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A logística de transportes
e telecomunicações no noroeste do
Mato Grosso: entrave
ao desenvolvimento ou oportunidade
de negócios.
Professora Ma. Terezinha Márcia de Carvalho Lino
III SASEL
SIMPÓSIO DE ADMINISTRAÇÃO
Áreas temáticas
Impacto da logística na competitividade; Cadeia de suprimentos e logística; A tecnologia na logística; Estocagem e armazenamento; Terminais logísticos: integração de modais.
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LOGÍSTICA
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Produção Extrativista Atividades Produtivas Organizadas Funções Logísticas Estoque Armazenagem Transporte
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CADEIA DE SUPRIMENTO
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CADEIA DE SUPRIMENTO
Uma Cadeia de Suprimento engloba todos os estágios envolvidos, direta e indiretamente, no atendimento do
pedido de um cliente. Ex: Fabricantes, Fornecedores, Transportadoras,
Depósitos, Varejista e os Próprios Clientes. (Ballou, 2006)
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LOGÍSTICA
É o processo de planejamento, implementação e controle do
fluxo de mercadorias e informações, desde o ponto
de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender às necessidades dos clientes (BOWERSOX E CLOSS, 2001)
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PRINCIPAIS FUNÇÕES DA LOGÍSTICA
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Processamento de Pedidos
Estoques
Custos
Logística Transporte
FUNÇÕES SECUNDÁRIAS DA LOGÍSTICA
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Manutenção da Informação
Manuseio de Materiais
Embalagem
Logística
Armazenagem
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INTEGRAÇÃO DAS OPERAÇÕES LOGÍSTICAS
Mudanças de
Ordem Econômica
Criando novas
Exigências competitivas
Mudanças Tecnológicas
Tornando possível o
gerenciamento eficiente
e eficaz das operações
logísticas cada vez
mais complexas
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SISTEMA LOGÍSTICO
E F I C I Ê N C I A
E F I C Á C I A
PRODUÇÃO/COMPRA
MARKETING/VENDAS
ATENDIMENTO DAS EXPECTATIVAS DOS CLIENTES
MAXIMIZAÇÃO DE LUCROS
TRANSPORTE
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• responsável por aproximadamente 60% do
total dos custos logísticos
• o grande desafio das empresas é desenvolver
projetos que possibilitem fazer chegar os seus
produtos aos clientes com rapidez, segurança e
ao menor custo possível. (Bowersox e Closs, 2001).
A maior parte da movimentação de carga
acontece por meio de cinco modais básicos
de transporte: ferroviário; rodoviário;
hidroviário; dutoviário e o aeroviário.
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MEIOS DE TRANSPORTE NO BRASIL
As ferrovias não formam rede com boa cobertura
do território nacional. As opções de transporte
hidroviário também não são amplas. O transporte
por dutos é específico para determinados
produtos, o seu uso é bastante restrito. O modal
aéreo não é viável para grande parte dos produtos
comercializados em território nacional, se
restringindo a produtos de alto valor agregado e
de baixo volume.
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No Brasil o modal rodoviário é responsável
por aproximadamente 60% das cargas
transportadas.
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MODAL RODOVIÁRIO
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REDE RODOVIÁRIA NO MATO GROSSO
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Rede Rodoviária do MT por Tipo de Superfície
Fonte: SNV 2013)
27.013 km
7.345,5 km
6.420,1 km
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Fonte: SNV 2013)
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• Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado de Mato
Grosso – APROSOJA;
• Associação dos Produtores de Algodão – AMPA;
• Associação dos Criadores do Estado de Mato Grosso – ACRIMAT;
• Organização das Cooperativas Brasileiras – Mato Grosso – OCB/MT;
• Federação da Agricultura e Pecuária do Estado de Mato Grosso –
FAMATO;
• Federação das Indústrias do Estado de Mato Grosso – FIEMT;
• Federação do Comércio do Estado de Mato Grosso – FECOMÉRCIO;
• Instituto Ação Verde, CREA - Seção Mato Grosso;
• Associação Mato-Grossense dos Municípios.
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Articular junto aos poderes Executivo,
Legislativo e Judiciário a implantação e
manutenção de obras rodoviárias,
ferroviárias, hidroviárias e portos que
possibilitem redução de custos para o setor
produtivo e a comunidade em geral.
MISSÃO
Percorre em caravana as principais rotas de
escoamento do Estado, avaliando a situação das
obras a serem realizadas, as já existentes e as que
se encontram em construção, visando assim
acompanhar in loco a situação de infraestrutura
que impactam a logística de Mato Grosso.
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ESTRADEIRO APROSOJA
O Estado de Mato Grosso é um dos principais
produtores agrícolas do país, sendo o primeiro
produtor de soja, algodão e gado de corte e o
segundo produtor de milho. Tem sua economia
baseada essencialmente na produção agrícola.
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EXPORTAÇÃO DE GRÃOS: Principais portos
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PORTOS SOJA MILHO
Santos 64% 55%
Manaus 2% 3%
Vitória 11% 15%
Santarém 7% 4%
São Francisco do Sul 4% 7%
Paranaguá 10% 14%
O custo do frete dos
produtos exportados
em 2013 chegou a
U$ 145,00/ton
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Clima adequado e terras de topografia amena,
tecnologias avançadas aplicadas à agricultura.
LOGÍSTICA INEFICIENTE
Baixa rentabilidade na atividade
do produtor.
M
A
T
O
G
R
O
S
S
O
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RETRATO DE UM SISTEMA LOGÍSTICO
INEFICIENTE
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Rodovia Melhorias Valor do
Investimento
BR-174 (trecho ligando
os municípios de Juína,
Juruena, Cotriguaçu,
Castanheira e Colniza)
Pavimentação
de 272,4 km
R$ 663 milhões
Fonte: Disponível em: http://www.setpu.mt.gov.br/noticias/ministro-garante-
prioridade-para-demandas-de-mato-grosso/103950. Acessado 23/03/2014
PROJETO DE INVESTIMENTO NA REGIÃO
BR 174 – VILHENA - JUÍNA
Fonte: http://www.hipernoticias.com.br/TNX/imprime.php?cid=26104&sid=133
Trecho de 240 km de Vilhena a Juína é de estrada
de chão. Os bancos de areia ao longo da estrada
dificultam o trânsito de caminhões com carga.
Passando por
Sapezal o trecho
é pavimentado,
mas triplica
a distância.
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O Estradeiro levou 6 horas e 30
minutos para percorrer a distância de
233 km do entroncamento BR 364 e
174 de Vilhena (RO) – Juína (MT)
CONSIDERAÇÕES DO ESTRADEIRO DA BR 174
• A área de influência, considerando como
epicentro a cidade de Juruena, com raio de 300
km, mostra a importância da pavimentação desta
rodovia que propiciará o aproveitamento agrícola
em mais de 3 milhões de hectares, totalizando
uma estimativa de produção de 10 milhões de
toneladas de soja e aproximadamente 4 milhões
de toneladas de milho.
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TRECHO DA BR 174 que liga
Juína a Castanheira, Juruena, Cotriguaçu e Colniza
Fonte: Disponível em: http://www.juinanews.com.br/noticias_ver.php?id=9312. Acessado 23/03/2014
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BR 174 VILHENA - JUINA
Leito Natural
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BR 174 VILHENA - JUINA
Leito natural com forte erosão
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BR 174 VILHENA - JUINA
Desmatamento – abertura de picada
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BR 174 VILHENA - JUINA
Terraplanagem
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BR 174 VILHENA - JUINA
Trecho implantado
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MATO GROSSO INTEGRADO - TRECHOS DE OBRAS
ARIPUANÃ
JUÍNA
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ARIPUANÃ
COLNIZA
MT 170 C/MT 208 –
Liga a Alta Floresta
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MAPA DE PONTES
JUÍNA
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MODAL HIDROVIÁRIO
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As Sub Bacias que estão localizadas na região Noroeste do Mato Grosso:
Rio Aripuanã; Rio Juruena; Rio Teles Pires.
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Especificações Dados
Extensão longitudinal na direção
predominante N-S
1.100 km
Largura máxima 300 km
Extensão Navegável Vazante: 212 km entre a foz até a localidade
de Palmeirinha
Extensão Navegável Cheia: 300 km entre a foz até a localidade
de Matá-Matá.
Profundidade Mínima 05 metros
Profundidade Máxima 12 metros
Tipos de embarcações que navegam: Embarcações ribeirinhas e balsas
Dados sobre o Rio Aripuanã
Fonte: Dados da pesquisa, 2013.
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O DNIT através da CODOMAR contratou o Consorcio
R.Peotta/Hidrotopo/Enefer para realização do Estudo de
Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental das hidrovias, com
previsão de entrega
para julho de 2014, tendo em vista a necessidade de estudos
em águas altas e baixas.
Fonte:
http://www.sincti.com/clientes/ampa/arquivos/pro_logistica/20122013105829.pdf
Hidrovias
Teles Pires Tapajós e Arinos Juruena Tapajós
MODAL FERROVIÁRIO
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Ferrovia de Integração Centro Oeste –
Campinorte (GO) – Lucas do Rio Verde
(MT) – 1065 km
O projeto básico está pronto, as audiências
públicas realizadas e o tribunal de contas
da união deu parecer favorável à licitação.
Acredita-se que no inicio de 2014 tem-se o
edital de licitação publicado.
http://www.sincti.com/clientes/ampa/arquivos/pro_logistica/20122013105829.pdf
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O grande número de rodovias não
pavimentadas, a falta de estrutura no modal
aéreo e no ferroviário, a carência de
hidrovias com capacidade que suporte
grandes embarcações para o transporte da
produção, vem prejudicando cada vez mais
os produtores, os quais se encontram sem
opções para o escoamento da safra.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
