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ESPECIFICAÇÃO DE TIPO Ne EA-2008T09 EA-2008T09-09Detentor do Certificado de Tipo

EMBRAER $.A.Av. Brigadeiro Faria Lima, 2.1 701 2 227-901 -- S.J. dos Campos -- SPBrasa!

Folha 01

EMBRAER

EMB-500

Maio 2C)l

Esta especificação. que faz parte do Certificado de Tipo N' 2008T09, prescreve condições e limitações sob as quaiso produto, para o qual o Certificado de Tipo foi emitido, satisfaz os requisitos de aeronavegabilidade contidos nosRegulamentos Brasileiros de Aviação Civil

Modelo EMB-500 {Cateqoria Norma:), certificado em 09 de dezembro de 2008

MOTOR Dois motores Turbofan Prata & Whitney Canada PW617F-E para oPHENOM 1 00 e o PHENOM 1 00E(ver NOTA 6).Dois motores Turbofan Pratt & Whitney Canada PW61 7FI -E para oPHENOM 1 00EV jver NOTA 6).(Especificação de Tipo N' EM-2008T08).

COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira ANP N' 1/2006, QAV-l .Especificação ASTM-DI 655, tipo Jet A, Jet A-l .Especificação MIL-DTL-831 33, tipo JP-8.Especificação Chinesa GB6537-2006 N'3 Jet Fuel

LIMITES DE MOTOR Limites de tração estática, dia padrão, nível do mar

Para o motor PW61 7F-E (ver NOTA 7)

STANDARD TAKE.OFF THRUST

ENHAiqCED TAKEOFF THRUST

Decolagem (5 min)ATR (lO min)

753,9 daN (1 695 lb)765,1 daN (1 720 lb)

753,9 daN (1 695 lb)809,6 daN (1 820 lb)

Rotação max. permitida de rotor(Decolagem e Máximo Contínuo)

NI (Fan)NI Transiente (20 s de operação)

100% (100%101% (101%

19 845 rpm)20 043 rpm)

N2 (Gerador de Gás)N2 Transiente (20 s de operação)

1 00,4% (1 00,4% = 40 200 rpm)1 02% (1 02% = 40 840 rpm)

EMBRAER 1 0 h/caio 201 7 EA-2008T09. Folha 2/9

LIMITES DE MOTOR(cont.)

Max. temperatura entre-turbina permitida:Decolagem (5 min) 830 'CATR(lO min) 845 'CMax. contínuoTransiente (5 s de partida)Transiente (20 s de operação)

830 'C892 'C (950 'C) (ver NOTA 8)862 'C

Para o motor PW61 7FI -E

Decolagem (5 min)ATR (lO min)

768,6 daN (1 728 lb)841.1 daN (1891 lb)

Rotação max. permitida de rotor(Decolagem e Máximo Contínuo):NI (Fan)NI Transiente (20 s de operação)N2 (Gerador de Gás)N2 Transiente (20 s de operação)

100% (100% = 19 845 rpm)101% (101% = 20 043 rpm)1 01 ,6% (1 01 ,6% = 40 676 rpm)l 03,2% (l03,2% = 41 316 rpm)

Max. temperatura entre-turbina permitida:Decolagem (5 min) 830 'CATR (1 0 min) 845 'CMax. contínuo 830 'C

Transiente (5 s de partida) 950 'CTransiente (20 s de operação) 862 'C

VELOCIDADES LIMITES (IAS)

anota: Os valores apresentados acima referem-se ao máximo Vuc parao envelope da aeronave (os valores podem mudar de acordo com atemperatura e a altitudes.

Velocidade máxima de operação (Vuo):Do nível do mar até 28 000 ft. 509,3 (275) 0,70

Velocidade máxima de operação (MMO):Acima de 28 000 ft.   0,70

Manobra ao nível do mar (vA): 345,0 (186)  Flaps estendidos (vFE)10' (decolagem):26' (decolagem e pouso)36' (pouso):

370,4 (200)296,3 (160)268,5 (145)  

Velocidade mínima de controle - Ar (Vuc):Decolagem 1 80 (97)  

Máxima velocidade do pneu no solo: 257,4 (139)  Operação do trem de pouso - estendidoIVLO) : 333,4 1180)  Operação de trem de pouso - retração(VLO):

333,4 (180)  Trem de pouso estendido (Vu): 509,3 (275)  

EMBRAER 1 0 Maio 201 7 EA-2008T09. Folha 3/9

PASSEIO DE CG Para o PHEl~JOM! 1 00 e o PHElqOM 1 00E (ver i'JOTA 6)Limite dianteiro:

Condição de decolagem e pouso:Variação linear de 5,90 m (232,24 in) atrás da linha de referência(35% CMA) a 3 000 kg (6 614 lb) para 5,68 m (223.53 in) atrás dalinha de referência (21 ,5% CMA) a 3 220 kg (7 099 lb)lValor constante de 5.68 m (223,53 in) atrás da linha de referênciaj21 ,5% CMA) de 3 220 kg (7 099 lb) a 4 030 kg (8 885 lb)lVariação linear de 5,68 m (223.53 in) atrás da linha de referência(21 ,5% CMA) a 4 030 kg (8 885 lb) para 5,71 m (224.82 in) atrás da

linha de referência (23,5% CMA) a 4 750 kg (1 0 472 lb)l eValor constante de 5.71 m (224.82 in) atrás da linha de referência(23,5% CMA) de 4 750 kg(l0 472 lb) a 4 770 kg(l0 516 lb).

Limite traseiro:

Condição de pousoVariação linear de 5,90 m (232,24 in) atrás da linha de referêncial359á CMA) a 3 000 kg (6 614 lb) para 5,96 m (234,50 in) atrás dalinha de referência (38,5% CMA) a 3 420 kg (7 540 lb)lValor constante de 5,96 m (234,5 in) atrás da linha de referêncial38,5% CMA) de 3 420 kg (7 540 lbl a 4 030 kg (8 885 lb);Variação linear de 5.96 m (234,50 in) atrás da linha de referência(38,5% CMA) a 4 030 kg (8 885 lb) para 5,93 m (233.47 in) atrás dalinha de referência (36.9 % CMA) a 4 750 kg (1 0 472 lb)l eValor constante de 5.93 m (233,47 in) atrás da linha de referência(36,9% CMA) de 4 750kg(l0 472 lb) a4 770 kg(l0 516 lb).

Para o PHEI'qOM 1 00EV jver NOTA 6)Limite dianteiro:

Condição de decolagem e pousoVanaçâo linear de 5,90 m (232,24 in) atrás da linha de referência135% CIViA) a 3 01 9.96 kg (6 658 lb) para 5,68 m (223.53 in) atrás dalinha de referência (21 .5% CMA) a 3 220 kg (7 099 lb)valor constante de 5.68 m (223.53 in) atrás da linha de referência(21 ,5% CMA) de 3 220 kg (7 099 lb) a 4 030 kg (8 885 lb)lVanaçâo linear cle 5,68 m (223.53 in) atrás da linha de referência(21 ,5% CIVIA) a 4 030 kg (8 885 lb) para 5.71 m (224.82 in) atrás dalinha de referência (23.5% CMA) a 4 854.72 kg (1 0 703 ib)= eValor constante de 5,71 m (224,82 in) atrás da linha de referêncial23,5% Ch/IA) de 4 854,72 kg(l0 703 lb) a 4 874,78 kg(l0 747 lb).

Limite traseiroCondição de pousoVanação linear de 5,90 m (232,24 in) atrás da linha de referência(35% CMA) a 3 01 9,96 kg (6 658 lb) para 5.96 m (234.50 in) atrás dalinha de referência (38.5% CMA) a 3 420 kg (7 540 lb)lValor constante de 5.96 m (234,5 in) atrás da linha de referêncial38.5% CMA) de 3 420 kg (7 540 lb) a 4 030 kg (8 885 lb);Variação linear de 5.96 m (234,50 in) atrás da linha de referência(38,5% CMA) a 4 030 kg (8 885 lb) para 5.93 m (233.47 in) atrás dalinha de referência (36.9 % CTViA) a 4 854,72 kg (1 0 703 lb)l eValor constante de 5.93 m (233.47 in) atrás da linha de referência136,9% CMA) de 4 854.72kg(l0 7031b) a 4 874,78kg(l0 747 ib).

Momento devido à retração do trem de pouso: -1 7,63 m-kg (-1 530,22 in-lb)

EMBRAER 1 0 Maio 201 7 EA-2008T09. Folha 4/9

LINHA DE REFERENCIA 2,51 m (98,82 in) à frente do ponto de macaqueamento (do local doponto de apoio no nariz).

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO Localizado na porta principal entre as estações 9 e 1 0 (vqa o AMM parainformações adicionais)

CORDA MÉDIA AERODINÂMICA 1 ,64 m(64,57 in)(Bordo de ataque da CMA+5,32 m(209,65 in.) atrásda linha de referência)

PESO MÁXIMO Decolagem:

Pouso:

44444433344444

750800855430480535830980880030115

770820875

kgkgkg

kgkgkg

kgkgkgkgkgkgkgkg

(I0 472 1b)(l 0 582 1b) (*)11 0 703 ib) I'")l9 766 1b)l9 877 1b) (*)l9 998 ib) ("")la 'm4 ib)l8 775 ib) (*)l8 554 ib) (")l8 a85 ib) ("*)l9 072 ib) ("")jl0 516 ib)11 0 626 ib) (")11 0 747 ib) ('*)

Zero de combustível:

Rampa:

Notas:

1*) para aeronaves com o BS 500-00-0005 incorporado OU commodificação equivalente incorporada na linha de produção.1*) para aeronaves com o BS 500-00-0009 ou o BS 500-00-0018incorporado OU com modificação equivalente incorporada na linha deprodução.1"*) para aeronaves com o BS 500-00-0005 e o BS 500-00-0009 ouaeronaves com o BS 500-00-0005 e o BS 500-00-001 8 incorporadosOU com modificação equivalente incorporada na linha de produção.1"*) para aeronaves PHENOM 1 00EV (ver NOTA 6).

TRIPULAÇÃO MÍNIMA Tripulação para todos os voos (ver NOTA 5 para restrições de cabineequipamentos/arranjos): um piloto (no assento da esquerda) mais osequipamentos adicionais, tal como especificado na Lista por Tipos deOperações (KOEL) contidas na Seção de Limitações do ManualAprovado da Aeronave pela ANAC, OU um piloto e um copiloto.

MÁXIMO DE OCUPANTES Máximo de oito ocupantes (dois tripulantes mais seis passageiros ouum tripulante mais sete passageiros). Use como referência o "AirplaneFlight Manual" (AFM-2655), Seção 6 - Peso e Balanceamento, para asconfigurações de assentos e respectivos braços de momento.

BAGAGEM MÁXIMA Compartimento dianteiro debagagem

30 kg(66 lb)(+1,16 m(45,47 in) atrásda linha de referência).

EMBRAER l D Maio 201 7 EA-2008T09-09 Folha 5/9

BAGAGEM MÁXIMA(cont.)

Compartimento traseiro debagagem

1 60 kg(353 lb)(+7,98 m(314,27 in)atrás da linha de referência).

Guarda-roupa 30 kg(66 lb)(+3,64 m(143,46 in) atrásda linha de referência)

Cabine de lavatório 15 kg(33 lb)(+6,34 m(249,76 in) atrásda linha de referência)

CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Total utilizável 1 272 kg (2 806 lb) em dois tanques de asa, cada umcom 636,4 kg (1 403 lb) utilizáveis (ver NOTA l para combustível nãoutilizável) +5,87 m (230,91 in) atrás da linha de referência. considerandodensidade de 0,803 kg/1 (6,70 lb/US gal).

CAPACIDADE DE ÓLEO Um tanque por motor. Em cada tanque 3,79 litros (4 quartos) totais pormotor em +7,68 m (302,52 in.) atrás da linha de referência (ver NOTA1)

CAPACIDADE DE FLUIDOHIDRÁULICO

1.4 kg (3.09 lb) em +0,87 m (34,17 in) atrás da linha de referência,considerando densidade de 0,846 kg/1 (7,06 lb/US gal)l6,29 kg (13,86 lb) em +1,30 m (51,18 in.) atrás da linha de referência.considerando densidade de 0,846 kg/1(7,06 lb/US gal) -- para aeronavescom a Segunda Fonte de Potência Hidráulica instalada

MÁXIMA ALTITUDE OPERACIONAL 1 2 497 m (41 000 ft)

LIMITES DE TEMPERATURADE OPERAÇÃO

MáximaMínima:

52 'C.54 'C

MOVIMENTO DAS SUPERFÍCIES DE Profundor:CONTROLE

Para cimaPara baixo

27' +1 '/-1 '1 9' +1 '/-1 '

Compensador doprofundor l*):

Para cimaPara baixo

6' +1 '/-1 '1 3' +1 '/-1 '

Leme: DiretaEsquerda

27' +1 '/-1 '27' +1 '/-1 '

Compensador deleme l*):

DireitaEsquerda

16,5' +1 '/-1 '1 6,5' +1 '/-1 '

Aileron Para cima jdo neutro)Para baixo (do neutro)

Compensador deaileron (*):

Para cimaPara baixo

20' +1 '/-1 '20' +1 '/-1 '

Flapes de asa: DecolagemDecolagem/PousoNo solo

l o' +l '/-l '26' +1 '/-1 '36' +1 .5'/-1 ,5

EMBRAER 1 0 Maio 201 7 EA-2008T09-09 Folha 6/9

MOVIMENTO DAS SUPERFÍCIES DECONTROLE(cont.)

Ground Spoilers /Speed Brake ("):

Para cima 31 .5' +1'/-1 '

Notas:(*) válido apenas para posição neutra. Ver as instruções de ajuste noManual de Manutenção da Aeronave (AMM).1") para aeronaves com o BS 500-27-0008 incorporado ou commodificação equivalente incorporada na linha de produção.

NÚMEROS DE SERIE 50000005 e subsequentes

BASE DE CERTIFICAÇÃO 1) Certificado de Tipo Brasileiro No. 2008T09, emitido em 09 dedezembro de 2008, com base do RBHA 23, correspondente ao 14CFR Part 23, efetivo a partir de 01 fev. 1 965, incluindo as emendas23-1 até a 23-55, efetivas a partir de 01 mar. 2002, mais osseguintes requisitos adicionais:Requisitos de RuídoRBHA 36, correspondente ao Anexo 16 da ICAO, Volume 1,Capítulo 4 (quarta edição), efetivo a partir de jul. de 2005, tais quaisas emendas na data de aplicação.Requisitos de Emissões:RBHA 34. correspondente ao 1 4 CFR Part 34, efetivo a partir de 1 0set. de 1 990, tais quais as emendas na data de aplicação.Condições EspQçlBlsja) Resolução N' 39. de 15 ago. 2008, Condição Especial

Aplicável às Áreas de Informações e Limitações Operacionais- EMB-500 FCAR EV-04.

jb) Resolução N' 43, de 15 ago. 2008, Condição EspecialReferente à Proteção contra Campos Irradiados de AltaIntensidade (f/©h /nfens#y Rad/afed f:/e/ds - H l RF) -- EMB-500FCAR SE-02.

lc) Resolução N' 44, de 18 ago. 2008. Condição EspecialAplicável ao Sistema de Combustível -- EMB-500 FCAR PR-

Id) Resolução N' 45, de 18 ago. 2008, Condição EspecialAplicável aos Sistemas de Extinção de Incêndios dos Motores- EMB-500 FCAR PR-03.

(e) Resolução N' 46, de 18 ago. 2008, Condição EspecialAplicável à Área de Equipamentos -- EMB 500 FCAR PR-07.

lí) Resolução N' 47. de 18 ago. 2008, Condição EspecialAplicável ao Sistema de Freios -- EMB 500 FCAR SM-02

Ig) Resolução N' 56, de 09 out. 2008, Condição Especial Aplicávelao Sistema de Indicação de Velocidades -- EMB 500 FCAR

Ih) Resolução N' 66, de 26 nov. 2008, Condição EspecialAplicável às Áreas de Características de Voo e DesempenhoEMB-500 FCAR EV-OI .

(i) Resolução N' 177, de 14 dez. 2010, Condição EspecialAplicável ao Assento Orientado Transversalmente, para umUnico Ocupante -- EMB-500 FCAR El-05 e FCAR El-07

09

EV-02

2)

3)

4)

EMBRAER 1 0 Maio 201 7 EA-2008T09-09 Folha 7/9

BASE DE CERTIFICAÇÃO(cona.)

5) Níveis equivalentes de segurança:ja) Decisão N' 302, de 18 ago. 2008, RBHA/14 CFR

23.1555(d)(1), Marcas de Controle - Capacidade deCombustível Utilizável -- EMB-500 FCAR PR-05

jb) Decisão N' 306, de 1 8 ago. 2008, RBHA/14 CFR 23.807(e)(2),Saída de Emergência para Passageiros no Pouso na Agua --EMB-500 FCAR El-03.

(c) Decisão N' 381, de 24 set. 2008, RBHA/14 CFR 23.1553,Indicação Digital da Quantidade de Combustível - EMB-500FCAR PR-l l .

jd) Portaria N' 3.676, de 13 dez. 2016, RBHA/14 CFR 23.1305 e25.1549, Indicações Apenas Digitais da Velocidade do RotorAlta Pressão (N2), Pressão de Oleo. Temperatura de Oleo eFluxo de Combustível - EMB-500 FCAR PR-1 3, que substituiua Decisão N' 303, de 18 ago. 2008. RBHA/14 CFR23.1305(c)(5), Indicação Apenas Digital da Velocidade deRotor de Alta/Intermediária Pressão (N2) - EMB-500 FCARPR-02

ja) Decisão N' 383, de 24 set. 2008, RBHA/14 CFR 23.181(b).Redução do Amortecimento da Estabilidade Dinâmica Látero-Direcional (Dt/fch f?o//l para 1/1 0 da Amplitude em 13 Ciclos,quando Voando em Altitudes Iguais ou Superiores a 5.490 m(1 8.000 pés) - EMB-500 FCAR EV-05.

O cumprimento com a proteção contra gelo foi demonstrado deacordo com o RBHA/14 CFR 23.1416 e 23.141 9.O cumprimento com as provisões dos equipamentos para pouso naágua foi demonstrado de acordo com o RBHA/14 CFR23.1415(a) (b) .Aprovação RVSM: S/N 50000005 e acima: Todas as aeronavesestão equipadas com sistemas aviõnicos Garmin comcomputadores de informações duplicadas de ar e telas primáriasmostradores para piloto e copiloto como equipamento padrão, comcapacidade RVSM. Cada operador deve obter aprovação deoperação RVSM diretamente da Autoridade de Aviação Civil

7)

8)

9)

BASES DE PRODUÇÃO Produção aprovada segundo o COP ANAL n' E-7203-01 (EmbraerS.A., Brasil) e o PC FAA n' 346CE (Embraer Executive Aircraft Inc.,Melbourne, Florida).O fabricante Embraer Executiva Aircraft Inc. localizado em Melbourne,Florida, é autorizado pela Embraer S.A. para a produção da aeronavedescrita nesta Especificação de Prometo de Tipo. Os aviões N/S50000255 e subsequentes poderão ser produzidos nas plantasEmbraer Executive Aircraft Inc. em Melbourne, Florida, ou EmbraerS.A., no Brasll. O fabricante poderá ser identificado conformeinformações do placas do avião. Aviões fabricados pela EmbraerExecutive Aircraft Inc., em Melbourne, Florida. com o N/S entre50000255 e 50000269 foram produzidos sob este Certificado de Tipo.

EQUIPAMENTO REQUERIDO O equipamento básico requerido. tal como descrito nos regulamentosde aeronavegabilidade aplicáveis (veja a base de certificação) deveestar instalada no avião para a certificação.

EMBRAER 1 0 h/laia 201 7 EA-2008T09-09 Folha 8/9

NOTAS

NOTA l Peso e Balanceamento:

O relatório de peso e balanceamento atual, incluindo a lista de equipamentos que são parte dopeso básico vazio certificado e as instruções para acomodação, deve ser fornecido para cadaaeronave no momento da certificação original.O peso vazio certificado e a correspondente posição do centro de gravidade devem incluir(considerado atrás da linha de referência):Combustível não utilizável: 20 kg (44 lb) a +5,81 m (228,90 in)(1)leo(completo)(*): 8 kg(17,64 lb) a +7,68 m(302,52 in)Fluido hidráulico: 1 ,4 kg(3,09 lb) a +0,87 m(34.17 in)

6,29 kg(13,86 lb) a+ 1 ,30 m(51,18 in.) I")(*) considerando o óleo de instalação (filtros e linhas)1") para aeronaves com a Segunda Fonte de Potência Hidráulica instalada.

NOTA 2 Marcas e placares:As aeronaves devem ser operadas de acordo com o Manual de Voo da Aeronave (AFM)aprovado pela ANAC, número de catálogo AFM-2655. As marcas e placares estão relacionadosno Capítulo ll do Catálogo de Peças da Aeronave (AIPC) e no Manual de Manutenção daAeronave (AMM).

NOTA 3 Aeronaveaabilidade Continuada:Vqa o Manual de Manutenção, Capítulo 4 "Limitações de Aeronavegabilidade'', para Limitaçõesde Aeronavegabilidade de Sistemas(CMR), Limitações de Aeronavegabilidade de Estrutura(ALI)e Itens com Vida Limite (LLI).A vida limite de peças rotativas dos motores PW617F-E e PW617Fl-E está no Manual deLimitações de Aeronavegabilidade, Pratt & Whitney Canada, P/N 3072699, Última revisão

NOTA 4 Todos os assentos de substituição (tripulação e passageiros), embora possam cumprir com oTSO-C127. também devem demonstrar cumprir com os requisitos de instalação para asaeronaves relacionadas no RBHA/1 4 CFR 23.2, 23.561 , 23.562 e 23.785.A espuma que constitui todos os assentos (tripulação e passageiros) não pode ser alterada.Qualquer desvio construtivo na espuma ou na rigidez deve ser substanciado por analise ou testepara cumprir com o RBHA/1 4 CFR 23.562

NOTA 5 A aprovação de operação com tripulação mínima de um piloto é baseada na instalação edisposição dos equipamentos da cabine durante os testes de certificação pela ANAC.Não pode ser feita qualquer modificação substancial na instalação e disposição dosequipamentos (EFIS, piloto automático, aviõnicos etc.), exceto tal como permitido pela MMELaprovada, sem anterior aprovação da Autoridade de Aviação Civil

NOTA 6 O EMB-500 é frequentemente mencionado na literatura de marketing da EMBRAER comoPHENOM loo", "PHENOM 100E" ou "PHENOM 100EV'. Estes nomes são apenas comerciais

e não fazem parte do nome oficial do modelo.PHENOM 1 00: EMB-500 equipado com motores PW61 7F-E e sistema aviõnico GI 000;PHENOM 100E: EMB-500 equipado com motores PW617F-E, sistema aviõnico G1000 epainéis de spoilerl ePHENOM 1 00EV: EMB-500 equipado com motores PW61 7FI -E, sistema aviõnico G3000 epainéis de spoiler.

EMBRAER 1 0 Maio 201 7 EA-2008T09 Folha 9/9

NOTA 7 Aeronaves com o número de série 5Q000005 até 50000217 são considerados versãoE/VA#H/VCED 7HKE:-Ol:F 7'HRUS7''. Para identificar a versão corneta das aeronaves com o

número de série 5000021 8 e seguintes. deve ser verificado o placar situado na cabine de pilotos.

NOTA 8 O aumento do Máximo ITT é um item opcional e está disponível através do BS 500-73-0001 paraaeronaves com número de série 50000006 e 50000008 até 50000024. Para aeronaves comnúmero de série 50000005, 50000007, 50000025 e seguintes. a modificação é incorporada peloTaDncante.

NOTA 9

NOTA IO

Removida

Removida

#. 2\Ó"ú''MAR'lO IGAWA

Gerente Geral de Certifici#ão de Produto Aeronáutico

,/