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Quando a razão casa com o coração

texto / text João Carlos Costa fotos / photos Porsche AG

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Quando a razão casa com o coração

o génio humano tem destas coisas: alguns, quando não

acham o que querem, fazem! Foi o que aconteceu com Ferry Porsche, filho do homem que criou o VW “Carocha” para Hi-tler: “Não encontrava o carro dos meus sonhos. Decidi construí-lo”. Da ideia à prática passaram dois anos. Pegando no chassis do “Carocha” e no motor VW de 4 cilindros horizontais criados pelo pai, de nome Ferdinand, Ferry fez nascer o 356. O primeiro Porsche saiu da fábrica a 8 de Junho de 1948, marcando o início de uma lenda com 60 anos.

A marca germânica pode não ter a áurea ou o número de fãs da Ferrari, mas quando se fala em carros desportivos ou de grande turismo, aqueles que gostam de fazer casar razão com coração escolhem Porsche!

Com qualquer 911, modelo que entra agora na sexta geração desde o seu lançamento em 1963, podemos ir às compras, levar as crianças à escola (desde que

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sejam pequenas), andar calma-mente na cidade ou a “fundo” numa auto-estrada alemã sem limite de velocidade, até mesmo usá-lo para competição. Tudo isto com enorme fiabilidade, nem sempre fácil de conseguir em veículos tecnologicamente tão avançados.

Nenhum outro desportivo oferece tanto! Por isso, ser “Pors-chista” é um culto. Compra-se o primeiro e não mais se quer outra coisa. Mesmo as gerações mais novas continuam a sonhar com James Dean, que morreu ao volante de um 550 Spyder, ou com Steve McQueen, no filme “Le

Mans” sobre a corrida de 24 Horas mais famosa do mundo, ganha pela primeira vez pela Porsche nesse ano de 1970. Essa foi uma das competições que ajudou a cimentar a popularidade da mar-ca, que já venceu tudo, desde o Mundial de F1 ao Rali de Monte Carlo, passando pelo “Dakar”.

Houve alguns espinhos nessa viagem de seis décadas. A crise financeira do final dos anos 80 do século passado, fruto de alguns erros estratégicos, como o lançamento dos modelos com motor dianteiro (924, 928 e 944), quase obrigou à venda da marca. A entrada de Wendelin

Wiedeking para a presidência da f irma em 1992 resolveu a questão. Contando com o apoio das famílias accionistas Porsche e Piech (unidas por laços de sangue e herdeiras também da Audi e VW), o gestor voltou-se para dentro, para aquilo que a marca tinha de melhor (o 911) e atirou certeiro em outros nichos de mercado.

A Porsche apresenta agora uma saúde financeira sem par, permitindo-se reassumir o con-trolo da VW (subiu a carteira de acções de 31 para 50 por cento), restabelecendo o cordão umbili-cal. Ao sucesso do SUV Cayenne e do pequeno desportivo Boxster, os mais vendidos da gama, alia-se o sempre presente 911. E se o Panamera de quatro portas, previsto para o final da década, for mais um “hit” de vendas, até onde irá parar a marca que tem o escudo da cidade de Estugar-da no emblema? Guardemos a resposta para antes das bodas de diamante, em 2023.

Ferry e o pai Ferdinand com o primeiro Porsche Ferry and his father Ferdinand with the first Porsche

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When mind and heart unite

Legenda em Português Legenda em Inglês

O 356 (em cima) teve várias versões de carroçaria, sendo fabricado em Zuffenhausen. Actores lendários de Hollywood como Steve McQueen e James Dean eram grandes entusiastas da marca The 356 (above) had several body styles and was manufactured in Zuffenhausen. Legendary Hollywood actors like Steve McQueen and James Dean were great fans of the brand

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Genius work like this: some, when they can’t find what

they seek, they just do it! This was the case with Ferry Porsche, the son of a man who created the VW “Beetle” for Hitler: “I could not find the car of my dreams. So I decided to build it myself.” Two years passed before the idea was put into practice. Taking the chassis of the Beetle and the flat-4 VW engine created by Ferdinand Porsche, his son Ferry Porsche brought to life the 356, the first Porsche model ever. It left the factory on June 8, 1948, marking the beginning of a legend that now spans 60 years.

The German brand seem-ingly does not have the aura or a number of fans like Ferrari, but when it comes to sports cars or GTs, those who like to put mind and heart together simply choose Porsche!

Picking any 911 Porsche, the model that is now entering its sixth generation since being launched in 1963, one can go shopping or drive the children to school (as long as they are small), wander easily through the city or even push it to the limits on a German unrestricted highway, and even use it for racing. All this with enormous reliability, which is not always easy to get with such technolo-gically advanced cars.

No other sports car offers so much! Thus, being a Porsche fan is a cult. You buy your first one and that’s it. Even the youngest generations dream of James Dean who died at the wheel of a 550 Spyder, or of Steve McQueen in “Le Mans”, a film about the world’s most famous 24-hour race, which was won by Porsche for the first time in that

same year of 1970. It was one of the races that helped seal the brand’s popularity, which has already won everything from the F1 World Championship to the Monte Carlo Rally, including the “Dakar”.

However, not all was smooth riding along this journey span-ning six decades. Hit by a finan-cial crisis in the late 1980s, as a result of strategic errors such as the launching of models with front-mounted engines (the 924, 928 and 944s) , the company was almost forced to selling the brand itself. Prob-lems were overcome in 1992 when Wendelin Wiedek ing became member of the board and manager (and in 2006 was named president) . Counting on the support of shareholder families Porsche and Piech (heirs to Audi and VW), he brought

new ideas, focusing on the best that the brand had (the 911) and took a sure shot at other market niches.

Today, Porsche maintains an unparalleled healthy financial situation, which enabled it to regain control of VW (its shares grew from 31 to 50 percent), re-establishing their umbilical cord. In addition to the suc-cess of the Cayenne SUV and the small best-selling sports Box s ter, a lways comes the ever-present 911. And if the four-door Panamera, expected by the end of this decade, would become another sales “hit”, then will there an end to the ambitions of this brand which bears the symbols of the city of Stuttgart on its logo? The answer might come when Porsche celebrates its Diamond Anniversary in 2023.

Ferry Porsche junto ao ícone 911. A Porsche ganhou quase tudo na competição automóvel, como o Rali de Monte Carlo. O 928 (foto em baixo) foi um dos Porsches de motor dianteiro que não teve grande sucesso Ferry Porsche next to the iconic 911. Porsche won almost all automobile competitions, such as the Monte Carlo Rally. The 928 (below) was one of the Porsches with a front-mounted engine which did not have great success

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A história do 356 confunde-se com a da VW e da própria Pors-che. Derivado do “Carocha” do pós-guerra teve “pais” comuns: o Dr. Ferdinand Porsche, seu filho Ferry e o projectista austríaco Erwin Komenda. Foi produzido entre 1948 e 1965, em versões Coupé, Spyder e Cabriolet.

The story of the 356 is inter-twined with that of VW and Porsche itself. Based on the post-war Beetle, it had com-mon “parents”: Dr. Ferdinand Porsche, his son Ferry and the Austrian designer Erwin Komenda. It was manufactured between 1948 and 1965 in three versions: Coupé, Spyder and Convertible.

356

Certamente o carro mais emblemático da Porsche. Apresentado em 1963 para substituir o 356, rapidamente se tornou sinónimo de Grande Turismo, prático e fiável. Numa votação para o Carro do Século XX, ficou em quinto, atrás do Ford T, do Mini, do Citroen DS e do VW “Carocha”. Continua no activo, tendo a sexta geração sido lançada em Julho.

The 911 is undoubtedly Por-sche’s most emblematic car. Launched in 1963 to replace the 356, it quickly became synonymous with Grand Tour-ing, practical and reliable. In a vote for The Car of the 20th Century, it was 5th, behind the Ford T, the Mini, the Citroen DS and the VW Beetle. It is still very much alive given that its sixth generation was launched in July.

911

No final dos anos 60, a Porsche aliou-se à VW para produzir um desportivo mais acessível. A ideia era usar a mesma plataforma equipa-da com motores VW de 4 cilindros ou o de 6 cilindros Porsche, ambos horizontais e refrigerados a ar. Teve pouco sucesso.

Towards the end of the 60s, Porsche and VW united to pro-duce a more accessible sports car. The idea was to use the same platform equipped with 4-cyllinder VW or 6-cyllinder Porsche engines, both of which were flat and air-cooled. It achieved little success.

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Inspirado no Porsche 911 GT1, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1998, a marca decidiu lançar um super des-portivo de estrada em 2000. O Carrera GT teve uma produção limitada a 1.270 unidades até 2006. O motor V10, com um som agudo e inconfundível, garantia 612cv.

Drawing inspiration from the Porsche 911 GT1, the winner of the Le Mans 24 Hours in 1998, the carmaker decided to launch a super sports road car in 2000. The Carrera GT had a limited production of 1,270 cars until 2006. The V10 engine, with its sharp and unmistake-able sound, had a guaranteed 612 hp.

Carrera GT

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Lançado em 2002, o Cayenne foi o primeiro SUV (e o primeiro quatro portas) produzido pela Porsche. Actualmente é o carro mais vendido da marca, tendo contribuído para a sua recu-peração económica que tinha passado por um período tur-bulento entre 1980 e a primeira metade de 1990.

Launched in 2002, the Cayenne was the first SUV (and the first four-door vehicle) produced by Porsche. It is currently the brand’s bestselling car and has helped the economic recovery of the carmaker, which went through a turbulent period between 1980 and the first half of the 1990s.

Cayenne

Foi com o 917 que a Porsche iniciou o recorde de 16 vitó-rias nas 24 Horas de Le Mans (1970 e 1971). Produzido em 50 exemplares para homolo-gação, representou um desa-fio financeiro enorme para a marca, mas ajudou a conso-lidar o nome. Ainda hoje é o carro que maior distância percorreu na prova francesa: 5.335 km a uma média de 222,304 km/h (1971).

It was with the 917 that Porsche started its record of 16 victories at the Le Mans 24 Hours (1970 and 1971). Manufactured in se-ries of 50 for car homologation, it posed an enormous financial challenge for the carmaker but it helped consolidate its name. Up to this day, it holds the title to the longest distance ever run in the French race: 5,335km at an average speed of 222.304 km/h (1971).

917

Panamera

Em 1986, a Porsche percebeu o fenómeno “Dakar” e decidiu tentar ganhar a grande mara-tona africana de todo-terreno. O 911 Carrera 4x4, vitorioso nas mãos de René Metge, utilizava um sistema de tracção integral ainda em fase de desenvolvi-mento, depois aplicado à geração 959.

In 1986, Porsche grasped the importance of the “Dakar” phenomenon and decided to try winning the great African TT marathon. The 911 Car-rera 4x4, driven to victory by René Metge, was equipped with an integrated traction system, albeit still then in a development stage, but was later applied to the 959 car generation.

911 “Dakar”

A Porsche também se aventu-rou no mundo dos... tractores. O mais famoso foi o Junior K, produzido entre 1937 e 1960. Usava um motor mono cilín-drico de apenas 800cc e 14cv, o primeiro e único diesel que a Porsche construiu até hoje.

Porsche also ventured into the world of... tractors. The most famous was the Junior K, manufactured between 1937 and 1960. It was equipped with a single-cylinder engine of only 800cc and 14hp, the first and only diesel powered vehicle created by Porsche thus far.

Junior K

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Ainda nem foi comercializado... e já faz parte da história da Porsche. O Panamera será a primeira berlina da marca e irá tentar imitar o sucesso do SUV Cayenne quando for lançado no final de 2009.

Sales have not even started and yet it is already inscribed in the history of Porsche. The Panamera will be the car-maker’s first sedan and it will attempt a parallel success to the Cayenne SUV when it is launched at the end of 2009.