´Ù½î02~31¼öÁ¤ok - IBM...다쏘시스템& 고객동향뉴스 CATIA V5를활용한3D 엔지니어링솔루션세미나 대한항공, B7E7 프로젝트를위한CATIA V5 교육장개설

Enable Collaboration, Empower Innovation

Vol.22Issue

October.2004

Focus Winning through Innovation- PLM을 활용한 비즈니스 혁신 구현

Special 현 /기아자동차CATIA V5 트랜지션 착수

Solutions�CATIA V5를 이용한 겹판 스프링 구조 해석

�ENOVIA V5 VPM Navigator

�CATIA V5의 효율적 활용을 위한 TeamPDM

Case Study국민 학교자동차공학전문 학원 Pratt & Whitney Canada Serra Soldadura

우종합기계 현 금속 소니주식회사 덕양산업

CMYK

Winning through Innovation

- PLM을 활용한 비즈니스 혁신 구현

�현 /기아자동차, CATIA V5 트랜지션 착수

�현 /기아자동차의 협력사인 삼립산업 / 한라공조

한일이화 / 덕양산업의 CATIA V5로의 트랜지션 추이

CATIA V5와 SMARTEAM을 이용한 협업설계 구현

�CATIA V5를 이용한 겹판 스프링 구조 해석

�ENOVIA V5 VPM Navigator

�CATIA V5의 효율적 활용을 위한 TeamPDM

다쏘시스템 & 고객 동향 뉴스

�CATIA V5를 활용한 3D 엔지니어링 솔루션 세미나

� 한항공, B7E7 프로젝트를 위한 CATIA V5 교육장 개설

�제15회 PLM 솔루션 사용자 모임

�국민 학교 자동차공학 전문 학원 - CATIA V5, TeamPDM 적용

�Pratt & Whitney Canada - CATIA V5, ENOVIA, DELMIA 적용

�Serra Soldadura - CATIA V5, DELMIA 적용

� 우종합기계 - CATIA V5 적용

�(주)현 금속 - CATIA V5 적용

�소니주식회사 - CATIA V5 적용

�덕양산업(주) - SMARTEAM 적용

리치정보기술(주)

IBM Professional Workstation Intellistation

다쏘시스템 교육서비스

22October 2004

■ PLM NETWORK는 다쏘시스템에 의해 정기 발간되는 잡지로서, PLM NETWORK에

실린 모든 정보는 출판일로부터 유효합니다.

이 정보는 사전 통보없이 변경될 수 있으며, 제품의 기술분야 설명도 마찬가지입니다.

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현 /기아자동차, 삼립산업, 한라공조, 한일이화, 국민 학교 자동차공학 전문 학원,

Pratt & Whitney Canada, Serra Soldadura, 우종합기계, 현 금속, 소니주식회사,

덕양산업, 리치정보기술, 한국IBM

■ CATIA�는 다쏘시스템의 등록상표입니다.

■ CADAM�은 다쏘시스템 아메리카의 등록상표입니다.

■ ENOVIATM는 다쏘시스템의 등록상표이며, 라이센스를 받아서 사용하실 수 있습니다.

■ Process Engineer, IGRIP, ENVISION, ASSEMBLY, INSPECT, VIRTUAL NC,

REVIEW, DPM, QUEST, ERGO는 DELMIA 사의 등록상표입니다.

■ SMARTEAMTM은 SmarTeam 사의 등록상표입니다.

■ 기타 모든 회사들과 제품명은 해당 회사의 트레이드 마크이거나 등록상표입니다.

■ 발 행 : 다쏘시스템 한국지사

■ 기 획 : 서승아, 임성은

■ 편집장 : 최인석

■ 디자인 : 지드

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02-3270-7800, [email protected]으로

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Focus

8Special

14Column

Solutions

Event

28News

Case Study

Education

68Product

65Partner

CMYK

“ ”「PLM 본연의 자세」를 지향하며

다쏘시스템은 지금까지 PLM이란 무엇인가?

라는 물음에 해 제품이 현실적인 형태로 나

타나기 전 디지털상에서 시뮬레이션하는 것,

즉 혁신적이고 창조적이며 경쟁 우위 달성을

실현하는 것이라고 정의해 왔다. 그런 의미에

서「제품 개발」이라는 단어는 PLM의 본질을

설명하는 정확한 표현이라고 말할 수 있다.

그리고 올해는 이러한 물음에‘혁신적인 가치

창조’를 테마로 파트너사와 협력사를 기반으

로한 PLM의 의의를 전달하고자 한다. 실제로

작년 이후 제조업을 둘러싼 환경은 활성화를

위한 새로운 움직임이 일고 있다.

이에 우리는 「CATIA」, 「ENOVIA」,

「SMARTEAM」그리고 「DELMIA」라는 제

품군을 바탕으로 PLM 본연의 의미 실현을 추

진하고 있으며, 이를 가속화하는 중요한 열쇠

로 크게 5가지를 꼽고 있다.

첫 번째는「V5 PLM」을 활용한 제품개발을

지향하는 고객의 존재이다. 이러한 고객의 범

위는 국내 기업은 물론 이미 중견/중소기업

으로 확 되고 있으며, 업종별로 보면 자동차,

항공업계를 비롯해 소비재, 선박 더 나아가서

Winning through Innovation- PLM을 활용한 비즈니스 혁신 구현

PLM은 비용 절감뿐만 아니라 기업 경쟁력 강화

를 지원하는 솔루션으로 이제 기업활동을 하는데

있어 없어서는 안될 요소로 자리매김 하 다.

이번 호에서는 다쏘시스템의 사장겸 최고 경 책

임자인 Bernard Charles가 말하는‘기업경쟁

력 향상을 도모하고 혁신적인 가치를 창조하는’

PLM 솔루션에 해 소개한다.

PLM Network vol.22 5

FFooccuuss

다쏘시스템 사장

Bernard Charles

�

�

CMYK

는 완구류나 가정용품 분야에서도 PLM 도입

이 늘어나는 추세이다.

그리고「V5 PLM 솔루션」을 일찍이 도입하여

PLM의 의의를 전파하고 있는 기업들이 있다.

도요타 자동차는 의사결정에서부터 기술도입

에 이르는 과정을 매우 신속히 처리하는 회사

로 특히 디지털 모델링에 의해 제품을 제조하

고 작업 진행방식의 변화를 추구해 왔다. 게다

가 그러한 추세는 도요타 자동차뿐만 아니라

Formula-1 프로젝트 등의 소그룹에까지 관

철되고 있다.

이와 함께 보잉사는 1990년 초부터 토털

PLM 솔루션을 활용한 선진기업으로서 유럽/

미국/아시아에 있는 6000명의 직원이 협업적

인 개발 체제를 실현하여 목업(Mock up) 없

이“777”을 완성시켰다. 보잉사는 업무방식

그 자체를 바꾼 기업으로, 현재도 개방적이고

유연한 업무환경을 지원하는「V5 아키텍처」

를 기반으로 더욱 혁신적인 업무환경을 지향

하고 있다.

두 번째는 그러한 움직임을 떠받쳐 주는 혁신

적인 파트너사의 존재이다. 다쏘시스템은 혁

신의 토 가 되는 각 로벌 파트너사의 범위

를 계속 넓혀가고 있다. 예를 들어 일본 유니

시스 주식회사의「Dynavista」는 제품 개발초

기 단계와 출시까지를 망라하는 개발 프로세

스의 최적화와 자동화를 실현하 다. 그리고

프랑스의 OPTIS사는 광학 해석에 의한

「Realistic Simulation」이라는 매우 독특한

이노베이션을 이루어냈다.

또한 다쏘시스템은 라티스테크놀러지 주식회

사와의 파트너십을 발표했다. 복잡한 데이터

를 가상적으로 다룰 수 있게 한 라티스테크놀

러지의「XVL 3D」솔루션은「V5 PLM」에

한 고도의 테크니컬 문서 작성을 지원한다. 향

후「3D XVL」은 XML을 기반으로 한 3D

Open Standard로서 많은 유저들이 확실한

비즈니스 목표를 달성할 수 있도록 지원할 것

이다. 다쏘시스템은 세계 소프트웨어 기업 중

두드러진 발전을 하고 있으며 이는 IBM을 비

롯한 각 파트너 기업들과의 협업체제와 매년

수익의 30%를 R&D에 투자해 온 것에서 비

롯된 것이라고 할 수 있다. 따라서 다쏘시스템

은 이를 토 로 3D 파워를 지속적으로 강화

해 나갈 것이다.

세 번째는「DELMIA Automation」에 의한

디지털 모델의 자동화 등 미래를 주시하는 제

품 향상을 위한 지속적인 노력이다. 네 번째는

그 자동화 등을 통한 CATIA, ENOVIA,

SMARTEAM 그리고 DELMIA를 포함하는

PLM 솔루션과의 통합 강화이다. 다섯 번째는

교육 기관과의 협업체제 등을 기반으로 한 교

육 체제의 활성화를 들 수 있다.

6 PLM Network vol.22

FFooccuuss

▲ V5 Product Portfolio

Collective Innovation을 실현하는 PLM Workspace

On-demand Business를 실현하는 Collaborative PLM

PLM Best Practice

항공우주 & 방위

자동차

산업기계 & 중공업

전기전자 소비재

릴리즈의 동기화

SolutionMilestone

V5 Architecture Mechanical Modeling

PPR Functional Modeling

Knowledge&Morphing

Industry Coverage

for Large Scale

Deployment

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3D의 파워

3D가 가져다 주는 파워란 사람과 사람 사이

의 협업을 기반으로 한 새로운 도전을 말하는

것으로, 비합리적인 손실을 지양한 제품개발

이라고 할 수 있다. 3D는 공동 작업이나 협업

및 제휴, 그리고 새로운 이노베이션을 추구함

에 있어 원동력이 된다. 우리는 이러한 협업과

창조적인 이노베이션의 파워를 증강시키기 위

해 전세계 400여 개 파트너사나 70,000여

회사에 이르는 고객 기업과의 연계를 강화한

에코 시스템을 통해 한층 더 창조적인 것을 추

구하고 있다.

그의 전제가 되는 디지털 세계의 구축을 위해

서 우선 프로세스를 올바르게 파악하고 나서

솔루션 구축을 도모해야 한다. 그리고 협업환

경 정비와 더불어 그것을 경쟁 우위의 원천으

로 삼아야 한다. 진정한 이노베이션이란 그 제

품을 어떻게 만들고 어떻게 사용할 것인가?

즉 어떻게 리소스를 관리해 갈 것인가를 의미

한다. 그리고 구축 놀리지를 공유하고 창조적

인 업무 활동을 하여 비용절감과 생산성 향상

을 실현하게 된다.

지금까지 다쏘시스템이 걸어온 길, 또 앞으로

걸어가는 것은 완결되는 것이 아니라 지속적

으로 발전해 나아가고 있다. 예를 들어 3D 모

델의 등장으로 2D가 사라진 것은 아니며, 이

것이 공존하면서 다시 DMU(Digital Mock

Up)으로, 또 이것이 PLM 솔루션으로 계속해

서 발전되어 왔다. PLM은 「Product

Lifecycle Management」이 의미하는 것처

럼 3D 공간에『시간』이라는 개념을 주었다.

그런 의미에서 본다면 4차원 세계를 다루는

개념으로 우리는 앞으로도 실용주의적인 성장

을 가속화해 나갈 것이다.

내일을 향한 다쏘시스템의 자세

다쏘시스템은 V5 PLM 솔루션을 발표하고,

특히 7 업계에 주력한 투자를 계속하면서

솔루션을 지속적으로 출시 해왔다. 그리고 최

근에는 시장 및 그 주변 환경의 변화, 고객 요

구 등을 반 하면서 개념 설계에서부터 기능

설계, 논리설계, 검증으로의 흐름 중에서 규제

와 기능, 모든 요건 등에 한 적응성이나 보

수∙운용성, 비용면 등의 타당성을 확인하고

제품의 최적화를 진행할 수 있는 CSE-

E(Collaborative System Engineering)

솔루션을 발표하 다. 현 사회에서는 이노

베이션과 기술 진보, 고객요구 응, 이와 함

께 복잡해지는 제품과 프로세스에 한 연구

를 지속함으로써 제품 품질향상, 시장출시 기

간단축, 비용우위를 실현하는 것이 중요하다.

PLM이 커버하는 프로세스야말로 제품의 라

이프사이클 전반, 즉 요건 사양~설계~제조

~판매 그리고 유지보수, 폐기까지를 의미하

는 것으로, 이러한 전체 프로세스는 각 분야에

서의 선두적인 파트너사들과의 제휴로 가능하

다. 「V5 다이나믹스」의 기본은 업계 표준과

IT 표준에 준하는데, 여기서 알아 두어야 할

점은 서로 이해하는 바가 다르다는 것이다. 표

준을 받아들이는 방식에 해 서로 차이가 있

으며, 이 경우 우리는 업계 표준을 우선으로

해야 한다고 생각한다. 이는 IT는 어디까지나

비즈니스 상의 성과를 올리기 위한 하나의 툴

로 보기 때문이다.

향후 비즈니스/프로세스를 더욱 협업 체제로

통합해 나아가는 상황에서「기업의 요구는 모

두 동일하지 않다」는 사실에도 주목해야 한

다. 프로세스 통합은 더 높은 가치 및 효율성

의 실현, 이노베이션을 창출하기 위한 것이므

로, 그에 한 접근은 문서 중심, BOM 중심,

혹은 부품 중심 등 기업에 따라 각각 달라질

것이다. 따라서 이 같은 사실을 간과해서는 안

되며, 다쏘시스템이 PDM 솔루션으로

SMARTEAM과 ENOVIA라는 두 가지 솔루

션을 제시하는 이유도 여기에 있다. 즉 PLM

에 한 기업의 요구나 그 성장을 입체적인 관

점에서 지원해 가려고 하는 것이 다쏘시스템

의 기본 자세이다.

다쏘시스템은 제어 시스템의 선두회사인 프랑

스 Schneider Electric사와의 파트너 계약을

발표했다. 또한 자동차 시스템의 정의나 제어,

감시를 실행하는「DELMIA Automation」과

「DELMIA PLM」이라는 2가지 관점에서 협

업체제의 제품개발을 실현해 간다고 밝혔다.

즉 이 두 제품 라인에 의해 공정 설계와 제어

담당간의 유기적인 컨커런트 엔지니어링을 실

현해 가자는 말이다.

이미 전세계에는 V5 솔루션을 위한 파트너

네트워크가 확산되어 있다. 이와 같은 네트워

크의 확산은 말 그 로 V5 어플리케이션의

확 를 의미하며, 다쏘시스템은 V5 솔루션을

핵심으로 한 인적 네트워크를 넓혀 더욱 혁신

적인 가치창조를 추진해 나갈 것이다.

▲ V5 PLM 솔루션 포트폴리오

“Collaborative System Engineering”

CSE-E 솔루션(Collaborative System Engineering)

규제

최종 제품∙효율적인 오퍼레이션∙성능∙유지보수∙호환성∙비용∙업계 규제 준수∙제조 능력

Product Validation

Functional Validation

Logical Validation

고객요구

제품 효과

설계 제한

이노베이션과 테크놀러지의 변화를 지원한다.

복잡해지는 제품과 프로세스에 한 연구를 촉진한다.

제품을 신속하고 저비용으로 납품한다.

고품질 제품에 한 수요에 응한다.

고객기업의 요구 변화에 신속하게 응하기 위한 유연성을 제공한다.

엄격한 업계 규제를 준수한다.


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현 /기아자동차

IBM과 다쏘시스템의 CATIA V5 트랜지션 착수

현재 점진적으로 도입 되고 있는 CATIA V5는 향후 현 /기아자동차의

모든 신차 개발에 적용될 예정

QA

현재 추진 중인 현 /기아 자동차의 CATIA V5 트랜지션 계기는 무엇이며, 그 전개 로드맵은 어떻게 진행되고 있습니까.

CATIA V5 트랜지션에 비하여 현 /기아자동차는 오랫동안 효과적인 CATIA V5 적용 방안을 검토해 왔다. 그리고 CATIA V4 일부 기능

들의 CATIA V5로의 탑재가 지연되어, 단위업무를 중심으로 한 단계적인 CATIA V5 도입을 진행했다. 우선 2001년부터 스타일링 분야에

최초로 CATIA V5를 사용하기 시작하여, 2002년부터는 솔리드 모델 중심으로 설계 방법론을 개발하 으며 최근에는 서피스 모델이 적용되

는 부품까지 그 활용 범위를 확 해 나가고 있다.

최근 설계 환경은 개발 초기 단계부터 다양한 설계 검토를 위해 유연한 모델링 기술을 필요로 하고, 이와 함께 설계 기준에 맞는 최적의 조건을

찾아내어 설계 오류를 최소화할 수 있는 능력을 요구하고 있다. 이러한 추세에 따라 CATIA V4를 V5로 트랜지션하게 되었고, 그 중에서 특히

단순히 모델링 툴을 변경하는것 뿐만 아니라, CATIA V5가 제공하는 우수한 파라메트릭 기술과 템플릿 등을 활용하여 유연한 모델링 기술을

확보하고, 지식 기반의 설계 방법론을 모델에 반 함으로써 설계 업무의 효율성을 증 한다는 또 다른 의미가 있다. CATIA V5는 윈도우 환

경에서 용량의 설계 데이터를 자유롭고 다양하게 운 하면서 설계 검증을 할 수 있을 뿐 아니라, Generative Car 기반의 유연한 설계 환경

구축이 가능하다는 것도 검토 상이었다.

현 /기아자동차는 플랫폼 개발과 같이 CATIA V5의 활용효과를 극 화할 수 있는 분야부터 단계적으로 현업에 적용했으며, 최근 본격적

인 CATIA V5 라이센스 도입 후 그 적용 분야를 확 해 나가고 있다. 그리고 CATIA V5 교육을 위해 설계팀에서 선발된 인원으로 팀을 구

성하여 최적의 모델링 방법론과 교육 프로그램을 개발하여 교육을 추진하고 있으며, 이 교육을 수료한 사용자는 신속한 개발 작업을 수행할

것으로 기 된다. 또한 온라인 교육 프로그램 개발을 통해 개별적으로 CATIA V5를 공부하고 이해할 수 있도록 함으로써 교육 효과를 올리

고 있다.

CATIA V5의 적용은 단계적으로 진행될 계획이기 때문에, 당분간은 CATIA V4와 V5를 혼용할 예정이지만 향후 모든 신차가 CATIA V5로

개발될 것이다. 그리고 CATIA V5 적용 수준은 곧바로 최고 수준의 CATIA V5 모델링 기술을 활용하기 보다는 사용자가 쉽게 적응할 수 있

도록 단계적으로 적용 수준을 높여가는 방식을 채택하고 있다. 이와 함께 CATIA V5 고유 기능 이외에도 CAA나 오토메이션 기능을 이용하

여 업무 프로세스를 반 한 설계 전문가 시스템을 개발하여 설계 업무의 자동화와 효율화를 추진하고 있다.

CATIA V5의 인프라는 기본적으로 NT를 기반으로 운 될 예정이지만, 당분간 CATIA V4와 V5가 함께 활용되므로, EWS에서 CAITA V4

와 V5를 동시에 사용하도록 하여 사용자의 불편을 최소화할 예정이다.

Special

현 /기아 자동차는 기존에 활용했던 자동차 제품개발 솔루션인 CATIA V4를 새로

운 아키텍처를 제공하는 CATIA V5로 트랜지션한다. 이번 트랜지션은 현 /기아자

동차 뿐만 아니라 자동차 협력업체에도 많은 향을 미칠 것으로 예상되며, 한국 자동

차 개발 환경에 변화를 가져다 줄 것이라는 기 를 모으고 있다. 자세한 설명을 현 /

기아자동차 설계지원시스템 팀장인 강한수 부장을 통해 들어본다.

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현재 구축 중인 ENOVIA LCA와 CATIA V5와의 연계는 어떠하며, 현 자동차의 Digital Enterprise를 구축 하는데

있어, PLM을 통한 부서 간 및 협력업체와의 협업은 어떻게 구상하고 있는지요.

현 /기아자동차는 이번 CATIA V5 트랜지션을 계기로 한 단계 앞선 제품 개발 역량을 확보하게 될 것이며, CATIA V5가 제품개발 시스템

의 표준이 되어 향후 협력업체들도 CATIA V5로 전환할 것으로 예상된다. 그리고 CATIA V5에서 만들어진 데이터는 일관된 정책 유지를

위해 향후 ENOVIA LCA로 모두 관리될 것이다. 지금은 제품 데이터 관리(PDM: Product Data Management)를 위해 사내에서 자체 개

발한 프로그램을 활용하고 있지만 내년 상반기부터 이 부분은 ENOVIA LCA PDM 시스템으로 체될 것이다. 이로써 토털 PLM 솔루션 구

축이 예상되며, 동일한 데이터 파이프 라인 체제를 기반으로 한 PLM 솔루션을 통해 더욱 유기적인 업무 수행이 가능할 것으로 보고 있다.

현재 협력업체가 CATIA V4와 V5를 혼용하고 있어 당분간은 데이터 교환에 있어 혼란이 예상되지만 OEM 입장에서 CAD 데이터 교환에

관한 불편을 최소화하기 위해 다양한 테스트를 통해 얻어진 경험을 바탕으로 데이터 교환에 한 기본적인 원칙을 밝힐 예정이다. 현재 부

분적으로 현업에 적용중인 CATIA V5는 2006년부터 전면적으로 적용 범위를 확 하여 앞으로의 신차 개발은 CATIA V5로 수행되며,

2010년 경에는 CATIA V4는 거의 사용되지 않을 것으로 예상하고 있다. 따라서 협력업체가 CATIA에 한 투자를 고려하고 있다면 V5에

투자를 할 것을 권하고 싶다. 또한 CATIA V5로 전환하는 과정에서 현 /기아자동차는 CATIA V5지원팀을 구성하여 각 부서에서 솔루션

을 원활히 활용할 수 있도록 지원하고, 협력업체를 위해 일부 교육도 지원할 계획이다.

현재 Digital Enterprise를 구축하는데 핵심 과제는 사내 각 부서 및 협력업체, 그리고 전세계 연구소 및 현지 공장 간의 정보 공유 체계를 구

축하는 것이며, 이것은 ENOVIA LCA를 기반으로 진행될 것이다. 즉, ENOVIA LCA를 통해 1차적으로는 사내 각 부서 및 협력업체와 협업

체제를 구축하고, 2차적으로는 로벌화에 응하기 위해 해외 연구소나 공장과의 실시간 정보 공유 체제를 구축할 것이다. 또한 버추얼 기술

의 적용 범위를 넓히기 위한 제품 개발 인프라를 갖출 예정인데, 바로 PLM 솔루션이 기본 인프라로서의 역할을 하게 될 것으로 기 한다.

CATIA V5와 ENOVIA LCA 구축 후, 기 되는 Benefit은 어떻게 예상됩니까.

제품개발 과정의 초기 단계부터 버추얼 기술을 활용한 설계 검증을 통해 좋은 품질의 차량을 개발하려는 노력이 중요한 과제로 두되고 있

는 시점에, 현 /기아자동차는 프론트 로딩과 버추얼 기술을 활용한 차량 개발 프로세스 구현을 위해 CATIA V5와 ENOVIA LCA를 어떻

게 활용할 것인가에 초점을 모으고 있다. 즉 제품개발 기간 단축, 설계 품질 향상을 실현하기 위해서는 상세설계가 시작되기 전 초기 단계에

버추얼 기술을 활용하여 다양한 내용을 검토할 수 있도록 데이터를 구성할 수 있는 인프라가 구비되어야 하는데, 바로 CATIA V5와

ENOVIA LCA가 이러한 제품 개발 환경을 구성하는 기본 툴이 될 것이다.

이와 같이 현 /기아자동차는 이번 CATIA V5의 도입으로 프론트 로딩과 버추얼 기술이 적용된 디지털 차량을 통해 설계 품질 향상과 제품

개발 비용 절감을 실현함으로써 세계 시장에서의 더욱 확고한 경쟁력 확보를 기 하고 있다.

”“제품개발 기간 단축, 설계 품질 향상을 실현하기 위해

서는 상세설계가 시작되기 전 초기 단계에 버추얼 기술

을 활용하여 다양한 내용을 검토할 수 있도록 데이터를

구성할 수 있는 인프라가 구비되어야 하는데, 바로

CATIA V5와 ENOVIA LCA가 이러한 제품 개발 환

경을 구성하는 기본 툴이 될 것이다. 현 /기아자동차 설계지원 시스템팀

강한수 부장

QA

QA


●●● 국내 자동차 1차 협력사로는 거의 최초로 CATIA V5를 도

입했으며, 또한 제품개발에 CATIA V5를 가장 활발하게 활용하

고 있는 것으로도 알려졌는데, CATIA V5를 도입하게 된 배경과

기존의 CATIA V4를 CATIA V5로 트랜지션할 계획에 해 소

개해 주십시오.

●● 삼립산업은 경 진의 R&D에 한 의지로, 제품에 한 자체

설계능력 확보 및 신제품 개발을 위해 그 동안 아낌없는 많은 투

자를 해 왔다. 삼립산업의 경북 경산 연구소에서는 설계 품질을

높이고, 설계변경을 보다 빠르게 반 하는 등 전체적인 개발업무

효율을 높이기 위해, 현도판에서의 수작업을 거두고 처음 설계용

소프트웨어를 도입했던 것이 CATIA 으며, 1990년 초반

CATIA V3를 거쳐 1994년 CATIA V4를 도입하면서부터 본격

적인 3차원 설계를 수행해 왔다. 그러던 중 최근 세계 자동차

OEM 업계의 CATIA V5로의 트랜지션 및 도입 추세에 순응하

고, 설계자들의 설계품질을 고르게 하기 위해 CATIA V5를 적극

검토했으며, 국내에서는 자동차 1차 협력사 중 최초인 2001년

CATIA V5를 도입해 사용해 오고 있다. 사실 CATIA V5의 경우

학습 및 조작이 쉬어 누구나 간단한 기본교육만 받으면 쉽게 설계

업무에 적용할 수 있다는 점이 의미가 있다. 그러나 가장 중요한

Knowledgeware라는 지식기반의 설계기능이 지원된다는 점이

결정적 요인이었다. 한편, 현재 국내 주 고객사인 현 자동차가

CATIA V5로의 트랜지션을 추진하고 있기는 하나, 완전한

CATIA V5로의 트랜지션이 완성될 때까지는 CATIA V4를 사용

하기에, 현 자동차와의 데이터 교환 및 협업을 위해 현재는

CATIA V4도 CATIA V5와 함께 병행하여 사용하고 있다. 그러나

조만간 기존의 CATIA V4 시스템을 전량 CATIA V5로 트랜지션

할 계획이다. 또한 2004년 10월 이후부터는 모든 신제품에

CATIA V5를 적용, 개발할 계획이다.

●●● 그렇다면 현 CATIA V5의 활용도는 어떠하며, CATIA V5를

활용해 나온 결과물이 있다면 소개해 주십시오.

●● 삼립산업은 CATIA V5를 도입해 제품개발에 필요한 설계 프

로세스를 표준화하고 CATIA V5 내로 설계 노하우 및 지식을 집

적하는, 각 제품 모델들에 한 설계 템플릿화 작업을 진행했다. 현

재는 신제품 개발 시, CATIA V5의 모핑(Morphing) 기능을 이용

해 기존 설계 내용을 자동으로 사용할 수 있는 설계 자동화 시스템

을 구현하고 있다. 이러한 설계 자동화 시스템을 I3DM (Intelligent

3D Design & Methodology)이라는 프로젝트 명으로, CATIA

V5 기반의 진행형 설계 시스템을 구축하고 테스트 중에 있다. 설계

업무의 효율을 50% 이상 향상시키는 것을 목표로 구축이 시작되었

으며, 2001년부터 2004년 5월까지 3년에 걸쳐 구축 완료한 이 시

스템은 일정의 파일럿 테스트 기간을 거쳐 곧 오픈될 예정이다.

●●● 현 PDM 시스템으로 ENOVIAVPM을 활용하고 있는데, 향

후 기존 CATIA V4를 CATIA V5로 전량 트랜지션하는 것과 맞

추어 현 ENOVIAVPM 시스템을 업그레이드 할 계획은 있는지,

덧붙여 향후 추가 계획에 해 설명해 주십시오.

●● 지난 2000년부터 ENOVIAVPM을 도입해, 제품개발의 제반

정보(부품정보, BOM, Configuration, 설계변경, 문서, CATIA

데이터) 등의 관리에 활용하고 있다. 현재는 앞에서 말한 설계 생

산성 향상과 품질 확보를 위해 설계 프로세스를 표준화하고 제품

에 한 지식을 DB화 한 지식기반 설계 시스템(I3DM 시스템) 구

축에 따라 ENOVIAVPM 시스템의 업그레이드를 계획 중에 있다.

보다 CATIA V5 데이터 관리에 초점을 두고 협업의 기능을 강화하

기 위해 ENOVIA LCA 또는 SMARTEAM을 검토 중에 있다. 또

한 2005년부터는 DMU를 구축할 계획이다. 그러나 DMU를 구축

하기 위해서는 2차 밴더들이 마스터 모델을 3D로 작업해야 한다는

선행업무가 따라야 하나, 본격적인 DMU 업무를 활성화 할 계획이

다. 뿐만 아니라 DMU와 Enterprise BOM의 구축이 완료되는 시

점에서, 디지털 매뉴팩처링 솔루션도 도입할 계획이다.

삼립산업 기술 연구소

사공극 차장

▲ 삼립산업의 램프제품

1.삼립산업편자동차 부품(램프, 샤시) 제조회사

현 /기아자동차가제품개발솔루션으로기존에활용해오던CATIA V4를CATIA V5로트랜지션하고, 전사적인데이터관리를위해

ENOVIA를본격적으로구축함에따라자동차업계의IT 판세가긴박하게급변하고있다. 실제로주요자동차협력사들은현 /기아

자동차와보조를맞춰본격적으로CATIA V5로의트랜지션을추진하거나서두르는가운데, 본지에서는그들중선두주자인삼립산

업, 한라공조, 한일이화, 덕양산업의담당자를통해각사의기존CATIA V4의V5로의트랜지션, PDM 구축계획및향후PLM 전개

방향등에 해소개한다.

현 /기아자동차협력사들의CATIA V5 트랜지션추이Special-


●●● 국내 및 해외 자동차회사에서 CATIA V5로의 트랜지

션을 본격적으로 추진 또는 준비하고 있는 가운데, 이와 관

련하여 귀사에서도 CATIA V5 트랜지션 또는 CATIA V5

신규/추가 도입을 검토하고 있는지요?

●● CATIA V5로의 트랜지션을 고려하게 된 계기로 세계 자동차

업계의 CATIA V5로의 트랜지션 추세를 들 수 있다. 또한

CATIA V5의 디지털 목업기능을 통해 실제 프로토 타입을 제작

하기 전 설계 오류를 파악할 수 있고, 재질에 한 기초해석을 미

리 수행해 볼 수 있어 차후 진행될 제품해석에 한 프로세스를

간소화 할 수 있다는 점 등도 의미 있게 다가 왔다. 이와 더불어

협력사는 데이터 품질문제나 원활한 데이터 교환을 위해 OEM이

어떤 CAD 시스템을 사용하는가에 많은 향을 받게 된다. 즉, 현

재 현 /기아자동차에서 CATIA V4에서 CATIA V5로의 트랜지

션을 진행 중이고, 이에 따라 한라공조도 현 /기아자동차의 협력

사로서 OEM과의 원활한 업무 진행을 위해 CATIA V5로의 트랜

지션을 준비하고 있다. 먼저 이에 한 사전작업으로 2003년부터

CATIA V5에 한 부분적 교육을 실시하고, 2004년 상반기에

CATIA V5 솔루션을 도입하여 하반기 3개월간 교육을 실시하고

있다. 이와 함께 CATIA V5 연도별 도입 계획을 세워, 이 계획을

토 로 추가 도입을 진행하고 있다. 현 시점에서 CATIA V4 비

기존 축적된 기술과 지식을 보다 유연하게 재활용할 수 있는 강점

을 가진 CATIA V5의 도입으로 혁신적인 개발환경을 구성하여,

시간과 비용 절감뿐만 아니라 제품의 완성도를 높여 경쟁력 확보

를 강화할 것으로 기 한다.

●●● 현재 활용 중인 PDM(제품데이터관리시스템) 솔루션은

무엇이며, 현 /기아자동차 또는 기타 자동차 OEM 사들과

의 데이터 교환 및 기타 협업은 어떻게 추진할 계획인지요?

●● 한라공조 자체적으로는 제품 개발에 필요한 데이터 관리를 위

해 2000년도에 ENOVIA VPM 1.3을 구축하여 활용하고 있고,

2004년 하반기 중 ENOVIA VPM 1.5로 마이그레이션 할 예정

이다. ENOVIA VPM 1.5는 전 버전에 비해 CATIA V5 지원기

능이 강화되어 향후 보다 원활한 데이터 관리가 예상된다.

현 /기아자동차는 그들이 구축한‘파트너 시스템’을 이용해서 정

규 또는 비정규 데이터를 협력사와 교환을 하는데, 한라공조도 이

시스템을 활용하여 현 자동차와 데이터를 교환하고 있다. 그리고

국내 한라공조의 설계부서와 해외에 있는 한라공조의 생산부서는

VISTEON 네트워크를 이용해 협업하고 있다. 또한 한라공조의

해외 Plant 및 협력사와는 데이터 교환을 위해 DRS(Document

Release System)라는 자체 개발 시스템을 활용하고 있다. 그러

나 현재 현 /기아자동차가 그들의 PDM 솔루션을 ENOVIA

LCA로 도입하고 있기 때문에, 한라공조도 향후에는 현재 활용 중

인 ENOVIA VPM을 ENOVIA LCA로 전환할 것을 고려하고 있

다. 즉, 업무 프로세스를 혁신하고 산재되어 있는 기능을 통합하

여 생산성 향상에 기여하는 토털 PLM 솔루션을 통해 현 /기아

자동차와의 보다 능동적인 협업 환경을 구현할 것으로 예상한다.

●●●귀사의 향후 IT 시스템 발전 계획을 설명해 주십시오.

●● 당사는 5년 동안의‘IT Master Plan’을 수립하여 실시 중이

다. 먼저 2004부터 2005년까지는 CATIA V5를 추가 도입하고

데이터 관리 시스템 안정화에 중점을 둘 계획이다. 그리고 2005

년 이후는 설계기법 표준화, 설계 프로세스 재정립

(CAD/CAE/DMU/PQA등 통합), DMU의 활성화, Reverse

Engineering 도입 등이 이 IT Master Plan에 포함되어 있다.

PLM 솔루션에 의한 비즈니스 프로세스의 혁신이 일어나고 있는

지금 한라공조는 토털 PLM 솔루션을 통한 혁신적인 제품개발 환

경을 구현하여 조직 프로세스를 차별화 할 것이다. 그리고 이로써

경쟁기업에 한 차별화를 이루어, 이것이 고객기업의 가치로 연

결되기를 기 한다.

한라공조 기술관리팀

홍순래 차장

◀ 한라공조의 에어컨 시스템

2. 한라공조편자동차용 공조(에어콘, 모듈)제품 제조회사

HCC

CMYK


●●● 국내 및 해외 자동차회사에서CATIA V5로의 트랜지




●● 당사에서는 CATIA V5 트랜지션을 추진하여 현재 이미

CATIA V5를 구매한 상태이다. 이는 고객으로부터의 설계 요청

이 있을 때 신속하게 응하기 위한 것으로, CATIA V5 솔루션

의 최적 활용을 위해 전사적 차원의 설계자 기능 교육도 함께 진

행하고 있다.

로벌화에 비한 현시점에서 자동차 개발환경을 위한 새로운 시

스템을 도입해야 할 적절한 시기가 왔다는 생각이 든다. 즉, 생산

성 향상과 가격경쟁력 심화, 납기만족에 한 요구가 늘어남에 따

라 이러한 모든 것을 만족시키는데 CAD 시스템의 방향전환이 큰

부분을 차지할 것으로 보고 있다.

한 예로 일본 도요타 자동차의 경우에 신규 시스템에 한 분석과

도입에 관한 결정은 장기간 을 소요하지만, 결정된 상용 시스템에

관한 방향은 신속하게 협력사에게 전달하는 편이다. 이는 효율적

인 정보전달 체계를 통해 진정한 개념의 협업을 하는 것이 제품

적기 출시에 얼마나 향을 주는가를 내포한다고 할 수 있다. 따

라서 국내 표 자동차 회사인 현 /기아자동차가 향상된 개발 시

스템으로 업그레이드 하는 과정에서 한일이화도 OEM과의 효율

적인 협업을 위해 CATIA V5 트랜지션을 추진하게 되었으며, 이

로써 고객요구에 발 빠른 응을 할 수 있을 것이라 기 한다.

●●● 현재 어떤 PDM(제품데이터관리시스템)을 활용하고

있는지요?

●● 한일이화의 전사적 PDM시스템으로는 SMARTEAM이 구축

되어 활용 중이고, 현시점에서는 활용 문제점 분석과 해결 안 마

련 등 과도기적 단계를 거치고 있다.

기업 구성원이 관련 신기술을 쉽게 접하고 이를 활용할 수 있도록

지식 관리체계가 요구되고 있는 시점에, 한일이화는

SMARTEAM을 통해 산재해 있는 지식과 경험을 원활히 공유하

고 있다. 특히 한일이화는 제품개발에 있어 설계 및 연구소의 마

인드가 형성되어 있기 때문에 SMARTEAM을 활용하여 ROI(투

자 비수익)를 실현할 수 있는 미래는 밝다고 생각한다.

●●● SMARTEAM을 활용한 CATIA V5와의 협업 로드맵

은 어떻게 진행되는지요.

●● 현재 현업에서는 CATIA V4를 사용하고 부분적으로 CATIA

V5가 활용되고 있지만, 이를 점차적으로 CATIA V5로 전환할 계

획이다. 또한 데이터 연계문제는 PDM에 문서 형식으로 링크시키

기 때문에 CATIA V4나 V5 모두 SMARTEAM과 별 어려움 없

이 통합되어 사용될 것으로 예상된다.

이와 같이 SMARTEAM으로 각 부서에서는 가장 최신의 개발 데

이터를 실시간으로 엑세스할 수 있어 오류를 줄이고, 이를 통해

품질과 생산성이 향상되고 개발기간도 단축할 것으로 기 한다.

즉, CATIA V5와 SMARTEAM이 스타일링에서 매뉴팩처링에

이르는 End-to-End 제품개발 프로세스를 커버하는 완전한 툴세

트를 제공할 것으로 예상하고 있다.

●●●귀사의 향후 IT 시스템 발전 계획을 말 해 주십시오.

●● 현재 한일이화에서 진행하고 있는 IT시스템의 로드맵을 본 지

면을 통해 모두 설명하는 것은 한계가 있지만, IT시스템은 설계의

생산성과 깊은 연관이 있다고 생각한다. 따라서 점진적으로 자동

화 설계, 원가 시스템 등을 프로젝트에 활용할 것을 잠정 계획하고

있다. 우리는 현재 업무관련 정보의 체계적 관리와 협업이 제품개

발뿐만 아니라 기업의 속성에도 향을 미칠 만큼 중요한 시기

에 와 있다. 따라서 이 같은 시기에 PLM 솔루션을 도입하여 기업

의 특성에 맞게 시스템화하는 것이 관건이라고 볼 수 있을 것이다.

◀ 한일이화의 Door Trim

3. 한일이화편자동차 내장 인테리어 전문회사

현 /기아자동차협력사들의CATIA V5 트랜지션추이Special-

CMYK


●●● 국내 및 해외 자동차회사에서CATIA V5로의 트랜지




●● 현 /기아자동차의 V5 트랜지션 로드맵과 맞물려 덕양에서는

현재 CATIA V4에서 CATIA V5로의 트랜지션을 계획하여, 금년

말 또는 내년 4월경 CATIA V5 소프트웨어를 구매할 예정이다.

그리고 CATIA V4 보다 처리 속도가 탁월한 CATIA V5 솔루션

의 최적 활용을 위해 현재 덕양산업에서는 트랜지션에 비한

CATIA V5 직원 교육을 실시하고 있다.

덕양산업은 자동차 내장부품 전문회사로써 자체 설계능력 배양을

위해 일부만 먼저 트랜지션하고, 2년 내에 거쳐 전체 설계부서에

서 CATIA V5로 트랜지션 할 계획이다. 현재 CATIA V5의 보다

향상된 피처기능과 사용의 용이성으로 툴 기능 습득보다는 제품설

계에 집중할 수 있을 것으로 예상하며, 이와 함께 CATIA V5로

제품 품질향상과 설계단계에서의 오류를 줄여 실제 제작 단계의

비용을 절감할 것으로 기 하고 있다.

●●● 현재 어떤 PDM(제품데이터관리시스템)을 활용하고

있는지요?

●● 덕양산업은 급변하는 비즈니스 환경에 기민하게 응하고, 개

별 사용자 위주의 작업환경을 협업적 업무환경으로 전환하기 위해

SMARTEAM을 도입했다.

이로써 SMARTEAM에서 CATIA 파일을 통합 관리 함에 따라

최신 정보를 함께 활용하고, 표준 데이터나 유사 데이터를 재활용

하여 개발기간 단축 및 원가를 절감할 수 있으며, 프로젝트 계획

비 진행상황을 수치화하여 리포팅을 할 수 있다는 이점들을 기

하고 있다.

●●● CATIA V5 트랜지션 이후에, 국내 자동차 OEM 사들

과의 데이터 교환 및 협업은 어떻게 추진할 계획인지요.

●● 통상적으로 협력사는 시스템면에서 OEM과 동일한 업무환경

을 추구하게 된다. 이는 곧 업무 프로세스는 OEM이 리드하는 시

스템 환경을 따른다는 의미하는 것으로, 덕양산업도 자동차 OEM

의 CATIIA V5 트랜지션에 준하여 OEM이 추진하는 방향 로 사

전 준비를 하여 자연스럽게 트랜지션 할 것이다.

협력사는 자체 기술력을 스킬업하기 위해서도 CATIA V5를 활용

하는 것이 유리하지만, 협업에 있어 더 많은 효과를 얻기 위해서

는 CATIA V5 방법론을 자체적으로 개발해야 한다. 그리고 이러

한 자체 방법론은 교육 등을 통해 배양될 수 있으므로, 현재 덕양

산업에서 직원을 상으로 CATIA V5 교육을 하고 있다. 또한 자

동차 OEM과 외부 협력사가 언제든지 웹에 엑세스하여 BOM과

CAD 데이터를 검색 하고 뷰잉할 수 있도록 지원하는

SMARTEAM-Community Workspace 모듈은 향후 OEM 및

타 협력사와의 데이터 공유를 위한 툴로 활용될 것이다.

●●●향후 IT 시스템 발전 계획은?

●● 기존에 메인 CAD 시스템으로 CATIA 솔루션을 활용해 왔고,

최근 제품개발 데이터를 효율적으로 관리하기 위해

SMARTEAM을 구축했다. 새롭게 구축된 SMARTEAM은 향후

각종 CAD환경, 디지털 협업환경, CAA 환경에서 나오는 데이터

를 유기적으로 관리 및 활용하도록 지원하여 각 부서에서는 보다

협업적인 환경에서 업무를 할 수 있을 것이다.

덕양산업 전산팀

주화돈 부장

◀ 덕양산업의 Cockpit

(운전석) Module

4. 덕양산업편자동차 내장 부품(Cockpict(운전석)

Module, Crash Pad) 전문회사

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협업의 목표

협업의 원리는 단순한 산술계산에서 나온다고 볼 수 있다. 즉 주어진

일을 혼자 수행하는 경우 필요한 시간(T)을 우리가 알고 있다면 투입

되는 설계자 수(N)에 의해서 총 설계 수행시간이 결정된다는 식이다.

Tc(Time with Collaboration) = T / N

그러나 현실 세계에서는 이 공식이 그다지 정확한 결과를 내주지는 못

한다. 투입되는 공수가 많으면 많아질수록 이에 따르는 의사소통, 관리

비용 등의 문제가 증가하게 되고 결국은 시간을 반으로 줄이기 위해 인

원을 두배보다 훨씬 많이 투입해야 한다. 따라서 협업설계에서 구현하

고자 하는 목표는 가능한 한 시간절감 비율과 인원투입 비율을 가깝게

만드는데 있다고 할 수 있다.

CCoolluummnn

CATIA와SMARTEAM을 이용한협업설계의 구현

““

협업이라는 말을 문자 그 로 해석한다면, ‘주어진 일을 여러 사람이 같이 수행’한다는 의미가 될 것이다. 오늘

날 많은 기업들이 협업용 솔루션을 검토하고 도입하는 추세이지만, 협업을 어느 분야에 어떻게 구현해야 하는가

에 한 구체적인 계획을 가지고 추진하는 기업은 그리 많지는 않을 것으로 생각된다. 따라서 협업이란 단순히

솔루션을 구매해서‘도입’하는 것이 아니라, ‘구현’해야만 하는 개념이라는 관점에서 협업의 한 분야로 볼 수 있

는 협업설계(Collaborative Design)에 한 구체적인 방법론을 제시해 보고자 한다.

CMYK


동시공학과 협업설계

시 에 뒤떨어진 감이 없지는 않지만 과거에 우리가 제품 개발기간을

단축하기 위해서 노력했던 방법 중 한가지 예를 들어보기로 하겠다.

전통적인 제품개발 프로세스가 선행작업이 끝나면 후행작업이 뒤따르

고 있다는 데서 고안된 이‘동시공학’이라는 개념은 선행작업과 후행

작업을 얼마나 많이 중첩시킬 수 있는가에 성공 여부가 달려있다고 볼

수 있다.

동시공학의 효과로서 회사 전체에 상당한 이익을 가져다 줄 수 있다는

데에 의문을 제기할 수는 없을 것이다. 다만, 이를 구현하기 위한 비용

은 또 하나의 고려사항이라고 할 수 있다. 선행작업이 채 끝나기 전에

후행작업이 시작되기 위해서는 선행작업 시 후행작업에서 발생할 수도

있는 문제점을 충분히 예측해야만 하고 이를 위해서는 별도의 전문가

그룹이 양성되어야 한다. 이 전문가 그룹은 제품개발 프로세스에 한

전반적인 이해도가 높아서 각 단계의 개발 프로세스에서 자문 역할을

수행하게 된다. 이를 통해 개발기간 동안 발생할 수 있는 설계변경의

총 횟수를 줄여서, 프로세스의 중첩으로 얻어진 시간을 설계변경으로

다시 소모하는 일을 미연에 방지하게 된다. 동시공학이 내재하고 있는

또 하나의 문제점은 이런 전문가 그룹을 양성하고 유지하는 데 들어가

는 비용뿐만이 아니라, 후 작업에서의 효율을 위해 선 작업이 어느 정

도의 희생을 감수해야 한다는데 있다. 실제의 경우 항상 발생하는 전형

적인 예를 들자면, 설계와 생산의 관계가 그렇다고 할 수 있다. 동시공

학적인 관점에서는 설계에서 나온 데이터가 생산에 문제가 없이 바로

사용되어야 하고, 이를 위해서는 생산 시 발생할 수 있는 문제점을 고

려한 설계가 필수 요소가 된다. 문제는 설계 시 고려해야만 하는 요소

가 더 많아지고 따라서 설계기간이 길어지게 되며, 이를 위한 인력이

더 필요하게 된다는데 있다. 회사 고위층의 이해와 지원이 따르지 않는

동시공학의 구현이 항상 실패로 귀결되기 쉽다는 것은 이러한 문제점

들에 기인하고 있다고 보인다.

모든 조건이 완비되어서 가능한 한도 내에서의 동시공학을 추진하고

있고, 그 성과가 어느 정도 보이고 있다면, 이 회사의 설계부서는 앞에

서 예측된 과제를 안고 있을 것이 분명하다. 설계기간 자체의 단축을

위해 인력을 더 투입하더라도 목표한 만큼의 기간 단축이 이루어지지

않는 이러한 문제점을 해결하기 위해서는‘협업설계’의 구현이 필연적

인 해결책이 될 것이다.

협업설계의 구성요소

설계의 각 단계에서 필연적으로 발생하는 설계변경을 효율적으로 관리

하는 것이 협업설계의 지상 목표라고 할 수 있다. 설계 변경에 소요되

는 비용은 설계 프로세스가 후반으로 진행될수록 기하급수적으로 높아

지게 마련이다. 따라서 협업설계를 구현할 때는 전체적으로 설계변경

의 총 횟수를 줄이고, 가능한 한 설계 초기에 설계변경을 수행하며, 참

여하는 팀원들에게 설계변경이 즉각적으로 전달되도록 하는 프로세스

를 염두에 두어야 한다.

▲ 협업설계의 개선 상 프로세스

▲ 협업설계의 구체적인 목표▲ 동시공학을 적용한 제품개발 프로세스

▲ 전통적인 제품개발 프로세스

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CCoolluummnn

이를 구현하기 위한 구체적인 기능적 요구사항을 살펴보면, 다음과 같다.

�Collaboration Loop 횟수의 감소 - 데이터 관리

- 설계에 참여하고 있는 모든 팀원들이 항상, 올바른 데이터를 공유

하고 있어야 한다.

- 지금 내가 하려고 하는 설계 변경이 다른 설계자에게 어떤 향을

끼칠지 예측할 수 있어야 한다.

�설계초기에 Collaboration Loop를 발생시킴 - 검도 프로세스

- 설계 프로세스 상 검도자는 쉽게 총체적인 설계 결과를 취합할 수

있어야 한다.

- 회사의 규준이나 설계 요구사항이 레이아웃 설계 단계에서 충분히

반 되어야 한다.

�Collaboration Loop의 효율적인 관리 - 설계 변경의 전파

- 설계 변경이 빠르고 쉽게 전체 어셈블리로 전파되어야 한다.

- 다른 팀원이 설계한 결과를 쉽게 이해할 수 있는 설계 방법론이

필요하다.

- 하나 하나의 설계변경 시간이 짧아야 한다.

앞에서 나열한 협업설계의 기능적 요구사항을 만족시키기 위한 해법

이 한가지만은 아니지만, 여기서는 가장 쉽고 단순한 해결방안을 설명

하고자 한다. 이 방법론의 중심에는‘Framework Modeling’이라

고 하는 Layout 설계와 Detail 설계를 동시에 고려하는 Link

Management 방안이 자리하고 있고, 이와 함께 Link

Management를 설계의 세부 역(개별 파트 레벨)까지 확장하는

‘Master Skeleton Modeling’방법론과 팀원간의 효율적인 정보교

환을 위한‘Collaborative Data Management’방법론을 병행해

그 효율을 극 화 할 수 있을 것이다. 여기서는 Framework

Modeling 방법론에 해 구체적으로 알아보도록 하겠다.

Framework Modeling 방법론

이전 구세 의 CAD 시스템들에는 Link라는 개념이 존재하지 않았다.

또한 있다고 하더라도 실 설계에서 구현하기에는 미약해서 그 기능을

사용하지 않는 경우가 부분이었다고 보인다. 이 방식의 장점으로는

전체 Assembly를 쉽게 관리할 수 있

다는 점을 들 수 있겠지만, 설계변경

에 한 응이 취약하다는 단점이 있

어서 협업을 구현하는 방식으로는 부

적합하다고 할 수 있다. 반면 최근의

CAD 시스템은 다양한 방식으로의

Link를 지원한다. 설계자의 입장에서

생각할 수 있는 거의 모든 방식으로의

Link 구조를 만드는 것이 가능하고 파

트와 파트간의 혹은 어셈블리와 어셈

블리간의 연관관계에 의해서 제품 전체를 정의할 수 있다. 이 방식의

문제점은 Link 구조가 너무 복잡해진다는 데 있다. 전체 어셈블리 내에

서‘다 다’Link 관계가 정의되게 마련이고 이 Link 관계를 완전히

이해하기가 어려워진다. 또한 다른 사람이 설계한 결과를 이해하지 못

하는 것은 물론이고 심지어는 자신이 설계한 부분도 이해하지 못하는

일이 자주 발생한다. Update 버튼 하나로 설계변경이 수행되리라고

믿을 수 있지만, 이런 상황에서의 설계변경이 얼마나 고통스러운 작업

일지는 어렵지 않게 상상할 수 있을 것이다.

Framework Modeling 방법론은 이

런 상황에 한 해결책을 제시한다.

Framework Modeling의 원리는 제

품설계 시의 Link 관계를‘다 다’가

아닌‘일 다’로 구성하는 것이다.

이를 위해서는 제품설계의 중요 정의

및 조 건 들 을 내 포 하 고 있 는

Framework Modeling(Layout

Modeling)이 필수 적이며, 전체의

Assembly가 오직 이 Framework

Model과만 Link 관계를 가지게 된다.

결과적으로 Assembly 내의 모든 Part 및 Sub Assembly들은

Framework Model에 의해서 구동되며, 모든 중요한 설계 변경은

Framework Model을 통해서 이루어지게 된다. 이 방법론에서 가장

중요한 부분은 어떻게 Framework을 구성하는가와 어떤 방식의 Link

를 사용하는가 가 될 것이다. 이에 한 기본적인 원칙을 나열해 본다

면 다음과 같다.

�Framework은 설계의 중요 정보를 모두 내재하고 있어야만 한다.

�Assembly 구조가 복잡할 경우는 Framework 간의 Assembly 구

조를 구성하는 것이 필요하다.

�Assembly 구속조건은 사용하지 않는다.(모든 파트, Assembly의

위치관계는 Framework 에서 정의된다.)

�구속조건 숫자의 증가로 인한 속도저하를 방지하기 위해

Framework과 설계 데이터와의 Link는 Copy&Paste Result

▲ 협업설계의 구성요소

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with Link 방식을 사용한다.

�Copy 되는 Framework의 요소들은 사전에 미리‘Publish’되어

있어야 한다.

Framework Modeling 방법론의 장점

Framework Modeling 방법론의 원리는 너무나 쉽고 단순하다. 쉽다

는 점이 이 방법론의 최 장점이며 방법론 자체에 내재된 장점도 크

다. 이들 장점을 방법론을 사용하지 않았을 경우와 비교해 가면서 하나

씩 알아보기로 하자.

[기존의 방법]

�복잡한 Spec Tree

�설계의도를팀원들과공유하는것이실제적으로불가능

�자신이 설계한 파트조차 이해하기 어려움

[Framework 방법론을 사용하면]

�설계 의도를 팀원들과 쉽게 공유된다.

�설계 변경이 쉽고 빠르다.

�설계 결과를 이해하기 쉽고 재사용이 가능하다.

[기존의 방법]

�전체 Assembly를 한꺼번에 Loading해서 작업해야 하는 상황이

자주 발생한다.

�이에 따른 속도문제, Write Permission 문제 등으로 협업환경 구현

이 힘들다.

[Framework 방법론을 사용하면]

�최종 검토자를 제외하고는 전체 Assembly를 올릴 필요가 없다.

�원하는 로 자신만의 임시 Assembly를 조합해서 작업하는 것이 가

능하고 이 경우에도 Link는 완벽하게 유지된다.

�협업설계가 가능해진다.

[기존의 방법]

�파트를 로컬 좌표계에서 모델링하게 된다.

�파트 간의 위치관계를 Assembly 구속조건을 사용해서 정의해야

한다.

�이로 인한 속도

저하 문제가 발생

하고, 파트의 형

상이 바뀌면 구속

조건이 망가지는

경우가 자주 발생

한다.

▲ Framework의 구성

CMYK


CCoolluummnn

[Framework 방법론을 사

용하면]

�파트는 전체 Assembly

상에 정의된 로벌 좌표

계 상에서 만들어진다.

�파트 간의 위치관계는 모

두 Framework에 의해

서 결정된다.

�Assembly 구속조건을 사용할 필요가 없어진다.

Framework Modeling을 위한 데이터 관리

여러 팀원들이 하나의 프로젝트를 추진할 때 고려해야 할 중요한 요소

중의 하나가 바로 데이터 관리 방안이다. 관리해야 할 데이터를 CAD

파일로만 한정시킬 수는 없지만, 가장 중요한 설계 결과물이라는 점에

서 설계 프로세스를 적절하게 지원할 수 있는 데이터 관리 방안이 협업

설계의 구현에 필수적인 요소라는 사실은 부인할 수 없을 것이다. 여기

서는 소규모 혹은 규모 팀작업에 적합한 형태의 데이터 관리 모델을

SMARTEAM 을 기준으로 설명하고자 한다.

소규모(3~4인)의 팀내에서 협업설계를 구현할 경우, 팀원들의 위치는

서로 가깝게 있다고 보는 것이 타당할 것이다. 이런 소규모 팀 내에서

의 의사전달 및 화면 공유는 특별한 데이터 관리 도구의 이점을 적극

활용하지 않더라도 활성화 되어 있으며, 오히려 빈번한 데이타베이스

볼트의 사용이 실제 업무에 유리한지 따져봐야만 하는 설계환경일 경

우에 다음의 모델을 추천할 수 있다.

그림에서 볼 수 있듯이 팀원중 데이터 관리 담당자를 지정해서 모든 설

계 데이터의 관리, 즉 Versioning, Revisioning 및 Vault로의 엑세

스를 담당케하는 모델을 생각할 수 있다. SMARTEAM의‘Shared

Workspace’라고 부르는 이 모델을 사용할 경우 다수의 팀원은 동

일한 설계 데이터를 공유하면서 권한 관리의 이점을 활용할 수 있고,

다른 팀원의 설계에 향을 미치지 않는 사소한 설계변경으로 인한 변

경전파(Change Propogation)의 시간을 절약할 수 있게 된다.

가장 큰 이점은 모든 팀원이

보고 있는 데이터가 가장 최

신의 버전이라는 것을 자연

스럽게 확신할 수 있다는 점

이다.

소규모의 팀이 아닌 중/

형 팀작업의 경우 팀원간의

의사소통에는 보다 더 시스

템적인 접근이 필요하다. 거

의 모든 팀원이 데이터베이

스 볼트를 사용해야 하며,

자신의 설계변경에 한 통

보 및 다른 팀원에의 작업요

청 같은 일들을 미리 정해진

프로세스에 맞춰서 수행할 필요가 있다. 이 부분을 일종의 오버헤드로

볼 수도 있지만, 더 큰 설계오류를 막기 위한 안전장치로 이해하는 것

이 올바른 방법이라고 본다.

그러나 이 경우에도‘Shared Workspace’의 장점을 활용하는 방안

을 생각해 볼 수 있다. 하나의 큰 팀이 그 보다 작은 서브 팀으로 분할

될 수 있는 경우에는 두가지 모델을 혼용한 방식을 사용해서 가능한 한

최적화된 데이터 관리 모델에 근접시킬 수 있다.

결론

지금까지 협업설계를 구현하기 위한 Framework Modeling 방법론

과 이를 관리할 수 있는 데이터 관리 모델에 해서 간략하게 알아 보

았다. 지면 관계상 보다 더 상세하게 접근하기는 어렵지만, 이를 통해

아이디어를 얻을 수 있는 수준까지는 되었으면 하는 바램이다. 또한,

이 방법론은 이미 실제로 장치산업 및 전기전자 산업 분야에 실제로 사

용되고 있으며, 검증이 완료된 방법론이라는 점을 말해두고 싶다. 실제

프로젝트에 의해 산출된 결과에 의하면 Framework Modeling을 도

입하면 모델링시간은 약 10% 정도 증가하게 되지만, 설계변경 시간이

약 50% 정도 감소해서 전체적으로는 약 20% 정도의 설계 기간 단축

효과를 기 할 수 있다고 한다. 이 정도의 결과를 위해 새로운 방법론

을 도입하는 것이 필요한가에 한 판단은 독자 들의 몫으로 남겨 놓도

록 하겠다.

▲ 소규모 팀작업에 적합한 데이터 관리 모델

▲ 규모 팀에서의 혼용 데이터 관리 모델

다쏘시스템 한국지사 최인석 부장

[email protected]

CMYK


겹판 스프링 해석의 경우 판재 사이의 마찰력

과 하중에 의한 변형으로 인해 비선형 해

석이 요구된다. 그러나 설계 초기에 위와 같은

비선형 해석으로는 신속하게 최상의 설계를

구현하기가 쉽지 않다. 이때 CATIA V5 해석

솔루션의 선형 접촉 처리방식을 이용하면, 쉽

게 설계 치수를 바꾸어가며 여러 경우에 해석

을 수행하여 최적의 결과를 수행할 수 있다.

본 해석은 유승환, 김형배의“상용 차량의 비

선형 Hotchkiss 스프링 모델링”( 한기계학

회 논문집, 제7권, 1호, 2002) 논문 참고

해석 모델 작성

겹판 스프링은 4개의 Main Leaf와 1개의

Auxiliary Leaf로 구성되어 있으며, [그림2]

와 같이 CATIA V5로 각각 모델링 한 후 어

셈블리 디자인 기능으로 조립했고, 칭 모델

이므로 기준면 비 우측의 모델을 작성했다.

[그림3]과 같이 각 Main Leaf 파트들은

Surface Contact 조건으로 조립이 되어 있

으며, Main Leaf와 Auxiliary Leaf와는

Analysis Connection 기능으로 접촉 면과

의 연결 조건을 주어 해석에서 사용할 수 있도

록 하 다. 그리고 각 파트는 일반 강으로 재

질을 부여했다.

경계 조건 지정

경계 조건으로는 [그림4]와 같이 칭면은

Surface Sliding 조건을 주어 면의 수직방향

의 변위를 구속하여 칭조건을 주었고, 참고

논문의 실험조건과 동일하게 최상부의 Main

Leaf의 끝 두 edge에는 상하로 움직이지 못

CATIA V5를 이용한 겹판 스프링 구조 해석

CATIA 해석 솔루션은 설계 초기단계에 신속하고 간편하게 제품성능을 예측하기 위한 솔루션으로

사용자는 이 솔루션을 활용함으로써 개발기간을 단축하고, 품질을 조기에 확보할 수 있다.

이러한 장점으로 다임러크라이슬러, 보잉 등 세계 유수의 회사들과 현 자동차,

한국항공우주산업 등의 국내 표적 기업들이 제품개발에 CATIA 해석 솔루션을 활용하고 있다.

이번 호에서는 CATIA V5로 중 형 차량의 현가 장치에 사용되는

겹판 스프링(Leaf Spring) 해석 사례를 소개한다.

●●● 그림1. 겹판 스프링이 장착된 현가장치

●●● 그림2. 어셈블리 전 모델

●●● 그림3. 어셈블리 후 모델

●●● 그림4. 경계조건

SSoolluuttiioonn Ⅰ

CMYK


하게 했다. 그리고 Rigid Body Motion을

방지하기 위해 각 파트 꼭지점의 폭 방향 자유

도를 구속했다.

접촉면 정의

CATIA V5는 매우 편리한 접촉처리방식을

제공한다.

[그림2]에서 보여준 바와 같이 CATIA V5의

어셈블리를 위해 사용한 조립 조건을 해석에서

그 로 사용할 수 있다. [그림6]에서와 같이

커넥션 아이콘 중에서 Contact을 선택한 후

Assembly Constraint Tree를 선택하면

Surface의 접촉처리가 완료 된다. 즉, 4번의

클릭만 하면 된다.

메쉬(Mesh) 생성 및 계산

CATIA V5 해석 솔루션은 해석을 위한 조건

들을 직접 지오메트리에 지정하도록 하여 최

한 사용자가 해석작업을 간편히 할 수 있도

록 지원한다.

위 과정을 완료하고 계산을 수행하면 메쉬를

자동으로 생성하면서 지오메트리에 입력된 조

건들을 메쉬에 전달시킨 후 계산이 진행된다.

메쉬 크기는 사전에 정의할 수 있으며, 요소는

정확도를 확보하기 위해 Mid-Node를 가진

10 Node 사면체 요소를 사용했다.

결과분석

계산 후 결과는 [그림7]~[그림11]과 같다.

[그림 7]은 변형 형상, 변형량 분포이며 최

약122mm의 변형이 발생했다.

Mises 응력 분포는 [그림8]와 같으며 최상

부 Main Leaf에서 최 응력이 발생하 으

며, [그림9]에서와 같이 각 파트별로 응력 분

포 검토가 가능하다.

앞에서 언급한 바와 같이 위 계산은 마찰력이

무시된 선형 해석의 결과이며, 참고문헌에서

ABAQUS로 수행된 결과와 실험 결과와의

비교는 [그림11]과 같다. 계산은 선형범위로

추정이 가능한 400kgf(4000N) 하중까지만

수행하여 결과를 비교하 으며, 그 범위에서

실험결과와 오차가 크지 않음을 알 수 있다.

●●● 그림5. 하중 지정

●●● 그림6. 접촉 조건 정의

●●● 그림7. 변형량, 변형 형상

●●● 그림8. Mises 응력 분포

●●● 그림9. 각 파트 별로의

Mises 응력 분포 검토

SSoolluuttiioonn Ⅰ

CMYK


모델 수정

위 해석 결과로부터 설계자가 제품의 중량을

유지하면서 강성을 높이고자 하는 경우, 최

응력을 받고 있는 최상부 판의 두께를 증가시

키고 상 적으로 응력이 덜 발생하는 판의 두

께를 줄임으로써 목표를 달성할 수 있을 것이

다. CATIA V5 해석 솔루션의 장점은 설계와

해석이 완벽히 상호 호환되는 점이다. [그림

12]과 같이 Tree 구조를 이용하여 part

Design으로 이동한 후, 최상판의 치수를

7mm에서 8mm로 1mm 증가시키고, 상

적으로 응력을 덜 받는 두번째 판의 두께를

7mm에서 6mm로 1mm 감소시켜 전체적

으로 중량은 일정하게 설계변경을 했다.

재계산 및 결과분석

설계변경을 한 후 재해석을 위해 Tree 구조를

이용하여 해석으로 이동한 후, 경계조건, 하중

등은 다시 부여할 필요 없이 기존 것을 그 로

사용할 수 있으며 계산만 다시 수행하면 된다.

[그림12]의 재계산 결과로부터 제품의 변형

량이 122mm에서 120mm로 약간 감소한

것을 확인할 수 있다. 즉, 재계산 결과로 제품

의 총 중량을 유지하면서 제품의 강성을 약간

증가시킬 수 있었다.

맺음말

CATIA V5 해석 솔루션을 이용한 겹판 스프

링 모델에 한 해석 수행은 쉽지 않은 것으로

알려져 있으나, CATIA V5 해석 솔루션으로

해석을 수행하여 선형 범위에서는 유승환

(2002)등의 연구 결과와 크지 않은 오차가

발생하 다. 또한 CATIA V5의 통합 환경에

서 쉽게 치수를 변경한 후 재해석을 수행하여

제품의 중량은 유지하며 강성을 증가시켜 보

았다. 그러므로 CATIA V5 해석 솔루션은 설

계 초기에 빠른 시간 안에 제품 성능 검토용으

로는 상당히 유용하게 사용할 수 있을 것이다.

현재 CATIA V5는 해석 전문가들을 위해서

도 MSC, HKS, LMS, ESI 등의 전문 CAE

솔루션사와 전략적 제휴를 체결하여, 이미

CATIA V5 안에서 비선형, 내구, 소음 해석

등도 수행할 수 있다.

※ . 한국IBM PLM 솔루션 사업부

●●● 그림10. 주응력 분포

●●● 그림11. 유승환(2002)

결과와의 비교(하중-변위

선도)

●●● 그림12. 설계 변경된 모델

●●● 그림13. 재계산 후 변형량

CMYK


SSoolluuttiioonn Ⅱ

종전의 PDM(Product Data Management)은

주로 제품 정보 데이터를 생산공정에 출도하

기 위해 활용되었으나, 최근에는 개발 초기 단

계에서부터 제품의 라이프사이클을 관리하는

VPDM(Virtual Product Data Management)의

역할이 더 주목을 받고 있다. ENOVIA V5

VPM Navigator는 다쏘시스템이 제공하는

최신 VPDM 솔루션으로서, 협업을 위한 설계

환경에서의 혁신적인 제품개발을 지원한다.

ENOVIA V5 VPM

Navigator의 개요

CATIA V5의 강력한 기능을 VPDM상에서

효율적으로 활용하기 위해 개발된 VPM

Navigator는 관계형 설계를 비롯한 팀 설계

나, 데이터 관리를 지원하는 여러 가지 기능이

탑재되어있다. 또한 규모 어셈블리에 응

하기 위한 DMU(Digital Mock up) 구성 기

능 을 보 유 하 고 , ENOVIA V5 VPM

Navigator의 사용자 화면이 CATIA V5에

완전 결합되어 있어 사용자 중심의 조작성을

제공한다.

<그림 1>은 다쏘시스템의 PLM 아키텍처를

보여주는 화면으로써 적색 부분은 VPDM을

구성하는 솔루션군이다. 그리고 CAD 시스템

으로 CATIA, CAD 모델 검토를 위한 DMU

Navigator와 데이터 관리 솔루션으로

ENOVIA V5 VPM이 있다. 여기의 VPM

Navigator는 CATIA V5안에 포함된 데이터

액세스 툴이 된다. 다쏘시스템은 서버상에서

의 VPDM 데이터 베이스에 관한 것을

‘Engineering Hub’라고 부르는데 VPM

Navigator는 CATIA 이용자가 그 데이터 베

이스에 엑세스할 수 있도록 하는 인터페이스

기능을 제공한다.

설계자는 설계와 그에 수반하는 모델링 작업

이외에 데이터 베이스의 검색이라든가 링크

정보를 관리하는 등의 번거러운 작업을 원치

않는다. 이러한 추가 업무를 가능한 자동화함

으로써, 복잡한 제품 데이터 처리 업무 시간을

줄일 수 있다. VPM Navigator의 사용자는

CATIA V5 사용자 환경에서 데이터에 액세스

함으로써 이러한 작업을 줄이고 바로 액세스

할 수 있게 된다<그림 2>.

게다가 CATIA V5의 기능을 완전히 불러들여

데이터 관리가 실행되는 점 외에도 풍부한 검

색 기능에 의해 검색 작업이 간략해지고 데이

터 보안관리, 리비전 관리, 링크 관리 등은 시

스템이 제어하기 때문에 설계자의 부담을 덜

어준다.

CATIA V5와 ENOVIA V5 VPM

Navigator를 조합함에 있어서의

이점

CATIA V5 데이터를 ENOVIA V5 VPM

Navigator로 관리함에 있어 얻는 가장 큰 이

점은 CATIA V5가 갖고 있는 풍부한 기능을

시스템이 이해하여 관리할 수 있다는 점이다<

그림 3>. 즉 형상 데이터는 물론 어셈블리 구

속정보를 비롯한 각종 링크 등의 부가 정보를

관리할 수 있기 때문에 매우 상세하게 CATIA

V5 데이터를 관리할 수 있다. 일반적인 PDM

시스템을 사용하여 CATIA V5 고유 정보를

저장할 경우 어셈블리 전체를 거 한 압축파

ENOVIA V5 VPM Navigator

CATIA V5의 강력한 기능을 가장 적절히 활용할 수 있고, 컨커런트 엔지니어링 등

협업적 업무환경을 지원하는 차세 VPDM 솔루션

- 관계형 설계(Relational Design)기술을 구사하여 제품개발 주기를 폭적으로 단축 -

●●● 그림1. 다쏘시스템의 PLM 아키텍처와

ENOVIA V5(적색이 VPDM의 역임)

●●● 그림2. ENOVIA V5 VPM Navigator의

목적

●●● 그림3. CATIA V5의 풍부한 기능과 그 관리

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일과 같은 데이터로 만들어 관리해야 하기 때

문에 컨커런트 엔지니어링을 구현하는데 제한

적 요소가 된다<그림 4>.

CATIA V5와 ENOVIA V5 VPM Navigator

를 조합하여 이용할 경우에 얻을 수 있는 이점

들 중에서 표적인 2가지 특징을 기술하고자

한다.

1. 지식 데이터의 관리와 관계형 설계

<그림 5>는 CATIA V5의 특성을 설명하는 것

으로 ENOVIA V5 VPM Navigator는 이들

링크의 내용을 해석하여 관리함으로써 관계형

설계를 실현한다.

<CATIA V5 링크와 관계형 설계>

서브 어셈블리 구성 등 부품끼리의 조합에 상

/하위(Parent/Child) 관계가 있을 경우 하위

부품에는 어느 것이 상위 부품인가를 나타내

는 정보가 포함되어 있다. 예를 들면

Publication(공용 부품으로서 공개함)된 부

품 A를 참조하여 작성된 부품 B는 처음 참조

한 부품 A를 변경하면 향을 받는데,

ENOVIA V5 VPM Navigator는 이러한 변

경도 관리한다. 그리고 3D 모델을 상으로

작성된 2D 도면에서 3D 모델과 2D 도면과의

쌍방향 링크도 관리할 수 있다. 이와 같이 제

품 라이프사이클을 통해 제품 개발에 있어서

“원인과 결과”의 관련성을 작성/이해/관리하

는 기술이 관계형 설계<그림 6>이다. 관계형

설계의 이점으로는 다음을 들 수 있다.

모델 재활용에 따른 비용절감

�설계변경 전“원인과 결과”를 파악

�설계변경 비용에 한 사전평가

�설계변경의 효율적인 작업으로써 개발시간

단축

� 향의 범위를 명확히 함으로써 시험 제작

비 절감

2. 가장 적절한 단위에서의 컨커런트

엔지니어링

레이아웃 설계를 할 경우에는 일반적으로 모

델 데이터를 포함한 어셈블리 전체를 한꺼번

에 볼 경우가 생긴다. 이럴 경우에는 데이터

범위가 넓어지고, 한군데 담은 데이터 용량이

커지는 등의 문제가 발생한다. 그러나

ENOVIA V5 VPM Navigator에서는 검토

에 필요한 부품만 그에 관련된 어셈블리 정보

(제품으로서의 정보)와 함께 꺼냄으로써 2가

지 과제를 해결한다.

예를 들면 필요로 하는 부품이 두 개일 경우

ENOVIA V5 VPM Navigator는 우선 어셈

블리 정보를 조사하고 그 부품들의 관련성을

해석한 다음 2개의 모델 데이터를 읽는다. 이

때 배치 등 어셈블리가 갖고 있는 제품 정보를

해석한 다음에 오픈하므로 부품은 제품 좌표

계에 전개된다. 어셈블리를 구성하는 전체 모

델 데이터를 읽어 들이는 것이 아니기 때문에

시스템의 반응이나 메모리 용량을 많이 차지

하지 않고 컨커런트 엔지니어링의 단위도 최

소화할 수 있다.

ENOVIA V5 VPM Navigator의

기능과 기본 조작

ENOVIA V5 VPM Navigator는 CATIA

V5에 통합되어 있으므로 모델(데이터 베이

스)을 검색하여 거기에 필요한 부품을 선택하

고 CATIA V5에 읽어 들여서 모델을 작성 및

변경한다. 그리고 그 결과를 다시 보존하는 일

련의 흐름은 CATIA V5와 거의 동일하다.

<그림 7>에서는 설계자의 조작을 간단히 나타

낸다. 사용자 인터페이스로서 화면 좌측은 데

이터 베이스를 검색하는 네비게이션 윈도우이

고 우측은 데이터 편집용 윈도우이다. 그리고

실제의 데이터 베이스는 공용 서버상에 있으

며, 설계자는 이 2개의 윈도를 베이스로 그림

에 있는 ①~③의 조작을 실행한다.

●●● 그림4. CATIA V5가 갖고 있는 정보 관리

●●● 그림5. CATIA V5 링크의 개요

●●● 그림7. ENOVIA V5 VPM Navigator에

한 설계자의 기본 조작

●●● 그림6. Relational 설계의 이미지

CMYK

SSoolluuttiioonn Ⅱ


<그림 8>에서는 ENOVIA V5 VPM

Navigator의 기본적인 조작을 정리한 내용을

나타낸다. 다음은 이 순서에 따라 ENOVIA

V5 VPM Navigator의 주요 기능과 특징을

소개한다.

<조회와 검색>

데이터에 액세스하기 위한 기본 기능이다. 특

징적인 기능으로는 속성 검색, 조건식에 한

복합 검색이 있다.

<네비게이션>

제품 구성을 검색한 결과는 네비게이션 윈도

우에 전개된다.

특징적인 기능으로는 Subscribe, Sheet

Editor가 있다.

�협조 설계 지원(Subscribe)

데이터가 갱신되었을 때 연락을 받는 기능

으로, CATIA 윈도우 팝업과 이메일 통지를

설정할 수 있다. 이로써 설계변경을 적시에

알 수 있게 된다.

�속성 일람 표시와 일괄 편집(Sheet

Editor)

부품이 가진 속성 정보를 일람 표시하는 기

능에 더하여 복사/붙이기 등을 사용한 속성

치 일괄 편집기능이며, 속성을 입력하는 데

필요한 수고를 덜 수 있다.

<데이터 오픈>

제품/부품 데이터는 그 목적에 상응하는 복수

검색이 가능하다.

“설계 세션 윈도”는 주로 제품 구성(레이아

웃)을 설계하기 위한 화면이고, 각 부품은 제

품 정보를 수반하여 꺼내게 된다. 예를 들면

각 부품은 제품 좌표에 배치된다.

“VPM 세션 윈도우”는 주로 부품 설계용 화

면이고, 각 부품은 부품 좌표에 꺼내진다. 그

리고 복수 제품의 부품을 1개의 화면에 담아

검토할 수 있다.

< 향(Impact) 분석>

관계형 설계를 하기 위한 관련 검색기능이다.

오브젝트(부품, 도면 등)간의 링크를 그래픽

으로 표시/관리한다<그림 9>.

<필터링(Filtering)>

네비게이션 윈도우 상의 어셈블리 구성을 필

요에 따라 필터링하여 축소할 수 있다. 속성

필터와 Graphical Boundary Box를 지정

할 수 있는 Volume Filter를 지원한다.

<ENOVIA V5에 저장>

CATIA에서 편집한 결과는 다시 서버상의 데

이터 베이스에 보존하며, 이때 리비전의 컨트

롤 지정이 가능하다.

맺음말

기업의 제품 개발 프로세스를 개선하기 위해

서는 개발/설계 프로세스에서 작성된 량의

정보를 유기적이고 효율적으로 조정할 필요가

있다. 이를 위해 CATIA V5에 의한 설계 환

경에 ENOVIA V5 VPM Navigator를 도입

함으로써 CATIA V5 안에 저장된 설계 지식

을 활용할 수 있다. 그리고 설계자의 창조성을

끌어냄과 동시에 데이터를 효율적으로 재활용

할 수 있다.

마지막으로 CATIA V5 만 사용할 경우와

ENOVIA V5 VPM Navigator를 사용했을

경우의 관리의 편의성을 비교하여 표로 정리

하 다<표 1>.

다쏘시스템 한국지사 강상훈 차장

[email protected]

●●● 표1. CATIA V5 단독사용과 ENOVIA V5 VPM Navigator의 관리 차이

●●● 그림8. ENOVIA V5 VPM Navigator

주 기능

●●● 그림9. Impact 그래프의 예

CMYK

SSoolluuttiioonn Ⅲ

CATIA는 1970년 에 다쏘 항공에서 탄생하

여 1982년 CATIA Version 11이 출시되고

현재 Version 55까지 새로운 신기술과 신개념

들을 지속적으로 받아들이고 적용시킴으로써

MCAD 시장의 리더로서 그 지위를 유지하고

있다. 그 변화의 예를 살펴보면 2D로 모든 도

면을 그리던 시절에서 컴퓨터를 활용함으로써

3D 모델을 그 로 형상화할 수 있게 되었고,

설계자들이 작업 순서에 따라 설계하던 프로

세스도 여러 설계자가 동시에 참여하는 동시

설계 프로세스로 바뀌어 가고 있다. 이와 함께

하나의 파일 내에서 연관성 없이 설계를 하는

Explicit 디자인 방법에서 부품 내의 Feature

간 뿐 아니라 부품들간의 연관성을 정의하여

설계의 오류를 최소화하고 재활용 시 시간을

절약할 수 있는 관계형 설계(Relational

Design) 방법으로 변화 하고 있다.(그림1)

먼저 CATIA V4에서 V5로 버전업되면서 변

화된 환경은 다음과 같다.

CATIA V4의 특징

- CATIA V4에서는 형상정보(3D), 도면 정

보(2D), 해석정보, NC 정보등이 .model

의 단일 확장자를 가지고 저장

- Product Structure를 CATIA 내에서

Session 형태로 표현하며 위치 정보만을

관리

CATIA V5의 특징

- 다층의 제품 구조 정보를 제공

- Assembly 파 일 (CATProducts)은

Context 정보와 구성 부품의 구조, 위치,

Constraint, Application 정보 등을 보유

- 다양한 연관 정보를 구분함

�Part-References

�Part-Instances

�Product-Structures

(Assembly Structure)

�Documents

�Assembly Features

�Constraints

�Publications

�Application Data

�Context Information

(Contextual Link)

�Positioning Data

- 위와 같은 연관정보를 관리하기 위한 Link

관리

�Product Structure Link

�Design Link

�Downstream Application Link

�Contextual Link

�Design Table Link

�Result Link

�Rule Base Link

�Reference Link

- 보유하는 정보에 따라 여러 개의 파일들로

구성됨(그림2)


CATIA V5의 효율적 활용위한 TeamPDM

●●● 그림1. CAD의 변화

Analyis

CatalogDocument

Cgr

DesignTable

Drawing

FeatureDictionary

FunctionalSystem

Internal Component

Material

Model

Part

Process

ProcessLibrary

Product

Shape

CATAnaylsis

CATCatalog

Cgr

xls/txt

CATDrawing

CATfct

CATSystem

-

CATMaterial

Model

CATPart

CATProcess

Feat

CATProduct

CATShape

FEM Analysis

CATIA Library

DMU Viewing

Design Table

Drawing

Feature Library

Functional System

Structural Component

Material Library

V4 Geometry

Single Part

NC

NC Tools Library

Assembly

Simplified Visualization

CATIA Type File suffix Description

●●● 그림2. CATIA V5의 화일 종류

CMYK


그리고 기존에 CATIA V5 한 개의 파일로

관리된 정보들이 여러 개의 파일에 분산되

어 관리되고, 여러 파일들이 정보의 의존성

을 갖게 됨으로써 이를 명확히 이해하고 설

계할 필요성이 부각되었다. 이 외에 라이프

사이클 관리, 제품 설계, 최적 설계를 위하

여 모든 설계 관련 부서들이 쉽고 안전하게

협업할 수 있는 환경이 요구되었다. 이로써

다쏘시스템은 이러한 고객의 요구 사항에

부응하기 위해 TeamPDM 솔루션을 발표

했으며, TeamPDM의 주요 특징과 기능은

다음과 같다.

첫번째로 TeamPDM은 CATIA V5의 한

부분으로써 CATIA V5와 항상 동시에 릴리

즈됨으로써 CATIA V5의 최신 기능을 그

로 활용할 수 있도록 지원한다. 이와 함께

TeamPDM은 CATIA V5의 상하 두 단계

정도의 릴리즈까지 지원이 가능하여 여러

CAD 시스템과 원할한 호환이 가능하다.

두번째로 설계자들간의 공동 작업을 가능하게

함으로써 다음과 같은 이점을 얻는다. 즉

TeamPDM은 여러 팀 구성원들이 동일한

Context에서 작업할 수 있도록 하고 관련된

모든 사람들이 작업의 Visibility를 명확히 함

으로써 오너십을 조정하며 변경의 향을 분

석하기 위한 결정을 지원하는 도구를 갖추고

있다. 이와 함께 항상 적정한 Context를 유지

함으로써 데이터의 정합성을 확보할 수 있으

며 Versioning으로 설계 프로세스의 문서화

를 모니터링 할 수 있다.

셋째로, 작업의 효율성을 높이기 위하여 여러

기능을 제공하는데 이미 CATIA V5에서 입

력한 부품번호와 제품구조 정보를 이용하여

TeamPDM에 자동으로 부품을 생성하고

BOM을 구성한다. 라이프사이클을 이용함으

로써 자동적으로 이력 및 버전을 관리한다. 또

한 기존에 존재하는 모델들을 쉽고 빠르게 마

이그레이션 할 수 있도록 Bulk Loading 기

능을 지원하고 CATIA V5 화면 내의

Feature Tree에 작업중인 모델의 상태를 보

여줌으로써 다른 작업자와의 협업을 원활히

할 뿐만아니라 작업의 편리성을 높여준다.

넷째로 TeamPDM은 저장된 제품지식을 활

용하기 위하여 기존의 프로젝트에서 새로운

프로젝트로 빠르게 변환 시킬 수 있는

Design Copy를 활용함으로써 새로운 프로

젝트의 개발 기간을 단축시킬 수 있다. 그리고

TeamPDM에 저장된 Link 정보들을 활용함

으로써 어떤 파일이 새로 만들어져야 하는지

쉽게 파악하고 결정할 수 있다.(그림4)

마지막으로 많은 종류의 모델 및 문서들과 이

모델/문서들간의 다양한 관계들은 CATIA

V5의 아키텍쳐 그 자체이라고 할 수 있는데

이들 정보를 이해하고 링크 종류에 따른 문서

관계를 필터링 기능과 링크 아이콘을 이용함

으로써 관련 정보를 용이하게 검색하고 정보

수정 시의 향 범위 등을 쉽게 가늠해 볼 수

있다. 또한 라이프사이클 오퍼레이션에서

Behavior는“부품이 릴리즈될 때에 도면도

반드시 릴리즈되어야 한다”와 같은 고객 고유

의 업무 프로세스를 충족시키도록 커스터마이

징함으로써 작업을 편리하게 한다. 또한 인터

액션이 작고 Vault와 Local 간의 Data 전송

량이 적은 컨커런트 엔지니어링 환경을 만들

수 있도록 한다.

●●● 그림3. CATIA V5 Icon 예

●●● 그림5. Product Structure Link 비교

●●● 그림6. Design Link 비교

SSoolluuttiioonn Ⅲ

●●● 그림4. Design Copy 화면 예

CMYK

다음은 CATIA V5의 각 링크 내용과

TeamPDM에서 표현되는 내용을 자세히 비

교해 본다.

1. Product Structure Link

A. 아이콘이 없이 단순한 점선으로 부품의

상하 조립 관계를 표현한다.(그림5)

2. Design Link

A. 방향성을 갖는 다음과 같은 아이콘

으로 표현되며 향분석(Impact

Analysis)를 위하여 주로 참조된

다.(그림6)

3. Contextual Link


으로 표현되며 두개의 부품간의

Design Link가 어떤 Context에서 에

서 유효한지를 보여준다. 참고로 이 링

크는 Design Link가 생성될 때 자동으

로 생성된다.(그림7)

4. Downstream Application Link


으로 표현되며 Drawing, NC 같은

Downstream Application의 모델/

문서들과 CATPart, CATProduct와

의 관계를 보여준다.(그림8)

5. Design Table Link


으로 표현되며 CATPart 또는

CATProduct와 Excel 파일간의

관계를 나타낸다.(그림9)

6. Result Link


으로 표현되며 FEM 또는 NC 파일과

해석 결과 같은 파일들 사이의 관계를

나타낸다.(그림10)

7. Reference Link


으로 표현되며 카탈로그나 이미지 또는

OLE와 CATIA V5 파일들간의 관계

를 나타낸다.(그림11)

8. Rule Base Link


으로 표현되며 Knowledgeware 내에

서 Rule이나 Checker 같은 정보를 표

현한다.(그림12)

CATIA V5를 사용해 본 적이 있는 독자라면

알고 있는 내용이지만 한 모델에 필요한 모든

정보를 한 곳에 저장하고 다른 모델 개발 시에

다시 개발하는 시 는 지났다. 신 가능한 부

품을 모듈화하고 연관 부품끼리는 Rule을 주

어 설계 오류를 방지하는 체계를 반복적으로

여러 설계자가 공유하고 있는 추세이다. 그렇

다면 이런 체계를 파일 시스템만으로 지원할

수 있을까라고 반문한다면 당연히“아니오”라

고 말할 수밖에 없을 것이며, 이 이 CATIA

V5 사용자들에게 TeamPDM은 선택이 아닌

필수임을 이해시키고 향후 나아가야 할 방향

을 고민하는데 도움이 되기를 바란다.


다쏘시스템 한국지사 김민수 과장

[email protected]

●●● 그림7. Contextual Link 비교

●●● 그림8. Downstream Application

Link 비교

●●● 그림9. Design Table Link 비교

●●● 그림10. Result Link 비교

●●● 그림11. Reference Link 비교

●●● 그림12. Rule Base Link 비교

CMYK


NNeewwss

IBM과 다쏘시스템, 오는 10월 12부터 14일까지 프랑스 파리에서 제8회 ECF 개최

- ECF는 유럽 최 의 PLM 포럼으로, PLM 솔루션을 활용한 비즈니스 성공방안 제시

IBM과 다쏘시스템은 오는 10월 12일부터 14일까지 프랑스 파리 디즈니랜드의 뉴포트 베이 호텔에서 2004

ECF를 개최할 예정이라고 6월 21일 공식 발표했다. PLM 분야 최 규모의 국제 심포지엄인 ECF에는 IBM과

다쏘시스템의 PLM컨설턴트, 개발자, 사용자가 모두 한자리에 모이게 된다. 2박 3일 동안 개최되는 이번 행사에

서는 PLM을 활용한 비즈니스 전략, 고객사례, PLM 제품전략 및 최근 추세, 구축 프로세스에 한 워크숍, Best

Practice, 신제품 기능 등 PLM솔루션을 통한 경쟁력 우위 확보 방안을 전달하게 된다. 이번 테마는

“Experience at ECF How PLM Benefits Your Business”로, 주로 제조기업들이 직면하고 있는 문제점 및

그들의 비즈니스 목표달성에 초점을 두었다. 또한 전세계 다양한 업계에서 모인 PLM 사용자들은 15개의

“Learn from Your Peers”라는 세션에 참여할 수 있으며, 이를 통해 세계 선두 로벌 기업들의 유용한 사례를 공유할 수 있게 된다.

다쏘시스템&Lattice Technology 사,

제품 라이프사이클 관리를 위한 3D XML 개발 착수

- 다쏘시스템, Lattice Technology 사의 전문기술 활용해 XML 기반의 개방적인 3차원 표준 개발 착수

다쏘시스템은 Lattice Technology 사의 XVL 솔루션과 전문지식을 활용해 제품 라이프사이클 관리(PLM)에

한 XML 기반의 3차원 개방적 포맷 개발에 한 전략적 파트너십을 Lattice Technology 사와 체결했다고

7월 8일 발표했다. Lattice Technology 사는 이러한 계약에 따라 다쏘시스템의 CAA V5 SCP(Software

Community Program) 골드 파트너가 되었다.

다쏘시스템의 고객은 향후 Lattice Technology 사의 애플리케이션을 사용하여 3차원 기반의 매뉴얼, 파트 리스트, 마케팅 브로셔, 어셈블리 지시서,

파트 데이터베이스를 작성할 수 있게 된다. 또한 3차원 데이터, 2차원 이미지, 데이터/텍스트/그래픽이 함께 조합된 문서 등을 결합시킨 3차원 인터랙

티브 웹 페이지와 오피스 문서를 작성할 수 있게 된다. 이러한 Lattice Technology 사의 애플리케이션은 SMARTEAM이나 ENOVIA 데이터베이스

또는 로컬 모드에 연결시킬 수 있도록 할 방침이다.

PLM을 위한 3D XML 기술을 통해 사용자들은 3차원 V5 라이브 데이터를 보다 빠르고 쉽게 경량화 된 XML 기반의 포맷으로 작성하고 공유할 수

있다. 이렇게 용량 데이터를 XML 기반으로 압축시키는 Lattice Technology 사의 선진 XVL 솔루션과 다쏘시스템의 혁신적이고 협업적인 PLM 솔

루션이 결합하여 3차원 라이브 정보를 상호 교환 및 공유할 수 있는 개방적인 포맷을 제공하게 된다.

다쏘시스템은 이 3D XML 포맷을 CATIA, DELMIA, ENOVIA, SMARTEAM, SolidWorks, Spatial 등 제품 전체에 적용할 계획이다.

IBM&다쏘시스템

전기/전자 업계를 위한 새로운 PLM 솔루션으로 CSE(Collaborative Systems Engineering) 솔루션 발표

- CSE 솔루션의 탁월한 시스템 엔지니어링 서비스 통해SMARTEAM의 제품정보관리 기능 확장, 신제품 개발 비용 및 위험 요소 절감 구현

IBM과 다쏘시스템은 지난 7월 7일 전기/전자 업계의 제품개발에 있어 늘어나는 요구사항과 복잡성을 보다 효율

적으로 관리하기 위해 개발한 CSE(Collaborative Systems Engineering) 솔루션을 공식 발표했다. CSE 솔루

션은 고객의 니즈 파악에서 최종 제품의 품질 및 납기에 이르는 전체 제품개발 프로세스의 효율적 운 을 지원

하는 전략적 솔루션이다. 다쏘시스템이 개발한 CSE 솔루션은 SMARTEAM 솔루션을 기반으로 하는 선진적인

협업적 제품정보 관리 및 제품수명관리 솔루션이다. 전자업계의 기업은 이 CSE 솔루션을 통해 고객의 요구사항

과 신제품 기능 및 시스템 구조를 파악하고, 제품개발 비용의 절감을 실현할 수 있다. CSE-E 솔루션은 초기 제

품개발 단계에서 설계 재활용을 용이하게 함으로써 시장출시기간을 단축하고, 신제품 출시에 따른 위험 부담 및

비용 절감을 지원하며 이와 함께 갈수록 복잡해지는 전자 제품개발의 설계 프로세스의 최적화를 지원한다. 또한 CSE-E 솔루션을 통해 시스템 설계 및

검증 프로세스를 제품 요구사항의 정의와 연계시킬 수 있다.

<<< Corporate

CMYK

다라테크, DELMIA 사를 디지털 매뉴팩처링 프로세스 관리 부분에서 마켓 리더로 선정

다쏘시스템의 자회사인 DELMIA 사는 다라테크에서 디지털 매뉴팩처링 시장을 조사, 분석한 결과 디지털 매뉴팩

처링 프로세스 관리 소프트웨어 분야 매출과 컨설팅(서비스)에 있어서 DELMIA 사가 업계 최고의 리더로서 선정

되었다고 8월 2일 발표했다.

DELMIA 사의 2003년 총 매출은 87백만 달러를 육박하는 것으로 2002년 비 25%의 매출 신장을 보 으며,

전체 디지털 매뉴팩처링 시장 사이즈인 383백만 달러 가운데 12.1%를 차지함으로써 업계의 리더 자리를 확고히

했다. 특히 자동차 산업은 DELMIA의 디지털 매뉴팩처링 기술을 통해 시간적, 비용적으로 상당한 혜택을 받고 있

다. 실례로 도요타자동차는 V-Comm 디지털 목업 프로그램의 일환으로 1996년부터 DELMIA 솔루션을 사용하고 있으며, DELMIA 솔루션을 구축, 사

용한 결과 리드타임은 33%, 설계변경은 33%, 개발원가는 50%까지 절감하고 있다. 또한 다임러 크라이슬러의 경우는 메르세데스 S-Class 설비에

해 디지털 공장을 구현해 매뉴팩처링 설계 기간을 무려 30%까지 단축하는 엄청난 결과를 얻고 있다.

Experience at JCF what PLM can do for your business

- 7월 8일~7월 9일 일본 도쿄 Tokyo Bay 호텔에서 개최

- 3,000명 가량의 유저들이 참가

IBM과 다쏘시스템은 지난 7월 8부터 9일까지 일본 Tokyo Bay 호텔에서 일본 CATIA 포럼 (2004 Japan

CATIA Forum)을 개최했다. ‘Enable Collaboration, Empower Innovation’을 주제로 열린 이번 CATIA 포

럼은 PLM 분야의 전문가와 여러 파트너사 (소프트웨어, 기술, 비즈니스 파트너), IBM & 다쏘시스템의 솔루션

사용자 등 3,000명 이상이 참석하여 PLM 성공 사례와 PLM 비전 등 최신 기술 정보를 공유 하 다.


다쏘시스템, 2004년 2사분기 재무결산 발표

- 2사분기 매출 결산 192.5백만 유로로 목표치 초과 달성

세계적인 PLM 소프트웨어 개발사인 다쏘시스템은 지난 6월 30일까지 결산한 2사분기 재무결산을 7월 29일 발표했다.

이번 2사분기 결산의 하이라이트는 다음과 같다:

�2사분기 총 매출 192.5백만 유로 집계, 전년 비 6% 증 (고정 환율 기준 8% 증 )

�소프트웨어 매출 158.9백만 유로 집계, 전년 비 5% 증 (고정 환율 기준 6% 증 )

�PDM 매출 전년 동기간 비 11% 증 (고정 환율 기준 13% 증 )

�설계 중심 소프트웨어 매출 전년 비 19% 증 (US 달러 기준 26% 증 )

�미국 회계기준 주당 순이익 0.31 유로 집계

다쏘시스템은 이번 2사분기의 매출이나 순이익이 당초 예상한 비즈니스 목표치를 초과 달성했다고 발표했다. 2사분기 총 매출은 전년 비 6%가 증가

한 192.5백만 유로로 집계되었으며, 이는 고정환율 기준으로 볼 때 8%의 증 된 결과라고 밝혔다. 또한 전년 동기간 비, 소프트웨어 매출은 5% 증

가(고정환율 기준으로 6% 증가)한 158.9백만 유로로 총 매출의 83%를 차지하며, 특히 CATIA와 SolidWorks의 라이센스 매출이 각 4%와 15%로 크

게 신장된 결과가 집계되었다고 밝혔다. 서비스 매출 역시 전년 비 14%(고정환율 기준 16% 증가)가 증 되어 33.6백만 유로로 집계되는 쾌거를 기

록했다. 특히 서비스 매출은 보잉사의 7E7 프로젝트를 비롯, Best Practice에 초점을 둔 PLM 프로젝트의 증 로 큰 신장이 이루어졌다. 한편, PDM

매출은 전년 동기간 비 11% 증가(고정환율 기준 13% 증가)한 22.5백만 유로로 집계되는 등 빠른 속도로 신장하는 추세를 보 다. 전반적으로 프로

세스 중심 솔루션의 매출은 PDM 매출을 포함해 155.5백만 유로로, 디자인 중심 솔루션의 매출은 37백만 유로로 집계되는 등 전년 동기간 비 각

4%와 17%의 매출 성장을 기록했다.

2004 JAPAN CATIA FORUM2004 JAPAN CATIA FORUM


NNeewwss

Makino J 사, DELMIA의 디지털 매뉴팩처링 솔루션으로 기존 스케줄보다 앞당겨 턴키 프로젝트 완료 달성

- 생산 효율성을 증 시키는, 머시닝 사이클 타임 최적화 및 검증에 DELMIA Virtual NC 솔루션 사용

DELMIA 사는 세계적인 머신 툴 제조사인 Makino Machine 사의 자회사, Makino J 사가 머시닝 프로세스에 걸리는 예상 사이클 타임을 검증, 비주

얼라이징, 정확하게 측정하기 위해 DELMIA Virtual NC(VNC) 솔루션을 사용했으며, 이를 통해 턴키 프로젝트를 스케줄보다 무려 1달 이상을 빨리 완

료하는 획기적인 결과를 얻었다고 8월 3일 발표했다.

Makino J 사는 머시닝 프로세스 이전에 다양한 제조활동에 한 사이클 타임을 정확하게 예측하고 최적화해야 할 필요성을 느꼈으며, 이를 위해 실제

생산하기 이전에 각 머신, 치공구, 툴링을 검증하는 DELMIA VNC 솔루션을 선정했다고 밝혔다.

Makino J 사는 기존 턴키 프로젝트의 머신과 컴포넌트에 해 Virtual NC 솔루션을 사용해 검증, 피드백하는 프로세스를 매뉴팩처링 프로세스와 동

시에 진행하는 파일럿 프로젝트를 수행했다.

일본 자동차 부품 제조회사 Kikuchi 사,

IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션(CATIA V5와 SMARTEAM)으로 설계시간 단축

- 지그 부분에 한 개발 시간을 획기적으로 단축

IBM과 다쏘시스템은 7월 9일 일본 자동차 부품 제조회사인 Kikuchi 사가 PLM 솔루션을 도입한지 3개월 만에 용접 어셈블리 라인용 지그(Jig) 설계

의 사이클 타임을 22%까지 단축시켰다고 발표했다.

Kikuchi 사는 CATIA V5와 SMARTEAM을 사용해 지그&픽스처(Jig&Fixture) 개발을 보다 효율적으로 수행하고 있다. 특히, Kikuchi 사는 CATIA

V5의 Knowledgeware와 디지털 목업(DMU) 기능을 활용해 로봇 오프라인 티칭의 정확성을 향상시키고, 모델링 시간은 크게 단축시키고 있으며,

또한 설계변경에 한 유연성을 확보하고 있다. 뿐만 아니라 Kikuchi 사는 CATIA V5의 설계 템플릿을 활용해 표준 부품 라이브러리로부터 자동으

로 적합한 부품을 선택할 수 있는 환경을 구축했으며, 이를 통해 부품 구매원가를 크게 단축시키고 있다.

닛산 디젤, IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션(ENOVIA)으로 자동차 컨피큐레이션 관리 시스템 구축

- 세계적인 일본 트럭 제조회사인 닛산 디젤 사, 차량 레이아웃을 위한 사이클 타임 단축

IBM과 다쏘시스템은 닛산 디젤 모터 사가 신규 트럭 차종개발을 위한 차량 컨피규레이션 관리 시스템 구축에 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션을 사

용했다고 7월 12일 발표했다.

닛산 디젤 사의 차량 컨피규레이션 시스템은 IBM과 다쏘시스템의 PDM 시스템인 ENOVIA 솔루션을 기반으로 구축되었다. 닛산 디젤 사는 ENOVIA의

DMU Navigator를 지난 2000년에 도입해 개발 라이프사이클 전반에 걸쳐 트럭 컴포넌트 데이터를 관리하고 연결하는데 활용해 왔다. 닛산 디젤은

ENOVIA DMU Navigator를 활용해 매뉴팩처링 프로세스 전체를 시뮬레이션 함으로써 생산설계 초기 단계부터 오류를 검출하고 조정하고 있다.

트럭 개발은 일반 승용차 개발보다 보다 많은 컴포넌트와 보다 복잡한 어셈블리 콤비네이션을 필요로 하므로, 이에 따라 닛산 디젤 사는 차량 컨피규레

이션 관리를 보다 효율적으로 수행할 수 있는 시스템을 필요로 했다. 결국, ENOVIA를 기반으로 컨피규레이션 관리 시스템을 구축했으며, 이는 신차종

레이아웃에 필요한 개발 사이클 타임을 최 90%까지 단축시키는 결과를 낳았다.

<<< Client

National Steel Car 사, 3차원 로봇 솔루션으로 DELMIA IGRIP 선택

다쏘시스템의 자회사인 DELMIA 사는 지난 7월 20일 캐나다 온타리오 해 턴 소재의 National Steel Car 사가 블라스트 크리닝(Blast-Cleaning)

로봇의 오프라인 로봇 프로그래밍 및 시뮬레이션을 위한 3차원 로봇 프로그래밍 솔루션으로 DELMMIA IGRIP을 선정했다고 밝혔다.

National Steel Car 사는 고압의 블라스팅(Blasting) 프로세스에서 툴 간섭을 없애는데 IGRIP을 활용할 예정이다.


EVENT

● 일시 및 장소 : 9월 9일 울산 롯데호텔/ 9월 10일 구 그랜드호텔

● 주최 : (주)세양엔지니어링

● 후원 : 한국IBM & 다쏘시스템 한국지사

남지역 엔지니어들을 위해 개최된‘CATIA V5를 활용한 3D 엔지니어링 솔루션 세미나’에서는 금형산업에

있어 혁신적 제품개발을 지원하는 솔루션인 CATIA V5가 소개되었다. 특히 CATIA V5를 활용한 설계시간

단축, 생산성 향상, 개발비용 및 원가절감 등 기업 경쟁력을 강화하는 방안이 제시되어, 변화하는 비즈니

스 환경에서의 CATIA V5 솔루션의 필요성을 다시 한번 확인하는 시간이 되었다. 이와 함께 삼립산업

에서의‘혁신적인 3차원 제품설계’와 세양테크에서의‘3차원 금형 자동화 설계와 가공’에 한 발표

를 통해 최적 제품개발 프로세스에 한 현업의 구체적 사례를 들을 수 있어 도움이 되었다는 평을 받

았다. IBM과 다쏘시스템은 앞으로도 제품개발에 있어 필수 솔루션인 CATIA V5의 해외 및 국내 성

공 사례를 보다 다양한 채널을 통해 공유할 예정이다.

9월 9일과 10일 양일간에 걸쳐 개최된 본 행사는 IBM의 비즈니스 파트너로서 CATIA와

SMARTEAM 솔루션을 제공하는 (주)세양엔지니어링의 주최로 진행되었으며, ‘2D에서 3D로의 빠른 금

형설계 및 가공 프로그래밍에 이르기까지 엔지니어링 산업 전반에 걸친 완벽한 3D 통합 설계 시스템’에 관한

귀한 정보를 얻었다는 평을 받았다.

CATIA V5를 활용한 3D 엔지니어링 솔루션 세미나

한항공에서는 기존 CATIA V4로 운 되던 설계 프로세스를 새롭게 시작하는 보잉의 B7E7 프로젝트에 맞춰

CATIA V5를 활용하게 되었다. 그리고 CATIA V5에 한 교육은 한항공의 설계자가 보잉으로 파견 근

무를 해야 하는 사항이 생김으로써 그 필요성이 두되었으며, 이를 위해 한항공에서는 김해 공장 창공

회관에 CATIA V5 교육장을 개설하 다. 이로써 그 동안 외부 위탁 교육을 받거나 인제 학교의

CATIA V5 과정을 이수하는 불편함과 비용을 줄일 수 있게 되었고, 또한 외부에서 진행되던

CAD/CAM 관련 워크숍을 편리하게 이 교육장에서 진행할 수 있게 되었다.

이미 지난 8월부터 IBM과 자이엘정보기술(주)의 협조로, 기존 CATIA V4 사용자들의 호응 속에 2

차에 걸쳐‘CATIA V5 강사 과정’을 진행하여 약 40 여 명이 40시간 동안 CATIA V5의 기본기능

(Part Design, Assembly Design, Surface Design, Drafting)을 습득할 수 있었다. 이와 함께 10

월에 과정I을 수료한 인원에 해 고급기능(Digital Mock-up Solution, Knowledgewere, FTA)을

다루는 과정II를 진행할 계획이다.

또한 9월 14과 15일에는 다쏘시스템의 도움으로 B7E7 사업에 사용될 Composite Design을 위한 특별 워크

숍을 개최했다. 그리고 향후 B7E7 프로젝트 진행에 맞춰 설계자들에게 보잉의 교육 내용에 상응하는 특화된 교육 과정을

한국 IBM과 자이엘정보기술(주)의 협조로 개설하여 양질의 CATIA V5 강의를 진행할 계획이다.

한항공, 보잉의 B7E7 프로젝트를 위한CATIA V5 교육장 개설

PLM 업계의 선두주자인 한국IBM과 다쏘시스템 한국지사는 10월 7일 서울 코엑스 컨벤션 센터에서‘제15회 PLM 솔루션 사용

자 모임’행사를 갖고 기업 경쟁력 강화에 필수적인‘PLM(Product Lifecycle Management: 제품수명주기관리) 솔루션’, 카

티아(CATIA), 에노비아(ENOVIA), 스마팀(SMARTEAM)의 비전과 공격적 전략을 선보 다.

올해로 15회째를 맞이하는 이번 사용자 모임에서는 IBM과 다쏘시스템 임원진의 PLM 비전과 향후 발전 방향을 소개하는 기조연

설을 필두로, 다양한 국내/외 PLM 적용 성공사례가 발표되었다. 특히, 세계적인 IT 시장 조사 분석 기관이자 PLM 마켓에 있어서

독보적 평가기관인 CIMdata의 컨설턴트를 통해 현 PLM 마켓의 동향과 분석을 기반으로 최근 PLM 마켓의 변화와 중요성, 그리

고 향후 방향 진단을 통해 기업 경쟁력 제고 방안을 살필 수 있는 장이 제시되었다.

‘Knowledge, Innovation, Integration, Collaboration, Productivity, It’s PLM, now turns on’이라는 주제로 진행된 이

번 사용자 모임에서는 각 기업에서 축적해 온 지식(Knowledge)을 기반으로 기술혁신(Innovation)을 구현함으로써 고품질 저

비용의 목표를 달성하고, 산재되어 있는 기능 및 기술을 결합하여 통합(Integration)과 협업을 통해 생산성(Productivity)을 높

이는 것, 이것이 바로 PLM이라는 PLM 솔루션의 중요성과 가치를 전달하고 있다. 이와 더불어 PLM의 최 퍼포먼스를 증명할

수 있는 각 산업별 다양한 국내외 사례들이 함께 소개되었다. 또한 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션인 카티아, 에노비아, 스마팀

의 산업별 적용방안과 베스트 프랙티스가 중점 소개되는 등, 실제 현업에서 유용하게 적용할 수 있는 방법론과 노하우를 집중 공

개해 사용자들의 많은 호응을 얻었다.

총 35개의 세션으로 구성되고, 1500명의 참석을 예상하는 이번 사용자 모임은 또한 파트너 솔루션과 하드웨어 제품을 전시하는

‘솔루션 갤러리’, 행사 참석자들이 직접 카티아를 체험해 볼 수 있는‘체험 카티아’, 숙련된 카티아 전문가들이 실력을 겨뤄볼 수

있는‘도전 카티아’컨테스트 등의 직접 참여 및 볼거리가 많은 유용한 부 행사가 동시에 진행되는 등 규모 행사로 치뤄졌다.

IBM 아태지역 PLM 사업본부 이사인 주니치 다께우치 씨는“ PLM 솔루션은 제조 기업의 내부 프로세스를 혁신하고 수익 증 에

결정적으로 기여하는 기업 경쟁력 강화의 필수 솔루션이다. 이번에 소개된 PLM의 성공 전략 및 사례를 통해 많은 기업에서 성공

비즈니스를 위한 핵심 파트너로 PLM 솔루션을 선택하기를 바란다.”고 밝혔다.

다쏘시스템 월드와이드 수석 부사장인 에띠엔 드와르 씨는“PLM 솔루션은 단순히 시간과 비용 절감의 차원이 아니라 제품의 완

성도를 높이고 경쟁력을 강화하는 핵심이다. 그런 의미에서 이번 행사는 사용자 관점에서 PLM 솔루션이 왜 필요하고 어떻게 기

업의 경쟁력을 극 화 시킬 수 있는지 전달하는데 주력했다.”고 밝혔다.

한국IBM&다쏘시스템 한국지사

제15회 PLM 솔루션 사용자 모임

성황리에 마쳐● 10월 7일(목) 서울 코엑스 오디토리움 & 그랜드 볼룸

● 국내 제조업 기업 경쟁력 향상을 위한 비전과 공격적 전략 제시

● CIMdata를 통해 월드와이드 PLM 마켓의 최근 동향과 성공전략 소개

● 구체적 PLM 적용사례를 통해 PLM 솔루션의 중요성과 가치 제시


EVENT제15회 PLM 솔루션 사용자 모임2004년 10월 7일(목), 서울 코엑스 오디토리움


▶행사일정


CCaassee SSttuuddyyⅠ

세계의 자동차시장은 공급과잉 및 무한경쟁체제의 돌입으로, 자동차

완성업체 및 부품업체 간의 고품질과 저가격의 자동차 생산을 위한 업

체간의 경쟁이 한층 가속화 되고 있는 상황이다. 이러한 외적 경쟁 압

력에 이겨내기 위해서는 무엇보다도 자동차 개발에 소요되는 기간을

혁신적으로 단축시킬 수 있는 신개념의 자동차 개발 시스템이 요구되

며, 이를 통해 수요자의 다양한 요구에 신속하고 융통성있게 처할 수

있어야만 한다.

이에 국민 학교 자동차공학 전문 학원에서는 이러한 시장의 요구사

항을 충분히 반 하고, 처할 수 있는 최첨단 솔루션으로 IBM과 다쏘

시스템의 PLM 솔루션을 선택했다. 특히 본 학원에서는‘자동차설계

특론’이라는 과목을 통해 PLM 솔루션을 활용한 자작 자동차의 개발

을 학기 프로젝트로 진행하고 있다. 학생들은 이러한 프로젝트를 통해

직접 개발에 참여함으로써 자동차 개발 프로세스, 개발조직과 역할, 개

발과정에 활용되는 IT 시스템 및 그 구성도, 각 개발단계에서의 IT 시

스템 적용, 관련 조직 및 시스템간의 데이터 흐름에 해 더욱 심도있

게 이해하고 있다.

125cc 오토바이 엔진을 장착한 온로드(On-road) 경주용 자동

차인 KORA-13 역시 자동차 설계 특론 과목의 프로젝트를 통

해 개발된 자작차로서 PLM 솔루션, CATIA V5와

TeamPDM 을 사용한 동시공학과 가상공학의 접목으로 탄생

되었다.

CMYK

국민 학교 자동차공학 전문 학원

국민 학교 자동차공학 전문 학원에서는 BK21 특화사업을 통해 최첨단 IT기술을 활용한

21세기 로벌 자동차설계 전문인력 양성에 심혈을 기울이고 있다. 이를 반 하듯 본 학원에서는

자동차 제조업계에서 선두의 자리를 지키고 있는 업계 최고의 PLM 시스템, IBM과 다쏘시스템의

CATIA V5와 TeamPDM을 활용하여 자작차 KORA-13 개발을 완수하 다.

특히 KORA-13은 포뮬러 자동차로서 지난해 학생 자동차연구회에서 개최하는 자작차 경주 회,

F-125 그랑프리 회에 출전해 우승을 거뭐진 실적을 자랑한다.


PLM 시스템으로 F-125 자작차, KORA-13 개발

국민 학교 자동차공학 전문 학원(GSAEK)

국민 학교는 70년 국가적 차원에서 적극 추진해 온 공업 육성 시책에 맞

춰, 74년 기계공학과를 시작으로 76년 기계설계학과, 92년 자동차공학과를

추가로 개설했으며, 97년 학부제가 시행되면서 이 3개 학과를 발전적으로 통

합시켜 현재의 기계자동차공학부를 만들었다.

자동차공학 전문 학원은 이러한 기계자동차 공학부 기반 위에 98년 신설되

었다. 99년에는 교육부 BK21(두뇌한국21) 사업 중 특화분야 사업단으로 선정

되어 고부가가치의 고품질 차량을 생산할 수 있는 독자기술 개발과 자동차 분

야의 고급 기술인력 양성에 일조하고 있다.

http://gsaek.kookmin.ac.kr

PLM 시스템으로 F-125 자작차, KORA-13 개발

국민 학교 자동차공학 전문 학원에서는 BK21 특화사업을 통해 최첨단 IT기술을 활용한

21세기 로벌 자동차설계 전문인력 양성에 심혈을 기울이고 있다. 이를 반 하듯 본 학원에서는

자동차 제조업계에서 선두의 자리를 지키고 있는 업계 최고의 PLM 시스템, IBM과 다쏘시스템의

CATIA V5와 TeamPDM을 활용하여 자작차 KORA-13 개발을 완수하 다.

특히 KORA-13은 포뮬러 자동차로서 지난해 학생 자동차연구회에서 개최하는 자작차 경주 회,

F-125 그랑프리 회에 출전해 우승을 거뭐진 실적을 자랑한다.

CATIA V5와 TeamPDM으로 개발된 KORA-13


그림 1. TeamPDM을 활용하여 PDM 시스템 구축 그림2. 운전자체형실측후, CATIA V5 Human 모듈을통해운전자마네킨생성및운전자의시야검증

PLM 솔루션을 기반으로 KORA-13 개발 인프라 구축

■ 가상공학을 적용하기 위한 시스템 구성

- CATIA V5와 TeamPDM 을 중심으로 PLM 환경 구축

가상공학을 적용하기 위한 다음과 같은 시스템을 구성하고 KORA-13

개발에 착수했다. 3차원 설계를 비롯 DMU와 CAM을 위해서는 CATIA

V5를, 개발과정에서 발생되는 모든 CAD 데이터, 기술자료, 프로세스 관

리를 위해서는 CATIA V5의 기본 PDM 시스템인 TeamPDM을, 그 외

몇몇 해석 전문 솔루션과 3차원 역공학 시스템을 갖추어 PLM 기반의 가

상공학 지향 시스템을 구성했다. 이러한 시스템들은 교내 네트워크를 통

해 상호 연결되었으며, 그러한 통합된 전산환경을 통해 데이터 교환이 이

루어졌다.

■ PDM 시스템 구축

특히, PDM 시스템은 제품구성관리, 저장소 및 문서관리, 분류 및 코딩

시스템, 작업흐름과 프로세스 관리, 제품개발 일정 관리 등을 위해

CATIA V5에서 기본으로 제공되는 TeamPDM을 활용해 구축했다. 특

히 KORA-13 개발에서는 TeamPDM에서 기본으로 제공하는

InterBase를 사용, CATIA V5 설계 데이터와 기술문서를 효율적으로

관리할 수 있었다(그림 1).

KORA-13 본격적 개발

■ 프로젝트 조직 구성

KORA-13 개발 프로젝트는 본 학원생 37명을 중심으로, 본 학교

자작차 동아리 KORA 소속 학부생 5명과 자동차 스타일링 동아리

FORM 소속 학부생 5명으로 구성되어 진행되었다. 구체적으로 PM

밑에 제품 기획(R&P), 스타일링, 프레임, Steering&

Suspension(S&S), 파워트레인, DMU, 제조 팀 등으로 조직을 구성

해 TeamPDM으로 구축된 PDM 시스템을 기반으로 CATIA V5를 주

로 활용하여 설계하고 제작하는 등의 프로젝트를 진행했다. 이 중 제조

와 스타일링팀에는 학부 동아리 KORA와 FORM의 인원으로 구성했으

며, 나머지 5개 팀에는 학원생으로 구성했다.

제품기획(Research & Planning)팀에서는 제품 기획, PDM 시스템

구축, 초기 설계의 인간공학적인 검토, 스타일링팀의 일정관리, 구매과

정 관리, 전기장치 설계 등의 업무를, 프레임(Frame)팀에서는 프레임

의 설계 및 해석 업무를, S&S팀에서는 조향 및 현가장치 설계 및 해석

을, 파워트레인(PT)팀에서는 엔진, 구동, 제동 부분의 설계 및 해석을,

DMU팀에서는 차량 전체에 한 DMU 구성 및 수정, 관리를 담당토

록 했다.

■ 개발 일정

지난 2002년 9월, 2학기부터 시작해 2003년 2월 말까지 총 6개월이

소요되었다. 전체 설계기간은 총 16주로서, 1학기의 수업기간과 일치

했으며 제작은 그로부터 8주가 할당되어 동아리 KORA가 맡아 겨울방

학 내에 진행했다. 13주에 1차 DMU가 완료되고, 2차 DMU가 완성

된 15주째 최종 설계가 완료되었다.

KORA-13 설계

CATIA V5를 주로 활용하여 다음과 같은 단계를 거쳐 KORA-13 설

계를 완성했다.

■ 제품 기획

제품 기획에서는 먼저 경쟁 차량의 사양 및 성능을 분석하고, F-125

회 규정 및 기존 F-125 차량에 탑승했던 운전자들의 요구사항을 수

집해 차량의 개발 방향을 결정한 뒤, 구체적인 차량 제원표를 작성했

다. 이미 이전에 KORA-12를 제작해 회에 출전했던 경험과 함께,

운전자의 요구 항목 및 품질 추출을 위해 QFD(품질 기능 전개법,

Quality Function Deployment) 기법을 활용했다.

■ 인간공학의 적용

인간공학은 주로 페달, 운전 , 기어 변속 스틱 등 운전석 관련 부분 설

계에 적용했으며, 운전자의 체형에 맞는 인체공학적 설계와 인간중심

의 설계를 통한 운전자의 편의성 도모에 중점을 두었다. 본 프로젝트에

서는 CATIA V5R8의 Human 모듈을 사용했으며, F-125에 참여할

운전자의 체형을 그림2와 같이 실측하여 마네킨을 CATIA V5 를 활용

해 작성하 다. 다음, 운전석에서의 자세를 취하여 이에 한 데이터를

추출했다. 이 데이터에 맞추어 마네킨의 자세를 만들어 설계한 프레임

모델에 앉혀 보았다. 그 다음 운전자의 시야에 한 검증을 실시하고,

운전을 위한 각종 조작부(운전 , 페달, 스틱 등)를 장착하여 각각의

위치를 결정했다. 그림2에서는 운전자의 시야에 한 시뮬레이션 결과

를 일부 보여주고 있다.

CMYK



CCaassee SSttuuddyyⅠ

■ 스타일링

기획작업이 끝난 후 들어가는 디자인 작업으로, 기존의 포뮬라 차량과

는 차별성을 가지면서 앞서 제작된 KORA-12 차량의 디자인과 연계

성을 갖도록 했으며, 동시에 정비가 용이하고 제작이 가능한 형태가 되

도록 했다. 스타일링팀에서는 프레임팀으로부터 개괄적인 프레임 설계

결과를 이관받아, 이를 바탕으로 여러가지 시안들을 만들었다.

2D 스케치 상태에서 몇 가지 안을 선정하고, 선정된 안에 해서는

Alias를 사용하여 3차원 모델을 생성토록 했으며, 생성된 3차원 모델

에 하여 디지털 품평을 거쳐 최종적으로 그림3에 나타난 것과 같은

모델을 KORA-13에 한 스타일로 선정했다. Alias에서 생성된 곡면

모델은 CATIA V5로 읽어 들여 DMU를 제작하는데 사용되었으며,

DMU에서 섀시 부품들과의 간섭을 체크하여 이를 반 할 수 있는 모

델로 수정하는 작업도 추후에 진행했다.

■ 프레임 설계

프레임 설계의 목표는 튼튼하고 가볍고 안전한 프레임으로서, 구체적

으로는 높은 차체 강성과 복원력, 내구력 그리고 자동차가 주행할 때에

노면에서의 충격과 적 하중에 생기는 휨, 비틀림, 인장, 진동 등에 해

충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가지고 동시에 가벼워야 한다는 것

을 목표로 설계되었다. CATIA V5를 활용하여 프레임의 3차원 설계를

수행했으며, 프레임의 해석은 크게 강도, 진동, 충돌 3가지 사항에

해 이루어졌는데 해석 전문 툴이 사용되어졌다.

먼저, KORA에서 이미 제작하여 회에 출전한 바가 있는 KORA-12 차

량을 먼저 측정하여 CATIA V5로 3차원 모델을 만든 후, 이에 해 강도,

진동, 충돌 3가지 해석을 수행하여 그 결과를 기준 데이터로 삼았다. 그

다음 기획 단계에서 제안한 차량 제원과 KORA-12의 문제점을 감안하여

새로이 KORA-13의 프레임을 설계한 후, 이에 한 위 3가지 해석을 수

행했다. 해석 결과 새로이 등장한 문제점을 해결하기 위해 재설계를 수행

하고 재해석을 반복했다. 이와 같은 과정을 3차례 반복한 후 최종

KORA-13의 프레임을 확정 지었다.

■ 조향 및 현가 장치의 설계

조향 및 현가 장치 역시 CATIA V5를 활용하여 설계했으며, 차량의 조

향 특성이 경주용 차량에 적합하도록 Neutral 또는 Oversteer의 특성

을 갖도록 하고, 핸들의 떨림을 최소화하며, Steering Ratio를 3:1로

유지하여, 시스템의 경량화를 달성하는 것을 목표로 수행했다.

■ 엔진 및 파워트레인 설계

엔진 및 파워트레인의 개발은 엔진출력 및 냉각성능의 향상, 경량화,

엔진 정비성 용이, 엔진 진동의 프레임 전달의 저감을 목표로 진행되었

다. 그 중 배기부, 구동부 및 제동부 설계를 CATIA V5를 사용하여 솔

리드 모델을 생성했으며, 이를 DMU 구성에 사용할 수 있도록 하는 작

업을 수행했다.

■ DMU 구현

각 팀에서 CATIA V5로 설계한 서브 어셈블리들을 조립하여 전체 어

셈블리를 구성함으로써 DMU를 구현했다. 이를 바탕으로 설계 상의

미비점, 예를 들면 간섭, 조립부의 부정합 등의 문제점들을 발견하여

이를 각 팀으로 돌려보내 수정하도록 했다. 또한 완성된 DMU로부터

조립 과정을 시뮬레이션하고, 조립된 완성차를 네비게이션하면서 살펴

보는 작업을 수행했다. 이러한 DMU를 사용한 설계 및 조립성 검증을

통하여 제작 시의 문제점을 조기에 발견할 수 있었다.

CMYK

그림5. CATIA V5를 활용한

KORA-13의 DMU 모델

그림6. 완성된 카울

그림 4. KORA-13의 Fitting 시뮬레이션

그림3. KORA-13 스타일링


본 과제에서 사용한 DMU 시스템은 CATIA V5에서 제공하는 DMU

Fitting, 네비게이션 모듈들이 사용되었다. 그림 4는 KORA-13의

Fitting 시뮬레이션을 위해 각 단품을 차체에서 분리해 놓은 상태를 보

여주고 있다. 조립과정은 간략화하여 크게 57단계로 구성했으며, 실제

조립 순서를 최 한 고려하여 Fitting 시뮬레이션을 수행했다. 그림 5

는 KORA-13에 한 최종 DMU 모델을 보여주고 있다.

제작

■ 카울(Cowl) 제작

본 프로젝트에서는 카울의 일반적인 제작과정인 스티로폼 패턴에 NC

가공을 해 제작하는 새로운 방법을 적용했다. 스티로폼의 NC 가공을

위해 먼저 CATIA V5의 NC 프로그램을 사용하여 카울의 곡면 모델을

솔리드화 시킨 후, 이 솔리드를 NC 기계의 공구 길이를 감안하여 2개

로 분할한 후 각각에 하여 NC 툴 패스를 생성하 다. NC 프로그램

을 사용해 나온 데이터를 스티로폼 NC 가공기에 보내 가공한 후, 두

부분을 테이프로 접착시켜 패턴을 완성했다. 그리고 최종적으로 카울

을 다듬질한 후 도장하여 완성한 결과가 그림 6이다.

■ 기타 프레임 및 섀시 제작

최종 조립

프레임 제작은 주로 용접작업을 통해 진행되었으며, 각 섀시 부품들은 구

매 또는 자체 제작 과정을 거쳐 확보한 후, 이들을 조립하여 전체 차량을

완성했다.

회 출전

KORA-13은 완성된 후 전국

학생 자동차연구회에서 주관

하는 AARK F-125 경주 회

(2003.4.27, 용인)에 출전했

다. 회 결과 1위 및 디자인상

을 수상하는 개가를 올렸다.

그림 7은 당시 경주에 출전한

본 차량의 모습으로, 2004 창

의적 종합설계 경진 회에 출

전하여 금상을 수상했다.

결론

본 프로젝트에서는 가상 및 동시공학적 기법을 구현하기 위해 CATIA

V5와 TeamPDM을 주축으로 한 개발환경을 구축하고, 이를 이용하여

마침내 KORA-13을 개발, 완성했다. 본 학원생들은 이번 프로젝트

에 참여함으로써 자동차 개발에 필요한 PLM 솔루션의 활용 방법을 익

힐 수 있었으며, 특히 차량에 한 DMU를 생성하여 설계 및 조립 시

의 문제점에 한 검증 작업을 수행함으로써 가상공학을 직접 체험할

수 있었다. 아울러 자동차 설계 및 생산 프로세스에 한 보다 정확한

이해를 가질 수 있게 되었다.

살아 움직이는 학으로서 발빠른 투자와 추진력으로 자동차공학 분야

의 기술과 리더십을 이끌어 나가는 국민 자동차공학 전문 학원이

앞으로 21세기 제조공학 분야를 선도하는 견인차 역할을 해 나갈 수

있기를 기 한다.

CMYK

오늘날 학을둘러싼 내외적환

경은자기혁신의노력이없는안일

한 현실 안주를 용납하지 않고 있

다. 학령 인구의 감소와 국경 없는

사이버 교육의 확 등으로 학

간의경쟁도치열하게전개되고있

다. 학이 이러한 경쟁에서 살아

남고 나아가 세계수준의 명문 학

으로 도약하기 위해서는‘할 수 있

다’는 자신감을 바탕으로 핵심역

량을최 한키우고미래를향해끊임없이도전해야할것이다.

본 자동차공학 전문 학원 역시 기계공학과 정보기술을 융합한 핵심

역량의 자동차 전문인력을 양성키 위해, 자동차설계특론 과목을 통해

실제로 자작차를 설계, 해석, 생산, 제작해 보고 있다. 이번에 경주용차

KORA-13을직접설계, 제작해봄으로써, 학생들은자동차개발과정에

한 산지식과 함께, 자발적이고 능동적인 참여로 직∙간접적으로 많은

경험과 능력을 쌓았을 것이라 생각하고 있다. 또한 그 결과도 좋아

F-125 회에서 우승도 하고 디자인 상도 받는 등 참여한 학생들의 자

부심 역시 단하다. 향후 이 자동차설계특론 과목을 학원에서가 아

닌 학부과목으로 신설하여, 학부과정에서 보다 많은 학생들이 직접 자

작차개발을경험할수있도록할방침이다. 또한커스터마이징할수있

는 능력도 키워 학생들이 경쟁력을 갖출 수 있도록 할 예정이다. 직접

체험한것과이론적으로아는것과는분명많은차이가있다. 타 학과

는 보다 차별화된 환경과 방법론으로 보다 업그레이드 된 자동차 전문

인력을양성하는데최선을다할방침이다.

Interview

국민 자동차공학 전문 학원

이상헌 교수

KORA-13 개발에

참여한 주역들


그림7. AARK F-125 회에서우승한KORA-13

CMYK

기업 개요

Pratt & Whitney Canada (이하 P&WC) 사는 민간 여객기, 비즈

니스 항공기, 군용기, 헬리콥터 등의 제트 엔진, 터보 프로펠로, 가스

터보 엔진을 개발하는 세계적인 회사이다.

United Technologies 사의 자회사이기도 한 P&WC 사는 9,000

여 명의 직원을 보유하고 있으며, 본사는 캐나다 롱게일에, 그 외 호

주, 브라질, 중국, 독일, 폴란드, 러시아, 싱가포르, 남아공, 국, 미국

등지에 오퍼레이션 거점을 보유하고 있다.

P&WC 사는 현재 190여 개국 고객사에 55,000 엔진 판매고를 기록

하고 있다. P&WC 사는 Agusta, Airbus, Bell Helicopters,

Boeing, Cessna Aircraft, Dassault Aviation, Embraer,

Eurocopter, Raytheon Aircraft 등의 세계적인 항공기 제조회사를

고객으로 확보하고 있다.


CCaassee SSttuuddyy Ⅱ

Pratt & Whitney Canada

IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션으로 항공기 엔진 개발

Pratt & Whitney Canada 사는 전체 제품 라이프사이클에

CATIA V5, ENOVIA, DELMIA 등의 디지털 테크놀로지를

활용해 항공기 엔진을 개발하고 있다.

결국, Pratt & Whitney 사는 IBM과 다쏘시스템의

PLM 솔루션을 활용함으로써 Time-to-Market 단축,

협력사들과의 협업 확 , 매년 수백만 달러의 절감이라는

획기적인 결과를 얻었다.

▶ Time-to-Market 단축을 통한 경쟁력 확보

▶ 세계 곳곳의 파트너사들과의 긴 하고 연속적인 협업 강화 및 확

▶ PLM 솔루션을 통한 전체 엔진개발 프로세스 커버를 통해

이노베이션 증

비즈니스적 도전


PLM 솔루션 도입 배경

항공산업에 있어서, 엔진 개발기간은 전체 항공기 개발기간을 좌우하

는 매우 중요한 요소이자, 항공기 제조회사들이 해결해야 하는 주요

숙제로 꼽히고 있다. “고객의 요구에 보다 능동적으로 응하기 위해

선, 신기종의 엔진 개발기간을 3년 이하로 단축시켜야 한다. 이를 실현

했을 때, 경쟁력은 크게 향상될 수 있을 것이다.”고 P&WC 사의 엔진

설계 부서의 이사인 Mario Modafferi 씨가 설명했다.

P&WC 사는 계속해서 보다 정교해져 가는 엔진 개발과 관리를 위해

로벌 전략적 개발 파트너사들과의 통합 환경 구축을 필요로 했다.

“고객, 파트너, 협력사 그리고 전세계에 있는 P&WC 직원들이 실시간

으로 데이터를 교환하고 관리할 수 있는 협업 환경이 필요했다.”고

P&WC 사 디지털 엔터프라이즈 프로그램 프로젝트 매니저인

Sherrill Novosad 씨가 당시의 협업 환경의 필요성을 설명했다.

또한 P&WC 사는 End-to-End 엔진 개발 프로세스를 커버하고 이

노베이션을 증 시키는 PLM 솔루션이 필요했다. “우리 P&WC 사 엔

진이 항공역학, 기체구조, 기계설계, 성능, 제어 부분에서 세계 최고의

기술을 보유할 수 있도록 보장하는 디지털 테크놀로지가 필요했다.”고

Mario Modafferi 씨가 덧붙 다.

PLM 솔루션 도입

“End-to-End 엔진 라이프사이클과 개발력을 강화하기 위해, IBM과

다쏘시스템의 PLM 솔루션, CATIA V5, ENOVIAVPM, ENOVIA Portal,

DELMIA를 구축하기로 결정했다.”고 P&WC 사 CIO인 Amal

Girgis 씨가 강조했다.

■ 성공적인 CATIA V4 to V5 마이그레이션

오랜 CATIA V4의 고객이기도 한 P&WC 사는 2002년 중반부터 시

작해 700여 CATIA V4 유저를 Windows 기반의 CATIA V5로 마

이그레이션 하는데 성공적으로 수행했다.

먼저, P&WC 사는 CATIA 파워 유저들로만 구성된 마이그레이션 프

로젝트 팀을 별도 구성해 V5 아키텍처를 기반으로 한 새로운 작업 방

법론을 구축했다. 그런 다음 구축된 방법론을 검증했으며, 그렇게 검

증이 완료된 방법론을 나머지 엔지니어들을 상으로 교육 및 확 하

는 방식으로 CATIA V5으로의 마이그레이션을 성공적으로 완수할 수

있었다. 또한 P&WC 사는 이러한 조직적인 방법을 통해 설계팀은 물

론 매뉴팩처링 부서까지 CATIA V5 사용을 확 할 수 있었다.

“당시 CATIA V5로 마이그레이션 하는데 2가지 옵션이 있었다.

CATIA 관련 전문 기업을 통해 V4 데이터를 한번에 전량 V5 데이터로

전환시키는 방법과 Ad hoc 기반으로 데이터를 마이그레이션하는 방법

이었다. 우리는 기업 상황 및 요구사항에 따라 마이그레이션하는 방법

을 선택했다. 이는 전체적인 프로젝트 비용을 절감시켰을 뿐 아니라

점진적으로 V5로 마이그레이션 시킬 수 있는 토 를 제공했다.”고 엔

지니어링 시스템 매니저인 Nick Spathis 씨가 설명했다.

■ 긴 한 협업환경 구현을 위한 ENOVIA 구축

ENOVIAVPM은 2002년 CATIA V5로의 업그레이드가 시작되면서,

P&WC 사의 제품 관련 데이터를 위한 중앙 데이터 저장소가 되었다.

데이터 리뷰는 ENOVIA를 통해 제품 모델의 최근 버전에 쉽게 접근

할 수 있는 환경이 구현되면서 간소하게 이루어지고 있다.

2003년, P&WC 사는 CATIA V5로의 마이그레이션에 맞춰

ENOVIAVPM의 사용을 폭 확 했으며, 또한 내부 부서들간의 협업

구현을 위해 ENOVIA Portal을 구축했다. ENOVIA Portal은 먼저

기업 내부 부서들간의 협업을 위해 구축되었지만, 향후 고객, 파트너,

부품 공급 협력사들이 제품 관련 데이터에 접근 및 공유할 수 있는 게

이트로도 활용될 예정이다.

결과

■ 설계 생산성 향상

CATIA V5의 직관성과 선진 기술을 통해

설계의 생산성을 획기적으로 향상시킬 수 있었다:

�CATIA V5의 사용하기 쉽고 직관적인 사용자 친화적인 환경을 통

해 어셈블리 설계 단계에서의 설계작업 시간을 20% 정도 단축시킬

수 있었다.

�CATIA V5의 파라메트릭 기반 환경과 지식 기반 기능을 통해 템플

릿 형식의 라이브러리를 구축할 수 있다. “모든 설계자들은 CATIA

V5를 통해 반복적인 업무를 기업 표준에 맞게 자동화 처리할 수 있

으며, 이에 따라 개발업무를 빠르게 진척시키고 일관성을 유지할 수

있다.”고 Sherrill Novosad 씨의 설명이다.

�CATIA V5의 생산성을 강화하는 기능을 통해 실제 설계 생산성을

향상시킴으로써 매년 수백만 달러를 절감*하고 있다. CATIA V5

와 ENOVIAVPM은 In-house 시스템 및 Microsoft Office 툴과

의 통합을 지원하는 등, 애플리케이션간의 데이터 공유를 지원한다.

CMYK

“우리의 목표는 제품 전체라이프사이클을 커버하는디지털 테크놀로지를 통해엔진 설계 및 개발 분야의 세계최고의 회사가 되는 것이다.”P&WC 사사 CIO, Amal Girgis

“설계팀과 매뉴팩처링팀의약 700여 유저들이 성공적으로CATIA V5와 ENOVIA로 마이그레이션 해 작업하고 있다.”P&WC 사엔지니어링시스템매니저

Nick Spathis


CMYK

CCaassee SSttuuddyy Ⅱ

■ 향상된 협업환경 구축

P&WC 사는 CATIA V5와 ENOVIA의 동시 구축을 통해 설계 및

검증에 한 완벽한 통합 환경을 구현할 수 있게 되었다:

�ENOVIA Portal의 웹 접근 기능을 통해 제품 데이터에 쉽게 접근

할 수 있다. 개발 환경을 고객, 협력사들에게도 오픈, 공유함으로써

제품개발 사이클 타임 단축을 지원한다.

�ENOVIAVPM은 전체 제품개발 프로세스간의 통합을 구현할 수 있

도록 CATIA V5 데이터를 관리한다. ENOVIAVPM과 연결된

CATIA V5의 제품 구조는 Design in Context를 지원하며, 그럼

으로써 전체적인 설계 생산성을 향상시키고 비용 절감의 효과를 지

원한다.

�ENOVIA DMU V5는 기업 내 부서간 또는 협력사 및 고객과 디지

털 목업 정보를 공유할 수 있는 유연성을 제공한다.

“V5는 실루엣을 추출한 스킨 파일을 경량화 시켜 항공기 설계에 직접

활용될 수 있는 형태로 고객에게 전달할 수 있다. 이러한 V5의 협업

기능을 통해 우리 고객이 보다 훌륭한 항공기를 개발, 제작할 수 있

도록 지원한다.”고 Nick Spathis 씨가 설명했다.

�CATIA V5의 어셈블리 모델링, ENOVIA DMU Design-in-

Context, 디지털 목업, 실루엣, 기타 피처들은 P&WC 사가 매년

1백 만불 이상의 비용 절감*을 이룰 수 있도록 지원하는 핵심 요소

들이다.

(*출처 : CIMdata 보고서)

■ 디지털 목업을 통한 설계 및 검증

IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션으로 인해 이전의 통해 간섭 분석

및 유지보수 시뮬레이션 목적으로 제작했던 실제 목업의 필요성이 없

어졌다. 그럼으로써 엔진 프로젝트 당 략 50만 달러를 절감할 수 있

게 되었다.

충돌 및 Fitting 시뮬레이션을 통해 설계 초기시점부터 충돌과 갭을

발견하고 조정함으로써 수 백 시간의 설계시간을 절감하는 효과를 얻

었다. “간섭의 70% 정도가 설계 초기에 발견되고 해결되고 있다. 이에

따라 각 프로젝트 당 상당한 비용과 시간을 절감하고 있다.”고 Mario

Modafferi 씨가 설명했다.

P&WC 사는 디지털 프로토타입 제작을 통해 항공기 엔진에 한 접

근성과 유지보수력을 검증하여 고객으로부터 신뢰를 얻고 있다.

P&WC 사는 가상환경 속에서 CATIA V5의 휴먼 마네킨을 활용해

엔진에 접근 및 탈∙장착 프로세스를 최적화하고 검증하며, 보다 정확

한 유지보수 시간을 예측하고 있다. 엔진 접근성과 보다 정확한 유지

보수력을 입증한 후 항공기 제조사로부터 최종 승인을 얻고 있다.

■ NC 매뉴팩처링 최적화

P&WC 사 매뉴팩처링 부서는 NC 툴 패스 정의를 위해 CATIA V5

를, 설계변경 관리를 위해 ENOVIA를, 로봇 및 NC 매뉴팩처링 프로

세스 시뮬레이션을 위해 DELMIA IGRIP을 활용해 PLM을 구현함으

로써 많은 이점을 얻고 있다.

CATIA V5 설계 환경과 DELMIA 매뉴팩처링 환경간의 통합을 통해

3D 제품 모델과 제품생산에 필요한 매뉴팩처링 프로세스간의 동기화

를 지원한다. 이에 따라 프로그래밍 시간이 10배 이상 빨라졌으며, 가

공 시간 역시 35% 이상 빨라지는 결과를 얻었다.

“때때로 설계 작업을 반복, 변경하는 경우가 있다. CATIA V5를 사용하

면서부터 기존과는 상상할 수 없을 정도로 신규 부품에 한 프로세스

설계를 매우 쉽고 빠르게 수정할 수 있게 되면서 획기적인 업무 개선 효

과가 이루어졌다.”고 P&WC 사 매뉴팩처링 엔지니어링 개발 이사인

Andrew Cion 씨가 강조했다.

“ENOVIA Portal은 파트너, 부품 공급 협력사, 그리고 우리기업의 전세계 각 곳에 있는개발 관련 부서들이 제품개발관련 데이터에 접근할 수 있는안전한 환경을 제공하고 있다.”P&WC 사디지털엔터프라이즈

프로그램프로젝트관리자

Sherrill Novosad

“IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션으로 보다 선진적인 가상 유지보수 시뮬레이션을 수행하고 있다.이제, 더 이상 실제 목업이 필요치않게 되었다.”P&WC 사 엔진설계부 이사

Mario Modafferi


어셈블리 설계시간 : -20% 프로토타입 비용절감 : -$500 K

CMYK

매뉴팩처링 부서에서 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션을 활용한 후

얻은 기타 이점:

�Jig&Fixture 설계 원가 13% 감소

�Scrap 값이 10% 감소

�재작업 수가 전체적으로 줄어들면서, 재작업에 따른 비용이 거의

10%까지 감소

도전 성공

P&WC 사는 CATIA V5, ENOVIAVPM, ENOVIA Portal, DELMIA 솔

루션을활용해당초에설정한비즈니스적인도전을모두달성했다.

이렇듯P&WC 사는IBM과다쏘시스템의PLM 솔루션을활용해제품개발

의모든단계를커버하는End-to-End 엔진설계프로세스를최적화하는데

성공했으며, 그럼으로써기업경쟁력을한층강화시키는결과를낳았다.

“본인은 우리 P&WC 사의 설계 프로세스야말로 세계 최고라 생각한다.

기업의 명성은 곧 그 기업이 생산하는 제품에 한 신뢰로 평가될 수

있다. 그러한 점에서, 현재 비행되는 항공기에 탑재된 우리 P&WC의

엔진 수와 지금까지 계약 체결된 엔진 수에 단한 자부심을 느끼고 있

다.”고 Amal Girgis 씨가 강조했다.

향후 계획

P&WC 사의 해석 엔지니어링 팀은 다쏘시스템의 V5 아키텍처를 통

해 공수, 시간, 비용적인 측면에서 많은 이익을 얻게 될 것을 전망한

다. 수백 개의 해석 애플리케이션은 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루

션으로 체되거나 통합되고, 이를 통해 해석 프로세스와 제품 지오메

트리가 통합되는 환경이 구축될 것을 기 하고 있다.

“해석은 P&WC 사에 있어선 4번째로 중요한 부분이다. 해석 프로세스

와 제품 지오메트리가 통합됨에 따라 발생되는 ROI는 단할 것이다.”

고 Mario Modafferi 씨가 설명했다.

P&WC 사는 ENOVIA V5를 통해 확장기업까지 긴 히 상호 협업할

수 있는 토 를 마련할 방침이다. ENOVIA 3d com을 통해 파트너,

협력사들과의 협업을 강화할 예정이며, 향후 ENOVIA LCA는 디지털

엔지니어링 프로세스를 강화하는 핵심 툴로 활용할 예정이다.

P&WC 사는 NC 매뉴팩처링(설계에서 생산까지 정보 흐름을 연결하

는데 필요한 방법론과 툴)을 위한 통합 프로세스 설계와 유지보수 작

업자들의 작업성 향상을 위한 마네킨 활용(휴먼 모델링 기술) 등의 디

지털 매뉴팩처링 능력을 향상시키기 위해 추가적으로 DELMIA 솔루

션의 도입을 검토하고 있다.

결론

“IBM과 다쏘시스템은 이번 프로젝트와 관련해 단한 PLM의 비전과

전략을 보여줬다. IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션은 우리 P&WC 사

의 디지털 엔터프라이즈 비전을 실현할 핵심 요소로, 앞으로 오랜 기간

그 비전 구현을 향해 함께 할 계획이다.”고 Amal Girgis 씨는 IBM,

다쏘시스템과의 오랜 협력관계를 유지할 것을 강조했다.

ROI (Return on Investment)

■ ROI 분석 수행

CIMdata 사는 P&WC 사가 진

행한 IBM과 다쏘시스템의

PLM 솔루션 구축 프로젝트에

한 ROI 분석을 독립적으로 수

행했다. 이 ROI 분석은 P&WC

사의 PLM 솔루션 구축 비용

비 구축 이점에 한 데이터를

기반으로 작성되었다.

■ 분석 결과

CIMdata 사가 수행한 P&WC 사의 PLM 구축에 한 ROI 결과는

다음과 같이 획기적이었다:

�투자환수 기간이 3년 정도로 매우 단기간으로 예측됐다.

�6년간의 순수익이 1,200 백만 달러를 육박했다.

�내부 수익률이 54%정도 확보되었다.

CIMdata 사는 PLM 분야에 있어서 세계적인 조사, 평가, 분석기관이다.


설계초기 설계 최적화 : +70% NC 프로그램밍 : 10배 향상


CMYK

Serra Soldadura

CATIA V5와 DELMIA를 통해 많은 업무적 향상 이뤄..

용접 자동화 솔루션을 제공하는 Serra Soldadura 사는 보다 저렴한 제품을 신속히 출시해야

하는 치열한 시장환경 속에서 경쟁력을 강화하기 위해 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션인

CATIA V5와 DELMIA 솔루션을 선정했다. 결과적으로 Serra Soldadura 사는 설계기간을

40%까지 단축할 수 있었으며, 단번에 설계 품질을 획기적으로 향상시킬 수 있었다.

현재 Serra Soldadura 사는 어셈블리와 용접산업에 있어서 마켓 리더로서

해외 유수의 자동차 메이커들을 고객으로 확보하고 있다.


CCaassee SSttuuddyy Ⅲ

기업 개요

1934년에 설립되어 바르셀로나 소재의 조그만 용접 시스템 작업장에

서 출발한 Serra Soldadura 사는 현재 스페인 바르셀로나의 본사를

중심으로, 스페인, 프랑스, 포르투갈, 브라질 등지에 공장을 보유하고

있는 세계적인 기업이다. Serra 사는 자동차 산업 및 규모의 어셈블

리 라인을 위한 자동화 용접기의 턴키 설치나 항공산업의 툴링 등을

전문적으로 설계, 생산하는 기업이다.

Serra Soldadura 사의 이와 같은 성공은 인적 및 기술적 분야에 지

속적인 투자에서 비롯되었으며, 이를 통해 해외시장 개척을 위한 혁신

적인 아이디어를 발굴하고 있다. 현재 폭스바겐, 제너럴모터스, 다임

러크라이슬러, 르노, 푸조 등과 같은 자동차 메이커와 에어버스와 같

은 항공기 제조회사들을 주요 고객으로 확보하고 있다.

PLM 솔루션 도입배경

오늘날 고객의 요구사항 및 기 수준도 빠르게 변화하고 있고, 경쟁사

와의 경쟁도 갈수록 심화되면서, 신차 개발 라이프사이클은 계속해서

짧아지고 있다. 이는 곧 자동차 메이커는 물론 그 협력사들도 계속해

서 프로세스를 업그레이드하고 기술력과 경쟁력을 보다 빨리 확보하

지 않으면 도태되는 현실을 그 로 반 하고 있는 것이다.

■ Time-to-Market 단축

부분의 OEM 사들은 획기적인 Time-to-Market의 단축을 요구하

고 있다. Serra 사가 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션을 선택한 것

도 같은 맥락에서 다.

▶ Time-to-Market을 획기적으로 그리고 지속적으로 단축

▶ 원가 및 비용 절감

▶ 기업 자산을 정의하고 효율적으로 활용할 수 있는 노하우 취득 및 보전

비즈니스적 도전


“4년 전, 용접라인을 설계, 개발, 설치하는데 18개월이 소요됐었다. 그

러나 현재의 목표는 6개월이다. 앞으로 4개월까지 단축할 예정이다.”고

Serra Soldadura 사 설계부서 Blai Felip 이사의 설명이다.

■ 비용 절감

테스팅, 시뮬레이션, 매뉴팩처링, 원자재, 현장 통합작업이 어셈블리 라인

설치의 60%를 차지한다. 초기 사전 설계 검증작업이야말로 제조 비용을

줄이는데결정적기여를하며, 이는곧기업의이윤창출로직결된다.

■ 노하우 확보

“작업자들이 갖고 있는 각 경험과 노하우를 기업 자산으로 보유하는 것

은 우리의 다음 목표이기도 했다. 기업 내 전문지식을 자산화 시키고

효율적으로 활용하는 것이야 말로 우리의 경쟁력을 높이고 결과적으로

수익 증 로 이어질 수 있는 것이다.”고 Blai Felip 씨가 강조했다.

PLM 솔루션 도입

1998년, Serra Soldadura 사는 수작업과 2D 환경이 혼합된 환경

에서 작업함으로써 마켓 응속도 면에서도 느렸고, 비용은 비용 로

고비용이 드는 구조를 갖고 있었다.

다음과 같은 문제점을 갖고 있었다:

�제품개발 과정 중에 계속해서 발생되는 설계변경으로 인해 도면의

일관성이 유지되지 못했다.

�설계시간 단축 및 에러율을 줄일 수 있는 설계 재사용은 불가능했다.

�사전 검증 작업을 통한 어셈블리의 사전 오류 검출이 불가능했다.

�용접 라인을 설치하기 이전에는 로봇을 프로그래밍하는 것이 불가

능했다.

■ CATIA V5와 DELMIA 솔루션

- 근본적 문제해결의 핵심 PLM 솔루션

SERRA 사의 경 진은 경쟁력을 확보하기 위해 설계에서 매뉴팩처링

에 이르는 프로세스를 완전히 리엔지니어링 하기로 결정했다. 기존 설

계를 재사용하고 보다 신속하게 제품을 생산할 수 있도록 매뉴팩처링

프로세스를 조기에 검증 하는 것이 목표이다.

“디지털 매뉴팩처링과 함께 강력한 3D 제품 개발력을 보유하고 있는

종합적인 PLM 솔루션이 필요했다.”Blai Felip 씨가 밝혔다.

Serra 사는 당시 다음과 같은 사항이 필요했다:

�개념 설계에서 FEA(Finite Element Analysis), 디지털 매뉴팩처

링에 이르는 프로세스 중심 솔루션이 필요했다.

�번거러운 데이터 전환 작업을 없애고, 설계와 매뉴팩처링 시뮬레이

션간의 상호 통합을 지원해 한번에 설계 최적화 및 생산까지 연결할

수 있는 단일 아키텍처가 필요했다.

“제품, 프로세스, 리소스(PPR)를 완벽히 통합 관리하는 V5 아키텍처가

우리가 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션을 선택한 결정적 이유

다.”고 Blai Felip 씨가 설명했다.

�향후 미래를 비하는 솔루션이 필요했다. “우리는 현재뿐만 아니라

향후 미래를 준비할 수 있는 솔루션이 필요했다. CATIA V5 와

DELMIA는 향후 발생될 요구사항을 충분히 소화하고 차별된 경쟁력

을 가질 수 있도록 지원하는 차세 솔루션임에 분명했다.”고 Blai

Felip 씨가 강조했다.

결과

Serra 사는 CATIA V5와 DELMIA 솔루션을 구축함으로써 획기적인

결과를 얻을 수 있었다.

■ 점진적 프로세스 리엔지니어링

처음부터 머신 수와 인력 수를 맞추지 않은, IBM과 다쏘시스템의

PLM 솔루션에 한 유연한 구축이 필요했다. 이를 위해 IBM의 비즈

니스 파트너인 CADTECH 사는 40여 의 워크스테이션에 100여 명

엔지니어를 상으로 커스터마이징 한 전문 CATIA V5 교육을 실시

하 고, 점진적인 프로세스 리엔지니어링 작업 지원에 착수했다.

“툴 설계 전문가로 키우는 데는 보통 5년 정도가 소요된다. 그러나

Serra 사는 CATIA V5의 직관성과 우수한 기능을 통해 현재 초보자에

서 전문 숙련 설계자로 교육시키는데 12~14 개월 정도를 소요하고 있

다. 결국 교육기간을 75%까지 단축시키는 놀라운 결과를 얻은 것이

다.”고 Blai Felip 씨가 설명했다.

■ 입찰 프로세스의 획기적 향상

IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션을 구축함으로써, 입찰을 준비하는

데 필요한 시간이 50% *까지 단축되었고, 기존 설계에 한 접근 및

새로운 설계 컨셉을 보다 빠르게 설계할 수 있는 제품 개발력을 보유

할 수 있게 되었다. 결과적으로 Serra 사는 매년 입찰 경쟁에서 타 경

쟁사를 제치고 낙찰되는 단한 결과를 얻을 수 있었다.

CMYK

“우리는 이와 같은 3가지 비즈니스적 도전을 가능한 빨리 달성해야 했다. 시장은 극도로 빠르게변화가 진행되고 있다. 그러한변화에 가장 빨리 처하는 기업만이 생존할 수 있는 것이다.Time-to-Market 단축, 비용절감,기업 노하우 보전을 위한 여러가지 노력 끝에, 올해만 해도스페인 내 경쟁사 3곳을 무릎꿇게 만들 수 있었다.”Serra Soldadura 사 제너럴 매니저

Kenneth Sandven

“CATIA V5와 DELMIA 솔루션을통해 우리가 갖고 있는 문제점을해결할 수 있었다. 현재 40 여CATIA V5 시트를활용해용접라인설치 업무를 수행하고 있다. 오히려 용접 자동화 시스템이라는한 시스템에만 집중하기 때문에V5의 가능성을 보다 잘 활용할 수있었다.”Serra Soldadura 사설계부서

Blai Felip 이사

Serra Soldadura

CMYK

CCaassee SSttuuddyy Ⅲ

Mr. Felip 씨는 또한“현재 CATIA V5를 통해 컨셉 설계 프로세스를

수행하고 있으며, 도면은 개발 후반부에 작성하고 있다. 3D 설계를 사

용함으로써 입찰 프로세스용 BOM 생성을 보다 신속히 수행하고 있다.

이로써 보다 빨리 프로젝트에 착수하고, 비용 역시 정확히 계산할 수

있었다. 이는 결과적으로 원자재를 보다 신속히 주문하고 생산 작업을

보다 조기에 착수할 수 있도록 지원함으로써 제품 출시기간을 획기적

으로 단축시킬 수 있는 이점으로 연결되었다.”고 덧붙 다.

(* 숫자 출처: CIMdata 보고서)

■ 지식 재활용에 따른 Time-to-Market 단축

Jig & Fixture는 설계의 상호 유사성 때문에 동일, 유사한 프로젝트

의 경우 종종 재사용되곤 한다. CATIA V5는 사전에 검증된 설계를

재사용할 수 있도록 지원하는 사용하기 쉽고 자동화된 솔루션을 제공

한다. CATIA V5의 파라메터 기반의 유연한 환경은 새로운 환경에 기

존 설계를 수정하고 수용할 수 있는 단한 기능을 제공하고 있다. 이

러한 기능은 기업 표준을 준수하고 설계품질은 보장하면서 개발기간

단축과 비용 절감의 결과를 가져왔다.

“CATIA V5는 신규 프로젝트에 표준 파트 라이브러리, 파라메터 기반

의 설계, 기존 검증된 설계를 재사용할 수 있는 획기적인 기능을 제공하

고 있다. 이렇듯, CATIA V5라는 강력한 솔루션을 통해 앞으로 더 많은

경쟁력을 확보할 수 있기를 기 한다. 또한 CATIA V5와 DELMIA의 강

력한 비주얼라이제이션 기능은 우리 Serra 사가 프로젝트를 업하는데

많은 도움을 주는 등, CATIA V5와 DELMIA를 통해 여러모로 많은 이

점을 누리고 있다.”고 업부서의 Jaap Webgrans 씨가 설명했다.

CATIA V5 유일의 형상 모핑(Morphing) 기능은 판넬 또는 파트가

변경될 때, 연결된 툴도 자동으로 그리고 즉각적으로 업데이트하고 재

배치 시킴으로써 업무적 많은 효율과 시간을 단축하고 있다.

■ 복잡한 제품도 한번에 개발

IBM과 다쏘시스템 PLM 솔루션의 고급 시뮬레이션 기능은 한번에 에

러 없는 제품을 개발, 생산할 수 있도록 지원한다. 설계자들은 CATIA

V5를 활용해 가상의 키네메틱스와 구조해석을 개발 초기에 수행할 수

있다. 또한 DELMIA IGRIP을 활용해 로봇 위치, 모션, 사이클 타임을

최적화 하며, DELMIA DPM Assembly 제품을 사용해 어셈블리 프

로세스를 설계, 검증, 최적화하고 있다.

CATIA V5와 DELMIA 작업자들은 동일한 데이터에 접근할 수 있다.

더구나 CATIA를 사용해 설계 모델에 한 NC 프로그래밍 작업을 직

접 수행함으로써, NC 프로그래밍 비용을 66%까지 줄이고, 어셈블리

라인 레이아웃에 한 비용도 60% 이상 절감할 수 있었다.

“설치기간과 어셈블리에 한 비용이 가장 절감되었다. 4년 전, 신규

어셈블리 라인을 OEM 사에 설치했을 때는 략 18개월이 소모됐었다.

그러나 지금은 CATIA V5와 DELMIA를 활용하면서부터 8개월까지 단

축시키고 있다. 이렇듯 CATIA V5와 DELMIA 솔루션은 한번 또는 필

요 시 두 번 만에 원하는 제품을 개발, 생산할 수 있도록 지원하는 유일

한 솔루션이다.”고 Blai Felip 씨가 설명했다.

“성공적인 입찰을 통해 얻은 비즈니스적 가치는 CATIA V5와DELMIA를 사용치 않았던 지난수십 년 간의 기간을 심히 아쉽게 했다.”Serra Soldadura 사의 업이사

Mateu Guiu

“우리는 CATIA V5를 활용함으로써 설계단계에서 체적으로 20%이상의 시간 절감을 달성했다. 때론 프로젝트에 따라 40% 이상의 절감 효과를 얻었다. 현재는신규 Jig를 설계하는데 기존 300시간 걸렸던 것을 이제는 180 시간내로 완성하고 있다.”Serra Soldadura 사 설계그룹 매니저

Jose Bernal


입찰에 필요한 시간 준비 단축 Time-to-Market 단축

교육기간 : -75%

CMYK

도전 성공

Serra Soldadura 사는 CATIA V5와 DELMIA를 사용해 많은 획기

적인 결과를 얻었다. 설계 시간을 단축시키고, 설계 품질을 향상시키

는 결과를 얻었다. 오늘날 Serra 사는 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔

루션을 통해 눈에 보이는 많은 이점을 누리고 있다.

향후 계획

Serra Soldadura 사는 IBM과 다쏘시스템의 PLM 포트폴리오 사용

을 더욱 확 하여, 그 이점을 전사적으로 누릴 수 있도록 할 계획이다.

Serra 사의 중기 목표는 동시공학 또는 협업 환경을 구현하고, 이를

디지털 매뉴팩처링까지 확 적용시키는 것이다. Serra 사는 통합

CAD 환경을 통해 엔지니어링 설계와 시뮬레이션 오퍼레이션을 재조

직하면서 보다 더 큰 결과를 얻을 수 있을 것으로 기 한다.

■ 로봇 시뮬레이션

DELMIA Robotics V5를 활용해 레이아웃 요소의 자동 인식 기능을

향상시키고, 2D 레이아웃에서 직접 3D 모델을 생성할 수 있도록 지원

할 계획이다. 또한 DELMIA Robotics V5를 통해 로봇간의

I/O(Input/Output) 컨넥션을 위한 툴을 생성하여 스테이션 사이클

타임을 최적화 시킬 계획이다.

■ Generative Tooling 개발

Serra 사는 Jig & Fixture 용 Generative Tooling 솔루션과 자체

보유하고 있는 지식을 결합함으로써, 향후 표준 컴포넌트, 설계 룰, 과

거의 경험 등이 집약된 사전 정의된 툴 셋트를 작성할 계획이다.

또한 Generative Tooling 솔루션을 통해 수작업의 설계 단계를 없

애고 자동 툴링 컨피규레이션을 구현함으로써 설계 및 매뉴팩처링 비

용을 폭 절감하고, 설계 생성 및 수정을 쉽게 그리고 빨리 수행할 수

있도록 할 계획이다. Serra 사는 Generative Tooling 솔루션으로

기존 툴링 설계 방법론 이상을 구축함으로써 Time-to-Market 단축,

에러 및 원가 절감, 품질 및 이노베이션 향상 등과 같은 PLM 솔루션

의 진정한 가치와 이점을 달성할 수 있을 것이다.

결론

Serra Soldadura 사는 현재 그리고 향후의 요구사항을 계속 지원할

수 있는 IBM과 다쏘시스템의 PLM 솔루션을 선정했다.

CATIA V5와 DELMIA의 결합으로 기존에는 상상할 수도 없었던 새

로운 세계에 눈을 뜰 수 있었다. Serra 사의 PLM 구축 결과는 단

히 획기적이었으며, 이는 Serra 사의 경쟁력 강화에 원동력이 되었다.

Serra 사는 CATIA V5와 DELMIA를 통해 OEM 사 고객들이 그러

하듯, 동일한 3D 설계 환경에서 동시에 작업할 수 있게 되었다. 그럼

으로써 한번에 원하는 설계를 작성할 수 있게 되었다. 신규 어셈블리

라인 구축에 한 사이클 타임도 18개월에서 8개월로 단축되었고, 표

준 부품 라이브러리를 활용함으로써 검증된 설계를 다양한 프로젝트

에 재사용할 수 있게 되었다. 또한 IBM과 다쏘시스템의 Generative

Tooling 솔루션을 통해 향후 PLM 시스템의 더많은 가치와 기능을

접하게 되면서 보다 많은 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 전망된다.


Serra Soldadura

ROI (Return on Investment)

■ ROI 분석 수행

CIMdata 사는 독자적으로

Serra Soldadura 사의 IBM

과 다쏘시스템의 PLM 솔루션

구축에 한 ROI 분석을 실시

했다. 이 ROI 분석은 Serra

Soldadura 사의 PLM 솔루션

구축 비용(소프트웨어, 하드웨

어, 교육, 유지보수, 관리) 비

구축 이점에 한 데이터를 기

반으로 작성되었다.

■ 분석 결과

CIMdata 사가 수행한 Serra Soldadura 사의 PLM 구축에 한

ROI 결과는 다음과 같이 획기적이었다:

�투자환수 기간이 1.7년 정도로 매우 단기간으로 예측됐다.

�6년간 순수익이 1,000만 유로를 육박했다.

�내부 수익률이 162%로 확보되었다.

입찰기간 : -50% 설계기간 : -40% 개발기간 : -55%


CCaassee SSttuuddyy Ⅳ

우종합기계산업차량 사업본부

1937년 조선기계제작소로 출범한 이후 오늘에 이르기까지 한국기계

산업의 발전을 선도해 온 한국 최 의 중공업 회사인 우종합기계는

21세기 세계 일류기업으로 도약하기 위해 해외 현지투자 및 선진기업

들과의 기술협력, 사업제휴를 확 하는 등, 국제적인 협력관계를 강화

해 가고 있다.

우종합기계는 건설기계, 산업차량, 공작기계∙자동화 시스템, 디젤

엔진, 방위산업 분야 등 모든 사업분야에서 세계 최고 수준의 제품과

서비스를 제공하고자 최선을 다하고 있다. 그 중에서도 산업차량 사업

본부는 1967년 지게차 사업을 시작한 이후, 스키드 로다, 붐 지게

차 등으로 사업 역을 확 해 왔으며, 1993년부터 고유모델 지게차

를 독자 개발하여 공급함으로써 연산 3만 의 생산설비를 보유한 세

계적인 물류장비 기업으로 성장하 다. 이후 엔진, 트랜스미션, 유압

시스템, ODB(Oil-Cooled Disc Brake) 시스템 등 핵심 부품을 자체

개발하는 한편, 인체공학적 디자인 도입, 제품이미지 고급화, 고기

능∙ 고품질 제품개발에 역량을 집중해 오고 있으며, 현재 지게차 총

84개 기종과 스키드 로다 4개 기종, 붐 지게차 1 기종을 생산하

고 있다. ISO 9001과 14001을 비롯하여 UL, CE, EMC, EC

Noise Directive 등의 국제인증을 획득하여 고품질의 환경 친화적 제

품을 생산, 판매하고 있으며, 세계 90여 개 국에 달하는 딜러 네트워

크를 구축하는 한편 세계 각국에 판매법인과 부품공급기지를 설립하

여 해외시장에서 경쟁력을 강화해 나가고 있다.

산업차량 사업본부는 현재 세계 7위, 국내 1위(시장 점유율 60%)를

굳건히 지켜 나가고 있으며 3년 이내에 로벌 Top 5에 진입하기 위

해 모든 분야에서 혼연일체가 되어 노력하고 있다.

차세 제품개발 혁신을 위한 인프라 정비

우종합기계는 현재 ENOVIA LCA를 백본으로 한 CATIA V5를 적

용하는 PLM 시스템 구축을 전사적으로 추진 중에 있다. 이러한 PLM

시스템의 핵심인 CATIA V5의 경우, 건설기계 사업본부를 시작으로

지금은 산업차량 사업본부까지 적용이 확산되고 있으며 지난 2004년

4월부터 8월까지 약 4개월간에 걸쳐 실시된 CATIA V5를 활용한 차

세 제품개발을 위한 데이터베이스화 작업이 완료되면서 본격적인

CATIA V5 활용이 시작되었다.

CMYK

우종합기계

CATIA V5 적용, 건설기계 사업본부에서산업차량 사업본부까지 확

우종합기계는 최근 건설기계 사업본부를 상으로 CATIA V5와 ENOVIA LCA

구축을 통한 PLM 시스템 구현에 이어, 이제는 전 사업본부의 전사적인 PLM 시스템

구현에 박차를 가하고 있다. 특히 현재는 산업차량 사업본부를 상으로 차세 모델

개발을 위한 CATIA V5 적용 방법론 등을 확립하는 등, 세계 정상의 제품을 개발

하기 위한 3차원 설계 인프라 구축에 모든 역량을 집중하고 있다.


■ CATIA V5 도입

우종합기계는 CATIA V5 도입 이전에는 메인 CAD 시스템으로 2D

시스템인 AutoCAD 솔루션을 사용했었다. 그러다 최근 산업차량, 중

장비 및 기계 관련 산업의 로벌화와 신기술의 출현 경쟁이 심화되면

서 경 환경 상의 변화가 필요하게 되었으며, 다양한 응책을 모색하

는 과정에서‘차세 신제품 개발’이라는 과업에 나서게 되면서 본격

적으로 3D CAD 시스템을 검토하기 시작했다. 또한 내부적으로도 2D

에서 3D로의 패러다임 변화와 설계업무의 최적화에 이어, 협업을 근

간으로 하는 가상제품 구성과 운용을 위해 3D 기반의 CAD 시스템의

구축은 꼭 필요하게 되었다.

이렇듯, 3D 데이터를 마스터로 한 제품개발 시스템을 본격적으로 구

현하기 위해 업계 주요 3D CAD 시스템을 검토했으며, 그 결과, 벤더

사의 역량이나 기술지원 면에서 가장 안정된 제품인 CATIA V5가 최

종 선정되었다.

기존 2D CAD를 사용했을 시 보다, CATIA V5를 사용함에 있어 데이

터의 정합성과 커뮤니케이션이 크게 향상되었으며, 2D에서는 수행할

수 없었던 간섭 및 조립성/정비성 검토에서 해석까지 설계자가 직접

수행해 봄으로써 설계 엔지니어링 능력이 크게 배양되는 결과를 기

할 수 있게 되었다. 또한 동시공학 개념의 설계 그리고 지식기반의 설

계시스템 구축이 용이하게 됨에 따라 업무효율은 물론, 제품 혁신화에

보다 많은 시간을 투자할 수 있는 토 를 마련하게 되었다.

우종합기계 산차 연구개발팀의 하태광 부장은 CATIA V5를 선정하

게 된 결정적 이유에 해“CATIA V5는 업계 주요 CAD 툴의 BMT를

거쳐 설계의 편의성과 효율성, 기존 레거시 시스템과의 통합화, 솔루션

공급사의 장기적인 발전성과 속성, 당사와 장기간 기반으로 비즈니

스 협력 모드를 지속할 수 있는 파트너 측면, 당사 제품의 특성과 동종

및 유사업종에서의 사용 현황 등을 감안했을 때 최적으로 평가되어 선

정되었다. 특히 설계자 측면에서 사용 상의 편의성, 설계변경의 용이성,

모델링 작업기능의 다양성, Parts Handling 및 Assembly 조작성의 편의

성, 3D와 2D간의 연계 작업성, 설계 효율성과 작업성이 타 CAD 시스

템에 비해 우수했던 것도 CATIA V5로 결정하게 된 큰 이유 다.”고 설

명했다.

산업차량 연구개발에서의CATIA V5 본격적 활용

건설기계 사업본부에 이어, 산업차량 연구개발과 생산기술에도 2004

년부터 CATIA V5를 본격적으로 적용하기 시작했다. 산업차량 연구

개발팀은 3P(Process, Product, People)의 최적화를 통한 3D 설

계시스템 기반의 협업적인 설계환경 구현을 통해 제품 경쟁력 증 및

생산성 극 화를 목표로, IBM과 다쏘시스템의 비즈니스 협력사인 자

이엘 정보기술과 함께 CATIA V5를 활용한 차세 제품개발을 위한

데이터베이스 구축 및 설계 방법론을 정립하는, 자동화 설계시스템 구

현에 한 프로젝트를 실시했다. 지난 2004년 4월부터 8월까지 약 4

개월간에 걸쳐 진행된 본 프로젝트의 내용은 다음과 같다.

2004년은 CATIA V5의 도입 및 정착의 원년으로 삼고, 표준화,

Skill 확보, 프로세스 정립 및 자동화 설계시스템 구현에 초점을 맞추

고 위와 같은 내용의 프로젝트를 수행했다. 현재는 차세 제품개발부

터 CATIA V5를 적용하고 있으며, CATIA V5를 전면 적용해 개발된

신제품은 빠르면 2005년 하반기에 출시될 예정으로 있다.

“차세 지게차에 필요한 양질의 데이터베이스를 구축하고, CATIA

V5를 활용한 본격적 설계작업 이전에 설계자의 CATIA V5 스킬을 확

보하는 것이 이번 프로젝트의 목표 다.

특히 CATIA V5의 Knowledgeware 기술을 이용한 Skeleton 설계방법

활용을 극 화 하고, Rule 기반으로 형상을 자동으로 생성하는 설계 자

동화를 구현하며, 처음 레이아웃 검토에서부터 3D 도면을 출도하기까

지 일련의 과정을 DMU를 활용해 검증하는 작업 등에 별도의 핵심 숙

련된 설계자들을 선발해 집중 훈련시키는 등, CATIA V5의 고급 기능

에 한 스킬 확보는 이번 프로젝트의 가장 큰 성과 다.”고 산차 연구

개발팀의 하태광 부장은 이번 자이엘 정보기술과 함께 수행한 프로젝

트 결과에 한 만족감과 자부심을 밝혔다.

CMYK

우종합기계

산차 연구개발팀

하태광 부장

차세 제품개발 위한 데이터베이스 구축

�각 제품 특성을 고려한 유형별

설계 표준 템플릿 작성: 표준화

�3D 설계 방법론(프로세스) 정립

�CATIA V5의 숙련 교육을 통한

모델링 스킬(Skill) 확보

�DMU 구축

데이터베이스화

구현

우종합기계

CMYK


향후 계획

■ CATIA V5의 추가 활용 계획

현재는 CATIA V5의 MD2 모듈 활용을 통한 모델링 및 설계방법 정

립이 완성된 시점이며, 앞으로 CATIA V5의 해석 모듈, 인간공학적인

측면인 휴먼 모듈, 보다 고급 기능의 Knowledgeware와 DMU 기능

을 지속적인 교육과 프로젝트를 통해 활용할 계획이다. 설계자가 직접

해석을 해 봄으로써 설계의 완성도를 높이고, 휴먼 모듈을 통해 작업

자의 시야성과 작업성 그리고 편의성을 분석하며, Knoweldgeware

의 Morphing 기능과 DMU 구축 및 본격적 활용을 통해 보다 선진화

된 제품개발 시스템을 구현함으로써 앞선 경쟁력을 갖출 수 있을 것으

로 기 한다.

■ 본격적인협업적개발환경을구현키위한ENOVIA LCA 구축계획

우종합기계는 CATIA V5를 도입하면서 통합/연계(Integration)면

에서 가장 잘 이루어지는 PDM 솔루션인 ENOVIA LCA를 백본

PDM 시스템으로 선정했고 본격적인 PPR 허브를 기반으로 한 PLM

구현을 위한 전사적인 프로젝트를 추진 중에 있다.

먼저, 건설기계사업본부가 ENOVIA LCA 구축을 활발히 진행 중에

있으며 현재 거의 마무리 단계에 와 있는 시점에서, 산업차량사업본부

도 2005년 ENOVIA LCA 구축 완료를 목표로 2004년 9월 초부터

ENOVIA LCA 구축을 위한 사전 컨설팅을 실시하고 있다.

차세 지게차 설계를 위한 CATIA V5를 활용한 모델링

CATIA V5를 활용한 주요 내용

�설계 및 생산부문에서의 CATIA V5 적용성 및 활용분야

발굴을 위한 선행작업 실시

�각 본부 제품특성을 고려한 유형별 모델링 방법론 정립

�부문별 3D 데이터 활용법 가이드북 화

�3D 설계 환경에 맞는 표준화 작업 수행

(3D 설계 프로세스 확립, 3D 설계 일반 준수사항 표준화,

검도자를위한필수체크항목및방법표준화, Skeleton 구성

및명명법표준화, 파일기반의 3D 데이터관리방법정립등)

�기본 인프라 구축 (H/W, S/W 부문, 설계자 스킬 확보,

표준화, 3D 데이터 관리, 마스터 부품 DB화, 공용/표준부품

카탈로그화)

�사용자 Guide Tip 화

�차량별 표 기종 Skeleton 구성 및 활용

�설계 자동화 구현 - 2D 도면 표제란 자동생성/입력 UI 개발

기어형상 자동생성

Parts의 Properties 입력 UI 개발

Rule 기반의 Fork 형상 자동생성

CCaassee SSttuuddyy Ⅳ

우종합기계


■ 완전한 PLM 구현을 위한 마스터 플래닝

향후 2006년에는 CAPP(Computer Aided Process Planning)와

A/S분야까지 CATIA V5와 ENOVIA LCA 적용을 확 하고, 여기에

공정 레이아웃 검토, 공정 설계, 조립성과 작업성 체크 등의 디지털 매

뉴팩처링 기술까지 구현하는, PPR 허브를 기반으로 하는 완전한

PLM 구축을 완료하는 마스터 플랜을 세우고 있다.

산업차량사업본부의 차세 인프라(PLM) 구축 로드맵

∙2004년 : CATIA V5 도입 및 정착기 - 표준화, 스킬 확보,

프로세스 정립

∙2005년 : 3D PDM (ENOVIA LCA) 도입 및 구축기

∙2006년 : CAPP/AS 부문까지 PLM 시스템 도입

∙2007년 : 시스템 성숙기 - 동 상에 의한 작업지시

ERP/CRM/SCM 연계

기 효과

많은 기업들이 설계 생산성 향상 및 품질 향상을 비롯, 업무효율에 따

른 개발기간 단축과 이에 수반되는 비용절감을 목표로 PLM 시스템을

구축하듯이, 우종합기계 역시 차세 인프라인 PLM 시스템을 통해

이러한 결과를 구현하고 이를 통해 제품 경쟁력을 강화함으로써 기계

산업 분야 로벌 Top 5로 도약할 수 있는 토 를 마련할 수 있을 것

으로 기 하고 있다.

이에 하태광 부장은“CATIA V5와 ENOVIA LCA 활용 등, 추후 완전

한 PLM 시스템이 구현되면서 디지털 목업 및 협업적인 연구개발 활동

이 본격적으로 진행되면 개발기간은 상당히 단축되어 신제품 출시기간

이 크게 짧아질 것으로 예상된다. 또한 시작품이 감소되어 전반적인 제

품개발 비용을 절감할 수 있으며, 동시공학 등의 구현으로 연구개발 업

무의 효율화가 이루어져 생산성 향상 및 품질 확보에 크게 이바지 할

것으로 기 된다. 또한 기업 내부의 타 부서와는 물론, 외부 협력사와의

커뮤니케이션에도 엄청난 발전이 있을 것으로 예상된다.”고 추진중인

PLM 시스템 구축 완료에 따른 ROI 부분에 큰 기 를 하고 있음을 강

조했다.

이렇듯 우종합기계의 현재 세계 4-7위권을 차지하는 주요 제품들을

이러한 차세 인프라 정비를 통해 향후 5년 내 모두 세계 Top 수준

으로 끌어 올리겠다는 전략은 남보다 한발 앞선 투자와 과감한 실천력

으로 실현할 수 있을 것으로 전망된다.

CMYK

CATIA V5를 활용한 전동식 지게차 Skeleton 설계 CATIA V5를 통한 DMU 활용

자이엘 정보기술(주)

고객 중심의 철저한 신뢰를 바탕으로 한 서비스 정신으로 IT 기술 전반에 걸친 종합 IT 컨설팅 사업 및 솔루션 제공회사인 자이엘 정보기

술은 특히 자동차/항공/철도/조선산업을 위한 전문 PLM 솔루션(CATIA, ENOVIA, SMARTEAM, DELMIA) 공급 및 컨설팅을 주력

사업으로 제공하고 있다. 또한 IBM과 다쏘시스템의 공인 인증을 받은 CATIA 전문 교육센터를 운 하고 있기도 하다.

■ 문의 T. 032-450-7800, www.jaiel.co.kr

우종합기계 산업차량사업본부의

CATIA V5 공급 및 기술지원에 참여한 비즈니스 파트너

CMYK

IBM PLM CATIA 경 동반자사

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※ CATIA는다쏘시스템의등록상표입니다. 기타회사, 제품또는서비스이름은실제로기타서비스표또는상표일수있습니다. �2004 IBM Corporation. All rights reserved.

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CCaassee SSttuuddyy Ⅴ

국내최 의도어록전문제조회사

(주)현 금속

CATIA와 같은 3차원 제품개발 소프트웨어가 국내 제조시장에 빠르게 보급되고 제품

경쟁력 확보를 위한 핵심 툴로서 인정받게 됨에 따라, 기업을 비롯한 중견/중소기업에

서도 시급히 도입하고 적용, 확산하는 추세가 가시화되고 있다.

(주)현 금속 역시 제품 경쟁력 강화와 품질 확보 및 생산성 향상을 위해 제품개발

혁신 툴로서 CATIA V5를 선정, 국내는 물론 해외 시장에서도 제품 경쟁력의 입지를

강화하고 있다.

CATIA V5 사용해 제품 품질 확보와 생산성 향상 실현

국내 도어락 시장 점유율 1위 기업(주)현 금속

1970년에 설립되어 현재 국내 도어락(Door Lock) 시장의 약 40%를

점유하고 있는 국내 최 의 도어락 전문 제조회사인 현 금속은 현재

300여종의 도어락 제품을 생산 판매 중이며, 도어록 전품목에 걸쳐

KS를 취득했고, 국내 도어록 업계 최초로 미국 UL 마크, ANSI 규격

1급을 획득하는 등, 품질면, 서비스면, 납기 준수면에서 높은 평가를

받고 있는 견실한 중견기업이다. 최근 현 금속은 비 번호, 반도체칩,

카드, 리모콘, 지문인식 등 디지털 도어락 시장에서도 업계 입지를 확

고히 하는 등, 향후 홈오토메이션 분야에도 진출키 위해 신제품을 개발

하고 있는 중이다.

제품개발 핵심 툴로 CATIA V5 활용

‘끊임없는 도전과 혁신, 경쟁력 강화, 고객감동 경 ’이라는 경 이념

아래 지속적인 발전을 거듭하고 있는 현 금속은 지난 1992년부터 사

용해 왔던 2D 설계의 단점을 파악하고, 제품개발 혁신을 위해 도입한

CMYK

현 금속이 생산하는 도어락 제품

CMYK


3차원 제품설계 툴인 CATIA V5를 활용함으로써 설계시간의 단축은

물론 디자인적인 제약에서 벗어나 더욱 다양하고 보다 정확한 설계 업

무를 수행하고 있다.

■ CATIA V5 도입

미래의 가치를 창출할 수 있는 신기술이 강화된 차세 신제품 개발에

핵심 역할을 수행하고 있는 CATIA V5는 지난 2002년, 완벽한 3차

원 설계의 구현을 실현함으로써 품질 확보와 업무 효율화를 통한 생산

성 향상을 목표로 도입되었다.

당시 2D CAD 솔루션으로는 단지 단품별 제품설계에만 활용했을 뿐,

2D CAD 시스템을 통해서는 곡선과 같은 형상 표현이 용이하지 않았

고 금형 및 가공과 같은 후공정과의 커뮤니케이션에 있어서도 많은

시간과 비용이 발생하는 문제가 있었다. 요즘과 같이 제품 종류는 다

양해지고, 제품 라이프사이클이 짧아지는 시점에서 내부적인 기술혁

신은 선택이 아닌 경쟁력 확보를 위한 필수 결단으로 단행되었던 것

이다.

“당시 기술혁신의 일환으로 2D CAD 시스템에서 과감히 3D CAD 시스

템으로 트랜지션하기로 결정했으며, 3D CAD 툴 역시 기구학적인

(Kinematics) 측면, 곡선 형상을 쉽게 표현할 수 있는 고급 써피스 기능

을 지원하는 제품 디자인 측면, 학습 및 사용조작 측면을 고려한 결과

CATIA V5가 가장 도어락 제품 특성에 적합하다는 판단을 내리고 핵심

제품설계/개발 솔루션으로 도입하게 되었다.”고 3D 제품설계 시스템

으로 CATIA V5를 선정한 배경에 해 기술개발부 배현수 부장이 설

명했다.

덧붙여 배현수 부장은 2D에서 3D로 설계환경이 변화됨에 따라 크게

나아진 점을“3차원 상에서 직접 단품들을 조립해 봄으로써 간섭 및 전

체적인 조립도를 체크할 수 있고, DMU를 통해 후공정(금형, 가공)까지

체크함으로써 한번에 완전한 설계를 출도할 수 있으며, 도어락 같은 제

품에 가장 중요한 기구학적인 설계를 수행함으로써 정확한 설계를 수

행할 수 있다는 점에서 기존 2D 비 획기적으로 발전한 부분이다. 또

한 후공정에도 CATIA V5 데이터를 IGES 포맷으로 전송함으로써 3차

원 데이터를 통한 보다 효율적인 커뮤니케이션을 실현하고 있다.”고 설

명했다.

3차원 CAD 시스템은 개발기간의 단축으로 기업의 이윤 창출을 증가

시킨다는 점에서 점차적으로 확산되고 있고, 이에 많은 기업들이 도입

을 서두르고 있다. 수정이 많이 따르는 설계 공정에서 필요할 때에 즉

각적으로 해당부분에 한 수정을 쉽게 함으로써 설계 후에 발생하는

후공정에 한 시간과 비용의 절감을 가져오기 때문이다.

현 금속 역시 고객의 디자인적인 요구가 늘어남에 따라 시시각각 고

객의 동향을 파악해 설계에 반 해야 시점에서 3D CAD 시스템은 시

장경쟁 우위를 유지하고 계속 발전하기 위해 꼭 도입해야 했던 필수

시스템이었던 것이다.

■ CATIA V5를 활용한 제품개발 환경 업그레이드

CATIA V5를 활용함으로써 기존 2D CAD 시스템과 비해, 3차원

상에서 제품을 다각도에서 확인하고 수정을 할 수 있으므로 보다 정확

한 설계가 가능하게 되었으며 그럼으로써 품질을 크게 향상시킬 수 있

게 되었다. 또한 2D CAD 사용시, 완전한 설계가 나올 때까지 거듭 반

복하며 검증하던 작업을, CATIA V5를 활용하면서부터는 한번에 설

계, 검증작업을 수행할 수 있게 됨에 따라 설계 공수와 기간이 크게 단

축되었다. 특히 CATIA V5를 통해서는 실제 목업을 제작하지 않고도

디지털 상에서 제품을 평가, 검증하는 DMU 작업을 쉽게 수행할 수

있게 되었으며, 이를 통해 설계 상의 여러 어려운 문제점들을 설계 초

기부터 보완, 수정할 수 있음에 따라 업무 효율화 및 원가절감 측면에

서 경쟁사 비 높은 경쟁력을 갖추게 되었다.

배현수 부장은“CATIA V5를 활용하게 되면서, 실제로 설계기간이

50% 이상 단축되는 상당한 결과를 얻었다. 또한 기구학적 요소를 고려

하고, DMU 과정을 통해 사전에 검증한 설계를 통해 후공정에서 제품

화가 되었을 때 설계 에러율이 폭 줄어들었으며, 설계변경을 설계

전∙후 공정에서 쉽게 실행할 수 있게 됨에 따라 생산성이 크게 향상되

었다. 뿐만 아니라 부서 내 또는 외주 협력사들간의 커뮤니케이션도 크

게 향상되는 결과를 얻는 등, 업무 효율화가 이루어짐에 따른 생산성

향상과 전체 개발기간 단축, 그리고 이에 따라 비용도 크게 절감되는

효과를 얻을 수 있었다.”고 강조했다.

:: CATIA V5 활용 후 결과

�설계시간 : 50% 이상 감소

�설계 정확도의 향상을 통한 제품 품질 향상

�업무 효율성, 생산성 향상

�비용 절감

■ 지속적인 기술지원을 통한 CATIA V5 활용 극 화

배현수 부장은“CATIA에 한 높은 시장 인지도로 품질 안정을 예상

할 수 있었고, 특히 CIES의 협력사인 월드CAD/CAM에서의 지속적인

교육, 지원관리를 통해 별 어려움 없이 CATIA를 활용하고 있다.”고 밝

히면서“현재는 모든 신제품에 CATIA V5를 활용하는 등, 이제는 신제

품 개발의 핵심 툴로 사용하고 있다. 특히 CATIA V5를 사용하면서부

(주)현 금속

기술개발부

배현수 부장

CCaassee SSttuuddyy Ⅴ

(주)현 금속


터는 설계자들의 개발 의욕이 많은 부분에서 향상되었음을 볼 수 있었

다.”며 설계자들이 보다 세 한 작업을 하고 정확도를 기할 수 있게 된

점에 크게 만족한다고 덧붙 다.

현재는 기구설계를 중심으로 제품설계에만 초점을 맞춰 CATIA V5를

활용하고 있는데, 향후 그 사용 역을 다른 부분에까지 점차 확 할

계획이 있는지의 질문에 배현수 부장은“차후 CATIA V5의 해석제품

을 활용해 도어 강도 및 작동 반복 테스트 등에 해석을 직접 수행해 보

고 싶으며, 여력이 된다면 금형 사출성형 해석까지 실행해 보고 싶은

것이 바램이다.”고 밝히면서 빠른 시일 내에 제품설계에서 해석까지

구현해 보고 싶은 욕심을 보 다.

현 금속은 설계자들이 CATIA V5의 다양한 툴을 사용해 디자인적인

제약에서 벗어나 한 단계 업그레이드된 설계를 구현하고 있다. 고객의

욕구를 최 한 반 한 현 적 감각의 제품들로 시장공략에 나서고 있

는 현 금속은 3년 안에 도어락 분야 최고의 로벌 기업으로 거듭나

기 위한 도약을 CATIA V5를 통해 준비하고 있다.

디지털 시 , 종합기술연구소로 응할 터

아파트와 호텔 등의 현관, 침실, 화장실 등에서 1000종 이상의 도어

락 모델을 선보이고 있는 현 금속은 고객들의 안전성과 향상된 디자

인의 요구에 맞춰 최근 디지털 도어락 모델인 락엔롤(LOCK N

ROLE)이라는 브랜드를 선보이는 등 더욱 발전된 모습의 신제품들을

출시하고 있다.

최근 도어락 시장의 변화에 해 배현수 부장은“기존의 기계식 모델

에서 요즘에는 전자식으로 바뀌고 있으며, 디지털화가 되어가면서 디

자인 및 설계 경쟁력이 더욱 중요시 되고 있다.”라면서“앞으로 전자팀,

디자인팀을 갖춤으로써 종합기술연구소로서의 새로운 체제 정비를 갖

춤과 함께 신기술 도입 및 개발에 지속적인 투자를 할 계획이다. 이와

함께 도어락을 이용한 보안출입 시스템과 홈 오토메이션을 비한 신

제품 개발에 보다 역점을 두는 등 고객만족도 향상에 주력하는 종합 도

어락 메이커로 거듭날 것”이라고 강조했다.

CMYK

CIES(주)CIES는 지난 13여 년간 IBM의 비즈니스 파트너로서 CATIA,

ENOVIA, SMARTEAM, DELMIA 등 PLM 솔루션을 국내 중견

ㆍ중소 제조기업에 공급하고 있다. 특히 e-PLM 사업본부는

제품개발 프로세스 전반에 한 최고의 PLM 솔루션 라인 업을

갖추고 디지털 엔지니어링 시 를 선도하고 있다.

■ 문의 T. 02-2108-1300, www.cies.co.kr

월드CAD/CAMCIES의 협력사로서 CATIA V5 솔루션을 공급하고 있으며, 고객

제일주의를 사훈으로 철저한 기술지원 및 사후관리를 표명하는

토털 CAD/CAM 엔지니어링 솔루션 공급회사이다.

■ 문의 T. 053-566-0160, www.worlds.co.kr

(주)현 금속에 CATIA V5 공급 및 기술지원에 참여한 비즈니스 파트너

CATIA V5를 활용한 디지털 도어락 모델링

CATIA V5를 활용한 기계식 도어락 모델링

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소니주식회사 IT & 모바일 솔루션즈 네트워크 컴퍼니e Vehicle Company ASC 사업부의 CATIA V5 활용

소니주식회사 IT & 모바일 솔루션즈 네트워크 컴퍼니 e Vehicle

Company(이하 e Vehicle Company)는 카 오디오 시스템을 주요

제품으로 개발∙설계하는 사업부로, FM/AM 튜너가 장착된 CD 플

레이어 및 MD 플레이어를 비롯하여, CD Changer나 MD Changer

외 하드 디스크를 탑재한 카 오디오 라이브러리 시스템, 차내용 스피

커, 앰프 등 선진기술과 독창적인 디자인을 겸비한 고품질의 카 오디

오 시스템 제품을 개발하고 있다.

본지에서는 e Vehicle Company의 ASC 사업부에서 CATIA V5를

활용한 설계 프로세스의 효율화에 해 프레임워크 기법, 마스터 스케

치 모델링 그리고 설계자가 직접 해석함으로써 얻는 설계 최적화에

해 소개하기로 한다.


CCaassee SSttuuddyy Ⅵ

소니주식회사

카 오디오에 한 CATIA V5의 적용사례

- 프레임워크 기법과 마스터 스케치 모델링설계, 그리고 설계자가 직접 해석을 수행함으로써 성취하는 설계 최적화에 하여 -

기업 개요

상 호 : 소니주식회사

설 립 : 1948년 5월 7일

표자 : 회장 겸 그룹 CEO 이데이 노부유키(Idei, Nobuyuki)

사장 겸 그룹 COO 안도 쿠니타케(Ando Kunitake)

매 출 : 7조 4,735억 엔(2002년 기준)

종업원 : 161,100명(2003년 3월 31일 현재)

본 사 : 도쿄고 시나카와구 키타시나카와 6-7-35

U R L : www.sony.co.jp/

소니주식회사

IT & 모바일 솔루션즈 네트워크 컴퍼니

e Vehicle Company ASC 사업부 3부 7과 계장

다나까 다께시꼬 씨

◀ CATIA V5를 적용하여 설계∙해석된 제품 (MP3 응 FM/AM CD 플레이어「CDX-R3300S」)과

CATIA V5를 활용한 외장 모델

소니주식회사

IT & 모바일 솔루션즈 네트워크 컴퍼니

e Vehicle Company ASC 사업부 3부 7과

미커니컬 엔지니어(Chief)

치가사끼 히로유끼 씨


CATIA V5 적용사례의 개요

지난 1997년 CATIA V4를 처음 도입한 소니는 1999년 2월부터

CATIA V4의 Bend Part를 테스트하기 시작했으며, 테스트 단계에서

발생한 기능적인 요구사항들이 집중 반 된 CATIA V5R2 버전을 V5

로서는 2000년 1월 처음 e Vehicle Company에서 도입해 사용해

오고 있다. 도입 후에도 CATIA V5의 새로운 릴리즈가 발표될 때마다

신기능이나 강화된 기능들을 실제의 제품설계 프로세스 내에 적용하고

설계업무의 효율화로 이어지는 기능들만을 집중 선택하여 활용하는

등, 제품설계에 한 적용성 검증과 활용을 병행 진행하고 있다.

e Vehicle Company에서는 2000년 CATIA V5R2를 도입한 이래

지속적으로 사용하고 있으며 현재는 CATIA V5R11을 활용하면서 시

트메탈 워크벤치를 통한 품질개선 활동과 여러 가지 제품 설계에 한

시험도 실시하고 있다.

본지에서는 그러한 선진기법의 시험 중에서도, 전기전자산업을

위한 IBM과 다쏘시스템의 PLM Best Practice 제품인

IMPD(Integrated Mechanical Product Development)를 통해

CATIA V5의 기능과 방법론을 제품설계에 도입해 실제 제품화로 이

어진 사례를 소개한다.

사례 1 : 설계변경을 쉽게 수행하는 프레임 워크 기법과마스터 스케치 모델링

지금부터 소개하는 내용은 카 오디오 설계에 있어서의 모델링 최적화

와 설계변경의 효율화를 실현한 사례이다.

e Vehicle Company에서 종전에 실시했던 설계방법에는 다음과 같

은 어려움이 있었다.

① 다른 설계자가 작성한 모델을 변경하기가 곤란하다.

② 팀 설계 시 파일 구성을 하기가 어렵다.

③ 전체 Part(CAT Part)를 읽어 들이게 됨으로 시스템의 응속도가

저하된다.

①은 다른 설계자가 설정한 구속을 추적하여 이해하는 작업이 만만치

않은 상황에서 오는 문제점이었다. ②는 다른 설계자가 설계하고 있는

부품과 관련하여 Part를 변경하면 구속이 안된 부분이 발견되어 다시

구속을 해야 하는 문제점이었으며, ③은 팀 설계를 하고 있을 경우, 어

셈블리의 구속이 새로운 Part에 포함되어 있을 시 그 Part도 읽어 들

이지 않으면 다른 Part와의 관련을 알 수가 없기 때문에 설계 모드로

다른 설계자의 Part까지 읽어 들여야만 했다. 그 결과 단말기의 동작

이 저하되는 상황이 발생되는 문제가 생겼다.

이러한 과제들을 해결하기 위해 Product(어셈블리) 레벨에서는 프레

임 워크 기법을, Part 레벨에서는 마스터 스케치 모델링 기법을 각 적

용하는, 카 오디오 제품에 해 기구 설계를 시도하게 되었다.

프레임워크 기법

프레임워크 기법은 다쏘시스템이 제안하는 전기∙전자산업용 PLM

Best Practice 제품인 IMPD의 하나이나, 소니에서는 이것을 설계

의도의 공유화, 설계 협업의 실현 그리고 작성한 모델을 효율적으로 재

( ) 이용할 것을 목적으로 실제 제품에 해 적용하기 시작했다.

모든 Part의 설계변경의 경우, 프레임워크를 불러들여 이와 링크된 다

른 Part들의 변경을 프레임 워크 내에서 실행함으로써 각 파트간의 위

치 정보를 자동으로 반 할 수 있다.

실제 제품에 해 적용한 프레임워크의 구성은 그림 1과 같다. 팀 설

계 시, 프레임워크는 공유하는 제품의 Part에 정의를 할 수 있으며, 팀

의 멤버가 공유하는 점이나 면( ) 외에 협업적인 설계를 위해 주석을

기입하거나 이름을 붙여 Publish할 수 있다. 또한 공동설계를 위한 주

석도 넣을 수 있다.

실제 제품에서는 그림 2와 같이 3개의 시트로 구성으로 되어 있는 트

레이가 있는데, 다른 부품과의 접합 포인트를 프레임워크에 정의하고

각 공유 Element에 이름을 붙여 Publish할 수 있다.

CMYK

그림1. 프레임워크의 구성그림2. 트레이 메카니즘에 한 프레임워크 설정. TRAY D,

TRAY M, TRAY ML의 3개의 시트 구조로 되어 있다.

소니주식회사

공유 Element에

이름을 붙여 Publish

주석



이때 Publish한 프레임워크와 각 Part와의 관련성을 간단히 나타내면

그림 3과 같다. 각 Part는 Publish된 프레임워크의 Part를 외부 참조

하여 모델링하고, 부품 추가가 발생했을 경우 프레임워크에 공유 요소

(접합면 등)를 추가한 후 모델링을 수행할 수 있다.

이러한 설계방법을 통해 CATIA의 어셈블리 구속을 사용하지 않고도

부품을 모델링하여 어셈블리 구조를 실현할 수 있다. 설계자는 자신의

설계에 필요한 부품과 프레임워크만 읽어 들여 설계(혹은 설계변경)를

수행할 수 있게 되며 (그림 4), 그럼으로써 단말기의 성능이 크게 향상

되는 결과를 낳을 수 있었다.

마스터 스케치 모델링

마스터 스케치 모델링은 CATIA V5의 스케처를 이용하는 새로운 설계

방법으로, e Vehicle Company에서는 전기∙전자산업을 위한 PLM

Best Practice(IMPD 제품)를 기반으로 설계 효율의 향상을 위해 활

용하고 있다.

마스터 스케치 모델링에서는 스케처 상에서 검토선도 포함한 모든 구

성요소(형상 등)나 구속을 마스터 스케치에 기입하고 모델링할 때에는

다른 스케치에 필요한 정보만 투 하고 트림해서 패드나 포켓을 작성

한다(그림 5). 또한 마스터 스케치의 경우에는 필요한 면의 수만 작성

할 수 있도록 지원한다(기본은 3면). 가령, 부품에 설계변경이 발생했

을 경우, 마스터 스케치만 변경하면 마스터 스케치를 사용한 3D 형상

에 단번에 반 되는 등, 매우 간단한 조작성을 지원하고 있다.

이러한 설계방법의 가장 큰 이점은 검토선을 포함한 모두를 마스터 스

케치에 기입할 수 있다는 점에 있다. 모든 구속이 마스터 스케치 안에

기입되기 때문에 설계 변경의 향 범위를 쉽게 파악할 수 있으며, 마

스터 스케치 내에 있는 검토선을 통해 다른 사람이 설계한 모델이라도

그 설계 의도를 이해하기가 쉬워졌다.

또 다른 이점은 모델링의 유연성이 증가했다는 점이다. 마스터 스케치

내의 파라메터를 변경하면 모든 오브젝트가 연동하여 변경된다. 또한

마스터 스케치 방법을 프레임 워크 기법과 조합해서 사용하면, 프레임

워크 내에 있는 포인트를 이동할 경우 Part의 패드나 포켓 등도 연동되

어 이동하기 때문에 설계변경 시의 처리가 더욱 간단하고 빨라진다. 예

를 들면 판 스프링의 동작 접합부를 2mm 이동하는 변경을 실행할 경

우, 마스터 스케치 상에서 판 스프링의 접합부의 수정을 통하여 연차적

으로 모든 부품에 업데이트 함으로써 변경을 간단히 완료시킬 수 있다.

프레임워크기법+ 마스터스케치모델링의적용효과

이 2가지 설계방법의 적용 효과로는, 다른 설계자가 작성한 Part의 설

계 의도를 명확하게 파악할 수 있어 설계변경의 작업이 더욱 간단해졌

다는 점이다. 그리고 구속이 안된 부분의 문제가 해결되어 컨커런트 설

계를 효율적으로 실행할 수 있게 되었다. 시스템 성능 면에 있어서도

동시에 읽어 들이는 부품 데이터가 폭 감소함에 따라 시스템 응 속

도가 크게 향상되었다.

CMYK

그림3. 프레임워크와 각 Part와의 관계 그림4. 프레임워크를 활용한 컨커런트 설계

그림5. 마스터 스케치 모델링의 개요

소니주식회사


“초기 모델링 시 프레임 워크 방법+마스터 스케치 설정을 통해 형상 변

경의 효율성을 증 시킴으로써 전체적으로 설계 공수를 삭감할 수 있었

다. 특히 기존의 모델을 재활용한 설계에서는 그 효율성이 더욱 향상되

는 결과를 얻었다.”(소니주식회사 IT & 모바일 솔루션즈 네트워크 컴

퍼니 e Vehicle Company ASC 사업부 3부 7과 계장 다나까 씨)

“현재 우리의 설계 스타일과 맞게 프레임 워크 기법과 마스터 스케치

모델링을 조합할 수 있도록 몇 가지 요망사항을 요청한 상태인데, 이러

한 사항이 반 되면 보다 많은 설계의 효율화가 이루어질 수 있을 것이

라고 생각된다. 마스터 스케치 방법은 현재 다른 제품에도 상당히 많이

적용하고 있는 중이며, 프레임 워크 기법은 향후 CATIA V5의 기능 강

화를 기다리면서 설계 효율화에 유효한 기능을 부분적으로 적용하고 있

는 중이다.”(소니주식회사 IT & 모바일 솔루션즈 네트워크 컴퍼니

e Vehicle Company ASC 사업부 3부 7과 미케니컬 엔지니어

(Chief), 치가사끼 씨)

사례 2: 해석파일을 포함한 CATIA 모델에 한 설계변경 사례

다음으로 소개하는 내용은 CATIA V5의 해석 툴을 활용하여 설계자가

설계 단계에서 해석하고 그 데이터를 저장함으로써 설계변경의 효율화

를 실현한 사례이다.

해석 프로세스의 효율화(시간 단축)와 3D 설계를 실행키 위해 CATIA

V5의 해석 워크벤치를 사용토록 했으며, 설계자가 직접 설계 → 해석

→ 설계 개선을 수행할 수 있도록 도모했다.

실제로 CATIA V5의 해석 기능을 사용한 제품은 MP3 응 FM/AM

CD 플레이어인「CDX-R3300S」로, 기구 부분에 있어서는 초기 설계

단계부터 CATIA V5를 활용한 제품이다. 그림 6은 CD 삽입구에 있는

셔터를 눌러 내리고 CD를 Eject하는 위치에서 셔터를 원래 위치로 되

돌리기 위한 판 스프링이 조립되어 있다. 여기서는 판 스프링의 해석

사례에 해 소개하기로 한다.

CATIA V5의 시트메탈 워크벤치를 사용하여 판 스프링을 모델링하고

CATIA V5의 Generative Part Structural Analysis 2(GPS)를 사

용하여 메쉬를 작성하고 모델에 강제 변위를 주어 응력을 계산했다(그

림 7). 그 결과와 설정 데이터를 CATIA 모델에 저장하여 변형된 후의

형상과 다른 부품과의 간섭을 체크했다. CATIA V5R9에서는 CATIA

의 해석 데이터를 저장할 수 있어 다른 부품과의 간섭체크를 매우 간단

히 실행할 수 있도록 지원하고 있다.

간섭이 생겼을 경우, 시트메탈 워크벤치에서 파라메터를 변경하고 곧

바로 간섭을 체크할 수 있다. 또한 역량이 클 경우에는 강제 변위에

한 반력도 구해서 최 변위 내에서의 내부 응력이 기준 범위 내에 있

는지의 여부를 확인하며, 또한 수치가 약간 높을 경우에는 형상이나 판

두께를 변경하여 최적화를 실행할 수 있었다.

본 과정에서는 CATIA V5의 Product Engineering Optimizer 2

(PEO: 해석 최적화 툴)를 사용하여 반력, 형상, 내부응력을 고려한 최

적화를 실행했다. 또한 최적화된 결과를 토 로 다시 판 스프링을 모델

링하고 그 형상과 변위에서 다시 간섭체크 및 내부응력 체크를 실행하

면서, 설계변경 후의 판 스프링이 적절하게 설계되었음을 확인, 검증할

수 있었다.

CMYK

그림6. CDX-R3300S에 사용되고 있는 판 스프링

(CATIA V5 시트메탈 워크벤치에서 작성)

그림7. 판 스프링의 응력 해석 결과를 토 로 한 형상 개선

(위: 설계변경 전, 아래: 설계변경 후)

�

CMYK



해석 결과와 연계한 CATIA 모델 활용에 따른 효과

이와 같이 해석 정보를 가진 CATIA 모델을 통한 최적화에 해 다나

까 씨는 다음과 같이 설명했다. “해석 설정이나 해석 결과 파일을 모델

안에 저장함으로써 종전보다 복잡한 형상의 판 스프링을 손쉽게 설계할

수 있게 되어 설계의 자유도가 향상되었다. 또한 Generative Assembly

Structural Analysis 2(GAS)의 사용자 친화적인 조작성으로, 설계자가 간

섭 체크나 내부응력 계산을 손쉽게 시뮬레이션할 수 있고 결과도 시각

적으로 확인할 수 있으므로 문제가 발생할 것 같은 역을 예측하여 설

계 프로세스 안에서도 미리 책을 강구할 수 있게 되었다.”

판 스프링에 한 해석에서는 내부응력이 시각적으로 표현되므로 어

느 부분이 약한 부분인지를 예측할 수 있다. 이에 따라 내부응력의 집

중을 피한 설계를 수행할 수 있었다. 그 결과 종전에는 내구 시험에서

문제가 발생하고 나서야 개선되었던 불량을 설계단계에서 회수함으로

써 시험제작의 제작 횟수와 수정 횟수, 시험제작 비용을 크게 절감할

수 있었으며 그럼으로써 양산까지의 기간을 폭 단축할 수 있었다.

종전에는 해석 프로세스를 해석 전문 부서에 의뢰해서 설계를 최적화

했었다. 그런 경우, 모델링과 해석을 전문 부서에서 실시하기 때문에

결과가 나올 때까지 약 1주일을 기다리고, 수정 등을 주고받고 변경하

는 데에도 1주일 단위로 진척시켜야 했다.

“「CDX-R3300S」제품에서는 첫 번째 금형 도면이 나온(금형출도) 후

동작 Feeling 부분에서는 약간의 수정이 있었지만 강도계 부분에서는

문제가 전혀 발생되지 않아 그 로 양산용 데이터로 활용되었다. 기존

비 시간이 크게 단축되었다.”(다나까 씨)

현재 해석 데이터를 CATIA 모델에 입력하는 방법은 e Vehicle

Company 내의 다른 부서에서도 활발하게 활용하고 있다. 또한

e Vehicle Company에서는 정적 해석 외에도 다양한 해석 분야에

한 테스트를 계속해서 진행하고 있는 중이다.

“CATIA V5의 해석 솔루션을 통해『해석도 할 수 있는 설계자』가 증

가하고 있어 앞으로는 설계자가 다룰 수 있는 해석 분야가 더욱 확

될 것으로 예측된다. 그렇게 되면 설계 프로세스 자체도 변혁할 필요

가 있는데 이를 위한 응방안에 해 계속 고민하고 있는 중이다.”

(다나까 씨)

“해석 결과의 정 도도 예전에 비하면 훨씬 향상되었고, CATIA의 해석

결과와 실제 측정치가 크게 어긋나는 일이 없어진 점도 기존 비 큰 성

과라고 생각한다. 예전에는 해석과 실험을 모두 실시하고 결과를 조회

하면서 설계하 으나 현재는 정적 해석에 한 시뮬레이션만으로 설계

하고 시험제작은 한번으로 끝내는 그러한 패턴이 증가되는 추세이다”

(치가사끼 씨)

CATIA V5 활용의 향후 전개에 하여

프레임 워크 기법에 한 활용에 있어서는 e Vehicle Company의

기계설계 및 외장설계 부문의 설계 프로세스에 적용하는 것으로 계획

하고 있으며, 현재는 e Vehicle Company에서의 설계방법이나 설계

스타일의 관계상 프레임 워크 기법은 부분적으로 적용하고 있다.

“우리는 소규모의 팀에서 설계를 하고 있어 설계자 수의 변동이라든

가 해당 부품의 범위도 상황에 따라 변화무쌍하기 때문에 그러한 변화

에 유연하고 즉각적으로 응할 수 있는 기능이 실현되기를 희망하고

있다.”(다나까 씨)

앞으로 CATIA V5 제품 릴리즈 업에 의해, 상황에 따라 변화가 잦은

설계방법이나 설계 스타일에 맞게 기능이 향상되었을 때 프레임 워크

기법+마스터 스케치 모델링의 설계방법은 매우 강력한 툴이 되어

e Vehicle Company의 설계 프로세스에 완전 적용될 것이다.

“향후 프레임 워크 방법을 전면적으로 전개해 가기 위해 다각도로 그

방법론을 모색하고 있다.”(다나까 씨)

“단순하게 2D에서 3D로 트랜지션하는 것만으로는 모델링 작업이 증

가하기 때문에 설계 공수가 삭감되지 않는다. 따라서 2D에서는 불가

능한 해석이나 3D 데이터 상에서 직접 금형, 성형 등을 수행해 봄으로

써 총체적으로 설계 공수를 삭감시킬 필요가 있다. 그러한 시험활동의

하나로 이번과 같은 사례가 나왔으며, 앞으로도 다양한 설계기법, 유

효한 툴, 기능 등을 시도하여 계속해서 설계의 효율화를 실현해 나갈

계획이다.”(치가사끼 씨)

현재 e Vehicle Company에서는 프레임 워크 설계방법이나 마스터

스케치 모델링을 통한 팀 설계를 더욱 효율적으로 수행하기 위해 모델

데이터를 안전하게 그리고 효율적으로 관리할 수 있는 PDM 솔루션의

도입도 검토하고 있다.

소니주식회사

CMYK

CCaassee SSttuuddyy Ⅶ

기술경쟁력 우위 확보를 최우선으로 하는덕양산업(주)

공정관리 및 최신 시험 장비를 활용한 무결점 제품생산을 실현하고 있

는 덕양산업은 Cockpit(운전석) Module과 Crash Pad 및 Anti

Vibration Pad를 전문적으로 생산하는 회사이다.

덕양산업은‘기술력 확보를 위한 중장기 연구개발 활동 강화’, ‘IT신

기술 접목을 통한 설계 검증 능력확보’, ‘기술 경쟁력 강화를 위한 산

업 재산권 확보’등의 R&D 전략을 토 로 연구활동에 과감한 투자를

하고 있다. 이러한 노력은 1999년 ISO9001/QS9000 품질보증규격

인증 획득, 이어 2003년 ISO/TS16949:2000 품질경 시스템 인

증 획득 등의 결실로 이어졌다.

협업적 업무환경으로의 전환을 위해PDM 솔루션은 필수적

SMARTEAM을 구축하기 전 덕양산업은 일정관리만을 위해‘MS프

로젝트’라는 프로그램을 활용해 왔다. 그러나 개별 사용자 위주로 활

용되는 이 프로그램을 통해서는 각 부서 간 서로 데이터를 공유하거

나, 유기적으로 활용할 수가 없었다. 또한 설계 BOM은 설계팀에서

작성하여 타 부서에서의 활용이 어려웠으며, 프로젝트 성패 요소인 일

정 및 자원관리 방안이 부족했다. 이와 더불어 변경항목 수정이 개발

자 로 각각 발생해 변경정보 통합이 어렵고 이력관리 부실로 인해 추

가적인 에러 발생 가능성이 있다는 것도 문제점으로 지적되어 PDM

솔루션 구축에 한 필요성이 부각되었다.

또한 세계적인 추세가 고효율의 제품개발을 지향하고 있고, 협력사에

한 각 업계 OEM이 업무 타당성에 관련한 배경자료를 요구하고 있

덕양산업(주)

1977년 설립된 덕양산업(주)은 자동차 내장 부품을 전문 생산하는 기업으로서,

건전하고 투명한 경 을 바탕으로 최고의 품질과 기술력을 지향하는 회사이다.

덕양산업은 급변하는 비즈니스 환경에 능동적으로 처하기 위해 탁월한 협업

업무환경을 지원하는 SMARTEAM을을 구축하여 데이터 및 산출물의 통합, 동시 병행

설계, 데이터의 재활용, 중첩적 업무 수행이 가능한 효율적인 업무 환경을 구성하 다.

이로써 생산성 향상뿐만 아니라 제품의 완성도를 높여 경쟁력 확보를

강화할 수 있을 것으로 기 하고 있으며, 본지에서 더 자세한 내용을 소개한다.


▲ SMARTEAM를 이용한 CATIA 모델 데이터 뷰잉

CMYK


CCaassee SSttuuddyy Ⅶ

는 것도 PDM 도입에 향을 주었다. 특히, 급변하는 비즈니스 환경

에 기민하게 응하기 위해서 PDM 솔루션을 통해 개별 사용자 위주

의 작업 환경을 협업적인 업무 환경으로 전환하는 것이 필수적임을 실

감하게 되었다.

그러나 실제 PDM 구축은 로벌 트랜드 및 동종업계 추이 등을 지켜

보고 점진적으로 실행에 옮겼으며 솔루션 채택에 신중을 기했다. 이

처럼 솔루션 도입에 한 장기간의 검토를 마친 후 각 업계 IT도입 현

황, PDM 활용추세 등을 지켜보면서 PDM 구축을 구체화했고 각기

다른 PDM 솔루션을 비교하고 동종업체 벤치마킹을 함으로써 PDM

솔루션 구축을 실행에 옮겼다.

여러 동종 업체에서 활용되는 SMARTEAM은이미 검증된 솔루션

덕양산업 연구개발 관리부서의 권오형 주임연구원은“우리 회사는

PDM 도입을 회사사정, 각 업계 IT 트랜드, PDM 활용에 의한 이점 등을

토 로 4~5년 간 장기간 검토 했다.”그리고“여러 다른 PDM 솔루션 중

국내 정서에 가장 발 빠르게 처할 수 있는 기능을 가진 SMARTEAM

이 덕양산업 PDM으로 적합하다는 판단을 했다.”라고 SMARTEAM

도입 배경을 설명했다. 국내 PDM 솔루션은 가격면에서는 이점이 있지

만 기능상으로 볼 때, 너무 빠른 시일 내에 시스템이 만들어져 그때 그

때 사용자의 요구사항에 한 커스터마이제이션을 하는 데는 기능이

뒤떨어지는 것을 알 수 있었다.

또한 여러 CAD와의 인터페이스 부분을 고려할 때, SMARTEAM의

모듈자체가 패키지화 되어 있어 그것을 바탕으로 추가 커스터마이제

이션이 가능하다는 것도 상당히 매력적이었다.

“저의 경우는 PDM도입을 엔지니어링 측면에서 고려 했으며, 메인

CAD가 CATIA이므로, CATIA관련 데이터를 원활히 관리하기 위해

SMARTEAM을 추천했다.”라며

“또한 SMARTEAM은 다른 여러 동종 업체에서 이미 사용되고 있었기

때문에 활용 현황에 한 벤치마킹이 가능했다. 유사업체에서 검증된

솔루션이라면 신뢰할 수 있고, SMARTEAM 구축 시 시행착오를 줄일

수 있으며, 타 회사의 SMARTEAM 패키지를 활용함으로써 구축기간을

단축할 수 있다는 점 등이 벤치마킹을 통해 조사되었다.”라고 권오형

주임연구원은 덧붙 다.

프랑스 회사로서 국내외 검증된 방법론과 구축경험을 보유한 다쏘시

스템의 SMARTEAM솔루션은 선진기술을 기반으로 하는 보다 향상

되고 안정된 시스템이라는 업계의 평도 검토에 반 됐다는 설명이다.

SMARTEAM 솔루션으로 탁월한 협업 환경 구축

또한 SMARTEAM을 도입하기 전에는 표준 정보 관리와 산출물 양

식 사용이 미흡했으나, SMARTEAM으로 표준 및 공용 부품 적용 확

되어 데이터 재활용이 증 되고, 표준 산출물 사용에 따른 반복작업

을 최소화하게 될 것으로 기 하고 있다. 그리고 SMARTEAM에서

CATIA 파일을 통합관리 함에 따라 최신의 정보를 함께 활용하며, 문

서 및 도면 등 프로젝트 관련 산출물을 SMARTEAM에서 통합관리

하여 최신 데이터의 실시간 검색이 가능하다는 것도 강점으로 고려 되

고 있다. 이와 함께 부품과 관련된 도면과 문서 정보의 연계로 데이터

활용이 더욱 용이해 질 것으로 예상하고 있다.

효율적 업무환경으로 동종 업계에서 선두로 발돋움

SMARTEAM 도입으로‘Work Planning’면에서 효과를 보았다.

즉 각 부서 담당자는 수행 업무를 미리 파악하여 사전에 개발 프로젝

트 일정을 계획하는데, SMARTEAM을 활용하여 이러한 Planning

SMARTEAM 구축에 따른 이점

1. BOM 구조 재정립으로 정보의 효율화

�설계 BOM과 제조 BOM의 구분 및 설계 BOM에서

제조 BOM의 자동 생성

�윈도우 환경으로 BOM 수정이 용이

�설계 BOM에서 CATIA 도면 내 파트리스트와 제조 BOM으로의

BOM 데이터 전송으로 데이터의 신속 전송 및 오류방지

�통합 BOM 정보 관리 체계 구축으로 BOM 검색용이

�최종의 BOM을 실시간 조회 및 활용

2. 프로젝트 일정 관리

�프로젝트의 계획 비 진행 상황을 정량화, 수치화하여 리포팅

�프로젝트 사후 평가자료로 활용 가능

�현황 및 통계 자료 리포팅(To file)

�개발 공정의 표준화로 공정별 완료시점 예측

�지연 요소 및 위기 상황 발생에 한 처 리드타임 감소

�프로젝트 투입 자원 관리

�확실한 목표부여, 개발인력 전문화, 개발인력 활용 극 화

3. 설계 변경

�모든 PDM 사용자가 설계변경 요청서를 사용하여 쉽게

설계변경을 요청

�고객/설계팀/생산기술팀에 따른 설계변경 프로세스 정립

�팀별 설계변경 항목을 관리하고 한번 입력된 데이터는

타 부서에서 활용

.CMYK

덕양산업(주)


을 하는데 걸리는 시간도 단축되었다. 또한 SMARTEAM으로 산재

되어 있는 데이터와 산출물을 통합하고, 이와 함께 동시 병행설계가

가능해 졌다.

특히 다쏘시스템 한국지사가 국내 실정에 맞게 개발한 SMARTEAM

의 모듈인 PMS 기능을 통해 개발단계의 모든 일정관리 및 산출물 관

리를 할 수 있게 되었다. 그리고 예전에는 기획, 설계, 개발 등 각 부서

별로 지시에 따라 개발 업무가 순차적으로 진행되었지만, 지금은 각

부서들이 해야 할 일을 시스템상에서 미리 확인을 하며 중첩적인 업무

수행이 가능해 졌으며, 모든 데이터가 다른 프로젝트 진행 시 재활용

이 가능하여 업무 효율성이 크게 향상되었다.

덕양산업의 경우 연구소와 공장이 분리되어 담당자의 출장이 잦은 편

으로, 이때 작성된 출장회의록 등은 페이퍼로 관리 되어 왔었다. 그러

나 지금은 SMARTEAM으로 개발과 관련된 모든 정보들을 멀리 떨

어져있는 다른 팀들과 정확히 공유할 수 있어 제품개발 리드타임을 단

축할 것으로 기 한다.

“이처럼 탁월한 협업 업무환경을 지원하는 SMARTEAM으로 데이터

및 산출물의 통합, 동시병행설계, 데이터의 재활용, 중첩적인 업무 수행

등이 가능하여 효율적인 업무가 가능하며, 이로써 개발기간 단축 및 비

용절감이 예상된다.”라고 강조했다.

SMARTEAM 프로젝트는 올 초부터 시작되어 이번 8월에 종료되었

으며, 덕양산업은 SMARTEAM 솔루션 도입에 한 이점들을 지속

적으로 체크하며 보다 효율적인 업무환경을 조성해 나갈 계획이다. 또

한 디지털 엔터프라이즈 구현을 목표로 향후 CATA V5과 CAA, 디지

털 매뉴처링 솔루션 등 디지털 데이터와 SMARTEAM시스템을 통합

하는 것을 최종 목표로 하고 있다.

VP KOREA(주)

1999년 설립된 VP KOREA(주)는 다쏘시스템의 비즈니스 파트너로서 국내 자동차관련 제조업체에 CATIA를 공급하고 SMARTEAM

PDM 시스템을 구축 및 기술지원 서비스를 제공하고 있으며, 제품 개발 프로세스 전반에 관한 축적된 지식과 노하우를 통하여 기업 시스

템을 개선하기 위한 노력을 하고 있다.

■ 문의 T. 031-710-7100, www.vp-korea.co.kr

덕양산업(주)에 SMARTEAM 공급 및

기술지원에 참여한 비즈니스 파트너

“SMARTEAM으로 개발과 관련된 모든정보들을 멀리 떨어져있는 다른 팀들과 정확히공유할 수 있어 제품개발 리드타임을 단축할 것으로 기 하고 있다”

덕양산업(주) 연구개발 관리 부서

권오형 주임연구원

■■ CATIA / ENOVIA : : 전사적 제품개발 솔루션

�CATIA/ENOVIA 컨설팅 서비스

�ISP (Information Strategy Planning)/

BPR (Business Process Re-engineering)

�CATIA V5 마이그레이션

�설계 방법론

■■ SMARTEAM : : 협업적 환경구현의 혁신적 PDM 솔루션

�SMARTEAM 판매

�SMARTEAM 기술지원

�제품별 기능 관련 교육

�새로운 버전 출시에 따른 보충교육

�벤치마킹 테스트

■■ Education: : 교육서비스 제공

�Open 클래스 (일반강좌)

�Private 클래스 (고객 맞춤 강좌)

�EPP (Education Partnership Program)

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삼성중공업DELMIA 솔루션을 사용하여, 선박개발의 전 과정을 디지털 상에서 구현하고 시뮬레이션하는 디지털 조선소를구축하고있습니다. DELMIA 솔루션을 통하여 생산라인레이아웃 최적화, 생산 효율성을 검증하는 디지털 통합 건조를 실현하고있습니다.

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Q. 간략한 회사소개

리치정보기술(주)는 제조업체를 상으로 공정 자동화 IT화에 필요한

토털 솔루션을 제공하며, 직원들의 풍부한 경험과 지식을 통하여

PLM 솔루션 판매에서 컨설팅에 이르기까지 최상의 서비스를 제공하

는 회사이다. 또한 직원들의 업무 수행 능력을 최상의 상태로 유지시

키기 위해 교육에 많은 투자를 하고 있고, 이를 증명하듯 유수한 업체

를 뒤로 하고 여러 기업에 PDM 솔루션을 공급하는 회사로 그 위상

을 다지고 있다.

리치정보기술(주)는 2005년을 맞이하여 제조업을 지원하기 위한 종

합 PLM 솔루션을 준비하고 전 사원의 강력한 컨설팅 능력을 배양하

는 등 한 차원 진보된 서비스로 고객을 만날 준비를 하고 있다.

Q. 리치정보기술(주)이 바라보는 최근 PDM추세 및 국내

시장전망은 어떠한지.

정보통신 정책연구원은 올해 세계 경제 회복세와 함께 기업 IT 투자가

확 될 움직임을 보이면서 올해 소프트웨어 시장의 전망은 밝은 편이

라고 발표했다. 이와 함께 향후 2008년까지 소프트웨어 전 분야가 꾸

준히 성장해 연평균 12.8%의 성장률을 유지하면서 2008년에는 36

조원을 돌파할 것으로 전망하고 있다.

한편 제조업체의 기간 IT시스템의 하나로 PLM 솔루션이 성장하고 있

는 것도 커다란 변화라고 할 수 있다. 즉, 그 동안 CAD/CAM/PDM

은 엔지니어나 R&D만의 관심 사항이었지만, PLM은 최고 경 자 레

벨의 이슈로서 떠오르고 있다. 또한 그간 제조업체가 IT 측면에서

ERP, CRM, SCM 등을 관건으로 삼아왔지만, 이제는 제조업 전반에

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제조업체의 IT시스템의 하나로 성장한 PLM 솔루션

올 매출목표 50억 달성을 목전에 두고

있는 리치정보기술(주)는 20여명의

전문가와 함께 제조업을 위한 종합

PLM 솔루션을 제공하고 있다.정용호 사장


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걸쳐 PLM을 도입하여, 각 회사의 경쟁력을 높이고 있는 점을 큰 변화

라고 볼 수 있다.

그리고 제품개발 분야에서 말하자면 종전에는 3D DMU(Digital

Mock Up) 위주의 제품 개발에 중점을 두었다면, 이제는 3D DMU

를 중심으로 제품 기획 단계에서부터 그 이후 전반적인 단계를 포함하

는 PLM을 통해 제품정보 관리 시스템(PDM)과 디지털 매뉴팩처링까

지 그 역이 확 되어 제품이 출시되고 있다. 또한 고객들은 전사적

인 측면에서 기존에 구축해 놓은 ERP, CRM, SCM과 PLM의 통합

을 통한 구체적인 ROI(Return on Invest-ment) 실현 방안을 요구

하고 있다. 따라서 단순히 툴을 판매하는 것이 중요한 것이 아니라 솔

루션에 한 컨설팅이 큰 축으로 자리잡고 있는 것도 큰 변화이다.

따라서 컨설팅능력을 극 화하여 고객의 필요를 충족시키고, 이러한

추세에 응하여 시장에 응한다면 향후 PDM 시장의 전망은 밝다고

볼수 있을 것이다.

Q. PDM 비즈니스를위해SMARTEAM을선정한계기와과정은

업초기에는 CAD/CAM의 경력자로서 주로 CAD/CAM시장을 공

략하 으나, 점점 고객의 제조 프로세스 관리에 한 요구가 증가하

고, PDM에 한 인식이 확산되어감에 따라 업초기부터 PDM 시장

공략에 응하기 위한 준비를 하지않을 수 없었다.

그리고 PDM시장에서 몇몇 업성과가 보이기 시작하자 회사는 자체

개발 능력보유를 준비하게 되었고, 동시에 합당한 솔루션의 선정을 고

려하게 되었다. 이에 따라 실력있는 개발자를 입하면서, 가장 우선

적으로 CATIA 사용자가 PDM 서비스를 누릴 수 있기 위해서 가장 적

합한 솔루션을 선정하는 것이 급선무 다.

이에 경쟁사의 제품군들과도 면 하게 비교분석을 하고, 실제로 타사

제품들을 이용해 개발도 해 보았다. 이중에서 SMARTEAM과

CATIA가 동일한 기반의 기술 하에 통합되고, 사용자 환경이 기존 윈

도우 환경이어서 고객에게 친숙하고 손쉬운 커스터마이징이 제공된다

는 점이 검토 되었다. 또한 SMARTEAM은 교육과 사용이 용이하고,

지속적인 업그레이드가 지원된다는 점등을 볼 때 SMARTEAM의 선

택은 당연한 결과라고 볼 수 있다. 결과적으로 국내 시장에서 가장 친

숙한 모델은 SMARTEAM이라는 결론하에 2003년 다쏘시스템과 비

즈니스 계약을 체결하고, CIESㄜ와 상호 협력 관계를 맺으며 본격적

인 업 활동에 들어 갔다.

Q. 리치정보기술(주)의 SMARTEAM 전담부서 소개

리치정보기술의 구성원은 부분 제조업 CAD/CAM 경력자로 구성

되어 있으나, 최근에는 PDM 사업부를 제조업 분야 전산 시스템 개발

자 위주로 폭 보강했다. 또한 CAA 및 GII 개발팀은 자동화 설계 및

CATIA 기능 개발, PDM 개발을 지원하는 등 최상의 서비스를 제공하

고 있다. 이처럼 우수한 개발 인력이 다수 PDM팀에 투입됨에 따라

향후에는 좀더 적극적이고 공격적인 시장 공략이 가능할 것으로 생각

이 된다.

Q. 리치정보기술(주)의 올 하반기 SMARTEAM 비즈니스 전략

및 내년도 계획

우리나라 70, 80년 의 제조업계는 노동력 집약의 산업 구조 다. 그

러나 급격한 경제 환경 변화 속에서 최근에는 기업의 핵심 역량을 제

외한 나머지 요소는 중국, 베트남 등 저임금 국가에 아웃소싱을 하여

경쟁력을 높이려 하고 있다. 이러한 현상으로 제조업체가 침체되고 있

는데 이는 위기론이라기 보다는 과도기적 현상이라고 할 수 있다.

일본의 경우, 제조업 프로세스는 한국보다 앞서있지만 IT산업은 그렇

지 못해서 IT 인력이 해외에 나가서 일하는 경우가 별로 없고, 인도는

IT산업이 발전해 있지만 이를 적용할 제조업체가 별로 없는 실정이다.

그러나 한국은 IT산업이 발전하고, 제조산업도 발전해 있어 적용할 분

야가 매우 많다고 생각한다.

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일본 제조업의 기술력과 중국 제조업의 값싼 제조 단가에 맞서 경쟁

력을 유지하기 위해서는 핵심 역량을 제품개발에 투자하고, 이와 함

께 제조 프로세스를 혁신함으로써 이러한 과도기적 현상을 극복할 수

있을 것이라고 믿고 있다. 일본 제조업계가 IT에 한 도입이 늦었던

사례를 참조하여 국내 제조업체들이 ERP, PLM 등 IT 솔루션의 혁신

을 통해 경쟁력을 높인다면 위기가 아니라 오히려 기회가 되리라 생

각한다.

Q. SMARTEAM 시장확 를 위한 귀사만의 업전략은

근래 들어 PDM 사용자의 마인드에 긍정적인 변화가 일고 있는 듯하

다. 이전에는 소프트웨어 툴만 도입하면 모든 것이 해결될 것이라 여

겼던 것이 이제는 툴은 툴이고, 그것을 자사의 프로세스에 효율적으로

적용하는 것이 중요하다는 인식이 생긴 것이다. 따라서 공급자도 단순

히 툴만 공급하는 것이 아니고 사용자가 툴을 잘 사용할 수 있게 도와

주는 단계로 발전하고 있다.

잠재적 이익을 결정하는 비즈니스 모델의 4가지 핵심 요인은 효율성,

독특성, 적합성, 이익촉진성이라고 한다. 따라서, 리치정보기술는

SMARTEAM의 시장 확 를 위하여 첫째로는 사용자의 변화 능력을

도와주는 조력자로서의 컨설팅 능력을 배양하고, 둘째 품질 관리를 필

두로 납기관리와 원가관리 부분의 개발 모듈을 확 개발하여 고객의

필요에 적극 응할 계획이다. 그리고 셋째로 개발 방향에 있어 고객

친 도를 높이고 경쟁사의 평범한 방식이 아닌 우수한 기능성과 적합

성을 효율적으로 구축하여 고객의 이익을 촉진하도록 할 것이다.

Q. PLMNetwork을 통해 전하는 메시지

경쟁에 따르는 압력이 제조업체들로 하여금 생산성에 혁신을 가져온

것처럼 IT투자에 따르는 위험을 가치창조로 전환해야 할 필요성이

두됨에 따라 앞으로는 IT 부문도 혁신적인 성과를 거두지 않으면 안되

는 상황이 전개될 것이다.

이제 필요한 것은 기업전략과 IT 전략의 새로운 통합이다. 통합의 필

요성, 통합관리도구, IT만으로는 문제 해결이 어렵다는 인식 등 통합

에 필요한 모든 요소는 이미 준비되어 있다. 중요한 것은 완전 새로운

시장을 창조하는 데에 있다고 보고, 리치정보기술는 핵심역량을 창조

적으로 활용하여 새로운 시장을 창조하는데 주력할 예정이고, 그리고

리치정보기술ㄜ의 SMARTEAM 전담팀은 고객 옆에 늘 서 있을 것

이다.

■ 문의: (02) 856-3223 www.richit.co.kr

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www.richit.co.kr

▲ 진정한 지식 시스템을 표방하는 리치정보기술(주)의 SMARTEAM 전담팀

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PPrroodduucctt

IBM Professional Workstation

IntelliStationxSeries 제품군 중에는 서버 이외에 PWS(Professional Workstation)가 있으며,

그것이 바로 IntelliStation이다. IBM 이 Workstation 사업부를 따로 두지 않고

서버와 같이 운 하는 이유는 그만큼 안정성에 비중을 두었다는 것을 의미하며,

실제로 IntelliStation은 EXA(Enterprise X-Architecture)및 XDA(Xtended

Design Architecture)가 모두 적용되었고 이는 IBM Director와도 연동된다.

A Pro, Z Pro, M Pro 세가지 제품으로 구성되어 있는

인텔리스테이션 제품의 특징을 살펴보기로 한다.

A ProIBM은 그 동안 인텔 기반의

PWS(Profess iona l

Workstation)만 발표 해오

다 Opteron의 탁월한 성능

에 기인하여 올 하반기부터

AMD사의 Opteron CPU를

장착한 제품을 출시하기 시작

했다. AMD사는 Intel을 제

치고 먼저 64bit를 지원하는 Opteron 제품을 출시하 으

며, 이것은 64bit뿐 아니라 32bit도 지원하는 구조로 어떠

한 애플리케이션도 소화해 낼 수 있는 장점이 있다.

A Pro는 기존 제품과 달리 두 가지 O/S가 Preload되어 있

어 고객에게 선택의 폭을 넓게 하 는데, 기존의 윈도우 XP

외에 Red Hat 엔터프라이즈 리눅스 WS3가 preload된 제

품에 해서는 유저가 자기에게 맞는 O/S를 택하면 된다.

아직까지 윈도우는 64bit를 지원하지 않으므로 64bit를 지

원받기 위해서는 리눅스를 사용하면 된다.

실제로 윈도우 상에서는 4GB 이상의 메모리는 사용할 수

가 없다. 그러나 A Pro는 리눅스 환경에서는 메모리를 최

16GB까지 장착할 수 있으며 이는 업계 최고 수준이라

고 할 수 있다. 특히 CAE(Copmpuer Aided Engineering)같이 정교한 분

석을 요할 때, 32bit 환경에서는 애플리케이션 데이터 양이 비 해짐에 따라

4GB 이상의 메모리가 필요하다.

MCAD(Mechanical Computer Aided Design)상에서도 디지털화된 부품

을 조합하기에는 4GB로 부족했으며, 몇 백 개로 이루어진 디지털 부품으로 구

성된 터보 제트 엔진의 구현은 어려웠다. 이러한 모든 것을 해결하기 위해 이제

까지 값 비싼 유닉스 장비를 사용해야 했으나, 이제 A Pro를 활용하여 이러한

것을 극복할 수 있다.

그러면 32bit 상에서는 어떨까? 또한 아직까지 리눅스나 64bit 애플리케이션

을 사용할 수 없는 유저들이 A Pro는 어떻게 활용할 수 있을까?

놀랍게도 32bit 상의 윈도우 환경하에서도 더 높은 성능을 나타낸다. 그리고

IBM이 자체적으로 수행한 벤치 마크 테스트 결과 인텔 Xeon 비 평균 19%

의 높은 성능을 보여 주었다. 특히 Xeon CPU는 PCI 익스프레스 그래픽을 사

용하 음에도 불구하고 AGP 방식의 Opteron에 뒤지는 것으로 나타났다.

A Pro의 제품 구성을 간단히 살펴보면 CPU는 2-Way 방식의 Opteron 244

(1.8Ghz), 246 (2.0Ghz), 248 (2.2Ghz), 250 (2.4Ghz)이 있으며 L2

Cache 1MB이다. 메모리는 PC3200 ECC DDR SDRAM을 사용하고 최

구성은 16GB까지 가능하며, 하드 디스크는 Ultra 320 SCSI 타입과

SATA(Serial ATA) 타입을 지원한다.

가장 중요한 그래픽은 nVidia사의 Qaudro 280NVS, FX1100, FX3000을

사용하며 10월경 FX4000도 사용할 수 있다. 그리고 O/S 는 윈도우 XP

Professional과 Red Hat 엔터프라이즈 리눅스 WS3 중에서 선택할 수 있다.

A Pro는 고급 유저를 위한 것으로서 이 제품은 성능면에서 매우 월등하여 현재

까지 따라올 제품이 없으며, 이는 벤더사 중 IBM만이 Opteron 워크스테이션

을 제공하기 때문이라고 할 수 있다.

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M Pro

인텔 펜티엄 4 프로세스를

사용하는 M Pro는 단일 프

로세서를 사용하면서도 확장

성과 그래픽 사용에 있어 부

족함이 없이 설계되었다.

특히 6230 시리즈의 하드디

스크 타입은 Ultra320

SCSI와 SATA 및 EIDE방

식 등 다양한 방식의 HDD를

지원하며 이 제품에는 베이가 무려 7개나 있어 확장성을 고

려한 부분이 돋보이는 제품이다. 특히 6230은 그래픽에서

도 2D부터 Extreme 3D까지 인텔리스테이션의 AGP 방

식에 사용되는 모든 그래픽 카드를 사용할 수 있다.

따라서 nVidia Quadro FX500(128MB)은 물론

FX1100(128MB) FX3000(256MB)까지도 사용할 수 있

다. 또한 최저가인 Quadro 280NVS(64MB)도 있으며 3D

그래픽 중 가장 중적인 Qaudro 980XGL(128MB)이 탑

재된 모델도 있기 때문에 굳이 2Way를 원하지 않는 유저라

면 엔지니어링, 디지털 미디어, 재무, 석유, 오일 및 가스 등

여러 분야에서 M Pro 6230을 사용할 수 있다. 또한 조만간

PCI Express를 지원하는 제품이 출시될 예정이다.

특히 2004 CATbench에서 성능부분 및 가격 비 성능부

분에서 M Pro는 쟁쟁한 경쟁사를 따돌리고 최고 등급인 4

star(Excellent)를 따내며 명실 상부 최고의 성능을 보여

주는 제품임이 입증되어 CATIA 버전 5 사용자에게 큰 호

응을 얻고 있다. 이에 한 보다 자세한 사항은

www.catiacommunity.com/catbench04-

3894/CATbench04Annual.pdf 를 방문하면 된다.

M Pro에는 SFF(Small Form Factor) 형인 6220 시리

즈도 있는데 이는 데스크 탑 형태로 미니 사이즈의 케이스

를 사용한 공간 절약형 제품으로 타워형으로도 세워서 사

용할 수 있다. 국내에선 유독 타워형을 선호하고 있으나 이

미 다른 나라에서는 SFF형태의 인텔리스테이션이 인기가

있으며, 이것은 2D와 Entry 3D 그래픽 유저를 위한 제품

이다.

. IBM IntelliStation Product Manager 백정운 과장

Z Pro

Z Pro는 인텔 Xeon CPU를 사용하는 제품

으로 2Way를 지원하는 제품이다. Opteron

에 버금가는 CPU를 Intel에서 출시하 으니,

바로 Nocona CPU이 그것이다.

8월 출시한 Z Pro 6223 Series는 64bit를

지원하는 새로운 CPU를 탑재했을 뿐만 아니

라 EM64T(Extended Memory 64

Technology)가 적용된 제품이다.

64bit 와 32bit의 특징은 이미 A Pro에서 언급하 으므로 생략하기로 한다.

이 제품과 기존의 Z Pro 6221 series의 가장 큰 차이점은 CPU 외에도 그래

픽 방식에 있다. 6221은 AGP 방식을 채택하고 있는데 비해 6223에서는

PCI-Express라는 새로운 방식의 기술을 사용하며, 이에 따라 모든 그래픽 카

드는 PCI Express 방식이다.

그리고 올 하반기 그래픽 업체들은 앞다투어 PCI-Express 방식을 내놓기 시작

하 는데 이는 AGP를 계승할 차세 그래픽 인터페이스이며, AGP보다 빠른

성능을 보여준다.

그러나 아직까지 AGP 방식을 선호하는 고객이 많으므로 완전한 PCI Express

의 전환은 내년이 되어서야 이루어 질 전망이다.

메모리 6223 시리즈는 PC3200 DDR2 메모리를 사용하여 리눅스 환경에서

12GB 까지 장착할 수 있는 반면, 6221은 PC2100 타입의 메모리를 사용한다.

앞 서 말 한 PCI-X 그 래 픽 은 Extreme 3D에 nVidia Quadro

FX3400(256MB)와 Advacned 3D에 nVidia Quadro FX1100

(128MB), 고성능 2D용으로는 nVidia Quadro NVS 280(64MB)가 있으

며 이들 모두 6223 시리즈에 사용된다.

AGP 방식을 사용하는 6221은 Extreme 3D에 nVidia Quadro

FX3400(256MB)과, Advacned 3D에 nVidia Quadro FX1100

(128MB) 이나 Quadro4 980XGL(128MB), 고성능 2D용으로는 nVidia

Quadro4 280NVS(64MB)를 사용하며, 현재 Z Pro에 쓰이는 CPU는

2.8Ghz~ 3.6Ghz까지 출시가 되었다.

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쉬어가는코너

어느 회사 직원들을 상으로 조사한

결과에 따르면 재미있는 직장을 만들

기 위해서는‘직원들 간의 유 감’

이 40 % 이상으로 가장 높게 조사

가 되었다. 가장 많을 것으로 예상

된‘업무 만족도 및 성취감’은 그

다음으로집계되었다.

이와 같은 맥락에서 21세기 생존

무기로서한참NQ가화제가되었다. 우

리가 아는 것처럼 NQ(Network Quotient 공존지수)란 함께 잘 살기 위

해 갖추어야 할 공존의 능력을 말한다. 그러나 NQ가 인맥을 넓히는 능력

이라고 해서 연줄을 잘 잡는 것을 의미하는 것은 아니며, 다른 사람들과

의 네트워크를 얼마나 잘 만드냐를 알 수 있는 척도이고, 나아가 행복의

기준이라고 할 수 있다. 참고로 IQ 지능지수/EQ 감성지수/VQ 비쥬얼

지수 (잘 꾸민다)/CQ 창의성지수/JQ 잔머리지수/BBQ 뻔뻔지수 등도

있다.

어로는 네트워킹, 중국어로 콴시, 일어로는 간케이를 잘 형상한다는 것

은 학연 지연을 바탕으로 인맥을 활용해 출세 가도를 달리거나, 한 건 잘

해 보자는 것과는 다르다. 또 흔히 다양한 분야의 사람을 많이 아는 이들

을 마당발, 사교계 레이더, 끈이나 파벌 등으로 생각하는 사람도 있지만,

NQ는 로비나 접 , 가성 만남이 아니라 합리적인 인간 관계를 맺고 발

전시키는인맥관리기술로21세기의능력이기도하다.

신문에서 본 직장인 상의 조사에서도 전체의 96%가‘직장 생활을 효

과적으로 하기 위해 인맥이 필요하다’고 응답했지만 66%는‘인맥 관리

를잘하지못한다’라는 답을한것을본적이있다.

그리고 컨설팅회사 프라이스 워터 하우스 쿠퍼스(PwC)의 컨설턴트인 존

팀펄리는“내 꿈을 가장 빠르고 효과적으로 이루는 길은 내게 도움을 줄

수 있는 사람과 연결 기반을 마련하는 것”이라면서“이제는 무엇을 아느

냐(Know What)가 아니라 누구를 아느냐(Know Who)가 더욱 중요한

시 ”라고 강조했다. 이는 적재적소의 사람들과 확실한 인간관계를 맺어

두는것이힘이라는것을내포한것일것이다.

또한 감명 깊게 본 화 중에 <아름다운 세상

을 위하여>란 화는 NQ를 생각나게 한다.

이 화에서 피라미드 판매 조직은 업

상품으로‘선행’을 취급한다. 한 중학

교 선생님이 학생들에게 세상을 바꿀

수 있는 아이디어를 내라는 숙제를

냈다. 그리고 한 학생이 생각해 낸 것

이 바로 사랑 나누기인데, “한 사람이 도움이 필요한 세명의 사람에게 도

움을 주고, 다시 그 세명이 각각 세명에게 도움을 준다면 세상 사람들은

모두 도움을 주고 받는 관계를 맺을 수 있다는 것이다”라는 것이 그 학

생이 제시한 아이디어 다. 이 피라미드 조직이 계속 증가한다면‘모두

가 함께 잘 사는’세상이 이루어질 것이다 라는 생각을 해낸 이 아이의

NQ는 상당히 높을 것으로 짐작된다.

NQ 지수가 높은 사람은 나름의 인맥관리 비법이 있으며, NQ 지수를 높

여 성공한 사람들에게는 공통점이 있는데 그것은 바로 친화력이 강하다

는 점이다. 우리는 혼자서 인터넷으로 모든 것을 해결할 수 있는 시 에

살고 있지만 이러한 풍부한 지식도 다양한 이들과 좋은 관계를 유지해야

만 사회생활에 도움을 준다. 즉, “이 사람과는 함께 일해볼 만하다”는 관

계와 공존 능력을 인정 받은 이들이 갈수록 성공 가도를 달린다는 것을

알 수 있다. 빚 보증을 서주진 않더라도 힘들고 어려울 때 나서주는 응원

군과 후원군을 만드는 것이 NQ 능력이며 이는 곧 늙어서도 외롭지 않을

든든한보험과도같은것일것이다.

현 사회에서는 다양한 정보를 얻기 위한 인맥의 중요성도 커지고 있다.

오죽하면 21세기에는 정보망 지수인 인맥 지수(NQ)가 경쟁력을 좌우한

다고 까지 표현했을까. 잘 구축된 인적 네트워크는 한 개인의 성장과 발

전을 이루는데 중요한 역할을 한다는 것을 생각할 때, 성공적인 직장생활

어느정도답이보인다고할수있지않을까.

. 서승아

성공적인 직장 생활을 위한 TIP

서점에 가니‘바보 같은 상사와 일하는 법’. ‘당근과 채찍’‘직장의 사소한 일에 목숨을

거는 당신에게’‘일 잘하는 사람, 일 못하는 사람’‘직장인을 위한 변명’등 직장생활에

관한 수많은 책이 눈에 띤다. 이처럼 현 인들은 직장생활을 성공적으로 수행하기 위

한 방법을 찾고 있고, 이에 한 해답으로 최근‘NQ 높이기’라는 것이 화제가

되었다. 이번 쉬어가는 코너에서는 NQ를 활용한 직장생활에 해 잠시 생각해 본다.

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D5001 조립라인에서 Human을 이용5 1,500,000 26~30 25~29

작업자업무 Simulation 실무교육

D5002 QUEST 기본 3 900,000 1~3 1~3

D5003 Process Engineer를 이용5 1,500,000 5~9 4~8

Digital Process Planning 기본실무교육

D5004 QUEST를 이용한 공장 Layout 4 1,200,000 14~17 14~17

Simulation을 위한 실무교육

D5005 Final Assembly(FA) E2E with 5 1,500,000 16~20 22~26

DELMIA FA Solution

D5006 BIW(Body In White) E2E with5 1,500,000 19~23 18~22

DELMIA BIW Solution

D5007 Automotive Machining(PWT) with 4 1,200,000 7~10 7~10

DELMIA PWT Solution

D5008 Process Engineer를 이용 Digital5 1,500,000 23~27 15~19

Process Planning 고급실무교육

D5009 Digital Plant/Factory 구축을 위한3 900,000 22~24

Master Planning 실무

CODE DELMIA / 과목명 기간 수강료 7월 8월 9월 10월 11월 12월

S5001 Quick Start User Training 1 300,000 12 11

S5002 COM/API Training 3 900,000 1~3 1~3

S5003 Administrator Trainning 2 600,000 9~10 8~9

S5004 Advance Trainning 1 300,000 29

CODE SMARTEAM / 과목명 기간 수강료 7월 8월 9월 10월 11월 12월

E5001 LCA User 5 1,500,000 23~27

E5002 LCA Administrator 5 1,500,000 20~24

E5003 LCA Programming (Server) 7 2,800,000 18~26

E5004 LCA Programming (Client) 3 1,200,000 27~29

V5101 형 사출성형제품 Modeling 5 1,500,000 5~9 15~19

V5102 중소형 사출성형제품 Modeling 5 1,500,000 9~13 22~26

V5103 형 프레스성형제품 Modeling 5 1,500,000 6~10 1~5

V5104 중소형 프레스성형제품 Modeling 5 1,500,000 11~15

V5105 주단조물 Modeling 5 1,500,000 25~29

V5106 Macro를 이용한 설계자동화 5 1,500,000 26~30 6~10

V5107 Jig & Fixture 4 1,500,000 20~24

V5001 CAA V5 Getting Start 5 2,000,000 12~16 13~17 8~12

V5002 CAA V5 Extend the Data Model 5 2,000,000 19~13 20~24 15~19

V5003 Knowledge 기초 2 600,000 19~20 16~17 4~5 1~2 13~14

V5004 Knowledge 고급 3 900,000 21~23 18~20 6~8 3~5 15~27

V5005 Automation 3 900,000 11~13 10~12

V5006 Mechanical Design 기초 5 1,500,000 5~9 9~13 6~10 4~8 1~5 6~10

V5007 Mechanical Design 고급 5 1,500,000 12~16 16~20 13~17 11~15 8~12 13~17

V5008 Shape Design & Styling 5 1,500,000 26~30 23~27 20~24 18~22` 22~26 20~24

V5009 Assembly Design 3 900,000 1~3 1~3

V5010 Admin & V4/V5 Interoperability 3 900,000 14~16 13~15

CODE CATIA V5 기능 / 과목명 기간 수강료 7월 8월 9월 10월 11월 12월

CODE ENOVIA LCA / 과목명 기간 수강료 7월 8월 9월 10월 11월 12월

CODE CATIA V5 방법론 / 과목명 기간 수강료 7월 8월 9월 10월 11월 12월

2004년 다쏘시스템 교육일정

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교육 수강을 원하시는 고객은 아래의 연락처로 문의하시면 수강 신청서 양식을

받으실 수 있습니다. 수강신청을 한 후에는 Reply E-mail을 꼭 확인하시기 바랍니다.

TEL : 02-3270-7850 FAX : 02-702-7050

E-mail : [email protected] (교육등록 담당자)

수강 등록이 확정되면 알려주신 E-mail 주소로 확인 메일을 보내드립니다.

수강 신청하신 분은 교육 시작 5일 전까지 아래의 계좌 이체번호로 입금 하십시오.

교육 시작 전까지 교육비를 입금하지 않으시면 수강하실 수 없습니다.

∙조흥은행 316-01-137625 / 예금주: 다쏘시스템 (모든 수강료는 부가세가 별도입니다)

∙법인의 경우는 입금 시 회사 법인명으로 입금해 주십시오.

교육은 아침 9시 30분부터 오후 5시 까지 진행됩니다.

교육 일정은 사정에 의해 변경될 수 있으니 수강신청 전에 교육 담당자에게

꼭 일정을 확인하시기 바랍니다.

강의에 100% 참석하신 수강자에 한하여 교육 종료일에 수료증을 발급합니다.

교육 수강 신청/등록

수강 신청서

신청날짜 2004년 월 일 부서장 서명

회 사 명 신 청 인

전화번호 FAX 번호

주 소 우편번호

과 목 명 수강기간 성 명 주민등록번호 전화번호 E-mail

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다쏘시스템 교육서비스

수강 안내

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PLM Network vol.21 73FFAAXX :: 0022))770022--77005500

독자여러분의의견을기다립니다.

PLM NETWORK 편집진은 고객 여러분의 의견에 항상 귀를 기울이고 있습니다. PLM NETWORK 구독을 원하시거나,

제안 사항, 성공 사례 등이 있으신 분은 다쏘시스템 한국지사 PLM NETWORK지 담당자에게 연락주시기 바랍니다.

Tel: (02)3270-7800, Fax: (02)702-7050, E-mail: [email protected]

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※ 독자 카드를 작성하셔서 팩스로 보내주시면 그 중에서 다섯 분을 추첨하여 소정의 선물을 우송해 드리겠습니다.

이번 호에서 가장 유익했던 기사 및 업무와 관련해 도움이되었던 기사는?

본인이 현재 사용 중이거나 가장 관심있는 제품은?

� CATIA V4 � CATIA V5 � ENOVIA

� DELMIA � SMARTEAM

기타 PLM NETWORK지에 다루었으면 하는 내용이나하고 싶은 말을 적어 주시기 바랍니다.

이 름 :

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독자카드 회신 경품 당첨자 발표

독자 여러분의 성원에 보답하고자 독자카드 회신자 중

다섯분을 추첨하여, 소정의 상품을 드리고 있습니다.

앞으로도 많은 분들의 참여를 부탁드립니다.

�다쏘시스템의 소정의 선물을 받으실 분�

� Focus Winning through Innovation-Achieving Business Transformations through PLM

� Special 현 /기아자동차, IBM과 다쏘시스템의 CATIA V5로 트랜지션

현 /기아자동차의 협력사인 삼립산업 / 한라공조 /

한일이화 / 덕양산업의 CATIA V5로의 트랜지션 추세

� Column CATIA와 SMARTEAM을 이용한 협업 설계의 구현

�Solutions I CATIA V5을 이용한 겹판 스프링 구조 해석

� Solutions II ENOVIA V5 VPM Navigator

� Solutions III CATIA의 효율적 활용을 위한 TeamPDM

� News & Event

� Case Study I 국민 학교 자동차공학 전문 학원

�Case Study II Pratt & Whitney Canada

� Case Study III Serra Soldadura

� Case Study IV 우종합기계

� Case Study V 현 금속

�Case Study VI 소니주식회사

� Case Study VII 덕양산업

� Partner 리치정보기술(주)

� Product IBM Professional Workstation IntelliStation

� Education / Training

독자페이지♥PLMN E T W O R K

PLM NETWORK Vol.22

1. 현 자동차 - 송원규 과장

2. 삼성전자주식회사 - 김세현 상무

3. 한국항공 우주산업 - 김판수 주임

4. 한국타이어(주) - 정기창 선임연구원

5. 한국델파이 - 모순옥

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