ATEC 4628 - tarefas e funções na industria automovel - 1ª parte - JJCSR.pdf

4628 - Tarefas e Funes na Produo Automvel

Sesses: 1 parte

Formador: Joo Santana Ramos

Formao Tecnolgica4628 Tarefas e Funes na Produo Automvel

(1 parte)

Tcnico de Produo Automvel

GOVERNO DA REPBLICA PORTUGUESA

ATEC / Tcnico de Produo Automvel 4628 Tarefas e Funes na Produo Automvel 2014 Slide. 2

Tarefas e Funes na Produo Automvel

Objectivos :

Caracterizar a produo automvel.

Identificar funes, tarefas e responsabilidades inerentes a processos de produo.

Descrever a estrutura e funcionamento de processos produtivos e identificar responsabilidades dos operadores de produo.


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Tarefas e Funes na Produo Automvel

Contedos :

Introduo ao Mundo Automvel.

Enquadramento da funo de operador de produo.

Identificao de papeis e responsabilidades na cadeia de produo o operador de produo.


Introduo ao Mundo Automvel

Temas a abordar neste tema :

Introduo ao Mundo Automvel.

1 Historia da Toyota.2 Historia da Volkswagen.3 Historia da Ford.4 Historia da FIAT. 5 Historia da GM. 6 Meio Sculo de historia automvel em Portugal - da Produo concepo.7 Historia da industria automvel em Portugal.

7.1. Fases da industria automvel em Portugal.8 Os novos mercados da construo automvel.


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1 Historia da Toyota




A Toyota Motor Corporation (TMC), est entre as dez maiores empresas e posiciona-se entre as mais importantes corporaes mundiais globais.

Foi fundada em 1937 e o inicio da actividade da primeira fbrica de automveis Toyota foi a Koromo em 1938.

Tem um conjunto nico de valores e de princpios que tem as suas razes nos seus anos de formao no Japo.


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A Toyota um dos maiores fabricantes de veculos mais admirados de sempre.




O inicio de percurso da Toyota comeou com SakichiToyoda que era conhecido como o rei dos inventores.

Nos anos 20, devido a ser muito sensibilizado com empobrecimento da sua vila onde cresceu, define a sua misso e viso:

contribuir para a sociedade atravs da realizao de algo com valor.


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A ideia de criar algo com valor ganhou fora medida que observava o rduo trabalho da tecelagem e fiao da sua famlia e comeou a pensar:

como poderia alimentar os teares para que a tecelagem pudesse ser realizada mais rapidamente e o tecido pudesse ser produzido com um custo inferior.




Sakichi Toyoda inventou a primeira mquina de fiar elctrica no Japo, que acabou por revolucionar a industria txtil do pais.


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Em 1926 Sakichi aperfeioou o design do tear automticopara a produo em srie resultando o Toyoda G-TypeAutomatic Loom.

A eficincia do novo tear automtico, rapidamente conquistou a ateno dos maiores produtores mundiais em Inglaterra.

Em 1929 enquanto representante da empresa, o filho Kiichiroviaja at Inglaterra e at aos Estados Unidos, para ver como a industria automvel se estava a desenvolver.




O objectivo que trouxe dos Estados Unidos foi a de quer construir um carro para si.

Providenciou um espao nas instalaes da ToyodaAutomatic e uma equipa de engenheiros para dar inicio ao seu projecto.

Apesar de vrios contratempos na concepo do seu primeiro motor, Kiichiro e a sua equipa de engenheiros, foram perseverantes e foram bem sucedidos, tal como o seu pai tinha sido com o tear mecnico.


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Os anos 30 foram um perodo de extrema precariedade para que se investisse numa industria totalmente nova, em especial devido s raras competncias e conhecimentos tcnicos das pessoas.

No obstante estas dificuldades, Kiichiro conseguiu persuadir a Toyoda a criar uma diviso automvel dentro da empresa.




O plano para produzir carros de passageiros em srie teve que seguir um rumo diferente com a chegada da guerra.

O foco do governo passou da produo de carros de passageiros para camies.

Em 1935, passados 6 meses de desenvolvimento dos camies, surge o primeiro modelo o Model G1 Truck.


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medida que a produo deste camio iniciou, Kiichirodedicou-se outra vez ao projecto de construir um carro de passageiros.

Em 1936 o prottipo Model AA ficou concludo.

Para decidir o nome deste prottipo, a empresa realizou um concurso publico, onde o que ganhou, tinha o nome de Toyota.




Este novo design Toyota foi escolhido pois transmitia uma sensao de velocidade.

Nascia assim a Toyota, e o Model AA tornou-se no primeiro carro a ostentar a marca.


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Aps o final de segunda grande guerra, verificou-se que as instalaes da industria automvel, no foram muito afectadas.

Em 1945 permaneciam metade dos trabalhadores na empresa.

Escassez de alimentos levou a Toyota a cultivar produtos nas suas instalaes, para alimentar os restantes trabalhadores que ficaram e que at produziram panelas e potes de metal para vender para sobreviverem.




Sempre como uma perspectiva visionria, Kiichiro alterou o rumo da empresa aps observar as condies do ps-guerra no Japo anunciando:

esta ser a poca do carro pequeno.

Em 1945, os engenheiros da Toyota comearam a desenhar o motor Type S de quatro cilindros e 1.000 cilindrada.


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Em 1947, o primeiro carro de passageiros do ps-guerra Toyota, com duas portas estava concludo e chamava-se ModelSA.

A alcunha para o Model SA foi de Toyopet e tornou-se a alcunha para carros mais pequenos da Toyota.




Em 1950, as condies de trabalho foram sendo deterioradas com a introduo de medidas financeiras de depreciao da moeda.

Planos para o aumento da produo foram cancelados.

A empresa entrou numa dificuldade para pagar aos trabalhadores.

Apesar disso a empresa manteve a politica do no despedimento, negociando uma reduo salarial de 10% com os trabalhadores para ultrapassar a crise.


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Na dcada de 50, a empresa virou-se para o aumento da eficincia e foi introduzido o mtodo just-in-time no plano da linha da fabrica.

Para aumentar a eficincia, as ideias vieram do tear mecnico, que detectava fios quebrados e parava a produo, eliminando desta forma o desperdcio de produtos com defeitos, melhorando a sua qualidade e eficincia.




Foram assim introduzidas as inovaes de paragem de linha.

Os operadores tinham sinal de alerta (andon) no seu posto de trabalho, para o caso de detectarem algum problema e assim preveniam a progresso e multiplicao de problemas ao longo da linha de montagem.

O sistema Kanban, que utiliza sinaltica para indicar onde e quando cada componente utilizado, fortaleceu o sistema just-in-time e reduziu a necessidade de se amontoar stock de peas, e as peas passam apenas a ser entregues onde so necessrias.


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Em 1957, uma nova era inicia-se, quando dois exemplares do Toyota Crown chegam a Los Angeles, sendo os primeiros dois carros japoneses a serem exportados para a Amrica do Norte.




Em 1958 criada a Toyota Motor Sales nos EUA.

Em 1961 aparece o modelo BJ, que mais tarde em 1965 viria a receber o nome do lendrio Toyota Land Cruiser.


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Durante os anos 60, a Toyota trabalhou no sentido de levar a quantidade de produo para nveis internacionais competitivos atravs da introduo do sistema de qualidade:

Total Quality Control System.

As metas da qualidade eram determinadas para cada processo e os trabalhadores em cada fase eram responsveis por analisar e determinar as causas dos defeitos, assim como elaborar medidas de actuao.

Estas medidas deram origem qualidade integrada.




Em 1966, surge o Toyota Corona, que foi o primeiro sucesso da Toyota na Amrica.

Em 1967 a Toyota tornava-se na terceira marca de importao mais vendida neste mercado.


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Em 1975 , a Toyota torna-se na marca automvel importada mais vendida na Amrica.

Colocar carros Toyota nas estradas europeias, onde se escreveram as primeiras pginas da historia dos automveis, sempre foi um dos principais objectivos do fabricante nipnico.

Em 1960, ocorrem as primeiras exportaes para a Europa, para Malta e Chipre.




Em 1962 a Dinamarca solicita Toyota a construo do modelo Crown mas com volante esquerda.

Em 1963 este exemplar ganhou popularidade nos sales automveis na Europa e as exportaes comearam a crescer.

Entre 1964 e 1966 o Modelo Corona que exportado, para a Finlndia, Sua, Holanda e Blgica.


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Na Europa, os principais argumentos de venda dos carros Toyota, eram o factor novidade e a simplicidade do funcionamento mecnico, que fazia com que os automveis quase no avariassem.

Em 1967, surge ento a Toyota Motor Europe e a expanso para os restantes pases da Europa.




A partir da dcada de 70, vrios modelos so produzidos realando-se o Toyota Celica que entre 1983 e 1986 ganhou o campeonato do mundo de rallys.

Em 1982, a Toyota tornou-se fornecedor de componentes para o fabricante britnico de carros desportivos Lotus.


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Em 1987 a Toyota e a Volkswagen anunciaram uma joint-venture para produzir a Toyota Hilux, na fbrica do construtor alemo em Hannover, sendo o modelo da Volkswagenapelidado de Taro.

Entre 1987 e 1996 muitos outros modelos foram construdos.




Em 1997, foi lanado o Toyota Prius, tornou-se no primeiro hbrido de produo em srie do mundo.

Este carro chegaria Europa no virar do milnio.

Em 1999 a Toyota ganhou a primeira edio do premio Motor Internacional do Ano, para os modelos Prius e Yaris.


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Em 2000, o modelo Yaris viria a ganhar o reconhecido premio Carro Europeu do Ano.




Em 2005 a Toyota avana para uma joint-venture de produo da Republica Checa com a PSA Peugeot e Citroen, dando inicio produo dos modelos Toyota AYGO, CitroenC1 e Peugeot 107.


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A sede da Toyota na provncia de Aichi no Japo e proprietria das marcas Lexus, Scion, Daihatsu.

A Toyota hoje em dia, conta com 30 representantes importadores.

Opera em 56 pases e tem uma rede de 14 operadores logsticos de peas e 11 centros logsticos de veculos.

O que faz da Toyota um dos maiores ou mesmo o maior fabricante do mundo.



2 Historia da Volkswagen


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A origem da empresa remonta dcada de 30, na Alemanha Nazi, e ao projecto de construo do automvel que ficaria conhecido como Carocha em Portugal.




Este modelo noutros pases teve outras designaes :

Fusca no Brasil. Kafer na Alemanha. Beetle - nos Estados Unidos e Reino Unido. Maggiolino na Itlia.


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O termo Volkswagen, foi cunhado por volta de 1924 pelo engenheiro alemo - judeu Josef Ganz, que lutava para modernizar a industria automobilstica alem.

Publicou as suas ideias para que um automvel popular, custasse o mesmo que uma moto, como exemplo:

suspenses independentes com semieixos oscilantes. baixo centro de gravidade. chassis com tubo central.




Em 1933, Adolf Hitler visita o Salo internacional do Automvel em Berlin e v o Volkswagen, uma forma eficiente de propaganda nazista, e passa a defender a ideia de carro do povo como se fosse sua.

Josef Ganz e Edmund Rumpler foram cogitados para dirigir o projecto, mas logo foram descartados por serem judeus.


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O engenheiro encarregado de desenvolver o modelo foi Ferdinand Porche, apesar de grande parte do seu desenho ter sido inspirado nos carros desenvolvidos por Hans Ledwinkapara a empresa Tatra.

Em 1936, foram produzidos os primeiros modelos em Stuttgart e tinham sido baptizados como Kraft Durch Freudetraduzido para portugus fora atravs da alegria, um dos lemas do Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores alemes, o conhecido Partido Nazista.




O carro nesta altura j possua as curvas do seu formato caracterstico, similar ao Tatra.

Erwin Komenda, chefe de desenho da Porche de longa data, desenvolveu o corpo do prottipo que seria igual ao dos carochas posteriores.


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Surge ento uma nova fbrica, implantada na cidade de Wolfsburg, que produziu apenas algumas unidades, na altura da 2 guerra mundial que se iniciou em 1939.

Como sequencia da guerra, a sua produo foi adaptada para veculos militares, como:

o jipe KubelWagen. o modelo anfbio Schwimmwagen. o modelo anfbio Kommandeurwagen.




Em Abril de 1945, a empresa deve a sua existncia no ps-guerra a um homem, o major britnico Ivan Hirst, pois a fbrica foi fortemente bombardeada e foram capturados pelos norte-americanos e assim passaram para a administrao britnica.

A primeira ideia para a fbrica, foi us-la para a manuteno de veculos militares pesados.

Para Hirst, era excelente pois no passado tinha sido usada para produo militar.


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Para o publicitar, Hirst teve uma ideia de pintar um dos carros de fbrica de verde e que o exibiu em instalaes militares britnicas.

Dispondo de poucos veculos leves de transporte, em Setembro de 1945, o exercito britnico foi persuadido a encomendar 20.000 unidades.

As primeiras unidades foram para o pessoal das foras da ocupao e para o correio alemo.




Por volta de 1946, a fbrica produzia 1.000 carros por ms, uma quantidade notvel, uma vez que a fbrica tinha muitas limitaes.

O responsvel da industria britnica Rootes Group, declarou que o modelo produzido no iria atrair o consumidor mdio de automveis, porque era muito barulhento e feio.


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Aps 1948 a Volkswagen, tornou-se num importante elemento da recuperao da Alemanha ocidental.

Em 1949, Heinrich Nordhoff, ex-gerente da Opel foi chamado para dirigir a fbrica e Hirst deixa a empresa, agora reorganizado e controlado pelo governo alemo ocidental.

A partir deste ano a construo do denominado Carocha, comeou a crescer enormemente ao longo dos anos, no mundo inteiro.




Durante a dcada de 60 e o inicio dos anos 70, apesar do carro estar a ficar ultrapassado em alguns aspectos, as suas exportaes para os EUA, ajudaram sua continua produo, pois a sua reputao e fiabilidade era muita conhecida.

A Volkswagen cessou a produo na fbrica de Wolfsburgdos carochas em 1974, sendo substitudo pelo Golf.

Os ltimos carochas a serem produzidos foram na fbrica do Mxico em 2003.


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O VW Golf era um modelo totalmente diferente do seu antecessor, tanto em mecnica, como em desenho, com as suas linhas desenhadas pelo italiano Giorgetto Giugiaro.

A partir desta data at hoje a Volkswagen lanou inmeros modelos , cada um com a sua especificidade.




Volkswagen pronuncia-se folks vguen que traduzido quer dizer carro do povo ou simplesmente Volks que traduzido quer dizer do povo.

um dos maiores fabricantes de automveis do mundo, com sede mundial na cidade de Wolfsburg na Alemanha.


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O Grupo Volkswagen alm da marca Volkswagen tambm proprietrio das marcas: Audi Bentley Bugatti Ducati Lamborghini Seat Porsche Skoda MAN e Volkswagen camies, Scania e Suzuki




Em Maro de 2011 , a Volkswagen adquiriu o segmento comercial da Porche, tendo assim o direito de negociar e operar pela marca Porche, fazendo com que a Volkswagen fique mais prxima fuso com a PHS (Porche Holding Salzburg).

Em Julho de 2011, a Volkswagen que j era o maior accionista do grupo MAN SE, elevou a sua participao para 55,9% das aces, consolidando-se como accionista maioritrio.


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Em Abril de 2012, a Volkswagen, por intermdio da Audi, anunciou a compra da fabricante italiana de motos Ducati, aumentando a rivalidade com a BMW tambm no segmento de motos desportivas.



3 Historia da Ford


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3 Historia da Ford

Henry Ford, nasceu nos EUA em Springwells no Michigan, e foi um empreendedor e fundador da Ford Motor Company.

Foi primeiro empresrio a aplicar a montagem em serie de forma a produzir em massa automveis em menos tempo e a um menor custo.



3 Historia da Ford

Henry Ford, iniciou a sua trajectria com motores, na quinta do seu pai.

Ele era responsvel pelas reparaes nas maquinas da quinta, mostrava muita habilidade para inovar e a sua principal inteno era observar o funcionamento mecnico das mquinas e equipamentos.

A vida na quinta era difcil, exigia servios pesados feitos mo.


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3 Historia da Ford

Por causa disso, desde menino Henry Ford j demonstrava o interesse em diminuir o trabalho manual com o uso das mquinas.

Em 1875, com doze anos, o contacto com uma mquina a vapor levou-o a estudar os carros motorizados.

Em 1876, aps a morte da sua me, o seu pai queria que ele assumisse o futuro da quinta, mas Ford no tinha gosto pelos trabalhos agrcolas e o que ele queria era trabalhar com equipamentos.



3 Historia da Ford

Aos quinze anos, ele tinha a reputao de reparador de relgios, tendo desmontado e remontado as peas dos relgios de amigos, vizinhos dezenas de vezes.

Em 1879, com 16 anos, ele deixou a sua casa e foi para a cidade de Detroit, para trabalhar como aprendiz de operador de mquinas.


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3 Historia da Ford

Em 1882 retornou sua quinta da famlia e se tornar experiente na operao dos motores a vapor portteis da Westinghouse, no conserto e na montagem de equipamentos a vapor.

Em 1885, trabalhando como mecnico das oficinas EagleMotor Works, seu interesse se concentra nos motores a exploso.

Dois anos depois, Henry Ford construiu o seu primeiro motor desse tipo, movido a gasolina.



3 Historia da Ford

Em 1890, Henry Ford assumiu o lugar de engenheiro maquinista na empresa Edison Illuminating Company.

Em 1893, aps a sua promoo ao cargo de engenheiro chefe, Henry Ford passou a ter bastante tempo e dinheiro para dedicar-se s suas experiencias pessoais com motores a gasolina.


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3 Historia da Ford

Estas experiencias culminaram em 1896, com a concluso do seu prprio veiculo automotor denominado quadriciclo.

Depois de vrios testes, planeou formas de melhorar o Quadriciclo.



3 Historia da Ford

A sua primeira empresa foi a Detroit Automobile Company, sob a responsabilidade de ser engenheiro chefe, entretanto, a fbrica fechou devido discordncia com outros directores em relao adopo da produo em massa como modelo padro.

Anos mais tarde, montou outra empresa, esta voltada para carros de corrida, contudo, a produo desses carros no obteve xito.


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3 Historia da Ford

Mesmo assim, Henry Ford persistiu com a ideia e juntamente com o projectista Harold Wills montou o chamado carro 999, com o qual Barney Oldfield se tornou campeo, divulgando o carro em todo o pais.



3 Historia da Ford

Esse passo foi importante, pois o rendimento financeiro proveniente do sucesso do seu carro deu suporte financeiro s suas ideias e assim a Ford Motor Company foi fundada.


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3 Historia da Ford

A introduo do modelo Ford T, revolucionou os transportes e a industria nos Estados Unidos, Henry Ford foi um inventor prolifico e registou 161 patentes nos Estados unidos.



3 Historia da Ford

Como nico dono da Ford Company, tornou-se num dos homens mais ricos e conhecidos do mundo.

A Fundao Motor Company deu-se no dia 16 de Junho de 1903.


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3 Historia da Ford

A introduo do modelo Ford T, apresentado em 1 de Outubro de 1908, tinha muitas inovaes importantes, como o volante no lado esquerdo, o que foi logo copiado por todas as outras companhias.

O motor era fechado, os 4 cilindros eram fundidos num bloco slido e a sua suspenso usava duas molas semi-elpticas.

O carro era muito simples de se conduzir, e o mais importante, era a sua manuteno barata.



3 Historia da Ford

Henry Ford foi o pioneiro do capitalismo do bem estar social.

Concebido para melhorar a situao dos seus trabalhadores.

Especialmente para reduzir a grande rotao de empregados de muitos departamentos que utilizavam a seguinte estratgia:

Contratavam 300 operadores de produo, para 100 vagas seleccionavam os melhores, isto significava, contratar com eficincia e manter os melhores trabalhadores na fbrica.


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3 Historia da Ford

Em 1914, Henry Ford pagava 5 dlares por dia e revolucionou o mercado de trabalho, pois inclua a reduo da durao do dia de trabalho de 9 para 8 horas e trabalhava-se 5 dias por semana.

Esta implementao s foi possvel por ter os melhores e mais eficientes trabalhadores.



3 Historia da Ford

Ford criou um slido sistema de publicidade, para garantir que cada jornal divulga-se noticias e anncios sobre o novo produto.

A rede de concessionrios locais da Ford, tornou o carro presente em praticamente todas as cidades da Amrica do Norte.

Em 1918, metade dos carros na Amrica do Norte eram modelos T.


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3 Historia da Ford

A alta produo conseguida por Henry Ford tinha como caracterstica marcante a escolha de uma nica cor de veiculo, que era preta.

Desta forma, ele conseguia montar os veculos sem ter de diferenciar o processo de pintura.



3 Historia da Ford

Existe uma frase famosa que Henry Ford escreveu sobre a escolha da cor do veiculo:

o cliente pode ter o carro da cor que quiser desde que seja preto.


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3 Historia da Ford

Em 1926, o enfraquecimento das vendas do modelo T, finalmente convenceu Henry Ford a fazer um novo modelo automvel.

Ele desempenhou o projecto com um grande numero de tcnicos especializados no projecto de motor, chassis, mecnica e outros, deixando o desenho da carroaria para o seu filho.



3 Historia da Ford

Antes do desenvolvimento da linha de montagem que exigia a cor preta por sua secagem mais rpida, o modelo T era disponvel em outras cores, incluindo o vermelho.

Esse esquema era defendido por Henry Ford, e a produo continuou at 1927.

A produo final total foi de 15.007.034 unidades e foi um record que permaneceu 45 anos.


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3 Historia da Ford

Assim surgiu em 1927 o Ford Modelo A, que foi produzido at 1931.



3 Historia da Ford

A Henry Ford atribudo o fordismo.

Isto , a produo em grande quantidade de automveis a baixo custo por meio da utilizao do artificio conhecido como linha de montagem.

Tinha condies de fabricar um carro a cada 98 minutos, alm dos altos salrios oferecidos aos seus operadores de produo.


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3 Historia da Ford

Henry Ford via no consumismo uma chave para a paz, o que o levou certa vez a dizer:

O dinheiro a coisa mais intil do mundo.

No estou interessado nele, mas sim no que posso fazer com ele.



3 Historia da Ford

Henry Ford no confiava em contabilistas, tendo reunido uma das maiores fortunas do mundo sem ao menos possuir uma auditoria na sua companhia.

A companhia teve a sua primeira auditoria depois que o filho de Henry Ford (Edsel Ford) se tornou seu director.


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3 Historia da Ford

O intenso empenho de Henry Ford para baixar os custos resultou em muitas inovaes tcnicas e de negcios.

Incluiu um sistema de franquias que instalou numa concessionria em cada cidade da Amrica do Norte, e nas maiores cidades em seis continentes.



3 Historia da Ford

Henry Ford deixou a maior parte da sua grande riqueza para a Fundao Ford.

Providenciou para que a sua famlia pudesse controlar a companhia permanentemente.


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3 Historia da Ford

A Ford desde os anos 80, lanou no mercado dezenas de diferentes modelos Fords, mas nos ltimos anos vem passando por uma reformulao com vista reduo aos salrios e custos de produo.



3 Historia da Ford

O conceito de carros global actualmente uma coisa necessria em funo da reduo de custos de produo e por isso elegeu o Ford Fiesta como o carro desta nova fase.

Para a administrao da Ford, o novo Ford Fiesta o Ford T do sculo XXI.


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4 Historia da FIAT

FIAT a designao de Fabbrica Italiana Automobili Torino.

A FIAT um dos maiores fabricantes de automveis do mundo, com sede mundial na cidade de Turim, norte de Itlia.

proprietria da equipa Juventus de Itlia.


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4 Historia da FIAT

Fundada por Giovanni Agnelli em 11 de Julho de 1899.

Inicialmente as actividades do grupo FIAT eram centradas na fabricao de automveis e de veculos industriais e agrcolas.

Na primeira dcada do sculo XX j fabricava automveis.

No inicio da 1 guerra mundial passou a fabricar ambulncias, metralhadoras e at motores para submarinos.



4 Historia da FIAT

Ao longo do tempo foi diversificando a sua actividade.

O grupo FIAT, durante os anos 60, adquiriu (ou passou a controlar) uma vasta gama de empresas, tais como:

Empresas de automveis: Ferrari Lancia Autobianchi (que j pertencia Lancia) Maserati Alfa Romeu Innocenti


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4 Historia da FIAT

A FIAT tambm dona de marcas de veculos industriais:

OM Iveco

Nos anos 70 e 80, a empresa tornou-se pioneira no uso da robtica na montagem de motores automveis.

As unidades fabris da FIAT, esto entre as mais automatizadas do mundo.



4 Historia da FIAT

Recentemente uniu-se com a Chrysler, compartilhando desde ento as marcas daquele grupo:

Chrysler Ram Dodge Jeep


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4 Historia da FIAT

Veculos para construo fabricados pela FIAT:

Hitachi Construction New Holland Construction

Veculos de Passageiros fabricados pela Marca FIAT:

FIAT Iveco



4 Historia da FIAT

Em termos de mquinas agrcolas, o grupo FIAT tambm dono da:

CNH Global Case New Holland Flexy-coils


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4 Historia da FIAT

O primeiro carro FIAT a ser produzido em serie para todo o mundo, foi o FIAT 147.



5 Historia da GM


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5 Historia da GM

A General Motors Corporation tambm conhecida apenas pela sigla GM uma multinacional com sede em Detroit nos Estados Unidos, cuja principal rea de negcios a produo de automveis.

A GM tem vrias marcas no seu grupo entre as quais: as quatro marcas originais de automveis da GM:

Buick Cadillac Chevrolet Pontiac (desactivada em 2010)



5 Historia da GM

Alm da GMC que fabrica exclusivamente camies tem outras marcas:

Daewoo Holden Hummer Opel Saturn Vauxhall


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5 Historia da GM

ainda parceira da Isuzu.

Teve tambm participao na marca Lada na Russia.

A marca Saab foi vendida para a Koenigsess, mas a GM continua a fornecer os motores.



5 Historia da GM

A GM foi fundada em 1908, sendo na altura a empresa proprietria da Buick.

No ano seguinte a GM adquiriu as marcas:

Cadillac Oldsmobile Pontiac Chevrolet


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5 Historia da GM

Nos anos 20, a GM comprou a empresa de carros YellowCoach, que produzia os populares carros amarelos americanos.

Totalizando mais de 30 empresas at 1930.



5 Historia da GM

Entre 1920 e 1930, a GM expandiu-se para a Europa, principalmente para a Alemanha, que lhe valeu acusaes, aps o final da 2 guerra mundial, de ter fabricado camies que contriburam para a formao da frota militar nazi.

Em 1941, os negcios acabaram, quando os EUA entraram na guerra contra a Alemanha.

Durante a guerra, a GM converteu quase todas as suas fabricas para a construo de material blico.


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5 Historia da GM

Aps o fim da guerra, a produo de automveis da empresa cresceu muito, com uma serie de novos modelos das diferentes marcas do grupo, melhorados por vrias inovaes tcnicas e design.

No inicio da dcada de 70, a GM lanou um ambicioso programa tendo em vista a remodelao de todos os seus produtos para que se tornassem mais econmicos.



5 Historia da GM

Assim os carros passaram a ser mais leves e menores, sem prejuzo do conforto.

Em 1984, a GM associou-se Toyota para produzir um pequeno carro, o Chevrolet Nova, que foi lanado no mercado em 1985.

Foi uma aliana at ento indita entre uma empresa americana e outra japonesa.


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5 Historia da GM

Em 1996, a GM foi a primeira construtora a produzir um automvel elctrico em escala, o EV1.

Esteve apenas disponvel somente na Califrnia e no Arizona.



5 Historia da GM

A partir de 2006, a GM entrou numa fase bastante difcil, em termos mundiais, tendo tido anos seguidos de prejuzo e vrias fbricas fecharam devido crise mundial.

A reorganizao da GM s foi possvel devido a muitos apoios governamentais que teve.


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6 - Meio Sculo de historia automvel em Portugal - Da Produo concepo



6 - Meio Sculo de histria automvel em Portugal - Da Produo concepo

Viso da evoluo histrica da industria automvel em Portugal nos ltimos 50 anos.

A industria automvel relevante no panorama actual da economia portuguesa, onde a mesma apresenta uma importncia significativa em termos quantitativos e qualitativos.


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A industria automvel detm um peso de:

de 7% no PIB de 25% do total das exportaes nacionais. de 4% no emprego. de 18% no investimento directo estrangeiro da industria transformadora.

uma industria que atravessa horizontalmente diversos sectores de actividade.

Lida com uma multiplicidade de tecnologias, competncias e processos organizacionais com vista produo de componentes, mdulos e sistemas.



A industria automvel desenvolve cadeias de elevado valor acrescentado

A evoluo da industria automvel em Portugal pode ser observada luz do cruzamento de duas variveis chave:

1) o papel do estado (politica industrial e sectorial nacional).

2) as estratgias dos construtores (investimento directo estrangeiro).


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7 - Historia da industria Automvel em Portugal

Antes da dcada de 60 a industria em Portugal foi muito incipiente no desenvolvimento, onde imperava a livre importao de veculos e tendo-se assistido a diversos insucessos associados fabricao artesanal.

(exemplo: a FAP Fbrica de Automveis Portugueses).



7.1. Fases da industria automvel em Portugal

Fase 1 - das unidades de Montagem CKD (1961-1974/76)

CKD Completely Knock Down Kits de veculos por montar).


Sesses: 1 parte




Fases da industria automvel em Portugal

Fase 1 - das unidades de Montagem CKD (1961-1974/76)

Caracterizada por uma orientao da politica sectorial de substituio de importaes, tendo resultado na proliferao de unidades de montagens ineficientes a nvel nacional e na inexistncia de uma verdadeira industria de componentes.



Fase 1

Polticas pblicas Substituio de importaes.

Estratgia dos construtores Grande nmero de unidades de montagem ineficientes.

Comportamento dos fornecedores Inexistncia de uma verdadeira industria de componentes. Empresas de peas de baixo valor no especializadas no

sector. Uso de tecnologias rudimentares. Orientao para mercado interno. Reduzida expresso do investimento directo estrangeiro.


Sesses: 1 parte




Fase 1961 1974/76 Unidades de Montagem CKD

Motivos pela falha da indstria automvel em Portugal

O perodo subsequente 2 guerra mundial e at 1973 que a poca de ouro do crescimento econmico portugus.

Insucesso da constituio de mercado nico portugus. O arrastar da guerra colonial. O aumento dos salrios. Aumento da emigrao. Mobilizao militar. O choque petrolfero de 1973. Aumento dos preos das matrias primas energticas.



Fase 1961 1974/76 Unidades de Montagem CKD

Em finais de 1971 houve uma tentativa infelizmente falhada da produo de uma nova viatura de marca italiana em Portugal O Alfasud (o Alfa Romeu do Sul).

A ideia era a instalao em Sines de uma fbrica integrada de motores, caixas de velocidade e carroarias, de veculos de passageiros com capacidade para 60.000 unidades/ano.

Motivos de falha Falta de conhecimento e experiencia das empresas

portuguesas, interesses comerciais institudos.


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Estratgias dos construtores

Devidos s politicas instaladas e perante a possibilidade de importarem livremente para o mercado portugus, assistiu-se a proliferao de unidades de montagem a nvel nacionalatravs de operaes de investimento directo estrangeiro ou de contratos de licena.

A maioria dos construtores concedeu licenas de montagem aos importadores ou a outras empresas, embora tenham iniciado produo em territrio nacional seis subsidiarias de multinacionais do sector automvel: Ford, GM, Fiat, Renault, Citroen e BMC, sendo que apenas a Citroen e BMC no eram controladas maioritariamente por capitais estrangeiros.




Assim enquanto em 1962, existiam apenas 2 linhas de montagem a nvel nacional, em finais de 1964 17 empresas encontravam-se em actividade e produziam 21.928 unidades.

Em 1970, operavam em Portugal 18 unidades responsveis pela montagem de 73.180 unidades.

Em 1974, operavam 21 fbricas de montagem s quais correspondia a produo de 101.406 veculos.

Em 1976, operam 20 fbricas e existe uma recesso e s se produzem 89.122 unidades.


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de salientar em 1975 do encerramento da empresa Companhia importadora de automveis e da empresa FAP em 1976, que montavam veculos comerciais de marca europeia sob licena, face as s dificuldades econmicas atravessadas pelas referidas empresas.



Comportamento dos Fornecedores Inexistncia de uma verdadeira industria de componentes

A falta de aprofundamento do conceito de melhoria da cadeia de valor local por parte dos construtores, com as excepes da GM/Opel e em certa medida, tambm da Ford e da Citroen, resultou na inexistncia de uma verdadeira industria de componentes.


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Nos finais dos anos 70, as linhas de montagem existentesque operavam em Portugal e os 170 fabricantes de componentes e acessrios e a grande parte das outras empresas no orientavam a sua actividade exclusivamente para o sector automvel, mas complementavam a produo de peas e componentes com o desenvolvimento de negcios paralelos.



Existiam assim diversas empresas artesanais ineficientes, com baixos nveis de qualidade e reduzidas competncias e capacidades tecnolgicas, comerciais e organizacionais, orientadas exclusivamente para o mercado interno.


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Destacam-se o fabrico de peas de tecnologia tradicional :

Peas metlicasBateriasVidrosPneusEstofosOutras peas no metlicas

gerando um valor acrescentado muito baixo.



O investimento estrangeiro na industria de componentes tambm no teve grande expresso at 1979, sendo de relevar a ausncia de empresas de capital estrangeiro na produo de peas para automveis, so apenas de referir como exemplos:

MaborFirestoneIndelmaImpomolRolPrehFico Cables


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Fase 2 a fase do projecto Renault (1977-1986/88)



Fase 2 a fase do projecto Renault (1977-1986/88)

Marcada por uma politica sectorial de promoo de exportaes, que conduziu ao encerramento de inmeras unidades de montagem a nvel nacional e ao desenvolvimento da industria portuguesa de componentes face ao efeito alavanca do projecto Renault.


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Fase 2

Politicas pblicas Promoo das exportaes.

Estratgia dos construtores Predomnio do projecto Renault.

Comportamento dos fornecedores Consolidao da industria dos componentes. Empresas especializadas no sector com competncias ao nvel

da qualidade/custo/prazo de entrega. Domnio de tecnologias de processo. Exportao e contacto com a industria automvel global. Atraco de investimento directo estrangeiro complementar.



Fase 1977 1986/88 : Projecto Renault

Da revoluo de 1974 adeso na Europa.

A revoluo de 25 Abril de 1974 resultou na instaurao da democracia e das liberdades.

As crises de 1975-79 e 1982-84, teve resposta por parte do FMI com programas de estabilizao.

Em Maro de 1977 Portugal pede adeso Unio europeia, mas s em 1 de Janeiro de 1986 se viria a tornar membro efectivo da comunidade.


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A integrao no nosso pais na CE, apenas procedeu em um ano a entrada em vigor do acto nico europeu (1987), que lanou o programa do mercado nico (1992), cujo objectivo fundamental era a eliminao das barreiras no tarifrias livre circulao de bens e servios, capitais e pessoas na comunidade.




Uma maior interveno do estado na economia, conduziu criao do gabinete de estudos para o sector automvel (1974) e de uma comisso para o sector automvel (1976).

no final de 1977, com base na reestruturao da industria automvel nacional, que as autoridades portuguesas dirigiram um convite expresso a vrios construtores europeus e internacionais para se instalarem em Portugal e assim aparece a Renault em Portugal.


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Estratgias dos construtores a alavanca do projecto Renault.

Um dos objectivos da politica de promoo das exportaesfoi a reconverso das linhas de montagem ineficientes, tendo-se assistido a uma reconverso ou diminuio das unidades de produo instaladas em territrio nacional e a um decrscimo da quantidade de marcas e modelos fabricados em Portugal.




Linhas de montagem a operar em Portugal.

Entre 1979 e 1982 - 19 linhas.Em 1984 decresceu para 16 linhas.Em 1986 decresceu para 13 linhas.Em 1988 decresceu para 12 linhas.


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Foi o projecto Renault que marcou a diferena permitindo criar, pela primeira vez em Portugal, um complexo automvel com uma lgica minimamente coerente e determinante para a modernizao da indstria portuguesa.

O projecto integrou a instalao de uma unidade industrial de montagem de automveis em Setbal com a capacidade de produo na ordem dos 80.000 veculos/ano.




A Renault Portuguesa iniciou a produo do modelo R5 em Setbal em 1980.

Em 1981 tem inicio a produo de componentes automveis em Cacia.


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Comportamento dos Fornecedores consolidao da indstria dos componentes.

Outro objectivo fundamental de promoo das exportaes foi a dinamizao e o investimento na indstria de peas e componentes.




Os produtos fabricados pelas empresas diversificou-se e ganhou maior complexidade relativa:

Metais e ligas metlicasEstofosPneus e cmaras de arRadiadoresBateriasMolas de suspensoCondutores elctricosCaixas de velocidade Motores elctricos e de propulso


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Assiste-se ao desenvolvimento cumulativo do conhecimento associado a uma maior diversidade de tecnologias de processo, que sofrem um processo de especializao e adaptao s exigncias do sector automvel:

EstampagemInjeco de plsticosRevestimentosSoldadura, etc.,

Com esta evoluo as empresas passam a ser exportadoras.

A Renault fechou a sua unidade em 1998.



Fase 3 a fase do projecto AUTOEUROPA (1989 at hoje)


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Fase 3 a fase do projecto AUTOEUROPA (1989 at hoje)

Caracterizada por uma politica sectorial de reabertura do mercado e marcada pelo lanamento do projecto AUTOEUROPA, que contribuiu decisivamente para dinamizao do sector de componentes nacional incluindo uma cultura automvel nas empresas.



Fase 3

Politicas pblicas Reabertura do mercado.

Estratgia dos construtores Predomnio do projecto Autoeuropa.

Comportamento dos fornecedores Dinamizao da industria de componentes. Cadeias de fornecimento com empresas nacionais e

estrangeiras com capacidades embrionrias de engenharia. Gesto de tecnologia Integrao e controlo. Processos de internacionalizao induzidos pelos clientes. Perodo de ouro do investimento directo estrangeiro.


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Fase 1989 Projecto Autoeuropa

A convergncia nominal e real com a unio europeia

Em finais de 1989, Portugal tomou conhecimento da inteno da Ford Motor Company que era de estabelecer uma nova unidade decorrente da joint-venture com a VW AG, na Pennsula Ibrica, tendo o prprio promotor manifestado desde logo o interesse pela localizao de Palmela.




Depois de um longo perodo de negociaes, foi possvel assinar os competentes contratos de investimento e de incentivos em Julho 1991, originado o lanamento do projecto AUTOEUROPA.

Em finais de 1999, anunciado o fim da joint-venture entre a Ford e a VW, com a aquisio da participao da Ford pela VW, apesar de se garantir que a fbrica continuar a produzir monovolumes Ford at 2004/2005.


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Estratgias dos construtores o motor do projecto Autoeuropa.

Com a reabertura do mercado, o processo de racionalizao e reconverso das linhas de montagem, intensifica-se face reduzida dimenso do mercado e liberalizao do comercio nos pases comunitrios.




Estatstica das linhas de Produo em Portugal.

1989 existiam 10 linhas de produo.

1994 existiam apenas 8 linhas de produo.

1997 passaram a existir apenas 7 linhas de produo.


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Sendo que nos anos 2001 e 2002 apenas operaram em, territrio nacional 6 unidades de montagem:

Autoeuropa Ford Lusitana Opel Portugal Mitsubishi Trucks Europe Salvador Caetano Citroen em Mangualde




Neste perodo assistimos ao fecho ou reconverso de 7 linhas de montagem:

1991 Reicab1992 Soma1993 Movauto1995 Batista Russo1995 Movar1998 Renault / Sodia1999 Ford Lusitana


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A capacidade inicialmente estimada foi para 180.000 veculos/ano para a produo de 3 marcas diferentes: Ford Galaxy, VW Sharan, Seat Alhambra.

Est estruturada, com reas de estampagem, fabricao de carroarias, pintura e montagem final.

A montagem final est organizada com um principio de Just-In-Time (JIT), pelo que foi necessrio criar-se um parque industrial adjacente para os fornecedores.




A Autoeuropa oficialmente inaugurada em 1995 e o primeiro veiculo foi produzido em Maio.

Impacto da Autoeuropa na economia portuguesa (nmeros sempre em variao).

% das exportaes portuguesas 8%.% PIB 2%.


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Comportamento dos Fornecedores Dinamizao da industria de componentes.

A Autoeuropa teve um papel extremamente importante na consolidao do desenvolvimento da industria de componentes para automvel em Portugal.




No mbito da sua rede de fornecimento a Autoeuropa induziu um ambiente de trabalho Lean Production ao nvel da produo, organizao e gesto de recursos humanos e potenciou a transferncia de Know-how tecnolgico, comercial e organizacional para as empresas portuguesas de componentes.


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Actualmente a Autoeuropa produz vrios modelos:

VW SharanVW EOSVW SciroccoSeat Alhambra

Entre Maio de 1995 e Julho de 2013, j produziu 2 milhes de unidades.



Unidade da GM em Portugal

Em Portugal, foi instalada uma fbrica Opel do grupo GM em 1963 perto da Azambuja e ai ficou a laborar at final de 2006, altura que a produo dos automveis Opel Combo foram deslocalizados para Saragoa.

Esse encerramento estima-se que provocou 1.100 desempregados directos e 400 indirectos.


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Unidade da Ford em Portugal

Em Portugal, a marca Ford apareceu a partir de 1908 com a Garage Americana, a Albino Moura e C no Porto, e mais tarde, a Auto-Aero, a Manuel Arajo Meneres e o Palcio Ford, que importavam directamente os automveis dos EUA, at ao aparecimentos da Ford Lusitana em Lisboa.

A sede da Ford Lusitana, SARL, fundada em 11 de Janeiro de 1932, situava-se na rua Castilho em Lisboa, que era pertena da Ford Motor Ibrica e que foi mais tarde adquirido pela primeira, quando a sua congnere cessou as suas actividades.




Em 1963, inicia-se a construo da primeira linha de produo na Ford Lusitana na Azambuja.

Em Janeiro 1964, inaugurada oficialmente a linha de produo.


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o primeiro veiculo montado na Azambuja foi o Ford AngliaFascinante.



Unidade da Toyota em Portugal

A primeira fbrica da Toyota na Europa instalada em Portugal.

Aps um acordo de representao e fabrico com o ento fabricante de autocarros Salvador Caetano (hoje Toyota Caetano Portugal SA e CaetanoBus SA, empresas do Grupo Salvador Caetano).


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A fabrica de Ovar comea a actividade em 1971, inicialmente com o Toyota Corolla.




Em 1972 inicia produo do Toyota Dyna.


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Em 1978 inicia produo do Toyota Land Cruiser e Toyota Hiace.




Em 1981, inicia a produo do Toyota Hilux.


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At aos dias de hoje a Salvador Caetano tem-se conseguido manter no mercado, apesar das grandes dificuldades econmicas e de mercado existentes na industria automvel.



8 - Os novos mercados da construo automvel

Mercado Chins


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Os novos mercados da construo automvel

A China passou a ser o maior mercado automvel do mundo depois de ter vendido em 2009 mais de 13,6 milhes de veculos, acabando com a liderana centenria dos EUA.

Foi a um ritmo de crescimento mais rpido nos ltimos 10 anos, segundo dados da associao chinesa de fabricantes de automveis.




S no sector dos utilitrios, em 2009, mais de 10 milhes de veculos foram vendidos.

Um especialista de seguros afirmou: h pessoas espera de carro para estrear h vrios meses.


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O mercado chins foi menos afectado que a concorrnciae beneficiou do plano de estimulo de Pequim para estimular a procura interna.

Ao mesmo tempo, tirou vantagem das dificuldades do mercado norte-americano, fortemente afectado pela crise internacional.

A china tambm j ultrapassou a Alemanha como maior exportador mundial.




A empresa global da consultadoria Mckinsey & Companyrevelou que a China em 2016, ultrapassar os Estados Unidos como maior mercado mundial de automveis de luxo.

Com vendas de 1,25 milhes de veculos em 2012, a China j o segundo maior mercado para carros Premium, ficando atrs apenas dos Estados Unidos.

Estimativas apontadas no relatrio da consultadoria revelam que as vendas de carros de luxo na china podem chegar a 2,25 milhes em 2016 e a 3,0 milhes de unidades em 2020.


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Mckinsey definiu que o segmento Premium na China composto de carros que custam entre 200 mil yuans e 1,2 milhes de yuans (32.000 e 190.000 dlares americanos), excluindo os ultra-luxo que so carros com valores ainda mais elevados.

Nos Estados Unidos, o mercado dos carros Premium em 2012, foi de 1,7 milhes de veculos e deve alcanar 2,3 milhes de unidades em 2020.




Os construtores alemes, incluindo a Audi, BMW e Mercedes Benz, respondem por 80 % dos carros de luxo na China.

Porem os concorrentes esto se a fortalecer.

A rpida ascenso da classe mdia chinesa, comea a comprar carros de luxo ou mesmo um segundo carro para a famlia.


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A China um mercado crescente.

A confiana das pessoas no futuro muito alta.

O povo chins est a procura de produtos sofisticados e aspira a ter carros de luxo.




Exemplos de marcas:

A gigante GM, por exemplo lanou recentemente um Cadillac Sedan de luxo, o XTS no pais.


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A Citroen comeou a produo do DS5 na sua fbrica em Shenzhen, na China, com o seu parceiro de joint ventureChangan.




A empresa est espera de tomar a gama de modelos DS,muito popular na China como uma marca premium.

Atravs da construo de modelos no pais a Citroen evita imposto de importao automvel de 25%.

A marca j vende modelos DS na China h mais de um ano, mas o DS5 o primeiro a ser produzido na China.


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A Citroen est comercializar na China o DS3, DS3 Cabrio, DS4 e agora o DS5.

Estima-se que a Citroen ir adicionar mais dois modelos DS Fabricados na China at ao final de 2014, um Sedan e um SUV.

SUV = Sport Utility Vehicle = Veiculo utilitrio Desportivo.

Sedan = veculos com duas fileiras de bancos.




A Volvo j recebeu permisso do governo chins para construir fbricas em Daqing, Zhangjiakou e Chengdu.


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A fbrica de Daqing est actualmente a ser construda e os primeiros carros de produo esto programados para sarem em 2014.

Em Zhangjiakou ser estabelecida uma fbrica de motores, para fornecer motores para a fabrica que j se encontra operacional em Chengdu.




Tal como todas as marcas de automveis estrangeiras na China a Volvo vai gerir as fbricas em forma de jointventure.

A marca sueca vai passar a deter 30% das fabricas e a proprietria da Volvo, a Geely ir controlar os restantes 70%.

Actualmente as empresas mais conceituadas chinesas so as Geely e a Chery.


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A Mercedes renova a gama para conquistar o mercado chins.

A marca alem quer vender 300 mil carros por ano at2015.




A Mercedes Benz vai fazer uma grande reformulao da sua gama de modelos para o mercado chins, com a introduo de 20 modelos novos ou actualizados ao longo dos prximos dois anos, de forma a aumentar as vendas em um tero.

Para lanar tantos veculos novos no mercado, a Mercedes vai aumentar a capacidade de produo e a sua rede de concessionrios na China.


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Em 2015, o objectivo da marca fazer com que 7 em cada 10 carros vendidos na china sejam produzidos na China.

O Mercedes classe GLA, vai ser um dos primeiros novos modelos que vai passar a ser produzido na China.




Se a Mercedes atingir o seu objectivo, a China vai deixar de ser o terceiro maior mercado da marca para passar a ser o maior, frente da Alemanha e dos Estados Unidos.

O problema que a Mercedes enfrenta na China que o mercado est desacelerar em relao ao seu crescimento anterior.

A chave para o crescimento est em oferecer novos produtos e baixar os preos.


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Mercado Indiano




A ndia pode ser a prximo mercado automvel de grande crescimento.

As marcas prevem que dever ser um mercado mais fcil de obter sucesso do que na China.

Agora que o mercado chins est a comear a abrandar para nveis mais normais em termos globais, as marcas esto a comear a olhar para o prximo mercado de grande expanso e um dos principais candidatos ao prximo BOOM a ndia.


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Os primeiros indcios mostram que o mercado indiano tem gostos mais semelhantes aos dos europeus.

Os veculos para este mercado tem que ter algumas diferenas como:

A refrigerao extra. Equipamentos de ar condicionado.

Os condutores indianos preferem carros mais pequenos, que sejam mais fceis de estacionar e com consumos reduzidos, especialmente em cidade.




A BMW e a Mercedes tencionam lanar os seus modelos Serie 1 e Classe A, respectivamente na ndia e a Audi deverlanar o A3 em 2014.

Apesar da ndia ser ainda um pais relativamente pobre, estes pequenos carros de luxo esto ao alcance da classe mdia.


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Os analistas prevem que o mercado indiano irquadruplicar at 2020 e que at l se torne no terceiro maior mercado automvel mundial.

Em 2012, A Renault lanou na ndia trs modelos e a Jeeppretende comear a vender um dos seus modelos no final deste ano de 2013.




A Jaguar Land Rover, em parte devido sua proprietria indiana Tata, fez um grande impulso para a ndia.

A fabrica Indiana de Pune acaba de comear de produzir o Jaguar XF, exclusivamente com motor diesel 2.2.


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A Land Rover Freelander tambm produzido nesta fbrica.




Prximos mercados a considerar:

Russia Brasil Coreia do Norte Coreia do Sul

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ATEC 4628 - tarefas e funções na industria automovel - 1ª parte - JJCSR.pdf