A Volvo Trucks e a segurança no trânsito · Investigação de acidentes em campo 1977 Lançamento da cabine segura Volvo, testada de acordo com as normas suecas de resistência

A Volvo Trucks e a segurança no trânsito

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um trânsito mais seguro.

Em todos os lugares.

No entanto, a situação não é igual em toda

parte. Na Europa e na América do Norte,

políticos, autoridades públicas e montadoras

conseguiram um bom progresso. Esfor-

ços concentrados em estradas melhores,

veículos mais seguros e comportamento

mais seguro no trânsito tornaram possível

atender à crescente demanda de transporte

e, ao mesmo tempo, reduzir o número de

acidentes graves. As experiências desse

processo agora precisam ser implemen-

tadas globalmente.

Parte de nossa herança e parte de nosso futuroA segurança é uma questão tratada com

extrema importância na Volvo Trucks. Ela

é parte de nossa herança e a essência de

nossa cultura corporativa. Nossa vasta expe-

riência nessa área resultou na produção de

caminhões que estão entre os mais seguros

do planeta. Por isso, a Volvo é uma marca

reconhecida em todo o mundo por sua

preocupação com segurança. Entretanto,

para nós isso não basta.

Sabemos que o trabalho bem-sucedido

na área de segurança depende de diversos

fatores inter-relacionados. O desenvolvi-

mento técnico dos veículos é, de fato, muito

importante. Entretanto, isso é apenas uma

parte. Continuamos incentivando estradas

mais seguras e, não menos importante,

procuramos conscientizar os usuários sobre

os riscos do trânsito, orientando-os sobre

a melhor forma de evitá-los.

Nosso trabalho em favor da segurança

no trânsito desenvolve-se em diversas fren-

tes: nas estradas, em pistas de testes, em

laboratórios de pesquisa, em parcerias com

instituições e entidades, através da impren-

sa e junto ao poder público. Onde quer

que o assunto seja segurança no trânsito,

a Volvo Trucks está pronta para participar

do debate e compartilhar experiências

e conhecimento especializado. Com isso,

aprendemos mais à medida que

avançamos para o futuro.

Todos os anos, cerca de 1,2 milhão de pessoas morrem em aciden-

tes nas estradas em todo o mundo. E os riscos estão cada vez piores.

A Organização Mundial de Saúde, OMS, aponta o trânsito como a

ameaça à saúde que mais cresce. Isso afeta especialmente a Ásia,

onde o número de veículos aumentou bastante nos últimos anos.

Nós trabalhamos por


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“ O princípio básico de todo o nosso trabalho é, e deve ser sempre, segurança.”

Assar Gabrielsson e Gustaf Larson,

fundadores da Volvo.


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Os acidentes de trânsito são provocados por diversos fatores inter-rela-

cionados. Cerca de um terço deles se devem ao traçado e às condições

das estradas. Um décimo pode ser atribuído ao veículo. Contudo, em nada

menos do que nove em cada dez acidentes, o fator humano tem um papel

decisivo.

fator humano.A estrada, o veículo

e o

Veículos pesados, como os caminhões, envol-

vem-se em poucos acidentes, considerando sua

participação total no tráfego. Entretanto, quando

o acidente acontece, as conseqüências geral-

mente são graves e, normalmente, as vítimas mais

seriamente atingidas são os ocupantes de outros

veículos.

Já houve um bom progresso, mas ainda há muito por ser feito. Nos países que conquistaram avanços signifi ca-

tivos em segurança no trânsito, foram feitos gran-

des investimentos em melhoria das condições

das estradas, embora ainda haja muito a ser feito.

Ao mesmo tempo, todos os veículos tornaram-

se mais seguros, principalmente em termos de

proteção para motoristas e passageiros, em casos

de acidentes. Nos últimos anos, as montadoras

também passaram a concentrar mais esforços

na redução do risco de ferimentos em outros

usuários das estradas.

Mas o que exatamente pode ser feito em relação

ao fator humano?

Cansaço, álcool e velocidadeQuantas pessoas sabem que um em cada três

acidentes fatais acontece porque o motorista

estava sob a infl uência de álcool ou drogas? Ou

ainda, que aproximadamente 20% dos acidentes

são provocados por cansaço? E quantas pessoas

ultrapassam o limite de velocidade ou não se

dão ao trabalho de colocar o cinto de segurança,

embora saibam que o risco de acidentes aumenta

drasticamente a velocidades mais altas? Além

disso, o risco de ferimentos é maior se o cinto

de segurança não for usado.

As pessoas não deixarão de cometer erros.

No entanto, com novas tecnologias e melhor

capacitação dos motoristas das estradas, é possí-

vel atenuar as conseqüências e muitos acidentes

podem ser evitados. A Volvo Trucks é a favor da

posição do parlamento sueco de que ninguém

deve morrer ou fi car gravemente ferido em um

acidente de trânsito, a chamada Visão Zero. Trata-

se de um objetivo ambicioso que nos incentiva a

continuar nosso trabalho em prol de um sistema

de transporte mais seguro. Nas páginas seguin-

tes, vamos mostrar exatamente como isso é feito.

1960Têm início os testes de seguran-

ça nas cabines dos caminhões.

1959A Volvo desenvolve o cinto de

segurança de três pontos.

1969Criação do Grupo de Investi-

gação de Acidentes da Volvo

Trucks.


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Com a criação do Grupo de Investigação

de Acidentes da Volvo Trucks, em 1969,

formamos um banco de dados exclusivo

e abrangente sobre como ocorrem os

acidentes com caminhões. Esse conhe-

cimento é fundamental para o nosso

trabalho de aprimoramento da segurança,

e também contribui para as pesquisas

nacionais e internacionais em segurança

no trânsito.

Investigação de acidentes

em campo

1977Lançamento da cabine segura

Volvo, testada de acordo com as

normas suecas de resistência de

cabine e com o exclusivo teste

Volvo de impacto contra barreiras.

1979Duas inovações mundiais:

volante que absorve impacto

e cinto de segurança de três

pontos com trava eletrônica.


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1985Nova geração de sistemas

de freios equipados com ABS

(anti-lock braking system, siste-

ma antibloqueio de freios).

A avaliação de novos sistemas

capazes de melhorar a seguran-

ça no trânsito é parte funda-

mental do trabalho de pesquisa

e desenvolvimento da Volvo.

Entre outras alternativas,

a Volvo está testando uma

solução que reduz o risco de

acidentes provocados pelo

cansaço. Câmeras registram

constantemente o movimen-

to da cabeça e dos olhos do

motorista.

Se o nível de atenção cair

e o cansaço se tornar mais

evidente, o sistema alerta o

motorista, que é aconselhado,

então, a fazer uma parada.

Testando a tecnologia

do futuro


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Um motorista cansado e distraído é um perigo, tanto para si quanto para os

outros. Pesquisas da Volvo demonstram, entre outras coisas, que o cansaço

é inegavelmente uma das causas mais comuns de acidentes com caminhões

envolvendo apenas um veículo.

DESCANSADOALERTA,E ATENTO.

Para evitar isso, a Volvo desenvolve uma abran-

gente pesquisa para que homem e máquina

funcionem bem juntos.

Sistemas que auxiliam o motoristaEstá sendo testado, por exemplo, um sistema

pelo qual câmeras registram constantemente

o movimento da cabeça e dos olhos do motorista.

Se o nível de atenção cair devido à fadiga, o moto-

rista recebe um aviso do sistema e é aconselhado

a fazer uma parada. Outra solução já disponível

nos caminhões atuais é o Controle de Saída de

Pista – Lane Keeping Support. Esse sistema

registra as faixas da estrada, monitora a posição

do caminhão e avisa o motorista se o veículo sair

involuntariamente da pista.

Ângulos e pontos cegosPara que o motorista possa se concentrar total-

mente no tráfego à sua volta, também é impor-

tante reduzir a quantidade de ângulos e pontos

cegos. A Volvo Trucks está aperfeiçoando diversas

soluções em que câmeras e espelhos são usados

para proporcionar excelente visibilidade em todo

o perímetro do caminhão.

Faça uma pausaOs sistemas avançados de prevenção de aciden-

tes podem, até certo ponto, compensar as falhas

de comportamento dos motoristas. As funções

básicas do caminhão, assim como instrumentos

bem posicionados, boas condições dentro da

cabine, boa visibilidade e uma posição ergonomi-

camente adequada para a direção também são

vitais na prevenção de acidentes. Porém, é impor-

tante, acima de tudo, seguir conselhos simples

como respeitar os limites de jornada de trabalho,

fazer pausas freqüentes e começar o trabalho

relaxado e descansado.

A Suécia é um país que há muito tempo obtém considerável sucesso em segurança no trânsito. Além

do cansaço, os esforços para melhoria da segurança no trânsito se concentram no combate à ingestão

de álcool, na velocidade e no uso do cinto de segurança. Isso faz parte da Visão Zero da Suécia, cujo objetivo

é que ninguém morra ou seja gravemente ferido no trânsito, e que vem despertando atenção internacional.

A Volvo Trucks participa ativamente dos esforços para que a Visão Zero se torne realidade.

“ O problema de dirigir cansado é muito sério. Toda a sociedade, usuários

das estradas, pessoas envolvidas em transporte rodoviário, todos deveriam

se preocupar e agir.”

Professor Claes Tingvall. Diretor de segurança de trânsito da Swedish Road Administration

(Departamento de Administração de Estradas na Suécia).

1993Nova geração de cabines

seguras com estrutura de aço

extremamente resistente e

acabamento interno que evita

ferimentos.

1987Início do Programa Volvo de

Segurança no Trânsito no Brasil,

criado com o objetivo de aumen-

tar a conscientização sobre o

assunto.

1995O airbag, associado ao cinto de

segurança, é um dispositivo

excelente para evitar ferimentos.

Lançado como opcional em 1995.


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Álcool, não ao volante.Álcool não combina com trânsito. A maioria das pessoas

concorda com isso. Mesmo assim, muita gente dirige, todos

os dias, sob a infl uência de álcool e outras drogas.

O fato é que o álcool está relacionado a

cerca de um terço de todos os acidentes

graves. É por isso que trabalhamos para

eliminar a bebida alcoólica do trânsito.

Primeira empresa a oferecer bafômetro bloqueador de partida de fábricaFomos o primeiro fabricante de veículos

a oferecer, de fábrica, em 2005, o alco-lock,

um bafômetro bloqueador de partida, nos

caminhões. Desde então, a aceitação de

alco-locks aumentou entre motoristas e

transportadores. Hoje muitos transportadores

consideram esse dispositivo uma importante

ferramenta de qualidade.

Testes reaisAté mesmo pequenas quantidades de álcool

afetam a percepção e a capacidade de dirigir.

Isso pode ser confi rmado em nossos testes

realizados por motoristas de caminhão. Eles

foram convidados a dirigir em condições

reais, sob a infl uência do álcool, em pistas

de teste fechadas. Foi possível comprovar

cientifi camente que o álcool prejudica

fortemente a capacidade de coordenação,

os refl exos, a visão e a atenção.

Safe and Sober (Sóbrio e Seguro)Com base nesses estudos, nós e o ESTC

(European Transport Safety Council, Conse-

lho Europeu de Segurança nos Transportes)

iniciamos uma campanha informativa sobre

álcool e direção de caminhões chamada

“Safe & Sober” ou “Sóbrio e Seguro”. A

campanha é dirigida a motoristas, transpor-

tadoras, autoridades públicas e organizações

diversas de toda a Europa. O objetivo é mu-

dar o comportamento em relação ao álcool

no trânsito, além de estimular o interesse no

alco-lock.

Bafômetro gratuito nas balsasDesde 2006, a Volvo Trucks oferece aos

operadores de balsas que transportam

caminhões de e para a Suécia a instala-

ção gratuita dos kits de teste de ingestão

de bebidas alcoólicas a bordo. Com um

simples teste de bafômetro, o motorista pode

voluntariamente checar se está cumprindo

as rígidas normas suecas, antes de começar

a dirigir.

1996 FUPS (Front Underrun

Protection System, Sistema

Antiintrusão Frontal). Barra de

proteção antiintrusão frontal que

diminui o risco de ferimentos em

ocupantes de outros veículos.

Equipar os caminhões com o alco-lock é uma maneira efi caz de evitar que mo-

toristas embriagados dirijam. Na Volvo Trucks, mantemos diálogo constante com

transportadores e motoristas sobre como o álcool afeta a capacidade de dirigir e

aumenta os riscos de acidentes. É gratifi cante observar que um número cada vez

maior de transportadores vem demonstrando interesse pelo alco-lock.

“Há dois anos, decidimos instalar os alco-locks, ou bafômetros

bloqueadores de partida, em todos os nossos caminhões novos.”

Sr. Ingvar Nilsson. CEO da Schenker North.


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2001O ESP (Electronic Stability

Program, Programa Eletrônico

de Estabilidade) reduz o risco de

capotagem e derrapagem.

Novo sistema integrado de

proteção antiintrusão frontal.

1998 EBS, freios a disco controlados

eletronicamente. A vital interação

entre os freios do caminhão e do

reboque foi bastante aperfeiçoa-

da com a introdução do EBS.


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2002Alco-lock lançado como

opcional.


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Bons motoristas respeitam

os limites de velocidade.Se você aumentar a velocidade de 80 para 90 km/h, dirigindo ao longo de

100 quilômetros, economizará menos de oito minutos. Ao mesmo tempo,

porém, aumentará a distância necessária para parar o caminhão em mais

de 20%, em condições normais de estrada.

Manter-se a uma velocidade constante e dentro

da lei é a maneira mais segura de garantir que

a sua carga chegará ao destino pontualmente

e em segurança, sem que ninguém corra riscos

de se ferir no trajeto.

Mantendo a distância automaticamenteEquipando o caminhão com limitador de velocida-

de e piloto automático fi ca mais fácil para

o motorista manter-se na velocidade correta.

A mais nova geração do nosso sistema de piloto

automático com controle ativo de proximidade,

o Adaptive Cruise Control, monitora constante-

mente a distância em relação ao veículo da frente.

Caso essa distância fi que curta demais, os freios

do caminhão são acionados automaticamente.

Tanto os freios auxiliares como os freios das rodas

são integrados em um só sistema, oferecendo

maior potência de frenagem e desaceleração

mais suave.

Estabilidade na estradaO sistema de freios baseia-se em uma combina-

ção de freios auxiliares potentes e freios a disco

controlados eletronicamente. Se for impossível

evitar uma situação crítica, outros sistemas

auxiliares passam a ser usados. O sistema ESP

(eletronic stability-program – programa eletrônico

de estabilidade) da Volvo monitora se o caminhão

estiver prestes a derrapar ou correndo risco

de capotar em uma curva. O ESP é acionado

e freia cada roda individualmente para estabilizar

o conjunto completo. Todavia, ter um caminhão

com margens de segurança maiores jamais deve

servir de desculpa para ultrapassar os limites.

O ESP existe para dar maior segurança, mas

é preferível nunca ter que usá-lo.

2003Controle Ativo de Proximidade

– Adaptive Cruise Control (ACC).

O piloto automático com controle

ativo de proximidade garante que

o caminhão mantenha uma dis-

tância segura do veículo à frente.

O Hill Start Aid (auxílio para

arranque em subidas), evita que

o caminhão se desloque para trás

ao arrancar em subidas.

Todos podem aprender a dirigir de modo mais seguro

Nos cursos de treinamento avançado para motoristas ofe-

recidos pela Volvo, as questões de segurança são tratadas

com destaque. Os motoristas que participaram desses cursos

aprenderam a dirigir com muito mais segurança e de modo

mais econômico. Isso benefi cia a todos.


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2004Cintos de segurança vermelhos

como opcionais.

Volvo Safety Truck, um caminhão

conceito com diversas soluções

de prevenção contra acidentes.

Um susto, mas sem ferimentos.

Graças ao cinto de segurança.A Volvo desenvolveu o cinto de segurança de três pontos na década de 50.

Até hoje, ele é o mais importante dispositivo para salvar vidas no trânsito.

Os resultados das investigações de acidentes da

Volvo Trucks são claros. Eles revelam que pelo

menos 60% dos motoristas de caminhão mortos

ou feridos em acidentes teriam escapado ilesos

ou com menos ferimentos se estivessem usando

o cinto de segurança. É uma informação que

devemos compartilhar com transportadores e mo-

toristas. É gratifi cante ver que o uso do cinto está

aumentando entre os motoristas profi ssionais.

Nossa meta é 100% de uso, por todos, sempre.

Cintos de segurança em todos os caminhõesHá muito tempo, todos os caminhões Volvo são

equipados com cintos de segurança de três pon-

tos. É possível ainda optar por cintos vermelhos

para que todos possam ver se estão sendo utiliza-

dos. Lançamos também alertas-padrão de uso do

cinto de segurança, que emitem um sinal sonoro

para lembrar o motorista de colocar

o cinto de segurança.

Proteção totalA extrema segurança dos caminhões Volvo

é baseada em uma infi nidade de soluções de

engenharia, desde a estrutura da cabine ultra

resistente até o interior projetado para absorver

impactos, interagindo para oferecer a melhor

proteção ao motorista. Desde o início dos anos

60, todos os caminhões Volvo são avaliados nos

testes de colisão mais rígidos do mundo. Ao

longo dos anos, desenvolvemos sistemas que

previnem ferimentos. Hoje, um Volvo moderno

pode ser considerado o local mais seguro para os

ocupantes de um caminhão.

Proteção para outros motoristas na estradaOs riscos são maiores para os outros motoristas

da estrada. Dos feridos em acidentes com cami-

nhões, mais da metade é de motoristas ou passa-

geiros de automóveis. Para reduzir os efeitos das

colisões frontais entre caminhões e automóveis,

a Volvo lançou em 1996 o sistema antiintrusão

frontal (FUPS). Sete anos depois, o sistema se

tornou uma exigência legal em toda a União

Européia. Estamos trabalhando em mais aperfei-

çoamentos do FUPS para proporcionar proteção

ainda maior em colisões em alta velocidade.

20 anos trabalhando pela segurança no Brasil

No Brasil, desde 1987 a Volvo lidera um

importante movimento em prol da segurança

no trânsito, com o Programa da Volvo de

Segurança no Trânsito. Com ações e abran-

gentes campanhas de informação junto a

motoristas profi ssionais, estudantes, jornalistas

e outros setores da sociedade, a Volvo ajudou

a aumentar a conscientização sobre segurança

no trânsito e contribuiu, entre outras coisas,

para a mobilização nacional que levou à aprovação do novo Código de Trânsito

Brasileiro. Com 20 anos de atuação, o Programa Volvo de Segurança no Trânsito

é a mais duradoura ação já desenvolvida em favor de um trânsito mais seguro no

Brasil. Graças ao programa, milhares de vidas foram poupadas.


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O motorista de caminhão Per-Uno Jägerbrand

fala por experiência própria. Em um dia do

inverno de 2005, ele dirigia um Volvo FH de

Munique, na Alemanha, para Narvik, ao norte

da Noruega. A poucos quilômetros do destino,

foi surpreendido por uma tempestade de neve.

Teve de dirigir em comboio pelas montanhas

totalmente cobertas de neve. O caminhão da

frente freou de repente e foi simplesmente

impossível evitar a colisão naquela estrada es-

corregadia. Embora estivesse rodando a apenas

50 km/h, o impacto foi tão forte que a cabine

se separou da carroceria e fi cou completamente

destruída. “Graças ao cinto de segurança e ao

airbag, escapei com apenas alguns arranhões

e um susto. É altamente recomendável que

todos os motoristas usem o cinto de segurança.

O cinto salvou minha vida e, sem dúvida, pode

salvar muitas outras também”.

2005A Volvo Trucks é o primeiro

fabricante de veículos a oferecer,

de fábrica, como opcional, alco-

lock, um bafômetro bloqueador

de partida.

“Aconselho a todos o uso do

cinto de segurança. Ele salvou

minha vida”.


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Qual a gravidade de uma queda?

“Para que possamos infl uenciar o comportamento humano, pre-cisamos de uma ação integrada em que fabricantes, usuários e sociedade trabalhem juntos.”Leif Johansson, presidente e CEO da AB Volvo.

Se você fi car em pé sobre uma cadeira e cair no

chão sem amortecer sua queda, isso corresponde

a uma colisão a 15 km/h. Não é necessário dirigir

mais rápido do que isso para uma colisão provocar

ferimentos graves.


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2006Lembrete de uso do cinto de

segurança com alerta sonoro.

VEST (Volvo Enhanced Stability

Technology) lançado como pa-

drão no Volvo VN na confi guração

cavalo mecânico.

Dicas de segurança.

Sabemos que às vezes é difícil mudar atitudes automatizadas e velhos

hábitos. Mas também sabemos que isso é possível. Vejamos algumas dicas

simples que podem fazer de todos nós motoristas mais seguros.

Só dirija se estiver descansadoUma boa noite de sono é um ótimo

começo para uma viagem segura.

Pesquisadores recomendam pelo

menos seis horas de sono.

Se sentir cansaço, pare e descanse

alguns minutos. Muitas vezes um

cochilo de quinze minutos é sufi -

ciente para deixá-lo alerta novamente.

Evite tomar bebidas alcoólicas quando dirigir e também no dia anteriorAté mesmo pequenas quantidades de álcool

afetam a percepção e a atenção. Além disso, os

efeitos da bebida duram mais do que você ima-

gina. Por isso, fi que longe de bebidas alcoólicas

pelo menos um dia antes de dirigir.

Respeite os limites de velocidade.É mínimo o tempo que se economiza dirigindo

mais rápido. Você só aumenta os riscos à medida

que aumenta a velocidade. Manter uma velocida-

de constante e dentro da lei é a melhor forma de

chegar ao destino pontualmente.

Use o cinto de segurança. Ele pode salvar sua vida. Não há razão para não querer usar o cinto de

segurança. Nenhum motivo justifi ca o não

uso do cinto. Colocar o cinto de segurança é

um ato simples, mas que pode salvar sua vida.

Você provavelmente usa o cinto ao dirigir seu

auto móvel. Por isso, é natural que também o faça

no trabalho.

Faça refeições leves e mantenha-se alerta.Os hábitos alimentares também infl uenciam

a segurança. Refeições mais leves e de fácil

digestão nos deixam menos sonolentos e nos

tornam motoristas mais seguros.

Atualize-seAté mesmo motoristas experientes e capacita-

dos podem se aprimorar e fi car mais seguros.

Os cursos de treinamento avançado da Volvo

englobam segurança, economia e meio ambiente.

Motoristas que optaram por atualizar o conhe-

cimento sobre direção evoluíram muito mais do

que se esperava.

Nem é preciso dizer que transporte seguro também é transporte lucrativo. Ferimentos aos

motoristas, danos à carga e ao veículo costumam custar caro. Atrasos ou perdas de entre-

gas trazem prejuízo em dinheiro e em reputação. Por isso, estamos certos de que você fará

o que for possível para garantir que os seus motoristas estejam descansados e relaxados

durante o trabalho. Que eles evitem o consumo de bebidas alcoólicas, respeitem as leis de

trânsito e usem o cinto de segurança.

Se você é diretor(a) de uma transportadora

2007Lançamento do LKS (Lane

Keeping Support) que alerta

o motorista se o veículo sair da

pista involuntariamente.


Volvo Truck Corporationwww.volvotrucks.com

RSP 20100070028.07.10. Portuguese/Brazil. Printed in Brazil.

Volvo Trucks. driving progress


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