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A BICICLETA A BICICLETA E A MOBILIDADE E A MOBILIDADE URBANAURBANA
A dificuldade de mobilidade é um dos
maiores problemas das grandes cidades brasileiras.
São Paulo, Brasil
A dificuldade na mobilidade urbana é fator de
decréscimo da qualidade de vida.
São Paulo, Brasil
Uma das principais diretrizes da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana é:
Priorizar os modos coletivos
e não motorizados de
transporte.
São Paulo, Brasil
SÃO PAULOSÃO PAULO
NÚMEROS DA MAIOR NÚMEROS DA MAIOR CIDADE DO CIDADE DO
BRASILBRASIL
TRANSPORTE INDIVIDUALTRANSPORTE INDIVIDUAL
Frota de veículos automotores: 6,5 milhões
Frota de automóveis particulares: 4,9 milhões
Cerca de 500 carros são emplacados por dia na cidade.
Taxa de ocupação dos automóveis: 1,2 pessoas/veículo
Frota de motocicletas: 778 mil
Média de congestionamento nos horários de pico em 2009: 85 KM no período da manhã
117 KM no período da tarde
Velocidade média dos automóveis em 2008: 27 KM/H pela manhã
22 KM/H no período da tarde
TRANSPORTE COLETIVOTRANSPORTE COLETIVO
Frota de ônibus nas linhas municipais: 14.833
Corredores exclusivos para ônibus: 107 KM
Velocidade média dos ônibus em 2008: 12 KM/H
Trem (incluindo região metropolitana): 265,1 KM
Metrô: 60,2 KM
em Paris: 211 KM
no México: 220 KM (mesma idade do Metrô paulistano)
em NY: 370 KM
em Londres: 415 KM
COLETIVO X INDIVIDUALCOLETIVO X INDIVIDUAL
DESEQUILÍBRIODESEQUILÍBRIO População de São Paulo: 11 milhões de pessoas.
1,7 milhão de motoristas usam carro todos os dias ou quase todos os dias.
27% dos deslocamentos são realizados por automóveis.
Esse meio de transporte individual chega a ocupar até 60% dos espaços de circulação.
O tráfego de veículos nas grandes cidades brasileiras é responsável por aproximadamente 80% do ruído urbano.
O sistema viário, somado ao espaço para estacionamento e garagens ocupam 50% da área da cidade.
90% do combustível consumido pelo automóvel é para transportar seu próprio peso, e não pessoas.
50% das viagens de automóvel tem duração de até 15 minutos, ou seja, as pessoas usam o carro mesmo em trajetos curtos.
A bicicleta é o veículo de transporte individual mais eficiente para trajetos curtos.
Uma pessoa comum, pedalando sem pressa, atinge velocidades entre 15 a 20 KM/H.
Os motivos Trabalho e Educação respondem por 75% das viagens.
E A E A BICICLETA?BICICLETA?
O uso da bicicleta como meio de transporte para trajetos curtos e rotineiros
melhora a mobilidade nas grandes cidades.
PARA EXPANDIR O USO DA PARA EXPANDIR O USO DA BICICLETA COMO MEIO DE BICICLETA COMO MEIO DE
TRANSPORTETRANSPORTE
66 DIRETRIZESDIRETRIZES
1.Implementar uma rede de ciclo-rotas.
2.Aumentar a disponibilidade de estacionamentos para bicicletas.
3.Integrar a bicicleta com outros modais.
4.Educar o público sobre o trânsito de veículos em áreas urbanas.
5.Promover o uso da bicicleta.
6.Adaptar a estrutura governamental para dar suporte à bicicleta.
1. 1. IMPLEMENTAR IMPLEMENTAR UMA REDE DE CICLO-UMA REDE DE CICLO-
ROTASROTAS
Objetivo: Interligar pontos de grande movimentação de pessoas através de rotas pré-determinadas.
EXEMPLO DE UMA REDE DE EXEMPLO DE UMA REDE DE CICLO-ROTASCICLO-ROTAS
CRITÉRIOS PARA A ESCOLHA DAS CRITÉRIOS PARA A ESCOLHA DAS CICLO-ROTASCICLO-ROTAS Proporcionar acesso a áreas de interesse na
cidade: terminais de ônibus, trem e metrô grandes empregadores (fábricas, supermercados, etc) centros comerciais escolas, faculdades, bibliotecas parques, instituições culturais e outros pontos turísticos
Desenho da via: largura total número de faixas de rolamento existência de estacionamento junto à calçada facilidade para melhorias
Volume e velocidade do tráfego automotor
Topografia
MAIS SOBRE AS CICLO-ROTASMAIS SOBRE AS CICLO-ROTAS
Ciclovias: separação física da via onde trafegam os automotores. Indicada para vias de velocidade superior a 50 km/h.
Sorocaba, Brasil
Existem 3 tipos básicos de infra-estrutura cicloviária que podem formar as ciclo-rotas:
MAIS SOBRE AS CICLO-ROTAS MAIS SOBRE AS CICLO-ROTAS
Ciclofaixas: separação visual através de faixa contínua no pavimento, para vias com limite máximo de 50 km/h. O tráfego de bicicletas segue a mão de direção da via.
Portland, EUA
MAIS SOBRE AS CICLO-ROTAS MAIS SOBRE AS CICLO-ROTAS
Vias Compartilhadas: quando vias com limite de 50 km/h não oferecem espaço suficiente para uma ciclofaixa. Devem vir acompanhadas de sinalização no pavimento e horizontal.
“COMPARTILHE A VIA”
“PERMITIDO O USO TOTAL DA FAIXA DA DIREITA
DAS 7:00 ÀS 9:30 DE SEGUNDA A SEXTA”
2. 2. ESTACIONAMENTO ESTACIONAMENTO PARA BICICLETASPARA BICICLETAS
Objetivo: Aumentar a disponibilidade e qualidade dos estacionamentos para bicicletas com foco na localização e principalmente na segurança.
TIPOS DE ESTACIONAMENTOTIPOS DE ESTACIONAMENTO
PARACICLO
Poucas vagas. Curta duração. Para visitantes e
prestadores de serviço.
Quebec, Canadá
TIPOS DE ESTACIONAMENTOTIPOS DE ESTACIONAMENTO
Maior número de vagas.
Média e longa duração.
Para funcionários e passageiros em estações de integração modal.
BICICLETÁRIO
Mauá, Brasil
3. 3. INTEGRAÇÃO COM INTEGRAÇÃO COM OUTROS MODAISOUTROS MODAIS
Objetivo: Tornar o uso da bicicleta viável também em grandes deslocamentos.
INTEGRAÇÃO COM OUTROS INTEGRAÇÃO COM OUTROS MODAISMODAIS
Este bicicletário fica na Estação D. Pedro II, permitindo a integração da bicicleta com o Metrô e com a linha de ônibus “Expresso Tiradentes”.
Bicicletários junto aos terminais de ônibus, trem, metrô, etc.
São Paulo, Brasil
INTEGRAÇÃO COM OUTROS INTEGRAÇÃO COM OUTROS MODAISMODAIS
Embarque com a bicicleta em ônibus, trem, metrô, etc.
Ontario, Canadá São Paulo, Brasil
4. 4. EDUCAÇÃO SOBRE EDUCAÇÃO SOBRE O TRÂNSITO NAS O TRÂNSITO NAS
CIDADESCIDADES
Objetivo: Motoristas, ciclistas e pedestres devem conhecer seus direitos e responsabilidades quando dividem o espaço público destinado ao trânsito.
PROGRAMAS PROGRAMAS EDUCACIONAISEDUCACIONAIS
Veiculação de campanhas e ações educacionais sobre a convivência no trânsito para públicos específicos:
Agentes de trânsito e guardas municipais
Motoristas de transporte coletivo
Motoristas de carga
Alunos de escolas públicas e particulares
Estimular a fiscalização e aplicação de penalidades com base no Código Brasileiro de Trânsito.
Inserir a bicicleta nos cursos preparatórios e de reciclagem para condutores.
5. 5. PROMOÇÃO DO PROMOÇÃO DO USO DA BICICLETAUSO DA BICICLETA
Objetivo:Difundir o uso da bicicleta como alternativa de meio de transporte auto sustentável.
PRINCIPAIS ARGUMENTOS
Transporte mais rápido
Transporte mais econômico
Preservação ambiental
Saúde
Recreação
Turismo
A bicicleta é ideal para trajetos de até 5 km. Viagens à farmácias, supermercados, e outras
atividades no seu bairro e região são muito mais práticas e rápidas com a bicicleta.
Em cidades com trânsito pesado, você chega primeiro que o carro em trajetos de até 10 km. Não podemos esquecer o tempo que se perde
procurando vaga para estacionamento e os deslocamentos a pé.
Transporte mais rápido
DESAFIO INTERMODAL 2008DESAFIO INTERMODAL 2008 São Paulo, 18 de setembro de 2008 (quinta-feira)
às 18:00hs Ponto de partida: Av. Luiz Carlos Berrini, 1000 - Brooklin, Zona Sul. Destino: Viaduto do Chá, na região central da cidade.
Resultado do Desafio 36' - bikes vias tranquilas (homem) 42' - bikes homem e mulher vias rápidas 49' - bike mulher vias tranquilas 59' - bike + ônibus 1h04' - moto 1h41' - trem + metrô 1h51' - ônibus 1h51' - carro 2h13' - pedestre 2h21' - bike + metrô 2h40' - ônibus + metrô
Transporte Público Ônibus em São Paulo (R$ 2,30 x 40 viagens = R$
92,00)
Metrô em São Paulo (R$ 2,55 x 40 viagens = R$ 102,00)
Carro e Moto Além dos gastos com manutenção, você paga
combustível, IPVA, seguro, estacionamento, multas, lavagem, etc.
Bicicleta Estima-se um gasto mensal de R$ 30,00 com
manutenção.
Transporte mais econômico
325 dias do ano passado tiveram pelo menos uma estação da CETESB com qualidade do ar ruim em São
Paulo.
Doenças agravadas pela poluição matam 20 pessoas por dia na região metropolitana. Em 2000,
eram 8 pessoas.
R$ 334 milhões são gastos com internações decorrentes da poluição. 25% desse valor é custeado pelos cofres
públicos.
Preservação Ambiental
Zona Norte de São Paulo
Padrão de emissão de poluentes considerada máxima pela OMS:
10 mg/m3
Preservação Ambiental
Ainda em São Paulo
Túnel Anhangabaú Pico: 100
Média: 60
Túnel Ayrton Senna Pico: 70
Média: 55
Marginal Tietê Pico: 100
Média: 40
Média em Outras Capitais
Rio de Janeiro 24
Porto Alegre 22
Belo Horizonte 22
Curitiba 20
Recife 13
Em São Paulo, a média diária é de:
28 mg/m3
Os veículos automotores são responsáveis por 70% da poluição atmosférica na cidade
de São Paulo.
Preservação Ambiental
A bicicleta é um veículo não poluente.
Marginal Tietê, São Paulo
Reduz o stress Ansiedade, stress e depressão são aliviados pela
atividade física em si e pelo prazer de pedalar. Estimula a produção de endorfinas e ativa a circulação.
Diminui risco de ataque cardíaco e previne doenças Atividade física regular previne doenças
cardiovasculares, osteoporose e diabetes. Combate o excesso de peso
Queima de gordura corporal e aumento da taxa metabólica.
Melhora sua forma física Ao reforçar seus pulmões e coração, sua resistência,
capacidade aeróbica, força e funcionamento muscular em geral também melhoram.
Saúde
A frota brasileira de bicicletasé de cerca de 60 milhões de unidades.
Lazer e Recreação
Hotéis nos EUA oferecem bicicletas aos hóspedes. Além do interesse ecológico, as redes hoteleiras
também destacam que os passeios de bicicleta acabam sendo mais divertidos e permitem conhecer muitos detalhes das cidades, sem ter que se preocupar com estacionamento.
No Estado de São Paulo, a CPTM oferece roteiros turísticos para serem feitos com bicicleta. O usuário dos trens se livra dos congestionamentos
e economiza no combustível e no estacionamento. Os roteiros incluem Jundiaí, Santana do Parnaíba,
Sabaúna e Paranapiacaba.
Turismo
6. 6. SUPORTE SUPORTE GOVERNAMENTAL À GOVERNAMENTAL À
BICICLETABICICLETA
Objetivo:As necessidades e interesses dos ciclistas devem ser contemplados nas intervenções urbanas e no planejamento de transportes.
Formalizar um Plano Diretor Cicloviário municipal.Criar um cargo de Coordenador de Bicicletas e
um grupo de assessoria nas administrações de municípios de médio e grande porte.
Estabelecer procedimentos de revisão periódica do Plano Diretor e de manutenção da infra-estrutura relacionada à bicicleta.
No site da Secretaria Municipal de Transportes da cidade de São Paulo, não há nenhuma referência à
bicicleta.
Sistema viário (ruas)
de São Paulo:
17.220 KM
Ciclovias nas ruas
de São Paulo:
4,5 KM
MEDIDAS NECESSÁRIASMEDIDAS NECESSÁRIAS
Pedágio Urbano em Londres: implantado em 2003.
reduziu em 20% a circulação de carros na área delimitada.
aumentou a utilização de ônibus e bicicletas.
segundo Derek Turner, um dos responsáveis pelo projeto,“o pedágio urbano tem três vantagens: reduz os congestionamentos, cria uma taxa de investimento e torna mais atraentes as viagens no transporte público”.
Sistema de Rodízio “Pico e Placa” em Bogotá: implantado em 1998, proíbe a circulação de 40% da frota nos horários
críticos da manhã e da tarde.
espaços públicos de estacionamento foram retirados para a ampliação de calçadas e de ciclovias.
taxação da gasolina para financiar investimentos em transporte coletivo.
hoje, o sistema é aprovado por 90% da população.
EXPERIÊNCIAS EXPERIÊNCIAS INTERNACIONAISINTERNACIONAIS
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE CICLISTAS - ABCCICLISTAS - ABC
Fundada em 15 de Novembro de 2006.
Com sede própria na cidade de Santos/SP.
O que a ABC oferece:
Material educativo pronto para ser adaptado e utilizado.
Material para palestras em escolas e locais de trabalho.
Assessoria técnica para o desenvolvimento de projetos cicloviários.
CONQUISTAS DA ABCCONQUISTAS DA ABC
Redução do número de mortes de ciclistas.
Construção de bicicletários e ciclovias.
Aumento na utilização do retrovisor e campainha.
Aprovação da “Semana Municipal de Ciclistas” nas 9 cidades da Região Metropolitana da Baixada Santista.
Criação da “Medalha Amiga da Bicicleta”.
Criação do Troféu “Cidade Amiga das Bicicletas”.
Criação da Carteira de Identificação do Ciclista.
MATERIAL MATERIAL DE DE
CAMPANHAS CAMPANHAS E AÇÕES E AÇÕES
REALIZADAS REALIZADAS PELA ABCPELA ABC
A cidade de Munster na Alemanha tem uma campanha que compara a ocupação de espaço
de acordo com os tipos de transporte e as vantagens da opção pelos modos coletivo e não
motorizado.
Essa é a imagem utilizada na campanha:
MUITO OBRIGADO!MUITO OBRIGADO!
Rua Lucas Fortunato, 181 – Vila Mathias – Santos
Presidente: Jessé Teixeira Félix
Vice Presidente: Firmino Sérgio Moura
Diretor de Patrimônio: Luis Alberto Conceição
Diretor Esportivo: José Reinato
Secretária: Maria Mônica César
Tesoureiros: Jorge Luis Filho e Aloísia Nascimento
Organização e conteúdo da apresentação: Eduardo Speeden
Fontes: Prefeituras de Portland, Baltimore , Londres e Bogotá; Movimento Nossa São Paulo; jornais Folha e Estado de São Paulo; CPTM; Metrô de São Paulo; ABRACICLO; e os sites www.apocalipsemotorizado.net e www.ciclobr.com.br.
