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Powerpoint de suporte à intervenção de Matos Fernandes, Presidente do Conselho de Administração do Porto de Leixões, APDL (Portugal), no III Encontro de Portos da CPLP, que decorreu nos dias 1 e 2 de Dezembro de 2010, no Centro de Convenções do Hotel Talatona, em Luanda. Intervenção subordinada ao tema “O papel dos Portos e das Plataformas Logísticas como instrumento da cadeia de transporte”. Integrada no painel “As infra-estruturas ao serviço da logística”, moderado por Marta Mapilele, Administradora Executiva da CFM (Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique). A organização do Encontro coube ao Porto de Luanda, com o apoio institucional do Ministério dos Transportes em nome do Governo de Angola. A magna reunião reuniu responsáveis das administrações portuárias dos seguintes países: Angola, Brasil, Cabo Verde, Guiné-Bissau, Moçambique e Portugal. Aprofundar as relações de trabalho e de cooperação, incrementar as relações comerciais entre os portos e contribuir para melhorar as relações de transporte e comerciais entre o conjunto de países de língua portuguesa foram os objectivos primaciais do encontro, cujas conclusões se encontram disponíveis em http://www.portosdeportugal.pt/sartigo/index.php?x=4349 Site oficial do III Encontro de Portos da CPLP disponível em http://www.cplpportos.com/
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João Pedro Matos Fernandes
Novembro 2010
Conceito actual de logísticaConceito actual de logística
Processo estratégico (porque acrescenta valor, permite diferenciação, cria vantagem competitiva, aumenta a produtividade e rendibiliza a organização) de planeamento,implementaçãoe controlo de fluxos de materiais, serviços e informação relacionada, desde o ponto de origem ao do consumo.
Novos paradigmas da logísticaNovos paradigmas da logística
Ultrapassamos a fase das cadeias organizadas “verticalmente” e com uma hierarquia clara de tomada de decisões, para uma outra de criação de
I - Da concentração na cadeia de produção à valorização do cliente
centros de excelência centrados na satisfação do cliente e de resposta rápida às oscilações do mercado.
Novos paradigmas da logísticaNovos paradigmas da logística
No limite, nada estará produzido enquanto não houver uma exigência da procura, o que obriga a um elevado grau de flexibilidade de toda a cadeia logística.
II - Do planeamento a longo prazo
às necessidades da procura
Novos paradigmas da logísticaNovos paradigmas da logística
As condições actuais de volatilidade do mercado tornam muito falíveis as previsões (de stocks), por isso, torna-se indispensável a obtenção de informação no final da
III - Da formação de stocks à gestão da informação
cadeia logística, que seja repercutida ao longo da mesma no sentido inverso, de forma a evitar a dependência da formação de stocks.
Novos paradigmas da logísticaNovos paradigmas da logística
A força comercial esta focada na procura e manutenção de clientes chave, sendo que o factor mais relevante do sucesso desta estratégia passa pela qualidade de serviço prestado e pela capacidade de aumentar a paleta de oferta de serviços, garantindo ganhos económicos para os clientes finais.
IV - Do volume de negócios à estabilidade das relações com clientes
Novos paradigmas da logísticaNovos paradigmas da logística
V - Da competição directa à integração em redes ganhadoras
O principal factor de sucesso de uma empresa é, cada vez mais, a forma como consegue utilizar osrecursos e as competências dos seus parceiros da rede.
Paradigma IParadigma IDa concentração na cadeiaDa concentração na cadeia
de produção à valorização do clientede produção à valorização do cliente
• Certificação do processo navio e os constantes inquéritos de opinião à qualidade do serviço;
• Nova disponibilização de infra-estruturas para uma nova dimensão de navios e de serviços;
Acessibilidades MarítimasAcessibilidades Marítimas
Nova Ponte MóvelNova Ponte Móvel
Navios de Maior DimensãoNavios de Maior Dimensão
Fundos a -12 ZHLFundos a -12 ZHL
Nova Portaria / Nova Portaria /
VILPLVILPL
Acessibilidades TerrestresAcessibilidades Terrestres
Terminal MultiusosTerminal Multiusos
Paradigma IIParadigma II Do planeamento a longo prazo às Do planeamento a longo prazo às
necessidades da procuranecessidades da procura
• Flexibilização de tarifas
• Novas ofertas de serviços;
• Projecto das novas infra-estruturas com grande polivalência de usos (Plataforma Logística de Leixões)
Uma plataforma logística portuária com 60 ha de dimensão, estruturada em dois pólos distintos mas ligados entre si e ao porto por uma via exclusiva, que inclui um terminal intermodal e serviços de apoio ao negócio logístico, aos veículos e aos camionistas.
O que nos propomos fazer
Plataforma Logística Portuária de LeixõesPlataforma Logística Portuária de Leixões
A Vantagem da LocalizaçãoA Vantagem da Localização
Pólo 1 Pólo 2 Total %
1) Armazéns modulares 50 377 60 343 110 720 18,2%
2) Armazéns unicliente ou lotes 72 976 62 805 135 781 22,3%
3) Apoio a veículos 8 975 - 8 975 1,5%
4) Apoio a camionistas 2 500 1 290 3 790 0,6%
5) Serviços 5 650 4 747 10 397 1,7%
6) Circulação e estacionamento 31 390 51 260 82 650 13,6%
7) Áreas verdes 67 000 48 000 115 000 18,9%
8) Outros 6 557 1 632 8 189 1,3%
9) Total 308 900 299 381 608 281 100,0%
Plataforma Logística Portuária de LeixõesPlataforma Logística Portuária de Leixões
Pólo 1
Plataforma Logística Portuária de LeixõesPlataforma Logística Portuária de Leixões
Plataforma Logística Portuária de LeixõesPlataforma Logística Portuária de Leixões
Pólo 2
Criando condições para aumentar o valor da carga que passa por Leixões;
Fomentando a transferência modal;
Aumentando o volume de carga a passar por Leixões;
Atraindo novos operadores logísticos;
Melhorando os serviços prestados à carga.
Com que objectivos directos
Plataforma Logística Portuária de LeixõesPlataforma Logística Portuária de Leixões
Apoiando a competitividade das cadeias logísticas (tanto de importação como de exportação)
Criando emprego (cerca de 1600 postos de trabalho)
Melhorando o ordenamento das actividades já presentes no território
Reduzindo as emissões atmosféricas
Criando um ambiente favorável à partilha e ao desenvolvimento de novos negócios
Induzindo outros
Plataforma Logística Portuária de LeixõesPlataforma Logística Portuária de Leixões
Centro de Coordenação de NaviosCentro de Coordenação de Navios
Paradigma IIIParadigma IIIDa formação de stocks àDa formação de stocks à
gestão da informaçãogestão da informação
Conceito de e-PortConceito de e-PortA construção da Janela Única é um projecto muito complexo
compatibilizar as expectativas dos Actores do negócio portuário com as expectativas e prioridades da Administração Central é uma tarefa muito sensível, muito consumidora de recursos.
Os benefícios da Janela Única devem ser lidos da seguinte forma:
“One stop shop” entre uma determinada empresa e todos os organismos do Estado
“One stop shop” entre um determinado organismo do Estado e todos os restantes intervenientes
Possível plataforma de e-business entre agentes económicos
Enquanto um determinado organismo da Administração Central não disponha do seu Sistema Central, ou enquanto este não implemente determinada actividade, as delegações locais podem trabalhar directamente na plataforma, permitindo assim uma completa interoperabilidade
Plataforma JUP
Hospedada na Autoridade Portuária
Plataforma JUP
Hospedada na Autoridade Portuária
Autoridade Marítima NacionalAutoridade Marítima Nacional
Agentes de NavegaçãoAgentes de Navegação
Despachantes Oficiais
Despachantes Oficiais
Carregadores Recebedores Carregadores
Recebedores Operadores de
Terminal Operadores de
Terminal
Sanidade de Fronteiras
Sanidade de Fronteiras PIF
PIFAlfândega Local
Alfândega Local
Agentes Económicos
Entidades Institucionais
SEF SEF Capitania
do Porto
Capitaniado Porto
Autoridade Aduaneira NacionalAutoridade Aduaneira Nacional
Outros Prestadores de
Serviços
Outros Prestadores de
Serviços
Transitários e Brokers
Transitários e Brokers
Autoridade PortuáriaAutoridade Portuária
OutrosOutros
Service DeskService Desk
Sistema Nacional SDSSistema Nacional SIAM
Tempo médio de despacho aduaneiro
Nº de Contentores despachados electronicamente (TEU)
Redução do tempo de permanência aliada à nova portaria
Redução do consumo de papel
Número médio de mensagens electrónicas por mês
►2008: 181.637 ►2009: 186.123 ►2010: 192.356
►Total: 7.890.508 folhas A4
►Terminais Públicos: 85 para 70 minutos (atendimento 6 minutos)►Terminais Privados: 72 para 64 minutos (atendimento 3 minutos)►Tráfego de Contentores: 80 para 44 minutos (atendimento 11 minutos)
►Total: 1.297.086
►Não Comunitárias: 47 minutos ►Comunitárias: Antes atracação do navio
Paradigma IV Paradigma IV Do volume de negócios àDo volume de negócios à
estabilidade das relações com clientesestabilidade das relações com clientes
• Apostas em ganhos incrementais
• Relação directa com novos empreendimentos industriais
• Manutenção das características plurais da procura
Armadores que escalam LeixõesArmadores que escalam Leixões
• Apostas em ganhos incrementais
• Relação directa com novos empreendimentos industriais
• Manutenção das características plurais da procura
• Uma estratégia muito centrada no cliente
Paradigma IVParadigma IV Do volume de negócios àDo volume de negócios à
estabilidade das relações com clientesestabilidade das relações com clientes
Perspectivas
Económico/
Financeira
Clientes/
Mercado
Processos Internos
Aprendizagem/
Desenvolvimento
Orientação para o cliente e para o mercado
Eficiência portuária globalCriação de valor e equilíbrio
financeiroSustentabilidade e envolvente
Criar valor, crescer e manter uma estrutura
financeira equilibrada
Aumentar os níveis de produtividade
e reduzir os custos unitários
Assegurar uma crescente utilização
das infraestruturas
Satisfazer os utilizadores
de infraestruturas
e serviços
Melhorar a qualidade
serviços prestados
Assegurar maior eficiência e controlo de custos nos
processos críticos
Modernizar e aumentar a
eficiência dos SI
Desenvolver os níveis de competências funcionais, de
liderança e estratégicas
Aumentar os níveis de motivação
Alargar os níveis de Alinhamento organizacional
Melhorar os níveis
qualidade ambiental
Aumentar os níveis de segurança
Desenvolver uma cultura e
práticas de Sustentabilidade
Aumentar a notoriedade e melhorar a
imagem do Porto
Ser excelente na oferta, na gestão, no
desenvolvimento e na manutenção de
infraestruturas e instalações
Promover novos
serviços: logistica,
auto-estradas do
mar e cruzeiros
Planear e desenvolver o
espaço portuário
Assegurar a adequada integração
na comunidade e
na Região
Temas estratégicos
Promover acções comerciais que
contribuam para a crescente
orientação do PL para o meracdo
Monitorizar as operações nas concessões
portuárias
Reforçar a gestão da área dominial
Paradigma VParadigma V Da competição directa àDa competição directa à
integração em redes ganhadorasintegração em redes ganhadoras
• Afirmação como parceiro regional
• Reforço do papel operacional da Comunidade Portuária
• Presença nas novas dinâmicas associativas
• Amadurecimento das relações com os concessionários
TCGL – Terminal de Carga Geral TCGL – Terminal de Carga Geral e Granéis de Leixõese Granéis de Leixões
TCL – Terminal de Contentores TCL – Terminal de Contentores de Leixõesde Leixões
Muito Obrigado