Apresentação rvsm

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TREINAMENTO DE MANUTENÇÃO RVSM

Treinamento de Manutenção

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Reduced Vertical Reduced Vertical Separation Minimum Separation Minimum

(RVSM)(RVSM)

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Definições Gerais

*Objetivo

* Breve histórico

* Requisitos de operação da frota

* Conclusão

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Objetivo

Estudos e pesquisas conduzidos pelo FAA e pelo EUROCONTROL nos espaços aéreos americano e europeu revelaram os múltiplos benefícios oferecidos tanto para operadores quanto para os órgãos de controle de tráfego aéreo desses países, após a adoção do programa de RVSM.

Como conseqüência imediata foi observado ser a separação vertical de 1000 pés mais adequada e coerente com a exigente performance das aeronaves a reação, do que a antiga separação de 2000 pés, uma vez que permite aos operadores efetuar planejamentos de vôo mais racionais e econômicos, reduzindo substancialmente o consumo de combustível.

Por sua vez a maior disponibilidade de níveis de vôo para os órgãos de tráfego aéreo, representa, para os operadores aéreos, maior quantidade de "slots", maior possibilidade de efetuar as rotas econômicas programadas, redução dos tempos de espera e, sobretudo, maior pontualidade e conforto para os passageiros.

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Histórico No início da década de 80 organizações internacionais de aviação civil, preocupadas com o crescente aumento de tráfego aéreo no Pacífico, Atlântico Norte e Europa, iniciaram estudos para viabilizar uma menor separação entre aeronaves e desta forma capacitar o espaço aéreo para um volume maior de tráfego.

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Representantes da ICAO, FAA, JAA, IATA, IFALPA e dos fabricantes de aeronaves, trabalhando de forma independente, porém, orientados pelos mesmos objetivos, criaram grupos de trabalho com a finalidade de estudar uma forma adequada e segura de separar verticalmente aeronaves acima do nível de vôo 290.

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Como se pode observar, a idéia de acomodar dentro do mesmo espaço aéreo, quantidade maior de aeronaves, utilizando-se de separação vertical reduzida é antiga e torna-se realidade a partir do momento em que novas tecnologias na área de navegação e comunicação puderam ser incorporadas às aeronaves e aos sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo.

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Com a necessidade de ampliar as rotas de tráfego aéreo na região do Atlântico Norte, o FAA (Federal Aviation Administration) em conjunto com a ICAO (International Civil Aviation Organization) e a NATSPG (North Atlantic system Planning Group), implementaram os procedimentos para as operações RVSM, que foram divididos em três fases:

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OBS> Na região do Pacífico, foi iniciado em fevereiro de 2000 contemplando os níveis FL 290 – FL 390

Phase I – Março de 1997 contemplando os níveis FL 330 – FL370 , com uma separação vertical de 2000FT.

Phase II - Agosto de 1998 contemplando os níveis FL 310-FL390

Phase III – Janeiro de 2002 contemplando os níveis FL 290 – FL 410 (implementado na Europa e outras partes do mundo)

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Em 28 de janeiro de 2005, foi iniciada a operação RVSM com espaçamento vertical de 1.000 ft (300 m), entre os níveis FL 290 a FL 410, conforme definido no Apêndice G do RBHA 91.

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Requisitos para operação

a) Programa de Manutençãob) Documentação de Manutençãoc) Práticas de Manutençãod) Práticas da Manutenção para aeronaves não conformes

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Para as aeronaves da Frota GOL compostas dos modelo B737-300 e B737-700/800 , a fabricante Boeing, emitiu uma Service Letter para cada modelo, contendo todos os requisitos necessários para a operação RVSM , descrevendo os equipamentos necessários , inspeções do programa de manutenção, requisitos do MEL,e informações necessárias do Boeing Operational Manual .

B737-300 SL 737-02-014B/ SB 737-53-1180

B737-700/800 SL 737-02-017-G

a) Programa de Manutenção

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a.1) Itens do Programa de Manutenção afetados a frota que englobam o RVSM (B737-700/800)

• M-34-010-00 e M-34-020-00 : Pitot Leak Check – frequência 24 meses• M-34-030-00 : Stby Pitot Functional Check – frequência

24 meses.

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• M-34-040-00 , M-34-050-00 e M-34-060-00 Static Leak Check – frequência 24 meses.

• M-34-070-00 : Detailed Visual Inspection of the Pitot Probes – frequência 5000fh

• M-34-080-00 : Detailed Visual Inspection of the Static Ports – frequência 5000fh

• M-34-110-00 : Functional Check the ATC System – frequência 24 meses.

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a.2) Itens do Programa de Manutenção afetados a frota que englobam o RVSM (B737-300)

• B34-00-00-B : Visually Check the Following Navigation Equipment in the E/E Compartment for Condition and Security of Installation :

01. AIR DATA COMPUTER04. FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER10. AIR TRAFFIC CONTROL TRANSPONDER– frequência Check 1C

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• B34-11-01-2B : Drain Water Accumulation from Pitot-Static system Drain – frequência Check 1C

• B34-11-01-5-A : Perform a Pitot Static System Leak Test – frequência Check 1C

• B34-11-11-6-A-1 e B34-11-11-6-B-1 : Detail Visually Check the Left and Right Pitot Static Probes for Condition – frequência Check 1C

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• B34-12-01-5-A : Function Check the Air Data System – frequência Check 1C

• B34-15-00-5-A : Function Check Mach Airspeed Warnings System No.#1 and #2 – frequência Check 1C

• B34-53-02-5-A : Functional Check the ATC System – frequência Check 1C.

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• b) Documentação de Manutenção:

Manuais de Manutenção: No caso das aeronaves B737-700/800 já são “RVSM complaint”, os manuais de manutenção (AMM, SRM, ESPM, IPC, etc.) já estão de acordo com a operação RVSM. No caso das aeronaves B737-300 houve uma modificação no AMM capitulo 34 (TESTE DO ADT) para contemplar o RVSM.

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MEL:Os itens relacionados ao sistema RVSM, já estão contidos no MEL GOL, e são eles:

2 ADIRU’s operacionais (a ADIRU é NO GO)

1 Auto Pilot operacional desde que esteja a função ALT HOLD esteja operacional

1 ATC Transponder operacional

1 Altitude Alert operacional

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c) Práticas de Manutenção:

c.1) Área das tomadas estáticas:

Aeronave é inspecionada no trânsito (walk around) e diariamente (24 HRS Check ). No caso em que um dano seja encontrado, o mesmo deve ser reportado e avaliado. Se estiver dentro dos limites do SRM, a aeronave é liberada para vôo, caso contrário, será reportado ao fabricante que poderá aprovar a operação RVSM com este dano ou então irá propor um reparo.

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c.2) Sistema de Altimetria:

Tarefas preventivas são executadas de acordo com Programa de Manutenção Aprovado.

Tarefas corretivas que requeiram intervenção no sistema de pressão estática, no sistema automático de informação de altitude ou transponder são seguidas por teste do sistema conforme AMM.

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d) Práticas de Manutenção para aeronaves não conformes:

Uma vez identificado que uma aeronave apresenta erro de altitude, isto será reportado pelo Piloto, e a Manutenção deverá liberar a aeronave somente para operação em espaço aéreo não RVSM(abaixo de FL 290) até que o problema seja sanado.

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- Teste dos componentes envolvidos, ADM, ADIRU, etc.

- Cheque visual dos acoplamentos das linhas de pressão estática;

- Cheque visual das tomadas estáticas quanto a danos;

- Flush das linhas de pressão estática;

- Teste de vazamento das linhas de pressão estática (com uso de ADT);

As ações de manutenção corretiva consistem em:

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Operações (Pontos Básicos)

• Necessário que tripulação esteja treinada (homologada/habilitada para operações RVSM)

• Necessário que duas aeronaves por cada frota sejam monitoradas através de um vôo de aproximadamente uma hora (1h) onde neste vôo a função básica é verificar que a aeronave mantenha a altitude selecionada (dentro do desvio permitido dos altímetros, média máxima 120 ft)

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