ARRAIS - Simulado Aluno Com Marca Dágua

8/16/2019 ARRAIS - Simulado Aluno Com Marca Dágua

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1) A MELHOR DEFINIÇÃOa) profissional apto a d

b) pessoa apta a cond

c) Condutor amador a

interior, exceto moto

d) nenhuma resposta a

2) PARA SER CONSIDER

a) possuir autorizaçãoBrasileira;

b) possuir uma TIE qu

c) ser aprovado em um

e portar habilitação cd) possuir habilitação

Segurança do Tráfe

e/ou recreio, em car

3) UMA EMBARCAÇÃONAVEGAÇÃO EM MARPOR:

a) Arrais amador;

b) Mestre amador;

c) Capitão amador; oud) Veleiro experiente.

4) QUAL DOCUMENTO

PARA A NAVEGAÇÃO Ia) NPCP;

b) NORMAM;

c) LESTA; ou

d) R-LESTA.

5) A AUTORIDADE MARIT

a) O DPC;

b) O COMANDANTE D

1

ARRAIS-AMADOR

SIMULADO

PARA ARRAIS-AMADOR É:esempenhar serviços em embarcações czir qualquer tipo de embarcação na nav

pto para conduzir embarcações nos liaquática; oucima.

DO UM ARRAIS-AMADOR, O NAVEG

da Capitania dos Portos, que é a

comprove a sua habilitação;a prova prática e uma prova teórica naertificada pela Capitania dos Portos; ou

ertificada pelo Representante da Autori

go Aquaviário (DPC) para operar emb

ter não profissional.

DE ESPORTE E RECREIO CLA

ABERTO DE LONGO CURSO DEVER

ONTEM OS LIMITES DE NAVEGAÇ NTERIOR:

IMA BRASILEIRA É:

A MARINHA;

omerciais;

gação interior;ites da navegação

NTE DEVERÁ:utoridade Marí tima

apitania dos Portos,

dade Marí tima pararcações de esporte

SSIFICADA PARA

SER CONDUZIDA

O AUTORIZADOS


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c) O CAPITÃO DOS PORTOS; oud) nenhuma resposta acima.

6) A AUTORIDADE MARÍTIMA BRASILEIRA EXERCE AS SUAS ATRIBUIÇÕESNORMATIVAS POR INTERMÉDIO DE QUE DOCUMENTO:a) NORMAM;

b) LESTA;

c) R-LESTA; ou

d) NPCP.

7) SÃO PARTES DE UMA EMBARCAÇÃO:a) proa, popa, boca, quilha, bordos e convés;b) través, calado e boca-livre;c) a vante, a ré e meia-nau; oud) boreste, bombordo e trim.

8) QUAL DAS CORRELAÇÕES ABAIXO ESTÁ TOTALMENTE CORRETA?a) boreste - lado direito da embarcação, bombordo - lado esquerdo da embarcação,

a vante - fica na frente, a ré - fica atrás;b) boreste - lado esquerdo da embarcação, bombordo - lado direito da embarcação,

a vante - fica na frente, a ré - fica atrás;c) través - ao lado da embarcação, a vante - parte da frente da embarcação, a ré -

parte de trás da embarcação; oud) través - bordos da embarcação, boreste - lado direito da embarcação, bombordo -

lado esquerdo da embarcação.

9) SÃO CONSIDERADAS EMBARCAÇÕES DE MÉDIO PORTE:a) comprimento entre 12 e 24 metros;

b) comprimento igual a 5 metros;

c) comprimento menor que 24 metros, excetuando-se as embarcações miúdas; oud) comprimento maior que 24 e menor que 36 metros.

10) A NAVEGAÇÃO REALIZADA EM ÁGUAS MARÍTIMAS CONSIDERADASDESABRIGADAS E ENTRE PORTOS BRASILEIROS E ESTRANGEIROS É CLASSIFICADA COMO:

a) Longo curso de apoio marí timo;b) Mar aberto de longo curso;

c) Interior e de cabotagem; ou

d) Mar aberto de apoio marí timo.

11) QUANDO NAVEGAMOS DURANTE CERTO TEMPO EM UM DETERMINADO

RUMO E SABEMOS APENAS A NOSSA VELOCIDADE OU, NA MELHOR DAS

HIPÓTESES, A DISTÂNCIA NAVEGADA, PODEMOS COM ESTES DADOSESTIMAR A NOSSA POSIÇÃO. É O QUE CHAMAMOS DE:

a) Navegação costeira;b) Navegação de cabotagem;


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c) Navegação estimada; oud) Navegação astronômica.

12) A NAVEGAÇÃO REALIZADA POR UMA EMBARCAÇÃO ENTRE O PORTO DEMANAUS E SANTOS, É CONSIDERADA UMA NAVEGAÇÃO DE:

a) Mar aberto de longo curso;

b) Mar aberto de cabotagem;

c) Mar aberto de apoio marí timo; oud) Apoio portuário.

13) A PUBLICAÇÃO NÁUTICA BASEADA NAS "ESPECIFICAÇÕES DE CARTAS",BAIXADA PELA ORGANIZAÇÃO HIDROGRÁFICA INTERNACIONAL (OHI), É CONHECIDA COMO:

a) Ripeam;

b) Carta 12000 (INT1);

c) Lista de faróis; ou

d) Tábua de maré.

14) QUE EMBARCAÇÕES ESTÃO OBRIGADAS A POSSUIR UM TIE (TITULO DEINSCRIÇÃO DE EMBARCAÇÕES):

a) todas as embarcações existentes;b) apenas as embarcações miúdas com ou sem propulsão;c) embarcações de esporte e recreio de qualquer tamanho; oud) embarcações de esporte e recreio, com exceção das embarcações miúdas sem

propulsão.

15) O CONJUNTO DE BALIZAS, BOIAS, BARCAS-FAROL, OBJETOS NATURAIS

OU ARTIFICIAIS, PADRONIZADOS OU NÃO, E DE FARÓIS E FAROLETESQUE CONCORREM PARA A GARANTIA DA SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃOEM UMA REGIÃO OU ÁREA PERFEITAMENTE DEFINIDA COMO CANAIS DEACESSO E BACIAS DE EVOLUÇÃO DE PORTOS E TERMINAIS, MARINAS EHIDROVIAS CONSTITUEM O:

a) Sistema eletrônico de posição;b) Sistema de balizamento marí timo;c) Sistema de tráfego aquaviário; oud) Sistema de sinalização náutica.

16) SÃO SITUAÇÕES NORMALMENTE INDICADAS POR BALIZAMENTO,EXCETO:

a) perigos naturais e limites laterais dos canais;

b) limites laterais dos canais;

c) pontos de espera das eclusas; ou

d) novos perigos.

17) A NUMERAÇÃO DO BALIZAMENTO DE CANAL SEGUE A:a) ordem crescente, a partir da entrada do canal;


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b) numeração decrescente, a partir da entrada do canal;c) ordem determinada pela administração do porto; oud) ordem de acordo com o tipo de balizamento.

18) SÃO SINAIS DE BALIZAMENTO, EXCETO:a) sinais laterais;

b) sinais de pontes;

c) sinais cardinais e sinais laterais; oud) sinais de perigo isolado e sinais cardinais.

19) A IDENTIFICAÇÃO DOS SINAIS DURANTE O DIA É FEITA POR:a) somente forma e cor;

b) marca de tope, cor e tamanho;

c) marca de tope, forma e cor; ou

d) somente marca de tope e cor.

20) A BÓIA CEGA:a) emite luzes brancas;

b) emite luzes amarelas;

c) emite luzes intermitentes; ou

d) não emite luzes.

21) A IDENTIFICAÇÃO DO BALIZAMENTO, À NOITE, É FEITA POR:a) cores das luzes e números de repetições;b) números de repetições e brilho;c) ritmo de apresentação e cores das luzes; oud) brilho e ritmo de apresentação.

22) O SINAL LATERAL DE CANAL QUE FICA A BORESTE DE QUEM ENTRA NO

PORTO, NO BALIZAMENTO IALA "B", TEM A COR:

a) branca;

b) encarnada;

c) verde; ou

d) preta e encarnada.

23) A BÓIA DE BOMBORDO, NO BALIZAMENTO IALA "B", EMITE LUZ DE COR:a) encarnada;

b) verde;

c) branca; ou

d) amarela.

24) NO BALIZAMENTO IALA "B", O SINAL LATERAL DE CANAL QUE FICA A

BOMBORDO DE QUEM ENTRA NO PORTO, TEM A COR:

a) branca;

b) encarnada;c) verde; ou


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d) preta e encarnada.

25) NO BALIZAMENTO IALA "B", A BÓIA DE BORESTE EMITE LUZ DE COR:a) encarnada;

b) verde;

c) branca; ou

d) amarela.

26) O BALIZAMENTO QUE INDICA ÁGUAS SEGURAS, POSSUI AS CORES:a) branca e encarnada;

b) preta e encarnada;

c) branca e preta; ou

d) encarnada e amarela.

27) O BALIZAMENTO QUE INDICA PERIGO ISOLADO POSSUI AS CORES:

a) branca e encarnada;

b) preta e encarnada;c) branca e preta; ou

d) encarnada e amarela.

28) O BALIZAMENTO DE CANAL PREFERENCIALMENTE, TEM AS CORES:

a) preta e amarela;

b) verde e encarnada;

c) branca e preta; ou

d) branca e encarnada.

29) UMA BÓIA COM COR PRETA E UMA OU MAIS FAIXAS HORIZONTAISENCARNADAS, INDICA:

a) águas seguras;b) canal preferencial;

c) limite lateral do canal; ou

d) perigo isolado.

30) O BALIZAMENTO QUE INDICA A EXISTÊNCIA DE ÁGUA NAVEGÁVEL EMTORNO DE SÍ, APRESENTA-SE PINTADO VERTICALMENTE NAS CORES:

a) Branca e encarnada;

b) Preta e encarnada;

c) Branca e preta; ou

d) Encarnada e amarela.

31) UMA BÓIA NA COR AMARELA, INDICA:a) sinal especial;

b) canal preferencial;

c) limite lateral da canal; ou

d) perigo isolado.


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32) NO BALIZAMENTO IALA "B", QUAIS OS FORMATOS DAS BÓIAS LATERAISDE CANAL?

a) cilí ndrico e cônico;b) esférico e cúbico;c) cilí ndrico, pilar, charuto ou cônico; oud) quadrangular e esférico.

33) DURANTE O DIA, OBSERVOU-SE UMA HASTE EM FORMA DE PILAR, COM

DUAS ESFERAS PRETAS NA SUA PARTE DE CIMA. PROVAVELMENTE

ESTAMOS DIANTE DE:

a) um balizamento cego;

b) uma bóia cônica;c) uma baliza; ou

d) um perigo isolado.

34) É UM FATOR QUE NÃO ALTERA AS CONDIÇÕES DE MANOBRA DA

EMBARCAÇÃO:a) tipo de leme;

b) condições do vento;c) temperatura da água; oud) número de propulsores.

35) COM RELAÇÃO AO LEME, PODEMOS DIZER QUE É UMA:a) estrutura metálica ou de madeira, que tem por finalidade dar direção a

embarcação e mantê-la no rumo determinado;

b) estrutura localizada na popa da embarcação, que serve para guiná-la com a açãodos motores;c) estrutura metálica ou de madeira, que possui cana do leme e serve para

impulsionar a embarcação, numa direção determinada; oud) estrutura geralmente de ferro, que possui alhetas que direcionam a embarcação,

num rumo determinado.

36) COM RELAÇÃO AO HÉLICE, PODEMOS DIZER QUE É UMA:a) estrutura metálica, que possui pás e serve para movimentar a embarcação

através de seu próprio giro, acoplado através de um eixo longitudinal a um motor;b) estrutura metálica que possui pás e serve para impulsionar a embarcação,

através de seu eixo longitudinal;c) estrutura metálica que possui pás laterais, que formam uma cavitação

longitudinal, que impulsiona o leme para movimentar a embarcação; oud) estrutura metálica, capaz de girar no seu eixo, e movimentar a embarcação no

sentido dos bordos, para atracá-la ou desatracá-la.

37) AS PARTES PRINCIPAIS DO LEME SÃO:a) Madre, porta e cana do leme;

b) Cabeça, corpo e dobradiças;c) Corpo, anete e cepo; ou


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d) Cabeça, anete e e haste.

38) QUANDO NUMA EMBARCAÇÃO DE DOIS HÉLICES UM DELES DÁ ATRÁS EOUTRO ADIANTE, COM A MESMA ROTAÇÃO, ESSA EMBARCAÇÃO:

a) tende a seguir em linha reta para vante;

b) tende a girar a proa para o mesmo bordo do hélice que dá atrás;c) tende a girar a proa para o bordo contrário ao do hélice que dá atrás; oud) tende a girar a proa para o mesmo bordo do hélice que dá adiante.

39) A QUE SÃO AMARRAS?a) elos que servem para prender a âncora ao anete;b) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao porão de carga do navio;c) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao convés da embarcação; oud) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao escovém da embarcação.

40) PARA ATRACAR DEVE-SE, EM REGRA GERAL, MANOBRAR DA SEGUINTE

FORMA:a) aproximar do cais, num ângulo de 90 graus, de modo a passar um cabo de proa,

logo que possa, colocando o leme para o bordo do cais, para deslocar a popa

para este;

b) aproximar do cais, num ângulo de 45 graus, de modo a passar um cabo de proalogo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais, para deslocar

a popa para o bordo da atracação;c) aproximar do cais, num ângulo de 90 graus, de modo a passar um cabo de proa,

logo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais, para deslocar

a popa para este; oud) aproximar do cais, em qualquer ângulo, desde que, sem seguimento, guinando-se a popa para o cais e passando o cabo de ré.

41) OS CABOS PRINCIPAIS DE AMARRAÇÃO SÃO:a) lançantes, espringues e traveses;b) lançantes de proa e de popa e traveses;c) espringues de proa e de popa e retinidas; ou

d) lançantes, espringues e retinidas.

42) O QUE SÃO ESPIAS E PARA QUE SERVEM?a) são cabos de fibra vegetal ou sintética, que servem apenas para prender a

embarcação a uma bóia ou a outra embarcação;b) são retinidas, que servem para conduzir os cabos de amarração;c) são cabos de aço ou ferro, que servem para prender as amarras às âncoras, em

embarcação de esporte e recreio; oud) são cabos de amarração usados na faina de atracar uma embarcação.

43) HAVENDO CORRENTE NO LOCAL QUE SE VAI ATRACAR UMA LANCHA, A

MELHOR MANEIRA DE APROVEITAR O SEU EFEITO É:


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a) atracar a favor da corrente, para aproveitar seu efeito de encostar a embarcaçãoao cais;

b) atracar com um cabo dizendo para o través e outro dizendo para ré;c) atracar contra a corrente, passando-se um cabo dizendo para vante e outro

dizendo para ré; oud) esperar a corrente cessar, para evitar seu efeito, que é prejudicial a manobra de

atracação.

44) PARA DESATRACAR A EMBARCAÇÃO, COM VENTO DE POPA, DEVEMOS:a) largar os cabos de vante e abrir a proa dando máquina adiante, para folgar os

cabos de ré;b) largar os cabos de ré, procurando manobrar para abrir a popa e com o motor

dando trás, aproveitar o efeito do leme para afastar a popa e então largar oscabos de vante;

c) largar os cabos de ré, procurando utilizar os cabos de vante para abrir a popacom máquina adiante toda a força; ou

d) largar todos os cabos e dar máquina adiante toda a força, para sair rapidamentedo cais.

45) COM CORRENTE DE PROA A DESATRACAÇÃO DEVERÁ SER:a) folgando primeiro os cabos de vante e mantendo os cabos de ré;b) folgando primeiro os cabos de ré e mantendo os de vante apertados;c) folgando todos os cabos e largando a embarcação ao efeito da corrente; oud) espera-se o efeito da corrente cessar, para iniciar a manobra de desatracação.

46) ESPIA QUE SERVE PARA AMARRAR A EMBARCAÇÃO, SAINDOPERPENDICULARMENTE AO CAIS:

a) lançante de proa;b) espringue de popa;

c) través; oud) retinida.

47) DESATRACAR, EM MANOBRA, É:a) sair com a embarcação do local de fundeio, recolhendo a âncora;b) levantar um peso, a bordo;

c) sair com a embarcação do cais; oud) desamarrar a embarcação de uma bóia.

48) COMO DESATRACAR SEM VENTO E SEM CORRENTE:

a) largar todas as espias do cais e dar máquina adiante devagar;b) com leme contrário ao cais e máquina devagar adiante, largar todas as espias,

exceto a de ré, que esteja dizendo pra vante;c) com leme a meio e máquina devagar a ré, largar todas as espias exceto a de

vante; oud) largar todas as espias e dar atrás com a máquina com leme a meio.


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49) PARA SE PEGAR UMA BÓIA, PARA AMARRARMOS UMA EMBARCAÇÃO,DEVEMOS PROCEDER:

a) aproximamos a ela, com pouco seguimento;

b) paralelos a ela, com muito seguimento;

c) dando atrás, ao passarmos pela bóia; oud) aproados a ela, com muito seguimento.

50) COM RELAÇÃO A MANOBRA DE EMBARCAÇÕES EM ESPAÇOCONFINADO, PODEMOS AFIRMAR:

a) é uma manobra fácil e rápida, independente do tipo de hélice existente;b) em embarcações que possuam um único hélice de passo direito, deve-se iniciar

a manobra sempre por BB, para que a manobra seja facilitada;

c) deve-se iniciar a manobra sempre por BE, independente do tipo de embarcaçãoe hélice existente; ou

d) nenhuma das respostas anteriores.

51) QUAL A FINALIDADE DO RIPEAM?

a) regulamentar as manobras, luzes de navegação e de condições especiais, emáguas de jurisdição nacional;

b) evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de navegação,luzes e marcas e ainda sinais sonoros;

c) evitar o abalroamento em águas nacionais através de regras de governo enavegação, luzes, marcas e sinais sonoros; ou

d) evitar a colisão apenas em mar aberto, em águas internacionais, através deregras de governo, luzes, marcas e sinais sonoros.

52) PARA EXISTIR O RISCO DE COLISÃO COM UMA EMBARCAÇÃO NO VISUALDA OUTRA, A SEGUINTE SITUAÇÃO DEVERÁ OCORRER:

a) marcação variando e distância aumentando;b) marcação variando e distância diminuindo;c) marcação constante e distância diminuindo; oud) marcação constante e distância aumentando.

53) AS LUZES DETERMINADAS PELO RIPEAM:

a) Ajudam o navegante a ver para onde esta indo;

b) Necessitam estar plenamente ligada;

c) Podem ser exibidas do nascer ao por do sol; ou

d) Devem ser exibidas durante perí odos de visibilidade restrita e durante todo operí odo do por ao nascer do sol.

54) NA SITUAÇÃO DE "RODA A RODA" OU SEJA ____________ ASEMBARCAÇÕES DEVERÃO MANOBRAR DE SEGUINTE FORMA:

a) proa com proa, as duas guinam para boreste;b) rumos cruzados, as duas guinam para boreste;


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c) rumos cruzados, as duas guinam para bordos opostos; ou

d) proa com proa, as duas guinam para bordos opostos.

55) NA SITUAÇÃO DE RUMOS CRUZADOS, QUE EMBARCAÇÃO TEMPREFERÊNCIA DE PASSAGEM?

a) nenhuma delas, as duas guinam para os bordos opostos;

b) a que está com maior velocidade;c) a que tem maior tonelagem, ou seja, maior porte (tamanho); ou

d) a que avistar a outra pelo seu bombordo, isto é, a que vê a luz verde da outra.

56) UMA EMBARCAÇÃO ALCANÇANDO UMA OUTRA COMO DEVERÁ PROCEDER?

a) a que está com menor velocidade, a frente da outra, deverá manobrar para darpassagem a que está alcançando;

b) a que está com menor velocidade, a frente da outra, deverá manobrar para darpassagem a que está alcançando;

c) deverá esperar e não passar pela outra à frente; oud) deverá aumentar a velocidade e manobrar para passar pela outra da frente.

57) UM VELEIRO E UMA LANCHA VINHAM NAVEGANDO EM RUMOS

CRUZADOS. TENDO PREFERÊNCIA DE PASSAGEM, O VELEIRO NÃOMANOBROU E ESPEROU QUE A LANCHA GUINASSE, E ACABOU

OCORRENDO UMA COLISÃO ENTRE AS DUAS EMBARCAÇÕES. PODEMOSCONCLUIR QUE:

a) o veleiro estava certo e portanto não teve culpa nenhuma no acidente, cabendo

total responsabilidade a lancha;b) a lancha estava errada e portanto deveria ter manobrado com antecedência,porém o veleiro deve se manter longe de outras embarcações a motor, o quedificultou a análise da culpa;

c) as duas deveriam ter guinado para bordos opostos conforme manda a regra, no

caso previsto, independente da preferência de passagem em função do tipo deoperação ou de embarcação; ou

d) apesar da lancha ter errado por não manobrar, para evitar o acidente o veleironão pode ser isentado de culpa, pois a embarcação que tem preferência deverá manobrar para evitar a colisão, caso a outra, obrigada a manobrar, não o faça.

58) TODA MANOBRA DEVERÁ SER FEITA DE QUE FORMA?a) franca e positiva, feita com ampla antecedência, demonstrando à outra

embarcação que houve alteração de movimento;b) gradual e com pouca alteração de velocidade, para se evitar colisão no

acompanhamento da outra embarcação;c) brusca e com variações pequenas de velocidade, para que a outra embarcação

perceba a alteração do rumo; oud) lenta e com pequenos ângulos de leme, para que não haja confusão na

interpretação dos movimentos pela outra embarcação.


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59) EM CANAIS ESTREITOS AS EMBARCAÇÕES DEVEM:a) navegar pela margem mais próxima a seu bombordo e sempre manobrar para

boreste quando verificar o risco de colisão;b) navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre manobrar para

boreste quando verificar o risco de colisão;c) navegar pela margem mais próxima a seu bombordo e sempre manobrar para

bombordo quando verificar o risco de colisão; oud) navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre manobrar para

bombordo quando verificar o risco de colisão.

60) NUM CANAL OU RIO, PRINCIPALMENTE ESTREITOS, A EMBARCAÇÃOMAIOR TEM EM RELAÇÃO À EMBARCAÇÃO MIÚDA:

a) preferência;b) obrigação de manobrar;c) deixar o seu boreste livre para a outra; ou

d) mudar o seu rumo e velocidade independente da situação da outra.

61) COM RELAÇÃO A PREFERÊNCIA DE MANOBRA, UMA EMBARCAÇÃO À VELA DEVERÁ MANTER-SE FORA DO CAMINHO DE TODAS AS LISTADASABAIXO, EXCETO:

a) uma embarcação engajada na pesca;b) uma embarcação a motor;c) uma embarcação com capacidade de manobra restrita; oud) uma embarcação sem governo.

62) AS LUZES DE NAVEGAÇÃO MAIS COMUNS EM EMBARCAÇÃO DEESPORTE E RECREIO, SÃO:

a) uma luz branca no mastro a vante, uma luz branca no mastro de ré, mais altaque a de vante, uma luz de alcançado a ré branca, luzes, verde a boreste eencarnada (vermelha) as bombordo;

b) uma luz branca a vante (se for possí vel), uma luz branca a ré, luzes verde aboreste e encarnada (vermelha) a bombordo;

c) uma luz branca a vante, uma luz de alcançado branca, luzes verde e encarnada(vermelha) combinadas; ou

d) uma luz branca a vante, uma luz branca a ré, uma luz de alcançado branca,luzes verde e encarnada (vermelha) combinadas.

63) UMA EMBARCAÇÃO SEM GOVERNO TEM PREFERÊNCIA EM RELAÇÃO À:a) uma embarcação a vela;b) uma embarcação com capacidade de manobra restrita;c) uma embarcação engajada na pesca; oud) todas as embarcações citadas.

64) UMA EMBARCAÇÃO À VELA TEM PREFERÊNCIA EM RELAÇÃO À:a) uma embarcação a motor;


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b) uma embarcação com capacidade de manobra restrita;c) uma embarcação engajada na pesca; oud) uma embarcação sem governo.

65) EMBARCAÇÃO COM APENAS UMA LUZ BRANCA NUM LOCAL VISÍVEL:a) está fundeada;b) está sem governo;c) está com carga perigosa; oud) está navegando.

66) SE DURANTE O DIA EU AVISTAR UMA EMBARCAÇÃO COM UM BALÃOPRETO NO MASTRO, ELA DEVERÁ ESTAR:

a) engajada na pesca de arrasto;

b) sem governo;

c) parada; ou

d) navegando.

67) A FORMA MAIS CORRETA DE CRUZAR COM OUTRA EMBARCAÇÃO VINDOEM SENTIDO CONTRÁRIO É:

a) boreste com boreste;

b) boreste com bombordo;

c) bombordo com bombordo; ou

d) cortando a sua proa.

68) AS LUZES DE BORDOS, DE MASTRO E DE ALCANÇADO SÃO:

a) circulares;b) circulares brancas;

c) de acordo com o tipo de embarcação; oud) setorizadas para melhor identificar o movimento da embarcação à noite.

69) PARA SE COMUNICAR NO MAR ADEQUADAMENTE, O CONDUTOR DE

UMA EMBARCAÇÃO DE MÉDIO PORTE DEVERÁ UTILIZAR PELO MENOS OSEGUINTE EQUIPAMENTO:

a) rádio VHF marí timo;b) rádio HAM;c) EPIRB; ou

d) telefone celular.

70) PARA QUE A COMUNICAÇÃO COM O SALVAMAR EM UMA SITUAÇÃO DEPERIGO SEJA GARANTIDA, UMA EMBARCAÇÃO DE GRANDE PORTEDEVERÁPOSSUIR OS SEGUINTES EQUIPAMENTOS OBRIGATORIAMENTE:

a) telefones celulares;

b) rádio VHF marí timo;c) rádio HF (SSB); ou

d) rádio VHF marí timo e rádio HF(SSB).


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71) COM RELAÇÃO A EXISTENCIA DO RÁDIO VHF MARÍTIMO A BORDO:a) é obrigatória em qualquer tipo de embarcação;b) só é obrigatória em embarcações que realizem navegação de longo curso;c) só é obrigatória em embarcações que trabalhem em apoio portuário; oud) não é obrigatória em embarcações de esporte e recreio, dedicadas à navegação

interior.

72) QUAL O CANAL PRINCIPAL QUE DEVERÁ SER UTILIZADO PELONAVEGANTE PARA CHAMADA DE SOCORRO, EM EMBARCAÇÕES QUEPOSSUAM RÁDIO VHF MARÍTIMO:

a) canal 70;

b) canal 16;

c) canal 13; ou

d) canal 12.

73) O QUE VOCÊ ENTENDE COMO "TRIÂNGULO DO FOGO":

a) Combustí vel, Nitrogênio e Temperatura de queima;b) Combustí vel, Oxigênio e Temperatura de ignição;c) Oxigênio, Nitrogênio e Combustí vel; oud) nenhuma das alternativas acima.

74) QUANDO HÁ INCÊNDIO A BORDO AS PESSOAS DEVEM SERIMEDIATAMENTE COLOCADAS:

a) A sotavento das chamas;

b) Na proa;

c) Na popa; oud) A barlavento das chamas.

75) O EXTINTOR DE INCÊNDIO QUE TEM COMO CONTEÚDO ESPUMA,DEVERÁ SER USADO NO COMBATE A QUE CLASSE DE INCENDIO:

a) A;

b) B;

c) A e B; ou

d) qualquer classe.

76) QUANDO A QUEIMADURA CAUSA VERMELHIDÃO DA PELE ELA É CONHECIDA COMO:

a) Primeiro grau;

b) Segundo grau;

c) Terceiro grau; ou

d) Hipotermia.

77) COM RELAÇÃO AO INCENDIO "CLASSE A" PODEMOS AFIRMAR:a) ocorre em madeira e papel;

b) tem como resí duos brasas ou cinzas;c) é extinto por água, prioritariamente; ou


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d) todas as alternativas acima.

78) OS INCÊNDIOS DA CLASSE "D" DEVEM SER COMBATIDOSFUNDAMENTALMENTE COM:

a) Pó Quí mico;b) CO2;

c) Água; oud) Espuma.

79) PARA GARANTIR UM MAIOR TEMPO DE SOBREVIVENCIA NO MAR, O

NAUFRAGO DEVERÁ:a) tomar a maior quantidade de água nas primeiras 24 horas;b) deverá comer todo tipo de peixe que conseguir pescar para não ter que ficar com

fome;

c) evitar tomar água nas primeiras 24 horas; oud) isolar-se a bordo para evitar problema de relacionamento com outros náufragos.

80) UM DOS PRINCIPAIS PROPÓSITOS DA SEGURANÇA NO MAR É:a) Precaver acidentes a bordo;

b) Evitar estado de choque;

c) Evitar hipotermia; ou

d) Evitar hemorragia.


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15

GABARITO

QUEST O RESPOSTA QUEST O RESPOSTA QUEST O RESPOSTA QUEST O RESPOSTA

1) c 2) d 3) c 4) a5) b 6) a 7) a 8) a9) c 10) b 11) c 12) b13) b 14) d 15) b 16) c17) d 18) b 19) c 20) d21) a 22) b 23) b 24) c25) a 26) a 27) b 28) b29) d 30) a 31) a 32) a33) c 34) c 35) a 36) a37) a 38) b 39) c 40) b

41) a 42) d 43) c 44) b45) a 46) c 47) c 48) b49) a 50) c 51) a 52) c53) d 54) d 55) d 56) d57) d 58) a 59) b 60) a61) b 62) b 63) d 64) a65) a 66) c 67) c 68) d69) a 70) d 71) d 72) b73) b 74) d 75) c 76) a77) d 78) a 79) c 80) a

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