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REVITALIZAÇÃO URBANA E PAISAGÍSTICA WENDLIZ BERNARDO ORIENTADORES: DANIEL PASCHOALIN E RALF FLÔRES ARQUITETURA E URBANISMO - TGI I - UNICEP SÃO CARLOS –SP 2010 ANO PRAÇA ITÁLIA SÃO CARLOS - SP

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REVITALIZAÇÃO URBANA E

PAISAGÍSTICA

WENDLIZ BERNARDO

ORIENTADORES: DANIEL PASCHOALIN E RALF FLÔRES

ARQUITETURA E URBANISMO - TGI I - UNICEP SÃO CARLOS – SP

2010ANO

PRAÇA ITÁLIA

SÃO CARLOS - SP

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ÍNDICE

INTRODUÇÃO__________________________________________________________________________ 1

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO_________________________________________________________________________ 2

PONTOS DE TRAVESSIA PRÓXIMOS__________________________________________________3

ÁREA DE INTERVENÇÃO______________________________________________________________4

LEVANTAMENTO

MAPA USO E OCUPAÇÃO DO SOLO___________________________________________________5

RUAS SEM SAÍDA______________________________________________________________________6

CARACTERIZAÇÃO DE VIAS____________________________________________________________7

ESTUDO FLUXO VIÁRIO________________________________________________________________8

FLUXOGRAMA EXISTENTE_____________________________________________________________9

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ÍNDICE

PROPOSTAS

NOVO VIADUTO E ABERTURA DE VIA_______________________________________________10

REDISTRIBUIÇÃO DO FLUXO VIÁRIO________________________________________________11

ÁREA A SER DEMOLIDA E ÁREA PARQUE__________________________________________12

ADEQUAÇÃO NÍVEIS PARQUE_______________________________________________________13

PROJETO

FLUXOGRAMA PROPOSTO___________________________________________________________14

NÍVEIS PROPOSTOS__________________________________________________________________15

PARQUE LINEAR______________________________________________________________________16

PROPOSTAS FUTURAS_______________________________________________________________19

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ABCDINTRODUÇÃO 1

O local designado para a requalificação foi a Praça Itália, na cidade de São Carlos, estendendo-se ao lado sul através do viaduto até a rotatória localizada em frente à Escola Jesuíno de Arruda.

Através de levantamentos, foram identificados vários problemas na área, os quais surgiram principalmente pela intersecção da linha férrea.

a proposta para requalificação do local se dará através de readequação e redistribuição do fluxo viário, realizado através da criação de um novo viaduto, abertura de ruas e alargamento das já existentes, bem como, tratamento de pisos e iluminação das mesmas.

Será criado um parque linear, onde hoje existem construções degradadas e pequenos comércios. Este será um novo espaço de passagem e estar para pedestres. O parque será composto por pontos de descanso (decks), áreas sombreadas, espelhos d’água e atenderá as normas de acessibilidade.

O objetivo deste projeto é atrair maior quantidade de pessoas, sejam elas pedestres ou condutores de veículos e assim desafogar outros pontos problemáticos de travessia ao longo da ferrovia, além de proporcionar qualidade espacial aos que vivem nos arredores.

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LOCALIZAÇÃO 2

SP-310

ROD. WASHINGTON LUIZ

SP-318

RIBEIRÃO PRETO

AV. GETULIO VARGAS

AV. SÃO CARLOS

RIBEIRÃO BONITO

DESCALVADO

AV. MORUMBI

ITIRAPINA

AV. GRECIA

AV. HENRIQUE GREGORI

RUA CEL JOSÉ A.

DE O. SALLES

ARARAQUARA

SÃO PAULO

SHOPPING IGUATEMI

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA

Figura 1. Mapa cidade de São Carlos. Fonte: Prefeitura Municipal de São Carlos. Ano 1998.

N

Legenda

Ferrovia

Local intervenção

Figura 4. Foto aérea cidade de São Carlos. Fonte: Google Earth. Ano 2007.Figura 3. Estação Ferroviária Fotógrafo: Sergio Coelho. Ano 2008.

Figura 2. Shopping Iguatemi Fotógrafo: Daniel Fabio. Ano 2007.

A Praça Itália é considerada um importante eixo viário. É através dela que os veículos que chegam à cidade através da Rodovia Washington Luiz e Avenida Getulio Vargas são distribuídos para o Centro pela Avenida São Carlos ou pela Rua Joaquim Evangelista de Toledo, bem como, para os bairros da região sul, através do Viaduto.

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PONTOS DE TRAVESSIA PRÓXIMOS 3

1

2

3

4

Figura 5. Foto aérea pontos travessia ferrovia São Carlos/SP. Fonte: Google Earth. Ano 2007.

N

Foto 1. Travessia CDHU Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2009.

Foto 2. Viaduto Pça Itália Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2009.

Foto 3. Travessa 8 Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2009.

Foto 4. Viaduto Estação Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2009.

5

Foto 5. Pça. Italia Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

A ferrovia trouxe dificuldade na interligação do centro e bairros da região sul da cidade. A barreira resultou em problemas no fluxo viário, caracterizado pelo grande volume de veículos e um único acesso, o viaduto. Esta formou também becos de rua sem saída, tornando um ambiente propício a usuários de drogas, que contam ainda com a falta de iluminação e má conservação do local.

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ÁREA DE INTERVENÇÃO 4

Figura 6. Foto aérea área de intervenção. Fonte: Google Earth. Ano 2007.

N

A área escolhida para locação do parque linear, funciona como uma ilha de apreciação. entre um trânsito intenso, porém regulado, através das diretrizes propostas

Page 8: (Power shrink)   tgi i - caderno de memórias

MAPA USO E OCUPAÇÃO DO SOLO 5

Edifício Residencial

Edifício Comercial

Edifício Misto

Edifício Industrial

Edifício Institucional

Lote sem Edificação

Bens Dominicais

Sistema de Recreio

N

Figura 7. Mapa de Ocupação e Uso do Solo Escala 1:2500

A ferrovia, juntamente com a área industrial, funciona como um divisor na ocupação e uso do solo. Enquanto na região sul a maioria dos edifícios são residências unifamiliares, geralmente com um único pavimento. o lado norte apresenta predominância pelo comércio e edificações de uso misto – comércio localizado no térreo e residência no segundo pavimento – resultando em edifícios de dois pavimentos ou mais.

Page 9: (Power shrink)   tgi i - caderno de memórias

RUAS SEM SAÍDA 6

Figura 8. Foto aérea ruas sem saída. Fonte: Google Earth. Ano 2007.

N

Situação sem escala Estudo ruas sem saída

Ruas sem saída

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CARACTERIZAÇÃO DAS VIAS 7

Vias de acesso à rodovias

Vias de acesso à bairros

N

Situação sem escala Estudo ruas sem saída

Figura 9. Foto aérea caracterização de vias. Fonte: Google Earth. Ano 2007.

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ESTUDO FLUXO VIÁRIO 8

N

Estudo fluxo Rua Joaquim E. de Toledo Estudo fluxo Av. São Carlos

Estudo fluxo Rua Santa Gertrudes Estudo fluxo Av. Getulio Vargas

Estudo fluxo Rua João Lourenço

Estudo fluxo Rua Cel Jose de O. Salles

Situação sem escala Situação sem escala Situação sem escala

Situação sem escala Situação sem escala Situação sem escala

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FLUXOGRAMA EXISTENTE 9

ESCALA 1:2500

Rua

San

ta G

ertr

udes

Av.

Get

ulio

Var

gas

Av. São Carlos

Rua Jo

aquim

Eva

ngelist

a de

Toledo

Rua Coronel

Leopoldo Prado

Rua Don

a Ana P

rado

Ave

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rrov

iários

Rua

Lucio

Rodr

igue

s

Rua João Lourenço

Av. Moru

mbi

Rua Basì

lio Dibo

Av. Dr. T

eixeir

a de

Barros

Vias Principais

Vias locais

Viaduto

N

Situação sem escala Estudo fluxo viário

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PROPOSTA – NOVO VIADUTO E ABERTURA DE VIA 10

N

Proposta novo viaduto Escala 1:3000 Proposta abertura de via Escala 1:3000

Estudo fluxo, novo viaduto e abertura de nova rua. Situação sem escala

1 2

Foto 1. Viaduto atual Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

Foto 2. Atual rua sem saída Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

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PROPOSTA – REDISTRIBUIÇÃO DO FLUXO VIÁRIO 11

Proposta redefinição do viário Escala 1:2500

1

2

Foto 1. Praça Itália Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

Foto 2. Praça JesuínoFonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

N

O elevado fluxo de veículos e a má sinalização dificultam a travessia de pedestres em horários de pico. Estes sofrem também com a passagem pelo viaduto, pois o espaço destinado a tal é estreito, mal conservado e precariamente iluminado, levando muitos a optarem pela arriscada travessia através da linha férrea

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PROPOSTA – ÁREA A SER DEMOLIDA E ÁREA PARQUE 12

N

Área a ser demolida Escala 1:3000 Área destinada ao parque Escala 1:3000

1 32

4

Foto 1. A desapropriarFonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

Foto 2. A demolir Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

Foto 3. Área a desapropriar Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

Foto 4. A demolir Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.

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PROPOSTA – ADEQUAÇÃO NÍVEIS (PARQUE) 13

NESCALA 1:3500

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FLUXOGRAMA PROPOSTO 14

N

Redefinição do viário e fluxograma proposto

ESCALA 1:3000

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NÍVEIS PROPOSTOS 15

NESCALA 1:2000

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PARQUE LINEAR 16

N

ESCALA 1:750

IMPLANTAÇÃO

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PARQUE LINEAR 17

N

ESCALA 1:750

IMPLANTAÇÃO

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PARQUE LINEAR 18

N

ESCALA 1:750

IMPLANTAÇÃO

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PROPOSTAS FUTURAS 19

• criação de nova ponte para a ferrovia

• definição de materiais utilizados nos equipamentos do parque

• detalhamento de espécies da vegetação do parque

• iluminação para o parque e arredores

• tratamento de pisos do parque e arredores

• promover a interligação parque – cidade