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Notas de edição Scania Diagnos & Programmer 3
Versão 2.28
A versão 2.28 substitui a versão 2.27 do Scania Diagnos & Programmer 3 e é
compatível com os sistemas nos veículos das séries P, G, R, S e T e séries F, K e N,
bem como com Scania Engines.
Scania CV AB 2016
Notícias específicas de sistemas ........................................................................................... 4
Verificação de um circuito – Informações sobre a ferramenta ............................................. 4
Ferramenta de configuração para módulo de interruptores ................................................ 4
ACC – Sistema de climatização ......................................................................................... 4
ALM – ALM1 – Sistema de alarme ..................................................................................... 5
APS – Sistema de processamento de ar ............................................................................ 5
AUS – Sistema de infotainment .......................................................................................... 5
BMS – EBS7 – Sistema eletrônico de gerenciamento de freios .......................................... 6
BWE – BCI2 – Sistema elétrico da carroceria ..................................................................... 6
CMS – Sistema de gerenciamento do chassi ..................................................................... 7
COL – Sistema para radiador de cabina auxiliar ................................................................. 7
COO – COO8 – Coordenador ............................................................................................ 8
CSS – CSS2 – Sistema de segurança de colisão ............................................................... 8
DCS – DCS1, PDS1 – Sistema de controle das portas ....................................................... 8
EEC – Sistema de pós-tratamento dos gases de escape ................................................... 9
EMS – Sistema de controle do motor ................................................................................10
S8 e EMD1 ....................................................................................................................10
OCS ..............................................................................................................................10
EST – Sistema de controle hidráulico-eletrônico para direção do eixo
de apoio............................................................................................................................10
GMS – Sistema de gerenciamento da caixa de mudanças ................................................10
ICL – Instrumento combinado ...........................................................................................11
INL – INL2 – Sistema de iluminação interna ......................................................................11
LAS – LAS1, LAS2 – Sistema de alarme e travamento ......................................................12
RTC – C300 – Scania Communicator ................................................................................12
VIS – CUV3 – Sistema de visibilidade ...............................................................................12
WTA – Sistema para aquecedor auxiliar a água ................................................................13
Falhas e problemas conhecidos ...........................................................................................14
EMS – Sistema de controle do motor ................................................................................14
OCS ..............................................................................................................................14
TMS – Sistema de controle da transmissão .......................................................................14
Scania CV AB 2016
Informações
Para poder utilizar completamente os serviços no SDP3, é preciso ter
um Certificado para os serviços instalados no computador. Para
obter mais informações sobre o certificado, consulte TIL > Scania
Diagnos & Programmer > Outras informações > Certificado para
serviços no SDP3.
Arquivos de demonstração gravados em uma versão do SDP3
anterior a que você está utilizando têm possibilidades limitadas de
exibição de parâmetros.
Scania CV AB 2016
Notícias específicas de sistemas
Verificação de um circuito – Informações sobre a ferramenta
Foram feitas melhorias nos diagramas de circuitos que serão usados se
as informações sobre a ferramenta estiverem ausentes.
Basta colocar o ponteiro do mouse sobre um pino de conexão para exibir
o número de peça do terminal de cabo, a ferramenta de crimpagem
manual relevante, a ferramenta de desmontagem e a marcação do cabo.
Ferramenta de configuração para módulo de interruptores
Usada para diagnosticar falhas, configurar, substituir e verificar módulos
de interruptores no painel de instrumentos. A ferramenta também oferece
suporte para reposicionar interruptores digitalmente. Depois disso,
somente as capas protetoras no veículo precisam ser movidas entre
seus módulos de interruptores.
Para iniciar a ferramenta, clique em Sistema elétrico > COO >
Calibragem ou Funções > Calibragem > Adaptação da carroceria.
ACC – Sistema de climatização
Nova opção de sistema para o sistema de climatização: ACC3.
O sistema está disponível em duas versões: ACC – Premium e ACC –
Automático.
A válvula de água foi descontinuada.
Uma portinhola de ar é usada para o controle de temperatura.
Diagnóstico de falhas de todos os atuadores via controle e
reação separados.
Guia de calibragem ao substituir o painel de climatização ou o
atuador.
Novo motor do ventilador localizado em um dos lados da unidade
climatizadora.
Controle do aquecedor auxiliar a água (WTA2) via barramento de
dados secundário no sistema de climatização.
Controle, diagnóstico de falhas e definição de código de falha
para proporcionar um resfriamento confortável quando o motor é
Scania CV AB 2016
desligado (COL) no sistema de climatização (ACC3).
ALM – ALM1 – Sistema de alarme
Retirada gradual do LAS, que será substituído por duas novas famílias
do sistema: DCS e ALM.
A funcionalidade é similar à do LAS, mas agora ela é distribuída para as
novas unidades de comando. Agora, o ALM é uma unidade de comando
de alarme exclusiva.
As principais mudanças que afetam o diagnóstico de falhas:
Entradas configuráveis para sensores adicionais (configuração
de parâmetros).
Número reduzido de parâmetros ajustáveis.
Sempre protegido por um código PIN e um código de criptografia.
O bloqueio e o desbloqueio são feitos em Funções > Calibragem
> Proteção contra roubo.
APS – Sistema de processamento de ar
Nova opção de sistema para o sistema de processamento de ar: APS2.
O APS2 tem seis circuitos. O novo circuito é um circuito de trem de força.
Guias para verificar diferentes status do sistema e modos de
operação.
Guia para configurar os sensores de pressão.
Guia para definir os parâmetros após a substituição do filtro
secador.
Guias para verificação e diagnóstico de falhas.
Os sensores de pressão são substituíveis.
Aprimoramento no modo de resfriamento.
AUS – Sistema de infotainment
Nova opção de sistema para o sistema de infotainment: AUS4.
O sistema está disponível em dois modos de desempenho diferentes:
padrão e básico.
A atualização do mapa é feita via software externo da Scania (não
o SDP3).
O download de software para a unidade de comando é feito via
TIL em um USB memory stick compatível usado para
Scania CV AB 2016
atualizações de programa.
BMS – EBS7 – Sistema eletrônico de gerenciamento de freios
Nova opção de sistema para o sistema eletrônico de gerenciamento de
freios: EBS7.
O sistema é similar ao EBS5, mas todos os componentes têm um design
novo. No entanto, os códigos de componente são os mesmos para as
diferentes versões.
O sensor de ângulo da direção não é mais conectado
diretamente à unidade de comando do EBS. Em vez disso, ele é
conectado ao coordenador por meio do barramento CAN tendo
em vista o apoio para o motorista. Portanto, a calibragem do
sensor de ângulo da direção é feita em Funções > Calibragem >
Chassi > Freios.
Foi introduzido um guia para a ativação manual da alimentação
de tensão dos sensores de desgaste da pinça de freio.
Códigos de falha aprimorados e esclarecidos. O número de
códigos de falha foi reduzido.
Foram introduzidos guias para o diagnóstico de falhas
pneumáticas. Observe que todos os guias são iniciados por meio
de um link em Ações no texto do código de falha.
Foram introduzidos guias para verificar as entradas do módulo do
regulador dos sensores de velocidade de roda e de desgaste.
Observe que todos os guias são iniciados por meio de um link em
Ações no texto do código de falha.
No EBS7, foram introduzidos dois modos de teste com
equipamento de teste de rolos para freios:
o O modo de teste com equipamento de teste de rolos para
freios 1 (o botão de TC é pressionado por 6 segundos) é
usado para testes de veículos (MOT).
o O modo de teste com equipamento de teste de rolos para
freios 2 (o botão de TC é pressionado por 9 segundos) é
usado para inspecionar combinações de veículos com
problemas de distribuição de desgaste. Para obter mais
informações sobre os modos de teste com equipamento
de teste de rolos para freios, consulte o Scania Multi.
BWE – BCI2 – Sistema elétrico da
Scania CV AB 2016
carroceria
Nova opção de sistema para o sistema elétrico da carroceria: BCI2.
Além de um suporte para diagnóstico de falhas similar ao do BCI1, o
BCI2 inclui:
Barramento CAN de 500 kbits/s.
A definição de parâmetros da função de informação para
motorista da carroceria foi modificada e não é feita no ICL. Em
vez disso, a programação é realizada diretamente no BICT. Para
obter mais informações e ficar a par de outras novidades,
consulte as Notas de edição para o BICT.
CMS – Sistema de gerenciamento do chassi
Nova família e opção de sistema: sistema de gerenciamento do chassi
(CMS).
O CMS gerencia certos sensores e atuadores, por exemplo:
sensor de servo de direção para fluxo e posição
bomba hidráulica elétrica para sistema de direção de circuito
duplo
sensor de nível de combustível
relé da bateria de partida
conectores da trava do diferencial
válvulas solenoides.
Anteriormente localizada no coordenador, a lógica para solicitação das
funções de controle de nível agora se encontra no CMS. O ELC é
conectado por meio de um barramento de dados secundário do CMS.
COL – Sistema para radiador de cabina auxiliar
Um sistema para radiador de cabina auxiliar totalmente novo quando o
motor é desligado (em paradas curtas): COL.
O sistema usa a unidade climatizadora existente com um compressor
elétrico e um ventilador. Só é possível configurar o sistema junto com o
ACC3. Todos os diagnósticos são realizados no ACC3 por meio de um
barramento de dados secundário.
Scania CV AB 2016
Um sistema totalmente novo, que é controlado por meio de um
barramento de dados secundário no ACC3.
A definição de código, os diagnósticos e o diagnóstico de falhas
são feitos via ACC3.
O sistema consiste em circuitos no sistema de climatização.
COO – COO8 – Coordenador
Nova opção de sistema para o coordenador: COO8.
Hardware e software novos para suportar velocidades mais altas em
todos os barramentos CAN.
Novo barramento CAN para o sistema elétrico do chassi: laranja.
500 kbits/s no barramento CAN vermelho, laranja, amarelo e
verde.
Novo barramento CAN para módulos de interruptores
programáveis.
Todo o diagnóstico de falhas e toda a configuração são feitos por
meio da ferramenta de configuração para módulo de
interruptores, que é iniciado a partir do SDP3.
Sempre protegido por um código PIN e um código de criptografia.
O bloqueio e o desbloqueio são feitos em Funções > Calibragem
> Proteção contra roubo.
CSS – CSS2 – Sistema de segurança de colisão
Nova opção de sistema para o sistema de segurança de colisão: CSS2.
O sistema tem uma nova funcionalidade para cortinas de colisão lateral e
é adaptado para a nova velocidade do CAN.
Os códigos de falha foram aprimorados.
Novos códigos de falha para cortinas de colisão lateral.
DCS – DCS1, PDS1 – Sistema de controle das portas
Retirada gradual do LAS, que será substituído por duas novas famílias
do sistema: DCS e ALM.
A funcionalidade é similar à do LAS, mas agora ela é distribuída para as
novas unidades de comando. O ALM se tornou uma unidade de
Scania CV AB 2016
comando de alarme exclusiva, descrita em seu próprio cabeçalho. Todos
os sinais do jogo de botões e as saídas da unidade de comando
oferecem suporte para diagnósticos e permitem o diagnóstico de falhas
via SDP3. É possível encontrar os guias de diagnóstico de falhas em
cada componente, com um link no código de falha ou por meio da
visualização de Funções. Uma descrição global do sistema DCS está
disponível no Scania Multi. As mudanças mais importantes que afetam o
diagnóstico de falhas:
Funcionalidade CAN estendida com jogos de botões baseados
em CAN.
o O módulo de interruptores para iluminação de porta não
passa pelo DCS, mas pelo VIS.
o Os módulos de interruptores para DCS não podem ser
configurados com a ferramenta de configuração para
módulo de interruptores.
Uma unidade de comando em cada porta: a unidade de controle
da porta do motorista (DCS1) e a unidade de controle da porta do
passageiro (PSD1).
Gerenciamento de controles remotos (DCS1) por meio da
visualização de Funções.
Sempre protegido por um código PIN e um código de criptografia.
O bloqueio e o desbloqueio são feitos em Funções > Calibragem
> Proteção contra roubo.
EEC – Sistema de pós-tratamento dos gases de escape
Sangria do sistema SCR é um novo guia para a sangria do sistema SCR
quando o circuito SCR é aberto para diagnóstico de falhas ou reparo.
Pós-tratamento dos gases de escape – Diagnóstico de falhas foi
aprimorado de muitas maneiras:
o A verificação do sensor de pressão no dosador de redutor
agora é automática.
o O diagnóstico de falhas da bomba de redutor está mais
claro.
o A pressão modulada na bomba de redutor não é mais
exibida, já que era enganosa.
Scania CV AB 2016
EMS – Sistema de controle do motor
S8 e EMD1
A Scania se esforça continuamente para aprimorar o Programa
de manutenção e fazer o trabalho envolvido mais eficaz. Após
avaliarmos a função Pós-tratamento dos gases de escape,
verificação da poluição de enxofre, tomamos a decisão de
removê-la tanto do Programa de manutenção quanto do SDP3.
OCS
O suporte para o detector de colisão B1015 foi implementado
para caminhões. Para obter mais informações, consulte Sistema
elétrico > EMS > E103, Unidade de comando OCS > OCS > B >
B1015, Detector de colisão.
Esquemas de fluxo para tanques LNG foram implementados em
Funções > Verificar> Trem de força> Sistema de combustível >
Esquema de fluxo para sistema de combustível, motor a gás.
EST – Sistema de controle hidráulico-eletrônico para direção do eixo de apoio
Nova família e opção de sistema: Sistema de controle hidráulico-
eletrônico para direção do eixo de apoio (EST). O EST substitui o RAS,
assim como o sistema de tirante mecânico para a direção do eixo de
apoio.
Guia para calibrar a posição em linha reta.
Guias para ativar e desativar o modo de serviço.
Guia para teste do sistema.
Guia para fazer a sangria do sistema hidráulico.
Guias para verificação e diagnóstico de falhas.
GMS – Sistema de gerenciamento da caixa de mudanças
As verificações do retarder e calibragens foram movidas de Funções
> Chassi > Freios para Funções> Trem de força> Freio auxiliar.
Os guias para veículos com Comfort Shift são agora exibidos de
maneira correta novamente.
Scania CV AB 2016
Os guias de retarder são exibidos corretamente para veículos com
Comfort Shift e veículos com caixa de mudanças manual.
Telas congeladas foram adicionadas ao OPC5/RET2 e
ficaram visíveis no SDP3 em conexão com os códigos de
falha.
Os níveis de autorização para parâmetros de função no TMS1
e TMS2 foram alterados.
ICL – Instrumento combinado
Nova opção de sistema para o instrumento combinado: ICL3.
Este sistema está disponível em duas versões: com instrumentos com
display digital e sem instrumentos com display digital.
A maior parte da funcionalidade da carroceria foi movida para a BCI e
BICT. Por padrão, dois pinos estão disponíveis no painel de instrumentos
da carroceria para controlar duas das oito lâmpadas indicadoras da
carroceira.
Disponível em duas versões:
o Padrão (km/h e milhas/h)
o Alto (km/h e milhas/h)
Guias intuitivos facilitaram ainda mais o diagnóstico de falhas das
lâmpadas indicadoras.
Aumento no número de códigos de falha.
INL – INL2 – Sistema de iluminação interna
Nova opção de sistema para a iluminação interna: INL2.
Uma unidade de comando completamente nova foi introduzida para a
verificação da iluminação interna. A unidade de comando tem seus
próprios códigos de falha e diagnósticos para sinais. Os guias de
diagnóstico de falhas estão vinculados aos códigos de falha, aos
circuitos e à visualização Funções.
A unidade de comando está integrada ao módulo de interruptores
localizado no painel de instrumentos.
Disponível em três versões:
o Versão básica
o Com o comando da iluminação de fundo atrás do painel
de instrumentos
Scania CV AB 2016
o Com o comando da iluminação de fundo atrás e acima do
painel de instrumentos
Os interruptores não podem ser configurados com a ferramenta
de configuração para módulo de interruptores.
Não foi possível atualizar o software.
LAS – LAS1, LAS2 – Sistema de alarme e travamento
A opção do menu COO/EMS/LAS não tem suporte para COO8, DCS1,
PDS1 e ALM1. Esta opção de menu será eliminada e substituída por
travamento e destravamento por meio da visualização Funções >
Calibragem > Proteção contra roubo.
RTC – C300 – Scania Communicator
Nova opção de sistema para o Scania Communicator, C300.
Hardware aprimorado e novas possibilidades para funcionalidades
futuras.
Aumento no número de códigos de falha.
Novo guia para diagnosticar falhas no status da conexão em todo
o percurso, da unidade de comando ao servidor da Scania.
O guia do Status de instalação foi descontinuado no C300 e
substituído por códigos de falha aprimorados e um guia para o
status da conexão.
Funções controladas por app conectadas ao aquecedor (WTA).
Diagnóstico de falhas para veículo no SDP3 por meio da
visualização Funções.
O helpdesk terá ferramentas recém-desenvolvidas para a
funcionalidade de diagnóstico de falhas que está fora do veículo.
VIS – CUV3 – Sistema de visibilidade
Nova opção de sistema para o sistema de visibilidade, CUV3.
O sistema está disponível em duas versões: Básico e Estendido.
Além do suporte ao diagnóstico de falhas similar ao do CUV2, o CUV3
tem os seguintes recursos:
Barramento CAN de 500 kbits/s.
Faróis principais de LED no barramento de dados secundário.
Scania CV AB 2016
Sensor de chuva e luz no barramento de dados secundário do
tipo LIN (12 V).
Suporte para nova função, luz da lâmpada para curva.
Sinais para ativação remota, por exemplo, o parâmetro para pisca
alternado do farol alto é ajustado no CUV em vez de no BCI como
era anteriormente.
WTA – Sistema para aquecedor auxiliar a água
Nova opção de sistema para o aquecedor auxiliar a água: WTA2.
O sistema está disponível em dois modos de desempenho diferentes: 3
kW (aquecedor da cabina) e 6 kW (aquecedor da cabina e do motor).
O aquecedor se bloqueia após várias tentativas de inicialização
com falha. O SDP3 agora inclui um guia de calibragem para
desbloquear o aquecedor se necessário.
Quando o ventilador de ar de combustão for substituído, o
conteúdo do dióxido de carbono precisará ser ajustado no novo
ventilador. O guia para medir o conteúdo pode ser encontrado no
SDP3 na visualização Funções.
Os textos do código de falha foram revisados.
Scania CV AB 2016
Falhas e problemas conhecidos
EMS – Sistema de controle do motor
OCS
Não há suporte para o C1677 e o C1678 em veículos a LNG fabricados
antes de novembro de 2015. Consequentemente, as informações e os
sinais do sensor de nível de combustível e as válvulas solenoides para
alta pressão não estão mais disponíveis na visualização Sistema elétrico.
Para diagnóstico de falhas, a Scania consulta o esquema de fluxo do
sistema de combustível. Para obter mais informações, consulte Funções
> Verificações> Trem de força> Sistema de combustível> Esquema de
fluxo para o sistema de combustível e os motores a gás.
TMS – Sistema de controle da transmissão
O software anterior ao 52.40 para TMS1 e anterior ao 62.27 para TMS2
não lida com o split alto sendo engatado no início do teste de freios do
eixo secundário. Para poder executar o teste, o veículo precisa ter split
baixo engatado e estar em modo neutro.
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