1ZSC000562-ABE pt Comutadores em carga a vácuo tipo VUC ... · AVISO indica uma situação iminentemente perigosa que, se não evitada, resultará em morte ou lesão grave. Essa

Comutadores em carga a vácuo tipo VUCManual do Usuário

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Instrução original

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Conteúdo1. Segurança ........................................................................................................................ 5

1.1 Generalidades ........................................................................................................... 51.2 Avisos de segurança ................................................................................................. 51.3 Precauções de segurança ........................................................................................ 5

1.3.1 Segurança pessoal ............................................................................................. 51.3.2 Segurança ambiental .......................................................................................... 51.3.3 Primeiros socorros .............................................................................................. 51.3.4 Em caso de incêndio .......................................................................................... 5

2. Introdução ........................................................................................................................ 62.1 Generalidades ........................................................................................................... 62.2 Descrição funcional ................................................................................................... 62.3 Sequência de comutação, VUCG ............................................................................. 72.4 Sequência de comutação, VUCL .............................................................................. 92.3 Visão geral do sistema .............................................................................................. 12

2.3.1 Tipos de comutação........................................................................................... 132.3.2 Tipo de conexão ................................................................................................ 14

2.4 Chaves desviadoras .................................................................................................. 152.5 Seletores de derivação .............................................................................................. 152.6 Diferenças de projeto em toda a série de VUC dos comutadores de derivação em carga .................................................................................................................. 162.7 Contatos ................................................................................................................... 162.8 interruptores de vácuo .............................................................................................. 162.9 Resistores de transição ............................................................................................. 162.10 Mecanismo acionado por mola ............................................................................... 162.11 Mecanismo acionado por motor ............................................................................. 162.12 Acessórios e dispositivos de proteção .................................................................... 162.13 Placa de especificações .......................................................................................... 18

3. Comissionamento ............................................................................................................. 193.1 Generalidades ........................................................................................................... 193.2 Remontagem ............................................................................................................ 193.3 Ferramentas e materiais necessários ........................................................................ 193.4 Torques de aperto ..................................................................................................... 203.5 Enchimento de óleo .................................................................................................. 20

3.5.1 Qualidade do óleo .............................................................................................. 203.5.2 Métodos de enchimento e restrições .................................................................. 203.5.3 Nível correto de óleo ........................................................................................... 203.5.4 Enchimento à pressão atmosférica ..................................................................... 203.5.5 Enchimento sob vácuo ....................................................................................... 21

3.6 Montagem dos eixos acionadores externos .............................................................. 223.6.1 Montagem do eixo acionador horizontal ............................................................. 223.6.2 Montagem do eixo acionador vertical ................................................................. 25

3.7 Teste ......................................................................................................................... 293.8 Energização .............................................................................................................. 303.9 Colocação em operação ........................................................................................... 30

4. Operação ......................................................................................................................... 314.1 Sincronização entre comutador e mecanismo acionado por motor ........................... 31

5. Inspeção .......................................................................................................................... 325.1 Generalidades ........................................................................................................... 325.2 Inspeção ................................................................................................................... 325.3 Vazamento de óleo ................................................................................................... 33

5.3.1 Conservador ....................................................................................................... 345.3.2 Procedimento de amostragem de comutadores ................................................. 345.3.3 Informações sobre a amostra ............................................................................. 34

5.4 Manutenção .............................................................................................................. 345.5 Substituição do mecanismo de comutação completo incluindo interruptores de vácuo ................................................................................................................... 34

8. Diagramas elétricos .......................................................................................................... 358.1 Diagrama de circuito padrão - BUE ........................................................................... 368.2 Diagrama de tempo de contato - BUE ...................................................................... 378.3 Diagrama de circuito padrão - BUL2 ......................................................................... 388.4 Diagrama de tempo de contato - BUL2 .................................................................... 39

9. Dados técnicos ................................................................................................................ 409.1 Dimensões ................................................................................................................ 409.2 Pesos ....................................................................................................................... 409.3 Especificação de materiais ........................................................................................ 40

9.3.1 Generalidades .................................................................................................... 409.3.2 Alojamento da chave desviadora ........................................................................ 409.3.3 Chave desviadora ............................................................................................... 409.3.4 Seletor de comutador ......................................................................................... 409.3.5 Condutores ........................................................................................................ 409.3.6 Mecanismo de engrenagem ............................................................................... 409.3.7 Sistemas do eixo acionador ................................................................................ 40

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1. Segurança

1.1 GeralEste manual do usuário deve ser lido e entendido, e seguido em todos os momentos.

1.2 Avisos de segurançaOs avisos e as notas seguintes são usados neste manual:

AVISO

AVISO indica uma situação iminentemente perigosa que, se não evitada, resultará em morte ou lesão grave. Essa palavra de sinalização deve ser limitada às situações mais extremas.

AVISO também indica uma situação potencialmente perigosa, que, se não evitada, poderá resultar em morte ou lesão grave.

ATENÇÃO

ATENÇÃO indica uma situação potencialmente perigosa, que, se não evitada, poderá resultar em lesão menor ou moderada. Também pode ser usado para alertar contra práticas não seguras.

ATENÇÃO também pode indicar riscos somente de danos materiais

INFORMAÇÃO fornece informações adicionais para auxiliar na execução do trabalho descrito e oferecer operação sem problema.

1.3 Precauções de segurança1.3.1 Segurança pessoalO óleo não utilizado do transformador é bastante nocivo. Os vapores de óleo aquecido não usado podem irritar os órgãos respiratórios e a vista. Após contato longo e repetido com óleo de transformador, a pele fica muito seca. Evite o máximo possível contato com o óleo e use luvas de proteção vedadas contra óleo ao manusear o óleo.

O óleo do comutador usado contém substâncias nocivas. Gases irritam os órgãos respiratórios e os olhos, e pegam fogo muito facilmente. O óleo usado do transformador pode ser cancerígeno.

1.3.2 Segurança ambientalFaça a recolha do óleo usado para dentro de tambores de óleo.

O óleo residual deve ser limpo usando um agente absorvedor. Trate o óleo residual como nocivo para o meio ambiente.

1.3.3 Primeiros socorros

Contato com a pele1. Lave a parte do corpo que foi exposta ao óleo.2. Passe hidratante na pele para neutralizar o ressecamento.

Na vistaLave os olhos com água limpa.

Ingestão

AVISO

Evite vomitar.

1. Beba água ou leite. 2. Chame um médico.

1.3.4 Em caso de incêndioEm caso de incêndio, apague com agente extintor tipo pó, espuma ou ácido carbônico.

6 Manual do Usuário do VUC | 1ZSC000562-ABE pt

2. Introdução

2.1 GeralOs comutadores em carga fabricados pela ABB foram desenvolvidos por um período de vários anos para oferecer confiabilidade máxima. Na maioria das aplicações, o projeto simples e robusto oferece uma vida útil igual à vida útil do transformador.

A manutenção necessária para uma operação sem problemas é mínima. Normalmente, a manutenção não é necessária nas peças situadas no óleo do tanque do transformador. As únicas peças que requerem manutenção são os interruptores de vácuo (que podem precisar de substituição), o óleo isolante e o mecanismo acionado por motor.

AVISO

Pequenas quantidades de gases explosivos são liberadas constantemente dos dispositivos de respiração (respirador dessecador ou respirador de uma via). É necessário assegurar que não existam chamas, superfícies quentes ou fagulhas nas vizinhanças imediatas dos dispositivos de respiração.

As pessoas que operam e inspecionam o comutador de derivação devem possuir conhecimentos sólidos sobre o equipamento e devem estar cientes dos riscos indicados neste manual.

As pessoas que realizam conexões elétricas no mecanismo de acionamento por motor devem possuir certificação para esse trabalho.

ATENÇÃO

Após um disparo do relé de pressão, contate a ABB. O alojamento do comutador deve ser drenado, e a chave seletora deve ser içada e examinada cuidadosamente antes de reenergizar o transformador.

2.2 Descrição funcionalO comutador em carga é um dispositivo para alterar a conexão de comutação de um enrolamento enquanto o transformador está sob carga. A principal finalidade é manter uma saída de tensão constante do transformador, e compensar variações na situação de carga. O comutador é conectado ao transformador pelo enrolamento do comutador. A função principal é a seleção do comutador, que é obtida alterando o número de voltas no enrolamento regulador.

Embora muitas soluções de circuito diferentes estejam disponíveis, a solução selecionada foi considerada a que fornece a melhor combinação de desempenho técnico e economia de operação. Usando contatos auxiliares em combinação com interruptores de vácuo, os contatos são usados para conduzir corrente, e os interruptores de vácuo usados para acionamento energizado. Com esta solução, somente dois interruptores de vácuo são necessários por fase.

O princípio de circuito elétrico do VUC é mostrado nas Figs 1-18. A finalidade da operação é comutar a carga de um comutador para o outro a fim de alterar a tensão.

Dependendo da direção em que o eixo central está girando, duas sequências de contato diferentes são obtidas: ou os contatos principais operam primeiro, ou, na outra direção, os contatos de transição operam primeiro.

As figuras nas páginas seguintes mostram a sequência de contato junto com a posição física do interruptor.


MVI

MC

RVITR

RC

x

v

MVI

MC

RVITR

RC

x

v

MVI

MC

RVITR

RC

x

v

MVI

MC

RVITR

RC

x

v

2.3 Sequência de comutação, VUCGUsando um sistema de contato auxiliar (MC, RC), em combinação com os interruptores de vácuo (MVI, RVI), são necessários apenas dois interruptores de vácuo por fase.

A Fig. 8 mostra o percurso da corrente durante operação normal, de x até o ponto estrela (também pode ser até a próxima fase).

Fig. 8.

Fig. 9.

Fig. 10.

Fig. 11.

Ao comutar a carga de x para v, a primeira parte da sequência de operação é abrir o interruptor a vácuo principal (MVI) e, então, permitir que a corrente flua pelo resistor de transição (TR), Fig. 9.

O contato principal (MC) é então girado (Figs. 10 e 11) para conectar a v.


MVI

MC

RVITR

RC

x

v

MVI

MC

RVITR

RC

x

v

MVI

MC

RVITR

RC

x

v

MVI

MC

RVITR

RC

x

v

Fig. 12.

Fig. 13.

Fig. 14.

Fig. 15.

Na Fig. 13, o resistor de transição é desconectado ao abrir os interruptores a vácuo do resistor (RVI).

O interruptor de vácuo principal é então fechado, levando a uma corrente circulante associada, acionada pela diferença no potencial de tensão, Fig. 12. Agora, a corrente de carga passa por meio do percurso normal, de v para o ponto estrela.

O contato do resistor (RC) é, então, girado e posicionado, de acordo com a Fig. 14.

Finalmente, a sequência é concluída, e a próxima posição de serviço é alcançada quando o interruptor a vácuo do resistor é fechado, veja na Fig. 15.


MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

2.4 Sequência de comutação, VUCLUsando um sistema de contato auxiliar (MC, RC), em combinação com os interruptores de vácuo (MVI, RVI), são necessários apenas dois interruptores de vácuo por fase.

A Fig. 16 mostra o percurso da corrente durante operação normal, de x até o ponto estrela (também pode ser até a próxima fase).

Fig. 16.

Fig. 17.

Fig. 18.

Fig. 19.

Ao comutar a carga de x para v, a primeira parte da sequência de operação é abrir o contato de desvio (BPC), figuras 17 e 18.

A próxima, é abrir o interruptor a vácuo principal (MVI) e, então, permitir que a corrente flua pelo resistor de transição (TR), Fig. 19.


MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

Fig. 22.

Fig. 23.

Fig. 20.

Fig. 21.

O interruptor de vácuo principal é então fechado, levando a uma corrente circulante associada, acionada pela diferença no potencial de tensão, Fig. 22.

A corrente de carga agora parte de v. O contato de desvio é, então, conectado a v (Figs. 23 e 24).

O contato principal (MC) é então girado (Figs. 20 e 21) para conectar a v.


MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MC

RVITR

RCBPC

x

v

MVI

Fig. 24.

Fig. 25.

Fig. 27.

Fig. 26.

Na Fig. 25, o resistor de transição é desconectado ao abrir os interruptores a vácuo do resistor (RVI).

Agora, a corrente de carga passa por meio do percurso normal, de v para o ponto estrela. O contato do resistor (RC) é, então, girado (Fig. 26) e faz o lado v.

Finalmente, a sequência é concluída, e a próxima posição de serviço é alcançada quando o interruptor a vácuo do resistor é fechado, veja na Fig. 27.


2.3 Visão geral do sistemaA implementação da tecnologia de vácuo melhora a capacidade de ruptura, aumenta a vida do contato e reduz a manutenção.

O design permite acesso fácil ao controle de função da sequência de comutação.

O comutador VUC tem o design de tanque. O mecanismo acionado por motor está preso na parte externa do tanque do transformador e conectado ao comutador de derivação pelos eixos acionadores e uma engrenagem cônica. O mecanismo acionado por motor não é descrito neste manual.

O comutador é composto principalmente por um alojamento, um sistema de acionamento mecânico, um seletor de comutação e uma chave seletora.

O comutador é projetado para ser adequado tanto para montagem na tampa quanto para montagem na forquilha (pré-montagem na parte ativa do transformador).

Montagem na tampa significa que o comutador é abaixo por um orifício na tampa do transformador e, então, aparafusado reto na tampa do transformador. Veja a Fig. 19.

Montagem na forquilha significa que o comutador é colocado temporariamente em uma forquilha, localizada na parte ativa do transformador. Veja a Fig. 20. A cobertura do transformador é então baixada no tanque, e o comutador é elevado e aparafusado na tampa. A montagem na forquilha permite que o fabricante do transformador conecte os enrolamentos ao comutador antes da secagem e sem ter a tampa do transformador montada.

Fig. 19. Montagem na tampa.

Fig. 20. Montagem na forquilha.

O tipo de comutadores VUC pode ser comutado usando:

– Comutação linear, veja a Fig. 21. – Comutação mais/menos, veja a Fig. 22. – Comutação aproximada/precisa, veja a Fig. 23.

A disposição geral de um sistema de comutador pode ser executada usando:

– Conexão ponto estrela trifásico, veja a Fig. 31. – Monofásico, veja a Fig. 32. – Trifásico, veja a Fig. 33. – Conexão delta trifásico totalmente isolada, veja a Fig. 34. – Autotransformador, veja a Fig. 35.

Parte ativa do transformador

Forquilha

Em carga comutador de derivação

Engrenagem cônica


2.3.1 Tipos de comutaçãoComutação linear (tipo L)Com a comutação linear, o alcance da regulagem é igual à tensão do enrolamento de derivação. Nenhum seletor de comutação é usado.

Fig. 21. Comutação linear.

Fig. 22. Comutação mais/menos.

Fig. 23. Comutação aproximada/precisa.

Comutação mais/menos (tipo R)Comutação mais/menos,o seletor de comutação estende o alcance da regulagem para o dobro da tensão do enrolamento de derivação, conectando o enrolamento principal a diferentes extremidades do enrolamento regulador.

Comutação aproximada/precisa (tipo D)Comutação aproximada/precisa, o seletor de comutação estende o alcance da regulagem para o dobro da tensão do enrolamento de derivação, conectando ou desconectando o enrolamento de regulagem aproximada.


2.3.2 Tipo de conexãoPonto estrela trifásico (N)É necessária somente uma unidade para todas as três fases. O ponto neutro dos transformadores é no comutador de derivação.

Monofásico (E)Somente uma unidade é necessária.

Delta trifásico (B)São necessárias duas unidades. Acionado por um acionador com motor comum. Uma unidade em comum para as duas fases.

Delta trifásico totalmente isolado (T)São necessárias três unidades. Acionado por um acionador com motor comum.

Autotransformador (T)Existem diversas configurações de autotransformadores. Esse exemplo mostra o comutador de derivação em derivação automática.

Fig. 31.

Fig. 32.

Fig. 33.

Fig. 34.

Fig. 35.


2.4 Chaves desviadorasAs chaves desviadoras com interruptores de vácuo são do tipo de alta velocidade, operadas por mola, com resistores atuando como impedância de transição. Elas são equipadas com contatos de encaixe, que se conectam automaticamente às buchas no alojamento da chave desviadora quando a chave é montada no alojamento. Instalações de orientação mantêm a chave desviadora na posição correta ao baixá-la para o alojamento. O acoplamento mecânico com o mecanismo acionado por motor é estabelecido automaticamente quando o pino motor é inserido no encaixe do disco de acionamento.

O projeto e o dimensionamento das chaves desviadoras oferecem alta confiabilidade e longa vida útil, com um mínimo de manutenção e facilidade na inspeção.

As chaves desviadoras com interruptores de vácuo combinam todas as vantagens do tipo convencional com capacidade de interrupção aprimorada, maior vida útil do contato e manutenção reduzida.

A chave funciona de acordo com o ciclo de demarcação, que fornece a menor complexidade e permite um fluxo de potência total em ambos os sentidos. Um retificador mecânico garante a operação apenas no sentido que fornece os menores esforços de interrupção e desgastes de contato, independentemente do comando RAISE ou LOWER.

A carga é comutada de uma derivação para outra com o auxílio dos interruptores de vácuo e dos contatos auxiliares. Os contatos auxiliares também são capazes de interromper a corrente de carga, no caso improvável de ocorrer falha do interruptor de vácuo. Para VUCG em posição de serviço, a corrente de carga é transferida pelos contatos auxiliares e pelos interruptores de vácuo. Todos os contatos condutores de corrente são feitos com material de baixa resistência. Para VUCL em posição de serviço, a corrente de carga é transferida por um contato de desvio.

Os interruptores de vácuo têm um tempo de vida útil muito longo, mas, ainda assim, são montados para que haja fácil substituição quando necessário, por exemplo, em aplicações industriais, onde o número de operações pode ser extremamente alto.

O sistema de contato é operado por um sistema mecânico compacto, com molas propulsoras integradas, retificador mecânico, sistema mecânico resistente para acionamento do interruptor de vácuo e engrenagens Genebra, para operação dos contatos auxiliares.

Todas as chaves desviadoras UCG (corrente máxima nominal 800 A) e UCL (corrente máxima nominal 1.300 A) convencionais fabricadas podem ser facilmente substituídas pela chave desviadora a vácuo, a fim de obter os benefícios dos aprimoramentos feitos nesse tipo. A chave desviadora VUCG se ajusta, sem modificações, em todos os comutadores de derivação UCG fabricados a partir de 1977, o que permite que todos os comutadores de derivação UCG sejam facilmente atualizados para a tecnologia a vácuo. A chave desviadora VUCL se ajusta, sem modificações, em todos os alojamentos UCL fabricados a partir de 1985.

2.5 Seletores de comutadorEmbora o seletor de derivação das série VUC do comutador de derivação esteja disponível em diversos tamanhos, todos eles têm funções similares, com especificações diferentes.

Os contatos fixos são montados em torno dos eixos centrais. Os contatos móveis são montados sobre os eixos no centro do seletor, e são por eles operados. Os contatos móveis são conectados, via coletores de corrente, à chave desviadora, por meio dos condutores de cobre isolados por papel.

Dependendo da corrente de carga, os contatos móveis têm uma, duas ou mais hastes de contato em paralelo com uma, duas ou quatro garras de contato cada uma. Em uma extremidade as garras fazem contato com o contato fixo, e na outra com o coletor de corrente. Os contatos móveis deslizam sobre os contatos fixos e os anéis coletores de corrente, o que resulta em uma ação de limpeza, que faz com que os contatos sejam autolimpantes. Essa disposição promove boa condutividade e desgaste insignificante do contato.

Os seletores de derivação disponíveis para a série VUC de comutadores de derivação são C e III. O seletor de derivação C pode ser combinado com chaves desviadoras VUCG. O seletor de derivação III pode ser combinado com VUCG e VUCL. Ambos os tipos de seletor de derivação utilizam um cilindro de epóxi reforçado com fibra de vidro, completo e indivisível para o seletor preciso.


2.10 Mecanismo acionado por molaO mecanismo acionado por mola garante uma sequência de comutação rápida e completa mesmo no caso de falha da alimentação elétrica.

O mecanismo é operado normalmente pela unidade acionada por motor, mas também pode ser girado manualmente pelo operador.

O mecanismo acionado por motor e a engrenagem cônica são montados no tanque do transformador, e os eixos de acionamento são montados para concluir a montagem do mecanismo acionado por motor, engrenagem cônica e comutador, antes do enchimento de óleo e do teste.

2.11 Mecanismo acionado por motorA engrenagem cônica, montada na tampa, transfere o movimento do mecanismo acionado por motor, pelos eixos de acionamento, para o mecanismo acionado por mola do comutador.

O mecanismo acionado por motor fornece a força para operar o comutador. A energia é fornecida de um motor, por meio de uma série de engrenagens, e para fora, por um eixo acionador. Diversos recursos são incorporados dentro do mecanismo, para aumentar intervalos de manutenção e melhorar a confiabilidade.

2.12 Acessórios e dispositivos de proteçãoO comutador derivação pode ser equipado com diversos dispositivos de proteção. O dispositivo de proteção padrão é o relé de pressão. Também está disponível um relé de fluxo de óleo.

Um dispositivo de alívio da pressão com sinal de alarme também está disponível, bem como outros sensores supervisores.

Para obter mais informações sobre acessórios e dispositivos de proteção, consulte a descrição técnica 1ZSC000562-AAD.

2.6 Diferenças de projeto em toda a série de VUC dos comutadores de derivação em cargaOs comutadores de derivação série VUC consistem em duas chaves desviadoras e dois seletores de derivação.

As chaves desviadoras são VUCG e VUCL. Ambas têm redução de arco em interruptores de vácuo. No VUCG a corrente de carga segue continuamente pelos interruptores de vácuo, enquanto o VUCL tem um contato de desvio para a corrente de carga quando não está funcionando.

Os seletores de derivação disponíveis são C e III. O VUCG pode ser combinado com ambos, enquanto o VUCL sempre tem o seletor de derivação III.

A corrente de passagem nominal máxima para VUCG e VUCL é a mesma para todos os tipos de conexão (N, T, E, B).

O VUCG é adequado para transformadores trifásicos de até aproximadamente 350 MVA, e o VUCL até aproximadamente 750 MVA.

2.7 ContatosOs contatos dentro da chave seletora são usados para carregar a carga elétrica. Os contatos são compostos de contatos fixos e de operação. Os contatos fixos estão localizados no alojamento. Os contatos de operação estão localizados no eixo da chave seletora.

2.8 Interruptores de vácuoDurante operações de comutação de comutadores de vácuo, ocorre arco nos interruptores de vácuo, não em óleo.

2.9 Resistores de transiçãoA finalidade dos resistores de transição é permitir uma operação de interromper antes de fechar limitando a corrente circulante ao ligar dois derivadores.


Fig. 26. Visão geral do VUC (VUCG mostrado).

Interruptores de vácuo

Resistores de transição

Mecanismo acionado por mola

Contatos de encaixe

Tampa

Olhal de elevação

Seção superior

Anel de resguardo

Terminal de corrente(contato nº 30)

Seção inferior

Válvula para usar no processamento

Conexões do seletor de derivação

Cilindro de isolamento

Chave desviadora

Tubo de drenagem do óleo

Engrenagem intermediária

Disco de acionamento da chave desviadora

Pinos-guia

Anel de resguardo

Eixo de isolamento

Engrenagem cônica com indicador de posição

Molas amortecedoras

Flange para conexão com o relé operado a gás


Maintenance after 300 000 operations (guideline: 15 years). Inspection once a year.

Fig. 28. Localização da placa do número de série e da placa de especificações.

Fig. 27. Exemplo de placa de especificações.

2.13 Placa de especificaçõesA placa de especificações se encontra na porta na unidade acionada por motor.

O número de série da unidade se encontra no flange superior do comutador.

Mecanismo acionado por motor, tipo BUE:

Mecanismo acionado por motor, tipo BUL2:


3. Comissionamento

3.1 GeralEsta seção descreve as tarefas a serem executadas quando o transformador é instalado e testado no local.

ATENÇÃO

O mecanismo acionado por motor deve ser protegido contra condensação.

Certifique-se de que o aquecedor esteja energizado quando houver energia disponível. Quando não houver energia disponível, coloque o agente de secagem dentro do gabinete do acionador por motor e vede as ventilações.

3.2 RemontagemO conservador e os acessórios que possam ter sido removidos durante o transporte devem ser remontados.

A instalação de acessórios é descrita no guia de classificação.

Dependendo dos requisitos de transporte, o transformador pode ou não ser entregue com o mecanismo acionado por motor e o sistema do eixo acionador montados.

AVISO

Antes de algum trabalho ser realizado no comutador, certifique-se de que o transformador esteja desconectado e de que o aterramento seja executado corretamente. Obtenha um certificado assinado do engenheiro responsável.

ATENÇÃO

Superfícies e juntas de vedação devem estar limpas e íntegras.

Parafusos diametralmente opostos nas juntas de vedação devem ser apertados alternadamente várias vezes, começando com um torque de aperto baixo e, por fim, com o torque de aperto recomendado.

Lembre-se de colocar os anéis O nos flanges.

1. Monte o mecanismo acionado por motor se ele não estiver montado na entrega. A montagem do mecanismo acionado por motor é descrita em um manual de instruções separado.

2. Monte os eixos acionadores externos se eles não estiverem montados na entrega. Veja a Seção 3.6.

AVISO

O mecanismo acionado por motor não deve ser instalado em atmosfera explosiva. O equipamento elétrico cria fagulhas que podem causar uma explosão.

Não energize o transformador antes de o comutador e o mecanismo acionado por motor estarem montados.

3. Reinstale o conservador. 4. Reinstale os acessórios.

O relé de pressão normalmente é fornecido em uma embalagem separada e instalado na entrada em serviço.

O comutador pode ser entregue preenchido com óleo, ou sem óleo.

3.3 Ferramentas e materiais necessáriosAs ferramentas seguintes são necessárias para a instalação do comutador:

– Conjunto padrão de chaves inglesas (de até 19 mm) – Conjunto padrão de chaves combinadas – Guia de espessura até 4,5 mm e precisão de 0,1 mm – Ohmímetro – Bomba de ar com mangueira, manômetro (0-250 kPa) e

conexão com rosca interna de R 1/8” – Martelo hidráulico teleférico (170 kg de força de elevação) – Barris vazios e limpos para o óleo do transformador (calcular

o máx. de 400 l para cada alojamento da chave desviadora) – Drenagem de óleo e equipamento de filtragem com

conexões – Equipamento de teste de acordo com a IEC 60156 – Dois baldes (aproximadamente 10 l) – Panos (sem fiapos) – 50 l de óleo de transformador novo (Óleo I -30 °C de acordo

com a IEC 60296). – Óleo para substituição do óleo existente, veja a Tabela 2.

Esta é uma alternativa à filtragem do óleo. – Luvas de proteção, à prova de óleo – Desenho de dimensões do comutador – Caneta e bloco para anotações – Manual de Manutenção – Novo anel O (540 x 8) para a tampa

As graxas seguintes (graxas do rolamento de esferas) ou similar são necessárias durante a Instalação:

– GULF-718 EP – Mobil-Grease 28 – SHELL-Aero Shell Grease 22


3.4 Torques de apertoOs torques de aperto seguintes são recomendados, a menos que informado em contrário neste manual do usuário:

M6 10 Nm ±10%M8 24,5 Nm ±10%M10 49 Nm ±10%M12 84 Nm ±10%

3.5 Enchimento de óleo3.5.1 Qualidade do óleoO comutador contém cerca de 300 litros de óleo. A qualidade do óleo deve ser LC set -30° de acordo com a norma IEC 60296:2012.

O óleo deve também estar em conformidade com a norma IEC 60422:2005.

3.5.2 Métodos de enchimento e restriçõesO enchimento de óleo pode ser realizado por um dos seguintes métodos:

– À pressão atmosférica – Sob vácuo

O alojamento do comutador é desenvolvido para suportar vácuo de um lado e pressão atmosférica do outro.

ATENÇÃO

A diferença de pressão entre a parte interna e a externa do alojamento não pode exceder 100 kPa.

ATENÇÃO

Esteja ciente do risco de escorregar devido aos respingos de óleo.

O óleo dissolve gases, especialmente se for usado óleo desgaseificado.

3.5.3 Nível correto de óleoSe possível, os níveis de óleo dos conservadores de óleo do tanque do transformador e do comutador devem ser iguais. O nível de óleo no conservador de óleo do comutador não pode nunca estar acima do nível de óleo no conservador de óleo do transformador.

A +20 °C, o óleo é enchido até o nível onde o ponteiro do indicador de nível de óleo esteja a meio caminho entre MIN e MAX.

Para temperaturas diferentes de +20°C, faça o seguinte:

– Para cada aumento de temperatura de 10°C, ajuste o nível de óleo para cima um décimo da escala do indicador do nível de óleo.

– Para cada diminuição de temperatura de 10°C, ajuste o nível de óleo para baixo um décimo da escala do indicador do nível de óleo.

3.5.4 Enchimento à pressão atmosféricaNão é necessário executar as etapas 1 e 2 a seguir. Estas duas etapas só são descritas para agilizar o enchimento de óleo. O enchimento de óleo pode ser realizado de forma satisfatória seguindo apenas as etapas 3 a 10:

1. Remova a tampa de inspeção.2. Bombeie óleo para dentro até alcançar o mecanismo.3. Abra a válvula do conservador, se houver.4. Remova o dispositivo respirador do conservador do

comutador.5. Conecte a bomba à válvula de amostragem de óleo na tampa

do comutador.6. Abra a válvula.7. Bombeie óleo até o nível correto. O nível de óleo é mostrado

no indicador de nível de óleo. (Para saber o nível correto de óleo, consulte a Seção 3.5.3.)

8. Feche a válvula de óleo.9. Desconecte a bomba.10. Reinstale o tubo ou o respirador. Certifique-se de que as

conexões estejam estanques: use fita vedante nas roscas e anéis O nos flanges.

ATENÇÃO

Aguarde pelo menos três horas antes de energizar o transformador após encher de óleo à pressão atmosférica. Esse período de espera é necessário para permitir que as bolhas de ar dissipem.


3.5.5 Enchimento sob vácuoO enchimento de óleo sob vácuo pode ser realizado com o conservador. Depois de encher sob vácuo, não é necessário tempo de repouso. Os métodos a seguir garantem que nenhuma diferença de pressão estipulada seja excedida.

ATENÇÃO

Para encher sob vácuo deve ser usado um conservador à prova de vácuo.

1. Faça uma conexão entre o conservador de óleo do transformador e o conservador de óleo do comutador. Fig. 29.

Fig. 29. Visão geral do enchimento a vácuo.

Vácuo Vácuo Óleo

Óleo

Comutador de derivaçãoTransformador

2. Abra a válvula entre o comutador e o conservador.3. Feche a válvula de óleo.4. Coloque o transformador sob vácuo. (O comutador é então

colocado também em vácuo automaticamente.)5. Deixe o óleo penetrar pela válvula de óleo do comutador. Para

dimensões da conexão, veja a Fig. 30.

Fig. 30. Dimensões de conexão.

6. Quando o indicador de nível do óleo tiver alcançado o nível correto, feche a entrada de óleo. Para saber o nível correto de óleo, veja a Seção 3.5.3.

7. Quando a pressão atmosférica estiver restaurada no transformador, remova a conexão entre o transformador e o comutador.

8. Conecte o dispositivo respirador no conservador de óleo para o comutador. Certifique-se de que a conexão com o dispositivo de respiração seja vedada corretamente.

Ø 75

Ø 5,7

Ø 20

Ø 44,2

Perno M10

Anel O


3.6 Montagem dos eixos acionadores externosOs eixos acionadores externos consistem em tubos quadrados. Eles devem ser conectados às extremidades esféricas do eixo da engrenagem cônica e do mecanismo acionado por motor por meio de duas metades de acoplamento.

Para disposições padrão do eixo, o ângulo máximo (totalmente, nos dois sentidos) é de 4°. Para ângulos maiores, é necessário fazer o pedido do projeto.

Para unidades individuais (VUC..E, N), a caixa de engrenagem do comutador de derivação deve ser montada no ângulo fornecido na Fig. 48. O ângulo é informado ao efetuar o pedido.

ATENÇÃO

Antes de montar eixos e acoplamentos, todas as peças devem estar limpas e engraxadas para garantir o funcionamento correto.

Deixe as peças do sistema do eixo que devem ser desmontadas antes de transportar o transformador no local, mantenha seus números de identificação de acordo com a lista de mercadorias, para simplificar a remontagem do sistema de eixo no local.

Os tubos em torno dos eixos e acoplamentos são para proteção.

3.6.1 Montagem do eixo acionador horizontal1. certifique-se de que a inclinação dos eixos seja de menos de 4°.

(4° = 70 mm para cada comprimento de eixo de 1000 mm.)

Devem ser usados tubos de proteção com extremidades com fenda.

Certifique-se de que as fendas nos tubos de proteção estejam voltadas para baixo.

A remoção e inspeção dos acoplamentos deve ser possível quando um dos tubos for empurrado para o outro.

2. Instale duas metades de acoplamento em uma extremidade do eixo. Veja a Fig. 32.

3. Instale seis parafusos e arruelas nos orifícios nas metades de acoplamento. Veja a Fig. 33.

Fig. 32. Instale duas metades de acoplamento no eixo quadrado.

Fig. 33. Instale parafusos e arruelas nas metades de acoplamento.

Fig. 48. Ângulo de montagem, unidade única

Escala permitida

0°

a

-10°190°


Fig. 34. Aperte os dois parafusos externos.

Fig. 35. Aperte os parafusos restantes.

4. Empurre o eixo para a parte inferior do encaixe nas metades de acoplamento.

5. Aperte os dois parafusos externos. Torque de aperto de 10 Nm ±10 %. Veja a Fig. 34.

6. Aperte os parafusos restantes em cruz com o mesmo torque de aperto. Veja a Fig. 35.

7. Posicione os dois tubos de proteção com as extremidades com fenda para fora. Veja a Fig. 36.

8. Instale duas braçadeiras de mangueira. Veja a Fig. 37.

9. Aplique uma camada fina de graxa em todas as extremidades esféricas do eixo e superfícies sem tinta das engrenagens cônicas. Use uma das graxas especificadas na Seção 3.3.

10. Conecte o eixo com as metades de acoplamento montadas no eixo da engrenagem cônica.

11. Instale duas metades de acoplamento na outra extremidade do eixo, veja a Fig. 32. Certifique-se de deslocar essas metades de acoplamento 90° em relação aos acoplamentos montados na Etapa 2. Veja a Fig. 38.

Fig. 36. Posicione os canos com as extremidades com fenda para fora.

Fig. 37. Instale duas braçadeiras de mangueira.

Fig. 38. Os acoplamentos devem se deslocar 90° em relação um ao outro.


Fig. 39. Verifique se o eixo não pode ser movido mais de 2 mm no sentido axial.

Fig. 40. Empurre os dois tubos de proteção horizontalmente.


Fig. 42. Plaquetas de informações autoadesivas nos tubos.

14. Aperte os dois parafusos externos, veja a Fig. 34. Torque de aperto de 10 Nm ±10 %.

15. Aperte os parafusos restantes em cruz (veja a Fig. 35) com o mesmo torque de aperto.

16. Empurre os dois tubos de proteção horizontalmente até que toquem as engrenagens cônicas. Veja a Fig. 40.

Certifique-se de que a fenda nos tubos de proteção esteja voltada para baixo.

17. Prenda os tubos de proteção com as braçadeiras de mangueira. Veja a Fig. 41.

18. Aplique as plaquetas de informações autoadesivas em volta dos tubos em cerca da metade do comprimento do tubo. Veja a Fig. 42.

2 mm

12. Instale seis parafusos e arruelas nos orifícios nas metades de acoplamento (veja a Fig. 33) e aperte-os levemente.

13. Verifique se a folga axial é de até 2 mm. Veja a Fig. 39. Se necessário, ajuste a folga axial operando os acoplamentos na extremidade do eixo.


3.6.2 Montagem do eixo acionador vertical1. certifique-se de que a inclinação dos eixos seja de menos de 4°.

(4° = 70 mm para cada comprimento de eixo de 1000 mm.)2. Instale duas metades de acoplamento em uma extremidade

do eixo. Veja a Fig. 43.

Fig. 43. Instale duas metades de acoplamento no eixo quadrado.

Fig. 44. Instale parafusos e arruelas nas metades de acoplamento.

3. Empurre o eixo para a parte inferior do encaixe nas metades de acoplamento.

4. Instale seis parafusos e arruelas nos orifícios nas metades de acoplamento. Veja a Fig. 44.

Fig. 45. Aperte os dois parafusos externos.

5. Aperte os dois parafusos externos. Torque de aperto de 10 Nm ±10%. Veja a Fig. 45.

6. Aperte os parafusos restantes em cruz com o mesmo torque de aperto. Veja a Fig. 46.

Fig. 46. Aperte os parafusos restantes.


7. Conecte o eixo com as metades de acoplamento montadas no eixo da engrenagem cônica. Veja a Fig. 47.

8. Coloque os dois tubos de proteção no eixo de acionamento vertical. Veja a Fig. 48.

9. Instale duas braçadeiras de mangueira. Veja a Fig. 49.

10. Para mecanismo BUL acionado por motor, afrouxe os dois parafusos no acoplamento multiorifícios na parte superior do mecanismo acionado por motor. Veja a Fig. 50.

11. Para mecanismo BUE acionado por motor, afrouxe os dois parafusos no acoplamento multiorifícios dentro do mecanismo acionado por motor. Veja a Fig. 51.

Fig. 48. Coloque tubos de proteção no eixo de acionamento vertical.


Fig. 47. Conecte o eixo quadrado na engrenagem cônica.

Fig. 50. Acoplamento multiorifícios do BUL.

Fig. 51. Acoplamento multiorifícios do BUE.

Flanges de acoplamento multiorifícios

Flanges de acoplamento multiorifícios


12. Aplique uma camada fina de graxa em todas as extremidades esféricas do eixo e superfícies sem tinta das engrenagens cônicas. Use uma das graxas especificadas na Seção 3.3.

13. Instale duas metades de acoplamento na extremidade inferior do eixo, veja a Fig. 43. Certifique-se de deslocar essas metades de acoplamento 90° em relação aos acoplamentos montados na Etapa 2, como mostrado na Fig. 52.

Fig. 52. Deslocamento das metades de acoplamento em 90°.

Fig. 53. Conecte o eixo quadrado no mecanismo acionado por motor.

Fig. 54. Verifique se o eixo não pode ser movido mais de 2 mm no sentido axial.

Fig. 55. Coloque o tubo de proteção com o diâmetro maior para cima.

14. Conecte a extremidade inferior do eixo quadrado com as metades de acoplamento montadas no eixo do mecanismo acionado por motor. Veja a Fig. 53.

15. Instale seis parafusos e arruelas nos orifícios nas metades de acoplamento (veja a Fig. 44) e aperte-os levemente.

16. Verifique se o eixo não pode ser movido mais de 2 mm no sentido axial (folga axial). Veja a Fig. 54. Se necessário, ajuste a folga axial movendo os acoplamentos na extremidade do eixo.

17. Aperte os dois parafusos externos, veja a Fig. 45. Torque de aperto de 10 Nm ±10 %.

18. Aperte os parafusos restantes em cruz (veja a Fig. 46) com o mesmo torque de aperto.

19. Coloque o tubo de proteção com o maior diâmetro para cima, voltado para a engrenagem cônica. Veja a Fig. 55.

20. Prenda o tubo com uma braçadeira de mangueira. Veja a Fig. 56.

Fig. 56. Instale uma braçadeira de mangueira.

2 mm


9 9 9 9 8 7

LOWER POSITION RAISE

9876

54

10 11 121314

– +

9876

54

10 11 121314

– +

Fig. 58. BUE: Marca vermelha no disco de freio.

Fig. 57. BUL2: Disco de cames e rolo no braço do freio.

Para acessar o indicador de posição, remova a tampa. Veja a Fig. 60.

22. Se o mecanismo acionado por motor estiver fora da posição, gire manualmente mecanismo acionado por motor para a posição exata, de acordo com a caixa de informações acima.

Fig. 60. Indicador de posição no comutador.

23. Verifique se os indicadores de posição no mecanismo acionado por motor (Fig. 59) e no comutador (Fig. 60) mostram a mesma posição.

AVISO

Se os indicadores de posição no mecanismo acionado por motor e no comutador não mostrarem a mesma posição, poderá ocorrer uma falha grave do transformador.

Fig. 59. Indicador de posição no mecanismo acionado por motor.

21. Verifique se o mecanismo acionado por motor está na posição EXATA.

A posição exata do BUL é quando o rolo no braço do freio está no entalhe do disco de cames. Veja a Fig. 57.

A posição exata do BUE é quando o sinalizador indicador vermelho está na posição, e a marca vermelha no disco de freio está alinhada com a marca vermelha na pastilha de freio. Veja a Fig. 58.


3.7 TesteAo testar o transformador, o comutador poderá ser operado pela manivela ou eletricamente. Ao operar eletricamente, o mecanismo acionado por motor deve estar conectado.

1. Certifique-se de o mecanismo acionado por motor e o comutador mostrem exatamente a mesma posição. Veja a Fig. 59 e a Fig. 60.

AVISO



2. Opere o comutador com a manivela, contando o número de voltas da posição exata até que o comutador opere. - Para o BUL – o comutador deve operar após 11,5

± 1 giros da manivela. - Para o BUE – o comutador deve operar após 19

± 1,5 giros da manivela.Do contrário, um dos acoplamentos do eixo das engrenagens está montado incorretamente.

3. Gire manualmente o mecanismo acionado por motor até uma posição no meio da faixa. Veja a Fig. 59.

4. Gire a chave do seletor de controle para a posição LOCAL. 5. Envie um impulso para uma operação de levantar.

Se a sequência de fases estiver incorreta (alimentação trifásica), o mecanismo acionado por motor iniciará no sentido de abaixar. O mecanismo acionado por motor move-se para frente e para trás em torno de sua posição de serviço até que a chave do seletor de controle seja girada para 0.

6. Se a sequência de fases estiver incorreta, inverta dois dos cabos de alimentação do motor para obter a sequência correta.

AVISO

Tensão perigosa!

Para um mecanismo BUL2 acionado por motor, continue até a Etapa 7.

Para um mecanismo BUL acionado por motor, continue até a Etapa 10.

Para o BUL2:7. Execução do mecanismo acionado por motor.8. Verifique se o centro do entalhe no disco de cames para a ± 2

mm do centro do rolo no braço do freio. Veja a Fig. 57.Se ele não parar dentro das tolerâncias, consulte o manual de manutenção do mecanismo acionado por motor.

9. Continue até a etapa 14.

Para BUE:10. Execução do mecanismo acionado por motor.11. Verifique se a marca vermelha no disco de freio para dentro

dos limites de tolerância. Veja a Fig. 59.12. Se o disco de freio estiver fora dos limites de tolerância,

aumente ou diminua a pressão nas molas; consulte o manual de manutenção do mecanismo acionado por motor.

13. Continue até a etapa 14.

Para BUE e BUL14. Verifique se o indicador de posição no mecanismo acionado

por motor mostra a mesma posição do indicador dentro da tampa do comutador. Ver Figs. 59 e 60.

AVISO



15. Opere uma etapa.16. Verifique se o comutador segue o mecanismo acionado por

motor.17. Opere o mecanismo de acionamento eletricamente entre as

posições finais. 18. Verifique os batentes. Ao tentar operá-lo eletricamente além

da posição final, o motor não deverá dar partida.19. Verifique o batente mecânico tentando girá-lo manualmente

além da posição final. Após alguns giros na manivela, ela deve ser parada mecanicamente.

20. Gire manualmente de volta à posição final. 21. Opere o comutador eletricamente até a outra posição final.22. Repita o procedimento de teste acima.


AVISO

O transformador nunca deve ser energizado com um batente inoperante.

A instalação do comutador agora está concluída. Proceda com o teste do transformador.

3.8 EnergizaçãoO comutador agora pode ser energizado e colocado em funcionamento.

AVISO


3.9 Colocação em operaçãoColoque o mecanismo acionado por motor seguindo as instruções fornecidas no Manual de instalação e comissionamento do BUE e do BUL.

Verifique o nível do óleo um mês após o enchimento. É normal o nível do óleo do conservador diminuir devido à absorção do gás no óleo.


1

2

3

AVISO

Pequenas quantidades de gases explosivos são liberadas constantemente dos dispositivos de respiração (respirador dessecador ou respirador de uma via). É necessário assegurar que não existam chamas, superfícies quentes ou fagulhas nas vizinhanças imediatas dos dispositivos de respiração.

ATENÇÃO

A manivela não deve ser inserida durante a operação elétrica.

O relé de pressão é um instrumento de monitoramento calibrado. Deve ser manuseado com cuidado e protegido de manuseamento descuidado ou qualquer tipo de dano mecânico.

Se houver falha da fonte de alimentação durante a operação, a operação será concluída quando a energia retornar.

Se o comutador não estiver na posição correta e a manivela estiver puxada para fora, o mecanismo acionado por motor será acionado e irá para a posição exata se a alimentação estiver ligada.

4.1 Sincronização entre comutador e mecanismo acionado por motor1. Afrouxe o acoplamento multiorifícios. Gire o eixo primeiro para

a posição final de um lado, depois, para a posição final do outro lado. Por fim, gire meia volta para trás. Veja a Fig. 61.

4. Operação

2. Verifique quais dois orifícios do flange de acoplamento multiorifícios superior coincidem com dois orifícios do flange de acoplamento multiorifícios inferior do mecanismo acionado por motor. Veja as Figs. 58 (BUL) e 59 (BUE).

3. Instale dois parafusos e porcas de aperto nos dois orifícios de acoplamento multiorifícios que coincidam melhor. Aperte os parafusos. Torque de aperto de 10 Nm ±10 %.

4. Puxe o tubo de proteção para baixo. Veja a Fig. 62.

Fig. 61. Girando o eixo entre duas posições finais.

Fig. 62. Puxe o tubo de proteção para baixo.

Fig. 63. Espaço livre na parte inferior do tubo.

Fig. 64. Prenda a braçadeira de mangueira.

Para permitir a drenagem dos tubos de proteção, a quantidade de espaço livre na parte inferior do tubo é importante:

5. certifique-se de o espaço livre na parte inferior do tubo seja de 3 a 5 mm. Veja a Fig. 63.

6. Prenda o tubo com a braçadeira de mangueira. Veja a Fig. 64.

3 - 5 mm


5. Inspeção

5.2 InspeçãoÉ recomendável que o comutador seja inspecionado ao mesmo tempo que outro trabalho for realizado no transformador. A inspeção deve ser realizada anualmente, e pode ser feita enquanto o transformador estiver em serviço. A inspeção é realizada pelo pessoal do local.

A inspeção consiste em uma verificação visual do mecanismo acionado por motor e do conservador. A qualidade do óleo de isolamento também é verificada. Durante essa inspeção, o contador é lido para determinar quando a manutenção é apropriada.

Tabela 1. Programa de inspeção.

Vezes ou número de operações Inspeção Amostra de óleo

Anualmente Após 6, 11, 15

anos e, depois,

a cada 3 anos

Tipo de ação

Verifique o nível de óleo no

conservador

x

Verifique o respirador x

Verificação visual do mecanismo

acionado por motor

x

Teste de qualidade do óleo (IEC

60422)

x

Análise de gases solúveis (DGA) x

AVISO

A inspeção deve ser executada no nível do solo, pois o transformador está energizado.

ATENÇÃO

Também deve ser obtida permissão para inspeção de operação do comutador.

1. Verifique o motor no mecanismo acionado por motor.2. Verifique o contador no mecanismo acionado por motor.3. Verifique o aquecedor no mecanismo acionado por motor.4. Registro o valor do contador no mecanismo acionado por

motor.

Siga as instruções fornecidas no manual separado do mecanismo acionado por motor.

O número registrado de operações deve ser anotado toda vez que forem realizadas inspeções e manutenções.

O comutador VUC foi projetado para oferecer o máximo em confiabilidade. O projeto simples e robusto oferece uma vida útil igual à vida útil do transformador. A manutenção necessária para uma operação sem problemas é mínima.

5.1 GeralA manutenção do comutador é organizada em três etapas principais:

Inspeção – realizada pelo pessoal do local.

Manutenção – realizada pelo pessoal da ABB.

substituição do mecanismo de comutação completo, incluindo interruptores de vácuo – realizada pelo fabricante.

Além disso, a qualidade do óleo deve ser verificada de acordo com a norma IEC 60422:2005. Isso é realizado pelo pessoal do local.

AVISO


Antes de iniciar qualquer trabalho dentro do mecanismo acionado por motor, a energia auxiliar deve ser desligada. Nota o motor, os contatores e o elemento aquecedor devem ser energizados de fontes separadas.

ATENÇÃO

Antes de realizar um trabalho no comutador, coloque a chave LOCAL/REMOTE do mecanismo acionado por motor na posição ”0”. Também é recomendável fechar a porta do mecanismo acionado por motor e travá-la com um cadeado quando for realizado trabalho no comutador. A chave deve ser mantida pelo técnico. Isso é feito para evitar a partida inesperada do mecanismo acionado por motor.

Esteja ciente do risco de escorregar devido aos respingos de óleo.


5. Verifique o nível de óleo no conservador. O nível deve ser como estipulado nas instruções do fabricante do transformador.

AVISO

O óleo no alojamento do comutador pode estar quente. Tenha cuidado!

6. Verifique o respirador de acordo com as instruções do fabricante do transformador. Se mais da metade do dessecante tiver mudado de cor, ele deverá ser seco ou substituído. O dessecante geralmente começa a mudar de cor na parte inferior do respirador. Se ele mudar de cor na parte superior do respirador, há uma fuga nas conexões com o conservador. Localize a fuga e vede-a.

AVISO

Os respiradores e o tubo do conservador contêm gases explosivos. Não pode haver chamas expostas, superfícies quentes ou fagulhas presentes ao se remover o respirador.

Fig. 65. Válvula de amostragem de óleo extra. A válvula é removida e, então, reinstalada na extremidade do tubo de amostragem.

A válvula de óleo extra deve ser removida e válvula de amostra

Válvula de óleo

Tampa superior do comutador

Cobertura do transformadorTubo de ½”

5.3 Amostra de óleo Quando uma amostra de óleo precisar ser obtida (Tabela 1), é recomendável fazê-lo a tempo antes de uma parada planejada. Pode ser necessária a manutenção com base nos resultados do teste. Os resultados do teste devem ser documentados.

Antes de iniciar algum trabalho, a seção relativa ao teste de óleo e drenagem de óleo deve ser lida e entendida por completo.

AVISO

Ao abrir a válvula, grandes quantidades de óleo podem sair do comutador. Esteja pronto para fechar a válvula quando óleo suficiente tiver sido removido.

Ferramentas recomendadas: – Luvas de proteção – Contêiner de amostra de óleo – Equipamento de teste de acordo com a IEC 60156 (tensão

de interrupção) – Equipamento de teste de acordo com a IEC 60475

(líquidos de isolamento de amostra) – Caneta e bloco para anotações

Informações do produto 1ZSC000498-ACH (Avaliação de níveis

de gases dos comutadores em carga a vácuo da ABB) podem ser solicitadas da ABB.


5.3.1 ConservadorÉ recomendável ter óleo suficiente no conservador para permitir a coleta de amostras, até a primeira parada de manutenção, sem adicionar nenhum óleo novo.

O conservador de comutadores tipo vácuo devem ser 15 litros maiores do que um conservador de comutador convencional.

O material para coleta de amostras de gás e óleo pode ser solicitado à ABB. Incluída na caixa há também uma instrução sobre como realizar o teste . (Se outro laboratório for usado, a instrução pode não existir).

Ao coletar amostras de óleo, observe que o nível de óleo no conservador diminui conforme o volume de óleo aumenta.

5.3.2 Procedimento de amostragem de comutadores – Abra a válvula de amostra e remova pelo menos o volume

do tubo entre o alojamento da chave desviadora e a válvula, mais um litro extra. Veja a Fig. 65.

– Use um contêiner limpo ao coletar a amostra de óleo para teste.

– Use o método apropriado declarado na norma IEC 60475 e na IEC 60422

Garrafas plásticas não devem ser usadas para DGA e interrupção dielétrica, pois o plástico pode afetar o resultado. Se forem usadas garrafas plásticas, elas deverão ser compatíveis com óleo.

Para obter mais informações sobre transporte e armazenamento, consulte a norma IEC 60475.

5.3.3 Informações sobre a amostraPelo menos os dados seguintes devem ser obtidos e enviados juntamente com o resultado para a ABB:

Transformador e comutador

Cliente

Fabricante do transformador

Número de identificação do

transformador

Tipo de transformador

Tipo de comutador de derivação

Número de série do comutador de

derivação

Tipo de líquido

Amostra

Data da amostra

Ocasião da amostra após

comissionamento

Temperatura do óleo

5.4 ManutençãoPara manutenção, entre em contato com a ABB ou certifique-se de que o pessoal que executa a manutenção seja treinado e certificado pela ABB.

Dependendo da aplicação, carga e ambiente, é recomendável executar uma manutenção (limpeza e inspeção) durante a vida útil do transformador. O tempo de 15 anos declarado na placa de especificações é fornecido com uma diretriz.

5.5 Substituição do mecanismo de comutação completo incluindo interruptores de vácuoOs interruptores de vácuo são sensíveis e as configurações devem ser exatas. É importante, portanto, que a substituição seja feita por um técnico certificado pela ABB. Contate a ABB ou certifique-se de que o pessoal que executa a substituição do mecanismo de comutação completo, incluindo interruptores de vácuo, seja treinado e certificado pela ABB.


8. Diagramas elétricos

Nas páginas seguintes são mostrados os diagramas de circuito padrão e os diagramas de tempo de contato do BUE e do BUL2.

Certifique-se de usar o diagrama de circuitos e o diagrama de tempo de contato entregues com seu comutador.


8.1 Diagrama de circuito padrão - BUE

SUPRIMENTO PARA MOTOR

COMUTAÇÃO EM CARGA EM POSIÇÃO

COMUTAÇÃO EM ANDAMENTO

COMUTAÇÃO EM ANDAMENTO

ABERTO NO LIMITE INFERIOR

FECHADO NO LIMITE INFERIOR

ABERTO NO LIMITE SUPERIOR

FECHADO NO LIMITE SUPERIOR

ITEM Q1 DESLIGADO/FUNCIONANDO POR MEIO DE ALARME

DESENERGI-ZADO PASSO A PASSO

REMOTO 0 LOCAL

SUPRIMENTO PARA AQUECEDOR

SUPRIMENTO PARA CIRCUITO DE CONTROLE

1) CONTATO DE CONTINUAÇÃO INCLUÍDO SOMENTE QUANDO O COMUTADOR POSSUI POSIÇÕES DE PASSAGEM. FECHADO QUANDO O COMUTADOR ESTIVER EM POSIÇÕES DE PASSAGEM.

CIRCUITO DE MANUTENÇÃO INÍCIO

LOWER DISPARO REMOTO

RAISE


8.2 Diagrama de tempo de contato - BUE

LIGA A MANIVELA DO MECANISMO ACIONADO POR MOTOR

POS. POS. POS. POS.OPERAÇÃO DE LEVANTAR

OPERAÇÃO DO COMUTADOR

POSIÇÃO DE LIMITE SUPERIOR

POSIÇÃO DE LIMITE INFERIOR

OPERAÇÃO DE ABAIXAR

E1 Aquecedor anticondensaçãoE3 Luz do gabineteK1 Contator, operação passo a passoK2 Contator, raiseK3 Contator, lowerK6 Relé temporizador, proteção contra

passagemM1 MotorQ1 Chave protetora do motorS1 Chave seletora de controleS2 Chave de controleS5 Chave intertravante, aberta quando a

manivela está instaladaS6 Chave do came (chave de limite)S8 Botão de pressão, PARADA DE

EMERGÊNCIAS9 Chave, operada pela portaS11 Chave do came 1-2 Contato inicial, Contato auxiliar 3-4S12 Chave do came Contato de manutenção 1-2, 3-4 Contato intertravante 5-6, 7-8 Contato auxiliar 9-10, 11-12 Contato auxiliar 13-14, 15-16S14 Transmissor de posição (potenciômetro)S15 Contato de continuaçãoX Grupo de placa de terminais

Controle remoto

Controle local

Terra protetor

Manivela

Operação de levantar

Operação de abaixar

Posição de limite superior

Posição de limite inferior

AUX.


8.3 Diagrama de circuito padrão - BUL2

LIMITE SUPERIOR

ITEM F2 DESLIGADO

LIMITE INFERIOR FECHADO NO

LIMITE SUPERIOR

SUPRIMENTO PARA MOTOR SUPRIMENTO PARA AQUECEDOR SUPRIMENTO PARA CONTROLE DE CONTATO

CIRCUITO DE MANUTENÇÃO INÍCIO

PREPARADO PARA RELÉ DE PROTEÇÃO

DISPARO REMOTO

PR

EPA

RA

DO

PA

RA

SA

ÍDA

. CO

NS

ULT

E

O D

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RA

MA

SE

PAR

AD

O Q

UA

ND

O A

S

AÍD

A F

OR

SO

LIC

ITA

DA

.

DISJUNTOR DESLIGADO

1 CONTATO DE CONTINUAÇÃO INCLUÍDO SOMENTE QUANDO O OLTC POSSUI POSIÇÕES DE PASSAGEM. FECHADO QUANDO O OLTC ESTÁ NAS POSIÇÕES DE PASSAGEM.

2) REMOVA A CONEXÃO X4:1-2 PARA DESATIVAR O FUNCIONAMENTO PASSO A PASSO E X3:11-12 PARA DESATIVAR O K601 (PROTEÇÃO CONTRA PASSAGEM).

CONTATOS ABERTOS NO SENTIDO

COMUTAÇÃO EM CARGA EM ANDAMENTO

FECHADO NO LIMITE INFERIOR

ITEM Q1 LIGADO

ITEM Q1 DESLIGADO/

FUNCIONANDO POR MEIO DE ALARME

ITEM Q1 DESLIGADO

EM OPERAÇÃO PASSO A PASSO

COMUTADOR INCOMPLETO

DESENERGIZADO PASSO A PASSO

REMOTO

REMOTO

0

0

LOCAL

LOCAL


(S14)

(S15)

8.4 Diagrama de tempo de contato - BUL2

LIGA A MANIVELA DO MECANISMO ACIONADO POR MOTOR

POS.

AUX.

POS.

(MBB)

(BBM)

POS. POS.

OPERAÇÃO DO COMUTADOR

POSIÇÃO DE LIMITE SUPERIOR

POSIÇÃO DE LIMITE INFERIOR

B1 TermostatoE1 Aquecedor anticondensaçãoE2 AquecedorE3 LâmpadaF1 Disjuntor, circuito do aquecedorF2 Disjuntor, circuito de controleK1 Contator, operação passo a passoK2 Contator do motorK3 Contator do motorK601 Relé temporizador, proteção contra passagemK602 Relé temporizador, comutador incompletoM1 MotorQ1 Chave protetora do motorS1 Chave seletora de controleS2 Chave de controleS3/S4 Contatos operados do came 33-34 Contato de manutenção 41-42 Contato intertravante Contato auxiliar 13-14, 21-22S5 Chave intertravante, aberta quando a manivela

está instaladaS6/S7 Chave de limite, posição de limite superior/inferiorS8 Botão de pressão, PARADA DE EMERGÊNCIAS9 Chave, operada pela portaS14 Transmissor de posição (potenciômetro)S15 Contato de continuaçãoU5 Unidade da fonte de alimentação, 100-240 V CA

/24 V CCX Grupo de placa de terminaisX3x Grupo de placa de terminais internas

n → n+1 1 comutador Controle LOCAL

n → n-1 1 comutador Controle REMOTO

UPosição de limite

superior

PE Aterramento de

proteção

L Posição de limite inferior Manivela


9. Dados técnicos

9.1 DimensõesAs dimensões estão disponíveis no Manual técnico e nos desenhos de dimensões.

9.2 PesosOs pesos do comutador estão disponíveis nos Manuais técnicos e nos manuais de instalação e comissionamento.

9.3 Especificação de materiais

ATENÇÃO

Os materiais listados nas tabelas abaixo sem nenhuma especificação de quantidade foram incluídos porque podem causar problemas de poluição durante a retirada de serviço, mesmo se forem usadas pequenas quantidades.

9.3.1 GeralAo descartar este produto, é recomendável a conformidade com os regulamentos ambientais locais de cada país. Por motivos ambientais, os materiais usados são especificados.

9.3.2 Caixa da chave desviadoraMaterial,

valor aproximado (kg)

VUCG VUCL

Aço 15 40

Alumínio 75 80

Cobre e ligas 5 10

Resina epóxi 35 60

Óleo do transformador 200 300

9.3.3 Chave desviadoraMaterial,


VUCG VUCL

Alumínio 15.2 27

Aço 27.3 36

Aço inoxidável 0.12 1.2

Cobre e ligas 14.2 24

Latão 4.8 6

Resina de poliéster com vidro 7.12 13

Tungstênio - 0.1

Polipropileno 0.022 -

Prata - 0.16

Cromo 0.24 0.3

Material,


VUCG VUCL

Cabo resistor (principalmente ligas

de cobre e níquel com pequenas

quantidades de alumínio, magnésio

e cromo)

4-45 4-45

9.3.4 Seletor de comutadorMaterial,


Seletor de

comutador C

Seletor de

comutador III

Aço 5 10

Alumínio 15 40

Cobre e ligas 20 50

Prata 70 0.01Laminado de resina de fenol

Resina de poliéster 5 10

Resina epóxi 15 20

9.3.5 CondutoresMaterial


VUCG VUCL

Cobre 5–10 5-20

Celulose

9.3.6 Mecanismo de engrenagemMaterial


VUCG VUCL

Aço 15 15

Cobre e ligas 5 5

9.3.7 Sistemas do eixo acionadorMaterial


VUCG VUCL

Aço 8 8

Alumínio 2 2

Latão 2 2

Polietileno 2 2

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1ZSC000562-ABE pt Comutadores em carga a vácuo tipo VUC ... · AVISO indica uma situação iminentemente perigosa que, se não evitada, resultará em morte ou lesão grave. Essa