07 - julho - 01

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AUTO MOTIVOSMARLOS NEY VIDAL/EM - 16/2/06

DICA

Atenção aolicenciamento

Proprietários de veículos com final deplaca entre 1 e 5 já devem portar o licen-ciamento de 2007. Se o motorista for sur-preendido pela fiscalização sem o docu-mento, a multa é de R$ 191,54, mais setepontos no prontuário. Além disso, o veí-culo pode ser apreendido e removido pa-ra um dos pátios do Detran-MG, haven-do taxas de reboque (R$ 152) e diárias (R$28, cada). ● A renovação do licenciamento é auto-mática, com o envio do novo documentopara a casa do proprietário do veículo,desde que tenham sido quitados correta-mente IPVA, seguro obrigatório e taxa delicenciamento. Além disso, multas detrânsito que não estejam com efeito sus-pensivo impedem o licenciamento. ● O motorista que ainda não recebeu olicenciamento 2007 pode saber o motivodo não-envio consultando o site do De-tran (www.detrannet.mg.gov.br). E a in-formação sobre a entrega do documentoestá no site dos Correios (www.cor-reios.com.br).● Para veículos com finais de placa 6, 7, 8,9 e 0, o prazo para licenciamento vencedia 31.

R O L I M Ã

ADILSON DUTRA/STUDIO CERRI/FIAT/DIVULGAÇÃO

DIREÇÃO SEGURA

O vídeo mostra o piloto de rali Luís Te-desco, 10 vezes consecutivas campeãobrasileiro, pilotando o Palio preparadopara competição, equipado com motorque rende 160cv e chega a 200km/h. Te-desco guia o carro por sinuosa trilha pró-ximo da velocidade máxima de200km/h e mantém o semblante sério epostura ereta. É citado como exemplopara a turma que se prepara para o diano Test Drive Fiat Direção Segura, cursorealizado pela montadora de Betim, noAutódromo Mega Space, em Santa Luzia.

PERSEVERANÇA A serenidadede Tedesco, registrada en-quanto ele pilota, revela umquê de talento, mas os alunos– funcionários da fábrica e

concessioná-rios da mar-ca – podemse aproxi-mar dahabilidade dele. Bastaseguir as instruções epraticá-las diaria-mente, mesmo queo vídeo pareça aolhos incrédulosapenas mais umadaquelas inacredi-

táveis armações que abar-rotam as caixas de e-mail.

9H15 A regra primordial, quase ummantra, repetida por todos os seis ins-trutores, é a maneira correta de se-gurar o volante: As mãos devemficar no aro, na posição 9h15,em uma analogia ao relógiode ponteiro.

AJUSTE Para encontrar oajuste do banco, o motoris-ta pode pôr o pulso sobre ovolante. Quando conseguir

deixá-lo em cima do aro e a co-luna plenamente apoiada noencosto, o passo seguinte éregular a altura do encosto

de cabeça, que deve ter aparte superior posiciona-

da no topo do crânio. De-pois, é só atar o cinto desegurança. Toda teoria

precede o exercício prático, em uma ten-da armada no autódromo.

PROJETO PILOTO Além da Fiat, que rea-liza o curso pela primeira vez, Volvo,BMW e Mercerdes-Benz têm iniciativassemelhantes há vários anos. Segundo oassessor técnico da Fiat, o engenheiroCarlos Henrique Ferreira, existe o estu-do de levar o curso para o público exter-no. “Até o fim do ano dever ter um pro-jeto piloto com estudantes universitá-rios”, informa. O modelo do curso minis-trado pela Fiat é o mesmo que a Alfa Ro-meo desenvolve na Itália.

CONTUSÃO Eduardo Cunha, vencedordos últimos sete campeonatos mineirosde rali, observa as aulas práticas. Comuma luxação no braço direito, ele nãopôde ser um dos instrutores do curso,mas se recuperou da contusão e hojecompete na segunda etapa do Campeo-nato de Rali, em Ouro Preto.

EMBANANADOS Cunha diz que faria oslalom – prova na qual o piloto devepassar em ziguezague por vários conesenfileirados, chegando ao fim do trajetono menor tempo e sem derrubar os co-nes – usando segunda marcha. “Em pri-

meira marcha, o carro fica muito ner-voso”, explica. Porém, grande partedos alunos e pretensos pilotos con-fessa que preferiufazer o sla-lom emprimeira

marcha,sem se preo-cupar com atroca para a se-gunda, durante ocurto trajeto.

REALIDADE O slalom é a últimaparte do curso e a única com cará-ter competitivo. O restante valecomo simulação de situações quepodem acontecer no trânsito. Aprimeira simula um obstáculocom um cone, com uma gui-nada brusca e em seguidauma freada nada sutil. O objetivo é res-saltar a importância de segurar o volan-te corretamente para manter o controledo carro – o que pôde ser comprovadona prática.

PÉ DIREITO Na seqüência é feito um cír-culo e o piso molhado por um cami-nhão-pipa. Andar nessas condições mos-tra que a melhor maneira para corrigir atrajetória em uma curva molhada é ape-nas o acelerador, já que os movimentosno volante não dão muito resultado, de-vido aos efeitos conhecidos como so-

bresterço e subesterço, que são, respec-tivamente, a escapada com as rodas tra-seiras e dianteiras.

ABS Quando uma lona é jogada sobre apista e também molhada, o objetivo émostrar a eficiência dos freios ABS (an-tibloqueio). Essa etapa é realizada commodelos Palio preparados para ter o ABSdesativado com uma chave no painel.Sem o sistema, a uma velocidade de40km/h, quando se pisa no freio brusca-mente sobre a lona, o veículo chega a ro-dar quase a 360 graus. Já com o ABS liga-do, o carro pára em linha reta.

QUESTÃO DE GOSTO A saber:Comprar um ABS com o EBD(distribuição eletrônica defrenagem) para um Fiat Pa-lio Fire custa R$ R$ 2.718.

Quem prefere oequipamento dear-condicionado,que não ajuda ocarro a parar, pa-ga R$ 3.738,mas podedirigir semsofrer com o calor.

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