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5/12/2018 Aula 5 parte 1 ULBRA - Características de Tráfego - slidepdf.com
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POR FAVOR!
TRANSPORTE e TRÁFEGOURBANO
Profº Glairton Nogueira
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Tópicos - AULA 05
1. Demanda;
2. Medições de Demanda;
3. Composição de Volume Veicular;4. Planejamento da Oferta;
5. Variação da Oferta Veicular.
CARACTERÍSTICA DETRÁFEGO
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1. DEMANDADEMANDA => veículos que desejam passar
Variável de demanda => VOLUME
VOLUME DE TRÁFEGO: Número de veículos
contados em uma seção (faixa, pista) em umperíodo de tempo (hora, dia, ano);
Para este curso,VOLUME = FLUXO
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1.1 Demanda ReprimidaDemanda = volume + filas (a fila pode ser zero,
isto é, todos os veículos que desejam passar, passam)
• Fila = Demanda Reprimida
• Crescimento das Filas = Sobredemanada
PROVOCA O
CONGESTIONAMENTO
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1.2 CongestionamentosOs congestionamentos trazem vários prejuízos, entre eles, os
principais são:• Poluição atmosférica; • Estresse; • Prejuízos pela redução da produtividade.
fonte: Folha de São Paulo, 07.fev.10
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1.2 Congestionamentos
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1.2 Congestionamentos
Fonte: Folha de S. Paulo, 04,jan.11
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1.2 Congestionamentos
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1.2 Congestionamentos
fonte: Folha de São Paulo, 07.fev.10
Amostra das tendências relatadas no slide anterior, associadas ao
problema com a falta de planejamento no transporte público.
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1.3 Fatores de Restrição da Demanda
- Rodízio de veículos (como é feito em São Paulo);- Restrições de acesso em certas áreas da cidade;- Restrições à frota (por ano de fabricação, por exemplo);- Melhorias no transporte coletivo;
- Faixa solidária;- Pedágio urbano;- Aumento de fiscalização (retirada de veículo irregular);- Melhoria no planejamento urbano;
- Indiretamente: conjuntura econômica(alto preço dos combustíveis, por exemplo);
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1.3.1 Rodízio de VeículosModelo de São Paulo: início em outubro de 1.997
• Proíbe circulação nos horários de pico (7h00-10h00 e17h00-20h00), nos dias úteis, de veículos dedeterminado final de placa (finais 1 e 2 às segundas-
feiras; 3 e 4 às terças e assim por diante), dentro doMini-Anel Viário;
• Teoricamente, retiraria 20% da frota da área nosperíodos de restrição;
• Principais problemas: dificuldade de fiscalização eperda gradativa do efeito com o passar dos anos,devido ao crescimento da frota;
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1.3.1 Rodízio de Veículos
ANOFrota
(veículos)
Veículos que nãocirculam (20%)
Frotarestante
1998 4.734.252 946.850 3.787.402
2000 5.065.650 1.013.130 4.052.520
2002 5.420.245 1.084.049 4.336.196
2004 5.799.476 1.159.932 4.639.730
Nessa simulação (conforme as simplificações citadas noslide anterior) vemos que em 6 anos a frota compermissão de circular ficou bem próxima da que existiaquando foi iniciado o rodízio.
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1.3.2 Pedágio Urbano
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1.2.2 Pedágio Urbano
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1.3.2 Faixa Solidária
Forma de incentivar aredução do número deveículos oferecendovantagem para os quetêm maior ocupação de
passageiros.(exemplo da foto: veículoscom 2 ou mais pessoaspodem trafegar por uma
faixa exclusiva)
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1.3.2 Carsharing
Tendência quevem crescendonas grandes cidades:o compartilhamento
de veículos(“carsharing”),
que aproveita asfacilidades da
Internet paraorganizar grupos
de carona.
fonte: site “estadao.com.br”, 02.set.10
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Tipos de medições de volumes veiculares mais
utilizados na Engenharia de Tráfego:•Volume Anual
•Volume Diário Médio – VDM ou VMD
•Volume Horário
2. MEDIÇÕES DE DEMANDA
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- Determinação de índice de periculosidade (estudosde segurança de trânsito);
- Estimativa de receita de pedágios;
- Estudos das tendências de volume;
2.1 Volume Anual - Utilização
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2.2 Volume Diário Médio - Utilização- Distribuição do tráfego no sistema viário;
- Comparar a demanda atual em uma via;
- Programação de melhorias viárias.
Corredor Volume Diário Médio(em veículos-equivalentes – ver item 3.1)
Av. Cruzeiro do Sul 147.624
Av. Rebouças 112.044
Av. Rio Branco 48.096Av. Ibirapuera 60.264
Av. Fco. Matarazzo 75.204
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2.3 Volume Horário - Utilização- Estudos de capacidade das vias;
- Projetos de alteração de geometria;
- Estabelecimento de controles de tráfego.
HORA DE PICO
- É o intervalo de uma hora de maior movimento numadeterminada via, num determinado ponto, numdeterminado dia.VOLUME DE PICO
- Volume registrado em uma hora na hora de pico.PICO HORÁRIO (K)- Relação entre volume de pico e volume do dia de 24horas.
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2.3 Volume Horário - Utilização
Em veículos/hora SentidoPeríodo
da manhã
Período
da tarde
ConsolaçãoB/C 4.643 5.055
C/B 4.058 4.028
23 de MaioB/C 9.560 9.439
C/B 11.268 8.565
9 de JulhoB/C 2.709 2.877
C/B 3.239 2.790
PaulistaB/C 4.526 3.947
C/B 3.315 2.632
Salim FarahB/C 3.382 3.757
C/B 3.097 2.770
Fonte: CET
São Paulo, 2.000
Valoresequivalentesno postoprincipal decontagem.Hora maiscarregada.
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2.4 Variações Temporais de Volume• Variação Diária – horários de picos e entre-picos;
• Variação Semanal – dias úteis, fim de semana, feriados;• Variação Anual – férias escolares, compras;
Os motivos das variações de volume podem sercaracterísticos da cidade – litorâneas, industriais,dormitórios.
Ã
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3. COMPOSIÇÃO DE VOLUME VEICULAR
Característica de cada via – variações na composiçãonormal da via podem demandar medidas de engenharia
O Volume de Veículos pode ser composto por:
• Automóveis,
• Ônibus,
• Caminhões,
• Carretas,• Motos e,
• Bicicletas.
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Peso dos veículos => contagem classificada
(volume equivalente)
Tradicionalmente:
- Autos = peso 1
- Ônibus e Caminhões = peso 2
- Carretas = peso 3
- Motos e Bicicletas = peso 0,5
3.1 Volume Equivalente (Pesos)
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Veículo Total Total*
Automóvel 2.340 2.340Moto 499 249,50
Caminhão 279 558
Ônibus 11 22
Carreta 54 162
TOTAL 3.186 3.334,50
Exemplo: contagem na Av. Pres. Tancredo Neves realizadaem 2.009, para realização de regulagem semafórica
3.1 Volume Equivalente (Pesos)
(*) Total equivalente,considerando os
pesos 1,0 paraautomóvel; 0,5Para motocicletas;2,0 para ônibus e
caminhões; 3,0 paracarretas(fonte: CET/DCS-4).
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Exemplo: Contagem no pedágio do RiachoGrande/SP, durante o mês de outubro de 2005,para comparação entre volumes absoluto eequivalente:
Tipo de veículoVolume
em out/05Peso
Volume
equivalenteAutomóvel 236.260 1 236.260
Ônibus 1.392 2 2.784
Caminhão (2 e 3 eixos) 50.836 2 101.672
Carreta (4 a 6 eixos) 56.273 3 168.819
TOTAL 344.761 509.535
Fonte: Ecovias
3.1 Volume Equivalente (Pesos)
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Distribuição da Frota – Cidade de São Paulo, 2002
(na hora mais carregada)
Frota em junho/2002 = 5.407.987 veículos (fonte: CET)
Auto*83,7%
nibus **4,2%
Caminhão
2,4%
M ot o9,7%
3.2 Composição de Volume Veicular
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3.2 Composição de Volume VeicularEVOLUÇÃO DA FROTA BRASILEIRA
Foha de São Paulo, 18.jul.10
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Tipo %Automóvel 62,4
Moto 16,6
Caminhão 4,0
Caminhoneta 5,8
Ônibus 0,8
Outros 10,4
Frota Total do País = 41 milhões de veículos
(fonte: Denatran)
Frota brasileira em janeiro de 2006
3.2 Composição de Volume Veicular