1/26 SEMINÁRIO DE MOBILIDADE URBANA O acesso ao Porto de Vitória ASEVILA 11/NOV/09

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SEMINÁRIO DE MOBILIDADE URBANA

“O acesso ao Porto de Vitória”

ASEVILA 11/NOV/09

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PRINCIPAIS DIFICULDADES

Porto localizado em regiões densamente povoadas;

Forte impacto ambiental nas cidades;

Tráfego de caminhões junto aos de veículos e ônibus.

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FATORES CRÍTICOS

Limitação de horário de funcionamento do porto:

Trechos com alto grau de saturação de tráfego; Pouca área para expansão portuária.

Vitória (7h às 9h e 17h às 19h) horas de pico; Paul ( até às 22h) – barulho .

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SATURAÇÃO DO TRÁFEGO URBANO

Estudo realizado pela PMV

Super saturação nas pontes

Equilíbrio instável na ligação do acesso de Capuaba com a

Av. Carlos Lindenberg

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NECESSIDADES PREMENTES

Acesso exclusivo ao porto;

Conciliar esse acesso com a população no entorno;

Campanha de educação de trânsito;

Fiscalização mais intensa por parte das autoridades de trânsito.

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O FUNCIONAMENTO DO PORTO HOJE

Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”

Principais atividades portuárias

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PROJETOS EM ANDAMENTO

Portal Sul (Vitória);

Estrada de Capuaba (Trecho portaria até a ponte sobre o rio Aribiri);

Construção da BR 447 ( Leste – Oeste) ligando a Darly Santos às Br’s 101 e 262.

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PORTAL SUL (Vitória – entorno da rodoviária)

Fonte: PMV

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ACESSO DE CAPUABA (Trecho da portaria até a ponte)

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ACESSO DE CAPUABA

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ACESSO A CAPUABA

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Estudo do traçado

ACESSO DE CAPUABA (Trecho da portaria até a Av. Carlos Lindemberg)

O trecho compreendido da ponte sobre o rio Aribiri até o trevo da Rod. 447 será construído pelo DNIT/MT

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CONSTRUÇÃO DA BR 447 (LESTE - OESTE)

Trecho em estudo

DNIT/MT

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JUSTIFICATIVAS DA BR 447

Condicionantes físico-geográficos e da ocupação urbana

Rod. 262 e Av. Carlos Lindemberg com tráfego sobrecarregado e passando por áreas densamente ocupadas;

Configuração geométrica das vias inadequada – retenção de tráfego.

Acessibilidade intra-urbana

Trechos de ligação entre Cariacica (Jardim América – Vasco da Gama) e Vila Velha (São Torquato – Cobi) apresentam baixa capacidade de tráfego.

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JUSTIFICATIVAS DA BR 447

Corredor exclusivo de cargas Permitir ligação das BR’s 101 e 262 (portos secos/outros estados)

com Capuaba; Facilitar e otimizar o acesso de veículos; Reduzir tempo de transporte – reduz o custo operacional; Reduzir tráfego nas regiões densamente ocupadas; Reduzir impacto ambiental (gases e ruídos).

Pátio de triagem de veículos pesados Controle de fluxo de caminhões ao porto; Melhores condições de convívio com a comunidade; Atendimento ao programa do Governo Federal – melhoria aos

caminhoneiros.

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PARCERIA - ACESSIBILIDADE

Cessão de 800 m² para construção de ciclovia, calçada cidadã e pontos de ônibus pela Prefeitura de Vitória.

Construção de acesso rodoviário exclusivo à comunidade de Ilha das Flores – Vila Velha.

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ALTERNATIVAS DE ACESSO (Cais de Vitória)


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ALTERNATIVAS DE ACESSO (Cais de Paul e Capuaba)


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ALTERNATIVAS DE ACESSO (Túnel ligando Vitória a Vila Velha)


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ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE (Interligação marítima – Vitória/Vila Velha/Cariacica)

Barcobus (zig – zag)


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ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE (Catraieiros – Vitória/Paul)

Opção de ponto de embarque / desembarque

Fonte: PMV

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ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE (Hidrovia para cargas – Capuaba / Portos secos)

Terminais de barcaças

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MUTAÇÕES DO PORTO


Principais atividades portuárias

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Obrigado pela atenção

Engº. Marcus Zanotti Breciani

Coordenador de Planejamento e Desenvolvimento

PORTO DE VITÓRIA

“Uma porta aberta para o mundo”

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