A19

REDUO DE CHAMADOSRC - 02/2000DATA : 14/07/00

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Melhorias Aplicveis por Equipamento

Equipamentos Eletromecnico ( BO10NOC BO21N6C Tradicional )

Equipamento AC Tradicional :

MELHORIA APLICAVEL PginaReaperto de conexes de chave geral 2Reaperto das conexes do motor de trao 3Substituio dos resistores de potncia ajustveis de fita ondulada 4Ajuste das tenses do controle 5Ajuste de freio 6Substituio e ajuste das escovas do seletor 8Instalao de painel J3P 9Instalao de supressores de rudo 11Substituio e ajuste dos contatos FH 12Substituio de micros por Red-swicht 15Ajuste de nivelamento 18Ajuste das chaves do controle 19Verificao e substituio das molas das chaves 6164 BP 21Ajuste de operador de porta de cabine 9550T 22Ajuste das portas de cabine 22Substituio das roldanas de porta 30Substituio do cabo de porta de cabine 30Substituio dos insertos de porta de cabine 30Reviso e substituio das corredias de cabine e CWT 30Ajuste do contato GS 31Ajuste das portas de andar 32Ajuste dos fechos de porta de andar 36Instalao de painel INSX 45Instalao de cabo espiralado para SGS 48Instalao de roletes de escora para porta de cabine 51Substituio de painis CBT 52Substituio de painis PDT 53Instalao de indicador de posio de cristal Liquido 54Instalao de indicador de direo de cristal Liquido 57UP grade do operador 30S 58Ajuste do operador 30S 60Verificao e ajuste dos parafusos de ajuste das chaves 6164 BP 63Verificao e substituio de resistor de desmarque nas chaves 6164BP 64Instalao de lubri guide 65Lubrificao geral 66


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REAPERTO DAS CONEXES DA CHAVE GERAL

Problema : Chamados provenientes a falhas de fiao e mau contato nos encaixes do fusvel dachave geral.

Soluo : Inspecionar as chaves identificando e corrigindo os problemas relacionados nesta instruo .

Ao : Reapertar conexes de fiao da chave geral , verificar estado das conexes dos fusveis na chavegeral , em caso mau estado solicitar a substituio da mesma .

Generalidades

A chave geral deve estar em boas condies de uso e manipulao por parte do operador.Os fusveis devem ter perfeita conexo com as tulipas da chave geral .

Material : No aplicvel .Horas Aplicadas : 0,25 Hs .


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REAPERTO DAS CONEXES DO MOTOR

Problema : Chamados por atuao das protees do motor de trao ou operador de portas de cabine .

Soluo : Executar inspees nas conexes dos motores e uma vez identificados erros proceder as aescorretivas .

Ao : Verificar e corrigir mau contato entre terminais de plugs e terminais do motor com porca para aperto.

Generalidades

Os motores de trao e operador de portas devem ter suas conexes ou terminais bem apertados .O mau contato entre as partes de conexo dos plugs ou terminais dos motores de trao geram queda de

tenso e aquecimento nos componentes citados .Executar o reaperto de todas as conexes que estiverem na linha de alimentao dos motores do equipamento.


Caixa de conexeseltricas do motorde trao .

Caixa de conexeseltricas do motorde operador deporta


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SUBSTITUIO DOS RESISTORES DE FITA ONDULADA

Problema : Chamados provenientes a problemas de aquecimento dos resistores de alta e baixa velocidade ( MO1 a MO6 ).

Soluo : Substituir os resistores de fita ondulada por resistores de fio .

Ao : Ao encontrar no campo resistores de fita ondulada proceder a substituio dos resistores .

Generalidade

Os resistores ao serem energizados aquecem , por ao deste aquecimento o esmalte que cobre o corpo doresistor de fita derrete , fazendo com que as voltas de fita torno do corpo do resistor encostem umas nas outras ,diminuindo seu valor resistivo e causando a queima dos mesmos .

Os resistores de fio no possuem estas caractersticas , havendo assim uma maior durabilidade dos mesmos emenor nmero de chamados .

Material :Quantidade Descrio Part Number

3 RESISTOR BAA232A11 / A133 RESSITOR BAA232A12 / A14

Horas Aplicadas : 1 h .

Resistores depotncia de altae baixavelocidade

Substituir as resistncias defita por resistores destemodelo .


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AJUSTE DAS TENSES DO CONTROLE

Problema : Nvel de tenso dos controles fora de padro dificulta desmarque , magnetizao das chaves docontrole e operao do motor de operador de porta de cabine .

Soluo : Ajustar tapes do transformador do controle de acordo com o nvel de teso da rede .

Ao : Verificar e ajustar em campo os tapes de entrada do transformador TRF1 de acordo com a instruoque segue .

Generalidades

O nvel de tenso do controle deve estar em torno de 135VCC ( medido do PRF ) , o nvel de tenso para ooperador de portas deve ser de 105VCA medido entre as fases de K1 / K2 / K3 . Conseguiremos estes nveis detenso ajustando a tenso da rede ao primrio/ secundrio do transformador TRF1 .


Ajustar o nvel de tensode sada do transformadoratravs dos tapes deentrada e sada dotransformador .

Primrio

Secundrio


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AJUSTE DE FREIO DE MQUINA COM ENGRENAGEM

Problema: Parada do carro com performance ruim e desnivelamento constante .

Soluo : Reajuste do conjunto de freio nas manutenes preventivas .

Ao : Executar reajuste no freio de acordo com o descritivo abaixo .

GENERALIDADES:

O freio uma parte essencial de qualquer sistema de elevadores . De sua construo e de sua manutenodependem em grande parte a segurana e o conforto de todo o sistema . Basicamente , sua finalidade manterparalisada a polia de freio , a qual so ligadas todas as massas mveis do sistema do elevador .

AJUSTE ELTRICO DA RESISTNCIA DO FREIO :

No circuito usado em equipamento AC , 1 e 2 velocidades , a resistncia B (PRF)deve ser ajustada para que ofreio opere a uma velocidade tal , que o carro no escorregue ao partir do carro ( roll back ) ou que o motor nofique preso quando o motor de trao e acionado .

AJUSTE MECNICO DO FREIO DE MQUINA COM ENGRENAGEM ;

Com a cabine vazia e o contra peso apoiado na mola , proceda da seguinte maneira :

Retirar o parafuso ( tirante ) e a mola ;

Retire as sapatas e examine se o a rea desgastada da lona satisfatria ( o desgaste satisfatrio quandoh mais de 75% da rea total de contato com desgaste ) ;

Cuidadosamente retirar os ncleos evitando que sofram qualquer avaria no corpo do ncleo do freio ;

Limpar as partes (caixa cilndrica e pinos de articulao) removendo qualquer aspereza dos ncleos ,. Ospinos e furos devem ser lubrificados levemente com graxa n12 ;

Colocar os ncleos sem arruelas na caixa cilndrica encostando uma das partes na caixa , comprima contraele o outro ncleo .Verifique o nmero de arruelas necessrias para preencher a folga entre este ncleo e acaixa . Esta ao dar o zero dos ncleos .Divida de forma igual o volume total de arruelas encontrado paragerar o zero e coloque a metade em cada lado da caixa cilndrica, coloque mais 4 arruelas em cada lado dacaixa cilndrica , isto dar um entre ferro de aproximadamente 1,6mm ;

Limpar os eixos com lixa fina , limpar as partes da lona de freio e polia de freio com pano seco ;

Montar o conjunto de freio recolocando as sapatas , pinos e a mola ;

Verificar se a rea de contato da lona de freio com a polia de freio de aproximadamente 75% da rea totalda sapata de freio , se esta medida for menor a cadeira de freio deve ser alinhada. Para este teste devemosenergisar e desenergisar a bobina de freio , e com auxilio do apalpador verificar o contato entre lona e polia ,a fim de saber se ser necessrio adicionar ou retirar calos dos ps da cadeira de freio ;

Para ajustar a altura da cadeira de freio devemos afrouxar os parafusos de fixao da cadeira de freio na baseda mquina , dar aperto no parafuso da mola ( tirante ) e retirar os calos da base da cadeira de freio . Como aperto da mola , a sapata de freio se adequou a curvatura da polia , fazendo com que entre os ps dacadeira de freio e a base da mquina aparea uma folga , esta folga dever ser preenchida com os calos


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necessrios at o perfeito acoplamento das lonas na polia , apertar os parafusos de fixao da cadeira defreio ;

Afrouxar um pouco a mola de freio e utilizando apalpadores testar novamente a rea de contato , entre a lonae a polia de freio ;

Em condio de corrida normal com o freio aberto a folga entre a polia de freio a lona de freio deve ser de0,1mm a 0,13 mm .

Obs.: Antes de executar qualquer ajuste na cadeira de freio , verificar o alinhamento do eixo sem fim eacoplamento do motor com o mesmo atravs da polia de freio . pois se houver necessidade de executar reajustesna cadeira de freio com o eixo excntrico poderemos ter dificuldades para ajuste .


1 par LONA DE FREIO BO416A1 C/F1 par LONA DE FREIO 416J1 C/F

Horas Aplicadas: 5 Hs .

Base da mquina

Polia de freio

Eixo do motor

Bobina de freio

Ncleo de freio

Sapata de freio

Mola de freio

Tirante do freio

Lona de freio

Pinos dasarticulaes do freio

Cadeira de freio


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AJUSTE DE ESCOVAS DO SELETOR

Problema: Elevadores com mau funcionamento do circuito de desmarque ou desacelerao por desajustedas escovas do seletor.

Soluo : Reajuste / substituio das escovas do seletor.

Ao : Executar reajuste do seletor conforme o documento abaixo.

GENERALIDADES

Do ajuste das escovas do seletor depende a boa performance de desacelerao e desmarque das chamadas decabine e andar .Verificar o ajuste do atrito entre a escova e a barra de andar e o aperto do parafuso que une aparte de carvo na lmina de ao que faz o efeito mola do conjunto . Nos seletores onde houver escovas demetal estas devem ser substitudas por escovas de carvo , verificando e substituindo os contatos das barras deandar desgastadas tambm .

AJUSTE MECNICO DAS ESCOVAS DE SELETOR

As escovas devem se movimentar para trs e para frente ao passar nas barras de andar a fim garantir ocontato eltrico entre as partes, quanto melhor o contato entre a escova e a barra de andar maior ser agarantia do bom funcionamento do circuito ;

As escovas tem fora de atrito da mola pr ajustada de fbrica , de forma que no campo ,devemos ao notara perda de fora de atrito entre as partes , substituir a pea . Os desgastes do carvo tambm devem serobservados , quando a escova estiver com o carvo desgastado haver perda de atrito entre a escova e abarra , originando falha no circuito ento devemos substituir a escova ;

As escovas de desmarque possuem uma porca no final do parafuso do estojo de carvo , neste estojo existeuma mola que propulsiona o carvo a frente , quando houver perda de atrito entre o contato de carvo e abarra de contato de andar , devemos soltar a porca liberando a mola a fim melhorar o contato entre aspartes .


4 contato BYA6839F31 escova A6482C22 contato 6839W1

Horas Aplicadas : 1 H.

Carvo

Mola

Carvo

Porca


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INSTALAO DE PAINEL J3P

Problema : Queima de motores e chamados por defeito do sistema de verificao P3P e J .

Soluo: Instalar o painel J3P nos locais onde houver falha do painel P3P ou onde no houver painel deproteo instalado .

Ao: Executar a instalao de acordo com o descritivo abaixo .

Nivelar o carro na ltima parada e desligar a chave geral; Retirar o fecho que vai do ponto 1AC do painel PRF para ponto 1AC do painel J; Ligar a linha do retificador (que estava no ponto 1AC do Painel J) no ponto 1AC do painel PRF e do ponto 1AC

do painel PRF para o ponto 1AC do painel J3P; Executar mesmo procedimento para os pontos 2AC e 3AC; Eliminar os pontos 5 e 6 do painel J, conforme esquema abaixo:

Colocar o ponto 1 do painel P3P no ponto DO/DC do painel J3P; Colocar o ponto 2 do painel P3P no ponto HL1 do painel J3P; Colocar o ponto 3 do painel P3P no ponto UD do painel J3P; Somente para uma velocidade: colocar o ponto 4 do painel P3P no ponto P1 do painel J3P e do ponto P1 do

painel J3P para o ponto + do painel de teste; Somente para duas velocidades: Eliminar o ponto 4 do painel P3P; Colocar o ponto 5 do painel P3P no ponto X do painel J3P; Colocar o ponto 6 do painel P3P no ponto P11 do painel J3P; Colocar o ponto 17 do painel PGC no ponto INS do painel J3P; Somente para duas velocidades: Fazer uma ligao do ponto 36 do painel PGC para o ponto G do painel

J3P; Eliminar o fecho de HL1 para HL2 do painel PGC; Fazer uma ligao do ponto HL2 do painel PGC para HL2 do painel J3P; Somente para duas velocidades: Retirar a linha do ponto 35 do painel PGC que vai para o ponto 6 do painel

J; Somente para duas velocidades: Fazer uma ligao do ponto 35 do painel PGC para o ponto P1 do painel

J3P e do ponto P1 do painel J3P para o ponto + do painel de teste; Retirar a escova PIB (BYA6839F2) e substituir pela escova (BX6839Wl), tendo o cuidado de coloc-la em

cima do contato da barra do andar;


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4.19) Ligar a linha do PIB primeiro contato da escova (BX6839W1);

Pegar duas linhas (sobras) do cabo do seletor; Ligar a primeira linha (sobra) no segundo contato da escova e sua extremidade no ponto P1 do painel J3P; Ligar a segunda linha (sobra) no terceiro contato da escova e sua extremidade no ponto CK do painel J3P;

OBS.: Algumas linhas (sobras) do cabo do seletor podero ser:UHS (extremidade ligada no ponto 26 do painel PFS);LZB (extremidade ligada no ponto 12 do painel PFS);UHR (extremidade ligada no ponto 20 do painel PGC).


1 Painel BO6840DA2Horas Aplicadas : 2 Hs .


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INSTALAO DE SUPRESSORES DE RUDO- VARISTORES

Problema : Desgaste prematuro dos contatos dos mini reles e mal funcionamento do reed-switch ( quandousado ) devido as sobre tenso proveniente da fora contra eletromotriz gerada na bobina no momento dodesligamento do circuito.

Soluo : Certificar-se de que os filtros que j esto instalados como diodo ,varistor , ou circuito resistor-capacitor ( RC ) estejam em perfeito funcionamento, onde estes tipos de proteo no esto instalados osmesmos devem ser instalados conforme tabela abaixo.

Ao : Instalar diodos e varistores em paralelo com as chaves magnticas no controle e na bobina de freio.

MODELO VARISTOR DIODO

FREIO ( DC ) BO612B4

FREIO ( AC ) BO605D1

CHAVE 6754 B0605C8

CHAVE 6830 BO605C8

CHAVE 6164 BO605C8


1 VARISTOR BO614B41 VARISTOR BO605D1N VARISTOR BO605C8

N = quantificar uma pea para cada chave do controle .

Horas Aplicadas : 1 H .


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SUBSTITUIO E AJUSTE DO CONTATO FH

Problema :Falta de procedimento dos tcnicos de campo, quando da troca ou do ajuste dos contatos FH.

Soluo :Definir aos tcnicos de campo um critrio padro para a colocao e ajustes dos contatos FH.

Ao : Executar a troca ou ajuste de peas deste tipo de acordo com este procedimento .

PROCEDIMENTO

Devero ser verificadas as condies gerais do seletor, antes de iniciar os trabalhos de substituio ou ajuste. O seletor dever ser limpo, tendo suas peas mecnicas como: correntes, engrenagens e carrinho, limpos e

lubrificados. Aps a limpeza e lubrificao, dever ser observada a posio do carrinho e verificar se este no se encontra

torcido (a toro poder alternar a inclinao das rampas). Caso isto ocorra, o carrinho do seletor dever serdistorcido, ajustando-se as guias ou rolamentos laterais do carrinho do seletor.

Verificar o alinhamento correto das barras de andar, de modo que o FH no fique torcido em relao asrampas condutoras e isoladora.

Estando o carrinho do seletor em sua posio correta, dever ser observado o alinhamento das rampas(isoladora e condutora). Caso estejam gastas, devero ser substitudas e alinhadas.

Ajuste as rampas de maneira que haja uma distncia de 1mm entre as rampas condutoras e isoladora.

COLOCAO DOS FHs

Nivele o elevador no ltimo andar superior. Desligue a chave geral (proceda o bloqueio eltrico). Desacople o seletor. Retire o(s) FH(s) antigo(s) e instale os novos, Os novos FHs devero sair da Fbrica j calibrados e com ngulo de 10 .

ESFREGAMENTO DOSCONTATOS QUANDOACIONADO O FH(MIN.1 MILMETRO)


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Certifique-se de que haja esfregamento mnimo de 1mm entre os contatos e utilize somente FH quetenha o citado esfregamento.

Observe a perfeita fixao dos FHs nas barras de andar. Instale o ltimo FH superior e verifique se quando sob ao das rampas a abertura entre os contatos,

de 2mm e se esta medida uniforme por toda a extenso das rampas. Uma abertura excessiva causariaa quebra da lmina mvel.

Para se obter a abertura uniforme de 2mm, deslocar a barra do andar correspondente. Afrouxando osparafusos laterais da barra, consegue-se um pequeno movimento lateral.

Aps a constatao do ajuste correto do ltimo FH superior. Utilize uma rgua para medir a distnciaentre o contato e a coluna de sustentao das barras de andar.

Certifique-se de que todos os demais FHs tenham a mesma distncia do ltimo FH superior entre ocontato e a barra lateral de sustentao das barras de andar.

Uma outra forma utilizada no campo para ajuste dos FHs, utilizando uma linha como prumo. Para isto,proceda ajustando os FHs dos andares extremos de forma que fiquem conforme descrito no item 4.2.8.

Prenda uma linha na parte do contato mvel superior at o contato mvel inferior. Certifique-se quetodos os demais FHs estejam no mesmo alinhamento . Caso haja alguma diferena, proceda conformedescrito no item 4.2.9.


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Com o seletor desacoplado , movimente o carrinho do seletor at o ltimo andar inferior, verificando ofuncionamento de todos os FHs. Em seguida, movimente o carinho para o ltimo andar superior, fazendouma nova verificao.

Kits fornecido pelo Service Center.

Material : Solicitar o kit fornecido pela LM BAA5926P1 composta por:

Quantidade Descrio Part Number1 Contato FH 1ABX177AH11 Clip 339FV11 Condutor BAA175H12 Terminal BO190D3

Horas Aplicadas : 2 Hs .

IMPORTANTE!Em seletores que utilizam fios rgidos soldados diretamente nos FHs, estes devero ser cortados e soldadosao conector flexvel.Em hiptese alguma devero ser colocados terminais B0190D3 diretamente em fios rgidos, pois esteprocedimento poder acarretar falhas futuras.


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INSTALAO DO REED SWITCH

Problema: O sistema de nivelamento por micro contato no faz o nivelamento com preciso.

Soluo : Substituir o sistema de nivelamento de micro contato por ampola de reed-switch .

Ao: Executar a substituio das peas de acordo com esta instruo .

Substituir os condensadores U e D Parte N. BX226BB500 (1F X 400V), por diodos U e D Parte N. 612B2(1A X 800V).

Substituir o diodo B do freio por um condensador Parte N. BX226D1 (1F X 600V a leo). Este condensadordever ser montado em local apropriado e ligado de acordo com diagrama.Obs.: Esta modificao se faz necessria somente nos elevadores de 1 (uma) velocidade.

Acrescentar um resistor Parte N. BO232D4 (1,5K X 10W) em srie com os contatos LV1 e LV2.A ligao deste resistor varia de acordo com o diagrama utilizado, para tanto, damos abaixo os pontos onde eledever ser ligado para cada diagrama.

DIAGRAMA LIGAOBO e BOAS/F7020CD e CE Entre a interligao controle-seletor (S1) e a

interligao LV1 e LV2.BOS/F7020CG Entre o ponto 10 (dez) do PGC e a

interligao LV1 e LV2.BOS/F7020CH Entre o ponto 13 (treze) do PGC e a

interligao LV1 e LV2.BOAS/F7020CG e CH Entre o ponto 33 (trinta e tres) do PGC e a

interligao LV1 e LV2.

A montagem deste resistor (BO232D4 - 1,5K x 10W) dever ser feita no prprio carrinho do seletor atravs deestojos, vide fig. 1.

Substituir os micro contatos por reed-switch, conforme procedimento: a. Retirar todos os tropeos (GOA95T1) das barras de andar;b. Furar as porcas soldadas projeo por dentro da barra, nas quais se fixavam os tropeos, utilizando

broca de 1/4 - 6,34mm;c. Montar os reedsconforme fig. 1, alinhados com o contato central do carrinho do seletor. Realizar a

ligao eltrica dos reeds conforme fig. 1.d. Aps a montagem dos reeds nivelar o carro no ltimo andar. Em seguida montar as lminas acionadoras

deste mesmo andar de maneira a deix-las com as folgas laterais iguais, ou seja, centradas com o rasgodo reed de acordo com a fig. 2. As demais lminas acionadoras devero ser montadas e alinhadas emprumo, usando-se as lminas do ltimo andar como referncia.

As folgas de ajuste de todas as lminas devero ser divididas, ou seja, a lmina acionadora dever estarcentralizada com a barra, como mostra a fig. 2.

IMPORTANTE:A substituio do sistema de nivelamento de Micro Switch para Reed Switch, deve ser executada por um tcnicoqualificado, sendo de responsabilidade deste e da sua superviso, o atendimento das instrues aqui descritas.

ATENO:Cumprir todos os procedimentos de segurana em vigor, durante a execuo desta instalao.

IMPORTANTE:Antes de ligar o equipamento em funcionamento normal necessrio observar o cumprimento de todas asetapas, principalmente as etapas 1, 3, 4c e 4d. Caso no forem observadas, danificaro a ampola reedirremediavelmente.


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Considerando-se que todas as etapas anteriores foram atendidas e que a fita do seletor esteja marcada,proceder da seguinte maneira para ajustar o nivelamento:

a. Balancear a carga do elevador;b. Colocar o elevador no andar intermedirio (master) ;c. Ajustar o freio para um desnivelamento mximo de 60mm entre carga balanceada e carro vazio para

elevadores de uma velocidade (45mpm) e 20mm para elevadores de duas velocidades (60mpm) ;d. Com carga balanceada ajustar o nivelamento correto do elevador no andar intermedirio (master) . Para

tanto, solte somente de volta o parafuso de fixao do reed-switch e desloque-o para cima ou parabaixo, at conseguir o nivelamento perfeito, tanto de subida como de descida, sem mexer na lminaacionadora. Feito isto no andar master, aperte os parafusos de fixao dos reeds;

e. O nivelamento dos demais andares dever ser feito atravs das lminas acionadoras. Para isto, solta-se oparafuso de fixao da lmina acionadora somente de volta e move-se a lmina para cima ou parabaixo, com o auxlio de um alicate universal, tomando o devido cuidado para no mover o conjunto quefixa a lmina acionadora lateralmente. Obtido o ajuste perfeito, aperta-se novamente o parafuso defixao.

FIGURA 1. PAR. F. C.R.R.M. 8-32X7/8128A369A6

BO303AP1

PAR. F.C.C. AM4X16 DIN 84ARRUELA DE PRESSO A4 DIN 127128H3

BO232D4(1,5K X 10W)BO175R285


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Material :

Quantidade Descrio Part Number1 BLOCO REED SWITCH BAA21450A1N ALETAS(BARRAMENTO) BAA21450B1

N = quantidade por andar

Horas Aplicadas : 5 Hs .

FIGURA 2. BO72G1

BO339DS1

BO327AK1

127AE3BO130A1ARRUELA PRESSO A5 DIN 127PAR. F. C.C. AM5X20 DIN 84

L L


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AJUSTE DE NIVELAMENTO

Problema :Chamados e performance ruim do elevador no momento da parada .

Soluo :Reajuste do nivelamento do elevador .

Ao :Reajustar o nivelamento nos contratos onde houver chamados ocasionados por este problema

Generalidades

Com o carro sem carga , suba at o andar padro e registre a posio da parada final . Esta posio dever sermaior que a do carro balanceado .

1 velocidade 32mm a 44mm2 velocidades 12mm a 20mm

- Ajuste a mola de freio para conseguir a condio de deslize desejada .- Com carga balanceada ajustar o nivelamento no andar padro, Para isto , soltar de volta o parafuso de

fixao do reed switch e desloque-o para cima e para baixo , at conseguir um nivelamento entre +_5mm ,tanto na subida como da descida , sem mexer na lmina acionadora.

- Apertar os parafusos do reed switchs .- Ajustar o nivelamento nos demais andares atravs das lminas acionadoras. Para isto , soltar o parafuso de

fixao de lmina acionadora apenas de volta e mover a lmina para cima ou para baixo, tomar cuidadopara no mover conjunto que fixa a lmina acionadora lateralmente , pois desta maneira poder ocorrer danosno carrinho do seletor quando o mesmo passar por este andar .


2 bloco BO303AP1Horas Aplicadas : 1 H .


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AJUSTE DE CHAVES DO CONTROLE

Problema : Falta de procedimento do campo, quando do ajuste das chaves do controle.

Soluo : Desenvolver procedimento para ajuste das chaves no campo .

Ao: Reajustar as chaves do controle de acordo com o procedimento

AJUSTE DAS CHAVES:

Trocar conectores (se necessrio), reapertar conexes, desmontar e limpar chaves. Verificar estado dos contatos e bobinas, trocando se necessrio. Ajustar os contatos para que todos faam contato ao mesmo tempo, e neste momento ainda haja um entre-

ferro de 1/16 ou (1,6 mm), o que permitir um esfregamento entre os contatos fixos e mveis, aps aoperao completa da chave. Como mostra a figura n1.

Os contatos devem ser ajustados utilizando gabarito de medio do entre-ferro, de maneira que assuperfcies dos contatos (fixos e mveis) toquem totalmente.

Para se obter o entre-ferro desejado para a chave desoperada, ajusta-se o parafuso debaixo dasarmaes das chaves. Estes parafusos e porcas obrigatoriamente tem de ser de lato e no de ferro.

TESTES DE BAIXA VOLTAGEM:

Aps o ajuste das chaves, realizar teste de baixa voltagem da seguinte maneira:

Reduzir a voltagem de sada do retificador, para 105 ou 110Vcc. Para isto, provisoriamente trocar as tensesno primrio do transformador para os bornes de valores mais alto possvel. Se necessrio, trocar as conexesno secundrio do transformador para os bornes de 95 volts, normalmente isto dar uma tenso retificada emtorno de 105 110Vcc.

Opere o controle e verifique se todas as chaves entram e fecham todos os seus contatos sem falha, casocontrrio, reajuste as chaves.

Aps esta operao, trocar as conexes do transformador para a posio, sem que a sada do retificador fiquena faixa de 130 a 135Vcc.

CONTATOS:

Para cada tipo de chave existe um determinado tipo de contato (fixo e mvel), que no devem serconfundidos.

Quando for necessrio substituir, requisitar conforme parte nmero no livro de peas.

NOTAS

Nas chaves que usam defletores de arco, ajuste a altura dos contatos fixos, para que os contatos mveisno toquem no defletor durante a operao da chave.

Os defletores em mau estado devem ser trocados. Nos desenhos anexos , temos as demonstraes do ajuste das chaves.

Figura n1


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N CONTATO 150P25N CONTATO 150P26

N= quantidade de contatos de chave 6164 a ser substitudo .Horas Aplicadas : 4 Hs .

Chave 6830 A Chave 6754 A


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VERIFICAO E SUBSTITUIO DAS MOLAS DAS CHAVES 6164BP

Problema : Esto sendo montados arranjos com molas de caractersticas diferentes das especificadas.

Soluo : Orientar o campo sobre as partes nmeros corretas para os diferentes arranjos da chave 6164BP.

Ao: As molas para chaves 6164BP devem ser requisitadas ao Service Center de acordo com o arranjoda chave (arranjo magntico, nmero de contatos NA e NF) conforme tabela a seguir.

.

ARRANJO MOLAArranjo Magntico Contatos NA Contatos NF Parte Nmero

5 0 90LA44 0 90LA44 1 90TA6

1 3 1 90TA63 2 90TA6

ou 2 0 90LA42 2 90TA6

3 2 3 90VA161 1 90TA61 3 90VA161 4 90VA160 2 90TA60 4 90VA165 0 90LA4

6 4 1 90TA6ou 3 2 90TA67 2 3 90VA16

1 4 90VA168 2 0 90LA41 2 1 90TA6

3 0 90TA6


6 Mola 90LA46 Mola 90TA46 Mola 90VA1

Horas Aplicadas : 0,5 Hs .


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AJUSTE DE OPERADOR 9550T

Problema : Altas taxas de chamados por defeito do componente operador de porta.

Soluo : Ajustar o operador de porta de acordo com este manual .

Ao : Reajustar o operador nas manutenes corretivas e preventivas .

1. GeneralidadesO operador de portas BXFC09550T empregado para acionamento automtico de portas tipo corredia do carro

e do passadio em elevadores de passageiros.Basicamente este operador constitudo de um motor e um conjunto de reduo composto de um parafuso

sem-fim integrado ao eixo do motor, coroa helicoidal , engrenagem cilndrica de dentes retos e um setor deengrenagem com dentes retos .

O movimento de rotao na sada do operador transformado em movimento de translao para a portapor meio de um sistema biela-manivela, constitudo de uma barra acoplada por meio de garfo bielatelescpica a mola que por sua vez acoplada ao brao que se liga porta.

A abertura e fechamento da porta so obtidos por uma rotao de 180 do setor , conseguindo-se assimuma velocidade varivel ao longo da abertura. As posies totalmente aberta e fechada correspondem aospontos-mortos do sistema biela-manivela.

O movimento do setor limitado pelo batente . Os contatos 11 acionados pelo seletor , controlam osmovimentos da porta.

Quando a porta estiver fechando e seu movimento for bloqueado, a mola 12 se distender acionando a chave13 e o movimento ser interrompido. Poder tambm ser comandada a reabertura da porta. No caso de falta deenergia eltrica a porta poder ser aberta manualmente, pois assim que a porta empurrada, a mola ir sedistender 12 permitindo o movimento da porta.

Quando no passadio so usadas portas batentes, o operador pode ser equipado com o excntrico 14 , que seacopla ao setor , para acionamento da rampa mvel.

O peso 15 serve para facilitar o incio do movimento, no comeo da abertura e do fechamento da porta.


PG. 23 DE 66OTIS

Ajuste Mecnico do Operador 9550T

Para obter-se o funcionamento requerido das portas, o operador deve ser ajustado segundo explanao a seguir:a) Com a porta da cabina completamente fechada, os pontos K (pino do garfo da biela), O (centro do eixo de

acionamento) e W (na parte pequena final da biela) devem ficar alinhados em relao ao eixo XX.Quando isto no ocorrer, deve existir problema de montagem do operador sobre a cabina e/ou na altura dosuporte de acionamento das portas.

b) Mantendo a condio da porta de cabina completamente fechada, verificar e ajustar a posio do garfo D,(pea n. 7) da biela C (pea n. 8). A posio deste garfo sobre a biela, dever ser ajustado tal que a distnciaentre o ponto K do garfo e o centro O do eixo de acionamento, seja igual a 207mm.

c) Rotacionando manualmente o eixo do motor, abrir a porta de cabina completamente. Nesta condio, porta decabina completamente aberta, os pontos K, O e W devem estar novamente alinhados sobre o eixo XX.

d) Se a condio citada no item c no for satisfatria, voltar ao item b e atravs de tentativas, variar a distnciaentre os pontos K e O, deslocando o garfo D sobre a biela c, de modo a conseguir o melhor ajuste mecnico naabertura e fechamento da porta.


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- Ajuste da Chave Micro SGS

Esta chave micro utilizada para provocar a reabertura de portas, no caso de qualquer obstculo impedir acontinuidade de operao de fechamento de portas.

Eletricamente, isto ocorre, conforme descrio a seguir:

SGS - Contato de reabertura de portasS - Chave de partidaDC - Chave de fechar portaDO - Chave de abrir portasDM- Motor do operador de portas

Quando qualquer obstculo bloquear o movimento da porta de cabina no seu sentido de fechamento, a molada biela do operador ser distendida e o parafuso de encosto se afastar do pisto da chave desfazendo seucontato.Assim, o contato SGS abrir interrompendo a alimentao para a bobina da chave de partida S quedesoperar, abrindo e fechando seus contatos.

O contato S 15-16 abre e interrompe a alimentao para a bobina da chave de fechar portas DC e estadesopera.

Os contatos DC 1-2 e DC 3-4 abrem e interrompem a alimentao para o enrolamento DM do motor dooperador de portas, que paralisa imediatamente a operao de fechamento de porta.

O contato S 15/14 fecha e completa o circuito para a chave de abrir porta DO que operar. Os contatos DO 1-2 e DO 3-4 fecham e tornam a alimentar os enrolamentos DM do motor do operador de

portas, procedendo assim a reabertura de porta.


PG. 27 DE 66OTIS

- Ajuste da Chave Limite DOL

Esta chave utilizada para limitar a alimentao do motor do operador de portas no final da abertura da porta.Com o operador do elevador situado um pouco acima do nvel do andar onde se for trabalhar, proceder conforme

segue:

Abrir a porta girando o eixo do motor manualmente at que o painel lento esteja a 10mm do marco da porta dacabina, conforme mostra a figura abaixo.

Afrouxar os parafusos de fixao da chave DOL. Deslocar a chave DOL de encontro a parte mais alta da rampa de acionamento do contato, at que esta aatinja e provoque a compresso do pisto da chave at a metade de sua compresso total.

Mantendo as portas abertas e com a chave DOL naquela posio, apertar os seus parafusos de fixao.- Ajuste da Chave Limite DCL

Esta chave utilizada para limitar a alimentao do motor do operador de portas no final do fechamento deportas.

Da mesma maneira, conforme descrito anteriormente, ajuste-o conforme segue: Fechar a porta girando o eixo do motor normalmente. Em seguida, girar manualmente o eixo do motor no sentido de abertura de porta, at que o painel rpido esteja

a 5mm do marco da porta da cabina, conforme mostra a figura abaixo:

10 mm.

Marco de porta

Painel lento

Painel rpido

D - Compresso total

D - Ajuste compresso2


PG. 28 DE 66OTIS

Afrouxar os parafusos de fixao da chave DCL. Deslocar a chave DCL de encontro a parte mais alta da rampa de acionamento do contato at que esta a atinja

e provoque a compresso do pisto da chave at a metade de sua compresso total. Mantendo a porta e chave DCL na posio de ajuste, apertar os parafusos de fixao da chave- Ajuste da Chave Limite SGL

Esta chave utilizada para limitar a distncia de reabertura de porta no incio do seu fechamento, evitando assimque a inrcia da porta prejudique o seu funcionamento.- Abrir a porta da cabina girando manualmente o eixo do motor at que o painel lento esteja a uma distncia de35mm do marco da porta da cabina, conforme figura abaixo:

Afrouxar os parafusos de fixao da chave SGL. Deslocar a chave SGL de encontro a parte mais baixa da rampa de acionamento, at que o pisto do contato

seja comprimido a metade de sua compresso total. Nestas condies, os parafusos de fixao da chave SGL devem ser apertados.

Os ajustes realizados nos itens 3.3, 3.4 e 3.5, devem ser comprovados com o funcionamento normal do operador(operador alimentado). Caso seja necessrio, reajustes finos adicionais podem ser executados para melhorar aoperao de abertura, fechamento e reabertura de portas


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- Manuteno Preventiva do Operador de Portas

a) Executar uma comprovao visual em termos de limpeza, sentir com a mo a temperatura do motor, e, verificartodas as conexes do motor.

b) Remover a tampa plstica e verificar se as engrenagens esto suficientemente lubrificadas. Caso necessrio,engraxar suavemente com graxa 12, eliminando em seguida todo o excesso de graxa. Deve ser observadotambm se existir algum desgaste anormal das engrenagens.

Reinstalar a tampa de plstico.c) Verificar todas as conexes e fixaes das chaves DOL, DCL e SGL. Comprovar tambm se a presso exercida pela rampa sobre os contatos est correta.

Verificar e certificar-se que a atuao dos limites est correta, executando fechamento, reabertura e aberturada porta. Caso seja necessrio, proceder reajustes.


3 MICRO BX7035A5011 AMORTECEDOR FO320EW2

Horas Aplicadas : 1h .


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VERIFICAES NOS COMPONENTES DE CABINE

Problema :Chamados provenientes de desajuste e quebra dos componentes da porta de cabine .

Soluo :Verificar e substituir os componentes da porta de cabine .

Ao :Substituir os componentes quando houver necessidade .

Generalidades

- Verificar o tensionamento do cabo de ao da porta de cabine , um melhor tensionamento resulta em melhorperformance de abertura e fechamento ;

- Verificar as condies mecnicas das roldanas de porta de cabine e sua performance com relao a balano e rudo da porta ;

- Verificar as condies do inserto de porta de cabine com relao a folga do mesmo no canal da soleira e seudesgaste ;

- Verificar condies de desgaste das corredias de cabine e CWT , verificar se existe balano excessivo dacabine ou CWT em caso positivo substituir as corredias ;


4 roldanas BXFO456AT24 inserto 251AW1

12 corredia BXMO380J500Horas Aplicadas :Substituio de roldanas e Inserto 1,5 Hs.

Substituio de corredias 1 H

Verificar o desgaste dacorredia .

Verificar tensionamentodo cabo de ao daporta

Verificar as condiesdas roldanas de portade cabine .

Verificar desgaste do insertode porta de cabine na soleirade porta de cabine


PG. 31 DE 66OTIS

AJUSTE DO CONTATO GS

Problema :Chamados provenientes do desajuste de contatos de porta de cabine

Soluo :Verificar em campo as unidades que necessitam de reajuste de contatos de porta de cabine.

Ao :Reajustar os contatos de porta de cabine nas unidades de acordo com a instruo abaixo.

Generalidades

O ajuste do contato GS deve ser feito de forma a que o contato mvel ( o contato que est na porta de cabine )encoste no contato fixo ( nas duas pontas ao mesmo tempo ) e atrite com o mesmo no final do fechamento daporta de cabine . Com a movimentao da porta de cabine durante a vigem , o contato GS no poder perder oatrito da parte mvel com a parte fixa .

Durante o ajuste do contato verificar se as molas que ficam no conjunto do contato fixo possuem boa presso ,em caso negativo , substituir o contato fixo . Verificar tambm se o contato est protegido pela sua tampa deproteo na cabine .


1 CONTATO BO179AB51 CONTATO BOA283BK1

Horas Aplicadas : 0,5 H .

GS Fixo GS Mvel

As molas do estodentro deste contato .

Para um bom ajuste estaspontas devem encostar nomesmo momento na parte demetal do contato mvel.


PG. 32 DE 66OTIS

AJUSTE DE PORTA DE ANDAR

Problema : Portas desajustadas gerando chamados e reajustes constantes .

Soluo: Ajustar portas de andar automticas e batente de acordo com a instruo abaixo .

Ao : Executar reajustes de portas de andar batente e automticas nas manutenes preventivas oucorretivas .

Verificaes Gerais

a) Operar a porta de andar manualmente e verificar se existe alguma interferncia mecnica durante odeslocamento da mesma;

b) Verificar o fechamento da porta, e se o amortecimento no final do curso est adequado (entre 35 e 45);c) No fechamento, verificar se a presso de mola suficiente para fechar a porta de qualquer ngulo de

deslocamento;d) Verificar se os contatos eltricos DS e ADS esto atuando adequadamente e se o brao de acionamento

do trinco se locomove com facilidade e sem interferncia.

No caso de falta de amortecimento acarretado pelo desajuste do amortecedor tipo BC320AK1, utilizados emportas BO9515AG, proceder seu reajuste conforme segue:

Ajuste de Amortecedor BO320AK1

a) Remover o parafuso que protege a agulha de regulagem do amortecimento (vide figura abaixo).

b)Ajustar a agulha de regulagem de tal maneira que no apresente qualquer efeito de amortecimento (vide figuraabaixo).

Parafuso queprotege a agulhade amortecimento

Sentido de giropara diminuir oamortecimento


PG. 33 DE 66OTIS

c) Pressionar vrias vezes o embolo do amortecedor atravs de movimentos sucessivos da porta, paraexpulsar o ar contido no interior do amortecedor (vide figura abaixo).

Completar o nvel de leo, se necessrio, at que o mesmo atinja a parte superior da tela metlica (videfigura abaixo).

e) Ajustar a agulha de regulagem para o amortecimento adequado, conforme citado no item 3.1.1b, de

modo a permitir e garantir o fechamento da porta de qualquer ngulo de abertura. Em seguida recolocaro parafuso de proteo da agulha de regulagem do amortecedor.

Se porm o amortecimento estiver adequado e a parte no conseguir atingir o fechamento total, apresso da mola deve ser reajustada como segue:

Pressionarvrias vezes

Nvel de leo


PG. 34 DE 66OTIS

Ajuste da Mola de Toro

a) O ajuste da mola, feito pela rotao do eixo ( BO494AE1) superior, o qual acoplado mecanicamentea mola por intermdio de dois clipes (vide figura a seguir).

b) A rotao para ajuste da presso da mola feita no sentido do seu enrolamento e a cada deslocamentode 90, ou seja de volta, o eixo oferecer uma posio de ajuste e instalao do pino trava ( vide figuraabaixo).

c) Para dar presso na mola, deve ser utilizado duas chaves fixas de 13mm, encaixando-asalternadamente na parte superior do eixo BO494AE, girando-a no sentido de enrolamento da mola atconseguir a presso adequada. Em seguida instalar o pino trava atravs da ranhura do eixo e furo lateraldo suporte BO316AEB1, isto deve ser feito com a porta aproximadamente 45 (incio provvel deamortecimento). Antes da colocao do pino trava, verificar se o clipe superior encontra-se totalmenteabaixado.

Chave comumde 13mm

Eixo BO494AE1

VISTO POR A

Clipe BO339DB1

Clipe BO339DB1

P/ dar presso, rotacionar nosentido de enrolamento

Chave especialde 13mm

Pino trava BO81BP1


PG. 35 DE 66OTIS

IMPORTANTE: No reajuste da presso da mola, para remover o pino trava, necessrio dar um leve giro noeixo, no sentido do enrolamento da mola, para facilitar a sua remoo.

Nos casos onde tivermos as portas batentes do tipo BO9515AK, o amortecedor de porta ser o BO320AT1 e emnecessitando reajust-lo, o procedimento deve ser o seguinte:

Ajuste do Amortecedor BO320AT1

a) Ajuste de presso de mola- Para aumentar a presso da mola do amortecedor e consequentemente aumentar a reao da mola quanto aofechamento da porta, suficiente apertar o parafuso C at a posio desejada, apertando em seguida acontraporca;- Para diminuir a presso da mola do amortecedor e consequentemente diminuir a reao da mola quanto aofechamento da porta, suficiente afrouxar o parafuso C at a posio desejada, apertando em seguida acontraporca.- recomendado que a distncia D (vide desenho a seguir) seja de 20 mm, com esta distncia deve-seconseguir um bom ajuste de mola de trao.- Ajuste da vlvula de regulagem- Girando-se o parafuso E, cuja rosca normal (rosca direita), no sentido de aperto do mesmo, o amortecimentoestar sendo aumentado.

- Girando-se o parafuso E no sentido oposto ao descrito em I, logicamente estar sendo diminudo

INSTRUES DE FUNCIONAMENTO

1- Fixar o piv macho (A) no suporte de fix. da porta, apertando a porca2- Ligar a biela comprida (B) ao piv macho colocando o eixo de 093- Dar presso na mola, apertando o parafuso ( C ) at chegar a medida de 20mm E (D) e apertar a contra porca.4- Regular velocidade do fechamento da porta, atravs da valv. (E)


PG. 36 DE 66OTIS

Verificao e Ajuste do Fecho 9538

Este fecho uma unidade compacta com partes mecnicas e eltricas agrupadas e funciona em dois estgios detrincamento, sendo o primeiro conseguido atravs do percursor montado no painel da porta.

A segurana eltrica conseguida atravs de dois contatos, o ADS (contato auxiliar) que se fecha por meio daponte ( Shunt ) montado no painel de porta e o DS (contato de porta ou principal) que se fecha automaticamentecom o recolhimento da rampa.

a) Abrir a porta e em seguida pressionar a alavanca do trinco, de modo a permitir seu fechamento, eobservar:

I) Se existe interferncia da porta com os parafusos do fecho instalados no marco de porta. Se existir, corrigir. II) Se a ponte para fechamento do contato ADS e o percursor para acionamento (disparo) do contato DS

penetram livremente nos furos do fecho. Se no, Corrigir ajustando o suporte de fixao dos mesmos,suspendendo-o ou baixando-o conforme o caso. Vide figura abaixo.

b) Verificar se a alavanca do fecho est devidamente fixada, e se o afastamento do rolete de 10 mm com arampa mvel recolhida, conforme mostra a figura abaixo.

O rolete deve girar livremente e tambm dever estar centrado em relao a rampa mvel, conforme pode servisto na figura abaixo

Suporte Porta


PG. 37 DE 66OTIS

c)A inspeo do estado dos contatos pode e deve ser feita sem a necessidade de remover-se a tampa dofecho, visto que a mesma transparente e permite a visualizao dos contatos.


PG. 38 DE 66OTIS

PORTA CORREDIA

Verificaes e Ajustes Gerais

a) Operar a porta de andar normalmente e verificar se existe alguma interferncia mecnica durante odeslocamento da mesma.

A porta deve fechar-se livremente de qualquer posio do percurso; Nos ltimos 100 mm a porta deve fechar-se por si prpria atravs do contrapeso; A roldana da suspenso, bem como os roletes de encosto, devem girar livremente. Quando isto no ocorrer,

seus pinos devem ser lubrificados.

b) O cabo de acionamento dos painis de porta, deve estar suficientemente esticado. Entretanto, estatenso no deve ser demasiada, pois poder impedir que a porta se feche e permanea fechada.

c) Verificar o alinhamento da porta.

O alinhamento perfeito das porta pode ser conseguido, atravs do ajuste dos excntricos das roldanas desuspenso. Vide figura abaixo.

Os roletes de encosto devem ter seus excntricos ajustados de modo que a folga entre estes e o trilho dasuspenso seja da ordem da espessura de uma folha de papel comum. Vide figura a seguir)

d) Reapreciar quando necessrio os parafusos de fixao das guias inferiores das portas.

Suspenso

Roldana

Excntrico de ajusteda roldana

Rolete

Trilho

Porta

0,2mm

Trilho

(equivalente aespessura deuma folha depapel comum)

0,2mm

Porta

(equivalente a espessurade uma folha depapel comum)

Roldana

Rolete

0,2mm

Excntrico de ajustedo rolete

0,2mm


PG. 39 DE 66OTIS

e) Verificao no fecho de porta

Com a porta fechada, verificar a folga entre o trinco e a trava da caixa de contatos, esta folga dever ser de1,5 mm. Vide figura abaixo.

Comprovar manualmente se o trinco do fecho penetra e sai com suavidade da caixa de contatos.

1,5mm 60mm

Porta

Inserto de Nylon

Parafuso de fixao

Guia


PG. 40 DE 66OTIS

Ajuste do Fecho 6940

a) Fechar a porta e verificar se a folga entre o trinco e a trava de 1,5 a 2,0 mm.

Revisar e limpar os contatos; Verificar, que o contato somente seja feito com 3 mm de penetrao do trinco na trava. Vide figura abaixo.

b) Com a porta fechada e o trinco apoiado aos contatos, colocar o excntrico do rolete principal na posio,conforme mostrado abaixo.

O rolete principal o n. 1 e corresponde ao trinco.O rolete n. 2 corresponde ao brao auxiliar.Instalar uma bitola com espessura de 12 mm entre os roletes 1 e 2 e realizar a operao como se esta bitola

fosse a rampa de abrir portas, parando esta operao quando o trinco deixar a caixa de contatos.Nesta posio, o rolete n. 2 deve ser ajustado, de modo que toque a bitola, sem entretanto pression-la contra

esta. Este ajuste deve ser feito atravs do excntrico do rolete n. 2.Por outro lado, deve estar assegurado que o rolete n. 3 esteja encostado no tope do fecho. Vide figura abaixo.

1,5mm a 2mm

Trinco

2

1,5mm

1

3mm

12mm

Trava


PG. 41 DE 66OTIS

c) Fechar a porta totalmente, trinco apoiado aos contatos, e utilizando agora uma bitola de 30 mm deespessura, coloc-la entre os roletes 1 e 2 de modo que o rolete 3 fique apoiado sobre a cantoneira da caixa decontatos. Caso necessrio, esta cantoneira poder ser ajustada para permitir o ajuste do rolete n. 2. Vide figuraabaixo.

d) Depois do ajuste individual em todos os fechos, os mesmos devem ser alinhados de modo a permitiremo livre deslocamento da rampa durante a viagem do elevador.

Utilizar marcas na soleira de cabina para executar estas verificaes. Vide figura a seguir.

e) O passo seguinte, caso estivesse sendo ajustado todos ao fechos, seria a instalao da rampa deconduo e viajar com o elevador a fim de verificar a existncia ou no de interferncia entre rampa efechos.

2 1

Bitola30mm

K= 6.5mmSOLEIRA DO CARRO

Linha de referncia paraalinhar os roletes

30mm


PG. 42 DE 66OTIS

As folgas de rampa em relao aos roletes devem ser conforme mostra a figura abaixo.

AJUSTE DO FECHO 9940

a) Fechar a porta e verificar se a folga entre o trinco e a trava de 1,5 a 2,0 mm.

Revisar e limpar os contatos Verificar, que o contato somente seja feito com 3 mm de penetrao do trinco na trava. Vide figura abaixo.

TRINCO

PORTA TIPO X

A .CENTRO 1,5 A 2,0mmA . LADO 1,5 a 2,0mm

BATENTE

X

3mm

2

1,5 a 2mm

1

PORTAS A . CENTRO

6,5mm

1,5 a 2,0mm

6,5mm

PORTAS A . LADO

SOLEIRA DO PISO

Trava

PORTA DO CARRO

30mm

12,5mm 6,5mm

SOLEIRA DO CARRO


PG. 43 DE 66OTIS

b) Certifique-se que com a porta aberta, a mola do trinco aplicada ao rolete auxiliar (rolete n. 3) obrigue-oa encostar no tope do encosto.

O centro do rolete n. 3 deve estar, na condio de porta aberta, de 4,0 a 6,0 mm acima do nvel do roletefixo ou rolete n. 2. Vide figura a seguir.

c) Situar a cabina no nvel do andar e comprovar se a folga de penetrao dos roletes na rampa estconforme mostra a figura abaixo.

Se necessrio, acrescentar ou remover calos da parte posterior da canaleta (rampa).

d) Ajustar as folgas laterais entre a rampa e os roletes conforme segue: Com as portas de andar completamente fechadas, viajar com o carro e verificar a folga entre cada rolete

auxiliar e a rampa. Esta deve ser de 10 mm e entre o rolete principal e a rampa de cerca de 13 mm. Caso no estejam dentro destas folgas, corrigir conforme necessidade.

BATENTE

5 1,0mm+-

Mola exercendo pressosobre rolete n3 paraapoiar no batente


PG. 44 DE 66OTIS

O trinco deve penetrar 3 mm na trava da caixa. Vide figura abaixo.

Verificar o estado dos roletes do fecho e se giram livremente. Verificar o estado das molas tensoras e se esto bem conectadas. tentar abrir a porta manualmente e comprovar se a separao mxima que se pode conseguir, medida na

parte superior da porta, est dentro dos limites indicados na figura abaixo.

Horas Aplicadas :Ajuste de porta 10 hsAjuste de amortecedor 5 hsAjuste dos fechos de porta 5hs

3,0mm

PORTAS A . LADO

1,5 A 2,0mm

PORTAS A . CENTRO

1,5 a 2,0mm

TRINCOBATENTE

Trava

PORTA TIPO X

A . CENTRO 1,5 a 2,0mmA . LADO 1,5 a 2,0mm


PG. 45 DE 66OTIS

INSTALAO DE PAINEL INSX

Problema : Velocidade de inspeo superior a permitido pelas normas de segurana, desgaste da lona defreio e partes do redutor causando jogo de mquina .

Soluo : Descrever o procedimento para instalar o painel INSX no controle, com a finalidade de reduzir avelocidade do carro em modo de inspeo.

AO: Instalar o painel em equipamentos Selectron 10/21N6C para 60/80 mpm Diagramas: BOAS7020CH

1-BOAS7020CHBOBS7020CH1-BOBS7020CH

Introduo:

A modificao para baixa velocidade em inspeo, foi projetada para ser realizada rapidamente, com a utilizaodo kit de peas pr-montadas ES26800A.Cuidados especiais na elaborao do projeto e do kit foram tomados de modo a garantir, alta confiabilidade esegurana do sistema atravs de componentes bem dimensionados e de boa qualidade.Contudo, cuidados especiais tambm devem ser tomados ao se utilizar o equipamento em inspeo na baixavelocidade por perodos prolongados, pois isto pode ocasionar um sobre-aquecimento do motor, provocando oenvelhecimento precoce do mesmo, podendo prender o mecnico no topo do carro, devido atuao doTermo contato.

Cuidados e testes preliminares:

-PAINEL PGC: Verifique o estado do painel PGC. Substitua-o se necessrio

-CAIXA DE INSPEO: Com o carro desligado, verifique o estado dos dispositivos da caixa de inspeo no topodo carro:

- Interruptor de emergncia;- Chave de Inspeo;- Interruptores TDB, TUB, TCB.

-PAINEL J3P OU P3P: Verifique o funcionamento do painel de proteo J3P (ou P3P) existente no equipamento.Substitua-o se necessrio.

NOTA: Caso exista qualquer irregularidade com o painel P3P, deve ser instalado um J3P.

-TERMO CONTATO: extremamente necessria a existncia de um termo-contato no enrolamento do motor.Portanto, em unidades que no possurem, deve-se instalar o termo-contato (100 oC - NF - B12) conformeprocedimento a seguir:

- Afaste a tampa do motor (lado do volante) e instale o termo-contato sobre o enrolamento, na cabea da bobina,utilizando a massa prpria para fixao (ISO305A/ISO305B) e o espaguete que acompanha o mesmo.

- Passe a fiao do termo-contato pela caixa de ligaes do motor, aterrando uma das pontas e ligando a outra aoponto 11 do J3P ou 6 no caso de P3P.

- Reponha a tampa do motor.

Observao: Os termo-contatos instalados nas caixas de ligaes do motor, devem ser removidos, e um outrodeve ser instalado conforme procedimento anterior.


PG. 46 DE 66OTIS

CONTROLE E LIGAES:

- Com a chave geral desligada, reaperte os terminais de sada da mesma. Cuidado com os terminais de entrada,eles esto energizados. Se for necessrio reapertar ou substituir, solicite ao cliente que providencie a execuodeste servio.- Verifique e reaperte se necessrio as ligaes de potncia no controle.

- No motor:- verifique e reaperte se necessrio as ligaes;- verifique e providencie se necessrio o aterramento;- observe o motor quanto vibraes, rudos ou aquecimentos anormais;- verifique a lubrificao;- solicite reparo ou substituio se necessrio;- recomende a instalao de ventilao forada se necessrio.

- Modificaes para baixa velocidade

a. Passar o carro para inspeo.b. Desligar e bloquear a chave geral.c. Acrescentar uma chave auxiliar INS (INSX):

- Instalar o painel INSX no controle.- Ligar o ponto B entrada da chave INS.- Ligar o ponto 2 HL1.

d. Para operar a chave G e no a T em inspeo:- Desligar o ponto 18 da chave T e isol-lo.- Ligar o ponto 24 de INSX ao ponto 18 de T.- Ligar o ponto 21 de INSX ao ponto 12 de 1A.- Ligar o ponto 22 de INSX ao ponto 18 de G.

e. Para interromper a contagem de tempo do painel de proteo

P/ P3P- Diagramas BOAS7020CH e 1-BOA7020CH

INS

HL1

A

INSX

1 2B

HL1

18

18 17

17T

G

INSX

INSX

2121 24

22


PG. 47 DE 66OTIS

- Desconectar o ponto 1 do painel P3P .- Ligar o ponto 14 de INSX ao ponto 1 de P3P .- Ligar o ponto 11 de INSX ao ponto 13 da chave G.

f. Diagramas BOBS7020CH e 1-BOB7020CH- Desconectar o ponto 3 do painel P3P e conect-lo ao ponto 11 de INSX.- Ligar o ponto 14 de INSX ao ponto 3 de P3P.

P/ J3P- Desconectar o ponto G do painel J3P e conect-lo ao ponto 11 de INSX.- Ligar o ponto 14 de INSX ao ponto G de J3P.

- Testes Finais

- Em modo normal, verifique novamente a atuao dos contatos ADS,DS,GS e srie de segurana.- Verifique o funcionamento do elevador em modo normal e em inspeo.

CUIDADO!Lembre-se que o aquecimento do motor intenso, quando em baixa velocidade.Portanto a utilizao em modo de inspeo deve ser restringida ao mnimo necessrio para sefazer a manuteno.


1 PAINEL BO6840DA2 Horas Aplicadas : 1 Hs.

21

3

INSX

P3P

11 14

G

13

14

INSXP3P

14 11P/ 6 DE U

J3P INSX

14 11G P/ 18 DE G

3


PG. 48 DE 66OTIS

INSTALAO DO CABO ESPIRALADO NO SGS

Problema : Ocorrncia de curto-circuitos com o cabo eltrico do contato SGS, devido a m qualidade docabo e de sua fixao inadequada.

Soluo : Instruir os tcnicos de campo a resolverem os constantes curto-circuitos ocorridos com o caboeltrico do contato SGS.

Ao : Substituir o atual cabo eltrico do contato SGS pelo novo cabo espiralado em todas as unidades comoperador de portas 9550T.

PROCEDIMENTOS DE OPERAO

- Fazer os procedimentos de segurana para acesso ao topo do carro descritos na ATC D-00.03.- Retirar a tampa da caixa da juno no topo da cabina.- Cortar as ligaes do cabo eltrico do contato SGS.- Passar o cabo espiralado para dentro da caixa de juno.- Fixar o cabo espiralado conforme figura 1.

CAIXA DE JUNO NO TETO DA CABINA

- Ligar o novo cabo: Aproveitar a fiao do cabo antigo existente na caixa de juno, cortar e emendar as suasextremidades ao novo cabo. importante que essas emendas estejam bem firmes e isoladas para evitar falhas ecurto-circuitos.

- Recolocar a tampa da caixa de juno.

- Substituir o micro contato SGS por outro novo.

- Instalar o isolante, fixar e ligar o cabo espiralado no contato SGS conforme desenho:

IMPORTANTE!Aps posicionar o reforo de proteo do cabo na borracha de sada da caixa de juno, prender ao reforo 2braadeiras, evitando que o cabo entre ou saia da caixa. Com isso, todo o esforo de movimento do cabo ficarsobre o reforo.

Figura 1


PG. 49 DE 66OTIS

ALAVANCA DO OPERADOR 9550T

NOTA 1: O isolante plstico dever ser instalado entre o suporte e o contato SGS para evitar curto-circuitos.

NOTA 2: A braadeira dever prender o cabo pelo reforo mantendo-o na posio vertical, e ser fixada pelamesma porca que fixa o contato SGS.

NOTA 3: Efetuar as ligaes eltricas no contato SGS nas mesmas posies do cabo substitudo.

Detalhe 1 Detalhe 2

- Ajustar o brao do operador 9550T.

a) Com a porta da cabina completamente fechada, o ponto K (pino do garfo da biela) centro O (do eixo deacionamento) e ponto W ( na parte pequena final da biela) devem ficar alinhados em relao ao eixohorizontal.

b) Mantendo a condio de porta de cabina completamente fechada, verificar e ajustar a posio do garfo D e

da biela C. A posio deste garfo sobre a biela dever ser ajustada tal que a distncia entre o ponto K e W do garfo e

centro O do eixo de acionamento seja igual a 207mm.

c) Rotacionando manualmente o eixo do motor, abrir a porta da cabina completamente. Nesta condio ospontos K e W e centro O devem ser novamente alinhados sobre o eixo horizontal.

Figura 2

Figura 3


PG. 50 DE 66OTIS

d) Se a condio citada no item C no for satisfatria, voltar ao item B e atravs de tentativas, variar a distnciaentre o ponto K e centro O, deslocando o garfo D sobre a biela C, de modo a conseguir o melhor ajustemecnico na abertura e fechamento da porta.

Material :

Quantidade Descrio Par t Number1 CABO ESPIRALADO BAA174G21 BRAADEIRA BO336CP32 BRAADEIRA BO336CB21 MICRO CONTATO BX7035A5011 ISOLANTE PLSTICO BX7035A501

Horas Aplicadas : 1 Hs.

Figura 4


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INSTALAO DO PINO EXNTRICO DE PORTA DE CABINE

Problema : Alto ndice de chamados relacionados descarrilamento de portas de cabina.

Soluo: instalar o pino nas portas de cabine e de andar Tipo ABXMCO9574B2/B3.

Ao : Desenvolvimento e introduo de um novo tipo de pino excntrico no estoque do Service Center.

Este Pino Excntrico foi desenvolvido para evitar o descarrilamento da porta de cabina, quando a mesma sofreralgum tipo de impacto.

A parte n. deste novo Pino Excntrico BAA77V1 e substitui o BXMCO77AF1 anteriormente utilizado.

O rolamento 207Z23 deve ser utilizado em conjunto com este novo Pino Excntrico, ambos devem ser solicitadosvia ordem inter-office ao Service Center.

O esquema de montagem encontra-se ilustrado abaixo:


4 PINO 207Z234 PINO BAA77V1


A instalao deste novo Pino Excntrico requer a utilizao de uma chave tipo Allen de 4mm.

9,5

227,5

1229

207Z23

BAA77V1


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SUBSTITUIODE PAINEL CBT

Problema : Painel em questo no mantm constante o valor de tempo setado nos potencimetros , variandopor exemplo o tempo de porta aberta , causando chamados .

Soluo : Melhorar sistema eletrnico para ajuste de tempo .

Ao : Nos locais identificados com estes problemas substituir o painel de tempo .

Generalidades :

O painel CBT responsvel pela contagem de tempo de circuitos do controle do equipamento .O controle detempo executado pelo circuito do tipo RC , porm os valores dos componentes eletrnicos possuam erros declculo , gerando mau funcionamento do painel . Os valores dos componentes foram recalculados.


N PAINEL BAA26800BT1Horas Aplicadas : 0,25 Hs.

N= Quantidade do tipo de painis CBT por controle .

Local de aplicao dopainel CBT .


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SUBSTITUIO DO PAINEL PDT

Problema : Os resistores do painel PDT queimam ou geram solda fria em sua juno feita por soldacom a placa de circuito impresso .

Soluo : Desenvolvimento de novo painel que supra as necessidades do circuito .

Ao: Identificar e substituir os painis com problema .

Generalidades

Os painis PDT so usados em circuitos de contagem de tempo em que os resistores (componentes do painel )ficam em carga por muito tempo , por este motivo transmitem muito calor a placa de circuito impresso , calor estecapaz de derreter o estanho , causando mau contato por solda fria e falha no painel ou queimando o prprioresistor. Foi aumentada a potncia dissipada do resistor e soldados os resistores mais distantes da placa decircuito impresso .


N PAINEL BOA6938G1 ... / G6

N= Quantidade de painis do tipo PDT por controle .

Horas Aplicadas : 0,25 Hs.

Aplicao PDT


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SUBSTITUIO DO INDICADOR SEGMENTADO

Problema : Alta taxa de chamados provenientes a falhas no circuito do indicador de posio

Soluo : Descrever o procedimento e instrues de montagem para a substituio do Indicador de Posio avlvula e colmeia para Indicador de Posio Segmentado.

Ao : Substituir os indicadores de posio com problema pelos indicadores de posio de cristal liquido .

PROCEDIMENTO:

Na substituio por IPS digital, todos os materiais sero fornecidos para a montagem completa do conjunto, naobra.

1. O vidro BO499A2, dever ser colocado na placa face existente com adesivo 3M-EC4475A.2. O painel BO6843CW1, dever ser preso atrs do vidro, com o auxlio dos suportes BO180AG1 e respectivos

parafusos e porcas, vide fig. 1.3. Sero conectados ao painel com display, os condutores fornecidos atravs de terminais especficos.4. A fiao do passadio/ cabina ser aproveitada. Apenas as extremidades dos condutores, tero seus terminais

trocados.5. Para a indicao de unidade e dezena, instalar vide fig. 2.6. O painel decodificador PDI (BO6840AR1/AR2), dever ser fixado no controle existente, no mesmo local do

anterior. Para a instalao vide fig. 3.

(1) BO175T51

(2) BO6843CW1

BO180AG1

43SD181900

Para indicao de unidade e dezena (Botoeira) os painisdevem ser considerados nas posies abaixo indicadas.

FIG. 1


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FIG. 3

OBS.: Para fazer estasinterligaes, utilizar aslinhas restantes do caboBO174E2

Estes fechos devero interligaros pontos K1, K4e K10;K5 e K9 respectivamente.( ver detalhe na fig. 3)

FIG. 2

K11U

K10U

K9U

K8U

K7U

K6U

K5U

K4U

K3U

K2U

K1U

K10D

K9D

K5D

K4DK3D

K2D

K1D

C

P

T

M

L

G

S

1S...3S

1G...3G

1L...3L

1M...3M

0...19

21

20....

PIB

.

.

.

.2

1

PIC

BARRAS

2 FPS 1 3

4

PGC (39)

PDI

K1

K6 K8 K2

K9 K10

K5 K11 K3

K4

K1

K6 K8 K2

K9 K10

K5 K11 K3

K4NOTA: FAZER A CONEXO ENTRE OS CONTATOS DOINDICADOR DE POSIO (PIC) E A INDICAO DESEJADA NOPAINEL DECODIFICADOR (PDI) CONFORME CONTRATO.

UNIDADE

DEZENA

HL1


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SUBSTITUIO DO INDICADOR SEGMENTADO ( II )

Problema: Os resistores de W (232F3) do mdulo em assunto estavam sub dimensionados para trabalhoem regime contnuo.

Soluo : Informar ao pessoal de campo as revises efetuadas no Painel do Indicador de Posio Parte NoBO6843CW1.

Ao : Substituir em campo os indicadores defeituosos .

MODIFICAES EFETUADAS: Os resistores de W (232F3) do mdulo em assunto foram substitudos por resistores de 1W (232G15). O valor ohmico dos resistores (47 K) no foi alterado.INSTALAO: Os painis revisados permaneceram intercambiaveis mecnica e eletricamente com os painis anteriores e a

substituio no requer nenhuma modificao nos circuitos do controle.

IDENTIFICAO: As embalagens dos lotes iniciais dos painis revisados sero identificadas por uma etiqueta adesiva marcada

MODELO NOVO.

REPOSIO: Os novos painis se encontram disponveis no estoque do Service Center, sendo que a reposio em campo

ser feita normalmente atravs de solicitaes via Ordem Inter Office.


N DISPLAY BO6843CW1

N= Quantidade de painis PDT por controle .



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SUBSTITUO DOS INDICADORES DE DIREO

Problema : Chamados provenientes de mau funcionamento do sistema de sinalizao .

Soluo : Melhorar indicadores de direo de lmpadas Neon.

Ao: Substituir indicadores ruins de Neon por indicadores de cristal liquido .

Generalidades

O sistema de sinalizao composto pelo indicador de direo de cristal liquido foi adaptado para apesar de serde 30VCC trabalhar com 135VCC.Usamos um resistor de metal filme para gerar a queda de tenso necessria efazer com que o componente trabalhe em perfeitas condies .


N INDICADOR DE DIREO BO625B2Horas Aplicadas : 5 Hs.

Este indicador deposio possuiproblemas com ocomponente luminoso(lmpada Neon ).

Novo indicador de direo decristal liquido com resistorpara dar queda de tenso de135VCC para 30 VCC .


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UPGRADE DO OPERADOR DE PORTA 30S

Problema: O sistema enrolador do operador em questo apresenta excessiva fragilidade de funcionamento,apresentando desajustes constantes, rudo excessivo e muito suscetvel quebra de corrente. O temponecessrio para manuteno e ajustes grande e no existe peas de reposio em estoque.

Soluo : Instalar novas peas e reajustar operador .

Ao: Disponibilizar como otiskit um conjunto de peas desenvolvidas para upgrade do operador 30S.

PROCEDIMENTO

Antes de iniciar o upgrade, posicione o carro de modo a ter acesso ao operador e proceda o bloqueio eltrico eetiquetagem da unidade onde o servio vai ser executado.

A preparao do arco dever ser feita em uma oficina. Para tanto, retire a corrente enrolada e desmonte oconjunto soldado arco-alavanca (figura 1) e encaminhe a uma oficina homologada pela Otis para execuo doservio de solda.

Com auxlio de uma esmerilhadeira, corte a solda que fixa o arco. Lixe e d acabamento onde o arco estava soldado de modo a prepar-lo para solda do arco novo.

Nota: Ateno com o esquadro e alinhamento do conjunto no momento da solda. Posicione o novo arco (1B-B288KD1) corretamente e solde o mesmo no local. Monte a roda dentada 195CP2 no adaptador BAA270K1 e trave com anel de reteno 01RF032260 (ver figura

2 abaixo).

ATENO !SIGA TODOS OS PROCEDIMENTOS DE SEGURANA PARA BLOQUEIO ELTRICO EETIQUETAGEM DESCRITAS NA ATC C.00.03.

Figura 1 conjunto arco - alavanca

arco

alavanca

adaptador

Roda dentada

Figura 2 conjunto adaptador- roda dentada

Anel de reteno


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Retorne ao local da obra e continue o upgrade, seguindo os procedimentos abaixo: Monte o conjunto soldado arco-alavanca no local original. Com auxlio de uma serra, corte a ponta do eixo do motor de modo que, ao colocar o adaptador (BAA270K1) ,

a engrenagem fique no centro do arco. O adaptador dever ser fixado ponta do eixo do motor atravs de dois parafusos allen sem cabea M5x12.

Antes de apert-los, certifique-se que os mesmos esto coincidindo com o rasgo no eixo do motor. Monte a corrente conforme mostra a figura, montando a mola 90XB3 e fixando-a com porca e contra-porca de

1/4 43SD184300 e arruela 133G4. A outra ponta da corrente dever ser fixada somente com a porca,contra-porca e arruela.

Por ltimo, ajuste o conjunto conforme descrito na ATC D.01.10


1 KIT DE UP GRADE 30S BAA5865K1Horas Aplicadas : 3 Hs.

Motor 31 ESAdaptador BAA270K1

Anel01RF032260

Roda dentada195CP2

Mola 90XB3

Arruela 133G4

Porca e contra-porca1/4 43SD184300

Parafusos allen sem cabea M5 x 12

Figura 3 montagem do conjunto


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AJUSTE DO OPERADOR 30S

Problema : Inexistncia de um procedimento padro para ajuste do operador em questo.

Soluo : Descrever o procedimento para ajuste de operador de porta.

Ao : Operador de porta 30S com sistema de acionamento por roda dentada / corrente.

Problemas observados com o operador

O operador 30S desajustado e atuando velocidade alta na abertura e fechamento das portas pode causar aquebra do suporte do amortecedor e como conseqncia, desregulagem e danos ao amortecedor.

Breve descrio de funcionamento

O movimento das portas da cabina se faz por intermdio de um brao, o qual tracionado por um conjunto arco-corrente-roda dentada presa ao eixo do motor. Um amortecedor a leo suaviza a operao final das portas.As velocidades da abertura e fechamento tem ajustes independentes, por intermdio de resistncia no circuito domotor.

Preparao para ajustes

Antes de iniciar os ajustes, observe os seguintes pontos: Verifique se h necessidade de reparos, faa uma avaliao geral; Se existir o enrolador de corrente, substituir esse sistema pelo conjunto adaptador / roda dentada, utilizando o

kit BAA5865K1 (ver ATC D.01.09); Elimine todas as interferncias mecnicas e folgas excessivas nas articulaes; Verifique o estado dos rolamentos e buchas, se necessrio, substitua-os;

Revise o funcionamento das portas e suspenso, deixando-as limpas e amaciadas.Ajustes

a) Zona de amortecimento O curso efetivo da zona de amortecimento pode ser variado levantando ouabaixando o mbolo do amortecedor, por intermdio do garfo rosqueado da haste do mbolo.

b) importante que o operador esteja centrado e que o movimento do mbolo seja igual nos dois sentidos (portatotalmente aberta ou fechada).

c) Para evitar a possibilidade do mbolo bater no fundo da bomba amortecedora, conveniente proceder doseguinte modo:

Coloque a porta totalmente fechada ou aberta; Afrouxe as duas vlvulas de maneira a tirar qualquer amortecimento; Abaixe completamente o mbolo e ajuste o garfo de modo que para introduzir o pino seja necessrio

suspender o mbolo de aproximadamente metade do furo. Isso garante a folga do pisto de amortecimentopara o fundo da bomba amortecedora de aproximadamente 1/8 (3,2 mm).

d) So duas as vlvulas de regulagem do amortecimento: A vlvula superior (parafuso no 1) controla o amortecimento inicial, que d o primeiro retardamento no

movimento da porta. A vlvula inferior (parafuso no 2) controla o amortecimento final, levando a porta de encontro ao batente

suavemente. Caso no seja conseguido um bom ajuste no parafuso inferior, deve-se refazer o ajuste noparafuso superior.


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e) A mola do propulsor tem 117 mm e deve ser comprimida at que seja dada uma tenso apropriada corrente.

f) A rampa da chave limite GOL deve ser ajustada de tal modo que a chave limite interrompa o circuito eltrico quando a porta estiver a 40 mm da sua posio de abertura mxima.

g) A rampa do contato da cabina marcada com um trao fino em ambos os lados do rasgo do rolete. Estas marcas so colocadas de tal modo que quando alinhadas com o centro do rolete da rampa, os contatos esto ligeiramente fechados. O comprimento da haste de

Entrada do pinoGarfo oualongador

Bujo e furo para leo

Nvelde leo

leo no 26

1/ 8

Parafuso no 1

Parafuso no 2

GOL GC

7GO

8 18 17+ HL

mola

Comprimir atque seja dadauma tensoapropriada corrente.


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operao deve ser tal que os contatos da chave comecem a fechar quando a porta estiver a 25 mm da sua posio de fechamento final.

h) O ajuste dos resistores GM1/2 deve ser feito separadamente para abertura e fechamento da porta.

i) A resistncia no fechamento deve ser tal que o motor tenha fora para fechar a porta partindo de qualquerposio, sendo que durante o levantamento da rampa ocorre a posio mais crtica.

j) A resistncia deve ser ajustado para que a abertura da porta seja de 2,5 s a 3 s.

Nota: aconselhvel manter as resistncias nos valores mximos possveis, principalmente a de fechamento paraevitar aquecimento excessivo do motor, uma vez que ele permanece ligado durante o movimento do carro. Osvalores das resistncias nas duas fases devem ser iguais.

Verificaes

Executados todos os ajustes verificar: Alinhamento Lubrificao rudo tempo de operaoMATERIAL: No se aplicaHoras Aplicadas : 1 Hs.

Rampa do contato


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SUBSTITUIO DOS PARAFUSOS DE FERRO DA CHAVE 6164

Problema: Vrios controles com parafuso de ajuste das chaves fora da especificao, quando operados,magnetizam os mesmos, interferindo na operao.

Soluo : Substituir os parafusos das chaves 6164 BP.

Ao : Instruir os tcnicos de campo, de como eliminar as interferncias nas entradas das chaves e, comoconseqncia , os defeitos intermitentes.

Aproxime o im do parafuso de ajuste (se for atrado, indica a necessidade de substituio);

Havendo necessidade, substitua o parafuso por um de lato;

Ajuste o entre-ferro, mantendo uma distncia entre a armadura fixa da mvel de 4,4 mm (ver desenho);

Aps o ajuste, aperte a contra-porca de modo a evitar a perda do ajuste.

Material :

Quantidade Descrio Part NumberN PARAFUSO DE LATO 124AV1

N= Quantidade de chaves do controle a substituir os parafusos


IMPORTANTE! Revisar e substituir todos os parafusos de ferro por material anti-magntico.

- Parafuso PN 124AV1


PG. 64 DE 66OTIS

RESISTOR PARA DESMARQUE DE CHAMADOS

Problema : Dificuldade de desmarque de chamados em elevadores tradicionais com chaves A6164BP no registro de chamados.

Soluo : Informar sobre a substituio do resistor varivel de 1K x 30 W parte no 232B174 pelo resistorfixo de fio de 400 x 20 W parte no BAA232P1.

Ao : Substituir o resistor de 1K x 30W com braadeira de ajuste (Parte No 232B174) pelo novo resistorfixo de fio de 400 x 20 W (Parte No BAA232P1).Generalidades

Os resistores atuais apresentam os seguintes problemas: Devido ao valor ohmico elevado (1K) o fio do resistor muito fino e se rompe na braadeira de ajuste; A janela de ajuste deixa o fio exposto e em regies litorneas ele atacado pela maresia e se rompe.


N RESISTOR BAA232P1Horas Aplicadas : 1 Hs.

Janela deajuste

Braadeirade ajuste

resistortotalmenteprotegido

Parte No BAA232P1 ( novo resistor )

Parte No 232B174na trocadevero serutilizados osparafusos doresistorsubstitudo


PG. 65 DE 66OTIS

INSTALAO DO LUBRI GUIDE

Problema : Trepidao da cabine durante a viagem do elevador .

Soluo : Desenvolver sistema que mantenha as guias sempre lubrificadas .

Ao : Instalar kit para lubrificar guias automaticamente ( Lubri guide ) .

Generalidades

O kit lubri guide instalado no topo do carro e mantm as guias em constante lubrificao .


1 Lubri Guide GUIA1 e 2 BAA5860 A2/ BAA5860 A31 Lubri Guide GUIA1 e 2 BAA5860 A5/ BAA5860 A6


Com o lubri guideinstalado no topo dacabine , a lubrificao dasguias ser contante.

Topo de cabine sem lubriguide instalado .


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LUBRIFICAO EM GERAL

Problema :Chamdos provenientes de falta de lubrificao ou aplicao do lubrificante errado no equipamento .

Soluo :Lubrificar o equipamento de acordo com a tabela de lubrificante abaixo .

Ao : Verificar todas as partes mveis que necessitem lubrificao e de acordo com a tabela abaixoexecutando sua lubrificao .

Generalidades

As partes mveis como redutores , polias , cabines com corredia de deslize , mancais de mquinas , seletoresredutores de operadores de porta devem ser lubrificados com seu leo lubrificante adequado e na periodicidadeideal .Verificar a tabela abaixo e de acordo com a mesma confirmar a lubrificao .

LUBRIFICANTES

OTIS

APLICAO PRODUTO /VISCOSIDADE

LEO 2 .Engrenagens acionadora de corrente.Pinos de articulao de freio.Mancais e buchas de motores e geradores.Fitas de seletores.Parachoques a leo

Shell Tellus 68BR Marbrax TR-52

LEO 3 .Magneto de freio AC Shell Tellus 22Mobil DTE oil 24

LEO 26 .Bomba de amortecimento de porta Mobil Hyd. oil lightShell Tellus C10BR CR 37-OF

LEO 31-A .Guias com patins de deslize Mobil Vactra oil extra heavyBR Lubrax FP-73

LEO 33 .Carter de mquina com engrenagem.Operador A

Mobil supercylinder 600WBR-CIV-150 GD

LEO 38 .Mancais de mquinas sem engrenagem.Polias secundrias c/ mancal de frico

Texaco Meropa 320BR Lubrax CL-100 OFShell Tellus C220

LEO 41 .Operador 6970.Operador O.Operador F

Shell Super Motor oilBR Lubrax CL-100OFMobil Super 20.000

LEO 60 .Cabos de trao Esso Nuto 15GRAXA 10 Engrenagens expostas de:

.Reguladores

.Mquinas de trao

.Escadas Rolantes

Shell Cardium Fluid FTexaco Crater 2 x FluidBR Lubrax GBA 250FL

GRAXA 12 .Rolamentos.Buchas

Shell Alvania EP 2BR Lubrax GMA-2 EP

VASELINA .Ncleo do freio Vaselina

Documents

A19