Estudo Sobre Vila Olimpia Como Polo Gerador De TráFego

PÓLOS GERADORES

EXPERIÊNCIA VILA OLÍMPIA

COMPANHIA DE ENGENHARIADE TRÁFEGOCOMPANHIA DE ENGENHARIADE TRÁFEGO

COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGOCOMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO

PÓLOS GERADORES DE TRÁFEGOPÓLOS GERADORES DE TRÁFEGO

• A análise dos pólos geradores de tráfego tem como A análise dos pólos geradores de tráfego tem como objetivo diminuir o impacto que empreendimentos objetivo diminuir o impacto que empreendimentos geram sobre as vias que lhes dão acesso.geram sobre as vias que lhes dão acesso.

• É complementar as leis de Parcelamento, uso e É complementar as leis de Parcelamento, uso e ocupação do solo, ou seja não pode questionar a ocupação do solo, ou seja não pode questionar a viabilidade de sua implantação.viabilidade de sua implantação.


Lei 10.334 de 87Lei 10.334 de 87

• Define as áreas especiais de tráfego (AET)Define as áreas especiais de tráfego (AET)

• Define como pólos geradores de trafego Define como pólos geradores de trafego empreendimentos com 80 vagas ou mais nas AETs empreendimentos com 80 vagas ou mais nas AETs ou 200 vagas ou mais em outras áreas.ou 200 vagas ou mais em outras áreas.

• Cria o documento “Certidão de Diretrizes” emitido Cria o documento “Certidão de Diretrizes” emitido pela SMT.pela SMT.


Lei 10.506 de 1998Lei 10.506 de 1998

• Cria a figura do “ônus do empreendedor”, Cria a figura do “ônus do empreendedor”, debitando ao responsável pelo empreendimento, os debitando ao responsável pelo empreendimento, os custos das obras e serviços necessários para custos das obras e serviços necessários para adaptar o sistema viário de acesso à demanda adaptar o sistema viário de acesso à demanda gerada pelo pólo gerador de tráfego.gerada pelo pólo gerador de tráfego.


Decreto 32.329/92 - Código de EdificaçõesDecreto 32.329/92 - Código de Edificações

• Inclui como Pólos Geradores de Tráfego os Inclui como Pólos Geradores de Tráfego os conjuntos residenciais com mais de 500 vagas de conjuntos residenciais com mais de 500 vagas de estacionamento, hospitais com mais de 7.500 m2 estacionamento, hospitais com mais de 7.500 m2 de área construída e clubes.de área construída e clubes.

• Somente emite o Certificado de Conclusão do Somente emite o Certificado de Conclusão do imóvel, se comprovado o cumprimento da Certidão imóvel, se comprovado o cumprimento da Certidão de Diretrizes.de Diretrizes.


Metodologia de análise, que tem por objetivo:Metodologia de análise, que tem por objetivo:

• Garantir melhor inserção Garantir melhor inserção possível do empreendimento possível do empreendimento na malha viária;na malha viária;

• Diminuir ao máximo a Diminuir ao máximo a perturbação do tráfego de perturbação do tráfego de passagem;passagem;

• Absorver internamente a Absorver internamente a demanda por demanda por estacionamentos;estacionamentos;

• Assegurar as operações de Assegurar as operações de carga e descargas dentro do carga e descargas dentro do empreendimento;empreendimento;

• Reservar espaços seguros Reservar espaços seguros para pedestres;para pedestres;

• Assegurar vagas de Assegurar vagas de estacionamento para estacionamento para deficientes físicos e deficientes físicos e motocicletas.motocicletas.


Metodologia de análiseMetodologia de análise

• Utilização modelos matemáticos de geração e Utilização modelos matemáticos de geração e atração de viagens;atração de viagens;

• Adaptações às condições específicas de ocupação Adaptações às condições específicas de ocupação urbana, sistema viário, trânsito e transporte coletivo;urbana, sistema viário, trânsito e transporte coletivo;

• Recursos de engenharia de tráfego envolvendo Recursos de engenharia de tráfego envolvendo contagens classificadas direcionais, avaliação de contagens classificadas direcionais, avaliação de

acidentes e geometria.acidentes e geometria.



Objetivos:Objetivos:

• Avaliar os impactos no sistema viário e de transportes da área da Vila Avaliar os impactos no sistema viário e de transportes da área da Vila Olímpia / Eixo Funchal, considerando a implantação de 14 Olímpia / Eixo Funchal, considerando a implantação de 14 empreendimentos imobiliários.empreendimentos imobiliários.

• Avaliar as transformações das características funcionais, devido a Avaliar as transformações das características funcionais, devido a mudanças das características de uso e ocupação do solo.mudanças das características de uso e ocupação do solo.

• Impacto na atual padrão de acessibilidade da área e deterioração das Impacto na atual padrão de acessibilidade da área e deterioração das condições de circulação local.condições de circulação local.

• Avaliar os impactos nos sistemas estruturais de macro-acessibilidade. Avaliar os impactos nos sistemas estruturais de macro-acessibilidade.

• O desenvolvimento de novos sistemas de transporte, a implantaçãoO desenvolvimento de novos sistemas de transporte, a implantação de obras viárias e a implementação de novas medidas operacionaisde obras viárias e a implementação de novas medidas operacionais como um conjunto de medidas necessárias para mitigar os como um conjunto de medidas necessárias para mitigar os impactos negativos.impactos negativos.

Análise Integrada: A experiência da Vila OlimpiaAnálise Integrada: A experiência da Vila Olimpia



Estabelecer diretrizes para reestruturação do sistema viário e de transportes da Estabelecer diretrizes para reestruturação do sistema viário e de transportes da região que sofrerá o impacto das novas demandas de tráfego.região que sofrerá o impacto das novas demandas de tráfego.

As diretrizes referem-se a cenários que consideram:As diretrizes referem-se a cenários que consideram:

• Hoje, fluxos veiculares da ordem de 15 mil viagens na hora pico manhã. Hoje, fluxos veiculares da ordem de 15 mil viagens na hora pico manhã.

• Se for mantida tal tendência, o incremento com transporte individual para Se for mantida tal tendência, o incremento com transporte individual para volumes de 30 mil e de até 60 mil viagens na hora pico manhã. volumes de 30 mil e de até 60 mil viagens na hora pico manhã. condicionados aos limites de adensamento que a legislação de uso e condicionados aos limites de adensamento que a legislação de uso e ocupação do solo faculta.ocupação do solo faculta.

Assim sendo, estima-se como resultado a crescente deterioração das condições Assim sendo, estima-se como resultado a crescente deterioração das condições de circulação e o esgotamento da capacidade do sistema viário em acolher tais de circulação e o esgotamento da capacidade do sistema viário em acolher tais fluxos.fluxos.

Com o apoio de metodologias de simulação de geração e distribuição de tráfego, Com o apoio de metodologias de simulação de geração e distribuição de tráfego, prever as melhores situações de acomodação dos novos fluxos aos possíveis prever as melhores situações de acomodação dos novos fluxos aos possíveis incrementos de capacidade das redes viária e de transporte.incrementos de capacidade das redes viária e de transporte.

METAS:METAS:


O sistema viário principal da área Vila Olímpia / Eixo Funchal é O sistema viário principal da área Vila Olímpia / Eixo Funchal é formado pelas vias arteriais - avenidas Cidade Jardim, formado pelas vias arteriais - avenidas Cidade Jardim, Brigadeiro Faria Lima, dos Bandeirantes - e pela Marginal Brigadeiro Faria Lima, dos Bandeirantes - e pela Marginal Pinheiros, pistas locais e expressas.Pinheiros, pistas locais e expressas.

A principal característica do viário da área é de apresentar leito A principal característica do viário da área é de apresentar leito carroçável estreito - 2 faixas de tráfego, sendo a maioria das carroçável estreito - 2 faixas de tráfego, sendo a maioria das vias com sentido único de circulação, operando na forma de vias com sentido único de circulação, operando na forma de binário. binário.

O uso do solo é misto, caracterizando-se um processo de O uso do solo é misto, caracterizando-se um processo de substituição do uso residencial horizontal e galpões por usos substituição do uso residencial horizontal e galpões por usos terciários em edificações verticais voltadas para atividades de terciários em edificações verticais voltadas para atividades de

comércio e serviços.comércio e serviços.

CARACTERIZAÇÃO DA ÁREACARACTERIZAÇÃO DA ÁREA



• 39% de toda produção de imóveis verticais de alto padrão;39% de toda produção de imóveis verticais de alto padrão;

• Edificações vertical de médio padrão representando 21% da Edificações vertical de médio padrão representando 21% da produção do Município de São Paulo;produção do Município de São Paulo;

• A área Vila Olímpia / Eixo Funchal A área Vila Olímpia / Eixo Funchal 60% do total da taxa de 60% do total da taxa de motorização da cidademotorização da cidade;;

• Vias de baixa capacidade e congestionadas;Vias de baixa capacidade e congestionadas;

• Somente o Distrito de Itaim, Somente o Distrito de Itaim, 40.354 empregos, 110.866 40.354 empregos, 110.866 viagens/dia produzidas e 113.027 viagens/dia atraídas viagens/dia produzidas e 113.027 viagens/dia atraídas (Pesquisa OD1997);(Pesquisa OD1997);

Destacam esta área junto com outras da região Sudoeste -Destacam esta área junto com outras da região Sudoeste -

Jardins, Paulista, Itaim e Moema - que concentram:Jardins, Paulista, Itaim e Moema - que concentram:


• O serviço de transporte coletivo faz o atendimento entre regiões O serviço de transporte coletivo faz o atendimento entre regiões utilizando os corredores das avenidas Faria Lima e Santo Amaro, utilizando os corredores das avenidas Faria Lima e Santo Amaro, principalmente; e o atendimento local por meio de algumas principalmente; e o atendimento local por meio de algumas linhas, geralmente de baixa freqüência.linhas, geralmente de baixa freqüência.

• Com exceção do corredor Santo Amaro, o sistema de transporte Com exceção do corredor Santo Amaro, o sistema de transporte coletivo não dispõe de condições operacionais de prioridade coletivo não dispõe de condições operacionais de prioridade sobre o tráfego geral, gerando conflito, especialmente nos pontos sobre o tráfego geral, gerando conflito, especialmente nos pontos de parada, e com prejuízo da fluidez.de parada, e com prejuízo da fluidez.

• Duas estações da Linha Sul da CPTM, foram instaladas Duas estações da Linha Sul da CPTM, foram instaladas recentemente:a recentemente:a estação Cidade Jardimestação Cidade Jardim, localizada junto às , localizada junto às alças ao norte da Ponte Cidade Jardim, cuja utilização tem alças ao norte da Ponte Cidade Jardim, cuja utilização tem gerado situações de grande conflito na travessia de pedestres da gerado situações de grande conflito na travessia de pedestres da Avenida Cidade Jardim e Avenida Cidade Jardim e a estação Vila Olímpiaa estação Vila Olímpia próxima da próxima da Avenida dos Bandeirantes, em área de difícil acesso, na direção Avenida dos Bandeirantes, em área de difícil acesso, na direção do prolongamento da Rua Gomes de Carvalho.do prolongamento da Rua Gomes de Carvalho.


Processos relativos a aprovação de empreendimentos Processos relativos a aprovação de empreendimentos localizados na região de Vila Olímpia e Eixo Funchal, que localizados na região de Vila Olímpia e Eixo Funchal, que incluem uma solicitação da Operação Urbana Faria Lima incluem uma solicitação da Operação Urbana Faria Lima reunidos perfazem cerca de 550 mil m² de área reunidos perfazem cerca de 550 mil m² de área construída computável e 1 milhão de m² de área construída construída computável e 1 milhão de m² de área construída total.total.

O conjunto de pólos geradores, composto basicamente de O conjunto de pólos geradores, composto basicamente de edifícios de escritórios, terá aproximadamente 11.500 edifícios de escritórios, terá aproximadamente 11.500 vagas de estacionamento em suas garagens e produzirá, vagas de estacionamento em suas garagens e produzirá, no sistema viário do entorno, na hora pico manhã e no sistema viário do entorno, na hora pico manhã e tarde, cerca de tarde, cerca de 7.300 viagens de autos por hora7.300 viagens de autos por hora..

PÓLOS GERADORES DE TRÁFEGOPÓLOS GERADORES DE TRÁFEGOVila Olímpia e Eixo FunchalVila Olímpia e Eixo Funchal



OBRAS PROPOSTAS - SEMPLA/EMURB/SMT/CETOBRAS PROPOSTAS - SEMPLA/EMURB/SMT/CET


1 - Cruzamento: Marginal Pinheiros x Ponte Eusébio Matoso x Av. Fco. 1 - Cruzamento: Marginal Pinheiros x Ponte Eusébio Matoso x Av. Fco. Morato x Av. Vital Brasil x Av. Lineu de Paula MachadoMorato x Av. Vital Brasil x Av. Lineu de Paula Machado

Intervenção:Intervenção:

- Redefinição do Geométrico- Redefinição do Geométrico- Construção de nova alça de acesso: Marg. Pinheiros / Av. Fco. Morato- Construção de nova alça de acesso: Marg. Pinheiros / Av. Fco. Morato- Relocação de alça existente: retorno- Relocação de alça existente: retorno- Novo acesso: Av. Vital Brasil / Av. Lineu de Paula Machado- Novo acesso: Av. Vital Brasil / Av. Lineu de Paula Machado

Objetivo: Objetivo:

Viabilizar articulações viárias no entroncamento da Pça. Jorge de LimaViabilizar articulações viárias no entroncamento da Pça. Jorge de Lima

DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIASDESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIASDA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:


2 - Cruzamento: Ponte Eusébio Matoso x R. Eugênio de Medeiros x 2 - Cruzamento: Ponte Eusébio Matoso x R. Eugênio de Medeiros x Ponte Bernardo Goldfarb x R. Butantã x Av. Eusébio MatosoPonte Bernardo Goldfarb x R. Butantã x Av. Eusébio Matoso

Intervenção: Intervenção:

Nova alça de acesso: Av. Eusébio Matoso / Ponte Bernardo GoldfarbNova alça de acesso: Av. Eusébio Matoso / Ponte Bernardo Goldfarb

Objetivo:Objetivo:

- Dividir os fluxos veiculares entre as pontes- Dividir os fluxos veiculares entre as pontes- Proporcionar o acesso direto às vias Francisco Morato / Vital Brasil- Proporcionar o acesso direto às vias Francisco Morato / Vital Brasil



3 - Av. Eusébio Matoso (trecho entre Ponte Eusébio Matoso e Av. Brig. 3 - Av. Eusébio Matoso (trecho entre Ponte Eusébio Matoso e Av. Brig. Faria Lima)Faria Lima)


- Ampliação de passeios e estreitamento das faixas de rolagem- Ampliação de passeios e estreitamento das faixas de rolagem - Fresagem das pistas, construção de nova passarela e - Fresagem das pistas, construção de nova passarela e remanejamento do ponto de ônibusremanejamento do ponto de ônibus

Objetivo:Objetivo:

- Permanecer o número de faixas com a criação de MULV-Máxima - Permanecer o número de faixas com a criação de MULV-Máxima Utilização do Leito ViárioUtilização do Leito Viário

- Melhorar o conforto e a segurança para os pedestres- Melhorar o conforto e a segurança para os pedestres



4 - Marginal Pinheiros - Margem Direita (sob a Ponte Eusébio Matoso)4 - Marginal Pinheiros - Margem Direita (sob a Ponte Eusébio Matoso)


- Redefinição do Geométrico- Redefinição do Geométrico - Readequação das faixas à nova alça proposta (Av. Eusébio - Readequação das faixas à nova alça proposta (Av. Eusébio Matoso/Ponte Bernardo Goldfarb)Matoso/Ponte Bernardo Goldfarb)

Objetivo:Objetivo:

Facilitar o acesso à nova alça propostaFacilitar o acesso à nova alça proposta



5 - Cruzamento em nível: Av. Brig. Faria Lima x Av. Cidade Jardim5 - Cruzamento em nível: Av. Brig. Faria Lima x Av. Cidade Jardim

Intervenção: Redefinição do GeométricoIntervenção: Redefinição do Geométrico

Objetivo: Melhorar a fluidez da Av. Brig. Faria LimaObjetivo: Melhorar a fluidez da Av. Brig. Faria Lima

6 - Prolongamento da Av. Hélio Pelegrino / R. Olimpíadas6 - Prolongamento da Av. Hélio Pelegrino / R. Olimpíadas

Intervenção: Alargamento previsto por Lei nas Ruas Elvira Ferraz, Intervenção: Alargamento previsto por Lei nas Ruas Elvira Ferraz, Olimpíadas e Gomes de Carvalho até a R. FunchalOlimpíadas e Gomes de Carvalho até a R. Funchal

Objetivo: Promover a macro-acessibilidade entre as regiõesObjetivo: Promover a macro-acessibilidade entre as regiões V. Olímpia/Itaim/Ibirapuera/MoemaV. Olímpia/Itaim/Ibirapuera/Moema



7 - Alargamento da Rua Funchal7 - Alargamento da Rua Funchal


Alargamento previsto por Lei no trecho entre Av. dos Bandeirantes e R. Alargamento previsto por Lei no trecho entre Av. dos Bandeirantes e R. Senegâmbia Senegâmbia

Objetivo:Objetivo:

Padronizar o porte físico do eixo estrutural de apoio à Marg. Pinheiros, Padronizar o porte físico do eixo estrutural de apoio à Marg. Pinheiros, formado pelas vias Haroldo Veloso / Funchal / Berriniformado pelas vias Haroldo Veloso / Funchal / Berrini



8 - Marginal Pinheiros: alargamento8 - Marginal Pinheiros: alargamento


- Construção da 4ª faixa na pista local no trecho entre Av. Bandeirantes- Construção da 4ª faixa na pista local no trecho entre Av. Bandeirantes e Av. Profº Frederico Hermann Jr.e Av. Profº Frederico Hermann Jr. - Construção da 5ª faixa na pista expressa no trecho entre Vd. República - Construção da 5ª faixa na pista expressa no trecho entre Vd. República da Armênia e Ponte Eusébio Matosoda Armênia e Ponte Eusébio Matoso - Reavaliação das aberturas das agulhas- Reavaliação das aberturas das agulhas

Objetivo:Objetivo:

- Aumentar a capacidade nos trechos identificados com problema de - Aumentar a capacidade nos trechos identificados com problema de lentidão/congestionamentolentidão/congestionamento

- Evitar conflitos de entrelaçamento das agulhas entre a pista local e - Evitar conflitos de entrelaçamento das agulhas entre a pista local e expressa da marginalexpressa da marginal



9 - Marginal Pinheiros: controle de acessos1ª fase: trecho entre Av. 9 - Marginal Pinheiros: controle de acessos1ª fase: trecho entre Av. dos Bandeirantes e Ponte Cid. Jardimdos Bandeirantes e Ponte Cid. Jardim


Implantação de Controladores SemafóricosImplantação de Controladores Semafóricos

Objetivo:Objetivo:

Garantir a fluidez da Marginal direita do Rio PinheirosGarantir a fluidez da Marginal direita do Rio Pinheiros



10 - Alargamento da Av. Pres. Juscelino Kubitschek10 - Alargamento da Av. Pres. Juscelino Kubitschek


Estreitamento de passeio e criação de MULV sentido Marg.-Ibirapuera, Estreitamento de passeio e criação de MULV sentido Marg.-Ibirapuera, trecho entre a Marg. Pinheiros e Av. Chedid Jafet sentido Ibirapuera-trecho entre a Marg. Pinheiros e Av. Chedid Jafet sentido Ibirapuera-Marg., trecho entre R. Gal. Ataliba e Marg. PinheirosMarg., trecho entre R. Gal. Ataliba e Marg. Pinheiros

Objetivo:Objetivo:

Aumentar a capacidade viária nos trechos acima especificadosAumentar a capacidade viária nos trechos acima especificados



11 - Prolongamento da Av. Brig. Faria Lima11 - Prolongamento da Av. Brig. Faria Lima


Reconfiguração de Geometria, recapeamento e sinalizaçãoReconfiguração de Geometria, recapeamento e sinalização

Objetivo:Objetivo:

- Promover uma ligação direta e orientada entre a Av. Brig. Faria Lima- Promover uma ligação direta e orientada entre a Av. Brig. Faria Lima e Av. dos Bandeirantes através de utilização de ruas existentes como e Av. dos Bandeirantes através de utilização de ruas existentes como as Ruas Nova Cidade e Ribeirão Claroas Ruas Nova Cidade e Ribeirão Claro

- Melhorar a circulação viária no bairro da V. Olímpia- Melhorar a circulação viária no bairro da V. Olímpia



12 - Ponte sobre o Rio Pinheiros a partir da R. Gomes de Carvalho12 - Ponte sobre o Rio Pinheiros a partir da R. Gomes de Carvalho


- Transposição sobre o Rio Pinheiros- Transposição sobre o Rio Pinheiros - Marg. Pinheiros - margem esquerda: desvio do fluxo veicular da pista- Marg. Pinheiros - margem esquerda: desvio do fluxo veicular da pista local para a pista expressalocal para a pista expressa - Construção de via de ligação da nova transposição com a R. Cunhatais- Construção de via de ligação da nova transposição com a R. Cunhatais

Objetivo:Objetivo:

Servirá de ligação direta entre os bairros V. Olímpia / MorumbiServirá de ligação direta entre os bairros V. Olímpia / Morumbi

13 - Transposição: Av. Pres. Juscelino Kubitschek x Av. Brig. Faria 13 - Transposição: Av. Pres. Juscelino Kubitschek x Av. Brig. Faria LimaLima

Objetivo: Melhorar as condições gerais de fluidezObjetivo: Melhorar as condições gerais de fluidez



Transferência Modal: Foi adotada a hipótese de que 50% das Transferência Modal: Foi adotada a hipótese de que 50% das viagens modo individual pertencentes à classe de renda até quatro viagens modo individual pertencentes à classe de renda até quatro salários mínimos da região da Vila Olímpia migrariam para o salários mínimos da região da Vila Olímpia migrariam para o transporte coletivo devido a maior oferta desse modal conforme foi transporte coletivo devido a maior oferta desse modal conforme foi proposto.proposto.

O resultado das simulações indica a situação do tráfego já O resultado das simulações indica a situação do tráfego já acomodado na malha viária , este processo procura representar a acomodado na malha viária , este processo procura representar a situação próxima do real, ou seja, caminhos mais curtos que por situação próxima do real, ou seja, caminhos mais curtos que por serem mais procurados possuem volumes maiores, portanto serem mais procurados possuem volumes maiores, portanto velocidades menores, caminhos mais longos com volumes mais velocidades menores, caminhos mais longos com volumes mais baixos e velocidades mais elevadas.baixos e velocidades mais elevadas.

Comparação de Cenários: Todos os cenários simulados com Comparação de Cenários: Todos os cenários simulados com acréscimo de viagens (15000 ou 30000) e com obras, foram gerados acréscimo de viagens (15000 ou 30000) e com obras, foram gerados a partir de um cenário base calibrado (situação atual).a partir de um cenário base calibrado (situação atual).


Através dessas simulações observa-se que o impacto gerado pelo Através dessas simulações observa-se que o impacto gerado pelo acréscimo de mais 15000 ou 30000 viagens concentradas na região acréscimo de mais 15000 ou 30000 viagens concentradas na região da Vila Olímpia se estende muito além do perímetro da operação da Vila Olímpia se estende muito além do perímetro da operação urbana, seus reflexos podem ser sentidos ao longo das marginais e urbana, seus reflexos podem ser sentidos ao longo das marginais e de alguns corredores de tráfego estratégicos da estrutura viária. de alguns corredores de tráfego estratégicos da estrutura viária.

Através dessa visão macroscópica é possível perceber que a rede Através dessa visão macroscópica é possível perceber que a rede viária como um todo apresenta uma reação muito discreta ao se viária como um todo apresenta uma reação muito discreta ao se proporem obras em pontos isolados ainda que estivessem proporem obras em pontos isolados ainda que estivessem diretamente relacionados a pontos críticos identificados dentro da diretamente relacionados a pontos críticos identificados dentro da área de estudo. área de estudo. Análises complementares podem ser desenvolvidas, ainda, para Análises complementares podem ser desenvolvidas, ainda, para avaliar os efeitos de deslocamento de parcela de viagens por motivo avaliar os efeitos de deslocamento de parcela de viagens por motivo trabalho principal uso a ser implantado com os novos trabalho principal uso a ser implantado com os novos empreendimentos para outras zonas.empreendimentos para outras zonas.

CONCLUSÕESCONCLUSÕES



MEDIDAS MITIGADORAS PROPOSTASMEDIDAS MITIGADORAS PROPOSTAS

Impacto no Tráfego e Melhorias no Transporte ColetivoImpacto no Tráfego e Melhorias no Transporte Coletivo


• Centralização de todos os semáforos da região em sistema de tempo real. Centralização de todos os semáforos da região em sistema de tempo real.

• Deverá ser avaliada a criação de nova central ou inclusão desses semáforos em Deverá ser avaliada a criação de nova central ou inclusão desses semáforos em centrais já existentes, viabilizando assim o máximo desempenho das interseções centrais já existentes, viabilizando assim o máximo desempenho das interseções semaforizadas.semaforizadas.

• Através de operadores ou de equipamentos próprios, o fluxo de veículos que Através de operadores ou de equipamentos próprios, o fluxo de veículos que acessa a via é contido, ficando represado em filas de espera fora da via principal, acessa a via é contido, ficando represado em filas de espera fora da via principal, que tem assegurada a sua fluidez. que tem assegurada a sua fluidez.

Esta medida preserva o fluxo de passagem da marginal em detrimento da Esta medida preserva o fluxo de passagem da marginal em detrimento da circulação gerada pelos novos empreendimentos.circulação gerada pelos novos empreendimentos.

Custo estimado: (1ª FASE) - R$ 6.500.000,00Custo estimado: (1ª FASE) - R$ 6.500.000,00

Centro de Controle - CTA Centro de Controle - CTA R$ 690.000,00R$ 690.000,00Sistema CFTV - Sistema CFTV - R$ 1.070.000,00R$ 1.070.000,00Sistema Semáforos em tempo real Sistema Semáforos em tempo real R$ 2.200.000,00R$ 2.200.000,00Sistema de Controle de Acessos Sistema de Controle de Acessos R$ 900.000,00R$ 900.000,00Sistema de Identificação de Incidentes Sistema de Identificação de Incidentes R$ 180.000,00R$ 180.000,00Rede de Transmissão de Dados e Sinais Rede de Transmissão de Dados e Sinais R$ 1.460.000,00R$ 1.460.000,00

IMPLANTAÇÃO DE CONTROLE DE TRÁFEGO E DE ACESSO EM ÁREA -- CTAIMPLANTAÇÃO DE CONTROLE DE TRÁFEGO E DE ACESSO EM ÁREA -- CTA

(Semáforos Inteligentes)(Semáforos Inteligentes)



A implantação de projetos e sistemas de transporte coletivo considerada A implantação de projetos e sistemas de transporte coletivo considerada nos estudos da Rede de Transporte constitui uma das mais importantes nos estudos da Rede de Transporte constitui uma das mais importantes medidas para absorver e neutralizar os impactos que os empreendimentos medidas para absorver e neutralizar os impactos que os empreendimentos em tela deverão proporcionar na área. em tela deverão proporcionar na área.

Destacam-se os sistemas de alta e média capacidade - sobre trilhos e Destacam-se os sistemas de alta e média capacidade - sobre trilhos e pneus - previstos nos eixos da Marginal Pinheiros, Av. Faria Lima e Santo pneus - previstos nos eixos da Marginal Pinheiros, Av. Faria Lima e Santo Amaro, principalmente.Amaro, principalmente.

Estima-se a reorganização dos sistemas alimentadores e complementares Estima-se a reorganização dos sistemas alimentadores e complementares de ônibus,microônibus e vans que irão operar na área.de ônibus,microônibus e vans que irão operar na área.

Custo estimado : R$ 4 milhõesCusto estimado : R$ 4 milhões

Sinalização com ultrapassagem no ponto de parada Sinalização com ultrapassagem no ponto de parada R$ 2.000.000,00R$ 2.000.000,00Baias com PAIRE Baias com PAIRE R$ 200.000,00R$ 200.000,00Implantação de Estações de Transferência Implantação de Estações de Transferência R$ 800.000,00R$ 800.000,00Melhoria na acessibilidade dos Terminais CPTM Melhoria na acessibilidade dos Terminais CPTM R$ 1.000.000,00R$ 1.000.000,00

PRIORIZAÇÃO AO TRANSPORTE COLETIVOPRIORIZAÇÃO AO TRANSPORTE COLETIVO



As mudanças funcionais e de intensificação do uso do solo previstas para a área As mudanças funcionais e de intensificação do uso do solo previstas para a área implicarão no aumento do número de pedestres e na caracterização de novos fluxos implicarão no aumento do número de pedestres e na caracterização de novos fluxos e roteiros de encaminhamentos de pessoas no entorno dos empreendimentos.e roteiros de encaminhamentos de pessoas no entorno dos empreendimentos.

A adequação de passeios e travessias de pedestres, com a implantação de A adequação de passeios e travessias de pedestres, com a implantação de equipamentos especiais - como semáforos, guias rebaixadas para pessoas equipamentos especiais - como semáforos, guias rebaixadas para pessoas portadoras de deficiência física deverão ser projetadas como complementação aos portadoras de deficiência física deverão ser projetadas como complementação aos projetos dos empreendimentos.projetos dos empreendimentos.

Além da localização de pontos de parada de transporte coletivo e táxis que visam a Além da localização de pontos de parada de transporte coletivo e táxis que visam a segurança e conforto da população, também implicam na organização dos segurança e conforto da população, também implicam na organização dos caminhamento de pedestre e, portanto, também deverão ser projetados.caminhamento de pedestre e, portanto, também deverão ser projetados.

Custo estimado: R$ 750.000,00Custo estimado: R$ 750.000,00

Faixas para Pedestres Faixas para Pedestres R$ 160.000,00R$ 160.000,00Iluminação de Faixas para Pedestres Iluminação de Faixas para Pedestres R$ 20.000,00R$ 20.000,00Gradis Gradis R$ 50.000,00R$ 50.000,00Recuperação de calçadas Recuperação de calçadas R$ 520.000,00.R$ 520.000,00.

TRATAMENTO ESPECIAL PARA CIRCULAÇÃO DE PEDESTRESTRATAMENTO ESPECIAL PARA CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES


Implantação de medidas de traffic calming - lombadas, chicanes, lombofaixas, Implantação de medidas de traffic calming - lombadas, chicanes, lombofaixas, alargamento de passeios -, para desestimular o tráfego de passagem por vias alargamento de passeios -, para desestimular o tráfego de passagem por vias locais.locais.

Atualmente essas áreas residenciais já são tombadas pelo Condephaat, medida Atualmente essas áreas residenciais já são tombadas pelo Condephaat, medida que visa a preservação de suas características originais - estritamente que visa a preservação de suas características originais - estritamente residencial de baixa densidade.residencial de baixa densidade.


Lombadas Lombadas R$ 100.000,00R$ 100.000,00Pavimento Texturizado Pavimento Texturizado R$ 60.000,00R$ 60.000,00Mini-rotatória Mini-rotatória R$ 90.000,00R$ 90.000,00Afunilamento Afunilamento R$ 50.000,00R$ 50.000,00Alteamento de interseção Alteamento de interseção R$ 100.000,00R$ 100.000,00

PRESERVAÇÃO DOS BAIRROS RESIDENCIAIS NA REGIÃOPRESERVAÇÃO DOS BAIRROS RESIDENCIAIS NA REGIÃO


As alterações de circulação e restrição de uso das vias exige a instalação de As alterações de circulação e restrição de uso das vias exige a instalação de sinalização de regulamentação e orientação .sinalização de regulamentação e orientação .

O POT - Programa de Orientação de Tráfego constitui um importante O POT - Programa de Orientação de Tráfego constitui um importante elemento reorganizacional dos fluxos previstos..elemento reorganizacional dos fluxos previstos..


IMPLANTAÇÂO DE SINALIZAÇÃO DE ORIENTAÇÃO AO TRÁFEGOIMPLANTAÇÂO DE SINALIZAÇÃO DE ORIENTAÇÃO AO TRÁFEGO


A restrição ao uso do sistema viário como espaço de estacionamento - significa uma medida de recuperação da capacidade viária existente na região, e se destina, em parte, a adequar os novos fluxos estimados para a área.

O não incentivo a instalação de estacionamentos comerciais também deverá ser observado. Indiretamente esta medida pode influenciar na divisão modal das que se destinam para a região, devendo ser acompanhada por política de estímulo ao transporte coletivo

RESTRIÇÃO A ESTACIONAMENTORESTRIÇÃO A ESTACIONAMENTO

COMPANHIA DE ENGENHARIADE TRÁFEGOCOMPANHIA DE ENGENHARIADE TRÁFEGO

Francisco Macena

Presidente da CET (2001-2004)

Business

Estudo Sobre Vila Olimpia Como Polo Gerador De TráFego