04-SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO (2) - Características dos ATS

SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO (CARACTERÍSTICAS DOS ATS)

REGULAMENTOS DE TRÁFEGO AÉREO

SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO:

• Serviço de Controle de Tráfego Aéreo (ATC),compreendendo:–Serviço de Controle de Área;–Serviço de Controle de Aproximação; e–Serviço de Controle de Aeródromo.

• Serviço de Informação de Vôo (FIS); e• Serviço de Alerta (ALRS).• Serviço de gerenciamento de fluxo de

tráfego aéreo (ATFM)

DEFINIÇÕES

SERVIÇO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO (ATC)

• Serviço prestado com a finalidade de:

– a) prevenir colisões entre aeronaves e entreaeronaves e obstáculos na área de manobras de umaeródromo; e

– b) acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfegoaéreo.

DEFINIÇÕES

SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VÔO (FIS)

• Serviço prestado com a finalidade deproporcionar avisos e informações úteis para arealização segura e eficiente dos vôos.

DEFINIÇÕES

SERVIÇO DE ALERTA (ALRS)

• Serviço prestado para notificar os órgãosapropriados a respeito das aeronaves quenecessitem de ajuda de busca e salvamento epara auxiliar tais órgãos no que for necessário.

DEFINIÇÕES

SERVIÇO DE GERENCIAMENTO DE FLUXO DETRÁFEGO AÉREO (ATFM)

• É o serviço estabelecido com o objetivo decontribuir com a segurança, o ordenamento ea fluidez do tráfego aéreo.

• É implementado quando se excede acapacidade da infraestrutura, aeronáutica ouaeroportuária, instalada.

CARACTERISTICAS DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

• O serviço de controle de tráfego aéreo seráproporcionado a:

– a) todos os vôos IFR nos espaços aéreos Classes A, B, C,D e E;

– b) todos os vôos VFR nos espaços aéreos Classes B, C eD;

– c) todos os vôos VFR especiais; e

– d) todo tráfego de aeródromo nos aeródromoscontrolados.

CARACTERISTICAS DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

• Os serviços de informação de vôo e de alerta serãoproporcionados em todas as Regiões de Informaçãode Vôo sob jurisdição do Brasil.

PRESTAÇÃO DOS ATS

PRESTAÇÃO DOS ATS

• O serviço de controle de área será prestado:

– a) por um ACC; ou

– b) por um APP ao qual tenha sido delegada aatribuição de prestar tal serviço, dentro dedeterminado espaço aéreo.

PRESTAÇÃO DOS ATS

• O serviço de controle de aproximação será prestado:

– a) por um APP; ou

– b) por um ACC ou uma TWR a qual tenha sido delegadaa atribuição de prestar tal serviço, dentro dedeterminado espaço aéreo.

PRESTAÇÃO DOS ATS

• O serviço de controle de aeródromo seráprestado:

– a) por uma TWR.

PRESTAÇÃO DOS ATS

• Os serviços de informação de vôo e de alertaserão prestados pelo órgão ATS que tenhajurisdição no espaço aéreo considerado.

– NOTA: Os serviços de Informação de Vôo e deAlerta serão proporcionados a todas as aeronavesque evoluírem no espaço aéreo sob jurisdição doBrasil, desde que os órgãos ATS tenhamconhecimento do vôo.

PRESTAÇÃO DOS ATS

• O serviço ATFM é planejado e desenvolvido,em toda a área de responsabilidade, de formacentralizada, pelo Centro de Gerenciamentoda Navegação Aérea (CGNA), com apoio dascélulas de gerenciamento de fluxoestabelecidas em todos os ACC e nos APP comsignificativa demanda de tráfego aéreo.

PRESTAÇÃO DOS ATS

TWR APP ACC ETA

ATC X X X -

FIS X X X X

ALRS X X X X

AFIS - - - X

ATC

ATC

PRESTAÇÃO DOS ATS

Uma aeronave controlada deverá estar sob controle de somente um órgão de controle

de tráfego aéreo.

Somente um órgão de controle de tráfego aéreo terá jurisdição sobre um determinado

espaço aéreo.

AUTORIZAÇÕES DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO

• As autorizações emitidas pelos órgãos decontrole de tráfego aéreo devem proverseparação:– a) entre todos os vôos nos espaços aéreos Classes A

e B;

– b) entre os vôos IFR nos espaços aéreos Classes C, De E;

– c) entre os vôos IFR e VFR no espaço aéreo Classe C;

– d) entre os vôos IFR e vôos VFR especiais; e

– e) entre os vôos VFR especiais.

AUTORIZAÇÕES DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO

• A separação proporcionada por um órgão decontrole de tráfego aéreo deverá ser efetuada, pelomenos, por uma das seguintes formas:– a) separação vertical, mediante a designação de

diferentes níveis de cruzeiro.

– b) separação horizontal, consistindo da:• separação longitudinal, mediante a manutenção de um

intervalo, de tempo ou distância, entre as aeronaves queseguem a mesma rota, rotas opostas ou rotas que se cruzam.

• separação lateral, mediante a manutenção das aeronaves emdiferentes rotas ou áreas geográficas.

– c) separação composta, consistindo de uma combinaçãode separação vertical e uma das outras formas deseparação indicadas em b).

A HORA NOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

• Nos procedimentos de tráfego aéreo éindispensável observar a hora exata.

• Compete aos órgãos de tráfego aéreo, àstripulações e às demais pessoas interessadas,assegurarem-se de que seus relógios e demaisdispositivos registradores de tempo sejamaferidos periodicamente, a fim de garantir suaprecisão.

A HORA NOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

• O Tempo Universal Coordenado (UTC) seráutilizado em todos os procedimentos de tráfegoaéreo e será expresso em horas e minutos dodia de 24 horas, com início à meia-noite.

TRÁFEGO MILITAR

• As aeronaves militares, voando no espaço aéreosob jurisdição do Brasil, receberão, por partedos órgãos ATS, o mesmo tratamentodispensado às aeronaves civis, salvo quando seencontrarem em "OPERAÇÃO MILITAR" ou emárea destinada a treinamento.

TRÁFEGO MILITAR

• “OPERAÇÃO MILITAR”” éé aa operaçãooperação dedeaeronaveaeronave emem missãomissão dede::

––guerra,guerra,

––segurançasegurança internainterna;; ouou

––manobramanobra militarmilitar

realizada sob responsabilidade direta deautoridade militar competente.

FALHA DE COMUNICAÇÕES AEROTERRESTRES

PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO PELA AERONAVE COM FALHA DE

COMUNICAÇÃO

FALHA DE COMUNICAÇÕES AEROTERRESTRES

• Quando os órgãos ATC não puderem mantercomunicação bilateral com uma aeronave emvoo, deverão tomar as seguintes medidas:– verificar se a aeronave pode receber as transmissões do

órgão, pedindo-lhe que execute manobras específicas quepossam ser observadas na apresentação da tela devigilância ou que transmita, caso possível, um sinalespecificado com a finalidade de acusar o recebimento damensagem; e

– se a aeronave nada acusar, o controlador deverá manter aseparação entre a aeronave com falha de comunicação eas demais, supondo que a aeronave adotará osprocedimentos estabelecidos para falha decomunicações.

PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO PELA AERONAVE EM CONDIÇÕES

METEOROLÓGICAS DE VÔO VISUAL (VMC)

• Prosseguir seu vôo em condições meteorológicasde vôo visual,

• Pousar no aeródromo adequado mais próximo, e

• Informar seu pouso ao órgão ATS apropriado pelomeio mais rápido; ou

• Completar um vôo IFR, caso o piloto considereconveniente.

PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO PELA AERONAVE EM CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS

DE VÔO POR INSTRUMENTOS (IMC)

– a) manter nível, velocidade e rota conformePlano de Voo em Vigor até o limite daautorização e, se este não for o aeródromoprevisto de destino, continuar o voo de acordocom o Plano de Voo Apresentado, não infringindonenhuma altitude mínima de voo apropriada;

– b) prosseguir até o auxílio à navegação ou fixopertinente designado do aeródromo de destinoe, quando for necessário para cumprir o previstoem d), aguardar sobre esse auxílio ou fixo parapoder iniciar a descida;

EM CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS DE VÔO POR INSTRUMENTOS (IMC)

– c) iniciar a descida do auxílio à navegação ou fixo,citado em b),

• na última hora estimada de aproximaçãorecebida e cotejada ou o mais próximo dessahora; ou

• se nenhuma hora estimada de aproximação tiversido recebida e cotejada, na hora estimada dechegada ou a mais próxima dessa hora calculadade acordo com o Plano de Voo em Vigor ouPlano de Voo Apresentado, caso o limite daautorização não tenha sido o aeródromo dedestino, conforme descrito em a) anterior;


– d) completar o procedimento de aproximaçãopor instrumentos previsto para o auxílio ànavegação ou fixo designado; e

– e) pousar, se possível, dentro dos 30 minutossubseqüentes à hora estimada de chegada,especificada em d), ou da última hora estimadade aproximação, a que for mais tarde.


– f) quando sob vetoração radar ou tendo sidoinstruído pelo ATC a efetuar desvio lateralutilizando RNAV sem um limite especificado,retornar a rota do plano de vôo em vigor antesde alcançar o próximo ponto significativo,atendendo também a altitude mínima de vôoapropriada.

PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO PELA AERONAVE

Sempre que um piloto constatar falha de comunicação apenas na recepção,

transmitirá, às cegas,

as manobras que pretender realizar, dando ao órgão ATC o tempo suficiente

para atender à realização de tais manobras.

OPERAÇÃO EM AERÓDROMO NÃO CONTROLADO


• A aeronave que operar no espaço aéreo inferiornum raio de 27NM (50km) do aeródromo queesteja sendo prestado o AFIS deverá manterescuta do órgão responsável por esse serviçopara coordenação e informação de voo.


• A aeronave que operar em aeródromo que não disponha de órgão ATS local ou naquele em que esse órgão opere apenas durante parte do tempo deverá utilizar a FCA com o objetivo de melhorar a segurança da navegação aérea nas proximidades desse aeródromo.


• Em aeródromo que não disponha de órgão ATSlocal, o piloto deverá:

– utilizar a FCA definida na AIP para o aeródromo emquestão; ou

– caso ainda não tenha sido definida uma frequênciaespecífica, utilizar a frequência 123.45MHz comoFCA.


• Quando estiver operando fora do horário defuncionamento do órgão ATS do aeródromo, opiloto deverá utilizar a frequência do referidoórgão como FCA.


• Desde que não haja um procedimento específicopublicado para o aeródromo, a FCA deverá serutilizada da seguinte forma:

• a) Aeronave partindo: – manter escuta desde a partida dos motores até 10NM do

aeródromo; e– transmitir a sua posição antes de ingressar na pista em

uso para decolar.

• b) Aeronave chegando: – manter escuta a partir de 10NM do aeródromo até o

corte dos motores; e– transmitir a sua posição e intenção ao ingressar na perna

do vento, na aproximação final, ao livrar a RWY einiciando a arremetida.

MENSAGEM DE POSIÇÃO


FINALIDADE

• É uma notificação padronizada, transmitidapor uma aeronave em vôo ao órgão ATSapropriado, destinada a fornecer elementosessenciais à segurança do tráfego aéreo.


RESPONSABILIDADE

• O piloto em comando de um voo IFR ou,ainda, de um voo VFR realizado nos espaçosaéreos Classes B, C ou D é responsável pelaconfecção e transmissão das mensagens deposição ao órgão ATS responsável pelo espaçoaéreo em que voe a aeronave.

MENSAGEM DE POSIÇÃO• As mensagens de posição são exigidas:

– a) sobre os pontos de notificação compulsórios previstosnas cartas de rota e cartas de área ou imediatamente apóspassá-los;

– b) em rotas não definidas por pontos de notificaçãocompulsórios, as aeronaves transmitirão suas posições apósos primeiros trinta minutos de vôo e, depois, a intervalosde uma hora;

– c) por solicitação do órgão ATS, quando julgadas necessáriasà segurança do tráfego aéreo;

– d) no cruzamento de limites laterais de áreas de controle ouFIR; e

– e) quando houver condições meteorológicas que exijam“SPECIAL AIREP”.

PONTOS DE NOTIFICAÇÃO ATS

PONTOS DE NOTIFICAÇÃO ATS

CONTEÚDO DA MENSAGEM DE POSIÇÃO


• a) identificação da aeronave;• b) posição;• c) hora;• d) nível de vôo ou altitude incluindo o nível que está

cruzando e autorizado se já não estiver mantendo onível autorizado;

• e) próxima posição e hora de sobrevôo;• f) próximo ponto significativo; e• g) informações complementares.

– NOTA: Os elementos e) e f) poderão ser omitidos quandoa posição da aeronave for apresentada, continuamente,ao controlador por meio de um sistema de vigilância ATS.


Ex.: PT-JCM, NADAR aos 20, FL 310, GLOVE aos 53,OSAMU próxima.

MENSAGEM DE INFORMAÇÃO OPERACIONAL E METEOROLÓGICA

(AIREP)

CONTEÚDO DA AERONOTIFICAÇÃO (AIREP)

• a) Seção 1 – (Informação de posição)– identificação da aeronave;– posição;– hora;– nível de vôo ou altitude;– próxima posição e hora de sobrevôo;

• b) Seção 2 – (Informação operacional)– hora estimada de chegada;– autonomia;

• c) Seção 3 – (Informação meteorológica)– temperatura do ar;– vento;– turbulência;– formação de gelo na aeronave; e– informações complementares.


• A Seção 1 é obrigatória.

• A Seção 2 somente será transmitida quandosolicitada pelo explorador ou seu representanteou, ainda, quando julgado necessário pelopiloto em comando da aeronave.

• A Seção 3, ou parte dela, será transmitida emtodos os pontos de notificação meteorológicaindicados nas cartas de rota.


Ex.: AIREP PT-JCM, XAREO aos 45’, FL 330, estimaFLN aos 03, NANDU próxima, vento instantâneo270 graus com 59 nós, temperatura menos 45,condições de vôo instrumentos no topo,turbulência leve.

CONTINUA...

ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

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