ANEJO Nº 20. OBRAS COMPLEMENTARIAS · Los cuadros de mando que se dispondrán para las nuevas líneas serán del tipo Serie QUADRE IQ 1613R E/R 20KVA 2S DRW + MASTER GPRS de CLEVERLIGHTING

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)

ANEJO Nº 20. OBRAS COMPLEMENTARIAS

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)

ANEJO Nº 20. OBRAS COMPLEMENTARIAS

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN. ................................................................................................... 1

2 ILUMINACIÓN. ...................................................................................................... 1

2.1 NECESIDAD DE ILUMINACIÓN ............................................................................ 1

2.2 NORMATIVA CONSIDERADA .............................................................................. 1

2.3 CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO ................................................................... 1

2.3.1 Criterios Generales ........................................................................................ 1

2.3.2 Luminarias y columnas ................................................................................... 1

2.3.3 Capacidad de las redes .................................................................................. 2

2.4 ESTUDIO LUMINOTÉCNICO ................................................................................ 2

2.5 CÁLCULOS ELÉCTRICOS .................................................................................... 2

2.6 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS ..................................................... 3

2.6.1 Planta general ............................................................................................... 3

2.6.2 Red de distribución ........................................................................................ 3

2.6.3 Cuadros de mando ........................................................................................ 3

2.6.4 Arquetas de registro ...................................................................................... 3

2.6.5 Empalmes y cambios de sección ..................................................................... 3

2.6.6 Toma de tierra .............................................................................................. 3

2.6.7 Elementos de protección ................................................................................ 4

2.6.8 Columnas y báculos ...................................................................................... 4

2.6.9 Luminarias y lámparas ................................................................................... 4

3 CERRAMIENTO. ..................................................................................................... 4

3.1 NECESIDAD DEL CERRAMIENTO ........................................................................ 4

3.2 DESCRIPCIÓN DEL CERRAMIENTO ...................................................................... 4

4 APARCAMIENTO VARIANTE DE JESÚS ................................................................... 5

4.1 DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................................................... 5

4.2 FIRMES Y PAVIMENTOS. ................................................................................... 5

APÉNDICES

APÉNDICE 1. ESTUDIO LUMINOTÉCNICO

APÉNDICE 2. CÁLCULO DE LINEAS

APÉNDICE 3. AFORO APARCAMIENTO VARIANTE DE JESÚS

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 1

1 INTRODUCCIÓN.

El objetivo del presente anejo es definir el conjunto de obras que, no formando parte de las

vías proyectadas, son estrictamente necesarias para su correcto funcionamiento.

2 ILUMINACIÓN.

2.1 NECESIDAD DE ILUMINACIÓN

Las “Recomendaciones para la Iluminación de carreteras y Túneles del Ministerio de Fomento”

establecen en su punto 2.3 los criterios que deben tomarse en cuenta para determinar la

necesidad de iluminación de una carretera.

En dicho punto se establece que a partir de una IMD de 22.000 veh/día estaría justificada la

iluminación de la carretera en caso de autovías y a partir de 7.000 veh/día en el caso de

enlaces. Bajo cualquiera de los criterios quedaría justificada la iluminación de los tramos

interurbanos de la carretera C-733, así como de las intersecciones a nivel de esta.

2.2 NORMATIVA CONSIDERADA

En el diseño de la nueva red de alumbrado público se han considerado las siguientes

instrucciones y normativas:

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras, PG-3.

RD 2642/1985 de 18 de Diciembre sobre especificaciones técnicas de candelabros

metálicos.

Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión e Instrucciones Técnicas

Complementarias aprobadas por RD 842/2002 de 2 de agosto.

OM de 16 de Mayo de 1989 per la que se modifica el RD 2642.

OM de 12 de Junio de 1989 sobre certificado de conformidad.

RD 401/1989 de 14 de Abril por el que se modifica el RD 2642/1985.

Normas de la compañía GESA/ENDESA.

Normas Españolas U.N.E.

Todas las disposiciones oficiales vigentes que sean de aplicación.

2.3 CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO

2.3.1 Criterios Generales

El alumbrado del presente proyecto tiene como objetivo:

Conseguir un buen nivel de iluminación en las aceras y calzadas, con unas

uniformidades adecuadas al tipo de vía.

Minimizar la emisión de luz hacia el hemisferio superior con una adecuada elección

de luminaria.

Minimizar los costes de mantenimiento, tanto de las lámparas como del resto de las

instalaciones.

2.3.2 Luminarias y columnas

Los elementos utilizados para el cálculo han sido:

En los tramos interurbanos, luminarias modelo “QSA-10L” de CARANDINI (o

equivalente), con lámparas Vsap 250T y báculos de 12m (2.5 m de saliente) modelo

IB-12 de BACOLSA (o equivalente).

En los tramos urbanos, luminarias modelo “JNR-H/CC-Q, V.S.A.P.” de CARANDINI

(o equivalente), con lámparas de 70 y 50 W y columnas de 4 y 5 m modelo

MISTRAL 4 y MISTRAL 5 de CARANDINI (o equivalente).

En los pasos inferiores, luminarias tipo PSD-MA, de Carandini (o equivalente), con

lámparas FL-T5 HO 24W.


2.3.3 Capacidad de las redes

Los criterios considerados en el dimensionamiento han sido los siguientes:

Caída de tensión: La ITC-BT-09 en su apartado 3 fija la caída de tensión máxima

desde el origen de la instalación hasta el receptor más lejano en un 3%.

Densidad de corriente: Determinadas las secciones de los conductores según los

criterios anteriores, se ha de comprobar que la intensidad está por debajo de la

permitida en la ITC-BT-09 en su Tabla-I, para un recubrimiento de policloruro de

vinilo, que es la que se considera:

6mm2: Intensidad máxima 25 A.



Estos valores de intensidad máxima admisible, han de ser corregidos teniendo en

cuenta las características de la instalación, de forma que un incremento de

temperatura provocado por la corriente eléctrica, no de lugar a una temperatura

superior a la admitida por el aislamiento, que en el caso del policloruro de vinilo es de

75ºC. En el caso de la red proyectada, los cables están entubados y se aplica un

coeficiente 0,80 sobre el valor de la tensión máxima admisible.

Cálculo de secciones: Para el cálculo de las secciones de los conductores, se ha

considerado la potencia nominal de cada lámpara multiplicada por un factor 1,80

según el apartado 3 de la ITC-BT-09.

Corrección del factor de potencia: Se aplica a la lámpara un factor de potencia

corregido de 0,90 como mínimo, según el apartado 3 de la ITC-BT-09.

2.4 ESTUDIO LUMINOTÉCNICO

En el apéndice 1 del presente anejo, se adjunta el estudio luminotécnico realizado por

CARANDINI.

2.5 CÁLCULOS ELÉCTRICOS

Todos los cálculos eléctricos se han realizado mediante hojas de cálculo desarrolladas por el

consultor, las cuales consideran como criterio determinante para el cálculo de la sección del

conductor, la caída de tensión de los mismos, considerando que la distribución se realiza a una

tensión de 400/230 V.

Las características generales de la red son:

Tensión(V): Trifásica 400, Monofásica 230

C.d.t. máx.: 3%

Cos : 0.9

En el apéndice 2 del presente anejo se presentan los resultados obtenidos para las distintas

ramas y nudos de los distintos centros de mando. Se indican en las tablas, para cada circuito,

los siguientes conceptos:

Referencia del tramo (TRAMO)

Longitud del tramo en m. (LONG)

Sección del conductor en mm2. (SECC)

Distancia al cuadro de mandos en m. (SLONG)

Carga parcial por fase en watios (CARGA)

Carga total por fase en watios (SFCARG)

Intensidad de corriente en Amperios (INTEN)

Caída de tensión por tramo en Voltios (CTPT)

Caída de tensión total del circuito en Voltios (SUMCT)

Caída de tensión total del circuito en % (CT%)


2.6 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS

2.6.1 Planta general

En el plano correspondiente se grafía la planta general de la red de alumbrado público,

representando los distintos puntos de luz y las conducciones subterráneas de alimentación de

energía eléctrica, con indicación de las arquetas de cruce, adosadas a báculo y las zonas de

refuerzo de las canalizaciones (en cruces).

2.6.2 Red de distribución

La red de distribución y alimentación de las luminarias se realizará con conductores tripolares

alojados en el interior de conductos de PE corrugados de Ø75 mm, protegidos con hormigón

HM-20/B/15/I, tanto en las zonas de acera como en las de tráfico rodado, zonas de jardín, etc.

Para facilitar su instalación y conservación se colocarán arquetas de registro al pie de cada

punto de luz, en los cambios de dirección y cruce de calzadas.

Las canalizaciones se efectuarán en zanjas de una dimensión mínima de 60 x 83 cm en zonas

de tráfico rodado y 40 x 60 cm de profundidad en zonas de acera.

Los detalles de canalización se encuentran grafiados en los planos de detalles.

Los conductores serán de cobre con aislamiento termoplástico de 0.6/1 KV, es decir, aptos

para una tensión nominal de hasta 1000 voltios entre fases y de 600 voltios entre éstas y

tierra.

2.6.3 Cuadros de mando

Los cuadros de mando que se dispondrán para las nuevas líneas serán del tipo Serie QUADRE

IQ 1613R E/R 20KVA 2S DRW + MASTER GPRS de CLEVERLIGHTING (o equivalente) con

estabilizador-reductor de tensión, terminal de comando y telegestión GSM-GPRS y Unidad

Diferencial Electrónica Programable (DPRI).

2.6.4 Arquetas de registro

Estarán formadas por paredes de 15cm. de espesor de hormigón en masa HM-20/B/15/I, de

60x60 cm en cruce de calzada y de 40x40 cm en aceras. Todas ellas irán enlucidas

interiormente con mortero de Cemento Portland.

El cierre superior de estas arquetas estará formado por marco y tapa de fundición, siendo las

dimensiones de las detalladas en los planos.

Tanto el marco como la tapa, deberán estar fuertemente anclados a las paredes que forman

las arquetas, mediante empotramiento de mechas y cadena antirrobo respectivamente, según

se grafía en los planos de detalle.

2.6.5 Empalmes y cambios de sección

Únicamente se permitirá el empalme de conductores en la base o fuste de los báculos,

debiendo realizarse dichos empalmes mediante bornas de capacidad adecuada.

En todos los cambios de sección de conductores, que sólo se permitirán en la base o fuste de

los báculos, así como en las derivaciones a receptor, se colocará en cada fase activa C/C de

capacidad suficiente y fusibles apropiadamente calibrados, conforme se indica en los

esquemas de líneas y conexiones y planos de canalizaciones.

2.6.6 Toma de tierra

Se dispondrá una piqueta de 2m de largo por cada 4 ó 5 puntos de luz (según la separación

entre ellos) y en todos los finales de línea. A efectos de seguridad, se efectuará instalación de

toma de tierra mediante cable de cobre desnudo de 35mm2 de sección que se colocará en el

fondo de las zanjas, antes de efectuarse el relleno de las mismas. Estos cables se unirán

mediante terminales, bornas o tornillos de latón en las piquetas o placas de toma de tierra, en

la base de los báculos y a las armaduras de los armarios, asegurándose de que se efectúa un

adecuado contacto. Los empalmes de estos cables en las arquetas se efectuarán mediante

bridas.


En todo caso, las instalaciones eléctricas se realizarán de acuerdo con los Vigentes

Reglamentos Electrónicos de Baja Tensión.

2.6.7 Elementos de protección

El proyecto considera que los elementos existentes (farolas, báculos, etc.) disponen de los

elementos de protección necesarios. Para la ejecución de los nuevos se han de considerar los

siguientes aspectos:

Protección contra defectos de aislamiento: En el centro de mando se dispondrá de

una protección diferencial de 30mA de sensibilidad y una toma de tierra por bastidor

del armario.

Para cada una de las luminarias: Se dispondrá de un quinto conductor color verde-

amarillo de 16 mm2 de sección con las picas de toma de tierra hincadas en el interior

de la arqueta con mezcla activadora.

2.6.8 Columnas y báculos

Los elementos proyectados han sido:

En los tramos interurbanos, báculos de 12 m modelo IB de BACOLSA (o equivalente), los

detalles del cual pueden observarse en los planos de detalle.

En los tramos urbanos, columnas de 4 y 5 m modelo MISTRAL 4 y MISTRAL 5 de

CARANDINI (o equivalente) en color negro, los detalles de la cual pueden observarse en los

planos de detalle.

2.6.9 Luminarias y lámparas

Los elementos proyectados han sido:

- En los tramos interurbanos, luminarias modelo “QSA-10L” de CARANDINI (o

equivalente), con lámparas V.S.A.P. 250-T de 250 W.

- En los tramos urbanos, luminarias modelo “JNR-H/CC-Q” de CARANDINI (o

equivalente), con lámparas V.S.A.P. de 70 y 50 W.

- En los pasos inferiores, luminarias tipo PSD-MA, de Carandini (o equivalente), con

lámparas FL-T5 HO 24W.

3 CERRAMIENTO.

El cerramiento es un factor coadyuvante a la protección mutua de márgenes y carretera como

limitador de accesos y separa la zona de dominio público de la carretera de las propiedades

colindantes así como del resto de viales.

Las reposiciones de caminos interceptados por las obras quedarán, evidentemente, fuera del

cerramiento diseñado.

3.1 NECESIDAD DEL CERRAMIENTO

El riesgo de accidente, que se deriva del hecho de verse obligados a convivir la carretera y los

seres vivos, dimana de sus fuertes diferencias de naturaleza física, tanto en cuanto a sus

facultades como en cuanto al comportamiento que de ellos se deriva: la resistencia, velocidad,

vulnerabilidad, etc., siempre con consecuencias claramente desfavorables para la parte no

mecánica del conflicto.

Esta peligrosidad se hace más patente en las carreteras de calzadas separadas con parámetros

de diseño de gran calidad, especialmente en lo referente a trazado geométrico. En ellas la

reducción de cruces a nivel, invitan al vehículo a circular a una velocidad elevada y, lo que es

más grave, a confiar más en la no presencia de dificultades o peligros para su circulación.

3.2 DESCRIPCIÓN DEL CERRAMIENTO

El cerramiento está constituido por un enrejado de 1.60 m de altura, y postes tubulares de

acero, formado por malla metálica. De los 1.60 m de altura, los 50 cm más cercanos al suelo

llevan un refuerzo de cerramiento. Los tensores y grapas para el atirantado de la malla son

también de acero galvanizado reforzado. Los alambres verticales se sujetan a los horizontales

por nudos en espiral.


Todos los postes (intermedios, principales de extremo, de ángulo y de centro) son de acero

galvanizado por inmersión en caliente, y tendrán un diámetro de 48 mm y un espesor de pared

de 1,5 mm, con una altura de 1.60 m, quedando 400 mm empotrados en la cimentación. Los

postes se rematan con tapón metálico indesmontable. Por otra parte, la cimentación de los

postes está constituida por macizos de hormigón tipo HM-20, de 40 x 40 x 50 cm como

dimensiones mínimas, quedando totalmente enterrada.

La distancia entre postes intermedios es de 4 m. A distancia máximas de 96 m se disponen

postes principales arriostrados. Las riostras consisten en tubos galvanizados en caliente de 42

mm de diámetro y espesor de pared de 1,5 mm.

Se han dispuesto puertas de acceso a lo largo del cerramiento, para acceder a la carretera y

realizar las labores de conservación y mantenimiento. Estas puertas están constituidas por

perfiles de acero y malla de triple torsión. Todas las puertas irán dotadas de un sistema de

cierre que permita el uso de llaves universales, bien en toda la longitud del tramo o bien en los

tramos entre instalaciones de explotación.

4 APARCAMIENTO VARIANTE DE JESÚS

4.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

Con el fin de reponer la zona de estacionamiento actual que quedará ocupada por el

encauzamiento del Torrent Ses Viñes, se ha proyectado un aparcamiento de 92 plazas (cinco

de ellas para minusválidos), de acuerdo al aforo realizado el dia 28 de Marzo de 2014 tal como

se muestra en el Apéndice 3.

Las dimensiones de las plazas son 5 x 2.5 m con unos sobreanchos laterales de 1 m en el

caso de las plazas reservadas para minusválidos.

4.2 FIRMES Y PAVIMENTOS.

Para el aparcamiento, se ha adoptado la misma sección de firme que para las vías de servicio.

Aunque no es previsible que la intensidad vehículos sea elevada y, en principio, el acceso de

camiones no estará permitido, se adopta una categoría de tráfico T31 y una sección estructural

3122, consistente según la instrucción 6.1-IC, en las siguientes capas:

Rodadura: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf B50/70 S (Antigua S12).

Riego de adherencia tipo C60B4 ADH.

Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 bin B50/70 S (antigua S20).

Riego de curado tipo C60B4 CUR y de adherencia tipo C60B4 ADH.

Subbase: 30 cm de suelo-cemento.

TRÁFICO T31. SECCIÓN DE FIRME 3122Escala 1:10

5 cm

7 cm

30 cm

Riego deadherencia C60B4 ADH

Riego de curado C60B4 CUR

Calzada y arcenes < 1,25 m

Riego deadherencia C60B4 ADHAC22 Bin B50/70 S

SUELO CEMENTO

AC16 Surf B50/70 S

Esta sección se dispondrá sobre una explanada E2 formada por una capa de 25cm de suelo

estabilizado “in situ” tipo 2, sobre una capa de 25cm de suelo estabilizado “in situ” tipo 1. El

conjunto se dispondrá sobre suelo al menos tolerable.

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Apéndices

APÉNDICES

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1

APÉNDICE 1. ESTUDIO LUMINOTÉCNICO

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1 Pág. 1

Para elaborar el estudio lumínico que se recoge a continuación se han considerado las

siguientes secciones:

Núcleo Urbano de Jesús. Se han considerado una sección correspondiente a la variante de

Jesús.

Rotonda 1: Rotonda elíptica de conexión entre la variante de Jesús y la C-733.

Rotonda 2: Las dos glorietas de la Variante de Jesús y las dos rotondas de la variante de

Ca Na Negreta se engloban dentro de esta tipología.

Rotonda 3: La rotonda de Can Clavos (incluye carril de By-Pass).

Paso Inferior. Para todos los pasos inferiores peatonales incluidos en el proyecto.

0.75BERMA

3.50CALZADA

1.50BERMA

SEGURIDAD

3.50CALZADA

1.50ARCÉN

2.50CARRIL BICI

3.00ACERA

0.75BERMA

1.50ARCÉN

Q=4%2% 2%Q=4%

2%

SECCIÓN VARIANTE JESUS

ROTONDA 1

ROTONDA 2

ROTONDA 3









































APÉNDICE 2. CÁLCULO DE LÍNEAS









APÉNDICE 3. AFORO APARCAMIENTO VARIANTE DE JESÚS


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