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A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina - Paraná
Cristiane Biazzono Dutra e Alexandre Morande Becker
PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE LONDRINA INSTITUTO DE PESQUISA E PLANEJAMENTO URBANO DE LONDRINA
ANTP 2015
A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
População: 543.003 habitantes (fonte: IBGE 2014)
Densidade demográfica: 306,52 hab/km2
Região metropolitana: 18 municípios (1.064.890 habitantes)
Frota em maio de 2015: 361.914 veículos (fonte: DETRAN-PR)
Exerce a função de pólo regional de comércio e serviços, especialmente educação (17 instituições de ensino superior) e saúde
CARACTERIZAÇÃO DO MUNICÍPIO DE LONDRINA
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ANTP 2015
Serviço de ônibus do transporte público coletivo operado por duas empresas sob o regime de concessão (2004), com modelo de remuneração direta pela tarifa. A concessão por área de operação está dividida em dois lotes (81,71% e 18,29% do sistema cada um)
- Empresas operam com frota de 434 ônibus (idade média: 4 anos)
- Transportados 4.180.812 passageiros por mês (160.800 passagens por dia)
- IPKe médio: 1,52
- Terminal central e 7 terminais de bairro
- Rede de linhas: 130 itinerários distintos, integradas físico e tarifariamente
- Bilhetagem eletrônica: desde 2004 possibilitou a integração temporal
A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTE DE LONDRINA
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ANTP 2015
“Por meio da priorização dos ônibus, existe o potencial de recuperar parte do espaço viário e devolvê-lo à maior parte da população urbana” (NTU, 2013)
A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
AS FAIXAS EXCLUSIVAS PARA ÔNIBUS NA CIDADE DE LONDRINA
PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE LONDRINA INSTITUTO DE PESQUISA E PLANEJAMENTO URBANO DE LONDRINA
- Definição dos corredores (2009): pesquisa O-D embarcada 2006
- Atualização com informações da bilhetagem eletrônica: CMTU
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Características semelhantes: perfil da via, extensão do corredor 1.200 e 1.300 metros respectivamente
Fluxo diário estimado em cada via:
→ 375 viagens
→ 19.000 passageiros
→ 12.000 veículos
→ 16.000 pessoas
A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
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CORREDORES DAS RUAS PROF. JOÃO CÂNDIDO E DUQUE DE CAXIAS
ANTP 2015
Antes:
tráfego misto em duas faixas de rolamento e uma faixa de estacionamento à esquerda
Após implantação das faixas exclusivas para ônibus:
tráfego misto em duas faixas de rolamento e uma faixa exclusiva para ônibus e taxi à direita
A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
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CORREDORES DAS RUAS PROF. JOÃO CÂNDIDO E DUQUE DE CAXIAS
Pistas simples com circulação do tráfego em sentido único e direções contrárias
ANTP 2015
Sinalização utilizada nos corredores com faixa exclusiva para ônibus: tachão refletivo e braço projetado
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CORREDORES DAS RUAS PROF. JOÃO CÂNDIDO E DUQUE DE CAXIAS
ANTP 2015
A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
CORREDORES DAS RUAS PROF. JOÃO CÂNDIDO E DUQUE DE CAXIAS
- Conclusão dos estudos técnicos e projetos: março de 2010 - Apresentação da proposta: debate no auditório da ACIL em 6 de abril - Divulgação da intervenção: panfletos, faixas, imprensa
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A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
CORREDOR DA RUA PROF. JOÃO CÂNDIDO
»»» Início do funcionamento: 12 de abril de 2010
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A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
CORREDOR DA RUA DUQUE DE CAXIAS
Obras de recape
»»» Início do funcionamento: 19 de julho de 2010
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Polêmica: proibição de estacionamento em ambos os lados destas vias no horário de vigência das faixas, preocupando sobretudo os comerciantes.
- Rua Prof. João Cândido: supressão de 136 vagas de estacionamento
- Rua Duque de Caxias: supressão de 169 vagas de estacionamento
- Dificuldade de reposição de mercadoria com veículos de grande porte: inclusão de vagas específicas para carga e descarga nas vias transversais aos corredores selecionados
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CORREDORES DAS RUAS PROF. JOÃO CÂNDIDO E DUQUE DE CAXIAS
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Promovem ligação da região central com zona norte, ambas densamente povoadas, atendendo também dois terminais de integração de bairro
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CORREDOR DAS AVENIDAS RIO BRANCO, WINSTON CHURCHILL E FRANCISCO GABRIEL ARRUDA
Fluxo diário estimado nas três vias: → 740 viagens → 18.000 veículos
→ 37.000 passageiros → 23.400 pessoas
4.250 m
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CORREDOR DAS AVENIDAS RIO BRANCO, WINSTON CHURCHILL E FRANCISCO GABRIEL ARRUDA
Avenidas com duas pistas, leito carroçável de 9 metros cada, separadas por canteiro central
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CORREDOR DAS AVENIDAS RIO BRANCO, WINSTON CHURCHILL E FRANCISCO GABRIEL ARRUDA
»»» Início do funcionamento: 11 de julho de 2011
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A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
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Via de acesso ao Terminal Central 1.600 metros de extensão
Fluxo diário estimado da via:
→ 840 viagens
→ 42.000 passageiros
→ 27.600 veículos
→ 35.880 pessoas
CORREDOR DA AVENIDA LESTE OESTE
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CORREDOR DA AVENIDA LESTE OESTE
Obras de recape
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CORREDOR DA AVENIDA LESTE OESTE
»»» Início do funcionamento: 06 de agosto de 2012
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CORREDOR DA AVENIDA TIRADENTES
Fluxo diário estimado nas três vias: → 465 viagens → 13.850 veículos
→ 23.200 passageiros → 18.000 pessoas
»»» Em execução: junho de 2015
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IMPACTOS DAS FAIXAS EXCLUSIVAS PARA ÔNIBUS: RESULTADOS E CONCLUSÕES
A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
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IMPACTOS DAS FAIXAS EXCLUSIVAS PARA ÔNIBUS: RESULTADOS E CONCLUSÕES
A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
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Rua Prof. João
Cândido1.200 1.200 Centro 380 19.000 12.500 16.250 R$ 72.000 12/04/2010
Rua Duque de Caxias 1.300 1.300 Centro 370 18.500 12.200 15.860 R$ 78.000 19/07/2010
Avenida Rio Branco 750 1.500 Centro
Avenida Winston
Churchill2.150 4.300 Norte
Avenida Francisco
Gabriel Arruda1.350 2.700 Norte
Avenida Leste Oeste 1.600 3.200 Centro 840 42.000 27.600 35.880 R$ 96.000 06/08/2012
Avenida Tiradentes 1.900 3.800 Oeste 465 23.200 13.850 18.000
Total 10.250 18.000
em execução
740 37.000 18.000
Fluxo diário na data da intervenção
Via Corredor
por sentidoVia
Extensão (m)
Viagens
de ônibus
Passageiros
transportados
nos ônibus
Região Demais
veículos
Pessoas
transportadas
nos veículos
23.400
Custo da
sinalização
R$ 342.000
Data de
implantação
11/07/2011
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A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
18 km de faixas exclusivas
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A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
18 km de faixas exclusivas
ANTP 2015
Pontos negativos:
- pressão dos comerciantes instalados na Rua Duque de Caxias para que o estacionamento seja liberado, o poder público implantou em regime de teste a permissão do estacionamento entre 9 e 16 horas
- permissão de estacionamento provoca prejuízo ao funcionamento da faixa exclusiva, uma vez que os demais veículos formam filas na única faixa de rolamento e invadem a faixa para ônibus Pontos positivos:
- economia média de 10 a 20 minutos por viagem
- redução de ônibus em operação sem diminuir a frequência ofertada aos usuários
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IMPACTOS DAS FAIXAS EXCLUSIVAS PARA ÔNIBUS: RESULTADOS E CONCLUSÕES
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A experiência das faixas exclusivas para ônibus na cidade de Londrina
Pesquisas de opinião pública foram realizadas em 2012 e 2014 para verificação do grau de satisfação dos usuários do transporte coletivo de Londrina, constatando respectivamente índices de 79,7% e 72,2% de avaliação positiva sobre o ganho de tempo de viagem percebido pelos passageiros.
IMPACTOS DAS FAIXAS EXCLUSIVAS PARA ÔNIBUS: RESULTADOS E CONCLUSÕES
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Quando perguntados se mais faixas exclusivas para ônibus deveriam ser implantadas em outras vias da cidade, 86% respondem favoravelmente em ambas as pesquisas.
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