INSTRUTOR:

SCOPINO

AULA

TÉCNICA 068

2014

SCOPINO TREINAMENTOS

GERENCIAMENTO

ELETRÔNICO:

VW GOL G6 1.0 FLEX

ME 17.5.20

Já tivemos aula sobre:

207 1.4 FLEX

AJUSTES E SCANNER - FINAL

Agora veremos:

ME 17.5.20 - AULA 01

GOL G6

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

INICIAMOS MAIS UMA SÉRIE DE

AULAS NO SEU UMEC, AGORA

COM UM VEÍCULO MUITO

POPULAR E COMUM NO DIA A

DIA DA REPARAÇÃO

AUTOMOTIVA.

VAMOS AO GOL G6 1.0 FLEX.

BOA AULA !

O VEÍCULO

DIAGRAMAÇÃO 1.0 8V

E

C

U

G6

ME

17.5.20

ROTAÇÃO E PMS

LAMBDAS

POSIÇÃO DE PEDAL

DENSIDADE

INTERRUPTORES

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE*

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR*

BOMBA ELÉTRICA

DETONAÇÃO

AR CONDICIONADOFASE

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA

PARTIDA A FRIO

VSS

DETALHES

LANÇADO EM 2012, A

CONHECIDA GERAÇÃO 6 DO

GOL GANHOU TAMBÉM MAIS

MODERNIDADE EM SEU MOTOR,

E UM VISUAL MAIS MODERNO

SEGUINDO O PADRÃO MUNDIAL

DA VW BEM PRÓXIMO À

ADOTADA PELA LINHA FOX.

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO

TEMOS QUATRO CILINDROS EM

LINHA, NA DIANTEIRA DESTE

GOL, E COMO JÁ ADOTADO NA

FAMÍLIA ANTERIOR, TEMOS A

MONTAGEM NA TRANSVERSAL,

E AINDA COM UM BOM ESPAÇO

PARA SE TRABALHAR. É

ACIONADO POR CORREIA

DENTADA.

O MOTOR

O MOTOR

ESTE MODELO TEC SE DESTACA

POR UTILIZAR BOBINAS

INDIVIDUAIS, UM COLETOR DE

ADMISSÃO NOVO JÁ SE

PENSANDO NO FLUXO DE AR

DA NOVA CURVA DO COMANDO

DE VÁLVULAS, E A REDUÇÃO

DE ATRITO TANTO NAS

VÁLVULAS E NOS ANÉIS.

4%

4%

ESTE NÚMERO FICOU GRAVADO

NA ENGENHARIA DA VW, POIS

É O QUE REPRESENTA DE

MELHORIA NO CONSUMO DE

COMBUSTÍVEL, DA DERIVAÇÃO

DO VHT. ESTE MOTOR

PRIMEIRO EQUIPOU A LINHA

BLUEMOTION, DEPOIS FICOU

EM SÉRIE.

TEC

TEC

ESTÁ GRAVADO NA CAPA DO

MOTOR, QUE JÁ FAZ A VEZ DO

FILTRO DE AR. TEC É DE

TECNOLOGIA PARA

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL

E ALÉM DE MOTOR AINDA HÁ

DIFERENÇAS NA

TRANSMISSÃO E NOS PNEUS

DO VEÍCULO.

FILTRO DE AR

FILTRO DE AR

OBSERVEM QUE O FLUXO DE AR

É SEMPRE FAVORÁVEL PARA

QUE TENHA UMA BOA

RESPOSTA EM BAIXA

ROTAÇÃO, E BOM FLUXO DE

AR NAS ALTAS ROTAÇÕES,

SEMPRE FAVORECENDO O

TORQUE DO MOTOR.

PAINEL

DICA

O QUE TEREMOS DE MAIS

NOVIDADES É O MOTOR TEC,

COM MAIS TECNOLOGIA, MAIS

LEVE, SISTEMA DE IGNIÇÃO

INDIVIDUAL, NOVA

CALIBRAÇÃO DA INJEÇÃO E

COLETOR DE ESCAPAMENTO

EM PEÇA ÚNICA, JUNTO DO

CATALISADOR.

POTÊNCIA

POTÊNCIA

DIÂMETRO DE 67,1 E CURSO

DE 70,6mm COM A INJEÇÃO

ELETRÔNICA BOSCH ME

17.5.20 TEMOS O MOTOR

COM 5250 RPM A POTÊNCIA

DE:

.72 cv NA GASOLINA

.76 cv NO ÁLCOOL

TORQUE

TORQUE

COM UM MOTOR FLEX, QUE

UTILIZA QUALQUER

PROPORÇÃO E MISTURA DE

ÁLCOOL E/OU GASOLINA,

TEMOS A 3850 RPM O

TORQUE:

.9,7 kgfm NA GASOLINA

.10,6 kgfm NO ÁLCOOL

SINCRONISMO

SINCRONISMO

COM UMA PRESCRIÇÃO DE

TROCA A CADA 60.000 KM EM

CONDIÇÕES NORMAIS DE

USO, ESTA CORREIA

DENTADA É FÁCIL DE SER

SUBSTITUÍDA, POIS NÃO

PRECISA DE FERRAMENTAS

ESPECIAIS DE SINCRONISMO.

LUBRIFICANTE

LUBRIFICANTE

COM UMA CAPACIDADE DE 3,3

LITROS DE ÓLEO, JÁ

INCLUINDO O PEQUENO

FILTRO, TEMOS A APLICAÇÃO

DO ÓLEO SINTÉTICO 5W40

PARA O MOTOR TEC. DEPOIS

DE DESLIGADO AGUARDE

PELO MENOS 3 MINUTOS.

PRESSÃO ÓLEO

PRESSÃO ÓLEO

ACIONADA PELO EXCÊNTRICO

DO PRÓPRIO EIXO

VIRABREQUIN, TEMOS A

BOMBA DE ÓLEO. SEU TESTE

DEVE SER COM MOTOR

AQUECIDO APRESENTANDO

UMA PRESSÃO MÍNIMA DE 2

BAR EM 2000 RPM.

CENTRAL

DICA

A PALAVRA TEC SIGNIFICA

TECNOLOGIA PARA

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL,

E SUBSITUI A ANTIGA

MOTORIZAÇÃO VHT, MAS

CONTINUA AINDA COM O

NOME DE FAMÍLIA EA111.

SEMPRE É FLEX.

PERGUNTA

É SIMPLES A COMUNICAÇÃO

COM ESTE SISTEMA DE

INJEÇÃO ?

RESPOSTA

NÃO.

É DIFERENTE DA VERSÕES

ANTERIORES E POUCOS

SCANNER FAZEM ESTA

COMUNICAÇÃO.