«Коли я бачу дорослу людину

на велосипеді, я спокійний за долю людства »

Герберт Уеллс

Соціальний проект ГО “Команда Адреналін”

“Створення велопарковок та велодоріжок

в місті Кривому Розі”

Розробили: Акальмаз Роман, Дубов Денис, Созонюк Юрій

Передумови Проекту Гіперінтенсивний розвиток велоруху і велотранспорту в місті, щорічне збільшення

кількості велосипедистів на дорогах в 2 рази;

Відсутність велоінфраструктури в місті: велопарковок, велодоріжок та алей здоров'я;

Успішний досвід реалізації аналогічних Проектів в інших містах України.

Велодоріжка — це найбільш якісний елемент велосипедної інфраструктури, що

фізично відділяє велосипедистів від автотранспортного потоку.

Велодоріжки необхідні на завантажених і швидких дорогах, на завантажених

магістральних велосипедних маршрутах, а також на рекреаційних велосипедних мережах,

часто на віддалі від автомобільних доріг. Велосипедні доріжки приваблюють і надають

впевненості велосипедним новачкам, але їхнє створення потребує значного простору і

коштів. Вони дуже безпечні на прямих ділянках, але досить небезпечні на перехрестях.

Велодоріжка це

1. Прийняття міської Програми «велоінфраструктури Кривого Рогу 2013-2015»;

2. Будівництво в парку ім.Б.Хмельницького перших об'єктів велоінфраструктури: алей

здоров'я, велодоріжок, велопарковок;

3. Масова установка велопарковок біля організацій соціальної сфери, біля великих

підприємств і торгових центрів міста;

4. Будівництво найдовшої велодоріжки країни - «Криворізького велобану» шляхом

реконструкції об'їздної дороги міста.

Мета

Велосипедна доріжка - це або частина дороги загального користування, або

самостійна дорога, призначена виключно для руху велосипедів.

Якщо велосипедна доріжка є частиною дороги загального користування, то вона

відокремлюється від проїздної частини розподільною смугою, бордюром або тільки

розміткою.

Дорожні знаки в Україні відповідають Віденській конвенції про дорожні знаки і

сигнали. Поділ дорожних знаків на групи, нумерація, назви, розміри, форма,

символи і вимоги по розміщенню регламентують ДСТУ 4100-2002.

Дорожна розмітка відповідає «Конвенції про дорожні знаки і сигнали» 1968 року, а

також «Протоколу про розмітку доріг» 1973 року. Всі вимоги викладені в ДСТУ

2587-94.

Дорожні знаки та розмітка України

Перший етап створення мережі велодоріжок міста - побудова «Криворізького

велобану» - велодоріжки уздовж об'їздної дороги міста, від вул.Тімірязєва до

Нікопольського шосе - близько 20 км.

Також, пріорітетним напрямком повинні стати веломаршрути через паркові зони

міста, місця зелених насаджень, скверів тощо. Побудова у паркових зонах дитячих

веломайданчиків «Велогородок».

По-друге, необхідно прокласти велодоріжки на найбільш небезпечних ділянках

автомобільних доріг - перехрестя з кільцевим рухом, вузькі частини автомобільних

доріг.

Поступове будівництво веломаршрутів на території міста, шляхом будівництва

відокремлених велодоріжок від автомобільних доріг. Велодоріжки мають

відповідати нормам ДБН В.2.3-5-2001 «Споруди транспорту. Вулиці та дороги

населених пунктів»

Велодоріжки: етапи реалізації

Найменше перехресть, світлофорів, відсутність парковок автомобілів уздовж узбіччя;

Велобан дозволить зручно і швидко переміщуватись по місту не тільки велосипедистам, а й

людям з обмеженими можливостями - в спеціальних візках;

Вибір саме цієї ділянки пов'язаний з розпочатим капітальним ремонтом даної об'їзної дороги;

Велобан пройде через більшу частину міста, і стане найдовшим велобаном в Україні;

Наявність уздовж об'їздної автозаправок, в яких є торгові точки, санвузли, прилади для підкачки

шин; Велосипедисти з'їдуть з червоних ліній - зменшиться кількість ДТП з їх участю;

Більш швидко можна внести зміни в інженерно-технічну документацію дороги, ніж для ділянок

основних автодоріг міста;

Вздовж всієї об'їздної дороги є можливість розширення. Ширина велодоріжки мінімум 1,25

метра, розташування - по обидва боки дороги.

Обгрунтування «Криворізький велобан»

Порівняння: велосипедна і захистна смуги

Рис.1 Рис.2

Порівняння: велосипедна і захистна смуги

Приклад використання велополоси і

захистної смуги в європейський

містах:

Захистна смуга

Велосмуга

Рис.1 Рис.2

Об'єкт будівництва - об'їздна дорога

На фото представлені одні з ділянок відремонтованої об'їздної дороги. На більш

«вузьких» ділянках об'їздної дороги пропонуємо нанести захистну смугу,

додавши 1,25-1,5 метра з кожного боку. На широкій частині об'їздної дороги

пропонуємо побудувати повноцінну велополосу (1,6 - 2 метри), в'їзд на яку

автомобілям заборонено.

Загальні рекомендації з благоустрою

На перехрестях, виїздах з другорядних вулиць слід облаштувати велодоріжку так, щоб був

однаковий рівень з проїздною частиною, тобто не повинно бути «порогів»;

З метою безпеки слід надати велосипедистам право першості проїзду на перехрестях та

виїздах на головну дорогу, при повороті автотранспортними засобами направо;

Слід так облаштувати велодоріжку, щоб був можливий стік дощової води, а спецтехніка

могла прибирати сніг і бруд;

Якщо виникає небезпека використання автотранспортними засобами велодоріжок з

метою парковки, то встановити знаки «стоянка заборонена», а по можливості ввести інші

заходи, що зменшують авторух на таких ділянках;

При в'їзді на другорядні вулиці можна встановити гребені уповільнення руху

автотранспорту - це додасть безпеки велосипедистам;

Бажано забарвити асфальт велодоріжки червоним кольором. В умовах економії коштів

можна зробити маркування червоним кольором тільки ділянок на перехрестях і зонах

виїзду з другорядних вулиць;

При установці на велодоріжці решіток для стоку дощової води - слід встановлювати такі

грати, щоб вони не заважали руху велосипедистів (прути перпендикулярні до коліс,

невелика відстань між прутами решітки).

Успішний досвід: велодоріжки у Львові

У 2011 р. розпочато реалізацію 10-річної програми розвитку велоінфраструктури у Львові.

Вже є перші результати - з'явилися перші велодоріжки. На різних ділянках застосовуються

різні рішення. Побудовано велодоріжки і відокремлені від автодороги суцільною лінією

(Рис.1), і окремі велодоріжки (Рис.2):

Рис.1 Рис.2

Успішний досвід: велодоріжки у Львові

На деяких вулицях велодоріжка об’єднана з пішоходною зоною (Рис.3).

Нещодавно внесені до ПДР зміни включають дорожню розмітку для позначення

велосипедного переїзду, і велопереїзди з такою розміткою вже є у Львові (Рис.4).

Рис.3 Рис.4

Рис.1 Рис.2

Об'єкт будівництва - велопарковка

Велопарковки поділяють на такі основні типи: короткострокового та

довгострокового зберігання велосипеда.

Першим етапом має бути будівництво велопарковок біля найбільш важливих

соціальних об`єктів міста: загальноосвітні школи, ліцеї, гімназії, дитячо-юнацькі

спортивні школи, ВУЗи, лікарні тощо.

Другим етапом розвитку мережі велопарковок має бути їх поява біля

торговельно-розважальних комплексів, супермаркетів, крамниць, кафе, банків,

інших об`єктів підприємництва та паркових зонах міста.

Чим більше велопарковок буде у місті тим комфортніше буде користуватись

велоінфраструктурою.

Попередня кількість необхідних велопарковок у розрізі районів:

Інгулецький – 32 шт, Центрально-Міський – 60 шт, Дзержинський – 64 шт,

Довгинцівський – 53 шт, Саксаганський – 56 шт, Жовтневий – 41 шт,

Тернівський – 30 шт, Криворізький район – 57 шт. Всього: 393 шт.

Рис.1 Рис.2

Об'єкт будівництва - велопарковка

Необхідний масовий монтаж велопарковок біля організацій соціальної

сфери, біля великих підприємств і торгових центрів міста. На слайдах

подано три проекти конструкцій велопарковки, які розробив криворізький

велоклуб «Команда Адреналін».

Проект № 1: Вартість матеріалів для виготовлення близько 210 грн.

Рис.1 Рис.2

Об'єкт будівництва - велопарковка

Проект № 2: Вартість матеріалів для виготовлення близько 120 грн.

Рис.1 Рис.2

Об'єкт будівництва - велопарковка

Проект № 3: Вартість матеріалів для виготовлення близько 1100 грн

Англия: прибыль 2,9 млрд фунтов (37 млрд 125 млн грн) от велодвижения.

Цифра учитывает такие факторы, как производство велосипедов, розничную торговлю и занятость в этой

сфере.

Автор доклада д-р Alexander Grous, который проводил исследования, сказал: «Хорошая новость заключается

в том, что структурные, экономические, социальные и медицинские факторы, похоже, наконец, создали

истинный скачок велодвижения в Англии». Stewart Kellett, один из руководителей британской федерации

велоспорта, заявил:«Этот доклад является доказательством того, что всѐ больше людей пользуются

велосипедом, и в этом есть ощутимая выгода для человека и его семьи, для его работодателя, для

окружающей среды и экономики в целом».

В докладе сообщается, что от продажи 3,7 млн велосипедов в 2010 году была получена прибыль 51 млн

фунтов стерлингов. Рост продаж по сравнению с 2009 годом составил 28%.

Больше миллиона человек также начали пользоваться велосипедами, в результате чего общее количество

велосипедистов в Англии достигло 13 миллионов.

В прошлом году было потрачено 1,5 млрд фунтов на велосипеды и 850 млн фунтов на аксессуары. Таким

образом, по подсчетам, доходы велоиндустрии достигли 2,9 млрд фунтов.

23 тысячи человек, работающих в этой сфере, зарабатывают 600 млн фунтов и выплачивают в казну налоги

в размере 100 млн фунтов (1 млрд 280 млн грн) .

В докладе отмечается, что основными, способствующими развитию велодвижения, факторами стали: рост

цен на топливо, расширение и улучшение сети велодорожек, забота об окружающей среде, а также

Олимпиада 2012.

Также сообщается, что ожидаемый к 2015 году 20% прирост велодвижения может сэкономить миллионы

фунтов стерлингов из-за снижения количества заторов и вредных выбросов в атмосферу. В докладе

говорится, что велосипедисты в среднем болеют 7,4 дня в году. В отличие от не-велосипедистов, которые

проводят на больничном 8,7 дня. Эта разница дает экономию в 128 млн фунтов, а прогнозируемая экономия

за 10 следующих лет составит 2 млрд фунтов.