3Z0006GY-01 - MANUAL DE INSTALAÇÃO FDN UNIVERSAL[1]

3Z.0006.GY MANUAL DE INSTALAÇÃO DO ELEVADOR FREQUENCEDYNE (FDN) UNIVERSAL COM

MCINV4 Índice: 01 Página: 1 de 26

Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

Manual de Instalação do Quadro de Comando Frequencedyne

Universal com MCINV4

3Z.0006.GY INDICE 01



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

ÍNDICE 1 - OBJETIVO...................................... ...............................................................................3 2 - CARACTERÍSTICAS ............................... .....................................................................3 3 - APLICAÇÃO ..................................... ............................................................................4 4 - DEFINIÇÕES E SIGLAS ........................... ....................................................................4 5 - RESPONSABILIDADES ............................. ..................................................................4 CAPITULO 1 6 - TUBULAÇÕES NA CASA DE MAQUINAS ................ ..................................................5 7 - ATERRAMENTO CONFORME ESQUEMA TN-S............. ............................................5 8 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ELEVADOR........... ..............................................6 9 - CUIDADOS QUE DEVEM SER TOMADOS ANTES DE LIGAR O QC ........................7 10 - CONEXÃO DA PARTE ELÉTRICA DO ELEVADOR ......... .........................................7 11 - INTERLIGAÇÕES COM O QUADRO DE COMANDO ......... .......................................7 12 - FUNCIONAMENTO BÁSICO.......................... ...........................................................11 13 - LIGAÇÃO DO ENROLAMENTO DE ALTA DO MOTOR....... ....................................12 14 - LIGAÇÃO DO ENCODER............................ ..............................................................13 15 - AJUSTES MECANICOS ............................. ...............................................................14 16 - CURVA DE MOVIMENTO DO ELEVADOR E PRÉ-AJUSTE... .................................14 17 - OPERAÇÃO EM MANUTENÇÃO........................ ......................................................15 18 - AJUSTE DOS PARAMETROS DA MCINV4............... ...............................................15 19 - CALCULO DO "POS LA" ........................... ...............................................................16 20 - LINHAS DA RÉGUA DE BORNES ..................... .......................................................18 21 - APROVEITAMENTOS THYSSEN E OUTRAS MARCAS ....... ..................................20 CAPITULO 2 22 - PEÇAS DE REPOSIÇÃO............................ ...............................................................23 23 - CÓDIGOS DE FALHAS DA MCINV4................... ......................................................24 24 - CÓDIGO DE ESTADOS DA MCINV4 ................... .....................................................25 25 - TABELA 1 - CODIFICAÇÃO DA MACB................ ....................................................26 25 - TABELA 2 - CODIFICAÇÃO DO BANCO DE FRENAGEM... ...................................26



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

1 Objetivo:

• Este manual tem por finalidade instruir os montadores, instaladores, supervisores ou instrutores sobre como ligar o elevador Frequencedyne Universal com MCINV4.

2 Características do equipamento: • Comando eletrônico computadorizado para controle de elevadores com velocidade de

30 a 105m/min; • Aplica-se a elevadores passageiros em prédios com até 16 pavimentos com sistemas

de comando automático com seleção na descida e subida (ACS), ou a elevadores passageiros em com até 24 pavimentos com sistemas de comando automático com seleção na descida (ACSD);

• Com inversor de Freqüência ThyssenKrupp, com monitoramento do motor através de Encoder;

• Dimensões do quadro de comando: Altura: 1060, Largura: 450, Profundidade: 330mm;

• Contatora de potência CHINV com bobina de 220 Vca; • Seccionadora com fusível ultra-rápido no quadro de comando para a proteção da rede

de entrada de força; • Criada rede monofásica de 220 Vca fixa para circuitos de alimentação em ca (régua

eletrônica, fontes, freio, Inversor para o operador de porta, contatoras, etc.). • Utiliza o modulo MCINV4 com alimentação, por fonte chaveada, módulo MFCH; • Utiliza o módulo INTERV3F, que faz a conversão dos sinais de 110V para 24V, e é

onde podemos utilizar o inversor mais atual da Empresa Thyssen (MCINV4); • Utiliza o modulo MCP5 com as seguintes características:

� com entradas de 110V; � saídas para indicador Digital com tensão de 6,3Vcc, para display de 7 segmentos

TK-99 (1 ou 2 Dígitos) ou display matricial TK-99 Plus; � utilizando as 16 saídas digitais podemos utilizar o módulo INDHOR com saídas

de 24Vcc para aproveitar os indicadores Horizontais Thyssen, Sûr e outras marcas trocando somente as lâmpadas para 24Vcc;

• Utiliza o modulo MACB alimentado por 220 Vca para acionamento do freio Padrão ThyssenKrupp, Sûr, e outras marcas dentro das características de acionamento entre 60, 90, 110 e 135;

• Neste modelo de elevador liberamos os códigos para controle de operadores de porta Automáticos (com inversor ou com motor Trifásico) e Porta Manual (PEV ou por Rampa magnética);

• Os opcionais de controle AP, FP (Abre e Fecha Porta), Bombeiro, Chave Preferencial, Fotocélula ou Régua de Segurança Eletrônica, Pesador de carga, comando Sobe e Desce para manutenção em cima da cabina;

• Controle da antecipação da abertura da porta de cabina; • Utilização de uma única contagem de placas no poço (2IR3 – nivelamento);



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

3 Aplicação:

• Esta norma é aplicável no treinamento, instalação, manutenção, modernização e ajuste dos elevadores FDN Universal para aproveitamento de todos os elevadores da Marca ThyssenKrupp (Sûr) e outras marcas (com analise caso-a-caso).

4 Definições das siglas: � TDIGQ-002...................Tabela das siglas do SQS; � MCINV4........................Módulo Controlador do Inversor; � MFCH...........................Módulo de fonte para MCINV4; � MCP5 ...........................módulo controlador programável 5.0; � INTERV3F....................Módulo interface de sinais 24/ 110vcc e 110/ 24 Vcc; � IGBT.............................Transistores da etapa de potência; � LINCK ..........................Tensão da etapa de potência (IN+); � IN+ ...............................Tensão positiva do Linck; � IN- ................................Tensão negativa do Linck; � HALL ............................Sensor de efeito de campo magnético; � Encoder:.......................Gerador eletrônico de pulsos do motor de tração; � QC................................Quadro de Comando. � Teclado ........................Teclado TLS.

5 Responsabilidades. • DIEP ................Atualização deste manual; • DECA e DIEX ..Treinamento, divulgação das orientações do Manual para as UN (Filiais); • DIGQ ...............Analisar os pedidos de garantia se o componente chegar acompanhado por

relatório de defeito; • DIIN .................Estabelecer os procedimentos necessários junto às unidades para que as

orientações deste manual sejam seguidas principalmente, a remessa do relatório de validação do Produto (anexo);

• DIMD Estabelecer os procedimentos necessários junto às unidades, principalmente quanto à modernização de elevadores e suas peças de reposição;

CAPITULO 1 - Instalações do Quadro de Comando



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

6 Tubulações na casa de Máquinas. 6.1 A fiação do encoder deve ter tubulação exclusiva, nunca conectar ou desconectar o

encoder com o quadro ligado; 6.2 Nunca colocar o rabicho do Encoder junto com a fiação do motor de tração; 6.3 Nunca cruzar as linhas R, S e T com as linhas de controle do motor U, V e W;

7 Aterramento. 7.1 O esquema de aterramento utilizado pela ThyssenKrupp é o TN-S, conforme NBR 5419; 7.2 Todas as massas metálicas são ligadas a este ponto através de condutores de proteção

de terra denominados cabo PE; 7.3 O condutor neutro (linha SX) é usado para a iluminação, tomadas e alguns opcionais do

elevador e quando é alimentado com 380 Vca o neutro é usado para gerar a rede de 220Vca (L60 e L70) que alimenta o freio, MCINV4 e os ventiladores da unidade IGBT;

Obs.1: “Cuidado“ quando a tensão monofásica for 220 Vca certifique-se que a linha SX foi ligada no cabo neutro que chega no “C.D.” da casa de máquinas;

7.4 Representação gráfica do esquema de alimentação elétrica TN-S da Subestação: Subestação do Prédio FASE R = LINHA R0 Rede trifásica FASE S = LINHA S0 FASE T = LINHA T0 FASE = LINHA RX Rede monof. NEUTRO = LINHA SX

Proteção PE = LINHA DE PROTEÇÃO DO EQUIPAMENTO = TERRA 7.5 Representação gráfica do esquema de alimentação elétrica TN-S da casa de Máquinas: Casa de Máquinas FASE R = LINHA R Rede trifásica FASE S = LINHA S FASE T = LINHA T LINHA RX Rede monof. NEUTRO = LINHA SX Proteção PE = LINHA DE PROTEÇÃO DO EQUIPAMENTO = TERRA



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

7.6 Não ligar o quadro FDN Universal se os limites das variações de tensão não forem

conforme tabela abaixo :

Limites adequados de variação de tensão segundo NBR 5410 Tensões trifásicas Mínimo Máximo

220 V 201 229

380 V 348 396

8 Circuito de alimentação do Elevador 8.1 No disjuntor ou na chave geral do circuito do elevador, na casa de máquinas, não deve

ser ligado nenhum outro circuito, nem mesmo a iluminação da casa de máquinas; 8.2 A bitola do cabo neutro da rede monofásica – SX – é independe da bitola dos condutores

da alimentação 3Φ (trifásica) do elevador no entanto a bitola do cabo PE será sempre definida em função das bitolas dos condutores da alimentação trifásica dos elevadores;

8.3 O condutor neutro (linha SX) e o condutor de proteção (cabo PE) são separados ao longo de todo circuito do elevador. O neutro SX não pode ser derivado do cabo PE na casa de máquinas, o correto é que o neutro seja derivado da subestação ou do centro de distribuição (CD) do prédio, porque o cabo PE não deve conduzir corrente;

8.4 Todos os condutores de proteção (cabos PE) e os condutores de neutro (linha SX) utilizado no circuito do elevador devem estar ligados no mesmo ponto de aterramento do prédio ou interligados por condutor eqüipotencial, para que se garanta o mesmo potencial elétrico;

8.5 O valor da resistência do terra, para instalações elétricas de baixa tensão, segundo a NBR 5419, deve ser da ordem de 10 R;

8.6 A ligação do cabo PE (terra) ao quadro de comando e a maquina de tração deve garantir o aterramento de todas as partes metálicas do elevador;

8.7 As derivações do cabo PE para cada QC devem ser feitas diretamente no quadro de força da casa de maquinas e devem obedecer aos seguintes critérios:

• Deve ser do tipo radial, ou seja, todas as derivações partindo do mesmo ponto de derivação de terra do quadro de força da casa de maquinas;

• As derivações devem ser por compressão do cabo, através de conector, ou seja, o cabo deve ser preso por compressão ou por parafusos ou ainda utilizar conector tipo split-bolt. Ligar o QC e a maquina de tração com conector tipo olhal, as emendas mal feitas aumentam a resistência de aterramento mascarando seu valor;

8.8 Recomenda-se que a rede elétrica do prédio deva estar protegida contra descargas atmosféricas (pára-raios) antes da ligação do quadro de comando e que todos os pontos de aterramento estejam no mesmo potencial (equipotenciais);



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

9 Cuidados que devem ser tomados antes de ligar o Q C FDN Universal. 9.1 Banco de Resistores de frenagem : instalar este Kit ao lado ou em cima do Quadro de

comando, conforme a disponibilidade da casa de máquinas. Verificar se os terminais dos resistores não estão encostados na grade ou se a mesma não esta amassada;

9.2 As conexões elétricas de potência indicadas abaixo devem ser revisadas e os cabos que estiverem com folga devem ser re-apertados:

• Os cabos no motor: no borne de potência do QC; • Os cabos na unidade IGBT: verificar os parafusos ou os terminais da unidade onde

são conectados os cabos de potência; • Os cabos de entrada de força: verificar as linhas na base de fusíveis do QC até a

chave de entrada de força da casa de maquinas;

10 Conexão da parte Elétrica do elevador 10.1 Sempre executar as interligações do elevador com a alimentação desligada. Isto irá

garantir a segurança contra choques elétricos acidentais e prevenir contra a queima do equipamento;

11 Interligações com o Quadro de Comando 11.1 Interfaces de entrada e saída de sinais. São por estas entradas e saídas que chegam todas as informações que envolvem a segurança e funcionamento do sistema do elevador, bem como as informações de contatos, chaves e trincos.

Anotações: RA.: régua de bornes para ligar linhas gerais; RB.: régua de bornes para ligar linhas de chamada até 8 paradas; RC.: régua de bornes para ligar linhas de chamadas acima 8 de paradas. RD.: régua de bornes para ligar linhas de chamadas acima 16 de paradas. Exemplo: RA – 16/ T30 = 6,3Vca

RA – régua de bornes; 16 – posição da linha; T30 – nome da linha; 6,3 – valor da tensão; Vca – tensão em corrente alternada; Vcc – tensão em corrente contínua.



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

11.2 Sinais de segurança SINAL FUNÇÃO

RA-26/ A+ = +110Vcc Ponto p/ ligar contato do regulador de velocidade

RA-34/ P1D = + 110 Vcc Ponto p/ ligar contato do regulador de velocidade e contato de segurança do alçapão da casa de maquina

RA-32/ P1A = + 110 Vcc Ponto p/ ligar contato de segurança do alçapão de segurança da casa de maquina e bulbo térmico do motor de tração.

RA-33/ P1B = + 110 Vcc Ponto p/ ligar contato do bulbo térmico.

RA-31/ P1= +110 Vcc Ponto p/ ligar contato de proteção do flange e contato do limite final de subida.

NOTA IMPORTANTE Os pontos P2, P2A, e I.FUS1 devem ser interligados em série, diretamente entre os componentes, limites finais de descida e chave de segurança no fundo do poço.

RA-35/ P3 = 110 Vcc Ponto p/ ligar contato da chave de segurança fundo do poço e chave geral em cima na cabina

NOTA IMPORTANTE

Os pontos P4, P5 e P6 devem ser interligados em série diretamente entre os componentes, chave geral em cima da cabina, contato elétrico da porta de emergência, contato elétrico do aparelho de segurança e chave geral na botoeira de cabina

RA-36/ P7 = + 110 Vcc Ponto p/ ligar chave geral da botoeira de cabina o termostato do QC.

Segue abaixo descrição das identificações dos contatos e chaves de segurança conforme quadro acima e esquema elétrico.

GOV – contato elétrico do regulador de velocidade; CP1 – contato de segurança do alçapão da casa de maquina; BT1 – bulbo térmico do motor, enrolamento de alta; CPF – contato de proteção do flange da maquina de tração.(lonas do freio); FUL – limite final de subida; FDL – limite final de descida; EFP – chave de segurança no fundo do poço; GCE – chave geral em cima da cabina; CPS – contato elétrico da porta de emergência da cabina; GRS – contato elétrico do aparelho de segurança; GERAL – chave geral na botoeira de cabina;

Nota .1. importante : Os contatos CP1, CPF, EFP, CPS e GERAL não estão disponíveis em todos os elevadores. Os contatos GOV, BT1, FUL, FDL, GCE e GRS estão disponíveis sempre em todos os elevadores.

11.3 Esquema Elétrico do circuito de segurança



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

11.4 Sinais de seleção SINAL FUNÇÃO

RA-39/ P23= + 110 Vcc Ponto de informação de nivelamento que detecta a manobra de atendimento da chamada de cabina ou pavimento.

P23K = + 24 Vcc Ponto de informação gerada pelo módulo INTERV3F para MCINV4

RA-48/ P21= + 110 Vcc Ponto de informação que o comando recebe para detectar redução de subida em 1 velocidade, pelo limite (SD1U), e inicialização do comando em modo automático no pavimento extremo superior.

RA-49/ P22= + 110 Vcc Ponto de informação que o comando recebe para detectar redução de descida em 1 velocidade, pelo limite (SD1D), e inicialização do comando em modo automático no pavimento extremo inferior.

RA-49/ P39= + 110 Vcc Ponto de informação do limite de 2 Velocidades (SD2U) RA-49/ P41= + 110 Vcc Ponto de informação do limite de 2 Velocidades (SD2D)

11.5 Funções Especiais SINAL FUNÇAO

RA-54/ P29A= +110 Vcc Ponto para ligar sinal do botão Fecha Porta RA-55/ P31 = + 110 Vcc Ponto para ligar sinal do botão Abre Porta RA-43/ P14 = +110 Vcc Ponto para ligar sinal de habilitação em comando manutenção. RA-44/ P15 = +110 Vcc Ponto para ligar sinal de habilitação em comando ascensorista, (Cabineiro). RA-56/ FOT= + 110 Vcc Ponto para ligar sinal da régua de segurança RA-57/ P33 = + 110 Vcc Ponto para ligar sinal de subida com comando cabineiro (Ascensorista). RA-58/P34 = + 110 Vcc Ponto para ligar sinal de descida com comando cabineiro (Ascensorista).

RA-59/P38 = + 110 Vcc Ponto para ligar sinal de lotado com comando cabineiro, ou dispositivo de detecção de lotado com carga igual a 80%.

RA-60/P56 = + 110 Vcc Ponto para ligar sinal de detecção de excesso de carga, igual ou superior a 10% acima da carga nominal.

RA-61/ A2+ = 110 Vcc Ponto comum para ligar limite de parada de subida (SDLU) e descida (SDLD)

RA-62/ P17 = 110 Vcc Ponto para ligar sinal do limite de parada na subida (SDLU). RA-63/ P18 = 110 Vcc Ponto para ligar sinal do limite de parada na descida (SDLD). RA-97/ CH = 110/ 220 Vca Ponto para ligar sinal do gongo (sinalizador de aproximação) campainha.

11.6 Sinais de Porta quando com motor de Operador SINAL FUNÇÃO

RA-46/ P19 = + 110 Vcc Ponto de alimentação da redução magnética do operador quando porta está abrindo.

RA-47/ P20 = + 110 Vcc Ponto de alimentação da redução magnética do operador quando a porta está fechando.

RA-50/ P24 = + 110 Vcc Ponto para ligar contato de confirmação de porta aberta ou fechada.

RA-51/ P26 = + 110 Vcc Ponto para ligar sinal do circuito série dos contatos das portas de pavimento confirmando porta fechada tipo eixo vertical.

RA-52/ P27 = + 110 Vcc Ponto para ligar sinal do contato da porta de cabina confirmando porta fechada.

RA-53/ P28 = + 110 Vcc Ponto para ligar sinal do contato de engate do trinco, confirmando portas de pavimento fechada.

P28K / + 24 Vcc Sinal de porta fechada, gerada pelo módulo INTERV3F para MCINV4. RA-68/ RD – 220/ 380 Vca RA-69/ SD – 220/ 380 Vca RA-70/ TD – 220/ 380 Vca

FASE “RD” FASES DE ACIONAMENTO DO MOTOR FASE “SD” com os seguintes filtros para o operador: FASE “TD” 3Z.0591.GG.1, 3Z.0591.GF.1 e 3 peças X08.014.154



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João Carlos Sá

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Claudia Bothona

11.7 Sinais da bobina do freio da máquina de tração e alimentação do inversor para a cabina; SINAL FUNÇÃO

L72 Alimentação do módulo MACB sempre em 220 Vca (OBS.2) L61 Alimentação do módulo MACB sempre em 220 Vca (OBS.2) RA-73/ B10 Ponto para ligar bobina do freio da maquina de tração (MACB) RA-74/ B20 Ponto para ligar bobina do freio da maquina de tração (MACB) RA-92/ L60 (220Vca) Alimentação do Inversor de Porta (OBS.3) RA-93/ L70 (220Vca) Alimentação do Inversor de Porta (OBS.3)

Obs.2: módulo MACB alimentado por 220 Vca, para acionamento do freio Padrão ThyssenKrupp, Sûr, e outras marcas dentro das características de acionamento entre 60, 90, 110 e 135, configurar os Jump’s no próprio módulo e acrescentar o filtro conforme tabela abaixo:

Máquina Peça Código EM-25/ 33/ 62/ 71 27139.1 X08.012.346

EM-81 27354.2 X08.012.351 1 peça para cada bobina

Obs.3: esta alimentação esta disponível na régua de bornes para futura utilização. 11.8 Porta Manual (Pantográfica)

SINAIS FUNÇÃO RA-95/ L50 e RA-96/ RC1 Pontos para ligar rampa magnética sinal 110 Vca.

11.9 Pontos de Chamadas e auto-iluminado.

SINAIS FUNÇÃO RB-1 a RB-8 e RC-1 a RC-8 e RD-1 a RD-8 = 24 Vcc

Entrada do sinal de chamada e saída do sinal de auto-ilumina da cabina, de 2 a 24 Paradas.

RB-17 a RB-24 e RC-17 a RC-24 e RD-17 a RD-24 = 24 Vcc

Entrada do sinal de chamada de descida e saída do sinal de auto iluminado dos pavimentos, de 2 a 24 Paradas.

RB-9 a RB- 16 e RC-9 a RC-16 = 24 Vcc

Entrada do sinal de chamada de subida e saída do sinal de auto iluminado dos pavimentos, de 2 a 16 Paradas.

11.10 Pontos para ligar o circuito de tensões variadas

SINAIS FUNÇÃO

RA-87/ RM2 = + 110Vcc Ponto para ligar alimentação da redução magnética do operador de porta.

RA –98/ T4+ = + 24 Vcc Ponto para ligar tensão de alimentação na botoeira de cabina. RA-99/ T5+ = + 24 Vcc Ponto para ligar tensão de alimentação nas botoeiras de pavimento.

RA-27/ A2+ = +110Vcc Ponto para ligar alimentação dos circuitos de segurança e sinalizadores de poço.

RA-94/ A- = 0 VOLT Ponto para ligar referencia das tensões de alimentação. RA-64 E RA-65/ RX =110 ou 220 Vca

Ponto para ligar uma das linhas de alimentação de tensão corrente alternada (Iluminação).

RA-66 E RA-67/ SX = 110 ou 220 Vca

Ponto para ligar uma das linhas de alimentação de tensão corrente alternada (Iluminação).

RA-29/ A3+ = 110 Vcc Ponto para ligar alimentação do painel de manutenção.

RA-30/ A4+ = 110 Vcc Ponto para ligar alimentação do circuito de trinco e palhetas das portas de pavimento.



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

11.11 Pontos de Emergência SINAIS FUNÇÃO

RA-75/ BOMB. = 110 Vcc Bombeiro, salvamento em caso de incêndio

RA-77/ B4C = 110 Vcc Informação de movimento para elevador com dispositivo D.A.G. e sistema de proteção do Freio da Máquina de tração (B4A).

11.12 Sinais dos Indicadores SINAL FUNÇÃO

RA-1 A RA-14/TDA, B, C, D, E, F, G, H, K, L, M, N, P, Q. = 6,3 Vcc Pontos para ligar as linhas do indicador digital TK-99.

RA-1 A RA-14/1t, 2t, 3t, 4t, 5t,6t, 7t, 8t, 9t, 10t, 11t, 12t, 13t, 14t = 24 Vcc Pontos para ligar linhas do indicador horizontal.

RA-71/16T e RA-72/15T Pontos para ligar linhas do Indicador horizontal. RA-71/-DD (sinal Serial) Dados do indicador Plus. RA-72/-INT = (sinal Serial) Interrupções do indicador Plus. RA-100/ RA-76/ T100 = 0 Vcc Ponto para ligar referencia do indicador digital e plus serial. RA-86/ RSET = Observar as ligações no esquema, para ligar as setas de Direção.

Ponto para ligar sinal de referencia conforme necessidade da obra, ligar em L8 quando quadro tiver setas de 6,3 Vca ou ligar em T100 quando o quadro tiver setas de 24Vcc.

RA-85/ SET = Observar as ligações no esquema, para ligar as setas de Direção.

Ponto para ligar sinal de comando conforme necessidade da obra, ligar em L9 quando quadro tiver setas de 6,3 Vca, ligar em T5+ quando quadro tiver setas de 24Vcc.

RA-16/ T30 = 6,3Vca ou 24Vcc . Ponto para ligar seta de subida. RA-17/ T40 = 6,3Vca ou 24Vcc . Ponto para ligar seta de descida.

11.13 Sinais de controle do Frequencedyne Universal SINAL FUNÇÃO

A1+/ + 110Vcc Sinal da confirmação das seguranças de poço, cabina e casa de máquinas. A1+K/ + 24Vcc Sinal da confirmação das seguranças gerada pelo módulo INTERV3F p/ MCINV4. STEK / + 24Vcc Sinal gerado pela MCINV4 para o modulo INTERV3F elevar para a MCP5. STE / + 110Vcc Sinal analisado pela MCP5 para mapeamento do poço. BKFK/ + 110Vcc Sinal de monitoramento da bobina do freio da máquina. BKF / + 24Vcc Sinal da bobina do freio da máquina para o modulo INTERV3F para a MCINV4. BDL / + 110Vcc Sinal de segurança do sistema FDN gerado pela INTERV3F para a MCP5. BDLK / + 24 Vcc Sinal de segurança do sistema FDN gerado pela MCINV4 para a INTERV3F. DUD / + 110 Vcc Sinal de direção do Encoder gerado pela INTERV3F para a MCP5. DUDK / + 24 Vcc Sinal de direção do Encoder gerado pela MCINV4 para a INTERV3F. PRT / + 110 Vcc Sinal de antecipação da abertura de porta gerado pela INTERV3F para a MCP5. PRTK / + 24 Vcc Sinal de antecipação da abertura de porta gerado pela MCINV4 para a INTERV3F.

12 Funcionamento 12.1 Operação em modo manual

• Durante a fase de instalação é comum utilizar o elevador operando em comando manual, e quando está em manutenção o mesmo também é utilizado, proporcionando condições, para que o técnico faça os ajustes necessários para o bom desempenho do equipamento.

Obs.4 : O Frequencedyne Universal é fornecido de fábrica com pontes provisórias de segurança para uso na instalação do Quadro de Comando, conforme descrição abaixo. – A2+ com P14, P21, P22 – sempre (R-27, R-43, R-48 e R-49); – A4+ com P26 e P28 – sempre (RA-30, RA-51 e RA-53); – A+ com P7 – sempre (RA-26 e RA-36);



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

• O comando FDN Universal permite o acionamento por comando manual, após a montagem todos os dispositivos de segurança e sinalizações de poço o elevador está habilitado para uso, através de um dispositivo em cima da cabina “painel de manutenção” ou através da ferramenta de manutenção (3X.0700.BW) que deve ser ligada no Plug MANUT junto à régua “B” de plugação do QC.

13 Ligação do enrolamento de alta do Motor: 13.1 As linhas U2, V2 e W2 que saem do enrolamento de alta do motor, devem ser ligadas na

unidade IGBT passando as linhas U2 e V2 pelo módulo Hall do QC FDN Universal; 13.2 Instalar as linhas do banco de resistores BR e DOR e verificar a resistência equivalente

entre as linhas e comparar com a Tabela 2 (item 26);



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

13.3 Ligação do motor de tração conforme a tensão da obra (ligação Estrela/ Triangulo ver

placa de identificação do motor):

• Ligação em triângulo para obras com tensão trifásica de 220 Vca:

• Juntar U com Z e ligar em U2;

• Juntar V com X e ligar em V2;

• Juntar W com Y e ligar em W2;

• Ligação em estrela para obras com tensão trifásica de 380 Vca:

• Juntar X com Y e com Z;

• Ligar U em U2;

• Ligar V em V2;

• Ligar W em W2;

14 Ligação do Encoder 14.1 Este rabicho deve ser colocado em tubulação ex clusiva na casa de máquinas,

principalmente separado da fiação do motor de traçã o

Cabos do motor de tração identificados com: U, V, W, X, Y, Z

Placa de Identificação do Motor

Rabicho do ENCODER com 5 m



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

15 Ajuste Mecânico (Antes do ajuste Elétrico) 15.1 Ferramentas necessárias: • Tencionador; • Aparelho para analise de Vibrações: EVA-625 (Vide CETEC 638); • ITC’s do DECA para ajuste do freio da Máquina;

15.2 Ajustar: 1. Verificar a distancia das Placas de Parada de cada pavimento e limites, conforme os

desenhos 3X.0583.M para Frequencedyne Universal e retirar o material não utilizado; 2. Verificar o balanceamento da cabina e contra-peso conforme as exigências de Projeto,

sendo com 50% de carga na cabina; 3. Ajustar o acionamento do freio do motor, do contato do BK e do contato das pastilhas do

freio, conforme ITC’s do DECA; 4. Equalizar os cabos de tração, utilizar obrigatoriamente com o Tencionador ; 5. Ajustar a cabina de forma apresentar um valor de vibração entre +/- 5 mili (g), ou seja, 10

mili (g) de pico a pico nos eixos “x” e “y”, medido com o aparelho EVA-625 . 16 Curva de movimento do Elevador – Curva “S” – e p arâmetros de cada movimento

16.1 Seqüência de Pré-ajuste: 16.2 Usaremos como ”exemplo” para ajuste de um motor Eberle de 4 pólos para 7,5 Kw/

220V, RPM de placa 1660: 16.3 Desligar o Quadro de Comando; 16.4 Conectar o teclado TLS na MCINV4 conector K7; 16.5 Ligar o Quadro de Comando, mantendo-o em estado de manutenção e parado; 16.6 No “MENU VEL” digitar o “RPM MAX” de acordo com a velocidade do elevador da obra; 16.7 Elevador de 75 até 105 m/min (2 velocidades)

• em “RPM MAX4V” colocar o RPM de placa do motor = XXXX; • em “RPM MAX3V” colocar o RPM de placa do motor = XXXX; • em “RPM MAX2V” colocar o RPM de placa do motor = XXXX; • em “RPM MAX1V” colocar o RPM de placa do motor = XXXX;



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

16.8 Elevador até 60 m/min (1 velocidade) • em “RPM MAX4V” colocar o RPM de placa do motor = XXXX; • em “RPM MAX3V” colocar o RPM de placa do motor = XXXX; • em “RPM MAX2V” colocar o RPM de placa do motor = XXXX; • em “RPM MAX1V” colocar o RPM de placa do motor = XXXX;

16.9 No “MENU VEL” digitar os parametros básicos de nivelamento e conforto: • “TP CURV” o valor 339 [0.1seg]; • “RPM NIVE” digitar o valor 10 [rpm]; • “POS LA” digitar o valor conforme ANEXO 2;

17 Operação em Manutenção durante a instalação 17.1 Seqüência para ligação 17.2 Todos os disjuntores do quadro de comando devem estar desligados; 17.3 Ligar o disjuntor do quadro de entrada de força para alimentar o QC; 17.4 Ligar em seqüência os seguintes disjuntores do QC; 17.4.1 DJ30 (SWA); 17.4.2 DJ20; 17.5 Após (2) segundos o led LD1 do modulo MCINV4 acenderá; 17.6 Se o led não acender: desligue os disjuntores e revise o circuito de segurança e volte ao

passo 11.2; 17.7 Se o led LD1 acender a contatora CHINV irá (bater) ligar; 17.8 O display do módulo MCINV4 marcará o código 08; 17.9 O elevador funcionará na velocidade de manutenção através dos botões “S, SO, D” do

painel de manutenção da cabina;

18 Ajuste dos parâmetros do módulo MCINV4 18.1 Desligar o QC; 18.2 Conectar o teclado TLS na MCINV4 (conector J1); 18.3 Ligar o quadro de comando ainda em estado de manutenção; 18.4 No “menu ajuste” digitar os parâmetros de placa do motor da obra (como referencia

usaremos o motor Eberle 7,5 Kw/ 220V): • “RPM de placa” = ver RPM de placa do motor, exemplo =1660 [RPM] • “Corrente Nominal” = ver corrente nominal de placa do motor, exemplo = 12 [A] • “tensão trifásica” = ver tensão do QC, exemplo = 220 [v] • “sentido maquina” = 1 [dir ---> 1]

18.5 Verificar no “menu PID” o valor dos parâmetros abaixo, em caso de diferença, altere-os conforme abaixo:

� “KI-SLIP” = [90,0] “ganho - inércia” = [30,0] � “KP-SLIP” = [60,0] “KP-VS” = [3,5]

18.6 No “menu Vel” ajustar o parâmetro:

• “RPM MANUT” = ¼ do RPM de placa do motor de tração = 650 (arredondar para mais); • Salve os dados no “menu E2PROM”

18.7 Acione o painel manutenção (sobe/ desce) colocando o elevador em movimento e verifique na tela 2 o RPM real com RPM MANUT (tolerância de 1RPM);



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

18.8 Se real = 0, ele desligará por E8, verifique ENCODER e seu rabicho; 18.9 Se real com valor de sinal oposto ao da padrão = sentido de rotação do motor está errado

inverta duas fases a partir dos bornes de potência; 18.10 Desligar o quadro de comando; 18.11 Desconectar o teclado; 18.12 Ligar o Quadro de comando 18.13 Neste momento o elevador esta pronto, para ser utilizado em manutenção; 19 Calculo do “POS LA” 19.1 A formula universal para o calculo do número de pulsos necessários para andar nos 200

mm de “POS LA”:

19.2 Para motores com rotação de 6 Pólos

• Para 1180 RPM usar a formula:

POS LAV

' =241664

(arredonde para mais), V = velocidade em m/ min


POS LAV

' =240640

(arredonde para mais), V = velocidade em m/ min;

19.3 Para motores com rotação de 4 pólos • Para 1660 RPM usar a formula:

POS LAV

' =339968



POS LAV

' =342016



POS LAV

' =333824



POS LAV

' =335872


• Para colocar a cabina do elevador em movimento manual, basta acionar a chave

geral na posição ligado e a chave manual na posição MAN, próximo a estas chaves existe três posições em membrana identificadas como S, SO, D, para subir pressione SO e S e para descer pressione SO e D, estas membranas devem ser pressionadas ao mesmo tempo obedecendo à direção do movimento.

min)/(

)(48.20)200(

mV

placaRPMmmPOSLA

×=



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

• Após, a porta da cabina irá fechar, proporcionando a partida do inversor para subida e para descida, a cabina terá o seu movimento em velocidade baixa.

• Durante o modo manual toda vez que a cabina atingir os limites SDLU na subida ou SDLD na descida o indicador digital e o comando são atualizados definindo posições corretas na indicação dos pavimentos.

• É importante observar que se a cabina chegar até o limite SDLU na subida o módulo MCP5 desliga esta direção e o mesmo acontece com o limite SDLD na descida o módulo MCP5 desliga esta direção, ocorrendo a parada imediata do elevador bloqueando o movimento.

• No modo manual não é possível registrar chamadas. 19.4 Sequencia de ajuste final; 19.5 Ajuste do conforto, parametro “TP CURV” no “MENU VEL” ; 19.6 Ajuste para elevadores de 75 a 105m/min (2 Vel); 19.7 Após a parada, fazer uma chamada com a diferença de pavimentos necessária para

pegar a velocidade máxima do elevador, no caso de 2 Vel chamada com diferença de 2 paradas, verificar; • Se a parada, dentro da placa de parada, do elevador for brusca, reduza o valor do

parâmetro “TP CURV” , repita este procedimento até que, ao reduzir em velocidade de nivelamento, a polia da maquina de tração ande no máximo 3 cm (centímetros);

• Se ao entrar na zona de nivelamento, o elevador manter essa velocidade por mais de

3 cm (centímetros), aumente o valor do parâmetro “TP CURV” , repita este procedimento ate que, ao reduzir em velocidade de nivelamento, a polia da maquina de tração ande no máximo 3 cm (centímetros);

19.8 Fazer uma chamada com a diferença de pavimentos necessária para pegar 1vel, no caso

de 1 Vel chamada com diferença de 1 parada, verificar; • se a parada, dentro da placa de parada, do elevador for brusca, reduza o valor do

parâmetro “RPM MAX1V” , repita este procedimento ate que, ao reduzir em velocidade de nivelamento, a polia da maquina de tração ande no máximo 3 cm (centímetros);

• se ao entrar na zona de nivelamento o elevador manter essa velocidade por mais de 3

cm (centímetros), aumente o valor do parâmetro “RPM MAX1V” , repita este procedimento ate que, ao reduzir em velocidade de nivelamento, a polia da maquina de tração ande no máximo 3 cm (centímetros);

19.9 Ajuste para elevadores de até 60 m/min (1 VEL): 19.10 Após a parada fazer uma chamada com a diferença de pavimentos necessária para

pegar a velocidade máxima do elevador, no caso de 1 Vel chamada com diferença de 1 paradas, verificar :



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

• se a parada, dentro da placa de parada, do elevador for brusca reduza o valor do

parâmetro “TP CURV” em 2 unidades, repita este procedimento ate que, ao reduzir em velocidade de nivelamento, a polia da maquina de tração ande no máximo 3 cm (centímetros);

• se ao entrar na zona de nivelamento o elevador manter essa velocidade por mais de 3

cm (centímetros), aumente o valor do parâmetro “TP CURV” em 2 unidades, repita este procedimento ate que, ao reduzir em velocidade de nivelamento, a polia da maquina de tração ande no máximo 3 cm (centímetros);

19.11 Ajuste do conforto na partida parametro “KI-SLIP” no “MENU PID” : 19.12 No caso de partida contra a carga;

• Se na partida a cabina “volta” alguns milímetros em sentido oposto ao movimento e depois parte; aumente o valor de “KI-SLIP” e verifique o resultado;

• Ajuste máximo para FDN (até 105m/min) MAX. = [100,0];

19.13 Ajuste do ruido no motor de tração com o ajuste do parametro “KP-VS” no “MENU PID”

• Em caso de ruído audível muito elevado; • Diminua o valor deste parâmetro, até o mínimo de [3,0]

20 Réguas de Bornes Na lateral esquerda do quadro de comando fixado junto ao armário existem duas réguas de conectores onde estão todas as linhas de ligação. Em uma destas réguas contém as linhas gerais, o conjunto de conectores indicados (RA), e no outro conjunto devem ser ligados às linhas de chamada, conjunto de conectores indicados (RB) e (RC).



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

20.1 Conjunto de Bornes para ligar quadro de comando



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

21 Aproveitamentos de QC Thyssen e outras marcas 21.1 Procedimentos para instalação de conjuntos com variação de tensões e posição de

contatos de acordo com os comandos descritos abaixo.

Item Contatos dos Limites Contatos NA NF O que fazer ? E – 1130 X Trocar o contato para NF (contato fechado) E – 1177 X Idem acima E – 1240 X Idem acima E – 1380 X Idem acima E – 1464 X Manter conjunto instalado E – 1471 X Idem acima RELÉ FUJI X Idem acima Outras Mracas Verificar TBM-003 e TBM-004

Item Sinalização de Poço Sinalização de poço Chave de Indução O que fazer ? E – 1130 X Manter conjunto instalado E – 1177 X Manter conjunto instalado E – 1240 X Manter conjunto instalado E – 1380 X Manter conjunto instalado E – 1464 X Manter conjunto instalado E – 1471 X Manter conjunto instalado RELÉ FUJI X Manter conjunto instalado Outras Marcas X Manter o conjunto se saída de 110Vcc

Item Bobina do freio da máquina de tração Tensões 52 V 60V 110V O que fazer ? E - 1130 X Substituir a bobina E - 1177 X Manter conjunto instalado E - 1240 X Idem acima E - 1380 X Idem acima E – 1464 X Idem acima E – 1471 X Idem acima RELÉ FUJI X Idem acima Outras Marcas Verificar as variáveis do Módulo MACB

Item Bobina do freio do operador de porta Tensões 52 V 60 V 110V O que fazer ? E - 1130 X Trocar para uma bobina de 110V E - 1177 X Idem acima E - 1240 X Idem acima E - 1380 X Idem acima E - 1464 X Manter conjunto instalado E - 1471 X Manter conjunto instalado RELÉ FUJI X Manter conjunto instalado Outras Marcas Trocar para uma bobina de 110V



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

Item Botoeira capacitiva Tensões 12Vcc 24Vcc 60Vcc 110Vcc O que fazer ?

E - 1130

X Trocar para botoeira com

alimentação igual a 24 Vcc E - 1177 X Idem acima E - 1240 X Idem acima E - 1380 X Idem acima E - 1464 X Idem acima E - 1471 X Idem acima RELÉ FUJI X Idem acima Outras Marcas Substituir Botoeiras

Obs.5: Quando botão capacitivo trocar as lâmpadas d as botoeiras de cabina e pavimento para lâmpadas de 24 Vcc, ver TBM-010.

Item Setas de direção Tensões 6,3 Vcc 24Vcc 52Vcc 60Vcc O que fazer ? E - 1130 X Trocar as lâmpadas para 24V E - 1177 X Idem acima E - 1240 X Idem acima E -1380 X Idem acima E - 1464 C/ seta mantém o mesmo conj. E - 1471 Idem acima RELÉ FUJI X Mantém o mesmo conjunto Outras Marcas Trocar as lâmpadas para 24V

Item Botão abre porta

Contato Fechado = NF Aberto = NA O que fazer ? E - 1130

E - 1177 X Ligar conforme observação

no esquema elétrico 3W.0503.LG E - 1471 X Idem acima RELÉ FUJI X Manter a mesma ligação Outras Marcas Ligar conforme o esquema

elétrico 3W.0503.LG

Item Motor de tração 1 Velocidade Trocar ou re-bobinar motor ver TBM-038 e TBM-039 Com Pólos Conseqüentes Idem acima Outras Marcas com RPM inferior a 1100 RPM Idem acima

Indicador de pavimento N º Paradas Horizontal Digital Marca Thyssen/ Sûr? De 2 a 16 Paradas X Manter o conjunto De 2 a 16 Paradas X Manter o conjunto De 17 a 24 Paradas X Substituir para indicador Digital De 17 a 24 Paradas X Mantém o mesmo conjunto



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

Indicador de pavimento

Nº Paradas Horizontal Digital O que fazer com os de outras marcas? De 2 a 16 Paradas X Trocar as Lâmpadas p/ 24Vcc De 2 a 16 Paradas X Analisar o nível de tensão De 17 a 24 Paradas X Substituir para indicador Digital De 17 a 24 Paradas X Analisar o nível de tensão

Obs.6: a especificação mínima aceita pelo inversor da ThyssenKrupp Elevadores é para motores de 1100 RPM, abaixo deste valor de RPM o motor deve ser substituído.

21.2 Ainda em manutenção, nivele a cabina do elevador no extremo inferior; 21.3 Desligar o Quadro de Comando; 21.4 Retirar todas as pontes utilizadas na manutenção e passar a chave MANUT da cabina

para a posição AUTO; 21.5 Ligar novamente o Quadro de Comando; 21.6 No FDN e MCP inicia o Auto-ajuste 21.7 Atenção :

• Auto-ajuste deve ser sempre concluído sem defeitos;; • repetir o Auto-ajuste quando:

• Ocorrer algum defeito; • A cabina parar fora da placa de parada; • A cabina bater no limite de parada; • Se o elevador, ao reduzir, andar em velocidade de nivelamento mais de

três segundos sem encontrar a placa de parada, regule novamente o “RPM MAX1V”;

21.8 Operação em modo Automático 21.9 Funcionamento básico da seleção de pavimentos

No FDN Universal a contagem dos pavimentos é feita na programação do auto-ajuste através do acionamento do sinalizador 2IR3 (placa de parada):

• Sensores Eletrônicos - são dispositivos constituídos de um receptor e um emissor, fixados na cabina e tem os raios infrared cortados por uma placa, fixada no poço obedecendo às distâncias preestabelecidas onde pulsa o sinal de 110 Vcc.

• Sensor por Indução - em um mesmo dispositivo é colocado uma ampola, e paralelo a ela é fixado um imã. este dispositivo é montado na cabina e o sinal de 110 Vcc é pulsado através de uma placa fixada no poço obedecendo distancias preestabelecidas.

21.10 Inicialização Uma vez instalados todos os dispositivos no poço e casa de maquina é necessário

retirar as pontes de segurança e acionar a chave geral no quadro de comando, ao acionar a chave o elevador entra em modo perdido, indicando no display do módulo MCP5 as letras EP. O elevador vai partir em alta com direção de descida até encontrar o limite, reduz, para e corrige o seletor, atualizando o sistema, e indicando “AJ” no display da MCP-5, em seguida o elevador está apto para a programação do auto-ajuste.



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

CAPITULO 2 – Peças de reposição 22 Peças de reposição

X08.012.273 Contatora Tripolar 22788.6 X08.012.274 Contatora Tripolar 23093.1 X08.012.276 Contatora Tripolar 29216.8 3Y.6503.JD.1 Unidade IGBT 3,7Kw / 220V 33242.0 3Y.6503.JD.2 Unidade IGBT 3,7Kw / 380V 33241.6 3Y.6503.JD.3 Unidade IGBT 5,5Kw / 220V 31226.3 3Y.6503.JD.4 Unidade IGBT 5,5Kw / 380V 32862.2 3Y.6503.JD.5 Unidade IGBT 7,5Kw / 220V 3Y.6503.JD.6 Unidade IGBT 7,5Kw / 380V 33952.0 3Y.6503.JD.7 Unidade IGBT 11Kw / 380V 3Y.6503.JD.8 Unidade IGBT 15Kw / 380V 34596.2 3Y.0564.BH.1 Rabicho MCINV/ Drive IGBT 29422.8 3Y.0564.BH.2 Rabicho MCINV/ Drive IGBT 29423.2 X08.050.083 Base de Fusíveis 26989.2 X08.022.079 Fusível 36A 05240.1 X08.022.080 Fusível 50A 05241.6 X08.022.081 Fusível 63A 05189.8 3Z.0591.HT.1 Módulo Supressor 220V 10684.9 3Z.0591.HT.2 Módulo Supressor 380V 10685.3 3Y.0591.SP.1 Módulo M2Hall até 100A 16099.2 3Y.0591.SP.3 Módulo M2Hall até 55A 30001.6 X08.012.128 Contatora Auxiliar 110Vcc 05280.3 X08.012.231 Contatora Auxiliar c/contatos extras 11 0Vcc 12595.7 3Y.0591.SF.1 Módulo MACB 18715.6 3Y.0591.SF.2 Módulo MACB 19006.1 3X.0591.TD.1 Módulo MFCH 18873.6 3Y.0563.JN.1 Rabicho MCINV/ MFCH 14176.6 3Y.0563.JN.2 Rabicho MCINV/ MFCH 14175.5 3X.0591.RX.1 Módulo MCINV-4 220V 18878.2 3X.0591.RX.2 Módulo MCINV-4 380V 18879.7 3Y.0564.DZ.3 Rabicho do Link IGBT/ MCINV 3Y.0563.PH.2 Rabicho Blindado do Hall 3Y.0591.TL.1 Módulo INTERV3F para FDN Universal 188 81.6 X08.032.032 Ponte Retificadora Monofásica 00528.6 X08.032.033 Ponte Retificadora Trifásica 00529.4 X08.044.045 Transformador Trifásico 760VA 08851.1 X08.044.061 Transformador Trifásico 270VA 11850.4 3Y.0591.VB.2 Módulo conversor p/Indicador Horizonta l 24Vcc 3W.0591.MJ.5 MCP-5 para elevadores com 2 até 8 para das 14351.9 3W.0591.MJ.6 MCP-5 para elevadores com 2 até 16 par adas 14352.3 3W.0591.MJ.4 MCP-5 para elevadores com 2 até 24 par adas 13997.9



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

23 Códigos de falhas da MCINV4

Código Erro

Falha Detectada

Onde acontece solução

E0 Falha na fase EU Na fase U7 1- testar unidade IGBT 2- cabos do motor em curto

E1 Falha na fase EV Na fase V7 1- testar unidade IGBT 2- cabos do motor em curto

E2 Falha na fase EW Na fase W7 1- testar unidade IGBT 2- cabos do motor em curto

E3 Falha na fase IN Nas fases de entrada

1- testar as fases R, S, T; 2- ver fusíveis ultra-rápidos

E4 Falha de carga Contatora "CHINV" não liga

1- verificar circuito da CHINV

E5 Falha de sub-tensão

Tensão do link da unidade IGBT

1- tensão de entrada (R, S, T) abaixo da tolerância permitida

2- IGBT de frenagem sempre ligado = trocar unidade IGBT

E6 Falha de sobre tensão

Tensão no link da unidade IGBT

1- Tensão de entrada (R, S ,T) acima da tolerância permitida

2- IGBT de frenagem sempre desligado – trocar unidade IGBT

EA Falha de sinais

Fiação das linhas START ,RED ,MAN ,DIRU ,1VEL ,2VEL ,3VL ,T100, P28, P26, S0S E BKF

1. Revisar conexão destas linhas 2. Quando falha de P28 - porta aberta

- revisar linha dos trincos 3. Quando falha de BKF - revisar

circuito do freio 4. Revisar circuito S0S

EC

Falha na segurança de poço, cabina ou casa de máquina

Falta tensão na linha T2+

1. Revisar toda fiação e contatos entre as linhas A1+K e T2+

ED Erro de operação. Desliga o rele Seg. em qualquer estado de movimento

1. Teclado conectado durante ajuste de algum parâmetro ou dentro de qualquer MENU e com o elevador em movimento = desconectar teclado

EE Falha na segurança do QC

Falta tensão na linha A1+K

1. Revisar toda fiação e componentes entre as linhas T2+ e A1+K (FC, TD1)

EF Falha de sub ou sobre velocidade

Elevador para por velocidade acima ou abaixo da nominal

ENCODER não esta fixado ou alinhado corretamente no eixo do motor



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

Código

Erro Falha

Detectada Onde

acontece solução

F1 Falha do HALL da fase U7 ou do BKF

Sensor HALL1 ou seu rabicho

1. Revisar conexão do rabicho do HALL na MCINV4 e no sensor de efeito HALL 1

2. Fase U7 do motor esta desconectada

3. Sensor HALL com defeito, trocá-lo. 4. Revisar circuito de disparo do IGBT

de frenagem

F2 Falha do HALL da fase V7 ou do BKF

Sensor HALL2 ou seu rabicho

1. Revisar conexão do rabicho do HALL na MCINV4 e no sensor de efeito HALL 2

2. fase V7 do motor esta desconectada

3. sensor HALL com defeito = trocá-lo. 4. revisar circuito de disparo do IGBT

de frenagem 5. parâmetro KP-VS baixo

F4 Falha da frenagem

fiação do IGBT de frenagem o próprio IGBT resistor de frenagem aberto

1. revisar fiação 2. se IGBT queimado = trocar unidade

IGBT

F5 Falha de limite linear

limite linear e limite físico estão em zero (subida e descida)

1. somente o limite físico onde o elevador se encontrar poderá estar zerado.

2. Verificar chave do limite linear e limite físico.

F6 Falha de relé térmico eletrônico

motor anda por 20seg. com fases invertidas.

1. Inverter fases na saída do quadro de comando que vão para o motor.

24 Códigos de estados da MCINV4

Códigos Estados Códigos Estados 02 Parado A3 Aceleração em 1 VEL 04 Espera do sinal de freio (BKF) A4 Nominal de 1 V EL 06 Velocidade de Nivelamento A5 Redução de 1 VEL 08 Estado de manutenção B3 Aceleração em 2 VEL 09 Nominal de manutenção B4 Nominal de 2 VEL 0A Redução de manutenção B5 Redução de 2 VEL



Revisor

João Carlos Sá

Aprovador

Claudia Bothona

25 Tabela 1 codificação para o módulo MACB

Jump1 Jump2 Tensão de partida

Tensão de Trabalho

Código

Aberto Aberto em 95V em 65V Aberto Fechado em 95V em 95V

3Y.0591.SF.1

Fechado Aberto em 190V em 135V 3Y.0591.SF.2 Obs.9: Se a bobina do freio da máquina for com operação em 135V substituir o módulo MACB para o código 3Y.0591.SF.2 (código de peça 19006.1) Obs.8: Se a bobina do freio não estiver legível, o instalador deverá sempre iniciar com a tensão de 60V e ir aumentando gradualmente. 26 Tabela 2 codificação para os valores de resistên cias do banco de Frenagem

Tensão Potencia Código Resistência

3,7 3Y.6503.JJ.15 24 +/- 10% 5,5 3Y.6503.JJ.17 18 +/- 10%

220V

7,5 3Y.6503.JJ.19 15 +/- 10% 3,7 3Y.6503.JJ.16 44 +/- 10% 5,5 3Y.6503.JJ.18 44 +/- 10% 7,5 3Y.6503.JJ.20 44 +/- 10% 11 3Y.6503.JJ.22 22 +/- 10%

380V

15 3Y.6503.JJ.23 22 +/- 10% Conforme desenho 3Y.6503.JJ.

Documents

3Z0006GY-01 - MANUAL DE INSTALAÇÃO FDN UNIVERSAL[1]