ANEXO I DA TOMADA DE PREÇOS Nº - Portal … TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS Resolução nº 396/2011 – Contran Anexo III CÓDIGO DO ESTUDO

ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO

DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS

Resolução nº 396/2011 – Contran

Anexo III

CÓDIGO DO

ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-001

A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS

MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO

1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO

Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços

Transportes e Trânsito de Betim – ECOS

Estado/Município: Betim – MG

2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO

Local: Av. das Américas com Marginal (saída BR-381) a 100

metros antes da Rua Central.

Sentido do fluxo fiscalizado: Centro de Betim

3 – EQUIPAMENTO

Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade

4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA

Classificação viária (art. 60 do CTB):

Arterial (A definição de via arterial para a Av. das

Américas é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei

4.574/2007 que institui o Plano Diretor do município de

Betim.

Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-

content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-

07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-

B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf

http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf




Nº de pistas: 2 (Av. das Américas) e 1 (Marginal)

Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido

fiscalizado: 2 (Av. das Américas) e 1 (Marginal)

Geometria: Declive com inclinação entorno de 4% e Curva para

ambas as vias

Trecho urbano: Sim

Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 17.000 (via principal – Av. das Américas)

Trânsito de pedestre:

Sim, sendo a maior demanda do B. Filadélfia em

direção ao B. Centro.

Trânsito de ciclista: Sim / Ao longo da via

5 – VELOCIDADE

Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da

fiscalização (85 percentil)

Velocidade no trecho

fiscalizado: 40 km/h

Ver descrição abaixo

Data: 14/04/2016

Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição em dois pontos que estão

identificados na figura a seguir.

o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 61 km/h


6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL

Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 7

7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL

Histórico descritivo das medidas de engenharia

adotadas antes da instalação do equipamento:

Implantação ostensiva de sinalização (horizontal

e vertical) com o intuito de reduzir a velocidade

dos veículos e implantação de semáforo para

garantir a passagem segura dos pedestres.

8 – CROQUI DO LOCAL

O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.

A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 40 km/h pelos motivos expostos no item 7.

9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO

Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____




Anexo III

CÓDIGO DO

ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-002








Local: Via Expressa, n°. 16.780 – B. Jardim Alterosas

Via Sentido do fluxo fiscalizado: BR 381

3 – EQUIPAMENTO




Arterial (A definição de via arterial para a Via Expressa é

dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007 que

institui o Plano Diretor do município de Betim.





Nº de pistas: 01


fiscalizado: 02

Geometria: Aclive com inclinação aproximada de 4%.

Trecho urbano: Sim

Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 20.670





Trânsito de pedestre: Sim, ao longo e transversalmente à via.

Trânsito de ciclista: Sim, ao longo e transversalmente à via.

5 – VELOCIDADE



Velocidade no trecho fiscalizado: 60 km/h


Data: 14/04/2016

Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.







Divisão de fluxo de tráfego por canteiro central.

Implantação ostensiva de sinalização (horizontal e

vertical) com o intuito de reduzir a velocidade dos

veículos e evitar o tombamento de caminhões e

aumento de segurança no retorno.





Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____




Anexo III

CÓDIGO DO

ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-003








Local: Via Expressa, Bairro Dom Bosco

Via Sentido do fluxo fiscalizado: Contagem

3 – EQUIPAMENTO











Nº de pistas: 01


fiscalizado: 02


Trecho urbano: Sim








5 – VELOCIDADE






Data: 14/04/2016











veículos e aumento de segurança no retorno.





Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____




Anexo III

CÓDIGO DO

ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-004








Local: Via Expressa - MRV/LOG – Vila Cristina

Sentido Betim/Contagem


3 – EQUIPAMENTO











Nº de pistas: 01


fiscalizado: 02


Trecho urbano: Sim








5 – VELOCIDADE





Data: 14/04/2016











veículos e aumento de segurança da via.





Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____




Anexo III

CÓDIGO DO

ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-005








Local: Av. Fausto Ribeiro – próximo à floricultura, nº 39.

Sentido do fluxo fiscalizado: Sarzedo

3 – EQUIPAMENTO

Tipo de equipamento: Aparelho redutor eletrônico de velocidade



Arterial (A definição de via arterial para a Av. do Brasil é


institui o Plano Diretor do município de Betim. Disponível

em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-




Nº de pistas: 2


fiscalizado: 2

Geometria: Declive com inclinação de 3% e curva a frente.

Trecho urbano: Sim

Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 5000

Trânsito de pedestre: Sim / Ao longo da via






5 – VELOCIDADE




fiscalizado:

40 km/h (Em trecho de via com

velocidade diferente à

regulamentada no trecho

anterior)


Data: 15/04/2016

Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto que está identificado na

figura a seguir.

o Velocidade aferida (85 percentil): 74 km/h




A intersecção avaliada possui um trecho em declive acrescido de curva, onde os veículos – em sua

maioria - não reduzem a velocidade, além de estar próxima a uma rotatória que oferece baixa visibilidade

aos condutores nas conversões.

Diante dos fatores de risco apontados, aliada a constatação de velocidade praticada acima do

regulamentado para o trecho, recomenda-se a implantação de aparelho redutor eletrônico de velocidade no

local indicado no croqui apresentado no tópico seguinte.



Implantação ostensiva de sinalização horizontal e

vertical com o intuito de reduzir a velocidade dos

condutores de veículos.


Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____




Para tal posicionamento levou-se em consideração uma maior segurança que pode ser oferecida os

motoristas, em função do declive de 3% da via.




Anexo III

CÓDIGO DO

ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-006








Local:

Av. Edméia Mattos Lazarotti no trecho que se inicia a

aproximadamente 690,00m após a R. 10 e termina a

aproximadamente 320m antes da R. Rio Grande do

Norte.

Sentido do fluxo fiscalizado: Centro de Betim (Apoio Mineiro)

3 – EQUIPAMENTO




Arterial (A definição de via arterial para a Av. Edméia

Mattos Lazarotti é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei


Betim.





Nº de pistas: 2


fiscalizado: 2

Geometria: Plano / Curva antes e depois do ponto aferido com

pontos de retornos

Trecho urbano: Sim







Sim.

NOTA: O local avaliado para implantação do radar

possui pista de caminhada no lado oposto, com isto

tendo grande movimentação de pedestres.


5 – VELOCIDADE






Data: 12/04/2016

Como será mostrado no tópico 7, onde são descritos os fatores de risco do trecho avaliado, a via em

questão apresenta trecho reto e curvas longitudinais (antes e depois) do ponto aferido. Deste modo, para

caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.



Nos 06 meses antes do início da fiscalização: Não informado ou não constatado pela Polícia

Militar


O trecho avaliado é formado por um trecho reto, com extensão de 433 metros, onde possui curvas

longitudinais (ponto 2, 4 e 5) e pontos de retorno (1, 3 e 6).

Além disso, o local avaliado para implantação do radar é também próximo a rede de supermercado Apoio

Mineiro, onde tem grande movimentação de veículos e pedestres, principalmente acessando-o pelo

retorno no ponto 1, o qual apesar de já ter sido implantado uma ondulação transversal, antes do retorno, os

veículos que ali trafegam chegam neste ponto com uma velocidade acima do permitido pela

regulamentação da via e geometria ali existente, podendo assim ocasionar acidentes pelo excesso de

velocidade.

Diante dos fatores de risco apontados, apesar de não ter sido avaliado pelo quesito acidentes, recomenda-

se a implantação de aparelho controlador eletrônico de velocidade no local indicado no croqui apresentado

no tópico seguinte, já que constata-se uma negligência e imprudência dos motoristas quanto a velocidade

ali praticada.





veículos e implantação de ondulação transversal

antes do retorno (ponto 1).





Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____

ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO DE

INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS


Anexo III

CÓDIGO DO ESTUDO

TECNICO

ECOS/DTT

2017-007

A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE

VELOCIDADE DO TIPO FIXO


Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços Transportes e

Trânsito de Betim – ECOS



Local: Av. Juiz Marco Túlio Isaac, n°. 6.530

Sentido do fluxo fiscalizado: Bairro

3 – EQUIPAMENTO




Arterial (A definição de via arterial para a Av. Marco Túlio

Isaac é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007

que institui o Plano Diretor do município de Betim.





Nº de pistas: 2


fiscalizado: 2

Geometria: Geometria favorável ao desenvolvimento de altas

velocidades.

Trecho urbano: Sim








5 – VELOCIDADE





Data: 12/02/2016

Como será mostrado no tópico 7, onde são descritos os fatores de risco do trecho avaliado, a via em questão apresenta

trecho reto e curvas longitudinais (antes e depois) do ponto aferido. Deste modo, para caracterizar melhor a

velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.



Nos 06 meses antes do início da fiscalização: Não informado ou não constatado pela Polícia Militar


Além disso, o local avaliado para implantação do radar é próximo de área residencial, onde se nota grande

movimentação de veículos e pedestres, que apesar de já ter sido implantado uma ondulação transversal, antes do

retorno, os veículos que ali trafegam chegam neste ponto com uma velocidade acima do permitido pela

regulamentação da via e geometria ali existente, podendo assim ocasionar acidentes pelo excesso de velocidade.

Diante dos fatores de risco apontados, apesar de não ter sido avaliado pelo quesito acidentes, recomenda-se a

implantação de aparelho controlador eletrônico de velocidade no local indicado no croqui apresentado no tópico

seguinte, já que constata-se uma negligência e imprudência dos motoristas quanto a velocidade ali praticada.

Histórico descritivo das medidas de engenharia adotadas

antes da instalação do equipamento:



veículos.





Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____

ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS

Resolução nº 396/2011 – Contran Anexo III

CÓDIGO DO ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-008

A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO


Razão Social: Empresa Municipal de Transportes e Trânsito de

Betim – TRANSBETIM



Local:

Av. Marco Túlio Isaac no trecho que se inicia a

aproximadamente 520,00m após a R. Vale do

Paraopeba e termina a aproximadamente 600m antes

da R. Tapajós.

Sentido do fluxo fiscalizado: Bairro Capelinha (Betim-MG)

3 – EQUIPAMENTO




Arterial (A definição de via arterial para a Av. Juiz

Marco Tulio Isaac é dada pelo ANEXO I (MAPA 2)

da Lei 4.574/2007 que institui o Plano Diretor do

município de Betim.

Disponível em:

http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-




Nº de pistas: 2


fiscalizado: 2

Geometria: Plano / Com Curva a 150 metros antes e 60 metros

depois do ponto aferido.

Trecho urbano: Sim



Não.

NOTA: O local avaliado para implantação do radar

é também próximo à futura instalação de um grande

empreendimento da rede hospitalar que além da

movimentação de veículos terá também

movimentação de pedestres.


5 – VELOCIDADE






Data: 12/04/2016

Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição em um ponto que está identificado na

figura a seguir.

o Velocidade aferida – (85 percentil): 80 km/h








O trecho avaliado é formado por trechos retos e por sucessivas curvas longitudinais.

Outro potencial de risco é o recentemente recapeamento no local, onde estas boas condições da superfície

de rolamento propicia ao motorista imprimir velocidades superiores à regulamentada para a via o que

pode levar a acidentes de tráfego, sendo o mais provável capotamento ou derrapagem.

Além disso, o local avaliado para implantação do radar está antes da entrada da futura instalação de um

grande empreendimento da rede hospitalar que além da movimentação de veículos terá também


Além do exposto, a avaliação de acidentes dos últimos cinco anos com base no georreferenciamento de

acidentes coletados pela Policia Militar de Minas Gerais (PM-MG) e fornecido pela SEDS (Secretaria de

Desenvolvimento Social) aponta que as proximidades do local de estudo ocorreram entorno de 19

acidentes entre 2010 e 2014.


regulamentado para o trecho, recomenda-se a implantação de aparelho controlador eletrônico de

velocidade no local indicado no croqui apresentado no tópico 8.









Para tal posicionamento levou-se em consideração o ponto próximo a entrada do futuro empreendimento

da rede hospitalar.


Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____

ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO DE

INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS


Anexo III

CÓDIGO DO ESTUDO

TECNICO

ECOS/DTT

2017-009

A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE

VELOCIDADE DO TIPO FIXO


Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços Transportes e

Trânsito de Betim – ECOS



Local: Av. Juiz Marco Túlio Isaac esquina com Rua Malquípia.

Sentido do fluxo fiscalizado: Centro

3 – EQUIPAMENTO




Arterial (A definição de via arterial para a Av. Marco Túlio

Isaac é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007

que institui o Plano Diretor do município de Betim.





Nº de pistas: 2


fiscalizado: 2

Geometria: Geometria favorável ao desenvolvimento de altas

velocidades.

Trecho urbano: Sim








5 – VELOCIDADE





Data: 12/04/2016

Como será mostrado no tópico 7, onde são descritos os fatores de risco do trecho avaliado, a via em questão apresenta

trecho reto e curvas longitudinais (antes e depois) do ponto aferido. Deste modo, para caracterizar melhor a

velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.



Nos 06 meses antes do início da fiscalização: Não informado ou não constatado pela Polícia Militar


Além disso, o local avaliado para implantação do radar é próximo de área residencial, onde se nota grande

movimentação de veículos e pedestres. Os veículos que ali trafegam chegam neste ponto com uma velocidade acima

do permitido pela regulamentação da via e geometria ali existente, podendo assim ocasionar acidentes pelo excesso de

velocidade.

Diante dos fatores de risco apontados, apesar de não ter sido avaliado pelo quesito acidentes, recomenda-se a

implantação de aparelho controlador eletrônico de velocidade no local indicado no croqui apresentado no tópico

seguinte, já que constata-se uma negligência e imprudência dos motoristas quanto a velocidade ali praticada.

Histórico descritivo das medidas de engenharia adotadas

antes da instalação do equipamento:



veículos.





Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____




Anexo III

CÓDIGO DO

ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-010









Sentido Contagem/Betim


3 – EQUIPAMENTO











Nº de pistas: 01


fiscalizado: 02






Trecho urbano: Sim




5 – VELOCIDADE





Data: 14/04/2016
















Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____




Anexo III

CÓDIGO DO ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-011

A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO


Razão Social: Empresa Municipal de Transportes e Trânsito de

Betim – TRANSBETIM



Local:

Av. Marco Túlio Isaac no trecho que se inicia a

aproximadamente 520,00m após a R. Vale do

Paraopeba e termina a aproximadamente 600m antes

da R. Tapajós.

Sentido do fluxo fiscalizado: Centro de Betim

3 – EQUIPAMENTO




Arterial (A definição de via arterial para a Av. Juiz Marco

Tulio Isaac é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei


Betim.





Nº de pistas: 2


fiscalizado: 2

Geometria: Plano / Com Curva a 150 metros antes e 60 metros

depois do ponto aferido.

Trecho urbano: Sim



Não.

NOTA: O local avaliado para implantação do radar é

também próximo à futura instalação de um grande

empreendimento da rede hospitalar que além da





movimentação de veículos terá também movimentação de

pedestres.


5 – VELOCIDADE






Data: 12/04/2016

Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição em um ponto que está identificado na

figura a seguir.

o Velocidade aferida – (85 percentil): 80 km/h




O trecho avaliado é formado por trechos retos e por sucessivas curvas longitudinais.

Outro potencial de risco é o recentemente recapeamento no local, onde estas boas condições da superfície

de rolamento propicia ao motorista imprimir velocidades superiores à regulamentada para a via o que

pode levar a acidentes de tráfego, sendo o mais provável capotamento ou derrapagem.

Além disso, o local avaliado para implantação do radar está antes da entrada da futura instalação de um

grande empreendimento da rede hospitalar que além da movimentação de veículos terá também


Além do exposto, a avaliação de acidentes dos últimos cinco anos com base no georeferenciamento de

acidentes coletados pela Policia Militar de Minas Gerais (PM-MG) e fornecido pela SEDS (Secretaria de

Desenvolvimento Social) aponta que as proximidades do local de estudo ocorreram entorno de 19

acidentes entre 2010 e 2014.


regulamentado para o trecho, recomenda-se a implantação de aparelho controlador eletrônico de

velocidade no local indicado no croqui apresentado no tópico 8.









Para tal posicionamento levou-se em consideração o ponto próximo a entrada do futuro empreendimento

da rede hospitalar.


Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____




Anexo III

CÓDIGO DO

ESTUDO TECNICO

ECOS/DTT

2017-012









Sentido Betim/Contagem


3 – EQUIPAMENTO











Nº de pistas: 01


fiscalizado: 02


Trecho urbano: Sim








5 – VELOCIDADE






Data: 14/04/2016

Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a

seguir.















Nome: _______________________________________________

CREA nº: ___________________

Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____

Documents

ANEXO I DA TOMADA DE PREÇOS Nº - Portal … TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS Resolução nº 396/2011 – Contran Anexo III CÓDIGO DO ESTUDO