A eficiência energética nos combustíveis e transportes EE 6 março... · fomentem a eficiência e a poupança de energia); Dinâmica dos mercados energéticos crescentemente dominada

A eficiência energética nos

combustíveis e transportes

Workshop Quercus “Eficiência Energética – Desafios e

oportunidades para Portugal”

6 de Março 2015

1 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

Agenda

1. Enquadramento

2. Desafios

3. A Galp e a mobilidade sustentável

Enquadramento


Aumento da procura de energia no Mundo despoletado pelo crescimento da

população e pelo crescimento económico (mesmo com a implementação de políticas energéticas que

fomentem a eficiência e a poupança de energia);

Dinâmica dos mercados energéticos crescentemente dominada pelas

economias emergentes (consumo de energia nos países não pertencentes à OCDE continua a

aumentar);

Os combustíveis fósseis continuam a assegurar a maior parte das

necessidades energéticas mundiais (mas a parcela das energia renováveis no mix

energético aumenta);

O acesso a energia por parte dos mais pobres continua a ser uma meta difícil de

alcançar (estima-se que atualmente 20% da população mundial não tem acesso a eletricidade).

Consumo de energia - Evolução

Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook. 2012.


Cenário “Políticas recentes”

Definição: as políticas existentes mantêm-

se e os compromissos e planos anunciados

até 2012 são cumpridos de forma cautelosa.

Objetivo: pretende demonstrar o potencial

(e as limitações) das políticas energéticas e

climáticas que foram recentemente

desenvolvidas.

Cenários (até 2035) - Definição


Neste cenário, a procura mundial de energia

primária cresce 35% entre 2010 e 2035.

As renováveis registam o maior crescimento

(83%), seguidas da energia nuclear (58%) e do

gás (50%).

Prevê-se um aumento da temperatura,

a longo termo, de 3,6 °C.

Cenário “Mundo eficiente”

Definição: são efetuados todos os

investimentos em eficiência energética (EE)

que apresentam viabilidade económica e

são adotadas todas as políticas para

eliminar barreiras de mercado à EE.

Objetivo: explorar os resultados obtidos

pela melhoria da EE em todos os casos em

que exista viabilidade económica.

Neste cenário o consumo de energia

primária cresce 17% entre 2010 e 2035.

Em 2035, é possível alcançar uma poupança de

energia primária de 14% (2.352 Mtep),

relativamente ao cenário 1.

Prevê-se um aumento da temperatura,

a longo termo, de 2 °C.

(New policies scenario) (Efficient world scenario)


Cenários (até 2035) – Consumo mundial de energia primária (Mtep)


+13% +21% +50%

+83%

+58%

Cenário “Políticas recentes” (New policies scenario)

Cenário “Mundo eficiente”

-1%

-6% +29%

+71%

+52%

(Efficient world scenario)


Transportes

Apesar de continuar a ser a principal

fonte energética nos transportes, o

petróleo perde relevância, de 93%

para 87% entre 2010 e 2035, dando

lugar ao gás, aos biocombustíveis e à

eletricidade.

Consumo mundial de energia final por sector – “Mundo eficiente”

Mte

p

Indústria

Entre 2010 e 2035, a eletricidade

além de continuar a ter o maior peso

no consumo da indústria (31%), tem

também o maior crescimento.

Edifícios

Similarmente ao que ocorre no sector

da indústria, a eletricidade mantém a

maior parcela (36%) e tem o maior

crescimento, entre 2010 e 2035.

2010 2035

2010 2035

2010 2035

NOTA - Bioenergia inclui energias renováveis.

NOTA - Bioenergia inclui fontes tradicionais e modernas de

biomassa.

Mto

e

Mto

e



Poupança mundial de energia final por sector – “Mundo eficiente”

Entre 2012 e 2035, o maior potencial de poupança energética a nível mundial encontra-se nos

edifícios, representando 7000 Mtep, divididos de forma semelhante dentro e fora da OCDE.

Os sectores da indústria e dos transportes apresentam potenciais de poupança energética a nível

mundial de cerca de 4000 Mtep, sendo estes muito superiores fora da OCDE.

Mte

p


Poupança total nos

transportes ≈ 4000 Mtep

6% 5%


Na OCDE, a poupança no período 2012-2035 ultrapassa o investimento adicional necessário em

todos os sectores. Fora da OCDE, existem ganhos em todos os sectores exceto no dos edifícios.

Na OCDE, a poupança alcançada no sector dos transportes é quase o dobro do

investimento necessário no sector, entre 2012 e 2035.

Investimento mundial em EE por sector – “Mundo eficiente”

Investimento adicional em EE e poupança por sector no cenário “Mundo Eficiente” comparado com o cenário “Políticas recentes” 2012-2035 (biliões US$)

Bil

iões U

S$


Investimento

global em EE

(2011):

180 mil

milhões US$

2x

Desafios


Objetivos 2020 para Portugal

No quadro das metas europeias “20-20-20” foi estabelecido para Portugal:

“Reduzir a dependência energética do país e garantir a segurança de abastecimento, através da

promoção de um mix energético equilibrado”.

Objetivo geral de redução da energia primária em 25%(1)(2) com o objetivo específico

de 30%(2) na Administração Pública.

31%(3) da energia final consumida deverá ser produzida através de fontes de energia

renováveis.

10%(3) da energia final utilizada nos transportes deverá ser produzida através de

fontes de energia renováveis.

(1) Redução sobre o consumo de energia primária em relação ao baseline 2007 do modelo PRIMES da Comissão Europeia;

(2) Meta do Governo de Portugal;

(3) Meta vinculativa da UE.

Fonte: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.


Instrumentos de planeamento:

Plano Nacional de Ação para a Eficiência Energética

Estratégia para a Eficiência Energética – PNAEE 2016

Plano Nacional para as Energias Renováveis

Estratégia para as Energias Renováveis – PNAER 2020

PNAEE

Objetivos 2020 para Portugal

PNAER

Fonte: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.


PNAEE 2016 – Metas sector dos transportes para 2016

Fontes: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.

DGEG (2013), O PNAEE 2016 e PNAER 2013-2020: Estratégias para a Eficiência Energética e Energias Renováveis.

A economia

energética

potencial nos

transportes é de

344.038 tep

(23% do total

poupança).

Para alcançar esta

poupança, são

definidos

programas

incidindo em três

eixos

essenciais:

1) Melhoria da eficiência energética nos veículos

21%

2) Incentivar a utilização de transportes coletivos em detrimento

do transporte individual

44%

3) Dinamizar utilização do transporte ferroviário e

gestão energética das frotas de transportes

35% Eco Carro Mobilidade Urbana Sistema de Eficiência

Energética nos Transportes


PNAER 2020 – Metas sector dos transportes para 2020

A meta será cumprida em 2020 com:

87% de biocombustíveis substitutos do gasóleo

8,5% de eletricidade de origem renovável

4,5% de biocombustíveis substitutos da gasolina

10% da energia utilizada nos transportes deverá ser produzida através de

fontes de energia renováveis (FER)

Medidas para o sector dos transportes:

Fontes: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.

DGEG (2013), O PNAEE 2016 e PNAER 2013-2020: Estratégias para a Eficiência Energética e Energias Renováveis.

Medidas transversais - outros combustíveis

renováveis aplicáveis aos transportes:


Emissões de CO2 - Limite para veículos ligeiros novos

-40% gCO2/km

Fontes: União Europeia (2014), Regulamento (UE) N.º 333/2014. Comissão Europeia (2009), Regulamento (CE) N.º 443/2009.

Meta europeia para emissões de CO2

(g/km, veículos ligeiros novos)

2007 2015 2020

158,7

130

95

Regulação pressiona uma aceleração extraordinária da eficiência

energética e da redução de emissões no sector dos transportes

Gasolina: 4.1 L/100km

Diesel: 3.6 L/100km

2009

2014


As políticas energéticas da UE têm evoluído no sentido da descarbonização

Combustíveis alternativos

Eletricidade;

Hidrogénio;

Biocombustíveis;

Gás natural (GNC e GNL);

GPL.

Infra-estruturas de combustíveis alternativos

Não será necessária despesa pública para a construção da infraestrutura dos combustíveis alternativos;

O apoio da UE será dispensado através dos fundos RTE-T*, de Coesão e estruturais, juntamente com empréstimos do Banco Europeu de Investimento.

A proposta de Diretiva:

Define as obrigações de estabelecer quadros de política nacional para os combustíveis alternativos;

… e a construção de infraestruturas segundo especificações técnicas comuns;

a UE completará as medidas de política para o desenvolvimento de combustíveis alternativos, desde a investigação até à penetração no mercado, assegurando a disponibilidade dos combustíveis no mercado.

Desenvolvi-mento do

mercado dos combustíveis alternativos

Romper a dependência em relação ao petróleo;

Contribuir para a segurança do aprovisionamento energético da Europa;

Reduzir as emissões de GEE produzidas pelos transportes.

A comunicação da Comissão Europeia

Mobilidade não convencional - Condicionantes políticas e legais

*RTE-T – Redes transeuropeias de transporte

A Galp e a mobilidade sustentável


Mobilidade Sustentável – Uma aposta Galp Energia

Mobilidade Sustentável…

“… Mobilidade que responde às

necessidades da Sociedade em termos de

livre movimento, acessibilidade,

comunicação, trocas e relacionamentos

sem sacrificar outros requisitos humanos

ou ecológicos no presente ou no futuro.”

Fonte: Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento

Sustentável (WBCSD)

Gestão da mobilidade

Alterações comportamentais

Tecnologia dos veículos

Cadeia energética

Novos vetores energéticos: Biodiesel, biogás, eletricidade, gás natural, GTL, etanol, hidrogénio… Novos combustíveis fósseis (aditivagem): Maior eficiência (redução de consumos e de emissões) e maior potência.

Novos tipos de veículos: Híbrido, GPL, gás natural, elétrico, híbrido plug-in, célula de combustível. Veículos convencionais mais eficientes: Gasolina e diesel.


Novos combustíveis

- Biocombustíveis

GPL auto

Gás natural

Eletricidade

Mobilidade Sustentável – Uma aposta Galp Energia


Novos combustíveis - Aditivagem

Cadeia energética

+ Limpeza Reduz acumulação de sujidade Limpa os resíduos acumulados

+ Proteção

Inibe a corrosão Desemulsificante Anti-oxidante Reduz a colmatação do filtro

+ Performance

Preservação e recuperação da potência de origem

Reduz o atrito no motor Poupança Maior índice de cetano

+ Ambiente

Redução dos gases de efeitos de estufa e de partículas nocivas (hidrocarbonetos, monóxido de carbono, óxidos de azoto)

Redução do fumo negro Redução de emissões a frio


ATINGIR A META DE 10% EM 2020

Objetivo:

“Ser um player de referência, na produção de biocombustíveis social e ambientalmente

sustentáveis, maximizando a posição na cadeia de valor onde a geração de valor for mais

relevante”

1) Garante Competitividade do Negócio

2) Garante Segurança de Abastecimento

3) Garante Sustentabilidade da Produção

Papel ativo nas Energias Renováveis

Operador europeu de referência no sector

Promoção biocombustíveis sustentáveis com relevantes reduções de emissões face aos combustíveis fósseis

Produção de Biocombustível

Abastecimento E&P VERDE: Produção de matérias-primas

Estratégia Galp Energia Novos combustíveis - Biocombustíveis

Cadeia energética


Projetos em curso

PROJETOS EM DESENVOLVIMENTO E EM ESTUDO

1. Produção de Óleo Palma - BRASIL

(JV GALP + PETROBRAS BIO)

2. Produção de Biodiesel de 2ª Geração – Portugal

(Co-processamento – HVO)

3. Produção de biodiesel a partir de matérias

primas residuais - PORTUGAL (ENERFUEL)

Palma Competitividade Sustentabilidade

Galp Energia Biocombustíveis

HVO – O.V. Hidrogenado

Biodiesel 2G

FAME Resíduos

INDICADORES CHAVE*

Produção Matéria-prima

(kton)

Produção de Biocombustíveis

(kton)

Hoje 2017

120

(Prod. Média)

211 0

Hoje 2017

87

(Prod. Média)

156 17

Novos combustíveis - Biocombustíveis

Cadeia energética


GPL auto

A Galp disponibiliza mais de 70 postos de abastecimento de GPL auto e pretende

continuar a expansão da rede durante os próximos anos.

O GPL auto é cerca de 50% mais barato que a gasolina e, ao prolongar a vida útil do

motor, contribui para reduzir os custos de manutenção do carro.

Cadeia energética


Gás natural veicular

A Galp Energia vai abrir 2 postos de abastecimento público de gás natural

comprimido (GNC) e de gás natural liquefeito (GNL) na Azambuja e em Matosinhos.

A utilização do gás natural contribui para a redução das emissões de CO2 por se

tratar de um combustível mais limpo que os combustíveis tradicionais.

Já no passado, a Galp Energia foi pioneira na construção de

estações de abastecimento de GNC (nomeadamente, nas

instalações da Carris e da STCP).

Cadeia energética


Eletricidade – Infraestrutura de carregamento

Carregamento elétrico - Família de produtos Galp Energia

Cadeia energética


Rede Atual: AS Oeiras: Sentido Cascais/ Lisboa

AS Aveiras: Sentido S/N e N/S

AS Pombal: Sentido S/N e N/S

Existem 5 pontos de carregamento

rápido que permitem fazer o corredor

Lisboa/Porto de carro elétrico

Rede de carregamento elétrico Galp Energia

Eletricidade – Infraestrutura de carregamento

Cadeia energética


Europa 200

Japão 200

EUA 150

Portugal 5

Projeto mundial de teste de longa duração - Toyota

Teste de viaturas híbridas elétricas plug-in (PHEV) => utilização de um motor de

combustão interna a gasolina e de um motor elétrico

5 carros = 210.000 km percorridos em Portugal

Tecnologia de veículos


3 anos

3 carros 3 cidades

3 colaboradores

LIVING LAB

Sines

Lisboa

Porto

Projeto nacional - Galp Energia

A Tecnologia ao Serviço das Pessoas…

Tecnologia de veículos


Plataforma que permite a partilha de automóvel com outros utilizadores

que façam o mesmo percurso.

• N.º de utilizadores – 17.064

• Anúncios sobre percursos – 3.831

• Percursos partilhados e aceites – 2.247

• Grupos criados - 315

Mudança de comportamentos na utilização de meios de transporte, contribuindo para a

redução dos milhares de automóveis que todos os dias invadem as cidades.

Parcerias: Governo, autarquias,

empresas e universidades.

Plataforma GalpShare

Gestão da mobilidade


Impacto favorável na gestão da manutenção das viaturas

Redução da fatura de combustível (10%)

Melhoria na performance individual de condução

Ferramenta de gestão de frota

Disponibilização de um conjunto de indicadores relevantes para uma gestão de frota efetiva

Gestão de frotas – Alteração comportamental

Alteração comportamental

Ecossistema EMO


GPRS

Servidor aplicacional

Condutores/ Gestor de

frota Portal Web

Mobilidade

Influência do EMO no comportamento dos

condutores

Transmissão de dados em tempo real

Envio dos dados para servidor

Ecossistema EMO EMO instalado no

veículo

(Solução OBD-II compliant) Parceria com: Solução EMO - Arquitetura

Alteração comportamental


Conclusões

A Galp Energia enquanto player de energia líder de mercado na área da

mobilidade:

Aposta em projetos em todas os eixos da mobilidade

sustentável (cadeia energética, tecnologia de veículos, gestão

da mobilidade e alteração comportamental)

Tem disponível um conjunto de alternativas adaptadas aos

diferentes tipos de necessidades de mobilidade dos nossos

clientes

Nicolle Fernandes

Resp. Inovação e Eficiência Energética

[email protected]

Obrigada

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