ANTEPROJETO - dnit.gov.br · 1.2 Apresentação das Obras ... solução adotada para infraestrutura foi a fundação profunda do tipo estaca metálica com revestimento. Segundo a

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES

ANTEPROJETO

OBJETIVO: Contratação de empresa para o desenvolvimento dos projetos básico e

executivo, a execução das obras e todas as demais operações necessárias e suficientes para

a entrega final de pontes localizadas na BR-158/PA

ELABORAÇÃO: Coordenação de Projetos de Estruturas/CGDESP/DPP/DNIT

Brasília - DF

Abril de 2014

SUMÁRIO

1 Apresentação ................................................................................................................. 1

1.1 Objetivo .................................................................................................................. 1

1.2 Apresentação das Obras .......................................................................................... 2

1.3 Mapa de Situação .................................................................................................... 3

2 Concepção do Projeto .................................................................................................... 4

2.1 Premissas de Projeto ............................................................................................... 4

2.2 Novas Pontes ........................................................................................................... 5

2.3 Adequação de Pontes Existentes ............................................................................. 7

2.4 Canteiro e Prazos .................................................................................................... 8

3 Características das Obras ............................................................................................. 11

3.1 Ponte Sobre o Igarapé Água Preta ........................................................................ 11

3.2 Ponte Sobre o Igarapé Arraia ................................................................................ 12

3.3 Ponte Sobre o Igarapé Itamaratí ............................................................................ 14

3.4 Ponte sobre Igarapé Araras ................................................................................... 16

3.5 Ponte sobre Igarapé Inajazinho ............................................................................. 18

3.6 Ponte sobre o Igarapé Inajá ................................................................................... 20

4 Normas e Instruções ................................................................................................... 21

5 Referências Bibliográficas ........................................................................................... 24

6 Termo de Encerramento .............................................................................................. 25

Anexo A. Sondagens de Investigação ............................................................................ 26

A.1 Ponte sobre o Igarapé Araras .................................................................................... 26

A.2 Ponte sobre o Igarapé Inajazinho.............................................................................. 27

A.3 Ponte sobre o Igarapé Inajá ...................................................................................... 28

Anexo B. Desenhos Esquemáticos ................................................................................ 29

1

1 APRESENTAÇÃO

1.1 OBJETIVO

Este Anteprojeto apresenta as informações e requisitos técnicos mínimos para a

caracterização do objeto a ser contratado, torna viável a definição da concepção das obras e

atende ao princípio da economicidade. O documento permite a estimativa de custo global

de referência, a partir de dados e informações de projetos aprovados pelo DNIT e projetos

encaminhados pela SETRAN - Secretaria de Transporte do Estado do Pará.

O Anteprojeto foi desenvolvido de acordo a IS/DG nº 17 de 04/12/2013, que estabelece as

diretrizes para a elaboração, apresentação, análise e aceitação de Anteprojetos de

Engenharia e elaboração de Termos de Referência para licitação de obras no âmbito do

RDC - no Regime de Contratação Integrada em empreendimentos do DNIT.

Na concepção do Anteprojeto, foram utilizadas informações de dois projetos: O primeiro,

encaminhado pela SETRAN, foi elaborado pela Maia Melo Engenharia Ltda. (processo nº

51100.009741/97-00) e o segundo, à partir do projeto aprovado pela CGDESP/DPP/DNIT

em 29/07/2008, portaria nº 849/08 (processo nº 50600.011261/07-49).

Para as obras apresentadas, foram determinados os itens de serviço e suas quantidades

estimadas. Posteriormente, a planilha com os itens de serviço, deverá ser encaminhada à

Coordenação Geral de Custos Rodoviários - CGCIT para a inclusão dos preços.

Para o Projeto Executivo a ser elaborado à partir deste Anteprojeto, o Decreto nº 8.080, de

20 de agosto de 2013, que altera o Decreto nº 7.581, de 11 de outubro de 2011,

regulamentador do Regime Diferenciado de Contratações Públicas - RDC (de que trata a

Lei nº 12.462/2011, de 5 de agosto de 2011) em seu Art. 66, versa sobre análise e aceitação

do projeto, no caso de contratação integrada. Para os Projetos de Engenharia advindos das

Contratações Integradas em empreendimentos do DNIT, a IS/DG nº 02 estabelece as

diretrizes para sua análise e aceitação.

2

1.2 APRESENTAÇÃO DAS OBRAS

Este Anteprojeto apresenta a solução para seis pontes localizadas no seguinte trecho:

Rodovia: BR-158/PA

Trecho: Entr. BR-230(A)/PA-415 (Altamira) - Div. PA/MT.

Subtrecho: Entr. PA-150(A) (p/Redenção) - Santana do Araguaia.

Segmento: Km 590,5 - Km 692,5

Código SNV: 158BPA0100 - 158BPA0130

A Tabela 1.1 mostra a relação das obras a serem contratadas. A quilometragem indica a

posição aproximada das pontes, à partir do km 590,5, na rotatória da saída da cidade de

Redenção da BR-158/PA na direção Sul, rumo à divisa com o estado de Mato Grosso.

Todas as localizações, contudo, deverão ser confirmadas durante a elaboração dos projetos.

Tabela 1.1 - Relação das Obras

Projeto Localização

(km)

Tipo de

Obra Dimensões da OAE

1 Igarapé Água Preta 627,6 2 42,50 12,80

2 Igarapé Arraia 632,7 2 42,50 12,80

3 Igarapé Itamarati 638,3 1 48,56 12,80

4 Igarapé Araras 654,8 2 42,78 12,80

5 Igarapé Inajazinho 676,9 2 48,56 12,80

6 Igarapé Inajá 688,8 2 63,62 12,80

1 - Ponte Nova

2 - Adequação de Ponte Existente

Na coluna "Tipo de Obra" da Tabela 1.1, apresentam-se duas possíveis intervenções:

Pontes novas ou Adequação de Obras Existentes.

O Tipo 1 corresponde às pontes novas, nas quais não há nenhuma obra no local de sua

instalação. Para essa situação, o procedimento de projeto é apresentado no Capítulo 2.2. As

obras do Tipo 2 são pontes das quais há partes construídas. Para essas pontes, está prevista

a adequação a novas condições de utilização, conforme Capítulo 2.3 deste Anteprojeto.

3

1.3 MAPA DE SITUAÇÃO

Figura 1.1 - Mapa de Situação - Estado do Pará

Figura 1.2 - Mapa de Situação - Lote 1

PARÁ

4

2 CONCEPÇÃO DO PROJETO

2.1 PREMISSAS DE PROJETO

A escolha do método executivo de uma ponte passa, a princípio, pelo aspecto técnico,

buscando a solução ideal para a situação geográfica existente. Ao mesmo tempo, é preciso

enquadrar-se dentro uma realidade econômica que torne o projeto viável.

O método construtivo adotado para a execução de uma ponte é influenciado por diversos

fatores como: o comprimento da obra, a altura de escoramento ou a possibilidade de ser

escorada, regime e profundidade do rio, a capacidade de suporte do terreno de fundação,

entre outros.

O crescente desenvolvimento das técnicas de construção aliado à necessidade de aumentar

a competitividade e a produtividade das obras vem estimulando a industrialização da

construção civil. A necessidade de se garantir prazos, consumos, custos compatíveis,

segurança, qualidade e redução dos desperdícios, visando à durabilidade da construção,

ampliando sua vida útil e reduzindo futuros custos com manutenção e reparos, obrigam o

empreendedor e o construtor a buscar metodologias e processos construtivos amplamente

utilizados, com resultados positivos já comprovados.

Segundo Franco (2006), pesquisas mostram que praticamente 50% das construções

atualmente utilizam estruturas mistas. Geralmente, são a combinação de componentes pré-

fabricados de concreto armado ou protendido com concreto moldado “in loco”.

Para Obras de Arte Especiais, são usuais os sistemas que combinam o pré-moldado com o

concreto moldado no local. Em alguns casos, o sistema se completa com o uso de lajes ou

pré-lajes pré-moldadas que recebem o acabamento com concreto no local (DINIZ, 2006).

Segundo Doniak (2006), a solução das construções com sistemas mistos, entre outros

benefícios, tem demonstrado uma significativa redução do custo final da obra e um maior

atendimento aos prazos planejados no cronograma de execução. Além disso, observa-se

uma maior durabilidade e melhor acabamento da estrutura decorrente da utilização de pré-

fabricados, bem como a redução de resíduos gerados no canteiro, a redução de fôrmas e

escoramentos, a otimização de utilização dos equipamentos, além de oferecer significativas

oportunidades no mercado da construção civil.

5

Especialmente no aspecto redução do cronograma, o sistema possibilita a execução de

várias frentes de trabalho concomitantes, o que pode reduzir a influência de fatores

climáticos no cumprimento dos cronogramas. Tendo em vista que os elementos pré-

moldados apresentam flexibilidade e integração com a estrutura moldada no local,

dependendo do tipo de obra, é possível escolher o sistema construtivo mais adequado,

assegurando a qualidade e reduzindo significativamente os custos diretos e indiretos.

O projeto executivo das OAE's, de responsabilidade da empresa vencedora do certame,

deverá ser desenvolvido conforme o Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de

Estudos e Projetos Rodoviários - Instruções para apresentação de Relatório (IPR 727), o

Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários - Escopos

Básicos para Instrução de Serviços (IPR 726) e demais manuais do DNIT relacionados a

projetos, no que couber.

2.2 NOVAS PONTES

Para fins de obtenção do custo referencial das obras de arte especiais, foram consideradas

concepções difundidas no meio rodoviário para execução de obras de arte especiais.

À partir das informações dos projetos do DNIT e do SETRAN, adaptou-se o anteprojeto,

para a ponte nova, com vigas pré-moldadas de concreto protendido para a superestrutura,

ligadas transversalmente por transversinas protendidas e laje em concreto armado. A

solução adotada para infraestrutura foi a fundação profunda do tipo estaca metálica com

revestimento.

Segundo a NBR 6122/2010, define-se como fundação profunda aquela que transmite a

carga proveniente da superestrutura ao terreno pela base (resistência de ponta), por sua

superfície lateral (resistência de fuste), ou pela combinação das duas. As fundações

profundas são normalmente utilizadas quando os solos superficiais não apresentam

capacidade de suportar elevadas cargas.

Determina-se a largura total do tabuleiro com 12,80m e a seguinte distribuição: duas faixas

de rolamento de 3,50 m cada, dois acostamento de 2,5 m cada e duas barreiras de proteção

tipo New Jersey de 0,40m cada (Figura 2.1).

6

Figura 2.1 - Esquema transversal das pontes de 12,80 m de largura

Além dos requisitos funcionais, tais como número e largura das faixas de tráfego,

acostamento, faixa de segurança, passeios e outros, o projetista das OAE's deverá observar

os seguintes requisitos:

a) Assim como determinado no item 6.4 da NBR 6118:2003, a agressividade do meio

ambiente está relacionada às ações físicas e químicas que atuam sobre a estrutura e

deve ser classificada de acordo com a tabela 6.1 da referida norma. Tendo em vista a

possibilidade de derramamento de produtos agressivos sobre o tabuleiro das OAEs e a

emissão de dióxido de carbono pelos veículos, a classe de agressividade ambiental

mínima a ser adotada é II - Moderada;

b) Encontros são elementos estruturais que possibilitam uma boa transição entre obras de

arte especiais e rodovias; ao mesmo tempo em que são os apoios extremos das obras

de arte, são elementos de contenção e estabilização dos aterros de acesso. Deverá ser

previsto alas para contenção do aterro de encabeçamento, bem como laje de transição;

c) De acordo com o item 2.4.3.5.1 do manual de projeto de obras de arte especiais do

DNER, nas estruturas constituídas de vigas pré-moldadas, a utilização das lajes

elásticas permitem uma redução substancial do número de juntas de dilatação. Dessa

forma, além da redução dos custos com as juntas, há também a redução dos custos de

manutenção da OAE. Tendo em vista o exposto anteriormente, e em caso de vigas pré-

moldadas ou mistas, deverá ser utilizada solução em laje elástica, onde couber;

d) As pingadeiras são elementos de drenagem essenciais à manutenção, ao bom aspecto

das obras de arte especiais e ao aumento de sua durabilidade; elas devem ser eficazes,

1280

216 100

50

13

0 100 216216216216

257,5 257,5 257,5 257,5

7

impedindo o livre escoamento das águas pluviais. As pingadeiras conformadas por

pequenas reentrâncias ou pequenas saliências, não são eficazes e, portanto, não devem

ser adotadas;

e) Na impossibilidade de situar-se fora da obra de arte especial a captação de águas

pluviais, a drenagem deverá ser resolvida pela adequada localização de elementos de

captação sobre o tabuleiro. Esses elementos, com a maior capacidade de captação

possível, deverão situar-se, de preferência, na faixa próxima à barreira. Quando houver

possibilidade de descarga direta, em obras sobre cursos d'água ou terreno natural

protegido contra a erosão das descargas, a captação será feita através de buzinotes com

diâmetros e espaçamentos estabelecidos em função da área de contribuição.

2.3 ADEQUAÇÃO DE PONTES EXISTENTES

Para as obras existentes, este anteprojeto prevê a adequação de modo a torná-las

compatíveis com a largura da pista e com as condições de serviço atuais.

Dessa forma, determina-se a complementação das OAE's, tendo como base,

preferencialmente, dois projetos: O primeiro, encaminhado pela SETRAN, foi elaborado

pela Maia Melo Engenharia Ltda. (processo nº 51100.009741/97-00) e o segundo,

aprovado pela CGDESP/DPP/DNIT em 29/07/2008, portaria nº 849/08 (processo nº

50600.011261/07-49), Ambos deverão ser adequados a uma largura total de 12,80m.

A seção transversal da ponte será composta de duas faixas de rolamento de 3,50 m, dois

acostamento de 2,50 m e duas barreiras New Jersey de 0,40m.

O projeto prevê, também, a inclusão dos elementos de acabamento da ponte: pingadeiras,

barreiras New Jersey, substituição das juntas e instalação de drenos de PVC com diâmetro

de 100 mm instalados a cada 4 m.

2.3.1 Prova de Carga

Para as pontes nas quais estão previstas a complementação com alargamento da obra, este

anteprojeto determina, após a conclusão do empreendimento e imediatamente antes da

8

liberação total do tráfego, a homologação da OAE para o TB-45 com ensaio dinâmico com

veículo especial instrumentado.

Os dados e resultados aferidos, obtidos no ensaio, deverão integrar o as built para o

recebimento da obra. Este ensaio deverá aferir e definir:

A frequência natural;

Coeficiente de impacto;

Coeficiente de amplificação dinâmica.

2.4 CANTEIRO E PRAZOS

O Canteiro de Serviço é a disposição física das fontes de materiais, edificações e

construções necessárias para concentrar a estrutura e o apoio logístico indispensáveis ao

gerenciamento e à execução da obra. No apoio ao canteiro, deve-se considerar as

condições socioeconômicas das comunidades que serão influenciadas pela obra e as

cidades mais próximas com bancos, hospitais, hotéis e aeroportos.

Para este Anteprojeto, será prevista a instalação de um Canteiro Central, próximo ao

Igarapé Itamarati e cinco Canteiros de Apoio para as demais OAE's. O Canteiro Central

será dotado de berços para a concretagem das peças pré-moldadas (Vigas longarinas e Pré-

lajes).

A escolha do local do canteiro central, próximo ao Igarapé Itamarati (aproximadamente 50

km do município de Redenção-PA), foi atribuída à localização, próxima centro geométrico

da distribuição das pontes e devido maior consumo de peças pré-moldadas de concreto

armado nessa obra.

A seguir apresenta-se uma lista de edificações dos canteiros de obra, a qual contempla as

instalações de produção e as demais edificações que complementam o canteiro: escritórios,

laboratórios, depósitos de materiais, unidades de produção, alojamentos, etc. Ressalta-se

que essas unidades devem estar em conformidade com as prescrições da NBR-6492, NBR-

12.721 e 12.722.

9

Tabela 2.1 - Relação das Edificações - Canteiros de Apoio - OAE's

Canteiro de Apoio (20 x 12) m

Área (m²)

1 Área Coberta 24,00

2 Sanitário 6,00

3 Container (Escritório)

4 Container (Ferramentas)

Figura 2.2 - Canteiros de Apoio - OAE’s (5 unidades)

Tabela 2.2 - Relação das Edificações - Canteiro Central (Igarapé Itamarati)

Canteiro Itamarati (75 x 50) m

Área (m²)

1 Escritório Central 40,00

2 Almoxarifado 40,00

3 Carpintaria 20,00

4 Central de armação 20,00

5 Ambulatório 15,00

6 Depósito de Agregados 50,00

7 Berço para Pré-Moldados 260,00

8 Oficina de Veículos 40,00

9 Alojamento Básico (80p) 75,00

10 Guarita 6,00

11 Sanitário/Vestiário 40,00

12 Lavanderia 15,00

13 Copa/Cozinha 20,00

14 Refeitório/Sala Social 50,00

15 Depósito de Cimento 25,00

16 Laboratório 16,00

17 Escritório Fiscalização 20,00

18 Sanitário 12,00

19 Cobertura da Betoneira 15,00

20 Pátio de Manobras

21 Baias de Estocagem de Aço

22 Estacionamento

23 Castelo d'água (3 unid.)

LEGENDA:

ÁREA COBERTA01

02

CONTAINER/FERRAMENTAS03

SANITÁRIO

04

01 03

03

0402

01 24 m²

02

03

04

QUADRO DE ÁREAS

6 m²

CONTAINER/ESCRITÓRIO

201

2

10

Figura 2.3 - Canteiro Central (Igarapé Itamarati)

O prazo para execução das obras é estimado em 18 meses. A executante será responsável

pela manutenção e pela segurança do tráfego durante as obras adotando-se as seguintes

providências:

- Sinalização diurna e noturna;

- Controle do tráfego por pessoal devidamente uniformizado e previamente treinado.

01

22

10

20

1916

02

15

LEGENDA:

ESCRITÓRIO CENTRAL01

02

03

04

05

07

09

10

11

12

13

14

06

15

21

08

05

06

16

08

11

14

18

19

20

21

09

17

LABORATÓRIO

COBERTURA DA BETONEIRA

BAIAS DE ESTOCAGEM DE AÇO

REFEITÓRIO / SALA SOCIAL

GUARITA

DEPÓSITO DE AGREGADOS

BERÇO PARA PRÉ-MOLDADOS

OFICINA DE VEÍCULOS LEVES E PESADOS

ALOJAMENTO BÁSICO

SANITÁRIO

LAVANDERIA

ALMOXARIFADO

CARPINTARIA

CENTRAL DE ARMAÇÃO

03 AMBULATORIO

07

SANITÁRIOS / VESTIÁRIOS

DEPÓSITO DE CIMENTO

17

ESCRITÓRIO DE FISCALIZAÇÃO

18

12

COPA / COZINHA13

22

23

ESTACIONAMENTO

CASTELO D'ÁGUA (3 UNID.)

PÁTIO DE MANOBRAS

23

23

23

04

01 40 m²

02 40 m²

03 07

08

09

10

13

14

04

15

16

19

05

11

12

06

17

18

260 m²

50 m²

20 m²

20 m²

15 m²

20 m²

75 m²

40 m²

16 m²

50 m²

25 m²

20 m²

12 m²6 m²

15 m²

20 m²

QUADRO DE ÁREAS

15 m²

75

50

11

3 CARACTERÍSTICAS DAS OBRAS

3.1 PONTE SOBRE O IGARAPÉ ÁGUA PRETA

3.1.1 Situação Atual

Encontra-se no local de instalação da OAE parte da estrutura já construída. Atualmente, a

passagem de veículos é mantida por uma ponte de madeira paralela ao traçado da pista.

Para esse caso, determina-se a complementação estrutura existente e a completa remoção

da ponte provisória de madeira, com destinação apropriada dos materiais. Ao final da obra,

deverá ser realizada de uma prova de carga da ponte, conforme indicado no Item 2.3.1

deste Anteprojeto.

Figura 3.1 - Ponte sobre o Igarapé Água Preta (Situação Atual)

12

3.1.2 Solução Proposta

Para a ponte, indica-se sua complementação tendo como base, preferencialmente, dois

projetos: O primeiro, encaminhado pela SETRAN (processo nº 51100.009741/97-00) e o

segundo, aprovado pela CGDESP/DPP/DNIT, portaria nº 849/08 (processo nº

50600.011261/07-49). O projeto deverá ser adequado à largura total de 12,80 m,

subdividida em duas faixas de rolamento de 3,50 m, dois acostamento de 2,50 m e duas

barreiras New Jersey de 0,40m.

A proposta deste anteprojeto para alargamento da ponte é composta de 3 fases:

Na fase 1, deve-se executar as estacas adicionais e o complemento do bloco de fundação, o

qual deverá ser solidário à estrutura existente. Em seguida, executam-se os pilares sobre os

complementos dos blocos. A fase 2 corresponde ao lançamento das vigas metálicas e

execução dos contraventamentos entre as vigas. Na fase 3, estão previstas a instalação das

pré-lajes, concretagem da laje da pista e das lajes de transição. Os desenhos da solução

proposta são apresentados no Anexo B.

O projeto prevê, também, a inclusão dos elementos de acabamento e segurança da ponte:

pingadeiras, barreiras New Jersey, defensas metálicas na entrada e saída da ponte,

substituição das juntas e instalação de drenos de PVC com diâmetro de 100 mm instalados

a cada 4 m.

Com base num levantamento da Unidade Local de Marabá, será executado um trecho de

encabeçamento de 300,0m, para ambas as margens do rio. A pavimentação dos

encabeçamentos e da ponte deverá seguir o projeto da pista.

3.2 PONTE SOBRE O IGARAPÉ ARRAIA


Encontra-se no local de instalação da OAE parte da estrutura já construída. Atualmente, a


Para esse caso, determina-se a complementação estrutura existente e a completa remoção

da ponte provisória de madeira, com destinação apropriada dos materiais. Ao final da obra,

13

deverá ser realizada de uma prova de carga da ponte, conforme indicado no Item 2.3.1

deste Anteprojeto.

Figura 3.2 - Ponte sobre o Igarapé Arraia (Situação Atual)








14


Na fase 1, deve-se executar as estacas adicionais e o complemento do bloco de fundação, o

qual deverá ser solidário à estrutura existente. Em seguida, executam-se os pilares sobre os

complementos dos blocos. A fase 2 corresponde ao lançamento das vigas metálicas e

execução dos contraventamentos entre as vigas. Na fase 3, estão previstas a instalação das

pré-lajes, concretagem da laje da pista e das lajes de transição. Os desenhos da solução

proposta são apresentados no Anexo B.




a cada 4 m.




3.3 PONTE SOBRE O IGARAPÉ ITAMARATÍ


Não há nenhum indício de construção no local da instalação da OAE. Atualmente, a


Para esse caso, determina-se a construção de uma ponte nova, conforme indicado neste

Anteprojeto e a completa remoção, com destinação apropriada, da estrutura antiga de

madeira.

15

Figura 3.3 - Ponte sobre o Igarapé Itamarati (Situação Atual)


Construção de uma ponte em concreto armado, com extensão total de 48,56 m. A largura

total do estrado é de 12,80 m subdividida em duas faixas de rolamento de 3,50 m, dois

acostamento de 2,50 m e duas barreiras New Jersey de 0,40 m.

A infraestrutura será fundação profunda do tipo estaca metálica com revestimento, as quais

serão conectadas na sua parte superior pelas travessas.

16

A superestrutura é composta por dois vãos de 23,89 m, com seis longarinas pré-moldadas

protendidas simplesmente apoiadas, em cada vão. As longarinas serão solidarizadas na

obra pela concretagem "in-loco" das transversinas e laje do tabuleiro. Cada longarina, tipo

I, tem altura constante de 1,50 m. Para a execução das lajes usar-se-ão pré-lajes apoiadas

sobre as longarinas e posteriormente concretadas "in loco". As lajes terão espessura de

0,22 m.

A inclinação transversal deverá seguir o projeto geométrico da pista. Nas bordas do

tabuleiro, adotou-se uma barreira tipo New Jersey com 0,87 m de altura. Para drenagem

serão utilizados drenos de PVC com diâmetro de 100 mm instalados a cada 4 m. A

vinculação da super e mesoestrutura nos apoios é feita por aparelhos de apoio de

elastômero fretado. Os desenhos da solução proposta são apresentados no Anexo B.




3.4 PONTE SOBRE IGARAPÉ ARARAS


Atualmente, a ponte encontra-se em funcionamento em metade da pista. Para esse caso,

determina-se a complementação estrutura existente com alargamento da pista e, ao final da

obra, a realização de uma prova de carga, conforme indicado no Item 2.3.1 deste

Anteprojeto.

(a) Esquema da seção transversal da Ponte

Construído

A Construir

17

Figura 3.4 - Ponte sobre o Igarapé Araras (Situação Atual)









Na fase 1, deve-se executar as estacas adicionais e o complemento da travessa, a qual

deverá ser solidária à estrutura existente. A fase 2 corresponde à instalação dos aparelhos

de apoio de neoprene fretado e lançamento das vigas pré moldadas de concreto protendido.

Na fase 3, estão previstas a instalação das pré-lajes, concretagem da laje da pista e das lajes

de transição. Os desenhos da solução proposta são apresentados no Anexo B.



18


a cada 4 m.




3.5 PONTE SOBRE IGARAPÉ INAJAZINHO





Anteprojeto.


Construído

A Construir

19

Figura 3.5 - Ponte sobre o Igarapé Inajazinho (Situação Atual)

















a cada 4 m.




20

3.6 PONTE SOBRE O IGARAPÉ INAJÁ





Anteprojeto.


Figura 3.6 - Ponte sobre o Igarapé Inajá (Situação Atual)

Construído

A Construir

21

















a cada 4 m.




4 NORMAS E INSTRUÇÕES

O licitante deverá obedecer às Normas e Instruções do DNIT cabíveis a cada item definido,

introduzindo as necessárias adequações e adaptações, considerando as particularidades e o

objetivo dos serviços. As Instruções e Especificações de Serviço constantes de documentos

do DNER e em vigor no DNIT, não deverão ser transcritas, bastando citá-las, redigindo

apenas as alterações propostas.

Os projetos das pontes serão desenvolvido de acordo com o previsto no EB-103 e na IS-

214 das Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários, ed. 2006,

22

do DNIT, no Manual de Projeto de Obras de arte Especiais, ed. 1996, Manual de

Construção de Obras de arte Especiais, ed. 1995, todos do extinto DNER, e com as

Normas da ABNT abaixo relacionadas, dentre outras:

NBR 7.187/2003 - Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido -

Procedimento.

NBR 6.118/2007 - Projeto de estruturas de concreto - Procedimento.

NBR 6.122/2010 - Projeto e execução de fundações - Procedimento.

NBR 6.123/1988 - Forças devido ao vento em edificações - Procedimento.

NBR 7.188/1984 - Carga móvel em ponte rodoviária e passarela de pedestre -

Procedimento.

NBR 8.953/2009 - Concreto para fins estruturais – Classificação pela massa específica, por

grupos de resistência e consistência.

NBR 8.681/2003 Versão corrigida 2004 - Ações e segurança nas estruturas -

Procedimento.

NBR 9.062/2006 - Projeto e execução de estruturas de concreto pré-moldado.

NBR 10.839/1989 - Execução de obras de arte especiais em concreto armado e protendido

– Procedimento.

NBR 12.655/2006 – Concreto de cimento portland – Preparo, controle e recebimento -

Procedimento.

NBR 12.654/1992 Versão corrigida 2000 - Controle tecnológico de materiais componentes

do concreto – Procedimento.

NBR 14.931/2003 - Execução de estruturas de concreto – Procedimento.

NBR 7.480/2007 - Aço destinado a armaduras para estruturas de concreto armado –

Especificação.

NBR 7.482/2008 - Fios de aço para estruturas de concreto protendido – Especificação.

NBR 7.483/2008 - Cordoalhas de aço para estruturas de concreto protendido –

Especificação.

NBR 7.484/2009 - Barras, cordoalhas e fios de aço destinados a armaduras de protensão -

Método de ensaio de relaxação isotérmica.

NBR 7.211/2009 – Agregados para concreto – Especificação.

NBR 10.908/2008 - Aditivos para argamassa e concreto - Ensaios de caracterização.

NBR 11.768/1992 - Aditivos para concreto de cimento Portland – Especificação.

NBR 12.317/1992 - Verificação de desempenho de aditivos para concreto – Procedimento.

23

NBR 15.577/2008 – Agregados – Reatividade álcali-agregado.

NBR 9.050/2004 Versão corrigida 2005 - Acessibilidade de pessoas portadoras de

deficiências a edificações, espaço, mobiliário e equipamentos urbanos.

Em caso de conflito entre as Normas do DNIT e as da ABNT, prevalecerão as prescrições

das Normas da ABNT.

Elementos de aço: caso sejam utilizados, como não existe Norma Brasileira, o seu

dimensionamento (e ligações) poderá ser feito considerando as normas estrangeiras para

pontes metálicas, reconhecidas internacionalmente, como:

a) Norma AASHTO - Standard Specifications for Highway Bridges - 17ª Edition 2002.

b) Normas Alemã, Inglesa e Canadense.

NORMAN – 11/DPC/MARINHA DO BRASIL – Normas da Autoridade Marítima para

obras, dragagens, pesquisas e lavra de minerais sob, sobre e às margens das águas

jurisdicionais brasileiras.

No desenvolvimento dos projetos serão utilizadas, onde couber, as seguintes Instruções de

Serviço:

Instrução de Serviço Atividade IS-201 Estudos de Tráfego em Rodovias IS-202 Estudos Geológicos IS-203 Estudos Hidrológicos

IS-204 Estudos Topográficos para Projetos Básicos de Engenharia para

Construção de Rodovias Rurais. IS-206 Estudos Geotécnicos IS-207 Estudos de Traçado IS-208 Projeto Geométrico IS-209 Projeto de Terraplenagem IS-210 Projeto de Drenagem IS-211 Projeto de Pavimentos Flexíveis IS-213 Projeto de Interseções, Retornos e Acessos IS-214 Projeto de Obras de arte Especiais IS-215 Projeto de Sinalização IS-216 Projeto de Paisagismo IS-217 Projeto de Dispositivos de Proteção (Defensas e Barreiras) IS-218 Projeto de Cercas IS-219 Projeto de Desapropriação IS-220 Orçamento da Obra IS-225 Projeto de Pavimentos Rígidos IS-246 Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviária

24

5 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Manual de Projeto de Obras de arte Especiais do DNER/1996;

Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários, 3a Edição,

DNIT/2006;

DINIZ, José Zamarion Ferreira. Pré-fabricados de Concreto: Rapidez, Economia e

Sustentabilidade na Construção. Concreto & Construções, São Paulo, Ano 34, n. 43, p. 10-

12, jun./ago. 2006;

DONIAK, Iria Lícia Oliva. Estruturas pré-fabricadas para edifícios altos. Concreto &

Construções, São Paulo, Ano 34, n. 43, p. 39-40, jun./ago. 2006;

FRANCO, Carlos. Concreto pré-fabricado ou moldado “in loco”? Às vezes, convém

combinar os dois. Concreto & Construções, São Paulo, Ano 34, n. 43, p. 22-25, jun./ago.

2006.

25

6 TERMO DE ENCERRAMENTO

O presente Anteprojeto foi elaborado na Coordenação de Projetos de Estruturas

/CGDESP/DPP/DNIT, em Abril de 2014, estando o autor abaixo à disposição para

esclarecimentos adicionais.

___________________________________________________________________

Calmon Borges da Silva (Analista em Infraestrutura de Transportes - Mat. 4146-7)

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ANEXO A. SONDAGENS DE INVESTIGAÇÃO

A.1 PONTE SOBRE O IGARAPÉ ARARAS

27

A.2 PONTE SOBRE O IGARAPÉ INAJAZINHO

28

A.3 PONTE SOBRE O IGARAPÉ INAJÁ

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ANEXO B. DESENHOS ESQUEMÁTICOS

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ANTEPROJETO - dnit.gov.br · 1.2 Apresentação das Obras ... solução adotada para infraestrutura foi a fundação profunda do tipo estaca metálica com revestimento. Segundo a