apres EDC 7 interatividade 09-2010.pdf

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Sistema de injeção de combustível Common Rail EDC 7

O Sistema de Injeção de Combustível Common Rail EDC7 é um importante conjunto de componentes de alta performance que promove a injeção através da acumulação de combustível sob alta pressão.

EDC – Electronic Diesel Control

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Sistema EDC 7Estrutura

2

Sensores EDC7 Atuadores

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Sistema EDC 7Cuidados Essenciais

3

Os componentes da injeção de combustível são constituídos por peças de alta precisão, onde exige que todos os trabalhos sejam executados em condições de extrema limpeza.

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Sistema EDC 7Componentes Elétricos

5

A

B

C

1 1a 2

3

4 5 6 7

8

9

10

11

12

13

14

15 16

17

18 19

20

21

22

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Diagrama de fluxo de combustívelD20 / D26 (Euro 3, 4 e 5)

7

A

B

C

D

EE1

F

G

H

H

I

J K

L

M

N

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Centro de assistência ao combustível (KSC)Introdução

9

O KSC reúne:

Pré-filtro;

Bomba de alimentação manual;

Filtro principal;

Purga permanente;

Aquecimento do diesel;

Sensor de pressão do combustível.

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Centro de assistência ao combustível (KSC)Componentes

10

Filtro KSC - Pressão de admissão e de retorno

A

B

CD

E

F

G

H

I

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Circuito de baixa pressãoComponentes

12

Bomba de alimentação do combustível - Baixa pressão

1

2

3

45

1

2

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Circuito de baixa pressãoComponentes

13

Ponto de transferência da tubulação do combustível (união rápida Raymond)• Série desde 10/2004 “Identificação: “união rápida” “verde”.

K

J

Tubulação de admissão Tubulação de retorno

I

J J

K

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Bomba de alta pressãoIntrodução

15

A bomba de alta pressão tem por função pressurizar o diesel enviado pela unidade dosadora M.PROP ao Common Rail, suprindo a necessidade do motor.

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Bomba de alta pressão CP 3.4+

16

Relação de transmissão

Bomba de alta pressão D20, D26 e D28 1:1,67D08 1:1,33

Bomba de alta pressãoCP 3.4+

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Bomba de alta pressão CP 3.4+

17

12 2

1

3

4

5

6

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Circuito interno de combustível D20 / D26

19

ABC

1

2

3

4

5

6

7 8

9

10

11

12

13

14

15

17

18

19

16

20

2122

23

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Bomba de alta pressãoAdaptador de comprimento

21

A

B

C

D

E

F

G

H

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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Introdução

23

Funcionamento:

A unidade dosadora M-PROP é comandada pelo EDC 7 através de sinais PWM. Assim, controla a vazão de diesel para a bomba de alta pressão CP3.4+.

Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:Atuador de bobina simples.

Resistência: de 2,5 Ω a 4,5 Ω

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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Funcionamento

24

A

Q

CE D

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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Funcionamento

25

ZME (M-prop)Ciclo de trabalho

A M-Prop é regulada por um sinal modulado por impulsos quadrados (PWM).A resistência da bobina é alimentada com 24V pelo módulo EDC e os pulsos regulados através do terminal negativo (também pelo EDC).

Quanto mais longo o pulso quadrado, maior a quantidade de combustível para o retorno.

Quanto mais curto o pulso quadrado, maior a quantidade de combustível para a bomba CP3.4.

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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Identificação dos pinos

26

Pino 1 (condutor 60373)Módulo EDC - Pino A 08 - Sinal de entrada (Positivo 24 V constante, enviado pelo módulo).

Pino 2 (condutor 60374)Módulo EDC - Pino 10 (Pulsos negativos para formar o sinal PWM.)

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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Estratégia

27

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha grave

- A pressão do “rail” sobe, atingindo o valor de abertura da válvula DBV (limitadora de pressão do “rail” de 2 estágios).

- A rotação não é limitada para essa falha.

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Acumulador de alta pressão (“Rail”)Introdução

29

O tubo „rail“ tem por função acumular e amortecer oscilações da pressão do diesel, nas operações de injeção.

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Acumulador de alta pressão (rail)

30

No rail está disponível um volume aproximado de combustível de 30 cm3 (30ml).

AB

C

D

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DBV - Válvula limitadora de pressão Introdução

32

A válvula limitadora de pressão está localizada no Rail e deve realizar sua abertura evitando em excesso de pressão.

Sua abertura é realizada em 2 estágios.

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DBV - Válvula limitadora de pressão Funcionamento (Euro 3)

33

Válvula limitadora de pressão em 2 etapas (DBV)

até 1800 bar

Fechada(funcionamento normal)

> 1800 bar

1º Estágio(Início de abertura)

Cerca de 700 a 800 bar

2º Estágio(Manutenção de pressão)

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DBV - Válvula limitadora de pressão Funcionamento (Euro 4 e 5)

Válvula limitadora de pressão integrada

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Sensor de pressão do railIntrodução

Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:Sensor de pressão piezelétrico

Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

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Sensor de pressão do railIdentificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60160)Módulo EDC - Pino A 61 - Negativo.

Pino 2 (condutor 60162)Módulo EDC - Pino A 80 - Sinal de pressão (1,01 a 1,60 V - marcha-lenta).

Pino 3 (condutor 60161)Módulo EDC - Pino A 43 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

1 2 3

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Sensor de pressão do railLeituras

Medição entre os pinos:1 (Negativo) 2 (Sinal de pressão)

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Válvula injetoraIntrodução

Código MAN:

Y341 a Y346 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:

Atuador de bobina única

Resistência: < 2Ω

Pressão de abertura (VOP): 200 bar

Funcionamento:Equipado com válvula eletromagnética, a agulha de bico é acionada indiretamente através de um sistema amplificador de força hidráulico.

O débito de injeção é determinado pela duração da abertura da válvula eletromagnética e pela pressão do rail.

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Válvula injetoraComponentes

A

B

1

2

3

4

5

6

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Válvula injetoraComponentes

Injetor pino monobloco (Euro 3)

7

Injetor pino bipartido (Euro 4 e 5)

7

89

10

89

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Válvula injetoraSequência temporal de uma injeção

1

2

3

4

5

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Válvula injetoraPré-injeção / injeção principal / pós-injeção

A pré-injeção provoca um aumento uniforme de pressão, a câmara de combustãoé pré-aquecida, o que suaviza a combustão. A combustão ocorre com facilidade e com nível de pressão mais elevado. A composição dos gases de escape pode ser melhorada com uma pós-injeção, reduzindo essencialmente o nível de emissão de NOx.

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Válvula injetoraDesempenho da pressão de combustão – pré injeção

Motor D20 e D26 Motor D08

A BC

D

A BC

D

F

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Válvula injetoraEstratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha grave

- Motor falha por conseqüência da perda de um cilindro

-O EDC corrige o débito nos próximos cilindros, seguindo a ordem de injeção

- Não há limite de rotação para essa falha

- Pode-se observar as correções de débito nos cilindros através do MAN-cats II.

EDC

7 A

435

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EDC 7Comando das válvulas injetoras

Para realizar a abertura rápida do injetor énecessária uma tensão inicial elevada.

Esta tensão é acumulada em capacitores.

A

B

C

A – 90 PINOSB – 36 PINOSC – 16 PINOS

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Comando de um injetorSinais de tensão de um injetor

Motor D20 a 600 rpm Motor D08 a 850 rpm

AVISO! : Motor SEM carga

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Comando de um injetorSinais de tensão de um injetor

Motor D20 a 700 rpm Motor D08 a 1500 rpm

AVISO! : Motor COM carga

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Montagem dos InjetoresMotores D08, D20 e D26

1

2

345

6

7

8

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Montagem dos InjetoresMotores D08, D20 e D26

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Sensor de rotaçãoMotores D20 e D26

Código MAN:B488 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:Sensor indutivo

Resistência da bobina:0,75kΩ a 1,1kΩ

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Sensor de rotaçãoSinal e medição

Medido a 600 rpm entre os PINOS:

(Sensor) 1 - A73 (EDC 7)(Sensor) 2 - A55 (EDC 7)

Volante do motor e sinal:

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Sensor de rotaçãoEstratégia

57

Em caso de perda de sinal:

-É gerada falha grave

-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (devido a imprecisão no cálculo exato de avanço de injeção)

- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)

cz/vd

cz/br

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Sensor de posição do comando de válvulasIntrodução

Código MAN: B489 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:Sensor indutivo

Resistência da bobina:0,75kΩ a 1,1kΩ

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Sensor de posição do comando de válvulasLeitura

Medido a 600 rpm entre os PINOS A72 e A54

12

3

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Sensor de posição do comando de válvulasEstratégia

61

Em caso de perda de sinal:

-É gerada falha grave

-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (O EDC injeta sempre no 1º cilindro até reconhecer aumento de rotação na árvore de manivelas)

- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)

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Sinais dos sensoresMotores D20 e D26

1

OTTDC

2

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Sinais dos sensoresMotores D20 e D26

Representação básica:

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Sinais dos sensoresMotores D20 e D26

Medido a 600 rpm entre os PINOS A73 e A55 (sensor da árvore de manivelas) e A72 e A54 (sensor do comando de válvulas)

Medição (Motores D20 e D26):

1 2

3

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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoIntrodução

Funcionamento:

Este sensor tem a função de avaliar a pressão RELATIVA de sobrealimentação.

Código MAN: (B125 Euro 3, 4 e 5 | B623 Euro 4 e 5)

Especificação:Sensor piezelétrico

Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoIdentificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60141)Módulo EDC - Pino A 62 - Negativo.

Pino 2 (Euro 3 – não utilizado)(Euro 4 e 5 – condutor 90121)

Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de temperatura

Pino 3 (condutor 60159)Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 4 (condutor 60102)Módulo EDC - Pino A 81 - Sinal de pressão.

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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoLeitura

Linha característica do sensor (Euro 3)Medição entre os pinos:

1 (Negativo) 4 (Sinal)

-Com o pedal de acelerador no mínimo: 0,94 a 1,20 V.

-Com o pedal de acelerador no máximo: 1,10 a 1,70 V

AVISO! : Motor SEM carga

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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoEstratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha grave .

- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor.

- Não há limitação na rotação do motor

- Motor produz fumaça preta quando operado

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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoEstratégia

Em caso de alta pressão (em marcha lenta):

- Quando a pressão ultrapassar 550 mbar, é gerada falha grave(motor utiliza estratégia de perda de sinal)

- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor.

- Não há limitação na rotação do motor

- Motor produz fumaça preta quando operado

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Sensor de temperatura do ar antes do coletorIntrodução

Código MAN: B623 (Euro 4 e 5)

Especificação:Sensor resistivo do tipo NTC

Resistência:Varia conforme a temperatura no duto de ar

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Sensor de temperatura do ar antes do coletorIdentificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60141)Módulo EDC - Pino A 62 - Negativo.

Pino 2 (Euro 3 – não utulizado)(Euro 4 e 5 – condutor 90121)

Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de temperatura

Pino 3 (condutor 60159)Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 4 (condutor 60102)Módulo EDC - Pino A 81 - Sinal de pressão.

MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 75

Nas versões Euro 4 e 5 o pino 2 do sensor é utilizado para resposta de temperatura do ar de sobrealimentação para controlar o EGR.

Medição entre os pinos:1 – (Negativo)2 – (Sinal)

ATENÇÃO!Medição com o sensor DESCONECTADO do chicote do motor.

Sensor de temperatura do ar antes do coletorIdentificação dos pinos

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Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Introdução

Funcionamento:

A pressão de óleo lubrificante é avaliada pelo EDC e transmitida pela Rede CAN. Não tem influência na regulagem do motor.

Código MAN: B104 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:Sensor piezelétrico

Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

1 3

24

MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 78

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60156)Módulo EDC - Pino A 24 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 2 (condutor 60135)Módulo EDC - Pino A 38 - Negativo.

Pino 3 (condutor 60134)Módulo EDC - Pino A 21 - Sinal de pressão.

Pino 4 (não utilizado)

1 3

24

MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 79

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Leituras

Linha característica do sensor

Medição entre os pinos:2- Negativo3- Sinal de pressão

1 3

24

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Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Estratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha grave

- O EDC adota o valor de 1,0bar para funcionamento estratégico do motor

- Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0 bar)

- Computador de bordo (painel) não indica a pressão do óleo

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Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Estratégia

Em caso de baixa pressão de óleo:

- Quando a pressão de óleo for menor que 0,70bar e rotação acima de

-800rpm, é gerada falha grave .

- Quando a pressão de óleo for menor que 0,40bar, em qualquer rotação

-do motor, é gerada falha grave . .

- Não há limitação de rotação para ambos casos.

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Sensor de pressão de combustível (filtro)Introdução

Funcionamento:

Este sensor mede a entrada do filtro (lado não tratado)

Código MAN: B377 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:Sensor piezelétrico

Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

1 3

24

MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 84

Sensor de pressão de combustível (filtro)Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60155)Módulo EDC - Pino A 40 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 2 (condutor 60158)Módulo EDC - Pino A 37 - Negativo.

Pino 3 (condutor 60137)Módulo EDC - Pino A 20 - Sinal de pressão.

Pino 4 (não utilizado)

1 3

24

MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 85

Sensor de pressão de combustível (filtro)Leituras

Linha característica do sensor

Medição entre os pinos:2- Negativo3- Sinal de pressão

1 3

24

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Sensor de pressão de combustível (filtro)Estratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada uma breve falha leve (3 segundos) no painel.

-O EDC adota pressão de 1,0bar como estratégia de funcionamento.

- Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0bar)

- Não há limitação de rotação para essa falha.

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Sensor de pressão de combustível (filtro)Estratégia

Em caso de baixa pressão:

- Quando a pressão estiver abaixo de 2,9 bar, é gerada falha leve .

- Código SPN 094 – indicando alguma falha na linha de baixa pressão, linha de sucção ou válvula reguladora de pressão.

- Nesse caso, o motor apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.

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Sensor de pressão de combustível (filtro)Estratégia

Em caso de alta pressão:

- Quando a pressão estiver acima de 8,6bar, é gerada falha leve .- Código SPN 094 – indicando falha de obstrução do filtro de combustível.

- Nesse caso, o motor também apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.

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Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoIntrodução

Código MAN: B124 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:Sensor resistivo do tipo NTC

Resistência:Varia conforme a temperatura do líquido no sistema de arrefecimento

Funcionamento:Em função da temperatura do líquido de arrefecimento, o aprelho de comando silicita diferentes formas de funcionamento do motor.

1 3

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Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoIdentificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60131)Módulo EDC - Pino A 77 - Sinal de temperatura.

Pino 2 (não utilizado)

Pino 3 (condutor 60101)Módulo EDC - Pino A 58 - Negativo.

Pino 4 (não utilizado)

1 3

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Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoLeituras

Dados característicos do sensor

Medição entre os pinos:3- Negativo1- Sinal de temperatura

ATENÇÃO!Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor;V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)

1 3

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Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoEstratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha grave

- No painel, é indicada temperatura baixa, porém o módulo EDC utiliza a temperatura de 100 ºC como estratégia de funcionamento.

- A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.

- É acoplado o ventilador magnético.

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Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoEstratégia

- Em caso de alta temperatura:

- Para temperaturas acima de 100 ºC até 103ºC, o motor reduz sua potência em 5%.

-Para temperaturas acima de 103 ºC até 112 ºC, o motor gera falha grave

e há uma redução de 5% de potência a cada 1 ºC de aumento na temperatura, até um limite máximo de 50%.

- Não há limite de rotação do motor para essa falha.

- É acoplado o ventilador magnético.

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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoIntrodução

96

Código MAN: B123 (Euro 3 e 4)

Especificação:Sensor resistivo tipo NTC

Resistência:Varia conforme a temperatura do ar no coletor de admissão

1 3

Funcionamento:Além de fornecer dados sobre a massa de ar disponível para a combustão, controla a recirculação de gases de escape (EGR).

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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoIdentificação dos pinos

97

Pino 1 (condutor 60151)Módulo EDC - Pino A 76 - Sinal de temperatura.

Pino 2 (não utilizado)

Pino 3 (condutor 60100)Módulo EDC - Pino A 57 - Negativo.

Pino 4 (não utilizado)

1 3

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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoLeituras

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Dados característicos do sensor

Medição entre os pinos:3- Negativo1- Sinal de temperatura

ATENÇÃO!Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor;V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)

1 3

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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoEstratégia

99

Em caso de perda de sinal:

- Não é gerada falha!

- O Módulo EDC utiliza o valor de 40ºC como estratégia de funcionamento do motor.

- A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.

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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoEstratégia

100

Gestão do AGR:

- Caso a temperatura do ar no coletor de admissão seja menor que 10ºC ou maior que 70ºC, o AGR é desativado.

- Caso essa temperatura esteja muito alta, verifique as possíveis causas:- Sensor danificado;- Válvula AGR danificada;- Intercooler sujo ou obstruído.

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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)

101

O sensor de temperatura B561 monitoriza a temperatura dos gases de escape antes do catalisador PM (sistema AGR). O sensor de temperatura B634 monitoriza a temperatura dos gases de escape após o catalisador (sistema MAN ARLA 32). Os sensores são idênticos em termos de concepção.Consoante o motor (LF, LOH, LUH) também poderá ser montado o modelo angular como sensor de temperatura B561.

Nota: Nos motores da série de construção D08 com OBD nível 1, não deixa de existir o sensor de temperatura B561 com a introdução do nível de software P362V25. No caso do OBD nível 1 com medição de monitorização de NOx, voltou no entanto a ser introduzido o sensor para detecção do ponto de névoa e, por conseguinte, para a ativação da sonda Lambda.

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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)Valores de medição do sensor

102

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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)Tabela de ocupação de pinos B634

103

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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)Local de montagem

104

O sensor de temperatura é montado no tubo final do silenciador de escape, Após o catalisador.

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Módulo EDCFunções

- Comando da injeção de combustível;

- Comanda o motor de arranque em comunicação com FFR;

- Sensor de pressão atmosférica (interno);

- Ajuste de injeção em diferentes altitudes;

- Ajuste de débito de combustível no arranque;

- Ajuste da rotação de marcha-lenta

- Ajuste de rotação máxima (emissões e torque);

- Sistema de ar (Controle do AGR);

- Ajuste da pressão de ar no coletor (Motor D08);

- Arquivo da temperatura do módulo EDC.

Código MAN: A435 (Euro 3, 4 e 5)

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Comando de arranque do motorMotores D20 e D26

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Comando de arranque do motorEstratégia

109

Gestão do motor de arranque:

- Na interrupção da conexão entre o módulo EDC e o motor de arranque, nenhuma mensagem de erro é indicada, porém o motor não arranca.

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AGR – Recirculação dos gases de escape

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AGRRecirculação dos gases de escape

Com o sistema de recirculação dos gases de escape é reduzida quantidade de oxigênio, baixando os picos de temperatura e pressões para minimizar a formação de óxidos de nitrogênio (NOx) durante a combustão.

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AGR – Diagrama de funcionamento

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AGREsquema de funcionamento

A B

C

D E

F

G

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AGRDetalhes

114

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AGR não regulada (Euro 3)

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AGR não regulada (Euro 3)Introdução

Código MAN: Y280 (Euro 3)

Especificação:

Atuador eletropneumático de bobina simples

Resistência da bobina:

De 25 Ω a 110 Ω

Funcionamento:

O acionamento da AGR não regulada é do tipo liga/desliga (ON / OFF).

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AGR não reguladaIdentificação dos pinos

Designação dos pinos

Pino 1 (cinza) (condutor 60340)Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação (negativo).

Pino 2 (preto) (condutor 60367)Módulo EDC - Pino A 17 - Ativação (positivo).

Pino 3 (branco) (condutor 60031)Módulo EDC - Pino A 23 - Positivo.

Pino 4 (amarelo) (condutor 60153)Módulo EDC - Pino A 22 – Sinal de confirmação.

Obs.: Na posição de repouso, o contato “reed” está fechado. (entre pinos 1 e 2 da válvula)

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Ajuste do cilindro de ar comprimido da EGR

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AGR não regulada (Euro 3)Ajuste do cilindro

Ajusta a cabeça “F” do cilindro de ar comprimido da AGR de modo que:

Motores D20 e D26:

- Fique com pré-tensão de 1 a 1,5 mm.

Motor D08:

- Fique com pré tensão de 4 mm.

F

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AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )

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AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )Introdução

Código MAN: (Só para o Sensor)

B673 (Euro 4)

Especificação:

Atuador pneumático com sensor de posição incorporado

Funcionamento:

A AGR regulada tem seu funcionamento de forma progressiva.

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AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60182)Módulo EDC - Pino A 39 - Negativo.

Pino 2 (condutor 60181)Módulo EDC - Pino A 87 – Sinal de posição.

Pino 3 (condutor 60180)Módulo EDC - Pino A 32 - Tensão deAlimentação (4,75 a 5,25 V)

Pino 4 (não utilizado)

Curva característica do sensor de curso do cilindro atuador

(Tensão em relação ao curso)

-Entre os pinos A87 e A39 tensão entre 0,50 a 0,80V. Motor funcionando SEM carga

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Diagrama de funcionamento do Sistema AGR comModulação dos gases de escape (Euro 4)

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AGR regulada (Euro 4)Diagrama de funcionamento

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AGR regulada (Euro 4)Válvula de alimentação de ar

Código MAN: Y460 (Euro 4)

Especificação:

Eletroválvula pneumática 3/2 vias.

Resistência da bobina:

Aproximadamente 60 Ω

Funcionamento:

Libera o ar para a válvula proporcional (Y458) somente com o motor em funcionamento, evitando perda de ar comprimido.

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AGR regulada (Euro 4)Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60395)Módulo EDC - Pino B 06 - Ativação daválvula de corte de pressão.

Pino 2 (condutor 60394)Módulo EDC - Pino B 02 - Negativo.

A Tanque de ar;B Saída do ar;C Descarga.

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AGR – Válvula proporcional (Euro 4)

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AGR regulada (Euro 4)Introdução

Código MAN: Y458 (Euro 4)

Especificação:

Eletroválvula de acionamento proporcional

Resistência da bobina:

Aproximadamente 30 Ω

Funcionamento: Libera progressivamente o ar comprimido recebido da válvula de corte (Y460) para modular a recirculação de gases de escape (0% até 20%)

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AGR regulada (Euro 4)Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60392)Módulo EDC - Pino A 17 - Negativo.

Pino 2 (condutor 60393)Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação da válvula proporcional.

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Comunicação entre módulosRede CAN

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Comunicação entre módulosRede LIN

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Tomada de diagnóstico HD-OBD(X200 - Euro 3, 4 e 5)

X200

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Conector OBD IIIdentificação dos pinos

12345 678

9 10111213 141516

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Conector OBD IIIdentificação dos pinos

137

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Considerações sobre a tomada de diagnóstico

A tomada de diagnóstico HD-OBD (16 pinos) atende a norma ISO 15031-3 e écomum a todos os veículos em nível mundial.

Funções da memória de falhas OBD

-- Identificação do código de falha (SPN);

-- Identificação do tipo de falha (FMI);

-- Atribuição da prioridade de falha;

-- Detecção da frequência de falha.

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Indicações de estado FMI(Failure Mode Identification)

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MAN PM-KATFunção

PM = Particulate Matter

O PM-KAT está integrado no catalisador e silencioso de escape normal e não necessita de manutenção.

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MAN PM-KATFunção – 1ª Fase

Conversão de CO (monóxido de carbono) em NO2 (dióxido de nitrogênio).

Catalisador de oxidação (PLATINKAT)

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MAN PM-KATFunção – 2ª Fase

Separador de partículas de fuligem

Telas de tecido não metálico.

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MAN PM-KATFunção – Redução de partículas

As partículas de fuligem em uma primeira fase são retiradas nas bolsas de tecidos não metálicos por formação direcionada de turbulência.

As partículas de fuligem retiradas reagem à alta pressão e temperatura.

São dissolvidas pelo NO2 (dióxido de nitrogênio).

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Sensor de temperatura dos gases de escapeIntrodução

Código MAN: B561 (Euro 4)

Especificação:

Sensor resistivo do tipo PTC;

Localização:

Nos motores Euro 4, instalado antes do filtro PM-KAT®.

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Sensor de temperatura dos gases de escapeIdentificação dos pinos

Pino 1 (condutores 90122, 90124)Aparelho de comando - Pinos B33 Sinal de temperatura.

Pino 2 (condutores 90119, 90123)Aparelho de comando - Pinos B26 Negativo.

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Sensor de temperatura dos gases de escapeLeituras

Valores do sensor

Medição entre os pinos:2 (Negativo) 1 (Sinal de temperatura)

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Sensor de temperatura dos gases de escapeEstratégia

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Estratégia:

- Para altas temperaturas a partir de 600°C, redução instantânea no débito de combustível em 30%.

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Sensor de pressão de escapeIntrodução

Código MAN: B683(Euro 4 sem monitoração de NOx)

Especificação:Sensor piezelétrico (relativo)

Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

Funcionamento:

Mede a pressão relativa (à atmosfera) antes do PM-KAT para gerenciar esse equipamento.

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Sensor de pressão de escapeIdentificação dos pinos

Pino 1 (condutor 90126)Aparelho de comando - Pino A 41 -Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 2 (condutor 90127)Aparelho de comando - Pino A 59 -Negativo.

Pino 3 (condutor 90128)Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal de pressão.

-Valor da tensão de resposta entre 0,40 a 0,70 V.

Obs: motor funcionando marcha lenta.

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Sensor de pressão de escapeIntrodução

Código MAN: B683(Euro 4 com monitoração de NOx)

Especificação:Sensor piezelétrico (diferencial)

Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

Funcionamento:

Mede a pressão relativa (à atmosfera) antes do PM-KAT para gerenciar esse equipamento.

MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 156

Sensor de pressão de escapeIdentificação dos pinos

Pino 1 (condutor 90126)Aparelho de comando - Pino A 41 -Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 2 (condutor 90127)Aparelho de comando - Pino A 59 -Negativo.

Pino 3 (condutor 90128)Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal de pressão.

MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves

Sensor de pressão de escapeLeituras

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Medição entre os pinos:2 (Negativo) 3 (Sinal de pressão relativa)

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Sensor de pressão atmosféricaProteção por altitude

Característica: Sensor interno ao módulo EDC 7.

Estratégia:Por ser um sensor interno a um módulo, não é possível fazer medições;Desde o nível do mar (altitude = 0 m) o módulo EDC 7 reduz a potência do motor em 6% a cada 1000 m de altitude

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Sensor de NOxMonitoração de emissões

Código MAN: B 322(Euro 4 com monitoração de NOx)

Especificação: Sensor de emissão de íons de oxigênio (por corrente)

Funcionamento:Esse sensor possui um emissor de íons de oxigênio que mede a quantidade de NOx no gás de escape através da corrente necessária para atingir um determinado nível de resposta em um receptor que recebe os íons emitidos pelo emissor.

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Sensor de NOxMonitoração de emissões

Pino 1 (condutor 60183)Aparelho de comando - Pino B 24 – Tensão do receptor

Pino 2 (condutor 60185)Aparelho de comando - Pino B 23 - Negativo.

Pino 3 (condutor 60396)Aparelho de comando - Pino B 08 - Negativo (Aquecedor).

Pino 4 (condutor 60397)Aparelho de comando – Pino B 05 – Positivo 24 V (Aquecedor).

Pino 5 (condutor 60184)Aparelho de comando - Pino B 31 – Positivo 5 V (Circuito interno).

Pino 6 (condutor 60186)Aparelho de comando - Pino B 30 – Corrente do emissor. (Sinal)

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