Atropelamento de Fauna Silvestre na Rodovia BR 319 AM/RO

8/3/2019 Atropelamento de Fauna Silvestre na Rodovia BR 319 AM/RO

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ATROPELAMENTO DE FAUNA SILVESTRE NA RODOVIA 319AM/RO, BRASIL

CAMILA RIVAS VARGAS BARROSO; PEDRO HENRIQUE MARIANO DE MACEDO-SOARES; SHENIA PATRCIACORRA NOVO; FBIO GIUSTI AZEVEDO DE BRITTO; AURLIO LAMARE SOARES MURTA; MARCOS AURLIO

VASCONCELLOS DE FREITAS

IVIG/COPPE/UFRJ


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Introduo

No Brasil, a preocupao e a realizao de pesquisas sobre atropelamento de fauna recente.

A preocupao pela preservao ambiental em estradas aumenta quando estas se localizam

prximas ou cortam Unidades de Conservao (BAGATINI, 2006).

Na fase de construo Fragmentao de habitats

As estradas tambm podem funcionar como barreiras

No entanto, alguns animais enfrentam essa barreira em busca de recursos (gua e alimento)

Alguns estudos mostram que a morte por atropelamento excede s por morte natural e por caa.(BAGER E ROSA, 2011; FREITAS et al., 2009; PEREIRA et al., 2006).

Em alguns estudos os resultados apontam um maior atropelamento em alguns trechos dasrodovias.

Isso pode ser explicado por nesses locais haver uma maior quantidade de espcies,principalmente generalistas e oportunistas, por ter maior oferta de recursos ou at mesmo serprximo a uma UC. (COELHO et al., 2008).


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Introduo

Alm da interferncia no deslocamento da fauna, estradas e rodovias tambm causam poluio doambiente, so facilitadoras na introduo de espcies exticas e s vezes podem provocarmudanas nos cursos dgua

A BR-319 (Manaus-Porto Velho), um exemplo, foi construda em 1972 com a finalidade defacilitar o acesso s florestas e o transporte de produtos da Zona Franca de Manaus So Paulo.(FEARNSIDE E GRAA, 2005).

No trecho Manaus Divisa AM/RO, foi projetada, implantada e pavimentada pelo entoDepartamento de Estradas e Rodagem do Amazonas - DER/AM, por delegao do DNER e comrecursos aplicados pelo Ministrio dos Transportes e pelo Estado do Amazonas.

A construo foi concluda pelo DNER em 1973, quando a BR-319 foi aberta ao trfego.

Em 22 de junho de 2007 foi celebrado o Termo de Acordo e Compromisso TACassinado entre oInstituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis IBAMA e oDepartamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT objetivando a adequao do

licenciamento ambiental da rodovia BR-319, entre as cidades de Manaus/AM (Km 0,0) e PortoVelho/RO (Km 877,4).


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Introduo

Segmento TrechoKm

InicialKm

Final

Segmento A

Manaus

Travessia RioTupana 0,0 177,8

Segmento CTravessia Rio

Tupana Fim dasObras Totalizando

72,2 Km

177,8 250,0

EIA/RIMA

Fim das Obras doSegmento C -

EntroncamentoBR 230(A)

250,0 655,7

Segmento B

Lote 5 655,7 678,6

Lote 1 Sul 678,6 718,6

Lote 2 Sul 718,6 763,6

Lote 3 Sul 763,6 813,6

Lote 4 Sul 813,6 877,4

O presente estudo monitorou e analisou dados de atropelamento de fauna no trecho sul da BR-319, trecho que liga Porto Velho Humait, no perodo de 2009 a 2011 e teve como objetivoobservar o comportamento da comunidade de atropelamentos em cada Segmento da rodoviaatravs da anlise dos fatores estruturadores de uma comunidade (Composio, abundncia,diversidade e Equitabilidade).


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Metodologia

Os censos de atropelamentos se iniciavam s 6:00h da manh, percorrendo as sees daestrada em baixa velocidade (velocidade mnima = 20 km/h; velocidade mxima = 40 km/h).

Para cada animal, foi tomada sua coordenada geogrfica com auxlio de um GPS (Garmin cSX60 MAP), bem como sua localizao na rodovia (lado direito ou esquerdo e nmero da seo).

As espcies foram identificadas in locuao menor nvel taxonmico possvel, consultando, quandonecessrio, guias de identificao da fauna neotropical (EMMONS, 1990 e DUNNINNG,1982);

Para observar as diferenas entre os Segmentos, foram utilizados os ndices de Jaccard para

presena e ausncia de espcies e a matriz de dissimilaridade de Bray-Curtis para a abundnciacom posterior expresso grfica dos resultados em dendogramas de similaridade.

As diferenas apontadas pelos dendogramas foram testadas para normalidade atravs do testeW de Shapiro-Wilks e caso atendessem aos pressupostos de normalidade, se utilizou o teste tparamtrico ou o teste na paramtrico de Wilcox.

O ndice de Diversidade de Shannon-Winner (MAGURRAN, 2004) foi utilizado para o clculo dadiversidade em cada Segmento, testando as diferenas entre cada segmento com umamodificao do Teste t para o ndice de Diversidade de Shannon-Winner (ZAR, 1998).

Para elaborao dos dendogramas foi utilizado o software PC-ORD 4.0 (MCCUNE & MEFFORD,1999), todos os testes estatsticos foram realizados no software Statistica 7.0 (STATSOFT, 2004)

exceto comparao do ndice de Diversidade onde foi utilizado o software Past (HAMMER &HARPER, 2001)


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Resultados

Quanto a composio da comunidade de atroplamentos, o dendograma de similaridade deJaccard, mostra que o Segmento A e B tem composies especficas mais similares do que oSegmento C.

O padro se repete quando analisamos a abundncia das espcies dentro de cada segmento.


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Resultados

Ao se analisar os perodos de seca e chuva, observamos que a composio da comunidade deatropelamentos varia em relao aos perodos amostrados.

Quando se observa a similaridade utilizando-se as abundncias, vemos que os perodos deSeca e Chuva dos Segmentos A e B se asemelham.


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Resultados

SegmentoA

SegmentoB

SegmentoC

Diversidade de Shannon (H) 2,66 3,03 1,10

Equitabilidade de Pielou 0,46 0,44 1

t p

Segmento A x Segmento B -2,0159 0,044787

Quando comparamos a diversidade vemos que o maior valor se encontra no Segmento B, seguidopelo Segmento A e Segmento C.

A menor diversidade para o Segmento C pode ser explicada pela sua alta equitabilidade.


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Resultados

Segmento A(Seca)

Segmento A(Chuva)

Segmento B(Seca)

Segmento B(Chuva)

Segmento C(Seca)

Segmento C(Chuva)

Diversidade deShannon 2,38 2,22 3,19 2,27 0,69 0,69

Equitabilidade dePielou 0,45 0,61 0,68 0,44 1,00 1,00

t p

Segmento A (Seca) x Segmento A(Chuva) 1,08 0,29

Segmento A (Seca) x Segmento B(Seca) -3,64 0,00

Segmento A (Seca) x Segmento B(Chuva) 0,65 0,52

Segmento A (Chuva) X Segmento B(Seca) -3,94 0,00

Segmento A (Chuva) X Segmento B(Chuva) -0,46 0,64

Segmento B (Seca) X Segmento B(Chuva) 3,86 0,00


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Concluses

Analises preliminares Mostram uma tendncia de maior quantidade de atropelamentos empoca de Seca na regio;

Embora a maior quantidade de atropelamentos seja em pocas de seca, nas pocas dechuva que se encontra menores equitabilidades;

Dentro do Segmento B onde encontra-se a maior diversidade de atropelamentos, assimcomo a menor equitabilidade Menor velocidade dos veculos nos Segmentos A e C;

Adoo de medidas de preveno de atropelamentos principalmente no Segmento B;

Monitoramento de Atropelamento de Fauna Ferramenta para deciso;


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Agradecimentos

Ao Departamento Nacional de Infra-estrutura em Transportes (DNIT) pelo fomento do estudoatravs do contrato;

A toda a equipe do IVIG/COPPE/UFRJ que auxiliou na coleta de dados;


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Amanhecer no Rio AmazonasFoto:Vincius Azeredo

Documents

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