A chapa de matrícula colocada à retaguarda dos motociclos deve ser iluminada?� Não, a iluminação da chapa de matrícula nos motociclos não é obrigatória. � Sim, a chapa de matrícula deve ser iluminada por uma luz amarela ou alaranjada. � Sim, a chapa de matrícula deve ser iluminada por uma luz branca. �

A circulação sobre as marcas rodoviárias pode ser perigosa para os condutores de veículos de duas rodas?� Não, porque o material das marcas aumenta a aderência. � Sim, mas apenas na condução urbana. � Sim, quando a velocidade é superior a 50 km/h. � Sim, sempre.

A condução de motociclos pode ser mais perigosa do que a condução de automóveis porque:� Circulam a uma velocidade maior. � São menos visíveis e menos estáveis. � Só têm uma luz indicadora de paragem. �

A condução em auto-estrada implica:� A manutenção da distância de segurança. � A redução da distância de segurança. � O aumento da distância de segurança. �

A constante recolha de informação sobre o ambiente rodoviário deve:� Constituir uma preocupação de todos os condutores, nomeadamente dos de duas rodas. � Constituir uma preocupação de todos os condutores, sendo menos importante no caso dos de duas rodas. � Ser uma preocupação dos agentes reguladores do trânsito e não dos condutores. �

A constante recolha de informação sobre o ambiente rodoviário, a sua análise e comparação com dados existentes na memória:� Dizem fundamentalmente respeito a situações de aprendizagem e instrução, aplicando-se raramente ao trânsito real. � São características dos instrumentos de navegação do tipo GPS, não se aplicando aos condutores. � São fundamentais para uma antecipação/previsão das situações de trânsito. �

A distância que devo guardar do veículo que circula à minha frente depende:� Da largura da faixa de rodagem. � Da potência do veículo que conduzo. � Da velocidade a que esse veículo circula. �

A fadiga no condutor de um motociclo causa:� Aumento do tempo de reacção. � Diminuição da distância de paragem. � Diminuição do tempo de reacção. �

A finalidade dos motociclos circularem sempre com as luzes de cruzamento ligadas é:� Evitarem os ângulos mortos. � Poderem denunciar melhor a sua presença. � Terem sempre uma maior visibilidade. �

A maior probabilidade de me sentir fatigado em virtude da monotonia da condução verifica-se em vias de trânsito:� De grande fluxo de tráfego com constante necessidade de mudar de velocidade. � Rectas em que não há necessidade de alterar a velocidade. � Sobrecarregadas de sinalização vertical e horizontal. �

A posição das mãos no guiador do motociclo deve permitir o accionamento de todos os comandos e interruptores:� Com recurso a ligeiras deslocações do corpo. � Retirando se necessário só uma das mãos do guiador. � Sem que seja necessário alterar a posição dos pulsos. �

A pouca luminosidade existente diminui o campo de visão dos condutores.� Certo. � Errado. � �

A que distância devo circular da berma?� A uma distância nunca inferior a 5 metros. � A uma distância nunca superior a 5 metros. � O mais afastado possível. � O mais próximo possível.

A que se deve a grande fragilidade dos motociclos de duas rodas?� À frequente avaria dos seus órgãos principais. � À sua instabilidade e reduzidas dimensões. � Unicamente à idade dos seus utilizadores. �

A velocidade do motociclo na via pública varia em função do traçado da via e das condições do trânsito.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Ao aproximar-me desta curva de visibilidade reduzida devo moderar a velocidade do motociclo?� Não, apenas os automóveis devem reduzir a velocidade. � Não, porque vou a subir. � Sim, estou obrigado a moderar a velocidade. �

Ao circular em motociclo numa situação de vento forte, devo prestar especial atenção:� À aderência dos pneus ao pavimento. � À sua estabilidade e trajectória. � Ao peso do motociclo. �

Ao circular nesta via pública com nevoeiro intenso devo:� Aumentar a distancia em relação ao veículo da frente para aumentar a minha visibilidade. � Diminuir a distancia em relação ao veículo da frente para aumentar a minha visibilidade. � �

Ao circular nesta via pública devo saber que:� Devo desligar os médios no cruzamento com este veículo. � Devo moderar a velocidade do motociclo. � Estou obrigado a utilizar correntes de neve. �

Ao circular nesta via pública, estou obrigado a moderar a velocidade do meu motociclo?� Não, a via onde circulo tem boa visibilidade e a sinalização não me obriga a reduzir a velocidade. � Não, porque circulo numa via destinada a trânsito rápido. � Sim, porque vou entrar num túnel. �

Ao circular nesta via pública, o condutor de um motociclo deve:� Evitar permanecer no chamado ângulo morto. � Permanecer o mais junto possível ao veículo pesado por causa do efeito da deslocação do ar. � Preferencialmente, manter-se no chamado ângulo morto. �

Ao circular neste local devo reduzir a velocidade do motociclo?� Não, devo aumentar ligeiramente a velocidade do motociclo para aumentar a aderência ao pavimento. � Sim, mas antes da curva. � Sim, preferencialmente na curva porque o motociclo encontra-se inclinado para a direita. �

Ao circular neste local estou obrigado a moderar a velocidade do meu motociclo?� Não, nada me obriga a reduzir a velocidade. � Sim, estou sempre obrigado a moderar a velocidade. � Sim, mas apenas porque circulo num local com neve. �

Ao circular neste local, devo saber que o efeito da deslocação do ar:� Obriga-me a circular o mais à esquerda possível. � Tende a empurrar-me para a berma. � Tende a puxar o motociclo para junto do veículo pesado. �

Ao conduzir um motociclo, a curvar para a direita, o condutor deve:� Acompanhar a inclinação do motociclo. � Inclinar o seu corpo para a esquerda. � Manter o seu corpo na vertical. �

Ao conduzir um motociclo, o condutor está proibido de:� Circular sem óculos. � Tirar os pés dos pedais ou dos apoios. � Tirar uma das mãos do guiador. �

Ao cruzar-me com um veículo de grandes dimensões devo estar particularmente atento:� À aderência dos pneus do veículo pesado ao piso. � À altura e comprimento do veículo pesado. � À instabilidade e fragilidade do veículo que conduzo. � Ao ângulo morto do condutor do veículo pesado.

Ao curvar com um motociclo devo saber que:� Quanto maior for a velocidade, maior deverá ser a inclinação do motociclo. � Quanto maior for a velocidade, menor deverá ser a inclinação do motociclo. � Quanto menor for a velocidade, maior deverá ser a inclinação do motociclo. �

Ao descrever uma curva com um motociclo de duas rodas devo ter em atenção que:� À medida que a inclinação do veículo aumenta deve diminuir a velocidade. � À medida que a velocidade aumenta deve aumentar a inclinação do veículo. � À medida que a velocidade aumenta deve diminuir a inclinação do veículo. �

Ao descrever uma curva devo manobrar o veículo mais cuidadosamente.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Ao escolher um motociclo, o seu condutor deve ter em consideração:� O tipo de transmissão do veículo. � Os tipos de velas e filtros do veículo. � Se o motociclo tem potência para circular a mais de 120 km/h. � Se, uma vez sentado, os pés chegam ao chão.

Ao realizar a manobra a que me proponho devo assegurar-me de que a mesma:� Deve ser iniciada sobre o eixo da faixa de rodagem. � Deve ser realizada à menor velocidade possível. � Não envolve perigo ou embaraço para o trânsito. �

Ao ultrapassar devo ter em atenção:� Apenas a distância lateral face aos veículos que circulam ao meu lado. � Apenas a distância que me separa do veículo que circula à minha frente. � Todas as distâncias a manter em relação aos outros veículos. �

Ao ultrapassar este veículo devo saber que o efeito da deslocação do ar tende a:� Empurrar o motociclo para o lado esquerdo. � Puxar o motociclo para próximo do veículo pesado. � Reduzir a minha velocidade pelo que devo acelerar ligeiramente. �

Ao ultrapassar este veículo pesado devo ter em atenção:� A instabilidade causada pelo deslocamento do ar. � Que devo circular o mais à esquerda possível, ainda que pise a guia. � Que nunca posso exceder a velocidade máxima de 120 Km/h. �

As acelerações bruscas, em marcha, que não provoquem derrapagem, podem comprometer a estabilidade de um motociclo?� Sim, uma vez que a aceleração provoca diminuição de aderência de ambos os pneus. � Sim, uma vez que a aceleração provoca diminuição de aderência do pneu da frente. � Sim, uma vez que a aceleração provoca diminuição de aderência do pneu da retaguarda. �

As contra-ordenações aplicáveis aos condutores de motociclos, previstas no código da estrada e legislação complementar, são sempre sancionadas com:� Coima e sanção acessória. � Coima, se forem leves. � Sanção acessória. �

As luzes de cruzamento de um motociclo devem iluminar a via, numa distância de:� Até 30 metros. � No mínimo 100 metros. � No mínimo 50 metros. �

As luzes de estrada de um motociclo iluminam para a frente numa distância não inferior a:� 100 metros. � 30 metros. � 50 metros. �

As luzes que um motociclo deve ter na retaguarda são:� Luz indicadora de travagem e luz de presença. � Luzes de estrada e de presença. � Luzes de presença e farol de nevoeiro. �

As reduzidas dimensões e a elevada velocidade de aproximação dos motociclos são dois factores que contribuem para que este tipo de veículos seja visto com grande facilidade pelos restantes utentes da via pública.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Circulando à retaguarda de um automóvel pesado, que posição devo ocupar na via?� A mais afastada possível do automóvel para evitar a deslocação de ar que ele provoca. � A mais próxima possível do automóvel para realizar a sua ultrapassagem rápida e em segurança. � Aquela que me permita percepcionar a via para além do automóvel. �

Circulo a 100 K/h e em 4ª velocidade, se precisar de reduzir a velocidade, é aconselhável a redução directa para 2ª?� Não, uma vez que essa redução poderá implicar uma derrapagem da roda de trás. � Sim, desde que necessite de efectuar uma travagem mais eficiente. � Sim, em caso de emergência e desde que se trate dum motociclo com transmissão por corrente. �

Circulo correctamente na via de trânsito da esquerda?� Não, devo circular na via de trânsito mais à direita. � Sim, em virtude da velocidade instantânea e dimensões do meu veículo. � Sim. �

Circulo muito próximo da via de trânsito à minha esquerda, procedo correctamente?� Não, porque devia circular na via de trânsito da esquerda. � Não, porque devia circular o mais à direita possível. � Sim, porque circulo na via de trânsito da direita. �

Como devo proceder ao circular nesta via pública?� Adaptar a velocidade às condições atmosféricas. � Circular o mais junto possível ao eixo da via. � Perante estas condições atmosféricas devo ligar as luzes de cruzamento. �

Como devo proceder na situação em que me encontro?� Circular pelos carris para aumentar a estabilidade do veículo. � Evitar circular sobre os carris para não perder o equilíbrio do veículo. � Transitar pelo eixo da faixa de rodagem. �

Como devo proceder na situação em que me encontro?� Circular junto ao eixo da faixa de rodagem para descrever a curva em segurança. � Circular pela berma da faixa de rodagem. � Transitar a velocidade especialmente moderada. � Travar fortemente à entrada da curva para fazer face à inclinação da via.

Como devo proceder para aumentar a distância de segurança que me separa do veículo que circula à minha frente?� Aumentar a velocidade. � Mudar para a via da esquerda. � Reduzir a velocidade. �

Como devo proceder para descrever a curva em segurança?� Adaptar a velocidade às características da curva. � Circular à direita da guia. � Circular junto ao eixo da faixa de rodagem. � Reduzir a velocidade e aumentar as rotações do motor.

Como devo proceder quando circulo em auto-estrada?� Circular encostado à guia da direita. � Praticar uma condução adequada ao tipo e condições da via. � Transitar na via da esquerda, deixando a da direita livre para os automóveis pesados. �

Como devo proceder quando me aproximo de uma lomba?� Acender as luzes de cruzamento. � Circular junto ao eixo da faixa de rodagem. � Circular sobre a guia do lado direito. � Transitar a velocidade especialmente moderada.

Conduzindo um motociclo nesta via, não urbana, devo circular a uma velocidade compreendida entre os 50 e os 90 km/h.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Conduzindo um veículo de duas rodas, a largura da faixa de rodagem é um factor a ter em atenção sempre que realizo a manobra de ultrapassagem.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Conduzir de modo a ver e a ser visto e com capacidade de previsão e antecipação dos perigos que podem surgir na via:� São regras a seguir, unicamente, pelos condutores de ciclomotores e motociclos dada a fragilidade destes veículos. � São regras que fazem parte da condução defensiva. � São regras que os condutores se encontram, unicamente, obrigados a observar quando o tempo está chuvoso ou com grande intensidade de trânsito. �

Conduzo um veículo de pequenas dimensões. Devo passar pela retaguarda do veículo à minha frente?� Não. � Sim. � �

Conduzo um veículo de reduzidas dimensões. Havendo espaço posso ultrapassar pela direita.� Certo. � Errado. � �

Dadas as reduzidas dimensões do veículo que conduzo a manobra de ultrapassagem deve ser realizada pelo lado direito.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Das afirmações que se seguem, assinale a que entender como verdadeira:� As dimensões e a velocidade de aproximação dos motociclos contribuem para que estes sejam vistos com significativa dificuldade. � As dimensões e a velocidade de aproximação dos motociclos contribuem para que estes sejam vistos com significativa facilidade. � As dimensões e a velocidade de aproximação dos motociclos contribuem para que o seu condutor aviste os demais utentes com significativa dificuldade. �

Das afirmações que se seguem, assinale a que entender como verdadeira:� O condutor de um motociclo deve observar periodicamente e de forma rápida os espelhos retrovisores. � O condutor de um motociclo só deve observar os espelhos retrovisores aquando da realização de qualquer manobra. � O condutor de um motociclo só deve observar os espelhos retrovisores, quando não puder olhar directamente para a retaguarda. �

Das afirmações que se seguem, assinale aquela que entender como verdadeira:� O posicionamento de um motociclo na via varia apenas em função do motociclo e da experiência do condutor. � O posicionamento de um motociclo na via varia apenas em função do traçado. � O posicionamento de um motociclo na via varia em função do traçado e das ocorrências no trânsito. �

Dentro das localidades bem iluminadas, o motociclista deve:� Circular com as luzes de cruzamento ligadas. � Circular com as luzes de estrada ligadas. � Circular com as luzes de presença ligadas. �

Dentro das localidades os ciclomotores podem atingir uma velocidade de:� 30 Quilómetros hora. � 40 Quilómetros hora. � 50 Quilómetros hora. �

Dentro de uma localidade, e durante o dia, os motociclos devem circular:� Com as luzes de cruzamento ligadas. � Com as luzes de presença ligadas. � Com menos pressão nos pneumáticos. �

Devo conduzir um motociclo com as duas mãos apoiadas no guiador, excepto quando:� Ajusto os espelhos. � Circulo numa via não urbana, de dia. � Cumprimento um peão que encontro na via. � Se necessário, sinalizo uma mudança de direcção.

Devo ligar as luzes de cruzamento só à noite.� Certo. � Errado. � �

Devo saber que as luzes de cruzamento iluminam a via pública para a frente do motociclo numa distância não superior a:� 150 metros. � 30 metros. � 50 metros. �

Devo saber que, antes de entrar no túnel, estou obrigado a ligar as luzes de cruzamento. Concorda com esta afirmação?� Não, já devo circular com as luzes ligadas. � Sim, depois de passar o sinal estou obrigado a ligar as luzes, ainda que seja de dia. � Sim, porque a sinalização me obriga a ligar as luzes. �

Durante a condução de um motociclo, o constante movimento dos olhos:� Afecta a concentração, aumentando o risco de acidente. � Aumenta a fadiga e compromete a eficácia da trajectória em curva. � Evita o fenómeno da fixação, que se traduz no risco de orientar o veículo para onde se está a olhar. �

Durante a condução, a fragilidade dos motociclos de duas rodas está directamente relacionada com:� A elevada probabilidade de avaria de qualquer dos seus órgãos essenciais. � A fácil deterioração de todos os seus componentes. � A instabilidade e a reduzida protecção que têm os seus utilizadores. �

Durante a manobra de ultrapassagem a um automóvel pesado, o condutor de um motociclo, deve ter em consideração que:� A deslocação do ar, na fase final da manobra, pode comprometer a estabilidade do motociclo. � A força centrifuga empurra o motociclo contra o automóvel pesado, desde que se encontre a descrever uma curva à direita. � O atrito provocado pelo automóvel pesado, dificulta a manobra, essencialmente na fase final. �

Durante uma redução brusca na caixa de velocidades, existe a possibilidade de derrapagem na roda traseira:� Apenas nos motociclos equipados com transmissão por corrente. � Apenas nos motociclos equipados com veio de transmissão. � Nos motociclos equipados com qualquer um dos sistemas de transmissão. �

É permitido a este motociclo ter uma caixa de carga?� Não. � Sim. � �

Em ambiente urbano, os condutores de motociclos não podem:� Parar a 7 metros de um cruzamento. � Parar a menos de 10 metros das passagens de nível. � Utilizar os passeios para parar. �

Em auto-estrada devo utilizar a via da esquerda?� Não, nunca. � Sim, quando circulo a velocidade superior a 90 km/h. � Sim, quando estou a ultrapassar. � Sim, sempre.

Em auto-estrada, os condutores de motociclos devem conferir particular atenção à observação periódica dos espelhos retrovisores.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Em que circunstâncias devo circular com as luzes de cruzamento ligadas?� Apenas quando circulo em auto-estrada. � Apenas quando houver grande intensidade de tráfego. � Em toda e qualquer circunstância. � Somente quando a redução da visibilidade o justificar.

Em que circunstâncias devo ter a preocupação de observar os espelhos retrovisores?� Apenas quando circularem veículos próximo da minha retaguarda. � Apenas quando realizar uma manobra que implique a deslocação lateral do veículo. � Com regularidade, embora de forma rápida. � Somente quando não for possível olhar directamente para a retaguarda.

Este condutor procede correctamente?� Não. � Sim, porque se encontra num local com pouco trânsito. � Sim, porque tem capacete de protecção. �

Este condutor transita em infracção.� Certo. � Errado. � �

Evitar situações de trânsito arriscadas e prever o comportamento dos outros utentes da via, são regras que devem fazer parte:� Da atitude defensiva que deve estar sempre presente na condução. � Da conduta, exclusiva, dos condutores de veículos automóveis em relação aos veículos de duas rodas e peões. � �

Na condução de motociclos em curva, e dependendo da velocidade e do ângulo de cada curva, a acção da força centrífuga tende a projectar o veículo:� Para a frente, aumentando a velocidade de circulação. � Para o exterior da curva. � Para o interior da curva. �

Na condução de motociclos, a distância das mãos do condutor às manetes da embraiagem e do travão da frente, deve ser ajustada:� Através da afinação das manetes. � Inclinando o corpo mais ou menos para a frente. � Sentando-se o condutor mais à frente ou atrás do respectivo assento. �

Na condução de motociclos, a utilização do travão da roda da frente deve:� Ser realizada habitualmente quaisquer que sejam as condições atmosféricas. � Ser realizada habitualmente, desde que o pavimento se encontre seco e com boas condições de aderência. � Ser realizada só nas situações em que é necessário efectuar uma paragem de urgência. �

Na condução de motociclos, circular constantemente junto do eixo da faixa de rodagem constitui posicionamento correcto e seguro?� Não. � Sim, já que ficam garantidas diferentes opções de trajectória. � Sim, já que ficam garantidos óptimos ângulos de visão e diversas opções de trajectória. � Sim, já que ficam garantidos óptimos ângulos de visão.

Na condução de um motociclo de duas rodas, em curvas com o mesmo raio de curvatura:� A inclinação a adoptar não depende directamente da velocidade de circulação. � Quanto maior for a velocidade maior será a inclinação a adoptar. � Quanto maior for a velocidade menor será a inclinação a adoptar. �

Na condução de um motociclo, as características dos pneus influenciam directamente as condições de segurança activa.� A afirmação está correcta. � A afirmação está errada. � �

Na condução de um motociclo, o aumento significativo da velocidade implica:� Aumento do tempo de reacção. � Aumento do tempo disponível para raciocinar e reagir. � Diminuição do tempo para recolha de informação pertinente. � Necessidade de menos espaço para imobilizar o veículo.

Na condução de um motociclo, o que influencia mais a distância de paragem?� A experiência do condutor. � A idade do condutor. � A velocidade. �

Na condução de um motociclo, onde devem ser colocados os pés?� No centro dos apoios. � Nos apoios, o mais afastado possível do motor. � Nos apoios, o mais próximo possível do motor. �

Na condução de um motociclo, qual o factor que mais influencia a distância de segurança?� A velocidade. � O traçado da via. � Os pneumáticos. �

Na condução de um veículo, a distância de travagem varia:� Com a rotação do motor. � Com a velocidade do veículo. � Com o tempo de reacção do condutor. �

Na condução dum motociclo de duas rodas e durante a travagem, a utilização correcta dos dois travões em simultâneo é susceptível de:� Aumentar a transferência de massa para a frente do veículo, o que se traduz numa travagem mais segura. � Evitar situações de risco, porque atenua as deslocações de massa. � Promover a concentração de toda a massa na retaguarda do veículo, o que se traduz numa travagem mais segura. �

Na condução dum motociclo o condutor deve optar por:� Manter os braços completamente estendidos. � Manter os braços conforme lhe der mais jeito. � Manter os braços ligeiramente flectidos. �

Na condução dum motociclo, sempre que haja necessidade de reduzir a velocidade, o condutor deve garantir que o motor:� Acompanhe a redução, por forma a que a capacidade de esforço se coadune com a velocidade de circulação. � Se mantenha em regimes de funcionamento susceptíveis de evitar a utilização dos travões. � Suporte, pelo menos, 98% do esforço necessário à redução da velocidade. �

Na descrição de uma curva com um motociclo de duas rodas:� À medida que a inclinação do veículo aumenta deve diminuir a velocidade. � À medida que aumenta a velocidade deve diminuir a inclinação do veículo. � Quanto maior for a velocidade maior será a inclinação do veículo. �

Na descrição de uma curva com um motociclo, qual a relação entre a velocidade de circulação e a inclinação a dar ao veículo?� A velocidade de circulação não interfere com a inclinação a adoptar. � Quanto maior a velocidade maior a inclinação a adoptar. � Quanto maior a velocidade menor a inclinação a adoptar. �

Na opção de escolha de um determinado modelo de motociclo, o condutor deverá ter especial atenção:� Ao sistema de travagem que equipa o veículo. � Apenas ao tipo de suspensões com que o veículo se encontra equipado. � Às características do veículo que se adaptem à sua estatura. �

Na paragem de um motociclo, a força de travagem deve ser:� Igual nas duas rodas. � Maior na roda da frente. � Maior na roda de trás. �

Na situação da figura, em que conduzo um motociclo sem ABS, se necessitar de travar, devo:� Utilizar apenas o travão de trás. � Utilizar os dois travões, exercendo uma maior pressão sobre o da frente. � Utilizar só o travão da frente. �

Na situação em que me encontro, pratico uma condução defensiva se:� Adaptar a condução às características do local. � Circular no eixo da faixa de rodagem. � Ligar as luzes de cruzamento. � Transitar à velocidade máxima de 30 km/h.

Nesta situação devo circular o mais afastado possível da berma.� Certo. � Errado. � �

Nesta situação devo passar para a via de trânsito da esquerda, por forma a ter mais espaço para curvar.� Certo. � Errado. � �

Nesta situação em que circulo à retaguarda de um automóvel pesado, devo adoptar uma posição na via que me permita:� Circular o mais próximo possível do automóvel, garantindo que a ultrapassagem se efectua rapidamente. � Circular o mais próximo possível do automóvel, por forma a ficar protegido por ele. � Manter uma distância nunca superior a dois metros do automóvel. � Ter um ângulo de visão para além do automóvel.

Nesta situação em que vou efectuar uma curva, tendo por isso necessidade de circular com determinada inclinação do motociclo, devo em qualquer circunstância:� Adaptar a velocidade às características da curva. � Aumentar a velocidade e as rotações do motor. � Reduzir a velocidade utilizando a caixa de velocidades. �

Nesta situação o condutor do ciclomotor deve:� Aumentar a velocidade e ultrapassar pela direita. � Reduzir a velocidade e aguardar a passagem do autocarro. � Utilizar os sinais sonoros. �

Nesta situação o condutor do ciclomotor pode ultrapassar o autocarro pela direita?� Não. � Sim. � �

Nesta situação posso circular com as luzes de máximos?� Não � Sim. � �

Nesta situação, a largura da faixa de rodagem e dos veículos com os quais me cruzo são dois factores a ter em atenção para circular em segurança.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Nesta situação, ao cruzar-me com o automóvel pesado devo:� Aumentar a velocidade para que o cruzamento se faça mais rapidamente. � Circular fora da faixa de rodagem devido ao efeito da deslocação do ar. � Moderar a velocidade tendo em atenção a largura do veículo pesado. �

Nesta situação, devo acender de imediato as luzes de cruzamento. Concorda com esta afirmação?� Não, as luzes de cruzamento devem estar sempre acesas. � Não, devo acender as luzes de presença. � Sim, para aumentar a visibilidade. �

Nesta situação, devo circular:� Em qualquer zona da faixa de rodagem no meu sentido de trânsito. � Junto ao eixo da faixa de rodagem para curvar melhor. � O mais próximo possível da guia direita. � Pelo lado esquerdo da faixa de rodagem.

Nesta situação, devo mudar para a via da esquerda de forma a dispor de mais espaço para curvar em segurança.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Nesta situação, devo optar por circular junto ao eixo da faixa de rodagem?� Não. � Sim, dado não haver outros veículos em circulação. � Sim, de forma a tornar mais amplo o meu campo visual. �

Nesta situação, encontro-me correctamente posicionado nesta via de trânsito para realizar a manobra de:� Marcha-atrás. � Mudança de direcção à direita. � Mudança de direcção à esquerda. � Ultrapassagem.

Nesta situação, encontro-me correctamente posicionado nesta via de trânsito se pretender:� Mudar de direcção à esquerda. � Seguir em frente. � Ultrapassar. �

Nesta situação, estou correctamente posicionado para proceder à ultrapassagem do veículo que circula à minha frente.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Nesta situação, o condutor do ciclomotor que circula mais à frente comporta-se correctamente?� Não, deve circular o mais próximo possível da berma direita. � Sim, porque vai iniciar uma ultrapassagem. � �

Nesta situação, o que acontece se aumentar significativamente a velocidade?� Aumento significativamente o tempo de reacção. � Disponho de menos tempo para recolher e tratar a informação. � Fico com mais tempo para tomar uma decisão e agir com segurança. � Necessito de menos espaço para parar em segurança.

Nesta situação, o que me deve levar a adoptar uma velocidade especialmente moderada?� A ausência de sinalização vertical e horizontal. � A existência de veículos em circulação à minha retaguarda. � A proximidade de uma curva de visibilidade reduzida. �

Nesta situação, para circular mais rapidamente, devo utilizar o espaço livre entre os veículos.� Certo. � Errado. � �

Nesta situação, posso fazer uso do espaço livre entre os veículos para circular mais depressa?� Não, em circunstância alguma. � Sim, se circular dentro de uma localidade. � Sim, se circular em meio não urbano. �

Nesta situação, posso ultrapassar o condutor do velocípede?� Não, a sinalização existente não me permite. � Sim, desde que sinalize correctamente a manobra. � �

Neste local o vento é intenso. Devo:� Aumentar a velocidade. � Circular a velocidade moderada. � Segurar firmemente o guiador. �

Neste local, os utentes de veículos de duas rodas devem realizar a manobra de ultrapassagem pelo lado direito.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Neste local, porque a berma direita tem largura suficiente posso utilizá-la para ultrapassar o veículo de tracção animal.� Certo. � Errado. � �

Neste local, posso estacionar em cima do passeio?� Não. � Sim. � �

Neste local, posso parar ou estacionar?� Não. � Sim. � �

Neste motociclo posso transportar crianças:� Com 3 anos. � Com 6 anos. � Com 7 anos. �

Neste motociclo só se pode transportar a carga:� Na caixa de carga. � Pendurada no guiador. � Sobre o depósito de combustível. �

Neste veículo só é permitido o transporte de passageiros com 7 ou mais anos de idade.� Certo. � Errado. � �

No cruzamento com estes veículos devo utilizar as luzes de estrada. Concorda com esta afirmação?� Não, é proibida a sua utilização. � Sim, devo circular com as luzes de estrada ligadas. � Sim, mas apenas para assinalar a minha presença. �

No local em que me encontro devo circular:� A velocidade moderada. � Com as luzes de estrada ligadas. � Pela berma da faixa de rodagem. � Pelo lado esquerdo da faixa de rodagem.

No posicionamento dos pés, o condutor de um motociclo deve apoiar:� A zona das falanges nos respectivos apoios. � Os calcanhares nos respectivos apoios. � Os pés no meio dos respectivos apoios. �

Normalmente e em relação ao condutor, para se verificar a conveniente altura do assento de um motociclo ao solo e respectiva posição de condução, deve aquele:� Não existe nenhum preceito a observar não se exigindo que o condutor chegue com os pés ao chão. � Sentar-se no motociclo com as mãos nos punhos e de forma que lhe permita ter, simultaneamente, os dois pés na via em posição sentado. � Sentar-se no motociclo com as mãos nos punhos, sendo suficiente ficar com a ponta de um dos pés assente no chão. �

Nos motociclos é proibido levantar a roda da frente ou de trás no arranque ou em circulação.� Certo. � Errado. � �

Nos motociclos o uso de dispositivos de sinalização luminosa e de iluminação é obrigatório em qualquer circunstância. Concorda com a afirmação?� Não, sendo apenas obrigatório uso de dispositivos de iluminação. � Não. � Sim, excepto o uso de dispositivos de iluminação. � Sim.

Nos motociclos, pode assistir-se durante a travagem e por norma, à deslocação de massa para a frente, pelo que:� A maior força de travagem deve ser exercida sobre o travão da frente, salvo nos casos de circulação a velocidade especialmente reduzida. � Deve preferir-se a utilização do travão da retaguarda em qualquer situação de trânsito. � Não deve utilizar-se o travão da frente sempre que se circule a velocidade superior a 100 km/h. �

Num motociclo de duas rodas, a posição do condutor em situação de vento deve ser:� De considerável inclinação sobre o guiador. � No sentido de evitar a inclinação sobre o guiador. � �

Num motociclo de duas rodas, durante uma aceleração brusca que não provoque derrapagem:� A aderência de ambos os pneus pode falhar. � A aderência do pneu da frente pode ficar significativamente reduzida. � A aderência do pneu da retaguarda pode falhar. �

Num motociclo de duas rodas, uma incorrecta posição do condutor pode deslocar perigosamente o centro de gravidade do conjunto?� Não. � Sim. � �

Numa auto-estrada, sempre que circulem só dois motociclistas, estes devem circular:� A par, para se ajudarem um ao outro. � Pela via mais à direita. � Sempre com as luzes de máximos ligados. �

Numa ultrapassagem, o condutor de um motociclo deve ter atenção aos ângulos mortos dos outros condutores?� Não, essa responsabilidade é do condutor ultrapassado. � Não, para este tipo de veículo não existem ângulos mortos. � Sim, se não o fizer pode causar um acidente. �

Numa ultrapassagem, o motociclista pode levantar a roda a frente?� Não, pois é uma contra-ordenação. � Pode, se a ultrapassagem for feita em auto-estrada. � Sim, desde que não crie perigo para ninguém. �

O aumento da velocidade num motociclo pode aumentar a vibração do conjunto condutor/veículo, o que:� É susceptível de manter o condutor mais sensível às reacções do motociclo. � É susceptível de provocar distorção da visão. � Em termos de segurança é favorável, já que mantém o condutor desperto. �

O condutor de um motociclo de duas rodas, de grandes dimensões e peso, ao receber um passageiro:� Assegura-se que o descanso lateral está na posição de descido e coloca os dois pés nos estribos, dado que o peso do passageiro não tem influência. � Assegura-se que o descanso lateral está na posição de recolhido e coloca os dois pés no chão, dado que o peso do passageiro tem influência. � Não necessita de ter qualquer tipo de precaução, dado que o peso do passageiro não têm influência �

O condutor de um motociclo de duas rodas, deve subir para o veículo:� Pelo lado direito, com o descanso lateral na posição de descido. � Pelo lado direito. � Pelo lado esquerdo, com o descanso lateral na posição de descido. � Pelo lado esquerdo, com o descanso lateral na posição de recolhido.

O condutor de um motociclo deve cuidar que a sua posição de condução contribua para a estabilidade do veículo.� Certo. � Errado. � �

O condutor de um motociclo deve saber que é proibida a circulação em caso de avaria da luz de cruzamento.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

O condutor de um motociclo deve transitar sempre com as luzes de cruzamento ligadas?� Não, excepto se a visibilidade for insuficiente. � Não. � Sim. �

O condutor de um motociclo onde é possível o transporte de um passageiro, para conduzir em segurança, deve:� Sentar-se na parte dianteira do banco. � Sentar-se na parte traseira do banco. � Sentar-se no meio do banco. �

O condutor de um motociclo pode conduzir com a carga acondicionada da forma como se vê na imagem?� Não, nunca. � Sim, desde que tenha uma autorização especial para o efeito. � Sim, se não for possível colocar uma caixa de carga no veículo e desde que conduza com muita prudência. �

O condutor de um motociclo pode conduzir com uma das mãos fora do guiador?� Não excepto para assinalar qualquer manobra. � Sim, pode. � �

O condutor de um motociclo, ao transitar durante o dia e com boa visibilidade, é obrigado a circular com algum dispositivo de iluminação aceso?� Não, devendo ligar apenas um dispositivo de sinalização luminosa. � Não, os dispositivos de iluminação apenas devem ser utilizados durante o dia se as condições meteorológicas tornarem a visibilidade suficiente. � Sim, deve transitar com a luz de cruzamento acesa. � Sim, deve transitar com a luz de estrada sempre acesa.

O condutor de um motociclo, durante o dia e com condições meteorológicas ou ambientais que tornem a visibilidade suficiente, enquanto aguarda pelo sinal que lhe permita avançar deve utilizar as luzes de:� Cruzamento apenas nos casos e nos locais cuja iluminação não permita uma visibilidade superior a 100 metros para não provocar encandeamento. � Cruzamento. � Estrada. � Presença em locais cuja iluminação não permita o fácil reconhecimento do veículo a uma distância de 100 metros.

O condutor deste ciclomotor procede correctamente?� Não. � Sim. � �

O condutor do ciclomotor ao ultrapassar pela direita incorre numa contra-ordenação?� Não. � Sim. � �

O condutor do motociclo que circula em sentido oposto procede correctamente ao realizar a manobra de ultrapassagem.� Certo. � Errado. � �

O condutor do motociclo que transita em sentido oposto circula correctamente? � Não, porque embora a sinalização não o proíba, não está a utilizar uma condução defensiva. � Sim, porque a via é de sentido único. � �

O equilíbrio do motociclo pode ser afectado nesta situação?� Não. � Sim. � �

O motociclista deve sempre verificar o ângulo morto, antes de: � Acelerar para ultrapassar. � Assinalar a marcha. � Reduzir a velocidade. �

O motociclista só pode utilizar faróis de nevoeiro traseiros, quando:� A visibilidade é reduzida. � Conduz pela primeira vez em estrada. � Transporta um passageiro. �

O motociclista vai mudar de via de trânsito, num local muito congestionado 'uma olhadela' por cima do ombro pode ajudá-lo, porque: � Assim os outros condutores cedem-lhe a passagem. � Deste modo evita assinalar a sua presença. � Os espelhos podem não apanhar o ângulo morto. �

O posicionamento de um motociclo na faixa de rodagem deve variar em função das circunstâncias do trânsito e do traçado?� Não, nunca. � Não, uma vez que as circunstâncias do trânsito não devem influenciar o posicionamento do motociclo na via. � Sim, sempre. �

O uso de sinalização luminosa e de iluminação nos motociclos e ciclomotores só é obrigatória durante a noite.� Certo. � Errado. � �

O uso de sinalização luminosa e de iluminação nos motociclos só é obrigatória durante a noite.� Certo. � Errado. � �

Os comandos de pé de um motociclo devem ser accionados:� De modo a que só um dos pés se afaste dos apoios. � Sem que os pés se afastem significativamente dos apoios. � Sem que os pés tenham de sair dos apoios. �

Os condutores com que me vou cruzar circulam correctamente?� Não, porque seguem a par. � Sim, porque usam o capacete. � �

Os condutores de motociclos podem, se não causarem perigo ou perturbação no trânsito:� Iniciar a marcha levantando a roda da frente. � Inverter o sentido da marcha de uma só vez. � Ultrapassar habitualmente pela direita. �

Os condutores de motociclos, ao circularem em pistas próprias, podem, se não causarem perigo ou perturbação no trânsito:� Circular a par. � Conduzir com as mãos fora do guiador. � Fazer-se rebocar. �

Os condutores de uma forma geral, dentro das localidades e aglomerados urbanos, devem:� Conduzir entre filas de modo a não ficarem retidos no trânsito. � Dar especial atenção à presença de outro motociclo e segui-lo, especialmente se este circular entre filas de trânsito, aproveitando o afastamento que este provoca nos automóveis. � Dar particular atenção ao possível atravessamento de peões, especialmente dos idosos e das crianças. �

Os condutores de veículos de duas rodas são considerados utentes vulneráveis?� Não, em circunstância alguma. � Sim, mas apenas quando circulam dentro das localidades. � Sim, sempre. �

Os condutores dos motociclos podem utilizar os sinais sonoros?� Não, estes condutores estão impedidos de utilizar sinais sonoros. � Sim, em caso de perigo iminente. � Sim, para protestar. �

Os dispositivos luminosos de mudança de direcção não funcionam e pretendo mudar de direcção à direita. Como devo assinalar a manobra?� Assinalando a manobra estendendo o braço direito. � Utilizando os médios. � �

Os motociclistas devem circular sempre com as luzes acesas:� De cruzamento. � De estrada. � De presença. �

Os motociclos com carro lateral devem possuir luzes de presença na retaguarda?� Não, os motociclos com carro lateral não estão obrigados a possuir luzes de presença na retaguarda. � Sim, os motociclos devem possuir na parte superior direita do carro lateral uma luz branca para a frente e uma luz vermelha para a retaguarda. � Sim, os motociclos devem possuir na parte superior esquerda do carro lateral uma luz vermelha para a frente e uma luz branca para a retaguarda. �

Os motociclos de duas rodas devem possuir à frente luz de presença?� Não. � Sim, de cor branca ou amarela. � Sim, de cor branca. �

Os motociclos de duas rodas devem possuir à frente:� Duas luzes de cruzamento de cor branca ou amarela. � Uma luz de cruzamento de cor branca ou amarela. � Uma luz de cruzamento que apenas poderá ser de cor branca. �

Os motociclos de duas rodas devem possuir à frente:� Duas luzes de presença de cor branca ou amarela. � Uma luz de presença de cor branca ou amarela. � Uma luz de presença de cor branca. �

Os motociclos de duas rodas devem possuir à retaguarda:� Dois reflectores não triangulares de cor branca. � Um reflector não triangular de cor vermelha. � Um reflector triangular de cor vermelha. �

Os motociclos de duas rodas devem possuir à retaguarda:� Uma luz de nevoeiro de cor vermelha. � Uma luz de presença de cor branca. � Uma luz de presença de cor vermelha. �

Os motociclos de duas rodas devem possuir à retaguarda:� Uma luz de travagem de cor vermelha ou alaranjada. � Uma luz de travagem de cor vermelha ou amarela. � Uma luz de travagem de cor vermelha ou branca. �

Os motociclos devem estar obrigatoriamente providos com:� Luz de cruzamento de cor branca, podendo ainda dispor de uma luz de estrada de cor amarela. � Luzes de cruzamento e de estrada de cor amarela ou alaranjada. � Luzes de cruzamento e de estrada de cor branca ou amarela. �

Os motociclos devem obedecer às mesmas regras de estacionamento previstas para automóveis.� Certo. � Errado. � �

Os motociclos devem possuir luzes de nevoeiro à retaguarda?� Não, excepto os motociclos de cilindrada superior a 50 cm3. � Não. � Sim. �

Os motociclos podem dispor de luzes de nevoeiro à frente?� Não, apenas os veículos automóveis podem dispor de luzes de nevoeiro. � Sim, os motociclos devem dispor obrigatoriamente de uma luz de nevoeiro de cor branca. � Sim, os motociclos podem dispor de uma ou duas luzes de nevoeiro de cor branca ou amarela. �

Os motociclos porque são veículos de reduzidas dimensões podem ser estacionados sobre os passeios.� Certo. � Errado. � �

Os motociclos que possuam luzes de mudança de direcção na frente são de cor:� Branca ou alaranjada. � Branca ou amarela. � Vermelha ou alaranjada. � Vermelha ou branca.

Os motociclos que possuam luzes de mudança de direcção na retaguarda são de cor:� Branca ou alaranjada. � Branca ou vermelha. � Vermelha ou alaranjada. � Vermelha ou amarela.

Os motociclos simples:� Podem sempre ultrapassar pela direita. � Podem ultrapassar pela direita se tomarem todas as precauções, afim de não causarem acidentes. � Regra geral só podem ultrapassar pela esquerda. �

Para praticar uma condução em segurança, o condutor de um motociclo deve:� Colocar as mãos nas extremidades dos punhos do guiador. � Colocar as mãos no centro do guiador. � Colocar as mãos no centro dos punhos do guiador. �

Para sua protecção e segurança o condutor de um motociclo deve circular, preferencialmente, em cima da linha descontinua. Concorda com esta afirmação?� Não. � Sim, porque a aderência ao piso é maior. � Sim. �

Para ter um melhor controlo do veículo é recomendável aos motociclistas que, nas curvas:� Estejam muito próximos da marca rodoviária que divide os sentidos de trânsito. � Inclinem o tronco para o lado oposto ao da curva. � Mantenham os seus joelhos junto da estrutura do veículo. �

Para uma posição de condução mais segura, é recomendável aos motociclistas que circulem com os braços conforme:� A figura A. � A figura B. � A figura C. �

Pode dizer-se que os motociclos são considerados instáveis por causa da fraca aderência dos pneus?� Não. � Sim. � �

Pode dizer-se que os motociclos são considerados instáveis por causa do seu reduzido poder de travagem?� Não. � Sim. � �

Pode dizer-se que, em curva, a força centrifuga tende a desviar o motociclo da trajectória ideal?� Não. � Sim. � �

Por norma, nos motociclos de duas rodas, qual o efeito da travagem com recurso ao travão da frente ?� Um aumento de aderência de ambos os pneus. � Um aumento de aderência do pneu dianteiro. � Um aumento de aderência do pneu traseiro. �

Por questões de segurança, nesta situação de piso irregular devo optar por circular sobre os carris.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Porque conduzo um veículo de pequenas dimensões, devo utilizar a berma para circular.� Certo. � Errado. � �

Posso subir o passeio para passar os veículos que circulam à minha frente?� Não. � Sim. � �

Pretendendo ultrapassar o automóvel pesado que circula à minha frente devo ter em atenção que:� A manobra deve ser feita pela berma da faixa de rodagem. � Ao realizar a manobra a estabilidade do meu veículo pode ver-se comprometida pela deslocação de ar. � O atrito provocado pelo automóvel pesado compromete a fase inicial da manobra. �

Pretendo seguir a direcção «aeroporto». Devo:� Manter-me na via de trânsito da direita. � Passar a transitar entre as vias de trânsito da esquerda e da direita. � Passar para a via de trânsito da esquerda. �

Pretendo seguir em frente. Posso avançar entre os veículos das vias da esquerda e da direita� Certo. � Errado. � �

Quando o condutor de um motociclo trava, exercendo igual pressão sobre ambos os travões, a repartição de massa na travagem é feita:� 50% na roda da frente e 50% na roda de trás. � Sobretudo na roda da frente, por acção da inércia. � Sobretudo na roda de trás, que é roda motora. �

Quando o condutor pretender estacionar o motociclo, deve:� Baixar o descanso imediatamente antes de se imobilizar. � Certificar-se do estado do pavimento. � Deixar o motor em funcionamento. �

Quando o motociclo avaria, com paragem do motor, o motociclista deve:� Providenciar um reboque. � Se possível fazer-se rebocar por um amigo, pois não deve abandonar o motociclo. � Seguir a pé até à área de serviço mais próxima. �

Quando o sol está muito forte o indicador de mudança de direcção pode não ser suficientemente visível. O que se deve fazer? � Assinalar também com o braço. � Mudar de direcção rapidamente. � Travar ligeiramente para accionar a luz de travagem. �

Quando um motociclista circula numa via reservada a automóveis e motociclos, deve:� Circular na via central, pois tem maior protecção. � Circular na via mais à esquerda. � Circular na via o mais à direita possível. �

Quando um motociclista está sobre o efeito do álcool, os seus reflexos são:� Mais eficazes mas menos rápidos. � Mais rápidos. � Menos precisos. �

Quanto maior for a velocidade a que circulo maior será a distância de paragem� Certo. � Errado. � �

Que procedimento devo adoptar ao conduzir sob estas condições atmosféricas?� Adaptar a velocidade às condições atmosféricas. � Circular à velocidade máxima de 50 km/h. � Circular junto ao eixo da faixa de rodagem. � Reduzir a velocidade e ligar as luzes de cruzamento.

Regra geral, devo reduzir a velocidade na aproximação de uma curva, mas é de evitar a redução enquanto estou dentro dela.� Certo. � Errado. � �

Regra geral, do ponto de vista das capacidades físicas do condutor, a condução de motociclos é mais exigente que a de automóveis.� A afirmação está certa. � A afirmação está errada. � �

Regra geral, durante a condução de um motociclo devo:� Manter o olhar fixo na trajectória que pretendo seguir. � Manter o olhar fixo no espaço de 50 metros à minha frente. � Manter os olhos em constante movimento. �

Regra geral, durante a realização de uma curva, a velocidade deve:� Aumentar gradualmente e, por sua vez, diminuir progressivamente a inclinação do veículo. � Diminuir gradualmente e, por sua vez, aumentar progressivamente a inclinação do veículo. � Manter-se constante, bem como a inclinação do veículo. �

Regra geral, o condutor de um motociclo deve circular:� Na direita da via de trânsito. � Na esquerda da via de trânsito. � Na parte central da via de trânsito. �

Regra geral, para um motociclista efectuar uma travagem correcta deve:� Accionar os dois travões, imprimindo a cada um a pressão adequada. � Accionar unicamente o travão da frente, por forma a evitar o risco de derrapagem. � Accionar unicamente o travão da retaguarda, por forma a evitar o risco de derrapagem. �

Se um motociclista estacionar o seu veículo nas passagens assinaladas para a travessia de peões, incorre numa contra-ordenação:� Grave. � Muito grave, se se encontrar dentro de uma localidade. � Sempre leve. �

Se um motociclo efectuar a transposição de uma linha contínua que separa sentidos de trânsito, pratica uma contra-ordenação:� Grave. � Leve. � Muito grave. �

Se, numa auto-estrada, o condutor de um motociclo circular apenas com as luzes de presença ligadas:� Comete uma contra-ordenação grave. � Comete uma contra-ordenação muito grave. � Não comete nenhuma contra-ordenação. �

Um aumento progressivo de velocidade:� Implica um aumento progressivo do campo visual. � Implica uma diminuição progressiva do campo visual. � Não implica alterações no campo visual. �

Um condutor recentemente habilitado a conduzir motociclos, antes de iniciar a condução de um motociclo diferente deve efectuar exercicios com o motociclo a pé para se habituar ao veículo?� Não. � Sim. � �

Um motociclista deve circular sempre com as luzes de cruzamento ligadas:� Apenas fora das localidades, onde a velocidade é maior. � Em auto-estrada, mas apenas durante a noite ou quando a visibilidade for insuficiente. � Em auto-estrada. �

Um motociclista em andamento deve, de vez em quando, levantar a roda da frente?� Não, pois ocorre numa contra-ordenação. � Sim, para testar a suspensão do veículo. � Sim, para testar o seu equilíbrio. �

Um motociclista em andamento não pode:� Tirar os pés dos pisa-pés. � Tirar uma das mãos do guiador. � Ultrapassar pela esquerda. �

Um motociclista pode conduzir só com uma mão no guiador?� Não, nunca pode tirar as mãos do guiador. � Sim, sempre que necessite de sinalizar uma manobra. � Sim, sempre que quiser. �

Um motociclo em circulação pode continuar a transitar na via, se tiver uma avaria nas luzes de cruzamento?� Não. � Sim, desde que circule devagar. � Sim, se tiver em funcionamento a luz de estrada, a luz de presença da frente e a luz de paragem. �