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VIVIANE GOMES BARBOSA DE OLIVEIRA
A APLICAÇÃO DA LOGÍSTICA NO SETOR SUCROALCOOLEIRO DA REGIÃO DE ASSIS
Assis
2011
VIVIANE GOMES BARBOSA DE OLIVEIRA
A APLICAÇÃO DA LOGÍSTICA NO SETOR SUCROALCOOLEIRO DA REGIÃO DE ASSIS
Trabalho apresentado ao curso de Administração do Instituto Municipal de Ensino Superior de Assis –
IMESA e a fundação Educacional do Município de
Assis – FEMA como requisito parcial para a obtenção
do título de Bacharel em Administração.
Orientanda:Viviane Gomes Barbosa de Oliveira
Orientadora: Tânia Regina de Oliveira Machado
Assis 2011
FICHA CATALOGRÁFICA
Oliveira,Viviane Gomes Barbosa
A Aplicação da Logística no Setor Sucroalcooleiro na Região de Assis/ Viviane
Gomes Barbosa de Oliveira. Fundação Educacional do Município de Assis –
FEMA – Assis, 2011.
p.32
Orientadora: Tânia Regina de Oliveira Machado
Trabalho de Conclusão de Curso – Instituto Municipal de Ensino
Superior de Assis – IMESA.
1. Logística. 2. Setor sucroalcooleiro.
CDD: 658
Biblioteca da FEMA
A APLICAÇÃO DA LOGÍSTICA NO SETOR SUCROALCOOLEIRO DA REGIÃO DE ASSIS
VIVIANE GOMES BARBOSA DE OLIVEIRA Trabalho de conclusão apresentado ao curso de Administração do Instituto Municipal de Ensino Superior de Assis – IMESA e a fundação Educacional do Município de Assis – FEMA como requisito parcial para a obtenção do título de Bacharel em Administração analisado pela seguinte comissão examinadora:
Orientadora: Tânia Regina de Oliveira Machado Analisador (1): ______________________________________________________
Assis 2011
A logística é fundamental no planejamento
e realização de um empreendimento. Sun Tzu
AGRADECIMENTOS:
Primeiramente gostaria de agradecer a Deus, por mais esta glória em minha vida.
Á Valdeir, meu esposo e companheiro, por tornar possível todos os anos de estudo
e a conquista de mais esta vitória.
À minhas filhas, Bruna e Karina, que encantam a minha vida.
A professora Tânia Regina de Oliveira Machado, pela disponibilidade e diálogo
durante o processo, minha gratidão e respeito.
A meus amigos de classe Lucas,Nati e Mariana. E a todos os meus familiares e
pessoas que, direta ou indiretamente contribuíram para a realização deste trabalho e
minha formação.
RESUMO
Este trabalho tem por objetivo demonstrar a aplicação da logística no setor
sucroalcooleiro da região de Assis, a partir de um resgate histórico da mesma,
passando por suas evoluções e elementos. Como se pretende compreender seu
uso nas empresas de cana-de-açúcar da região elaborou-se uma série de
questionários a fim de verificar dados relevantes a esta compreensão. Todos os
resultados obtidos foram transformados em gráficos, explicativos por si. A utilização
da logística no setor aparece, principalmente, nos modais de transporte,
responsáveis pela entrega do produto. Verificou-se, portanto, a importância,
sobretudo do ponto de vista econômico, do complexo logístico nas empresas
sucroalcooleiras, constatando a crescente evidência deste tópico administrativo.
Palavras – chave: Logística; Setor sucroalcooleiro; Região de Assis.
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Figura 1 – Modais básicos de transporte ..................................... 14
Figura 2 – Aviões ......................................................................... 16
Figura 3 – Dutoviário .................................................................... 16
Figura 4 – Trem ............................................................................ 17
Figura 5 – Hidroviário .................................................................... 19
Figura 6 – Modal Rodoviário ......................................................... 20
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO......................................................................................1
1. HISTÓRIA DA LOGÍSTICA..............................................................4
1.1 EVOLUÇÃO DA LOGÍSTICA...............................................................7
1.2 IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA..........................................................8
1.3 A LOGÍSTICA REVERSA...................................................................10
2. A LOGÍSTICA DO TRANSPORTE...................................................10
2.1 EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE.........................................................10
2.2 MODAIS DO TRANSPORTE...............................................................13
2.2.1 Aeroviário.....................................................................................................15
2.2.2 Dutoviário.....................................................................................................16
2.2.3 Ferroviário....................................................................................................17
2.2.4 Hidroviário....................................................................................................18
2.2.5 Rodoviário....................................................................................................19
2.2.6 Comparação entre os modais de transporte.............................................21
3. AS EMPRESAS DO COMPLEXO LOGÍSTICO NO SETOR
SUCROALCOOLEIRO DA REGIÃO DE ASSIS.................................. 24
3.1 RODONAVES ......................................................................................... 24
3.2 NOVA AMERICA ......................................................................................25
3.3. AGROTERENAS .................................................................................... 25
3.4 COCAL .................................................................................................... 25
3.5 DESTILARIA AGUA BONITA .................................................................. 26
3.6 CENTRAL MÁQUINAS ............................................................................ 26
3.7 UNIMAQ ................................................................................................... 26
3.8 CAMAGRIL .............................................................................................. 27
RESULTADO DA PESQUISA
4. A IMPORTÂNCIA E A NECESSIDADE DA LOGÍSTICA NO SETOR
SUCROALCOOLEIRO ......................................................................... 28
5. CONCLUSÃO ................................................................................... 33
6. REFERÊNCIAS ................................................................................ 34
2
INTRODUÇÃO
Com a globalização, as empresa estão cada vez mais competitivas e a busca
é constante por melhorias no cenário mundial. Por consequência os clientes estão
mais exigentes, querem ter seus bens adquiridos a um curto prazo e com custo
menor.
Neste cenário os aspectos logísticos também devem ser objetos de análise,
pois tudo o que for conseguido com o bom produto pode ser perdido se houver
falhas na comunicação, falhas nas questões fiscais ou mesmo falhas nas questões
logísticas. Tais falhas podem comprometer o resultado final de uma empresa ou
mesmo de uma economia nacional.
Esta pesquisa tem por tanto, o objetivo geral de mostrar a importância e a
necessidade da logística no setor de manutenção sucroalcooleiro, como forma de
garantir o bom desempenho e a competitividade das empresas no setor.
Para tanto, o estudo será focado nas evoluções e transformações que
ocorreram no mercado de transporte rodoviário, que o tornaram cada vez mais
competitivo, exigindo das empresas que atuam nesse segmento (mais
especificamente no transporte de autopeças agrícolas), a adoção de uma estrutura
logística que garanta a atividade eficaz.
Esta pesquisa, a fim de explorar estes elementos aqui expostos, buscará ao
longo do trabalho: entender o que é logística e sua evolução ao longo do tempo;
analisar a importância do transporte rodoviário para as operações logísticas; levantar
informações sobre o setor de autopeças para a indústria sucroalcooleira; analisar a
importância da questão logística no transporte de autopeças para a indústria
sucroalcooleira, por meio de um estudo de caso em uma empresa que realiza as
presente operações de transporte nesse setor.
Para o desenvolvimento do trabalho, levantamentos bibliográficos foram
realizados em livros, revistas e demais periódicos, os quais abordam aspectos
conceituais a serem aqui tratados.
Também se realizou uma pesquisa de campo envolvendo tanto o
transportador (a empresa de transporte de autopeças para o setor sucroalcooleiro)
3
quanto às usinas (clientes da empresa de transporte). Foram utilizados instrumentos
de coleta de dados na forma de questionário e entrevistas, de tal forma que, o
estudo de caso pôde ser devidamente caracterizado, permitindo assim, que as
análises e considerações pertinentes sejam feitas. Por se tratar de um estudo de
caso envolvendo uma empresa no segmento de autopeças para o setor
sucroalcooleiro, os instrumentos de coleta de dados serão devidamente ajustados e,
caso necessário, novas rodadas de entrevistas e respostas a novas perguntas
incluídas (ou ajustadas) no questionário poderão ocorrer.
Para maior entendimento do referido trabalho, este será dividido em três
tópicos. O primeiro tratará da Logística e sua História. Neste capítulo alguns autores
são essenciais como: NOVAES, BOWERSOX, LARRAÑAGA, SEVERO e outros. No
segundo capítulo será explorada a Logística do transporte, demonstrando a sua
evolução e importância. E, no terceiro e último, será abordado a importância e
necessidade da logística no setor sucroalcooleiro. Para isso serão utilizados análises
e questionários observatórios de algumas empresas como Cosan e Rodonaves.
4
1 - A HISTÓRIA DA LOGÍSTICA
A palavra logística é de origem francesa, Logistique (do verbo francês loger -
alojar, colocar). Era usada como termo militar a arte de transportar, abastecer e
alojar as tropas. Como as guerras eram longas, além da necessidade de seguir com
as tropas, havia a necessidade do deslocamento de munição, equipamentos,
remédios e soldados feridos de um lugar para o outro, o que era na época uma
atividade de apoio. Segundo Novaes:
Na sua origem, o conceito de logística estava essencialmente ligado ás operações militares. Ao decidir avançar suas tropas seguindo uma determinada estratégia militar, generais precisavam ter, sob suas ordens, uma equipe que providenciasse o deslocamento, na hora certa, de munição, viveres, equipamento e socorro médico para o campo de batalha. Por se tratar de um serviço de apoio, sem o glamour da estratégia bélica e sem o prestigio das batalhas ganhas, os grupos logísticos militares trabalhavam quase sempre em silêncio. (NOVAES, 2004, p.31).
Até essa época, a logística era apenas associada com atividades militares,
mas, com o passar do tempo, teve um significado mais amplo, tanto para o uso
militar como para o industrial. Passou a abranger também, o suprimento de matérias
e componentes, controle de produtos e o apoio nas vendas dos produtos finais até o
consumidor. Toda a movimentação de bens para um lugar certo no momento certo
podem engradar-se nos termos “logística” ou “distribuição”, dentro ainda desses
termos temos também: atendimento ao cliente, previsão da demanda, gestão de
matérias, suporte de serviços, compras vendas, transporte e tráfego:
A Logística é processo que gera valor a partir da configuração do tempo e do posicionamento do inventário; é a combinação da gestão de pedido de uma empresa, do inventário, do transporte, do armazenamento do manuseio e embalagem de materiais, enquanto os procedimentos integrados em uma rede de instalações. (BOWERSOX , p.22).
Até o século passado as médias e grandes empresas só pensavam no nível
de produção. A maioria das fábricas contava com um engenheiro de produção, não
agregavam valor ao processo logístico apenas aos produtos: ”Embora a batalha pelo
cliente nas linhas de frente dos negócios não seja uma atividade bélica, ela é um
teste para a sobrevivência das empresas submetidas a grandes pressões no
ambiente de hoje.” (LARRAÑAGA, 2003, p.31).
5
A logística esta cada vez mais em evidência no mundo empresarial. Alguns
fatores explicam essa tendência, atribuindo este interesse a uma maior preocupação
com os custos da empresa, e a decorrência de uma maior competição do mercado
consumidor, trazendo com isso, a necessidade de garantir prazo de distribuição e
oferecer melhor nível de serviços. A diversificação de produtos e o uso intensivo de
informação são alguns aspectos que favorecem o desenvolvimento das modernas
técnicas da logística, sendo considerada, portanto, como a última fronteira ainda não
explorada.
Com a globalização e exigência do consumidor, as empresas foram
percebendo a necessidade de transportar seus produtos da fábrica para o depósito
ou para seus clientes de maneira adequada em prazos mais curtos e custos
menores, assim, viu-se a importância da logística tanto para a empresa como para o
consumidor final.
Todas as exigências da logística passam pelo maior controle de identificação
de oportunidades de redução de prazos de entregas, aumento da qualidade do
cumprimento do prazo, redução de custos, facilidade na gestão de pedidos e
programação das entregas.
Com isso, as organizações vêm buscando, cada vez mais, atingir melhores
resultados em suas operações através da melhora da logística, com maior enfoque
no transporte. Dessa maneira, acabam por diferenciarem-se das demais empresas.
A logística trata-se de uma combinação de atividades de processamento de
pedidos de uma empresa, incluindo transporte, manutenção de estoque,
armazenagem e manuseio de matérias, programação de produto e manutenção de
informação:
A logística tem com objetivo incrementar a utilidade pela liberação do produto certo, nas condições, prazo, quantidades locais, cliente e custos solicitados. Seu sistema é composto por uma rede formada de instalações e informações que executa várias funções a fim de conseguir um eficiente fluxo do produto onde estão incluídos transferência, estocagem, manuseio e comunicação. (SEVERO, 2006, p.20.)
Seu objetivo é, portanto, criar mecanismos para a redução de custo, fazendo
com que o produto chegue na hora e local correto, aumentando com isso o grau de
satisfação de seus clientes e atingindo um nível desejado de serviço ao consumidor.
6
Ballou em Logística Empresarial: Transporte e Administração de Matérias
Distribuição Física (1993), ressalta a importância da logística para o comércio, nos
moldes que se vê atualmente. Para o autor, sem logística não há comércio, e a
melhoria das empresas depende da melhoria na área de logística. Com o
fortalecimento dessa área, as despesas com a movimentação de cargas têm
influenciado diretamente no potencial competitivo, afinal, qualquer gasto a mais
representa aumento nos preços e a conseqüente perda de clientes.
O mesmo autor enfatiza na obra Gerenciamento da Cadeia de
Suprimentos/Logística Empresarial (2006), que para a logística alcançar seus
objetivos, três atividades primárias devem ser realizadas: transporte de mercadoria,
manutenção de estoque e processamento de pedidos. Segundo Novaes, 2004, p35:
(...) responsabilidade pelo transporte pode ser atribuída às operações, o estoque dividido entre três funções e o processo de pedidos colocados sob a égide tanto para o marketing quanto do financeiro. Ainda sim a principal responsabilidade do Marketing pode ser a maximização dos lucros, a responsabilidade maior das operações pode ser produzir ao menor custo unitário, e a responsabilidade do financeiro pode ser minimizar os custos de capital o maximizar o retorno sobre investimento para a empresa. (2004, p.35).
Ainda segundo o autor:
Logística é o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente. O fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os serviços e informações aos associados, cobrindo desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor. (2004, p. 35)
Já para Severo, a definição de logística é a seguinte:
A logística é a organização do fluxo de materiais, desde o fornecedor até cliente final. O processo envolve todas as funções de Compra, Planejamento e Controle de produção, Distribuição e exige um fluxo de informações e uma estrita conformação com as necessidades do cliente. Essa definição indica que os produtos devem ser transportados de distância variada entre pontos de suprimento e deve ser feito para suportar com segurança e em quantidades suficientes a fim de conseguir se antecipar as necessidades da organização (2006, p.20)
A partir das afirmações anteriores podemos perceber de que a logística
possui a mesma concepção e conceito, mas para cada autor, o foco está em pontos
7
diferentes. Enquanto que para Ballou a administração do transporte tem como
objetivo a maximização do lucro, assim como as atividades principais da
organização, para Novaes, a logística tem por foco todas as atividades, desde o
ponto de origem até o consumidor, envolvendo todo o planejamento necessário.
Destoando destes, Severo diz, por sua vez, que ela é a organização do fluxo de
materiais
1.1 - EVOLUÇÃO DA LOGÍSTICA
Para LARRANÃGA 2003 , a logística teve seu desenvolvimento histórico
caracterizado em três períodos diferentes:
Até 1950: Nessa época as empresas não tiveram nenhum avanço, era
dividida a administração de atividades-chaves em logística. Durante a
segunda guerra mundial é que a logística se tornou conhecida e
conseqüentemente as empresa começaram a se preocupar com a satisfação
do cliente, foi onde surgiu a logística empresarial, motivada pela a atitude do
consumidor. Até mesmo alguns anos depois não se aproveitavam os
benefícios desenvolvidos nas guerras.
No período de 1950-1980: No período entre a década de 50 e a de 60, teve-
se um avanço da teoria e da prática da logística. Também nessa época foi
realizado um estudo para determinar o papel do transporte aéreo e seu
desempenho na distribuição física, quebrando o paradigma da época do custo
elevado desse modal de transporte. Houve um crescimento da logística com
alguns fatos marcantes, como a crise do petróleo, avanço da tecnologia e
informação, o desenvolvimento do sistema de transporte multimodal, a
formação de blocos econômicos regionais e o crescimento do comércio e dos
fluxos financeiros internacionais. Com a crise do petróleo as empresas foram
forçadas a se preocuparem com os com a produtividade.
Após 1980: Nessa época houve um grande avanço da tecnologia de
informação e das telecomunicações. Motivada pelas demandas ocasionadas
pela globalização, surgiu uma nova concepção nos problemas logísticos, o
SCM (Supply Chain Managent) ou Gestão das Cadeias de Suprimentos.
Também foi nessa época que surgia a Logística no Brasil, e com isso,
8
algumas entidades com enfoque nela, como: ASLOG (Associação Brasileira
de Logística) ASBRAS (Associação Brasileira de Supermercados) e a IMAM
(Instituto de Movimentação e Armazenagem).
1. 2 - IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA
O aumento da competitividade em função da globalização da economia tem
levado as empresas a uma busca constante por operações mais eficientes. Isso se
aplica à logística no atendimento das necessidades do consumidor e,
consequentemente, na busca pela melhoria continua nos seus processos.
Os clientes estão cada vez mais exigentes em relação aos prazos de entrega
de mercadorias, o que faz com que as empresas que atuam no segmento de
transporte reavaliem suas formas de ação para um atendimento diferenciado junto
aos seus consumidores. No segmento de transporte, a tarefa de sensibilizar os
clientes para qualidade do serviço logístico tem ocupado um lugar de destaque.
Torna-se necessário identificar as expectativas do cliente, buscando
satisfazê-las e antecipar-se a elas. Atualmente, diante de um mercado mais
competitivo, como no setor de transporte rodoviário de cargas, sem uma logística
eficaz, os custos ficam elevados, os prazos de atendimento prejudicados, resultando
em serviço inadequado aos clientes e ainda, em último caso, resultam na
insatisfação dos clientes e perda de negócios futuros com eles.
Para a economia, a Logística é importante no sentido de complemento para o
desenvolvimento da nação, como nos coloca Ballou (2010):
Nações em desenvolvimento têm, normalmente, produção e consumo ocorrendo no mesmo lugar, com boa parte de força de trabalho engajada na produção agrícola e porcentagem menor da população em áreas urbanas. À medida que serviços de transporte mais barato vão-se disponibilizando, a estrutura econômica começa e assemelhar-se à de economia desenvolvida. (2010, p.113).
Tomando por base a pesquisa de Ballou, podemos observar que, no processo
de desenvolvimento, as organizações estão muito próximas umas das outras, não
sendo necessário alto investimento na administração logística. Mas quando esta
região está desenvolvida e o transporte passa a ser mais distante, o custo é maior
exigindo-se também, um esforço proporcional da administração logística, no sentido
9
de reduzir este valor.
A importância da logística no comércio já é realidade, sendo o custo desta, a
palavra chave para a estimulação de seu uso no comércio, que pode variar de país e
regiões, de produção a produção. Essas diferenças são compensadas nos custos
logísticos e, conseqüentemente para o consumidor final.
Custos logísticos são um fator-chave para estimular o comércio. O comércio entre países e entre regiões de uns mesmo pais é frequentemente determinado pelo fato de que as diferenças nos custos de produção podem mais do que compensar os custos logísticos necessários para o transporte entre as regiões. (BALLOU, 1993, p.19)
Neste trecho selecionado, fica evidente a importância da logística e de seu
funcionamento em um segmento tão competitivo como o do transporte rodoviário de
cargas. A possibilidade de identificar aspectos que possam se reverter em melhorias
na logística e, consequentemente, na competitividade das empresas contribui
significativamente para os resultados finais, alterando preços e a procura dos
clientes. Quando os produtos manufaturados são produzidos em um determinado
país, e consumido pelo mundo todo, para que esse produto chegue às mãos do
consumidor, foi preciso projetar e desenvolver o produto adequado, controlar os
estoques e transportar garantindo que o produto chega no prazo combinado e a
baixo custo.Trata-se de um exemplo de logística.
Segundo Ballou (2006 p. 33): “A boa administração logística interpreta cada
atividade na cadeia de suprimentos como contribuinte do processo de agregação de
valor.” Isto quer dizer que, se bem administrada, a área de logística agrega valor à
empresa, assim como reduz custos.
Tão importante quanto questões mercadológicas, fiscais e de natureza
técnica (estrutura do produto), aspectos logísticos também devem ser objeto de
análise, pois tudo o que for conseguido com o bom produto pode ser perdido se
houver falhas na comunicação, falhas nas questões fiscais ou mesmo falhas nas
questões logísticas. Tais falhas podem comprometer o resultado final de uma
empresa ou mesmo de uma economia nacional, se pensada de forma holística.
Em países privilegiados como o Brasil, com ampla extensão territorial e com
clima favorável ao agronegócio, não é difícil se pensar na exploração dos recursos
naturais, de forma eficiente e eficaz, como fonte de vantagem competitiva. Contudo,
10
para que a exploração dos recursos naturais ocorra de forma vantajosa e
sustentável, os recursos necessários devem estar disponíveis no tempo e nas
condições corretas. Podemos então dizer, que logística é um processo que faz parte
da vida de todo mundo e que apresenta condições para melhorar a vida das
pessoas quando bem praticada.
1.3 – A LOGÍSTICA REVERSA
Devido a legislações ambientais cada vez mais rígidas, a Logística Reversa
torna se importante, pois é um meio de fechar o ciclo de vida útil das embalagens.
Este ciclo se inicia nos pontos de consumo dos produtos até o ponto de origem,
agregando valor, reduzindo custo e cooperando na preservação ambiental,
beneficiando assim, não só a sociedade como as organizações envolvidas.Trata-se
do retorno de embalagens ou materiais ao seu centro produtivo para assegurar a
recuperação sustentável do meio ambiente. Esta área da logística é definida por
Figueiredo, Fleury e Wanke (2003, p.477) como sendo:
(...) processo de planejamento, implementação e controle do fluxo de matérias-primas, estoque em processamento e produtos acabados (e seu fluxo de informação) do ponto de consumo até o ponto de origem, com o objetivo de recuperar valor ou realizar um descarte adequado.
Com a visão dos autores acima, se demonstra mais relevante o estudo do
processo logístico, já que empiricamente percebe-se que poucas empresas se
preocupam com o inverso do fluxo de seus produtos ou embalagens, ou seja,
poucas empresas se preocupam com o meio ambiente que vai absorver os produtos
após o seu uso ou até que se tornem obsoletos.
2 – LOGÍSTICA DO TRANSPORTE
O transporte é uma atividade que está em evidência nas organizações, e de
modo simples, consiste na tarefa de levar mercadorias de um lugar para o outro
através de rodovias (transporte por estradas), ferrovias (linhas férreas, trens e
metrôs), hidrovia, (transporte aquaviário feito através de rios – Fluvial e transporte
11
através do mar – marítimo) aerovia, (transporte por ar – aviões e Helicópteros) e
dutovia (transporte através de dutos, como é o caso do gás natural, gasolina, óleo
diesel e álcool).
Esta atividade aproxima indústrias, comerciantes e consumidores, envolvendo
elementos importantes como preço e qualidade de serviços. Assegura entrega dos
produtos solicitados pelos clientes de forma pontual e exata. Além de ser uma
atividade, transporte é uma estratégia logística que fará com que se aumente a
satisfação e a retenção dos clientes, bem como a conquista de novos.
As empresas estão na constante busca pela eficácia e eficiência do
transporte, afinal, esta é uma forma de melhorar significativamente o desempenho a
organização. Quando se fala em eficácia, entendemos por procedimentos externos
da organização na busca da excelência aos clientes. Eficiência são os processos
internos da organização em que as pessoas trabalham para conseguir alcançar o
melhor resultado, agregando valor para o consumidor final.
Hoje em dia o transporte é fundamental a vida das pessoas, pois, sem ele, os
produtos não chegariam às mãos dos consumidores, bem como as indústrias não
produziriam e o mercado externo não existiria.
2.1 - EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE
Desde o inicio da civilização humana, o homem sente a necessidade de se
deslocar para grandes distâncias e enviar bens de consumo entre vários lugares.
Tinha - se que criar algum meio que o permitisse deslocar. Como nessa época o
transporte era extremamente devagar, o homem demorava muito tempo a
locomover-se de um lado para o outro, chegando a durar anos quando precisava
percorrer longas distâncias. Os deslocamentos além de demorados eram muito
perigosos, pois se tinha que enfrentar animais ferozes, acidentes geográficos quase
intransponíveis como rios, pântanos ou montanhas, como, ainda, condições
atmosféricas adversas. Com isso, muitos comerciantes perdiam dinheiro com a
lentidão com que as mercadorias chegavam, não cumprindo a hora marcada.
Quando a mercadoria era perecível acabava estragando nos cargueiros e barcos, já
que não tinham as devidas condições de armazenagens.
Antigamente, muitos dos meios de transporte mais utilizados hoje em dia, não
12
existiam, mas, com o decorrer dos tempos e a evolução natural, atualmente estão
cada vez mais rápidos e com condições melhores de armazenamento. Essa
transformação já vinha ocorrendo nas décadas do pós-guerra com o avanço das
novas tecnologias para o transporte.
O veiculo de tração animal, foi o primeiro método utilizado para transporte
terrestre, porém, as longas distâncias e a limitação de carga que o animal agüentava
não satisfaziam e nem atendiam as necessidades do homem.
Até a Revolução Industrial, as comunicações e os transportes eram lentos e
pouco seguros, mas, com sua chegada, surgem os primeiros engenhos com motores
a vapor. Uma das grandes invenções para a criação dos meios de transporte foi a
roda, e a invenção dos motores a explosão, por Rudolf Diesel, deu um enorme
incremento no transporte rodoviário. Criou-se também um comboio que já conseguia
transportar mais carga andando em uma velocidade maior. A evolução dos
transportes tem sido tão rápida que quase podemos afirmar que o ser humano vence
as distâncias.
Em 1870 aparece o primeiro carro motorizado, com pouca capacidade de
carga e desenvolvendo uma velocidade média de 5 Km/h. Foi necessário
desenvolver tudo o que incorporava um carro, aparecendo o autocarro que chegava
a muitos locais onde o comboio não tinha possibilidades de chegar. Mais tarde,
Henry Ford lança o Model T, dando assim definitivamente início à era do comércio
de automóveis, já que antes, o veículo era produzido artesanalmente e visto com
desconfiança pelos americanos.
Desde então, vivemos numa constante mudança, tendo também surgido o
avião e o barco. Em termos mundiais, o petróleo torna-se um bem cada vez mais
escasso, e por isso mesmo se procuram energias alternativas ao combustível fóssil,
responsável pela maior evolução conhecida pelo homem num tão curto período de
tempo.
A modernização dos transportes modificou a noção de distância. A maior
velocidade permitiu diminuir a relação distância-tempo e a maior capacidade de
transportes e diminuição dos custos permitiram reduzir a relação distância-custo.
Com o desenvolvimento da rede de estradas, os transportes rodoviários
começaram a ganhar terreno face ao seu mais direto concorrente, o comboio. Hoje
13
em dia, com uma rede de auto-estradas bastante desenvolvida, as redes de
transportes rodoviários chegam a todos os pontos do país.
O transporte rodoviário, num futuro não muito distante, terá que passar por
uma mudança que já se começa a ser notada hoje, nos então chamados “amigos do
ambiente”, movidos por biodiesel ou mesmo elétricos. Portanto, se faz necessário
para isso uma evolução que estará, certamente, ditando o futuro dos meios de
transporte mundo.
2.2 MODAIS DO TRANSPORTE
Atualmente, a estrutura de transportes constitui um obstáculo no processo de
integração do Brasil a uma economia internacional em via de globalização, pois o
Estado não dispõe dos recursos necessários para a conservação ideal das estradas
de rodagem.
Com isso tudo, tem surgido propostas e projetos com o objetivo de
modernizar a estrutura de transportes. No âmbito do MERCOSUL, desenvolvem-se
os projetos de construção de uma rodovia moderna interligando São Paulo a Buenos
Aires, e de uma hidrovia baseada na navegação dos rios do Paraná. No Sudeste,
discute-se a criação de uma linha de trem-bala no percurso entre Rio de Janeiro,
São Paulo e Campinas. Essas iniciativas demonstram o caráter inadequado e antigo
da rede de transportes e as dificuldades de integração física de um país de
dimensões continentais à economia globalizada.
Os meios de transporte são vitais para o funcionamento do mundo moderno.
Para determinar a sua eficiência, devem ser considerados vários aspectos:
tecnologia e capitais disponíveis, tipo de carga, condições naturais, custo de
implantação e manutenção, consumo energético, capacidade e volume de
transporte, relação custo-benefício, impacto ambiental e segurança.
No Brasil, a extensa área, a disponibilidade hídrica, a longa faixa litorânea e
os relevos pouco acidentados não impediram a adoção de uma política de
transportes apoiada nas rodovias.
Embora o sistema rodoviário, incrementado a partir da década de 60 com a
expansão da indústria automobilística, resulte em grandes gastos (três vezes mais
do que o ferroviário e nove vezes mais do que o fluvial, além de consumir 90% do
14
diesel utilizado em transportes no país), responde por cerca de 64% da carga que
circula no território. Como objetivou a integração inter-regional, seu desenvolvimento
prejudicou a melhoria e a expansão dos transportes ferroviários e hidroviários. As
ferrovias transportam 33% da carga (minério de ferro e granéis) e já apresentam
expansão em sua malha. Para que haja uma rede de hidrovias eficiente (dada à rica
e extensa hidrografia), são necessárias barragens e eclusas.
Na realidade, o transporte multimodal é a melhor opção para o Brasil, pois a
associação de vários sistemas de transporte e a criação de terminais rodoviários,
ferroviários e hidroviários reduziria os fretes, aumentaria a competitividade dos
produtos e permitiria uma maior integração territorial.
Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com
custos e características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para
certos tipos de operações e produtos. Todas as modalidades têm suas vantagens e
desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e
outras não.
Em logística os modais básicos de transporte são rodovias, ferrovias,
aerovias, hidrovias e dutos. A figura abaixo mostra alguns tipos dos modais:
Figura 1 – Modais básicos de transporte (In: MACEDO, T. Administração e
Logística. Disponível em: <admlogist.blogspot.com>)
15
A escolha de cada modal reflete na condição e necessidade específica sobre
o material a ser distribuído, o ritmo de distribuição e o custo logístico.
2.2.1 Aeroviário
A história da aviação traz em si o desejo antigo do homem de voar. Desde
tempos remotos o ser humano buscou seu vôo inspirado nos pássaros e esta
vontade impulsionou a criação das aeronaves. Foi já no séc. XVIII que o homem
voou pela primeira vez. A partir daí o aeroviário vem se desenvolvendo,
representando a forma de transporte mais moderna e que mais rapidamente evoluiu.
Após a Primeira Grande Guerra Mundial o transporte aéreo alcançou maior
notabilidade, já que naquele período era muito utilizado para bombardeios e caça e,
com o fim da guerra, estas aeronaves foram vendidas a custos baixíssimos. A
agência de correios dos Estados Unidos também utilizou estes aviões militares para
transportar correspondências entre algumas cidades americanas, sendo que os
Correios aéreos acabaram contribuindo significativamente para a expansão da
aviação comercial.
As desvantagens do transporte aeroviário são além da alta taxa de frete,
considerado uns dos mais caros entre os modais, as dimensões físicas dos porões
de carga dos aviões com capacidade de pouco volume e alto valor agregado como
eletrônicos instrumentos óticos e materiais frágeis.
A grande vantagem do aeroviário é a velocidade em grandes distâncias. A
variabilidade é baixa no quesito confiabilidade e não necessita, por exemplo, de
embalagens reforçadas, serviço terminal a terminal, além da agilidade no
deslocamento de cargas.
16
Figura 2 - Aviões (In: EMBRAER. Disponível em:
http://www.defesabr.com/Fab/fab_embraer.htm)
2.2.2 Dutoviário
Dentre as modalidades de transporte que se mostram mais econômicas está
o dutoviário. Este transporte é responsável pela distribuição de gases ou líquido e é
muito utilizado em movimentos de petróleo e derivados. Constituído de dutos em
uma infra-estrutura fixa que pode ser subterrânea ou submarina, o dutoviário liga os
locais de produção ou exportação aos pontos de distribuição, com custo baixo de
movimentação.
Figura 3 – Dutoviário (In: Portal NewsComex. Disponível em: <newscomex.com.br>)
17
2.2.3 Ferroviário
Em 1705, Thomas Newcomen inventa a máquina a vapor, melhorada por
James Watt em 1765. A primeira locomotiva foi apresentada em público em 1814,
graças a George Stephenson. Durante a Revolução Industrial houve um aumento do
volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com rapidez.
A Europa começa a incentivar este meio de transporte e a desenvolver as suas
próprias redes e as ligações com os países vizinhos. As ferrovias revelam grande
vantagem sobre as rodovias em condições de relevo pouco acidentado e nas
grandes distâncias, que compensam os custos de carga e descarga inerentes a um
meio de transporte incapaz de fazer trajetos porta a porta.
A estrutura de transportes implantada no país, baseada no predomínio
rodoviário, está em contradição com as condições geográficas do território. As
distâncias continentais e o relevo suave e aplainando do Brasil favorecem o
desenvolvimento ferroviário.
O transporte ferroviário é lento, mas, apesar de sua lentidão guarda
vantagens como a capacidade de transportar grandes quantidades de carga a
baixos custos, tendo pouca afetação pelo tráfico e condições atmosféricas. É muito
utilizado para levar matérias-primas e manufaturados de baixo valor a longas
distâncias, e ainda possibilita o transporte de vários outros tipos de produtos.
Comparado ao rodoviário, oferece fretes mais baratos, mas desempenho inferior.
No modal ferroviário o tempo das viagens é demorado e irregular, além de
possuir riscos de furtos devido à exposição.
Figura 4 – Trem (In: Portal Logoweb. Disponível em: < logweb.com.br>)
18
2.2.4 Hidroviário
O precoce aperfeiçoamento do transporte aquático foi estimulado pela
concentração da população junto ao litoral, e zonas fluviais. Desde cedo se
manifestou a veia marítima do povo português. O mar torna-se uma referência
econômica e cultural para os Portugueses, atraindo os homens, as atividades e os
recursos.
Durante o século XIX foram dados grandes avanços graças à tecnologia da
energia a vapor. O primeiro barco a empregar a propulsão a vapor, numa travessia
transatlântica, foi o Savannah, em 1819. O motor diesel trouxe um suposto
funcionamento mais econômico para as embarcações modernas.
Em condições ideais, a relação de custos de transportes é amplamente
favorável às hidrovias e ferrovias. Teoricamente, o custo do transporte por navio é
três vezes menor que o ferroviário, nove vezes menor que o rodoviário e quinze
vezes menor que o aeroviário. O transporte por navio depende da presença de
vastas extensões de cursos d’água navegáveis durante todo o ano.
O vasto litoral atlântico e a localização costeira da maioria dos centros
urbanos e industriais, assim como a presença de trechos longos de rios navegáveis,
favorecem o desenvolvimento hidroviário. A opção rodoviária, nesse contexto,
contribuiu para aumentar as "rugosidades" do território, elevando os custos de
produção e distribuição das mercadorias.
O transporte hidroviário exige a utilização de outro modal auxiliar de
transporte combinadamente; é mais lento que a ferrovia, sofre forte influência das
condições meteorológicas e necessita de margens navegáveis. Transporta
principalmente granéis como carvão, minérios, cascalho, areia, petróleo, ferro, grãos,
entre outros. Trabalha com itens de baixo valor agregado e não-perecível.
19
Figura 5 – Hidroviário (In: Jornal a Tribuna. Disponível em:<atribuna.com. br>)
2.2.5 Rodoviário
Como vimos acima, no capítulo Evolução do transporte, a Revolução
Industrial trouxe um significativo avanço no desenvolvimento do transporte rodoviário
com a criação do sistema em série de Henry Ford e o aparecimento do automóvel a
diesel. Em 1896 surgiu o primeiro caminhão do mundo da Daimir-Motoren
Gesellschaf, que tinha como único objetivo transportar cargas e não pessoas. Este
automóvel não possuía cabine, apenas tinha um acento para o motorista. Aros de
ferro cobriam as rodas do veículo, o motor era de dois cilindros e a gasolina, com
capacidade de carga de apenas 1,5 toneladas. Percorreu quase uma década nessa
época e foi considerado o meio de transporte ideal, com vantagens em termos de
rentabilidade, flexibilidade operacional, economia de tempo e custos relativamente
baixos de manutenção.
Foi em 1923 que surgiu o primeiro caminhão á diesel, com cabine para o
motorista e capacidade de carga maior de 5,5 toneladas. Este se firmou como sendo
o mais adequado para veículos comerciais.
No Brasil o caminhão surgiu em 1956, marcando o início efetivo de produção,
tanto para o Brasil quanto para o mundo. Passou a ser considerado como um meio
de transporte de carga excelente, possibilitando serviços de entrega porta a porta,
atende as expectativas quanto à rapidez, mas, sobretudo, não escolhe destino,
conseguindo atingir pontos distantes do país.
No Brasil, o predomínio do transporte rodoviário de cargas não encontra
20
paralelo em nenhum outro país industrializado de dimensões continentais. Aqui as
ferrovias predominaram até a Segunda Guerra, quando trens percorriam o trajeto
interior - litoral, carregada de produtos agrícolas ou minerais e geralmente
retornavam vazios. Quando a economia brasileira substituiu o modelo agro
exportador por um modelo urbano - industrial, a rede ferroviária decaiu. As velhas
áreas produtoras de matérias-primas e gêneros agrícolas de exportação perderam
importância e os trens perderam a carga.
O modelo rodoviário baseou-se em duas estratégias complementares para se
desenvolver. De um lado, foram criadas as grandes rodovias de integração nacional,
destinadas a interligar o Centro-Sul ao Nordeste e ao Centro-Oeste e, do outro,
posteriormente rodovias de interligação à Amazônia.
As vantagens do modal rodoviário estão em sua grande cobertura geográfica,
custos mais baixos, rapidez na entrega de carga em curta distância, eficiência, além
da flexibilidade, do menor manuseio da carga, e da possibilidade da mercadoria ser
entregue diretamente ao cliente. As desvantagens ficam a cargo do custo elevado
da sua infra-estrutura, da poluição que causa ao meio ambiente devido o grande
consumo de combustível dos custos das estradas privatizadas que cobram pedágios
e da sujeição que se encontra frente ao trânsito.
Figura 6 – Modal Rodoviário (In: Infologis Disponível em: <infologis.blogspot.com>)
21
2.2.6 Comparação entre os modais de transporte
O gráfico abaixo apresenta uma comparação entre os modais mais utilizados
no Brasil. Por meio deste percebe-se a diferença de utilização de cada um. O fato de
que em nosso país o modal rodoviário é o mais usado, com tanta diferença para o
ferroviário, em comparação aos países desenvolvidos motiva um estudo mais
profundo desta causa.
Gráfico 1 – Matriz de transporte brasileira
Ainda é significante a porcentagem de utilização do modal rodoviário,
distanciando-se em 40,4% do segundo lugar. O aeroviário permanece muito pouco
utilizado, representando somente 0,4 % do total.
O quadro abaixo apresenta a comparação de vantagens e desvantagens para
cada um dos modais.
MODAL VANTAGENS DESVANTAGENS
Ferroviário
Custo variável baixo
Altos custos fixos em equipamentos, terminais, vias férreas, etc.
Rodoviário Custo fixo baixo (rodovias estabelecidas e construídas com fundos públicos)
Custo variável médio (combustível, manutenção)
Aquaviário Custo variável baixo
(capacidade para
Custo fixo médio (navios e equipamentos)
22
transportar grande quantidade de tonelagem)
Dutoviário Custo variável mais baixo
(Nenhum custo com mão-de-
obra de
grande importância)
Custo fixo mais elevado
(direitos de
acesso, construção, requisitos
para
controle de estação e
capacidade de
bombeamento)
Aeroviário Rapidez
Custo fixo alto (aeronaves e
manuseio e
sistemas de cargas);
Custo variável alto(combustível,
mão-de-
obra,manutenção)
Quadro 1 - Estrutura de custos para cada modal (In: FLEURY, P.F.; FIGUEIREDO, K; WANKE
2000, p. 129).
Percebemos com isso, que o modal ferroviário apresenta custos variáveis
baixo, mas custos fixos altos, ao passo que, o rodoviário, possui custos fixos baixos
e custo variável médio. O aeroviário possui a vantagem de ser rápido, no entanto
seus custos são elevados, tornando-o, talvez por isso, o modal menos utilizado.
No gráfico a seguir podemos comparar o uso dos modais nos Estados Unidos
e no Brasil.
23
Gráfico 2 – Matriz de transporte dos Estados Unidos (2009)
O modal mais utilizado com 37% é o ferroviário, sendo que no Brasil
utilizamos apenas 20% desse transporte. Nos Estados Unidos o aquaviário
representa 16% do total, o dutoviário 20% e apenas o modal aeroviário tem uma
representação tão baixa quanto à brasileira.
Na Austrália e na China a participação do transporte Rodoviário é ainda
menor que nos Estados Unidos, com 24% e 8% respectivamente de representação
na totalidade, contra aproximadamente 61% do Brasil.
24
3 – AS EMPRESAS DO COMPLEXO LOGÍSTICO NO SETOR SUCROALCOOLEIRO DA REGIÃO DE ASSIS.
Vimos até agora, a evolução da logística ao passar dos anos e sua evidência
nos dias de hoje, demonstrando-se cada vez mais importante não somente para os
setores industriais, empresariais, quanto aplicada a nossa própria vida. Neste
capítulo veremos a utilização do complexo logístico no setor sucroalcooleiro da
região de Assis, percebendo como vem sendo utilizado. Para que se possa entender
melhor a participação das empresas pesquisadas neste trabalho, apresenta-se um
breve histórico de cada uma delas.
3.1 RODONAVES
Neste momento apresenta-se um pouco da história da empresa de transporte
rodoviária Rodonaves Transporte e Encomendas, cujo foco principal concentra-se no
transporte de autopeças.
Em três décadas, a RTE Rodonaves, empresa de transporte de cargas e
encomendas fracionadas se tornou uma das maiores no setor de transporte
rodoviário. São cerca de 2.700 funcionários que trabalham na matriz, em Ribeirão
Preto, SP e em oito filiais, além de 133 unidades de negócios, onde realizam entrega
e coleta, embarque e desembarque de cargas. Um dos motivos do sucesso da
empresa é a gestão orientada para a qualidade de seus serviços, prova disso, é a
certificação ISO 9001:2000 que a RTE recebeu em 2002. Em 2009, a empresa teve
seu certificado renovado da norma ISO 9001:2008.
É por essas e outras, que a empresa Rodonaves está, pelo segundo ano
consecutivo, na revista Você S/A-Exame entre as 150 melhores empresas para se
trabalhar.
A Unidade de Assis, de propriedade do Sr. Valdeir Barbosa de Oliveira, está
em atividade há 16 anos e conta com 22 funcionários e 8 caminhões. Começou com
uma perua Combi, e a confiança do fundador da Rodonaves Sr. João Naves, quem
percebeu o potencial administrativo do Sr. Valdeir.
25
3.2 NOVA AMÉRICA
Segundo o site da Nova América, a história da família Rezende Barbosa,
acionista do Grupo Nova América, tem sua origem na cidade de Tebas de
Leopoldina, em Minas Gerais, e sempre foi ligada à agricultura. No final do século
XIX, a família deixou a região, onde produzia café, em busca de melhores condições
para o plantio. Após a morte de seu marido Eugênio Barbosa de Rezende, com
espírito empresarial e grande capacidade administrativa, D. Olga Ottoni de Rezende
Barbosa assumiu a administração das fazendas.
Com o crescimento dos negócios e com o intuito de manter a empresa
familiar em expansão, foi criada a Companhia Agrícola Rezende para administrar as
terras da família. Em 1944, Renato de Rezende Barbosa adquiriu a Fazenda Nova
América, na cidade de Assis, onde foi instalada a primeira usina de açúcar e álcool
do Vale do Paranapanema.
3.3 AGROTERENAS
A história da Agroterenas começou muito antes de sua fundação, e se
entrelaça com a história da família Rezende Barbosa, que, desde sua origem em
Tebas de Leopoldina/MG, é ligada à agricultura.
A cisão do Grupo Nova América, em 2010, deu origem a Agroterenas, com
atuação no cultivo da cana-de-açúcar, laranja in natura e suco de laranja
concentrado.
3.4 COCAL
Segundo a página da Cocal na Internet, a empresa entrou em atividade no dia
14 de maio de 1980 com a implantação do Proálcool. A Cocal começou processando
3.180 toneladas de cana/dia e produziu o equivalente a 22.500 m³ de álcool/ano. Em
1983, ampliou seu parque industrial e passou a produzir 55.000 m3/ano. A partir de
1994, ela passou a fabricar açúcar e com o processo produtivo sempre em
26
crescimento, atingindo novos patamares de produção, manteve-se como a maior
indústria de Paraguaçu Paulista e uma das maiores da região.
Em 2002, a Cocal colocou em operação sua Termoelétrica, denominada
Cocal Termoelétrica, com capacidade de geração de energia elétrica de 28.2MW,
quantidade suficiente para abastecer um município de 100.000 habitantes.
3.5 DESTILARIA ÁGUA BONITA
A história da Destilaria Água Bonita tem início em 1919, no interior do Estado
de São Paulo, quando o imigrante alemão Germano Holzhausen instalou no bairro
de Água Bonita no município de Tarumã, um alambique para a produção de
aguardente de cana-de-açúcar. No ano de 1982, com a transferência da empresa
para a terceira geração do fundador, mudou a razão social para Destilaria Água
Bonita Ltda. Em 92 iniciou-se a fabricação de álcool, e, um ano mais tarde a
Destilaria cessou a produção de aguardente. Desde então, passou a comercializar
álcool etílico hidratado carburante e álcool etílico anidro carburante.
3.6 CENTRAL MÁQUINAS
Fundada em 1991, a Central Máquinas se orgulha de ser o concessionário
Case IH que representa a marca em toda a região de Assis e Presidente Prudente,
SP. Com uma infra-estrutura completa e planejada – dependências físicas,
ferramental e literatura especializada – em área própria de mais de 30
mil m², e equipes comercial e técnica altamente capacitadas, a Central
Máquinas atende com excelência a demanda por máquinas agrícolas e assistência
técnica na região. A empresa investe constantemente em capacitação profissional,
ferramental tecnológico e na política de atendimento a uma clientela cada vez mais
exigente, contribuindo para a melhoria da produtividade no mercado agrícola.
3.7 UNIMAQ
O Grupo Unimaq está presente em três cidades no interior do
Estado de São Paulo: Assis, Ourinhos e Avaré. A empresa é fruto da
27
experiência e atuação constante do Senhor Marco Antonio Cardoso no
agronegócio regional. Atuando desde 2005 nessas regiões, o grupo vem
se solidificando a cada dia de forma sustentável, gerando empregos e
agregando valores à sociedade.
3.8 CAMAGRIL (CASCAVÉL MÁQUINAS)
Fundada matriz em Cascavél, Estado do Paraná, pelo empresário Jacy
Miguel Scanagatta no ano de 1967, a Camagril é hoje uma das mais
respeitadas empresas do agronegócio nacional. Hoje, administrada pelo
empresário Omar Luiz Scanagatta, a empresa conta com várias filiais.
28
4 – A APLICAÇÃO E A NECESSIDADE DA LOGÍSTICA NO
SETOR SUCROALCOOLEIRO.
Apresenta-se neste capítulo o resultado dos questionários aplicados às
organizações ligadas ao transporte de autopeças. Para obter maior confiabilidade,
foram encaminhados às empresas, questionários que revelam o real papel da
logística no transporte de autopeças no setor sucroalcooleiro. Os questionários
foram enviados a sete empresas de produção e colheita de cana-de-açúcar, as
quais foram escolhidas por ser possível identificar o real motivo pelo qual precisam
do apoio e da seriedade de uma empresa de transporte. Obtivemos respostas de
todas elas, sendo possível, então, traçar o perfil abaixo, que apresentamos em forma
de gráficos.
A primeira questão que levantamos foi relativa à responsabilidade pela
demora de peças quando há necessidade de substituí-las. O gráfico a seguir
apresenta os resultados coletados com os questionários:
Na opinião das empresas. Quem é
responsável pela demora de peças?
74%
13%
13%
Falta no
fornecedor
dificuldade no
transporte
demora na
identificação da
peça
(manutenção)
Gráfico 3 – Quem é responsável quando as peças demoram a chegar.
Dentre os respondentes pode-se observar que, a grande parte dos problemas
com a demora das peças é atribuída à falta destas no fornecedor, e apenas uma
29
pequena fração é atribuída ao transporte. Com estes resultados, nos questionamos
da possibilidade da pontualidade já ser esperada pelas empresas contratantes.
O custo do equipamento parado (colhedeira de cana) foi outro tópico dos
questionários, resultando na seguinte demonstração gráfica:
Qual o custo do equipamento parado?
Colhedora de cana-de-açucar
0%0%
100%
R$ 500/h
de R$ 500,00/h a
R$ 1.000,00/h
de R$ 1.000,00 a
R$ 7.000,00/h
Gráfico 4 – Custo do equipamento parado
Quando questionadas sobre o custo de colhedeiras paradas, 100% das
empresas responderam que o valor por hora, fica em até R$ 7.000,00. Esta é uma
questão que nos revela que realmente é importante que todos os envolvidos se
esforcem para que sempre haja empenho para o não atraso na entrega das peças.
A seguir, a importância do transporte para as empresas, e os pontos mais
valorizados em seu serviço resultou nos seguintes apontamentos que expomos na
forma de gráfico:
30
O que é importante no transporte?
18%
46%
27%
9%Segurança
Rapidez e
Agilidade
Custo
Confiança
Gráfico 5 – Importante no transporte
Percebemos com esses resultados que, quase 50%, consideram o mais
importante no processo de transporte de carga a rapidez e agilidade, e, em segundo
lugar, aparece o custo. Nos dois últimos lugares aparecem a segurança e confiança
na empresa transportadora. Uma das hipóteses que levantamos com estes
resultados é do fato de que, talvez, as transportadoras garantem em sua maioria
segurança e confiança. Outra possibilidade concentra-se no custo dos equipamentos
parados para as empresas, que, por conta disso, podem procurar a maior rapidez
nas entregas.
O gráfico a seguir diz respeito ao impacto do atraso das peças:
Qual o impacto do atraso?
34%
33%
33%
Perca de clientes
Multa de contrato
atraso na colheita
Gráfico 6 – Impacto do atraso
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Neste quesito, todas as empresas disseram que três opções ocorrem: ou
seja, eles perdem clientes, têm multas de contrato e ainda há atraso na colheita,
resultando em prejuízos consideráveis.
Perguntamos as empresas, ainda, sobre a utilização da logística reversa:
Gráfico 7 – Quantas utilizam logística reversa
Nessa pergunta, pudemos constatar que, apesar de a grande maioria, 57%
das empresas, adotarem a logística reversa, este número é muito pequeno por conta
do impacto ambiental. Ainda existem 29% de empresas, além das 14% que se dizem
por implantar a logística reversa em breve, que não aplicam o desenvolvimento
sustentável.
A última pergunta do questionário dirigido as empresas, procurou verificar,
justamente, o destino das peças das máquinas não mais aproveitadas:
32
Grafico 8 – Para onde vão as peças usadas
Os dados nos surprenderam neste ponto, pois na questão anterior ficamos
sabendo que 29% das empresas não se preocupam com logistica reversa, mas com
esta questão observa-se que 83% enviam as peças usadas para os fabricantes e ou
para remanufaturas, que é uma espécie de logística reversa. Com isso, levantamos
a hipótese do desconhecimento das empresas sobre o que seja logística reversa.
33
5 - CONCLUSÃO
Este trabalho de pesquisa teve como objetivo, mostrar a importância e a
necessidade da logística no setor de manutenção sucroalcooleiro, como forma de
garantir o bom desempenho e a competitividade das empresas no setor.
A pesquisa deu-se por levantamentos bibliográficos e pesquisa de campo,
envolvendo tanto o transportador (a empresa de transporte de autopeças para o
setor sucroalcooleiro) quanto ás usinas (clientes da empresa de transporte). Além
disso, foi feito o uso de instrumentos de coleta de dados na forma de questionários e
entrevistas, permitindo assim, que análises e considerações pertinentes sejam feitas.
O estudo foi focado nas atividades de empresas de manutenção de
equipamentos do setor sucroalcooleiro da região de Assis.
Percebeu-se então, que a Logística é muito importante do ponto de vista
econômico no sentido de minimizar custos, pois o gasto com colhedeiras paradas,
por hora, chega beirar R$ 7.000,00. As empresas também consideram que, o
importante no transporte é a rapidez e agilidade, em segundo lugar seu custo, e com
pouca relevância aparece a segurança e confiança na empresa transportadora. Isto
porque o custo do transporte é baixo em relação ao equipamento parado e,
segurança e confiança já são itens obrigatórios de uma transportadora.Também tive
a conclusão que a logística tanto para o setor de transporte como para o setor de
distribuição de peças na região de Assis é eficaz que o real motivo das peças
parada esta no fabricante de peças causando todo o transtorno para as empresas
envolvidas.
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6- REFERÊNCIAS
Agroterenas. Disponível em: <www.agroterenas.com.br/inst/historia.html>. Acesso em: 31 maio 2011.
Água Bonita. Disponível em: <www.aguabonita.com.br/.../iframe_historia.htm>. Acesso em 31 maio 2011.
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logística Empresarial. 5ed. Porto Alegre: Bookman, 2006. BALLOU. Logística Empresarial Transporte Administração de Matérias Distribuição Física. São Paulo: Atlas, 1993. Camagril. Disponível em: < www.camagril.com.br/>. Acesso em: 31 maio 2011. Central Assis. Disponível em: <www.centralassis.com.br/>. Acesso em: 31 maio 2011. Cocal. Disponível em: < www.cocal.com.br/ >. Acesso em: 31 maio 2011. LARRAÑAGA, F. A. A Gestão Logística Global. São Paulo: Ed. Aduaneiras, 2003 NOVAES, Antonio G. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição. 2 ed. Rio de Janeiro:Campus,2004. Nova América. Disponível em: <institucional.novamerica.com.br/.../historia.jsp>. Acesso em 31 maio 2011. NUNES,Orlando A. Transporte Rodoviário de Cargas. Disponível em: < http://www.webartigos.com/articles/1997/1/Transporte-Rodoviario-De-Cargas/pagina1.html . Acesso em 22 set. 2010. SEVERO, FILHO J. Administração de Logística Integrada: Materiais, CPC, Marketing. Rio de Janeiro: E-Papaers, 2006.
