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1º Seminário de Aviação Comercial Brasileira – Maio/2013

     

UNIVERSALIZAÇÃO GEOGRÁFICA DE SERVIÇOS

PAINEL 3AVALIANDO A ABRANGÊNCIA GEOGRÁFICA DOS

SERVIÇOS

Marcelo Bento RibeiroDiretor de Planejamento

Azul Linhas Aéreas Brasileiras

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PIB X Crescimento da demanda

19701971

19721973

19741975

19761977

19781979

19801981

19821983

19841985

19861987

19881989

19901991

19921993

19941995

19961997

19981999

20002001

20022003

20042005

20062007

20082009

0

10,000,000

20,000,000

30,000,000

40,000,000

50,000,000

60,000,000

0

500,000,000

1,000,000,000

1,500,000,000

2,000,000,000

2,500,000,000

3,000,000,000

3,500,000,000

RPK PIB (R$ mil)

Mudança estrutural

8.9%Crescimento

constante do RPK

3

Brazil Mexico Chile US 1960's US today

0.5 0.40.6 0.5

2.1

Voos per Capita

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012E

3641

48 5155 56

64

78

9096

Passageiros Transportados por Ano(Milhões)

Potencial de Crescimento do Transporte Aéreo no Brasil

O número de passageiros no Brasil mais do que dobrou nos últimos 10 anos Apesar do rápido avanço, o transporte aéreo no Brasil ainda tem muito

potencial para crescer

13%CAGR

Fonte: Infraero Fonte: Civil Aviation Authorities, The Economist, Abear (2012)

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O interior mais forte

206

264

103

CapitaisInterior*Regiões metropolitanas*

408

625

242

2010R$ 573 bilhões

2020R$ 1,3 trilhão

A fatia de vendas no interior deve aumentar. Em 13 de 26 estados brasileiros, o consumo crescerá mais no interior que na capital.

46% do total

48% do total

2010R$ bilhões

2020R$ bilhões

Crescimento

Amapá 2,1 5,5 162%

Roraima 0,9 2,3 155%

Pará 17,8 44,1 148%

Rondônia 3,3 7,9 139%

Acre 1,1 2,6 136%

Amazonas 7,0 16,4 134%

Distrito Federal 11,0 25,5 132%

Mato Grosso do Sul 8,7 19,9 129%

Sergipe 3,7 8,4 127%

Tocantins 2,5 5,6 124%

Bahia 29,1 64,8 123%

Minas Gerais 62,0 136,7 120%

Paraná 33,7 74,2 120%

Goiás 18,4 40,3 119%

Rio Grande do Norte 6,1 13,3 118%

Santa Catarina 19,0 41,0 116%

Mato Grosso do Sul 8,4 17,9 113%

São Paulo 159,6 335,5 110%

Rio Grande do Sul 39,3 81,2 107%

Rio de Janeiro 65,6 133,7 104%

Espírito Santo 9,1 18,5 103%*Cidades acima de 100 mil habitantes. Fonte: McKinsey e Fecomércio.

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O volume necessário de PIB para gerar cada passageiro reduz de acordo com o isolamento da cidade.

Assim, torna-se viável operar em cidades de PIB reduzido e difícil acesso.

PIB X Passageiros

Cidade ARegião Norte

Cidade BRegião Sul

PIB 2010 (R$ mil) 232,173 43,038,100

PIB (R$ mil) para gerar 1 passageiro 123 695

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AZUL: Mais de 100 destinos no Brasil

7

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

101

108

118

131

136

143 144

149 148145

141.5138 139

Tamanho Médio de Aeronave

Abrangência do transporte aéreo

Fonte: DAC, ANAC e Embraer

171 cidades deixaram de ser servidas apesar de um crescimento no mercado

de 200%

Número de Cidades Servidas

8

Alternativa Real de Transporte

Tempo (horas)

30

2

Tempo (horas)

4.5

0.8

Passagem /trecho (R$)

$229 $185

Custo/trecho (R$)

$290

$185

Infraestrutura rodoviária limitada

Transporte ferroviário praticamente inexistente

Transporte de ônibus dispendioso, inconveniente e pouco seguro

Maior eficiência do transporte aéreo

Ônibus: Campinas – Salvador

Carro: Campinas – Araçatuba

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Conectividade da malha permite servir mercados que não seriam sustentáveis com ligações ponto a ponto.

Exemplo:

Efeito ampliado com a adição de novas rotas.

Load factor 86%

Passageiros locais 5%Passageiros em conexão 95%

A importância do hub

Cidade do interior de SP

38 diferentes destinosHUB

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Exemplo da evolução da demanda de uma cidade do interior do país.

A importância do hub

435

2,757

Média mensal de passageiros

2009Ligado à capital do Estado 2013Ligado ao hub fora do Estado

Cidade do interior

Capital

Hub

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Transporte aéreo nesse contexto

O Transporte aéreo de cargas e pessoas é essencial ao país: Como indutor de desenvolvimento econômico Promovem a integração nacional São ferramenta de desenvolvimento social Levam o desenvolvimento ao interior Para aproximar pessoas, famílias e negócios

O Brasil que se urbaniza também é o Brasil em que surgem novas potências econômicas no interior.

O crescimento da economia e melhor distribuição de renda alimentam e são alimentados pelo desenvolvimento de ferramentas logísticas.

O modal aéreo é uma peça logística fundamental num país com nossas dimensões.

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Empresas aéreas são entidades privadas Tem função social, mas não são de utilidade pública Como todo negócio, precisam repassar seus custos aos preços finais São extremamente oneradas pelo custo Brasil

Impostos e taxas Câmbio Infra-estrutura deficitária Legislação arcaica Percebida ainda como “de elite”

O desenvolvimento do transporte aéreo regional necessita de empresas saudáveis, infra-estrutura adequada, modernização de leis e regulações, e da busca incessante de custos mais baixos que possam ser repassados ao consumidor.

Transporte aéreo nesse contexto