A Evolução dos automóveisO MAIS ANTIGO

O FUTURISTA

O carro mais rápido actualmente

Benz Patent Motorwagen

O Benz Patent Motorwagen foi o primeiro carro de combustão interna do mundo. Construído por Karl Benz em 1860 este carro só tinha 3 rodas e, com o seu motor monocilíndrico, conseguia desenvolver 0.7cv, atingindo assim 13 km/h.

Keating TKR

O Keating TKR construído pela Keating Supercars tem 1800 cv, sendo assim o carro mais rápido do mundo actualmente, chegando aos 418.43 km/h, 5 km/h mais rápido do que…

…este SSC Ultimate Aero

…e 11 km/h mais rápido do que este, o Bugatti Veyron.

Segurança

Devida a existência de muitos acidentes, nos finais do século XIX, os construtores de automóveis foram obrigados a começar a pesquisar novos materiais e novas formas de construir automóveis para que a mortalidade nas estradas diminuísse. Aqui estão alguns aspectos da segurança dos nossos dias:

Airbags

Os airbags, só começaram a ser utilizados a partir de 1951, quando foi concedida ao alemão Walter Linderer a patente intitulada “Dispositivo para a protecção de pessoas no interior de veículos automóveis contra ferimentos provocados por colisões”.

Cinto de Segurança

O cinto de segurança foi criado em Agosto de 1959 pelo engenheiro sueco Nils Bohlin da Volvo .O cinto de segurança foi criado para diminuir a força do impacto dum acidente ou de uma travagem brusca reduzindo assim a mortalidade nas estradas.

ABS (ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)O ABS (Anti-lock Brake System) foi criado pela empresa

alemã Bosch, tornando-se disponível para uso em 1978. Os primeiros sistemas ABS foram desenvolvidos inicialmente para aeronaves.

Encosto de cabeça

O encosto de cabeça nos automóveis foi inventado devido à constante evolução dos automóveis a qual permitiu que estes andassem mais rápido. Geralmente quando ocorriam acidentes a altas velocidades e os passageiros partiam o seu pescoço e morriam (efeito chicote *). Para resolver esse problema, as empresas de automóveis começaram a desenvolver formas para evitar este efeito. No início os encostos de cabeça eram desconfortáveis e tinham uma posição fixa o que fez com que pessoas mais altas do que o encosto de cabeça continuassem a sofrer som o efeito de chicote. Neste momento as empresas automóveis efectuam a instalação nos seus carros de encostos de cabeça ajustáveis e confortáveis evitando assim o efeito chicote.

* Efeito Chicote: é quando um veículo é atingido pela traseira, a cabeça dos ocupantes é forçada para trás e, em seguida, volta rápido para a frente. Este é o chamado efeito chicote, muito perigoso para a coluna cervical e que a Volvo procura evitar desenvolvendo apoios de cabeça "activos", que se movimentam com a cabeça.

AerodinâmicaA aerodinâmica, ao contrário do que muitas pessoas pensam, não foi

uma invenção científica, mas sim fruto da curiosidade de um homem chamado Paul Jaray. Paul Jaray, formado em engenharia mecânica foi trabalhar para a indústria aeronáutica. Aí esteve envolvido em estudos dos zepelim, o que o levou a pensar em aplicar a teoria da aerodinâmica, criada para os zepelim, num automóvel e, assim nasceu a aerodinâmica automóvel.

Actualmente a aerodinâmica é testada em túneis de vento que podem simular todas a situações possíveis, para garantir a segurança dos automóveis.

Zepelim = Dirigível

• Motores

A teoria fundamental do motor de dois tempos foi patenteada por Nicolas Diogo Léonard Sadi Carnot (França, 1824), enquanto a patente pelo primeiro motor de combustão interna foi desenvolvida por Samuel Morey (Estados Unidos, 1826). Em 1867, Nicolaus Otto desenvolveu o primeiro motor atmosférico. Logo após, unindo esforços com Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, desenvolveram o primeiro motor quatro tempos. Em 1896, Karl Benz patenteara o primeiro motor boxer actualmente utilizado nos porsche e subaru, com cilindros opostos horizontalmente.

O engenheiro alemão Rudolf Diesel patenteou um motor à combustão de elevada eficiência, demonstrado em 1900. Era um motor movido a óleo de amendoim, cuja tecnologia leva seu nome até hoje, o motor diesel.Os motores de combustão interna foram convencionados para serem utilizados em automóveis devido ás suas ótimas características, como a flexibilidade para rodar em diversas velocidades, potência satisfatória para propulsão de diversos tipos de veículos, e poderia ter seus custos reduzidos para produção em massa.Na primeira metade do século XX, como forma de elevar a potência e a performance dos veículos, houve muitos melhoramentos em relação ao desenho, número e disposição dos cilindros. Logo surgiram motores de 4 a 12 cilindros (ou até mais), sendo motores com cilindros em linha ou em V, de diferentes capacidades.Motores de combustão interna baseiam-se em modelos termodinâmquicos ideais, como ciclo de Otto ou ciclo Diesel, que se referem não ao combustível ou mecanismo do motor utilizados, mas sim aos processos pelos quais passam os gases no interior do motor. As motores inspiradas no ciclo de Otto são chamadas motores de ignição por faísca e os inspiradas no ciclo de Diesel são chamados motores de ignição por compressão. Ambos os tipos podem ser construídos para operar em dois ou quatro tempos, o que significa que cada ciclo de funcionamento pode ocorrer em uma ou duas voltas do eixo de manivelas.

Configurações

Motor em linha: tem pistões dispostos lado a lado, de trajetórias paralelas. Desde motores de motos aos maiores motores de propulsão naval fazem deste tipo o mais comum.Motor em V: se constitui de duas fileiras de pistões, dispostas em V, ligadas a um eixo de manivelas. Motores deste tipo são conhecidos pelo som característico que emitem e por equiparem automóveis desportivos.Motor boxer: utiliza duas fileiras de pistões horizontais e contrapostas, ficou popularmente conhecido por equipar o modelo Fusca da marca Volkswagen.Motor radial: possui uma configuração onde os pistões estão dispostos em torno de uma única manivela do Cambota, foi muito utilizado para mover hélices de aviões.Motor Wankel: (motor rotativo) utiliza rotores de movimento rotativo em vez de pistões.Quasiturbine: também é um motor rotativo mas é mais aperfeiçoado que o motor Wankel

Motor em V Motor radial

Motor em linhaMotor boxer

Motores Wankel Motor quasiturbine

Combustíveis alternativos

Os carros actualmente são muito rápidos, mas para o serem, têm de gastar muito combustível, poluindo assim o Ambiente em que vivemos.

Actualmente já estão em desenvolvimento tecnologias alternativas ao combustível fóssil, mas estas, por não terem financiamento suficiente, nem a tecnologia necessária para o desenvolvimento dos seus projectos, fazem com que os carros que são produzidos nas suas fábricas sejam muito caros, levando a que as pessoas não os comprem por preferirem os carros baratos a combustível fóssil.

Mas no futuro, não será assim…

…no futuro os carros serão eléctricos e não poluírão o ambiente que tanto nos faz falta.

Trabalho realizado por:

João Rasteiro - 419

Diogo Marques - 871Gustavo Oliveira - 874Pedro Geada - 886