4º Painel – Grandes Infra-estruturas

NOVO AEROPORTO LISBOA

Paula Alves - 19/Setembro/08

Região de Setúbal

Oportunidades de Desenvolvimento

Conteúdo

Decisão de localização do NAL

Previsões de Tráfego

Principais Características do NAL

Plano Director de Referência (Preliminar – em desenvolvimento)

Acessibilidades Ferroviárias e Rodoviárias ao NAL

Origem / Destino dos Passageiros

Repartição Modal

Impacte Económico

Indicadores de Referência

Decisão de localização do NAL

• Confirmação da decisão da localização do NAL no Campo de Tiro de Alcochete - RCM 85/2008 de 8 de Maio.

• Construção do NAL associada à privatização da ANA, por concurso público – RCM 20/2007 de 20 de Janeiro.

Previsões de Tráfego

= variação média anual no período indicado

Passageiros Comerciais (Milhões)

4,3

27,4

3643,5

19,313,4

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1988 2007 2017 2030 2040 2050

= 6,2%

= 3,7%

= 2,7%

= 2,8%

= 1,9%

= 2,5%

Aeroporto de Lisboa

Principais Características do NAL

• Área do Perímetro do NAL : 2 400 ha na configuração inicial

• 2 Pistas paralelas com comprimento de cerca de 4 000m e separadas entre si de cerca de 2 000 m, com possibilidade de expansão a 4 pistas.

• Capacidade de operação para todo o tipo de aeronaves, nomeadamente os A380.

• Grande maioria das operações de aeronaves serão realizadas em mangas.

• Centro Multimodal ferro e rodoviário.

• Capacidade de abertura dimensionada para uma procura de 22 Milhões de Passageiros.

Plano Director de Referência ( opening day)

Preliminar - em desenvolvimentoPreliminar - em desenvolvimento

NN

Plano Director de Referência (layout final)

Preliminar - em desenvolvimentoPreliminar - em desenvolvimento

NN

Acessibilidades

Acessibilidades

Rodoviárias

Eixos Transversais Norte e Sul assegurados por A10/A33

A13 (IC3) garantindo acessos para Norte do Tejo (Santarém)

A13 (IC11) garantindo acessos para Sul

Acessos não portajados a definir:

N4 a Sul, ligando a Pegões; N119 a Norte, Alcochete - Infantado; N10 a nascente do NAL, ligando a Setúbal; N118, ligando N10 a N119)

Ferroviárias

Serviço AV e Convencional com ligação pela TTT Chelas – Barreiro

Ligação ao eixo de AV Lisboa - Madrid

Tempos de Percurso NAL

Shuttle AV NAL – Gare do Oriente: 22 minutos ( 4 serviços/hora em 2017)

Shuttle Convencional NAL - Entrecampos : 33 minutos ( 2 serviços/hora até 4 no período de ponta)

11%

89%

Origem/Destino - Passageiros

5% AML - Sul

6% - Restante País - Sul

68% Lisboa

6% AML – Norte, sem Lisboa

15% Restante País - Norte

Repartição Modal - Tráfego

Estima-se a seguinte repartição modal para o tráfego gerado pelo NAL:

Rodovia Ferrovia

2017 61% 39%

2050 59% 41%

A travessia rodoviária fundamental para NAL é a Ponte Vasco da Gama, cujos fluxos são os seguintes:

TTT sem componente rodo TTT com componente rodo2017 entre 92.500 e 102.800 entre 70.800 e 76.4002050 entre 115.300 e 163.600 entre 92.600 e 117.400

Unidade: Nº de Veículos (TMDA’s)

Fonte: LNECFonte: LNEC

Impacte Económico

Com a duplicação do tráfego na região de Lisboa:

Criação de 34 500 empregos:

19 100 empregos directos;

11 150 empregos indirectos;

4 250 empregos induzidos.

Acréscimo de 1,6% do PIB

Indicadores de Referência

Investimento para o NAL e Projectos Conexos de 3 300 M€;

Lançamento do concurso previsto 1º semestre de 2009;

Início da Construção previsto para início de 2012;

Abertura do NAL prevista em 2017.

Obrigado pela atenção