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ANAC RESUMOS E SIMULADOSbloco 1bloco I
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Provas – Grupo I
Coletânea de Provas – Grupo I
1.A emergência em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza osefeitos do impacto sobre os passageiros denomina-se preparada;
2.Despressurização significa a saída do ar de um meio de maior, para um de menorpressão;
3.O oxigênio terapêutico (máscara oro-nasal) tem como finalidade atender a passageirose tripulantes com insuficiência respiratória;
4.O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para aeronaves que
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efetuam vôos transoceânicos;
5.A forma mais correta para utilização dos megafones existentes à bordo será em panedo sistema P.A. e para orientar os passageiros em pousos de emergência;
6.Durante o vôo, cheque nos toaletes e monitoramento da cabine de passageiros,devem ser feitos frequentemente, como medida de rotina e segurança;
7.Nos casos de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material soltona cabine deve ser recolhido e guardado nos toaletes, travando-os;
8.Morte de passageiro a bordo não determina necessidade de um pouso de emergência;
9.Quando ocorre falha no sistema normal de iluminação é acionado automaticamenteum sistema de emergência. Na maior parte das aeronaves há, externamente, iluminaçãojunto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre a asa;
10.As aeronaves, em caso de despressurização, estão equipadas com um sistema fixode oxigênio (PSU);
11.Os equipamentos auxiliares de evacuação, para a homologação das portas comosaídas de emergência, são as escorregadeiras infláveis;
12.Qualquer passageiro que estiver recebendo oxigênio terapêutico por tempoprolongado, sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitosdeste ressecamento, deve-se promover, a cada 10 minutos, a umidificação da área,verificando a necessidade de continuar a aplicação de oxigênio;
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13.Em uma situação de emergência real, a instrução que deverá ser dada aospassageiros, em relação à utilização dos coletes salva-vidas, orienta para que estessejam inflados na soleira da porta ou sobre a asa, antes de abandonar a aeronave;
14.Durante uma turbulência os comissários devem ficar em seus assentos com os cintosafivelados;
15.O uso de cigarros é expressamente proibido em todas as fases do voo, no solo e nasescalas;
16.Visando a segurança dos passageiros, ao serem comunicados que passarão porturbulência, os comissários deverão suspender o serviço de bordo, travar oscompartimentos da galley e avisar os pax´s;
17.Num pouso de emergência em terra, ao checar a operatividade da saída deemergência de sua responsabilidade, o comissário verifica que a mesma estáemperrada. O seu procedimento a seguir deverá ser abandonar sua saída e ir ajudar umcolega na saída operativa mais próxima;
18.Ao verificar os equipamentos de sobrevivência no pré-voo, o comissário deverá terem mente que a relação quantidade de kits/pax deverá ser de 1 para cada 50passageiros, desprezando-se as frações;
19.Para que o comissário possa atuar com sucesso em uma situação de emergênciadeve-se, antes de tudo estar familiarizado com os equipamentos de emergênciadisponíveis a bordo;
20.O sistema de oxigênio fixo existente na aeronave é dividido em dois, sendo um para a
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cabine de comando e um para a cabine de passageiros;
21.Quando ocorrer qualquer incidente na cabine de pax, é dever do comissário avisar ocomandante e manter os pax´s sob controle;
22.Preparando-se para um pouso de emergência, os comissários deverão verificar paxcom cinto atado, mesinhas travadas, encostos das poltronas na posição vertical;
23.Nos lavatórios das aeronaves, sob a pia, há extintores de gás freon;
24.A posição de impacto que o comissário deve adotar num pouso de emergência,estando sentado de frente para o nariz da aeronave é cinto de inércia, braços cruzados ecabeça baixa;
25.A existência de uma máscara de oxigênio a mais na unidade de serviço de pax (PSU)é caso haja um colo ou para o comissário numa situação de despressurização;
26.Por medida de segurança em pousos e decolagens, a iluminação deve ser reduzida,deixando-se mínima luminosidade possível;
27.Os pax´s devem iniciar a evacuação numa situação de emergência imediatamenteapós a parada total da aeronave e o corte dos motores;
28.Numa situação de emergência “não evidente”, o comando da evacuação na ordemhierárquica deverá ser comandante, qualquer membro técnico, chefe de equipe ecomissários;
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29.Em caso de despressurização da cabine de pax´s os procedimentos que oscomissários deverão adotar são: - sentar na poltrona mais próxima, pegar a máscarasobressalente e atender pax´s próximos;
30.Antes de um pouso de emergência, a distribuição de mantas e travesseiros será paracolocar sobre os joelhos para a proteção do rosto na posição de impacto;
31.É vedado o uso de aparelhos celulares para pax´s e tripulantes em qualquer fase dovoo;
32.Para ativar o sistema de oxigênio da PSU, deve-se puxar a máscara para baixo;
33.No pré-voo a prioridade do check-list deverá ser com relação a equipamentos deemergência;
34.Um procedimento de segurança adotado pelos comissários em voos noturnos é,durante os pousos e decolagens, manter a lanterna elétrica de mão acesa,discretamente, e sem que os pax´s percebam;
35.Em uma emergência preparada, o motivo pelo qual os comissários mandam retirarbrincos e objetos pontiagudos, é para evitar ferimentos no pouso;
36.Em caso de falha no sistema elétrico da APU, os comissários deverão se comunicarcom os pax´s, em caso de emergência, através do megafone;
37.A bordo das aeronaves, os equipamentos que auxiliam, além dos extintores, emsituação de incêndio são a machadinha, CAF, luvas de amianto, óculos contra fumaça;
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38.Durante uma evacuação de emergência o comissário percebe fogo do lado externoda aeronave. O mesmo deverá permanecer junto à saída e direcionar os pax´s paraoutra saída;
39.No check pré-voo os comissários deverão observar que a posição do manômetro doextintor de halon esteja na posição “faixa verde”;
40.Para atuar com sucesso numa situação de emergência deve-se, antes, estarfamiliarizado com todo o equipamento que se tem à disposição;
41.Durante a preparação dos passageiros para pouso de emergência na água, osmesmos deverão ser instruídos para retirar os sapatos, óculos e outros objetospontiagudos e vestir os coletes salva-vidas, mantendo-se sentados com os cintosatados;
42.O procedimento que os comissários deverão adotar antes de ser comunicado aos pax´s uma situação de emergência é posicionar-se ao longo da cabine para conter asprimeiras manifestações de pânico;
43.O momento adequado para se abrir as saídas de emergência, quando umaevacuação se tornar evidente, é após a parada total da aeronave, após efetuar o cortedos motores e a verificação da área externa;
44.Ao se utilizar a escorregadeira numa evacuação em terra, o procedimento correto ésaltar e deslizar após a constatação da inflação total da mesma;
45.Os pax´s não poderão, em hipótese alguma, fumar, acender fósforos, isqueiros e
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quaisquer objetos que produzam faíscas;
46.Num pouso de emergência preparado, havendo um pax paralítico a bordo, ocomissário deverá sentá-lo em poltrona próxima a uma porta, designando um pax paraque assista-o durante o pouso;
47.As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema deiluminação normal e outro de emergência;
48.Em situação normal, durante as operações de decolagem e pouso, os comissários,por medida de segurança, devem executar com rigor os cheques preparatórios comrelação à pax´s, cabines, galleys e toaletes;
49.As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto emsituação normal quanto em emergência;
50.A maneira correta para se utilizar o megafone é pressionar o botão enquanto fala;
51.A dinâmica de impacto em pouso ou decolagem será verificar a operatividade dasaída e abrir a porta, inflar escorregadeira, gritar para que os pax´s saltem;
52.Para melhor acomodação dos pax´s, em situação normal, e como prevenção contrauma possível emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas embaixo dapoltrona à frente do pax e nos compartimentos apropriados (gavetões);
53.Em uma evacuação, constatando-se que em uma saída não deve ser aberta porhaver condições externas adversas, o comissário responsável pela mesma deverápermanecer junto à saída em questão e direcionar os pax´s;
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54.De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade para até 180 pax´s,deverão possuir a bordo, para casos de emergência, 01 conjunto de primeiros socorros;
55.As saídas de emergência com coeficiente de evacuação de 30-40 pax´s em 90segundos, são as saídas do tipo II;
56.Nos toaletes, como sistema preventivo de fogo, existe um dispositivo em seu interior,que é o detector de fumaça;
57.A seqüência correta para uma pessoa abandonar a aeronave através das janelas deemergência da cabine de comando é passar, inicialmente, uma das pernas, a cabeça, aparte superior do tronco e por fim, a outra perna;
58.Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá-lasserá no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores;
59.Na maioria das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nasjanelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal, são ascordas ou tiras de escape rápido;
60.Havendo necessidade de utilização de botes ou escorregadeiras-barco, oequipamento de sobrevivência no mar localiza-se no próprio bote;
61.Os botes salva-vidas ou escorregadeiras-barco e os equipamentos individuais deflutuação são obrigatórios para aeronaves que efetuam voos transoceânicos;
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62.No cheque pré-voo do extintor de gás freon, verifica-se porta corta fogo fechada;
63.Quando houver falha no sistema normal de iluminação, nas aeronaves em geral,ocorrerá que as luzes de emergência serão acesas automaticamente;
64.No caso do cinto de segurança não ser suficiente para travar ao redor da cintura dopax, o comissário deverá providenciar um cinto extensório;
65.As saídas que, normalmente, oferecem maiores restrições numa evacuação deemergência em terra são as janelas sobre as asas;
66.Em locais com fumaça ou gases, os itens necessários para o combate a focos deincêndio, além do extintor adequado e luvas de amianto são cilindro de oxigênio, commáscara full-face ou C.A.F.;
67.O colete salva-vidas, em adultos, deve ser ajustado nos ombros e na cintura;
68.Havendo vazamento de pressão por uma das portas da aeronave, o comissário deveavisar ao comandante e retirar os pax´s da área;
69.Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque dos pax´s com umdos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar ospax´s para o lado oposto do motor em questão;
70.Havendo uma despressurização da cabine, as máscaras do sistema fixo de oxigênioficarão disponíveis para uso quando a cabine atingir 14.000 pés;
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71.Havendo necessidade de preparar a cabine para um pouso de emergência na água,deve-se selecionar ajudantes que saibam nadar e pedir aos pax´s que coloquem coletes,sem inflá-los no interior da aeronave;
72.Na preparação de cabine para um pouso de emergência, os pax´s são instruídos paraassumir a posição de impacto ao sinal do comandante e quando ouvirem a ordem“posição de impacto”, mantendo esta posição até a parada total da aeronave;
73.Informações claras, objetivas, usando frases curtas e afirmativas acompanhadas demímicas, são procedimentos de emergência imprevista ou preparada com evacuação decabine;
74.Para inflar o colete salva-vidas pode-se puxar as alças de inflação de cor vermelha ouinflar pelos tubos;
75.Portas do tipo “A”, tem-se como coeficiente de evacuações para saída de emergênciaoperativa 90 a 100 pessoas em 90 segundos;
76.Para um tripulante utilizar CAF em casos de emergência, antes de vesti-lo, deverápuxar a alça de liberação de O2;
77.Os extintores de gás freon estão localizados em compartimentos sob a pia doslavatórios, nos motores e em aeronaves maiores, no compartimento de carga;
78.Os fatores que podem originar um acidente são técnicos, humanos, meteorológicos,casuais e desconhecidos;
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79.Os coletes salva-vida em crianças deverá ser ajustado nos ombros e na cintura entreas pernas;
80.O tempo de uso da CAF será de 15 minutos;
81.Havendo uma evacuação com utilização de janelas de emergência sobre a asa, tem-se como equipamento auxiliar de evacuação tiras ou cordas de escape que sãoembutidas ao encaixe superior da janela, ficando aparente somente com a retirada dajanela;
82.Ao operar o escape slide em uma evacuação, percebe-se que não inflouautomaticamente. O procedimento imediato deverá ser puxar a alça de inflação manualde cor vermelha que se encontra do lado direito do mesmo;
83.Para que uma pessoa possa segurar com firmeza o assento flutuante, existem naparte inferior 2 alças vermelhas;
84.O sistema de pressurização tem como finalidade manter o interior da aeronave a umaaltitude de 8.000 pés, mesmo variando em real altitude;
85.Quando a aeronave estiver em processo de despressurização, soará um alarme nacabine de comando quando a altitude da cabine atingir 10.000 pés;
86.Os procedimentos rotineiros de segurança antes do pouso incluem guardar e travaros compartimentos de galleys, efetuar alocução de segurança e checar a cabine;
87.Um dos itens da NOSER IAC – sobre abastecimento de aeronaves com pax a bordo,
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será alocução apropriada sobre os procedimentos e medidas de segurança pertinentes;
88.Considera-se urna funerária, perecíveis e animais vivos como carregamento especial;
89.Havendo alijamento de combustível, o comissário deverá avisar aos pax´s quanto anão acender e nem ligar luzes individuais ou usar objeto que produza faísca;
90.A aeronave boeing 737 tem 4 saídas de emergência com escape slide;
91.São procedimentos rotineiros de segurança não entrar na cabine de comando 5minutos antes do pouso e 10 minutos após a decolagem;
92.Os comissários deverão fechar portas e armar escape slide antes da decolagem;
93.Explosivos inflamáveis, oxidantes, venenosos, materiais radioativos, corrosivos, sãoartigos considerados perigosos e classificados como carga restrita, sendo o seutransporte efetuado de acordo com a determinação de órgãos competentes;
94.Pode-se dizer que em uma despressurização há perda de pressão interna para oexterior da aeronave, equalizando as pressões interna e externa;
95.Em caso de evacuação da cabine, as ordens dadas aos pax´s devem seracompanhadas de mímica, pois é uma linguagem internacional e atende a pax´s surdos;
96.Como prevenção de pânico a bordo, mediante “receio de voar”, realiza-se serviço debordo, desenvolvimento de programa de diversão a bordo;
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97.Pode-se dizer que uma emergência imprevista é o acontecimento imprevisto, semconhecimento prévio, com evacuação da cabine;
98.A posição de impacto para gestante, além do cinto de segurança no baixo ventre,deve ser protegida com travesseiros e cabeça lateralizada;
99.A necessidade de atenção constante durante pousos e decolagens tem como objetivoestar atento caso haja alguma anormalidade;
100.Se durante uma evacuação, ao olhar o visor, o comissário perceber que há fogo, oprocedimento correto para esta situação será não abrir a porta, permanecer junto a ela,gritando “FOGO” e reorientar para outras saídas;
101.O sistema de oxigênio fixo quando gerado por geradores químicos tem a duração de15 minutos;
102.As poltronas da cabine de pax´s são equipadas com cintos de segurança comretenção abdominal;
103.O sistema de detectores de fumaça dos lavatórios tem como finalidade indicarqualquer tipo de fumaça no interior do lavatório;
104.Os equipamentos de combate ao fogo existentes no cockpit são: garrafa de O2,máscaras full face ou CAF, extintor halon, óculos para fumaça e luvas de amianto;
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105.Considera-se como uso principal para as machadinhas colocadas a bordo cortar fiosenergizados;
106.As luvas de amianto servem para proteção das mãos em situações de combate aincêndio a bordo;
107.O CAF deve ser utilizado por comissários, como uso em situações de emergência;
108.A descrição de uma garrafa portátil de oxigênio, com máscara full face, indica queela possui uma válvula de fluxo sob demanda e uma máscara de proteção visual erespiratório;
109.Para que as luzes de emergência possam funcionar automaticamente, as posiçõesdas chaves devem estar ARMED na cabine de comando – NORMAL na cabine de pax;
110.A duração das luzes de emergência será de 20 minutos;
111.Para que uma aeronave receba a homologação para voo considera-se o número desaídas de emergência compatível com o número de assentos oferecidos;
112.O procedimento certo para se abrir uma janela de emergência da cabine de pax(Boeing 737), será puxar o comando superior para baixo, com a outra mão levantar umpouco e retirar a janela;
113.No boeing 737, em caso de pouso forçado no mar, as saídas que devem ser usadassão as que estiverem acima do nível da água;
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114.Para abrir uma saída de emergência sobre a asa, pelo lado de fora, deve-sepressionar o retângulo acima do visor da janela para dentro;
115.Quanto ao uso de assentos flutuantes, deve-se informar aos pax´s que eles devemlevá-los consigo e abraçar usando as tiras;
116.O preparo de tripulantes através de cursos, treinamentos e reciclagens visa amanutenção de segurança, como também minimizar as conseqüências de um acidente;
117.O comandante, quando no exercício da sua função é responsável pela integridadefísica de pax e tripulantes e pela segurança da aeronave desde o momento que assumeo voo até o final do mesmo;
118.O procedimento correto em relação à utilização de equipamento auxilar deevacuação, para janelas de emergência da cabine de passageiros, é retirar a corda outira do compartimento, levá-la para fora da aeronave e prender o gancho na argola noextradorso da asa;
119.Nenhuma pessoa pode atuar como membro de uma tripulação de aeronave civilbrasileira se nas últimas 8 horas houver ingerido bebida alcoólica ou similares;
120.Durante o voo, o comissário não deve permitir que os pax´s permaneçam por muitotempo fora de seus lugares, alegando que, se houver uma despressurização de cabine,as máscaras de oxigênio encontram-se nas PSU;
121.São considerados líquidos voláteis e devem ser retirados do pax quandoencontrados: - álcool – benzina – éter – acetona;
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122.O código internacional que poderá ser dado ao comandante através de interfone,avisando que há um sequestro em andamento na cabine de pax é 7500;
123.Havendo aviso de sabotagem ou bomba a bordo, estando a aeronave no solo, seráprovidenciado o desembarque de todos os pax´s, devendo o comissário recomendar quedeverão levar consigo todos os pertences de mão trazidos a bordo;
124.“Coeficiente de evacuação” corresponde ao número de pessoas que podem sair poruma saída de emergência operativa em 90 segundos;
125.O tipo 1 de saída de emergência corresponde a portas com escape slide pistasimples;
126.Os fatores que podem originar um acidente são: - desconhecidos – meteorológicos– operacionais – casuais – técnicos e humanos;
127.Na cabine de pax, o extintor de gás freon localiza-se embaixo da pia dos lavatórios;
128.Ao sair da aeronave por uma saída de emergência sobre a asa deve-se escorregarpelo (boeing 737-300) flap do bordo de fuga da asa;
129.O equipamento auxiliar de evacuação para a cabine de comando é cordas deescape rápido;
130.Os cintos de segurança para tripulantes abrangem a região torácica-abdominalatravés do cinto de inércia;
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131.Para se capturar aves que se aproximem do bote, numa sobrevivência no mar,deve-se esperar que pousem, fechem as asas e então pegá-las com as mãos;
132.Estando os sobreviventes, após um pouso efetuado no mar, dentro do bote salva-vidas, como medida de segurança, em dias frios, deve-se, com relação ao bote, repor oar nas câmaras;
133.Os maiores perigos que os sobreviventes irão encontrar na selva estão relacionadosaos insetos e parasitas transmissores de doenças;
134.O material a ser utilizado para fazer fumaça branca, durante uma sobrevivência naselva é folhas verdes, musgos e pequena quantidade de água;
135.Durante uma sobrevivência na selva, com a quantidade de água diminuta, ossobreviventes deverão dar preferência para comer vegetais;
136.Durante uma sobrevivência na selva, se houver necessidade de se empreender umajornada, a pessoa a deslocar-se deverá levar consigo, no que se refere à quantidade deprovisões, em relação ao grupo, o dobro;
137.Numa sobrevivência na selva, em tempo frio, o corpo necessita, no mínimo, por diapara manter a sua eficiência, 2 litros de água;
138.Numa sobrevivência na selva, após descansar física e mentalmente, um dostripulantes deverá dar a cada indivíduo válido uma tarefa a cumprir;
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139.Dentre as cobras peçonhentas das Américas a única que não possui fosseta loreal éa coral;
140.Na sobrevivência no mar, poder-se-á diminuir o espaço entre os botes, encurtando-se as cordas que os unem somente quando as águas estiverem calmas;
141.Estando os sobreviventes no bote, após uma amerrissagem, o procedimento corretocom relação aos coletes salva-vidas será permanecer com eles inflados até a equipe deresgate chegar;
142.Nas costas marítimas, o local apropriado para encontrar água potável é acima dasmarés altas;
143.Em caso de sobrevivência no mar, estando no bote, o sobrevivente deverá utilizarpara proteção contra pingos de água do mar e raios solares corpo totalmente recoberto,óculos, batom protetor, chapéu e toldo sempre armado;
144.Estando os sobreviventes em uma ilha, o local em que poderá encontrarcaranguejos com maior facilidade será nos baixios dos mangues;
145.Numa sobrevivência no mar, durante o dia os sobreviventes saberão que aaeronave de busca e salvamento os avistou quando a mesma fizer um sinal balançandoas asas;
146.Numa sobrevivência na selva, para se sinalizar com foguete pirotécnico, deve-sesegurá-lo a 45 graus em relação à linha do horizonte e a favor do vento;
147.Os apitos deverão ser usados, durante uma sobrevivência no mar quando for ouvido
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ou avistado algum avião ou embarcação, para atrair a atenção de pessoas na praia,durante nevoeiro;
148.Durante uma sobrevivência no mar, os sobreviventes deverão liberar um pouco dear das câmaras nos dias quentes;
149.Os equipamentos que poderão ser danificados com a umidade do bote, numasobrevivência no mar são bússola, relógio, fósforo e sinalizador pirotécnico;
150.O cuidado que se deve ter com a biruta d´água no caso de uma sobrevivência nomar é verificar que não fique presa nos destroços da aeronave;
151.Numa sobrevivência na selva os sobreviventes poderão utilizar-se de brotos dealgumas plantas para sua alimentação, com relação aos brotos de samambaia, após aprimeira fervura, deve-se fervê-los por mais 40 minutos;
152.Numa sobrevivência na selva para facilitar a localização durante o dia, ossobreviventes poderão produzir fumaça negra utilizando borracha e óleo de motor;
153.Depois de um pouso forçado na selva o sobrevivente poderá voltar ao interior daaeronave somente quando os motores estiverem esfriado e o combustível derramadoevaporar;
154.O pó marcador deve ser utilizado numa sobrevivência no mar ao avistar ou ouviruma aeronave, durante o dia;
155.A forma de obtenção de água, numa sobrevivência no mar, que dispensa purificaçãoé a água da chuva colhida diretamente em recipientes limpos;
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156.Quando no combate a incêndio de equipamentos elétricos energizados se corta afonte de energia, o objetivo é transformar o incêndio classe “C” em “A” e ter-se maisopções de combate ao fogo;
157.No que se refere aos procedimentos dos sobreviventes numa situação de pouso deemergência em terra, após a parada da aeronave, os principais são afastar-se daaeronave e prestar os primeiros socorros;
158.Numa situação de sobrevivência, com relação à sinalização, os pirotécnicos, pómarcador e espelho deverão ser usados quando ouvir ou avistar uma aeronave duranteo dia;
159.Os equipamentos de flutuação para pax/trips em voos continentais (domésticos)são, respectivamente assentos flutuantes e encostos flutuantes;
160.São exemplos de materiais combustíveis pertencentes a classe “B”: - gasolina –álcool – e querosene;
161.Observa-se por trás das térmicas da galley o desprendimento de fumaça. Caso talocorrência evolua para um incêndio este será de classe “C”;
162.O sobrevivente ao pescar deverá evitar alimentar-se de peixes que possuam bocasemelhante a bico de papagaio;
163.Alguns peixes dos rios brasileiros são perigosos. Em especial, o sobrevivente queestiver na água deverá tomar cuidado com o poraquê porque este peixe possui comoarma de defesa e ataque descarga elétrica violenta;
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164.As formas de extinção do fogo são retirada do material, resfriamento e abafamento;
165.Uma das causas mais comuns de incêndio em uma aeronave está relacionada acurtos circuitos devido a materiais elétricos e eletrônicos;
166.Um dos peixes mais perigosos de nossos rios, carnívoro e extremamente feroz é apiranha;
167.O extintor de água é indicado para a classe de incêndio “A”;
168.A combustão resultante da fermentação natural de materiais orgânicos que com ocalor proporcional atingem o ponto de ignição é a espontânea;
169.A propagação do calor pode ocorrer por condução – convecção – irradiação;
170.No caso de incêndio, retirando-se o material combustível, o fogo extinguirá pelo
método de isolamento;
171.O tipo de material combustível que, em locais fechados, emana gases tóxicos eexplosões, é o do tipo “D”;
172.Ao combater o fogo deve-se direcionar o extintor para a base da chama;
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173.O extintor pó químico, utilizado em ambientes fechados, pode causar dificuldadepara respirar;
174.Os combustíveis que compõem o fogo podem ser sólidos, líquidos e gasosos;
175.Os elementos indispensáveis para a eclosão do fogo são calor, combustível,oxigênio e reação em cadeia;
176.O tipo de extintor que pode ser usado na classe “C”, mesmo se sabendo que possuium agente extintor corrosivo e aderente após um determinado tempo é o pó químico;
177.Combatendo-se um incêndio, utilizando o sufocamento do combustível, porexemplo, o extintor de espuma, o método empregado é o de abafamento;
178.Em um incêndio, a extinção do fogo por abafamento é o método aplicado para seretirar o comburente;
179.Entre os peixes perigosos de nossos rios deve-se ter cuidado com os mandisporque possuem ferrão junto às nadadeiras dorsais e peitorais;
180.Numa sobrevivência na selva, os sobreviventes que encontrarem a “Árvore daProvidência” poderão obter água, comida, entre outras utilidades que a mesmaproporciona. Esta árvore é a palmeira;
181.Ao passar um avião sobre o local do acidente, pode-se usar a lanterna. A aeronavede busca e salvamento, durante a noite, acusará o recebimento e entendimento damensagem utilizando o sinalizador verde;
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182.O melhor lugar para procurar abrigo, após um pouso forçado na selva, é em localpróximo à aeronave, alto, plano, afastado de grandes árvores e também dos coqueiros;
183.Os alimentos de origem vegetal que devem ser assados, afim de se tornarem maisdigeríveis e agradáveis ao paladar são grãos e sementes;
184.No caso de pouso forçado na selva, o procedimento adequado dos sobreviventes,com relação aos agasalhos e roupas de frio, ainda a bordo, será levá-los consigo;
185.A biruta d´água (âncora) tem por finalidade evitar que o bote se afaste muito do localdo acidente;
186.O método de extinção de fogo, mais utilizado, e que consiste em se retirar calor domaterial em combustão, é o método de resfriamento;
187.Em caso de incêndio a bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneirade se deslocar rumo a saída de emergência será arrastando-se pelo chão, pois junto aeste permanece uma camada de ar menos contaminada;
188.Após um extintor de halon ou de pó químico, para apagar fogo em poltrona, cortina,revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento de rescaldar os resíduos,para que não haja reignição do fogo;
189.Para casos de emergência no mar, as aeronaves que operam em voostransoceânicos tem obrigatoriedade de portar equipamentos de flutuação individuais ecoletivos, como o colete salva-vidas e barcos salva-vidas;
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190.Após um pouso de emergência na selva, várias ações deverão ser executadasimediata e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um tripulante,como líder deverá assumir o comando e distribuir tarefas;
191.O abrigo improvisado mais fácil de se armar, em caso de sobrevivência na selva,para o caso de um sobrevivente consiste em lona ou pára-quedas, estendidos sobrecorda ou vara, amarrados a estacas ou árvores;
192.Para purificar a água encontrada na selva, utilizando-se tintura de iodo, o tempo deespera antes de bebê-la será de 30 minutos;
193.Após um pouso forçado na selva, calculando-se o tempo para ser resgatado, asprovisões disponíveis deverão ser divididas em 3 partes;
194.Vestes frouxas e proteção sobre a cabeça é uma atenção especial que se deve ter,em caso de sobrevivência, no deserto. Tais medidas visam a prevenção contra perdademasiada de líquidos;
195.Ao ser percebido o cheiro de queimado e/ou fumaça saindo de um forno, a açãoimediata do comissário deverá ser fechar a porta do forno e desconectar os disjuntorescorrespondentes;
196.Para acionar manualmente o radiofarol de emergência, modelo RESCUE99, énecessário soltar a antena, retirar o invólucro inferior de plástico e adicionar qualquerlíquido à base de água;
197.O procedimento a ser seguido em caso de haver mais de um bote salva-vidaslançados ao mar, será de ligá-los por meio de amarras;
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198.Para facilitar o uso pelo sobrevivente, identifica-se o lado da sinalização noturna dofoguete pirotécnico, através da superfície em alto relevo;
199.Os tipos de cipó que fornecem água fresca e cristalina são os de casca grossa;
200.Após o pouso forçado e a evacuação de emergência, e tendo os sobreviventesafastados da aeronave visando já a operação de sobrevivência na selva, a seqüênciacorreta a ser seguida é socorrer os feridos e acionar o rádio de emergência, procurarabrigo, descansar física e mentalmente e procurar fonte de água;
201.Para se tornar mais fácil a localização dos sobreviventes, em um pouso deemergência na selva deve-se permanecer junto à aeronave e fazer todas as sinalizaçõesque forem possíveis;
202.Para serem comidos, os brotos de bambu de todas as espécies devem ser fervidosafim de remover-lhes o gosto amargo;
203.Em caso de falta do recipiente para o cozimento da caça, o sobrevivente deveráassar a carne da melhor maneira possível;
204.A fim de facilitar a localização à noite, do bote salva-vidas no mar, utiliza-se apito,sinais de luz vermelha e lanterna;
205.O sobrevivente de um pouso forçado, deve-se aproximar do helicóptero desalvamento curvado e em direção ao piloto ou co-piloto;
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206.Os peixes marinhos que “não” devem ser ingeridos, por apresentarem riscos deenvenenamento, são os que apresentam pele com espinhos;
207.Ao identificar um foco de incêndio a bordo, o comissário deverá, prioritariamente,extinguir o fogo;
208.O extintor de água deverá ser utilizado para combater incêndio causado pormadeira, estofamento, papel e tecido;
209.Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de um centro decomputação em funcionamento e transformadores de energia fora de uso, possuem,respectivamente, a classificação “B”, “C” e “A”;
210.De frente para uma fogueira, o calor chega até o sobrevivente por irradiação;
211.As regras básicas para utilização dos recursos de sinalização, em umasobrevivência na selva são, com exceção do rádio transmissor, conservar os demaispara quando se ouvir ou avistar aeronave ou embarcação;
212.O agente extintor do tipo BCF é conhecido na aeronave no sistema portátil interno;
213.Num pouso de emergência no mar os barcos salva-vidas deverão estar dobrados
e guardados nos seus respectivos lugares;
214.Em um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente deveráser tomada quando houver certeza de ser encontrado socorro;
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215.A água da chuva, quando retirada do gravatá deverá ser coada e purificada;
216.Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do tipoarapucas e laços;
217.Todas as cobras podem servir como alimento, excetuando-se a esta regra, a cobrado mar;
218.Os equipamentos coletivos de flutuação possuem um componente de grandeimportância, que retarda a deriva da embarcação, que é a biruta d´água;
219.O corante marcador d´água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenasdurante o dia;
220.Havendo um foco de incêndio em um toalete e estando a porta do mesmo muitoquente, antes de abri-la para combater o fogo deve-se abrir uma fresta ou fazer um furona parte superior da porta do toalete, e descarregar um extintor de halon, de preferência;
221.As conseqüências de um incêndio em um ambiente fechado serão aumento detemperatura e pressão;
222.Após o pouso forçado na selva e conseqüente evacuação de emergência, o melhorprocedimento a ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a aeronavecomo abrigo e esperar o salvamento;
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223.Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru;
224.O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada estárelacionado a manutenção da temperatura corporal;
225.Em uma sobrevivência no mar, caso o sobrevivente consiga alcançar uma gaivotaou pescar um peixe, ele deve mascar a sua carne e beber o seu sangue;
226.Em uma sobrevivência no mar as vísceras dos peixes ou aves capturados eabatidos, servirão como iscas para pescarias;
227.Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobreviventenecessita por dia, é de aproximadamente 500 ml;
228.É aconselhável a utilização, no caso de sobreviventes que estejam em um bote nomar, usar corretamente o toldo de proteção lateral, dossel de cobertura e vestimenta quecubra todo o corpo;
229.O agente extintor, que, devido à sua baixa temperatura poderá provocarqueimaduras quando em contato com a pele é o CO2;
230.Em locais com fumaça ou gases, os itens necessários para o combate a focos deincêndio, além do extintor adequado e luvas de amianto, são o cilindro de oxigênio commáscara full-face ou C.A.F.;
231.Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência aosalimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo;
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232.Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém, dentreestes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso e amargo;
233.Em uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para a montagem de umafogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca;
234.A classe de incêndio que queima em superfície e em profundidade, deixandoresíduos após o processo de queima é do tipo “A”;
235.O extintor de dióxido de carbono tem como princípios de extinção do fogoabafamento e resfriamento;
236.Numa sobrevivência na selva, pode-se fazer fogão montado a 50 cm acima dafogueira, formando um tripé que é chamado de moquém;
237.Numa sobrevivência na selva, para purificar 3 litros de água utilizando-se tintura deiodo, é necessário 24 gotas;
238.Num pouso forçado na selva o alimento mais abundante e fácil de conseguir é deorigem vegetal;
239.O agente extintor utilizado no PQS é sulfato de alumínio ou bicarbonato de sódio;
240.A principal causa porque não se deve aproximar por trás do helicóptero é o rotorgirando em alta rotação;
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241.É indispensável para uma sobrevivência em terra sono, comida e água;
242.Os carrapatos são encontrados frequentemente em capinzais;
243.O serviço de busca e salvamento é conhecido mundialmente pela sigla SAR;
244.Numa sobrevivência em terra, com relação ao vestuário, deve-se usar o máximo deroupa possível, protegendo-se todo o corpo, inclusive extremidades e rosto;
245.Numa situação de pouso forçado em terra, ainda a bordo, o procedimento comrelação aos agasalhos e roupas de frio será levá-los consigo, uma vez que à noite atemperatura sempre é bem mais baixa;
246.Procure acampar sempre que possível em pequenas elevações a mais de 100metros de um curso de água;
247.Quando o sobrevivente for dormir, deve procurar construir a cama utilizando folhas esobre estas, colocar mais folhas largas, ficando distante do solo;
248.Num pouso forçado no deserto, durante a noite o local mais seguro para osobrevivente será dentro da aeronave;
249.Em regiões desérticas, a melhor proteção para o calor do dia é encontrada à sombradas dunas;
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250.Numa sobrevivência no gelo, o tipo de abrigo que se deve ter certo cuidado aoutilizá-lo é a caverna;
251.Numa sobrevivência no gelo, o tipo de abrigo mais fácil de se improvisar é atrincheira;
252.Numa sobrevivência no deserto, a temperatura caracteriza-se elevada durante o diae queda brusca à noite;
253.Numa sobrevivência na selva, a aeronave, no que se refere a abrigos poderá serutilizada se estiver aproveitável, ou usar suas partes para improvisá-los;
254.Para melhor localização na selva, durante o dia, deve-se colocar na asa e ao redordo avião objetos brilhantes e de coloração viva;
255.Na visualização visual terra e ar, a letra “X” significa necessitamos assistênciamédica;
256.Nunca deixe de providenciar em seu acampamento fogueiras num raio de 50 e 100metros;
257.Numa sinalização visual terra e ar, a letra “N” significa não ou negativo;
258.Uma aeronave SAR localizou um acampamento de sobreviventes e estes fizeramsinalizações. A aeronave SAR fez curva de 360 graus pela direita. Isto significa querecebeu a mensagem e não entendeu;
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259.Na sinalização visual terra e ar, o sinal “→” significa que estamos avançando nestadireção;
260.Na sinalização visual terra e ar, a letra “Y” significa sim ou positivo;
261.Para se fazer sinalização com cartuchos pirotécnicos, usa-se o lado da fumaçadurante o dia e a tocha vermelha à noite;
262.Os períodos internacionais de silêncio correspondem, no hemisfério ocidental, dos15 aos 18 min e dos 45 aos 48 min e no hemisfério oriental, dos 00 aos 03 min e dos 30aos 33 min de cada hora cheia;
263.Pode-se dizer que fogo seja uma reação química que se caracteriza pela presençade luz e calor;
264.Pode-se improvisar um espelho de sinalização, utilizando-se pedaço de carenagemdo avião, com o lado sem pintura virado para cima;
265.Na sinalização visual terra e ar, a letra “F” significa que necessitamos alimento eágua;
266.As freqüências do radio transmissor de emergência são 121.5 MHz (civil) e 243 MHz(militar);
267.Nas regiões desérticas, as fontes de água potável poderão ser mais facilmenteencontradas onde houver vegetação;
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268.A água de riachos, rios, lagos, nascentes, mananciais e brejos pode ser bebida semrisco após ter sido purificada;
269.Quando na preparação para um pouso de emergência em locais desabitados,tripulantes e pax´s devem saciar completamente a sede antes do pouso;
270.As trilhas de animais poderão conduzir os sobreviventes a um corrente ou nascentede água;
271.Os sobreviventes não dispõem de muita água. Neste caso, deverão preferir osalimentos hidrocarbonetos;
272.Em caso de emergência, a água pode ser purificada através de itens encontradosno conjunto de sobrevivência, a saber iodo ou halazone;
273.O cuidado que se deverá ter em relação à agua antes de ser bebida é a devidapurificação, com exceção da água da chuva ou de origem vegetal;
274.A água a ser purificada por meio de fervura, deve-se fazê-lo durante, pelo menos, 1minuto;
275.Numa sobrevivência no deserto, o calor do corpo humano é normalmente eliminadoe transferido para o ambiente, pelos processos de irradiação, condução e convecção;
276.Para se obter água na selva, não se encontrando um regato ou rio, deve-se cavar o
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chão pelo menos ½ metro de profundidade;
277.Durante uma sobrevivência em regiões geladas, poder-se-á obter água através dodegelo;
278.A existência de grave e iminente risco e a necessidade de socorro imediata éindicada em radiotelefonia (ou qualquer outro processo de transmissão de voz humana)pela enunciação das palavras MAYDAY;
279.Alimentos que contenham amido devem ser ingeridos somente cozidos;
280.Os órgãos de caça que possuem vitaminas essenciais são coração, fígado e rins;
281.Durante uma sobrevivência na selva, alguns insetos poderão ser ingeridos, taiscomo escaravelhos, cupins, gafanhotos e grilos;
282.Acaju, arraia, poraquê, baiacu, são alguns dos peixes considerados mais perigososdos rios brasileiros;
283.O baiacu é um peixe de água doce e de água salgada, sendo venenoso;
284.Tendo de permanecer 6 dias na selva, após um pouso de emergência, devemosdistribuir as provisões 2/3 para os 3 primeiros dias e 1/3 para os outros 3 dias;
285.Durante uma sobrevivência na selva, o sobrevivente poderá usar o arpão de pontadupla e feito de bambu para pescar;
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286.Pode-se ingerir carne da caça fervida durante 2 ou 3 minutos;
287.Qualquer vegetal ou frutos encontrados na selva, se houver dúvidas em comê-losdeve-se cozinhá-los antes;
288.Os alimentos silvestres antes de serem ingeridos devem ser cozidos porquemantém certo valor nutritivo e oferecem menos perigo;
289.Os vegetais que os macacos e pássaros utilizam para comer são os que devem sercomidos;
290.Dentre os peixes fluviais perigosos, pode-se destacar bagres, mandis, acaju, arraia,candiru e poraquê;
291.Uma das plantas mais completas é a palmeira, também chamada árvore daprovidência. Dela, um sobrevivente poderá utilizar como alimento frutos, seiva e palmito;
292.Encontrando-se brotos de coco caídos no chão, germinando podem ser comidos etem sabor de aipo;
293.Encontrando-se ostras e mariscos, a melhor forma de lavá-los é deixando-os dentrode uma vasilha com água durante a noite. No dia seguinte estão limpos, pois eles selimpam sozinhos;
294.Na selva os alimentos são abundantes, entre os frutos, destacam-se maçã do mato,
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ameixa selvagem, coco, manga, amora e sapoti;
295.Para manutenção do fogo na ausência de vegetação e na impossibilidade de utilizaros destroços da aeronave, o sobrevivente de um pouso forçado no gelo, poderá usargordura animal;
296.As armadilhas e alçapões para pássaros e pequenos animais deverão ser armadosà tarde e recolhidos pela manhã;
297.As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às 15horas;
298.O deslocamento na selva poderá ser feito, desde que o trajeto percorrido sejamarcado;
299.Durante uma jornada, deve-se caminhar por 3 horas e descansar por 1 hora;
300.Tendo decidido encetar marcha, ao abandonar o local do acidente, deslocando-sepela selva à procura de socorro, encontrando o sobrevivente à sua frente uma elevaçãomuito acentuada, o melhor procedimento será subir em zigue-zague para facilitar oacesso e cansar menos;
301.Para locomover-se na floresta, se possível, deve-se orientar pelos altímetros ebússolas, retirados do avião, não esquecendo de remover os ímãs de compensação;
302.O deslocamento na floresta deve ser feito seguindo-se um curso de um rio ou trilhade índios;
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303.Ao se deslocar pela selva, o trajeto percorrido deverá ser marcado por meio decortes de árvores, galhos quebrados, setas desenhadas e tiras amarradas em árvores;
304.Antes de se iniciar um voo sobre grandes extensões de floresta, deve-se checartodo equipamento de salvamento a ser transportado pelo avião;
305.O conjunto de sobrevivência de lona impermeável, cor laranja, a ser transportadopela aeronave em voo sobre a selva, deve conter uma bolsa de sobrevivência e uma deprimeiros socorros;
306.A bolsa de primeiros socorros contém o mínimo de equipamento de primeirossocorros, necessários ao atendimento e tratamento de emergência dos sobreviventes deacidentes aeronáuticos. O número de bolsas adicionais que devem existir a bordo écalculado na base de 1 para cada 10 pessoas, desprezando-se as frações de 10;
307.Os soros específicos para picada de cascavel e de urutu são respectivamente, soroanti-crotálico e soro anti-botrópico;
308.Uma cobra picou uma criança e fugiu. No local da picada, há linhas de escoriaçõessangrentas, sem orifícios nítidos. Trata-se de picada de jibóia;
309.Na selva, o sobrevivente deverá procurar pelo alimento vegetal porque é o que háem maior quantidade, e é mais fácil de se obter. Entretanto, deverá ter cuidado comalgumas espécies, que somente poderão ser ingeridas cozidas, pois cruas sãovenenosas. Têm como representante mandioca brava;
310.Uma aeronave com capacidade para 90 pax´s deve levar a bordo, 01 kit farmáciamédica;
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311.O veneno da cobra coral é do tipo neurotóxico;
312.Em caso de acidente por cascavel, deve-se manter a vítima em repouso;
313.O soro eficaz para picada de cobra surucucu é antilaquético;
314.Quando em uma vítima picada por escorpião, coloca-se no local da lesãocompressas mornas, tem-se por objetivo abrandar a dor;
315.A quantidade de soro contra picada de qualquer cobra venenosa, em média, visaneutralizar 100 miligramas de veneno;
316.Ao avistar um grupo de indígenas, deve-se deixar que os mesmos se aproximem,partindo deles o entendimento;
317.O soro específico para picada da cobra coral venenosa é o soro antimicrúrico;
318.Nas picadas de cobras venenosas, escorpiões e aranhas, deve-se retirar a maiorquantidade possível do veneno, através da sucção, de preferência pela própria vítima;
319.No caso de picada de escorpião da espécie serrulatus, o soro específico é o soroantiaracnídeo ou antiescorpiônico;
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320.O garroteamento ou o torniquete, no caso de picada de cobras do grupo Bothrops,poderá gangrenar o local afetado;
321.Quando estiver num acampamento indígena, deve-se respeitar os costumes ehábitos dos índios, principalmente, os religiosos;
322.No hemisfério sul, os sobreviventes poderão orientar-se pela constelação cruzeirodo sul;
323.Levando-se em conta a rosa dos ventos, estendendo-se o braço direito na direçãoque o sol nasce, tem-se que o norte fica na direção do rosto;
324.O transmissor de emergência, quando jogado na água, emite sinal de SOS;
325.Em uma sobrevivência no mar, em função da eficiência e da segurança, o sistemade vigilância por turno nos botes salva-vidas, não deverá ultrapassar o período de 2horas;
326.As saídas que, normalmente oferecem maiores restrições numa evacuação deemergência no mar, na maior parte das aeronaves, são as portas dianteiras;
327.Após um pouso no mar, a primeira providência que os sobreviventes deverão fazer ése afastar da aeronave;
328.A evacuação da aeronave, após um pouso de emergência no mar, deverá seriniciada quando o avião estiver totalmente parado;
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329.Antes de lançar o bote deve-se fixá-lo no avião em local apropriado na soleira daporta ou sobre a asa;
330.Os pax´s na iminência de pouso no mar, deverão ser orientados a como colocar,usar e inflar os coletes;
331.Normalmente, nas aeronaves, os coletes salva-vidas dos pax´s localizam-se sob osassentos na cabine principal;
332.No caso de um bote salva-vidas inflar, acidentalmente, dentro da aeronave, ocomissário deverá rasgá-lo imediatamente;
333.O balde de lona do bote servirá para guardar vísceras de aves, peixes, ossos, comovaso sanitário ou armazenar água;
334.A esponja desidratada, que faz parte do equipamento do bote, servirá para manterseco o fundo do bote;
335.Os métodos de purificação da água do mar são purificador químico e destiladorsolar;
336.Quando for pescar, o sobrevivente que estiver com a linha de pesca deverá mantê-la segura com as mãos;
337.Poderá ser improvisado para pescar no bote numa sobrevivência no mar uma facaamarrada a um estol ou montante;
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338.Pode-se saber que há terra próxima pelo tom mais claro da água do mar;
339.Deve-se usar o corante de marcação ao se ouvir/vir uma aeronave/navio durante odia;
340.Numa sobrevivência na selva, utilizando-se o método da estaca, é possível achar-seo meio dia aparente, e também o meridiano norte-sul;
341.A melhor maneira de se construir uma fogueira, de maneira eficiente e protegida dovento é próximo a uma rocha ou de um anteparo feito de tronco;
342.Algumas árvores tem cascas comestíveis. Destas, a parte com a qual se faz farinhaé a interna branca;
343.Em princípio não devem ser comidos alimentos que apresentam as características:amargo – cabeludo – leitoso;
344.As ostras e mariscos agarrados aos cascos enferrujados dos navios jamais devemser comidos;
345.Um dos maiores perigos que o sobrevivente enfrentará, está relacionado com osinsetos transmissores de doença. Deve-se proteger da malária ingerindo comprimidos deatebrina ou aralen;
346.O veneno do escorpião é doloroso de 4 a 6 horas;
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347.Em uma sobrevivência no mar é importante observar a velocidade média diária dascorrentes oceânicas, que varia normalmente entre 6 a 8 milhas;
348.O procedimento adequado no caso de enjôo marítimo é suspender a alimentação erepouso;
349.Em um pouso no mar a evacuação é comandada pelo comandante;
350.Uma vez afastados do avião, os barcos deverão ser reunidos e amarrados uns aosoutros com uma distância mínima de 8 metros;
351.O tempo em que é visível a sinalização produzida pelo pó marcador de água, são,aproximadamente 3 horas e a distância em que é visível são, aproximadamente, 10milhas náuticas;
352.Os soros específicos para picadas das cobras venenosas são: coral (antimicrúrico),jararaca (antibotrópico), surucucu (antilaquético) e cascavel (anticrotálico);
353.Os animais peçonhentos mais importantes da selva compreendem: - aranhas –escorpiões – cobras e marimbondos;
354.Havendo a necessidade do comissário permanecer no solo, o melhor ângulo que eledeverá ficar em relação ao piloto do helicóptero de resgate é estar olhando para omesmo mantendo um ângulo aproximado de 45 graus;
355.Para manutenção do fogo na ausência da vegetação e na impossibilidade de utilizar
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destroços da aeronave, o sobrevivente de um pouso forçado poderá usar breu vegetal;
356.Deve-se utilizar o pirotécnico fora do bote na posição horizontal, a favor do vento;
357.No caso de desidratação, durante uma sobrevivência no mar, deve-se suspender aalimentação, dar bastante líquido e manter a pessoa em repouso;
358.Não é permitida a utilização do extintor de pó químico na cabine de comando por seragente corrosivo;
359.Na utilização do extintor de água pressurizada, antes de apertar o gatilho, deve-seremover a trava de segurança;
360.A maneira de se evitar a combustão espontânea é arrumar os produtos sujeitos aessas reações, em compartimentos frescos e ventilados;
361.Os extintores nas aeronaves estão alojados em locais de fácil acesso e rápidoalcance, e os tipos mais comuns são: - água (classe A) – CO2, Halon (BCF) e póquímico (classes B e C);
362.As combustões podem classificar-se quanto à sua velocidade em ativa, lenta,explosão e espontânea;
363.Ponto de fulgor é a temperatura mínima na qual o corpo combustível começa adesprender gases ou vapores, não havendo constância na chama;
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364.Abafamento está para CO2 assim como abafamento está para pó químico;
365.Para se utilizar o extintor de CO2, deve-se posicionar o tubo difusor, apertar ogatilho e dirigir o jato para a base da chama;
366.O extintor de BCF é do tipo pressurizado;
367.Para se utilizar o extintor de BCF, deve-se puxar o pino e/ou pressionar a trava desegurança, apertar o gatilho e dirigir o jato para a chama, formando uma nuvem;
368.As verificações a serem feitas com relação aos extintores portáteis de bordo sãoverificar o lacre, validade e, eventualmente, manômetro, quando o extintor o possuir;
369.A combustão, além do combustível, é uma reação química que depende de oxigênioe calor;
370.Deve-se proteger dos respingos de água do mar numa sobrevivência porque o salcontido na água do mar poderá provocar ulcerações na pele;
371.Ponto de combustão é a temperatura mínima necessária para que um corpo emitavapores em quantidade suficiente para que a chama seja permanente;
372.Combustível é o elemento que é possível de queimar, alimenta a combustão e servede campo para a propagação;
373.Combustão ativa é aquela em que o fogo, além de produzir calor, produz chama,
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porque o ambiente é rico em oxigênio;
374.Condução é a forma de transmissão de calor que ocorre através da proximidade deuma molécula a outra molécula do material combustível;
375.Para se extinguir o fogo em combustível gasoso, deve-se cortar o fornecimento dogás, quebrando-se o equilíbrio do triângulo, pela retirada do material combustível;
376.Um comissário deve ter em mente 3 princípios básicos para atuar com segurançaem caso de fogo a bordo: - prevenção – salvamento – combate;
377.A reunião de combustível, calor e comburente, forma o triângulo do fogo;
378.Quando se lança determinados agentes extintores ao fogo, para combater a reaçãoem cadeia, está-se agindo por extinção química;
379.Todos os extintores quando usados deverão estar na posição vertical;
380.Existem combustíveis que pela sua grande velocidade de queima, criam umaenorme produção de gases e quando inflamados em compartimentos fechadosproduzem o fenômeno da explosão;
381.Em caso de incêndio a bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneirade se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se com o rosto próximo aochão;
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382.Fogo é um fenômeno químico que se caracteriza pela presença de luz e calor;
383.O elemento ativador do fogo é o comburente;
384.Condução é a transmissão de calor molécula a molécula;
385.A temperatura mínima na qual um combustível desprende vapores e em contatocom o oxigênio e com uma fonte externa de calor ele se incendeia, porém semconstância na chama é o ponto de fulgor;
386.O sistema fixo de extinção dos toaletes é acionado automaticamente quando atemperatura atingir 174 graus F;
387.Oxigênio portátil com máscara full face ou CAF, extintor apropriado à classe deincêndio e luvas e amianto são necessários no combate ao fogo na cabine de comando;
388.Os extintores dos motores ou reatores de uma aeronave estão localizados noalojamento do trem de pouso principal, cone de cauda e compartimento de carga;
389.O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases que se inflamam, gerandomais calor, mais vapores e mais fogo. Tal fenômeno é conhecido como reação emcadeia;
390.Combustão na qual o fogo só produz calor, não tem chamas e onde o ambiente épobre em oxigênio é a lenta;
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391.Um extintor pressurizado apresenta exteriormente um manômetro;
392.Extintores portáteis são aparelhos operados por uma única pessoa no combate aprincípio de incêndio;
393.O oxigênio é um comburente;
394.O extintor de PQS age por abafamento;
395.Na maioria das aeronaves, na cabine de comando existe extintor de BCF;
396.O agente extintor mais usado é a água;
397.O fogo nos motores ou reatores de uma aeronave, durante o voo, será extintoatravés de sistemas fixos de acionamento manual;
398.Abafamento está para BCF assim como abafamento está para CO2;
399.Os agentes extintores mais utilizados são: - água – pó químico – compostoshalogenados – gás carbônico – espuma;
400.As temperaturas que atuam na combustão são: - fulgor – combustão – ignição –espontânea;
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401.O elemento que dá início a combustão é o calor;
402.Pode-se dizer que agentes extintores são toda substância ou material que pode serutilizado para apagar um incêndio;
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