CADERNO

CADERNO

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TERÇA-FEIRARecife, 30 de agosto de 2011

EXPEDIENTE: Diretora de redação: Vera Ogando Textos: Tânia Passos Edição: Lydia Barros Edição de fotografia: Heitor Cunha Edição de arte: Christiano Mascaro

InteligênciaaInteligênciaaserserviçodotrânsitoviçodotrânsito

Tecnologia

Encontrar caminhos livres para trafegar não tem sido fácil.

Sejadecarro, apé, oude transportepúblico.Mashámecanis-

moparareduzirosefeitosdanososdosengarrafamentos.Opri-

meirodeles, indiscutivelmente, é o investimentono transpor-

tepúblico.Ooutroédispor, comantecedência,de informações

sobreos gargalos. E, nessse sentido, a tecnologia está cadavez

mais ao alcance de todos. A internet é uma das ferramentas,

a exemplo do site transitolivre.comedoTwitter.Mas é preci-

so também apostar nas políticas públicas de mobilidade. O

últimoPlanoDiretordeTransporteUrbano (PDTU), de2008,

aponta as diretrizes para o sistema viário com projeções até

2020. O plano indica as intervenções viárias, mas também

apontaalternativasparaopedestre eociclista. Enaparteque

cabe ao transporte individual, que acaba sendo amaior par-

te, énecessário tambémumeficiente trabalhonaengenharia

de tráfego. Na quinta edição do FórumDesafios para o Trân-

sito do Amanhã, esse foi o principal tema da pauta, com dis-

cussões emtornodacapacitaçãodosagentes eda tecnologia

disponívelparaatuarna fiscalização.Paraenriquecerodeba-

te, o Diario foi a São Paulo conhecer o funcionamento da en-

genharia damaior cidade do país. Temosmuito a aprender.

PEDROM/DP

Todo brasileiro é um pou-co técnico de futebol. Notrânsito, não é muito dife-

rente. Todo mundo opina. Mas pe-lo menos em um aspecto, a ope-racionalização do tráfego pode es-tar ao alcance dos dedos. Na quin-ta edição do Fórum Desafios pa-ra o Trânsito do Amanhã, promo-vido pelos Diários Associados, quetratou da questão da engenhariade tráfego, uma ferramenta cadavez mais poderosa, a internet, setorna parceira para driblar os gar-galos no trânsito. No sitewww.transitolivre.com, os inter-nautas podem traçar suas rotas eacompanhar em tempo real qualdelas oferece a melhor opção detrafegabilidade. Pelo menos nopróprio trajeto, o motorista é simum engenheiro do seu tráfego.Além da internet, o celular, o rá-dio e a televisão são ferramentasque ajudam na guerra diária pa-ra vencer as distâncias.

O estado caminha para atin-gir a marca dos dois milhões deveículos e mais da metade cir-cula na Região Metropolitana doRecife. Não por acaso, é cada vezmais comum os motoristas caí-rem nas armadilhas das rotas al-ternativas. O que é bom em umdia, pode não ser necessariamen-te no outro, e o motorista correo risco de ser surpreendido com

mais um engarrafamento. Naplataforma do site é possível es-colher os caminhos mais livrese acompanhar o comportamen-to do tráfego a qualquer hora dodia e da noite. “Acho que é umaexcelente contribuição para amelhoria da mobilidade na nos-sa cidade”, ressaltou o vereadorMaré Malta, autor de um proje-to de lei que pretende criar esca-lonamentos de horários para asescolas e o funcionalismo públi-co no sentido de reduzir os fluluf -xos nos horários de pico.

Para o especialista em trânsi-to e professor de engenharia dasuniversidades Federal e Católi-ca de Pernambuco, Maurício Pi-na, o site é um instrumento queajudará a reduzir as vias engar-rafadas. “Se o motorista conse-gue saber com antecedência on-de há gargalo, ele tem condiçõesde evitar essa via e, dessa forma,será um carro a menos para con-tribuir com os engarrafamen-

tos”, destacou Pina.As principais vias da Região Me-

tropolitana do Recife são apresen-tadas no site sob quatro cores, queindicam as condições do tráfego.Na página, também é possívelacompanhar as imagens das câ-meras da Companhia de Trânsitoe Transporte Urbano do Recife (CT-TU), atualizadas minuto a minu-to. E ainda observar, em uma úni-ca tela, a situação dos principaiscorredores viários do Grande Re-

cife. O conteúdo do site tambémpode ser acompanhado pelo pro-grama Trânsito Livre, na RádioClube AM (720 khz), das 7h às 9he com flashes na prlashes na prf ogramação.

Além de informar os possíveiscaminhos, o transitolivre.com cal-cula, de acordo com a velocidadedesenvolvida na via, no horárioda consulta, o tempo esperado pa-ra que a pessoa chegue ao seu des-tino. “Dessa forma, você persona-liza a busca de trajetos e recebe in-

formações definidas sobre qualcaminho tomar no dia específicoda consulta. Por ser muito dinâ-mico, isso muda com facilidade.Um dia, será melhor seguir pelaImbiribeira, no outro, pela Aveni-da Conselheiro Aguiar. O site éque vai ajudar nessa decisão”, ex-plica o diretor da SegSat, SérgioBaptista. A empresa é parceira doPernambuco.com na disponibili-zação do serviço. Para ter acessoaos dados, o usuário deve reali-

zar um cadastro simples no site,informando seu CEP e, então, po-derá adicionar seus endereços pre--eferenciais, como residência, tra-balho e escola dos filhos.

Com as informações na tela, ousuário consegue obter até duasalternativas de trajeto. SegundoSérgio Baptista essa limitação foiuma opção para evitar o conges-tionamento do sistema. “De qual-quer forma as pessoas podemcriar roteiros diversos”, explicou.

desafios para o trânsito do amanhã

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2 DIARIOddddeeeePPPPEEEERRRRNNNNAAAAMMMMBBBBUUUUCCCCOOOO - Recife, terça-feira, 30 de agosto de 2011especial

No sitewww.transitolivre.como internauta acompanhaem tempo real asituação do trânsito ecalculamelhor sua rota

Sejaengenheirodoseupercurso

Os caminhos mais curtos nemsempre são as melhores opções. Aestudante do curso de direito Cláu-dia Maria Borba, 26 anos, morana Zona Norte do Recife e estudano centro. Para se informar sobreo trânsito, ela costuma acessar oTwitter. Acho mais prático e nãoperco tempo”, afirmou. “Hoje émais fácil ter acesso a essas infor-mações e isso significa tambémmenos tempo no trânsito”, disse.

A presidente da CTTU, Maria dePompéia, considera importante a

população dispor das mais diver-sas ferramentas para se informarsobre o trânsito, mas faz um aler-ta. “A CTTU entende que a popu-lação precisa estar bem informa-da. Mas é importante lembrar queas consultas aos celulares devemser feitas antes de as pessoas come--começarem a dirigir. Ou seja, o uso docelular só deve ocorrer se o carroestiver estacionado. Não é permi-tido usar o aparelho quando o si-nal fecha ou o trânsito estiver pa-rado”, ressaltou Maria de Pompéia.

Informação móvelé tempo ganho

TERESA MAIA/DP/D.A.PRESS JULIO JACOBINA/DP/D.A.PRESS

CECILIA

DESA

PEREIRA/D

P/D

.APRESS

Sérgio Baptista, daSegSat, parceira dopernambuco.com na

oferta do serviço

>>www.transitolivre.com

Confira asmelhoresopções de trajeto paraevitar congestionamentos

acesse

MaurícioPinaacreditaqueumcarroamenos fazdiferença

LUCAS OLIVEIRA/ESP. DP/D.A PRESS

REPRREPRREPRODUÇÃOODUÇÃOODUÇÃO TRANSITTRANSITTRANSITOLIVREOLIVREOLIVRE...CCCOMOMOM

CláudiaBorbaacessaoTwitter porqueachamaisprático MotoristapodeperMotoristapodepersonalizsonalizar buscarbuscade trade trajetoajetosnapáginasnapágina

Maria de Pompeia, presidente da CTTU, elogia iniciativa

Parateracesso

aosdados,usuário

precisa fazerum

cadastrosimples

A população tambémpoderá participar,enviando informações:

Programação

pelo telefone3421-4244

pelo twitter@transitolivrepe

por SMSnúmero 50056

pelo siteradioclubeam.com.br

(custo de R$ 0,31 + impostos)

Rádio Clube AM (720khz)das 7h às 9h e flashes apartir das 14h

Apresentação:Kaká Filho (manhã) eEduardo Lima (tarde)

A legislação e osagentes de trânsito

No Código de TrânsitoBrasileiro (CTB), o artigonº 280 determina que aautoridade de trânsito podedesignar para a função deagente de trânsito, o servidorcivil, estatutário, celetista eainda o policial militar

Já a Constituição Federal de1988 diz, no parágrafo 8º doartigo 144, que a guardamunicipal tem a função deguardar e zelar pelo patrimônio

Para o DepartamentoNacional de Trânsito (Denatran)o entendimento é omesmo daConstituição Federal e nãoreconhece o guardamunicipalcomo agente de trânsito

O Denatran, no entanto, nãointerfere diretamente naspolíticasmunicipais e amaioriadosmunicípios brasileiros usa aguardamunicipal como agentesde trânsito. É o caso de Recife.

O curso para formação doagente de trânsito feito pelaprópria CTTU tem duraçãomédia de 122 horas

Fonte: CTTU e Denatran

saibamais+

Em uma metrópole que re-cebe quase um milhão deveículos, a operacionaliza-

ção do tráfego exige cada vez maisum trabalho especializado. Umadas grandes polêmicas em relaçãoà municipalização do trânsito es-tá na capacitação dos agentes detrânsito. Na maioria das cidadesbrasileiras, o guarda municipalatua no trânsito. No Recife não édiferente. Embora não haja con-senso sobre o exercício da fun-ção, o próprio Código Brasileirode Trânsito (CTB) deixa uma bre-cha, no artigo 280, admitindoque a autoridade de trânsito temo poder de designar para a fun-ção o servidor civil, estatutário, ce-letista e ainda o policial militar.

Segundo o professor de enge-nharia da Universidade Federalde Pernambuco (UFPE), OswaldoLima Neto, a engenharia de trá-fego é uma das disciplinas docurso de engenharia e exige umaespecialização. “Trânsito é uma

coisa muito complicada e requerum pessoal especializado. É ne-cessário um quadro concursadocom agentes de trânsito e nãoguardas municipais. Eu acho queguarda tem outra função”, criti-cou. Para ele, uma das grandesfalhas na questão do trânsito éa falta de gestão na operação e

ausência de uma estrutura ade-quada tanto de pessoal quantode equipamentos.

Na quinta edição do FórumDesafios para o Trânsito do Ama-nhã, uma das propostas apresen-tadas foi a criação de uma par-ceria entre a academia e a Com-panhia de Trânsito e Transporte

Urbano (CTTU). O professor deengenharia das universidade Fe-deral e Católica de PernambucoMaurício Pina sugeriu a criaçãode um núcleo de capacitação.“Nós precisamos formar pessoascapazes de atuar no trânsito emtodos os níveis, desde o agente detrânsito até os gestores”, expli-

cou. A presidente da CTTU, Ma-ria de Pompéia, aceitou as críti-cas. “Acho que essa parceria coma academia é importante e nósaceitamos. Além disso, estamosrealizando um concurso até ofim deste ano para melhoria doquadro técnico da CTTU”, afir-mou Pompéia.

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DIARIOddddeeeePPPPEEEERRRRNNNNAAAAMMMMBBBBUUUUCCCCOOOO - Recife, terça-feira, 30 de agosto de 2011 especial 3

desafios para o trânsito do amanhã

Falta degestão naoperaçãodo trânsito e ausência de estrutura depessoal e equipamentos comprometemeficiência

Capacitaçãoparaquemestána linhade frente

BLENDA SOUTO MAIOR/DP/D.A PRESS

Estudiosos defendem aespecialização dosagentes de trânsito.Parceria entre CTTU euniversidades podesistematizar formação

Um carro quebrado emuma via de fluxluxf o inten-so ou estacionado de for-

ma irregular é uma faixa a me-nos e congestionamento na cer-ta. E o motorista que está emmeio ao caos costuma se pergun-tar se ninguém da central deoperação de tráfego está vendoaquilo? Uma das premissas bási-cas da engenharia de tráfego, se-gundo os especialistas, é identi-ficar o problema e remover rapi-damente qualquer obstáculo queesteja impedindo o fluxo nor-mal das vias, seja um carro pa-rado no meio do caminho, umacidente ou até buracos na pis-

ta. Para que isso ocorra são ne-cessários dois requisitos básicos:que as autoridades de trânsitotenham conhecimento do queestá acontecendo e disponhamdos elementos necessários pararesolver o problema.

O Diario foi até a central deoperação de tráfego da maior me-trópole do país para conhecer deque forma funciona a gestão dotrânsito em uma cidade que jásuperou a marca dos sete milhõesde veículos. Se em São Paulo os en-garrafamentos costumam ser me-didos por quilômetros, imagineo que seria da cidade sem o efi-ciente sistema de monitoramen-te de tráfego existente. São seiscentrais de monitoramento. Amaior delas fica no centro da ca-pital e cobre uma área de 868 qui-lômetros. Para isso, conta com360 operadores em quatro turnos,nos sete dias da semana, 356 câ-

meras e dois mil agentes. Outraferramenta que ajuda a enxergaro que está acontecendo no trân-sito, são os Postos Avançados deComunicação (PAC), que funcio-nam em 32 edifícios da capital. Ouseja, os prédios servem de postosde observação com agentes de

trânsito munidos de binóculos erádio para avisar se alguém estáfazendo besteira no trânsito.

“Se um carro estacionar emuma via de trânsito intenso, issosignifica três quilômetros de en-garrafamento e, para desfazer onó, eu levo até uma hora”, expli-

cou Hércules Justino, superinten-dente da Companhia de Enge-nharia de Tráfego (CET - SP). Alémda própria infraestrutura de 20guinchos entre médios e gran-des, a CET licitou empresas paraserviços terceirizados de guin-cho e até limpeza das vias, emcaso de acidente. “Imagine se umcaminhão tomba e despeja óleona pista. A gente tem uma empre-sa contratada para fazer essa lim-peza, do contrário, a via não se-ria desobstruída”. Há ainda umainteração com os bombeiros, apolícia e outras secretarias mu-nicipais. “Se tivermos problemade buraco em via que esteja atra-palhando o trânsito, a gente en-tra em contanto com a empresade manutenção”, afirmou. EmSão Paulo, a chuva é outro fatorcomplicador e mais do que con-gestionamentos há o risco de en-chentes. “Algumas vias se trans-

formam em rios; antes, os car-ros eram arrastados, agora a gen-te tem a informação com antece-dência do nível de inundação efecha as vias. Ninguém passa atéser seguro”, detalhou.

Com mais de 40 anos, a CETacumula experiência e tecnolo-gia, mas tem como seu maiorobstáculo o crescimento da fro-ta. Para uma cidade com sete mi-lhões de veículos e dois mil agen-tes de trânsito, a proporção é deum agente para cada 3.500 car-ros. No Recife, se contarmos so-mente a frota da capital de 500mil veículos e 400 agentes, a pro-porção é de um agente para 1.250carros. Por enquanto, a nossa si-tuação está um pouco mais “con-fortável”, mas com a velocidadedo crescimento da frota, ou seja,de cinco mil novos veículos pormês, essa margem não significamuito tempo.

desafios para o trânsito do amanhã

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4 DIARIOddddeeeePPPPEEEERRRRNNNNAAAAMMMMBBBBUUUUCCCCOOOO - Recife, terça-feira, 30 de agosto de 2011especial

Monitoramentopermite identificar oproblema e remover oobstáculo que provocao congestionamento

saibamais+

OBigbrotherportrás do fluxonas vias

Os números do Recife

216 km²de cobertura

1 centraldemonitoramento de tráfego

500mil veículosé a frota da capital

400 agentes

66 câmeras,sendo 27 comtransmissão online

1 guinchopróprio demédio porte

4 guinchoscom uma empresa terceirizada(portemédio)

48 equipamentoseletrônicos

Os números de São Paulo

1,6 mil km²de cobertura

6 centraisdemonitoramento de tráfego

7 milhõesde veículos

2 mil agentesde trânsito (para toda a cidade)

356 câmeras(da central do centro parauma área de 868 km)

20 guinchospróprios - tamanhosmédiose de grande porte

30 guinchosde empresas terceirizados(médio e de grande porte)

19 painéisdemensagens nas vias centrais

575 equipamentosde fiscalização eletrônica

Com setemilhões de carros nas ruas, São Paulo possui seis centrais demonitoramento, a maior cobrindo 868Km. No Grande Recife, uma central controla 500mil veículos

Um dos trabalhos mais impor-tantes da Central de Engenhariade Tráfego de São Paulo (CET) es-tá voltado para a educação no trân-sito. No centro de treinamento dacompanhia funciona um verda-deiro laboratório do trânsito. Asações são voltadas principalmen-te para as crianças, mas há tam-bém cursos direcionados para ado-lescentes e adultos.

O centro de treinamento temagenda diária com alunos de esco-las públicas ou privadas. O primei-

ro contato deles ocorre com asnormas de trânsito. O trabalhoimpressiona não apenas pela cu-riosidade natural que é desperta-da, mas também pela vontade queeles têm de fazer o que é certo.

Depois de uma breve palestra,eles seguem para a cidade cenográ-fica com vias urbanas. Usar a fai-xa de pedestre e prestar atençãonas cores dos semáforos são par-te da brincadeira educativa. “Gos-tei muito e aprendi que não podeatravessar a rua fora da faixa de pe--pe

destre e, se não tiver faixa, temque atravessar longe das curvas”,afirmou Daiane Vitória, 9, da es-cola municpal Fagundes Varela.

O centro de treinamento foiimplantado em 1991. A últimacampanha da CET é sobre o res-peito à faixa de pedestre. “A CETestá sendo pioneira nesse traba-lho e a gente percebe que há umapreocupação também da popu-lação em participar”, afirmouIrismar Menezes, gestora de edu-cação da CET. Da teoria, crianças treinam emumacidade cenográfica

Questão de (boa) educação

Fonte: CTTU e CET

Carroquebradoou

paradoemuma

viademovimento

écertezade“nó”

TANIA

PASS

OS/DP/D

.APRESS

TERESA

MAIA/D

P/D

.A.PRESS

TANIA PASSOS/DP/D. A PRESS

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desafios para o trânsito do amanhã

Passeios encurtadose alargamento devias privilegiam o

transporte individual.Pedestre nunca élevado em conta

saibamais+

Não há como ser diferente.A escolha das políticas pú-blicas de mobilidade traz

consequências diretas no tipo demobilidade que nós temos. A apos-ta do poder público, nas últimasduas décadas, pelo menos, tem si-do pelo transporte individual. Es-pecialista em mobilidade urbana,o engenheiro e consultor Germa-no Travassos destacou algumas in-tervenções viárias no Recife quemostram essa tendência.

Ele fez um recorte em um raiode 1,2 quilômetro, no entorno doTerminal Integrado Joana Bezer-ra, que tem um público diário decerca de 40 mil pessoas. O especia-lista aponta que, mesmo sendoum dos terminais com maior mo-vimento na cidade, as interven-ções feitas no entorno privilegia-ram o transporte individual. E eledestaca: as pontes Joaquim Car-doso e Gregório Bezerra, o alar-gamento do Viaduto Capitão Te-mudo e a implantação da ViaMangue. “Tanto o pedestre comoo passageiro de ônibus não rece-beram nenhum tipo de benefícioa exemplo de ciclovias ou melho-ria nas condições do próprio ter-minal”, avaliou Travassos. O Ter-minal Joana Bezerra é um dos 11que irão receber intervenção dogoverno do estado com recursosavaliados em R$ 44 milhões nos11 equipamentos. “Foram neces-sários 14 anos para finalmente osterminais serem contempladoscom investimento. Para se ter umaideia, esses recursos equivalem auma única intervenção para otransporte indivual como é o ca-so do alargamento do Capitão Te-mudo”, comparou o especialista.

Entre as intervenções viáriasequivocadas para a mobilidade,segundo Germano Travassos, umdos palestrantes da 5ª edição do Fó--Fórum Desafios para o Trânsito do

Amanhã, está a Avenida Hercula-no Bandeira, no Pina. A via teve ospasseios encurtados nos dois sen-tidos para priorizar o transporteindividual e mesmo assim nãoconseguiu acabar com os proble-mas de congestionamentos. “O pe-destre não é levado em conta. Opasseio é estreito e com obstácu-los, e para piorar, a via exclusivade ônibus foi desativada e o trans-porte individual também ocupaa faixa do ônibus. Ou seja, regre-dimos”, aponta o especialista.

Dentro da política de oferecermelhores condições de mobilida-de, ele aponta ainda a ausênciade estacionamentos para bicicle-tas. “O Terminal Integrado de Iga-rassu, por exemplo, tem uma vo-

cação para receber ciclistas, quenão é aproveitada. Não há um lo-cal apropriado e mesmo assim osciclistas improvisam um estacio-namento”, revelou.

Além dos ciclistas, os terminaisintegrados poderiam também ofe-recer opção para os motoristas quequiserem deixarem o carro e pe-gar o transporte público. Aliás, so-bre isso, houve uma tentativa nadécada de 1980 que acabou nãovingando no estacionamento doTerminal Integrado Joana Bezerra.“Era uma ideia boa, mas fora doseu tempo. Hoje ela precisaria serrepensada”, apontou o deputadoestadual Ricardo Costa (PTC), da co-missão de mobilidade da Assem-bleia Legislativa de Pernambuco.

As políticas públicas não nas-cem do dia para a noite. É preci-so um planejamento. O últimoPlano Diretor de Transporte Ur-bano (PDTU), concluído em 2008e tendo como base as projeções de2007 até 2012 e 2020, serve deinstrumento para os gestores pú-blicos direcionarem os investi-mentos viários. A coordenadorado PDTU, Regilma Souza, expli-cou, durante o fórum, que foramanalisadas duas conjunturas: a

primeira com a realização das in-tervenções e a segunda com a es-tratégia do nada fazer.

O estudo teve como base o anode 2007 e aponta que o desem-penho das vias, no caso de ne-nhuma intervenção ser realiza-da até 2012, sofrerá um aumen-to de 200% de congestionamen-to e uma redução de 63% das queestão em boas condições de uso.Já o tempo gasto em vias conges-tionadas sofrerá um aumento de

83% em relação a 2007.Passados mais da metade do

prazo para a primeira projeção, asintervenções previstas não foramconcluídas e a maioria das obrassequer iniciadas. O cenário preo-cupante tem a seu favor o planode mobilidade para a Copa de2014. O PDTU indica, por exemplo,a implantação de corredores ex-clusivos de ônibus, integração dosterminais de ônibus com o me-trô, expansão da linha do metrô

(concluída), e melhoria da redeviária com a construção de via-dutos, duplicação de trechos jásaturados, implantação da 3ª pe-rimetral e a construção de umavia metropolitana, para desafo-gar o trânsito da BR 101, que pas-sa em zonas urbanas.

Também está previsto no PDTU,a implantação da 4ª perimetral,que está em projeto, o contornoRecife da BR-101. Ainda sem umafonte de recursos definida. “Já se

fala na 5ª perimetral, que será oanel viário, mas a 2ª e a 3ª não fo-ram concluídas”, criticou Regil-ma Souza. Para garantir a mobi-lidade, os investimentos previs-tos pelo PDTU estão orçados emR$ 3,5 bilhões. Desses, R$ 2,5 bi-lhões deveriam ser aplicados até2012 e R$ 1 bilhão até 2020. Amaior parte dos recursos está pre-vista no Pacto de Aceleração deCrescimento da Copa. A estimati-va é de aplicar 63% dos recursos.

Desempenho da rede viáriada RMR a partir do PDTU

Estratégia Nada Fazer -2012 (ano base 2007)

200% de aumento de viascongestionadas na RMR

63% de redução de vias comboas condições de fluidez

83% de tempo tempo gasto amais em vias congestionadasem relação a 2007

Estratégia Nada Fazer-2020 (ano base 2007)

213% de aumento de viascongestionadas na RMR

64% de redução de vias comboas condições de fluidez

96% de tempo gasto amaisnas vias congestionadas emrelação a 2007

Benefícios da estratégiaselecionada em 2020 comas intervenções propostas

75% de redução das viascongestionadas na hora de pico

185% demelhoria de fluideznas vias com boas condiçõesde tráfego

61% de economia de tempoem vias congestionadas emrelação ao nada fazer em 2020

Benefícios da estratégiaselecionada em 2012 comas intervenções propostas

63% de redução de viascongestionadas na RMR emrelação a estratégia do nadafazer

148% demelhoria de fluidezdas vias em boas condições detráfego

69% de redução do tempo nasvias em relação a estratégia donada fazer em 2012

Fonte: PDTU

Plano Diretor ainda é só um documento

RICARDO FERNANDES/P/D. A PRESS

1122

3344

55

66

77

(1) TI Joana Bezerra, (2) Alargamentodo Viaduto Cap. Temudo, (3) SistemaViário de J. Bezerra, (4) Pte. JoaquimCardoso, (5) Pte. Gregório Bezerra,(6) Via Mangue, (7) Túnel sob Av.Herculano Bandeira

Horade inverter alógica damobilidade

Congestionamentos na Avenida Herculano Bandeira, no Pina, não acabaram com as intervenções viárias

Linhado Metrô

>> automóveis em 1º plano

COMASOBRASDOGOVERNO,PERNAMBUCO

AVANÇAEMTODOSOSSENTIDOS.

O Programa Estadual de Mobilidade Urbana

(PROMOB) desenvolve ações para melhorar a

qualidade do transporte público na Região

Metropolitana do Recife. Restaura vias,

realiza obras estruturadoras e vai construir

mais de 100km de corredores para ônibus. Já

estão em licitação a primeira etapa do

Corredor Norte-Sul, de Igarassu ao centro do

Recife; o Corredor Leste-Oeste, da Praça do

Derby até Camaragibe; e o Ramal Cidade da

Copa, de Camaragibe até a duplicação da

BR-408, passando pelo Terminal Cosme e

Damião, que será construído. Serão 10 novos

Terminais Integrados em toda a região.

Os corredores vão operar no sistema de

Transporte Rápido de Ônibus (TRO), com

estações elevadas e pagamento antecipado

das tarifas. Os veículos serão equipados com

ar-condicionado, câmeras de segurança,

contagem eletrônica de passageiros e GPS.

O usuário vai poder monitorar a frota através

de painéis nos terminais ou do próprio

celular. Além disso, vão ser construídos

quatro viadutos na Av. Agamenon Magalhães.

Tudo isso, vai trazer mais agilidade, conforto,

segurança e economia para milhares de

pernambucanos. Com o trânsito livre,

Pernambuco vai andar mais rápido.

PLATAFORMA DE EMBARQUE

CORREDOR NORTE-SUL

CORREDOR LESTE-OESTE

AV. AGAMENON MAGALHÃES

6 DIARIOddddeeeePPPPEEEERRRRNNNNAAAAMMMMBBBBUUUUCCCCOOOO - Recife, terça-feira, 30 de agosto de 2011especial