Apresentação do PowerPoint - DNIT — DNIT · PPT file · Web view2015-05-04 · rodovia: br – 163 / ms lote: 03 sub-trecho: entr. br-060 ... departamento nacional de infraestrutura

ISO 9001:2000MINISTÉRIO DOS TRANSPORTESDEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTESSUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DO MATO GROSSO DO SUL

MINISTÉRIO DOS TRANSPORTESDEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTESSUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DO MATO GROSSO DO SUL

ISO 9001:2000

RODOVIA: BR – 163 / MSLOTE: 03SUB-TRECHO: Entr. BR-060(A)/262(A) (Campo Grande)(saída p /São Paulo) - Div. MS/MT (Ponte s /Rio Correntes) SEGMENTO: Km 465,8 – Km 845,3 EXTENSÃO: 379,15 km VALOR DA OBRA: R$ 316.207.750,50 DATA BASE: MARÇO/2010 CUSTO POR km: R$ 833.991,17


MAPA DE SITUAÇÃO

Km 845,30 = 846,93 (projeto)

Km 732,18 (projeto)

Km 594,08 (projeto)

Km 465,80 = 467,78 (projeto)

MATO GROSSODO SUL

CAMPO GRANDE

SONORA


VOLUME DE TRÁFEGO E NÚMERO N PARA ABERTURA AO TRÁFEGO

A contagem volumétrica classificatória de tráfego realizou-se em dois segmentos com tráfegos distintos, anterior e posterior à interseção com a BR-060.

O período de execução do levantamento foi em março de 2009, com duas contagens de 7 dias, 24 horas, uma em cada segmento.



PROJEÇÃO 01Projeção do VMDAT e do número N

Bandeirantes – km 549



Projeção do VMDAT e do número N

PROJEÇÃO 02 Próximo Ac. Camapuã – km 577



Apresenta-se o resumo do número N, para o 10º ano:

Campo Grande – Acesso BR-060: N=1,40 x 108(USACE) e N=2,98 x 107 (AASHTO)

Acesso BR-060 – Divisa MS/MT: N=1,36 x 108 (USACE)e

N=2,90 x 107 (AASHTO)


SOLUÇÕES PREVISTAS NO PROJETO DE RESTAURAÇÃO DA PISTA

As soluções propostas foram baseadas no Catálogo de Soluções – DNIT.

Fresagem: Tendo em vista a execução do programa CREMA 1ª Etapa, o presente projeto prevê a execução das áreas de fresagem em 2% da área total do pavimento – em uma profundidade de 5 cm com reposição em concreto asfáltico, para fazer face a eventual defeito que possa vir ocorrer.

Dimensionamento: Após a análise foi estabelecida uma solução única para a pista de rolamento (LD e LE), adotando-se a solução mais robusta entre as duas faixas, obteve-se os seguintes resultados:


A espessura média ponderada calculada segundo o procedimento DNER-PRO 011/79 totalizou 10,0 cm.

SOLUÇÕES PREVISTAS NO PROJETO DE RESTAURAÇÃO DA PISTA


SOLUÇÕES PREVISTAS NO PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO ACOSTAMENTO

O programa CREMA 1ª Etapa contemplou a recuperação e o nivelamento dos acostamento com concreto asfáltico, e revestimento com micro concreto asfáltico.

No entanto, para manter as condições de segurança atingidas no CREMA 1ª Etapa, com o nivelamento dos acostamentos com a pista de rolamento, manteve-se esta singularidade, ou seja, no atual projeto os acostamentos são nivelados com a pista de rolamento.


SOLUÇÕES PREVISTAS NO PROJETO DE RESTAURAÇÃO


MELHORAMENTOS

TERCEIRAS FAIXAS

Extensão: O trecho totaliza 19.530,00 m de terceira faixa

Dimensionamento:

CBUQ com polímero: 4,0 cm CBUQ “binder”: 7,5 cm Reforço: Variável


TERCEIRAS FAIXAS


MELHORAMENTOS

ACESSOS-TIPO E REFÚGIOS

Foram projetados seis novos acessos nas faixas adicionais.

Em complementação foram previstos refúgios para a inserção a esses acessos.

Também foram projetados seis outros refúgios em locais considerados perigosos






MELHORAMENTOS

INTERSEÇÕES

A rodovia consiste em Projeto Padrão de Interseção, constituída por rótula e canteiros centrais, como segue:

A rotatória padrão é fechada, alongada, disposta no sentido das pistas da rodovia. Os raios mínimos são raios compostos de R= 10,00 m e R= 36,00 m .

A largura das pistas é de 4,00 m de faixa de rolamento e 2,50 m de acostamento. As interseções projetadas por rotatórias padrões são as seguintes:


INTERSEÇÕES

INTERSEÇÃO COM ACESSO A RODOVIÁRIA – km 477+230

< CAMPO GRANDE

SONORA >

477+23

0

N


INTERSEÇÕES

INTERSEÇÃO COM A AVENIDA ANA ROSA (km 488+930)

< CAMPO GRANDE

SONORA >488+930

N


INTERSEÇÕES

INTERSEÇÃO COM NOVA LIMA (km 492+980)

N

492+980

R. GUIA MICU

R. ARUMÃ

R. TUERÊ

< CAMPO GRANDE

SONORA >


INTERSEÇÕES

INTERSEÇÃO COM ACESSO AO DISTRITO INDUSTRIAL (km 609+020)

N

< CAMPO GRANDE

SONORA >609+020


INTERSEÇÕES

INTERSEÇÃO COM ACESSO A COXIM E A BR-359ACESSO A SILVIOLÂNDIA (km 731+710)

< CAMPO GRANDE

SONORA >

731+710

COXIM

SILVIOLÂNDIA

POSTO N


INTERSEÇÕES

INTERSEÇÃO COM ACESSO A PEDRO GOMES (km 769+040)

< CAMPO GRANDE

SONORA >769+040

PEDRO GOM

ES

POSTO

N


INTERSEÇÕES

Na interseção de acesso a Camapuã (km 576+340 ao km 577+180) foi projetado um conjunto de gotas de retorno e canteiros centrais.

As gotas de retorno mantêm a mesma concepção das rotatórias, porém com raios compostos de R= 12,00 m e R= 40,00 m


INTERSEÇÕES

INTERSEÇÃO DE ACESSO A CAMAPUÃ (km 576+340 A km 577+180)

< CAMPO GRANDE

SONORA >

576+480

POSTO

577+040

HOTEL

N


MELHORAMENTOS

TRAVESSIAS URBANAS

As localidades estudadas desenvolvem-se às margens da rodovia. Propõe-se uma solução de que a ocupação seja disciplinada, através das ruas laterais existentes, nos lados externos das pistas de longo percurso.


TRAVESSIAS URBANAS

TRAVESSIA DE JARAGUARI (km 527+820 AO km 528+560)

< CAMPO GRANDE

527+970

SONORA >528+42

0

N


TRAVESSIAS URBANAS

TRAVESSIA DE BANDEIRANTES (km 549+750 ao km 550+670)

< CAMPO GRANDE

549+910 SONORA

>

550+510

N

RODOVIÁRIA


TRAVESSIAS URBANAS

Essas duas localidades apresentam a mesma concepção: duas rotatórias padrões nas extremidades da travessia, com canteiro central entre elas.

A pista projetada tem largura de 4,00 m de pista de rolamento e 2,50 m de acostamento, além de canteiro central de 1,00 m.

Os movimentos de transposição, de um lado ao outro da rodovia, são permitidos apenas pelo uso das rotatórias.


TRAVESSIAS URBANAS

TRAVESSIA DE SÃO GABRIEL DO OESTE (km 615+640 ao km 617+230)

< CAMPO GRANDE 616+160

SONORA >

617+050

615+700

N


TRAVESSIAS URBANAS

O projeto prevê canteiros centrais ao longo de toda a travessia. No início do perímetro urbano foram previstos apenas acessos à direita, nos dois lados da rodovia.

Uma rotatória padrão foi projetada no km 616+160, no acesso principal da cidade e outra no final do perímetro urbano, nas extremidades da travessia.

A pista projetada tem largura de 4,00 m de pista de rolamento e 2,50 m de acostamento, além de canteiro central de 1,00 m.

Os movimentos de transposição, de um lado ao outro da rodovia, são permitidos apenas pelo uso das rotatórias.


CANTEIRO DE OBRAS E LOCALIZAÇÃO DE MATERIAIS


PROJETO DE DRENAGEM

O projeto desenvolvido apresenta o levantamento de pontos críticos e soluções a adotar, tanto nas áreas de travessias urbanas e interseções, como nos dispositivos de drenagem ao longo do trecho, são eles:

Km 469+800 até 470+780

Km 483+500 até 484+900

Km 732+24


PROJETO DE SINALIZAÇÃO

Foi estabelecida a velocidade de 100 km/h, conforme as características planialtimétricas do trecho, em toda a sua extensão, exceto no anel viário de Campo Grande – do início do trecho até o km 493,4 e entre o km 654,3 até o km 680, reduziu-se a velocidade para 80 km/h, como forma de aumentar a segurança.

As travessias urbanas e as interseções foram projetadas para velocidade de 60 km/h.



SINALIZAÇÃO VERTICAL

Nas placas indicativas foram estabelecidas levando-se em consideração a velocidade da rodovia, ou seja, 100 km/h: mensagens com letras minúsculas com altura de letra de 250 mm; velocidade inferior a 80 km/h, mensagens com letras maiúsculas e altura de letra de 200 mm.

As demais placas seguem as características conforme velocidade estabelecida.



SINALIZAÇÃO HORIZONTAL

Definiu-se que a tinta a ser utilizada será do tipo termoplástica com durabilidade de 3 anos.



CONDUÇÃO ÓTICA

Indicou-se tachões na separação das faixas de trânsito de sentido contrário que antecedem as interseções, nas pontes e viadutos, e na separação de faixas consideradas perigosas para a ultrapassagem. Também se preconiza o uso de tachas bidirecionais sobre as bordas e eixo da pista e faixas adicionais.

PÓRTICOS

Previsto o uso de pórticos nas entradas e saídas de travessias urbanas.


PROJETO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

O projeto contempla serviços de recuperação e melhoria, de pequena monta, consideradas necessárias para a imediata segurança da obra-de-arte especiais.

O trecho é constituído de 21 O.A.E., que precisam de pequenas melhorias, as principais são:

Recuperação de dispositivos de concreto danificados.

Recomposição do guarda corpo.

Reconstrução de Guarda corpos.

Recomposição manual de aterro.

Descidas d'água tipo rápido.

Dissipadores de Energia.

Limpeza e enchimento de juntas.


Os estudos para alargamentos, restauração, reforço estrutural, recalques de fundações, estudos de estabilidade e acréscimo de comprimento para adequação da seção de vazão, deverão ser considerados em projetos específicos.

Nenhuma O.A.E. tem problemas que comprometem sua estrutura, porém quinze delas necessitam de alargamentos. A ponte sobre o córrego Recreio deve ter seus balanços laterais recuperados e a ponte sobre o córrego Capão Redondo deve dar prioridade ao encamisamento das estacas metálicas na cabeceira.

PROJETO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

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