Autohoje

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Teste da semanaRenault Mégane GT TCe 205 EDC

Desportivosde cidade

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DiretorSandro MêdaTodas as 5as feiras

P.V.P. 1.95€ • Continente - 21 a 27 de janeiro 2016Nº 1367

Land RoverDiscovery Sport 2.0 TD4

Ao volante

4 PORTAS

→ Prazos → Coberturas → Excepções→ Tipos → Contratuais e legais

192cv

207cv 220cv

Nesta ediçãoConduzimos 9 Renault Mégane GT TCe 205 EDC Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 4x4 Mitsubishi L200

Strakar Cabine Dupla Intense Nissan Micra 1.2 NTEC Lexus CT 200h Sport Edition VW Golf 1.4 TGI DSG Opel Corsa OPC Renault Clio RS Trophy Seat Ibiza SC Cupra

Cuidados na berma

Manutenção

SEMANAL

56

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ISB

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GARANTIAS

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E BMW prepara rivalSérie 2 Gran Coupé

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3Informação automóvel em www.autohoje.com

Começaram por ser grandes, alguns deles até demasiado grandes, mas depois, foram encolhendo e hoje não há prati-camente marca nenhuma que não possua na sua panóplia de ofertas um SUV. Grandes, médios ou pequenos, a verdade é que eles estão na moda e não porque permitam dar umas voltinhas fora de estrada. Antes sim, permitem aos seus utilizadores sentirem-se mais altos, mais no controlo da condução e sobretudo, terem alguma confiança de que poderão andar mais à vontade pelas nos-sas belas e cuidadas estradas...

A vitória da Peugeot no “Dakar” sul-americano foi uma surpresa para muitos, a começar, de certeza, por todos os elementos da equipa francesa. Dificilmente, haveria quem acreditasse que à segunda tentativa conseguissem o primeiro lugar, ainda por cima, porque teimosamente decidiram manter o conceito que pre-sidiu à construção do “buggy”. Esta vitória foi de se lhe tirar o chapéu, só comparável aquela que a Porsche conseguiu também num evento de grande dimensão como são às 24 Horas de Le Mans. Tanto Peugeot como Porsche venceram à segunda tentativa o que não é normal!

Os SUV ao poder!

Automobilismoainda surpreende

Por: José RIBEIRO

A SABER4 Esta semana, as novidades do mundo automóvel

passam pelo anúncio do novo Audi Q2, um SUV de pequenas dimensões e pela chegada de novos motores 1.5, Diesel e gasolina à gama Golf.

FUTURO12 Tudo sobre o “restyling” do Audi A3, novos mo-

tores e equipamentos, bem como o lançamento de um BMW Série 2 Gran Coupé.

TESTE DA SEMANA14 O novo Renault Mégane está prestes a “aterrar” nos

concessionários da marca francesa. Primeiro teste detalhado, para já ao novo 1.6 turbo de 205 cv.

TECNOLOGIA28 A Delphi encontra-se em fase de desenvolvimento

de um painel de instrumentos em 3D inspirado nos jogos de Arcade. Conheça-o em pormenor.

MANUTENÇÃO36 A paragem em autoestradas e vias equiparadas

é proibida, mas em caso de emergência terá de o fazer. Conheça alguns cuidados a ter e o que diz a lei face a esta situação.

ERA UMA VEZ38 Agora que a Autoridade da Concorrência obrigou

a marca a reformular extensões de garantia para facilitar a vida às oficinas independentes, saiba o que mudou e qual a sua posição como consumidor.

USADO DA SEMANA42 Opel Astra Sports Tourer 1.3 CDTi de 90 cv.

Basta abrir um qualquer site de veículos usados e é encontrá-las aos magotes. Cuidado com as unidades importadas... são cada vez mais!

FÓRUM44 Esclarecimento de dúvidas de cariz técnico e a

revelação das imagens do passado e do presente.45 Staff

MERCADO46 Preços dos carros novos com o nosso ranking52 Classificados Os usados à venda.

SEGREDOS DO USADO56 Três excelentes alternativas usadas à nova co-

queluche da Volvo, o XC90 mais em conta, com motor D4 e tração dianteira.

PAIXÃO59 O Nacional de Ralis para 2016 está ao rubro. As

movimentações de bastidores sucedem-se e os carros candidatos à vitória na prova aumentam.

60 O Autohoje desvenda-lhe os segredos da Peugeot para vencer a edição de 2016 do Rali Dakar.

62

64

30

7

Vinte e seis anos depois da última vitória na mítica prova de todo o

terreno, a Peugeot conseguiu mais uma

vitória. Contamos-lhe a história da

marca no mais duro rali do mundo.

Dá pelo nome de Faraday Future FFZERO1 e foi uma das estrelas do CES da Las Vegas. Pertence a uma nova empresa norte-americana que quer competir com a Tesla.

Utilitários desportivos, a chegada do novo Ibiza SC Cupra motivou um comparativo face ao Renault Clio RS Trophy e ao Opel Corsa.

Esta semanaEsta semanaEsta semanaNº 1367 è21 DE JANEIRO 2016

14 Teste da semana Renault Mégane GT TCe EDCA não perder

AO VOLANTE20 LR Discovery Sport 2.0 TD4 4x4, estreia do novo motor 2.0D

Ingenium de 180 cv no Discovery Sport.22 Mitsubishi L200 Strakar CD Intense, as pick-up vão regressando

em força. A nova L200 de cabina dupla e motor de 180 cv.24 Nissan Micra 1.2 NTEC, a variante Euro 6 do Micra, repleta de

equipamento e por um preço de arrasar.25 Lexus CT200h Sport Edition, mais uma série especial para

prolongar a vida do mais barato dos Lexus.26 VW Golf 1.4 TGI DSG, a marca alemã colocou-nos “nas mãos”

um Golf movido a gás natural. Ficámos adeptos!

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4 Nº 1367 — 21 de janeiro 2016 — semana 3

Brent a 30 dólares o ano inteiro

D epois dos combustíveis terem desci-do de preço esta semana, a tendência

na próxima 2ª feira volta a ser de decrés-cimo, pois o petróleo foi negociado a 28 dólares, a menor cotação desde abril de 2003. O PVP dos combustíveis está na cifra mais baixa dos últimos cinco anos e a questão que se coloca é saber até onde poderão descer os preços. Ou seja, até quando podem os condutores contar

com combustíveis mais baratos. Um especialista ouvido pelo Autohoje, que preferiu falar em “off”, diz não acreditar que o Brent desça “abaixo dos 20 ou 25 dólares”. Mas embora assuma que “os atuais preços sejam já difíceis de manter por muito tempo”, não se espantaria que, ainda assim, pudessemos ter petróleo abaixo de 30/35 dólares durante todo o ano. Esta conjuntura coincide com a

entrada em vigor da nova lei do setor petrolífero (Decreto-Lei nº 244/2015), que introduz a avaliação dos postos de 0 a 100. A Entidade Nacional para o Mercado de Combustíveis (ENMC) esclarece, porém, que essa avaliação só começará a ser visível em abril, altura em que “a ENMC começará a apresentar os resultados das ações inspetivas”, aponta o regulador ao Autohoje.

ATÉ ONDE PODE IR ESTA VAGA DE BAIXOS PREÇOS NO PETRÓLEO? UM ESPECIALISTA OUVIDO PELO AUTOHOJE CONSIDERA QUE OS PREÇOS DO BRENT ABAIXO DE 30/35 DÓLARES “PODEM DURAR DURANTE TODO ESTE ANO”.

NO ANO PASSADO, quase 29 mil portugueses foram apanhados pela GNR a utilizar o telemóvel ao mesmo tempo que se encontravam ao volante. Relativamente aos números idênticos da GNR alusivos a 2014, este valor de

infrações representa um crescimento de praticamente 22% e evidencia que o uso indevido de telemóvel durante a condução se está a tornar num hábito comum. A GNR, que tem a seu cargo cerca de 94% do território nacional,

destaca que este foi o maior número de sempre de contraordenações por si registadas devido à utilização de telemóvel, uma prática que a GNR não se cansa de insistir que representa um risco comprovado para a segurança.

Infrações ao telemóvel bateram recordes

Conduzir e falar ao telefone em simultâneo vale 120 euros de multa. É uma prática que provoca um aumento dos temposde reação.

REAÇÃO DEMORADA

23 vezes maior o risco de acidente com telemóvel

2015

2014

2013

28 769

22 423

24 948Infrações por uso indevido de telemóvel ao volante detetadas pela GNR.

+22%

É velha a piada do carro das duas alegrias: a do dia da compra e a do dia da venda, por ver partir os problemas. Esta semana completei este ciclo de sentimentos, mas não pelas razões da anedota. A alegria que senti na venda do carro de família foi sofrida. Na verdade, na troca da chave pelo cheque, houve até momentos de silêncio e voz tolhida. Compreendo que para alguns seja difícil entender uma ligação sentimental ao automóvel. Uns porque guiam um carro que receberam da frota, retirado de um molho pré-selecionado e já com dia de devolução. Se forem mesmo “felizardos” escolheram a cor, o toque dos estofos e a qualidade do “hi-fi”; mas continuará a ser um modelo talhado por um gestor que estudou o motor, o número de portas e, principalmente, os custos. Em três ou quatro anos, no máximo, será substituído por outro... que voltará a não escolher. Outros portugueses, menos sortudos, e infelizmente em maior número, têm a tristeza diária de se sentarem no único carro que conseguem ter, provavelmente sem alternativa; mantido a custo com o óleo mais branco, o pneu mais barato e o arranjo mais desenrascado. O meu carro de família foi muito desejado. Escolhido linha a linha, por causa do espaço, da emoção de condução, do conforto e dos sonhos. E que orgulho: levou os meus filhos antes e depois de nascerem; às primeiras aulas, nas melhores férias; pelas mais divertidas curvas. Após tantos anos de imaculado serviço há muito que fazia parte da família. Como só deu alegrias, trouxe tristeza ao vê-la partir (é uma carrinha)... Mas só até chegar o sorriso do Tiago, com 10 anos. Foi ao pai do Tiago que entreguei a chave; ao final do dia porque ele pediu para acompanhar o momento, depois da escola. Com tão bom espírito será, certamente, a sua primeira de muitas “autoalegrias”. Os apaixonados, como nós, merecem.

[email protected]

Carros de muitas alegrias

Sandro MÊDADiretor

Editorial

Em Portugal, os impostos pesam mais de 50% nos

carburantes, mas Wolfgang Schaeuble, ministro das

Finanças alemão, falou na hipótese de uma nova

taxa europeia sobre os combustíveis para cobrir os

custos da vaga migratória para a União Europeia.

Mais uma taxa?

Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èSpyker Cars pode regressar e apresentar-se em Genebra com um desportivo elétrico.

Tendência dos combustíveis 2016

01

SEMANAS A SUBIR

02

SEMANAS A DESCER

PREÇO DA SEMANA

TODOS OS PREÇOS NA APP GASOLDISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID

Médio 1,294E

Médio 1,012E

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Mínimo do ano 1,198E

Mínimo do ano 0,899E

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SIMPLES

SIMPLES

Máximo do ano 1,534E

Máximo do ano 1,219 E

95

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SIMPLES

SIMPLES

SIMPLES SIMPLES

mailto:[email protected]


è A Audi anunciou que irá fabricar o seu primeiro SUV elétrico em Bruxelas, em 2018. Ali também fará as baterias elétricas.

A segunda juventude do DS 3

Com alguma pompa e circunstância, e em permanente controlo por

parte das forças de segurança de Paris (este evento chegou a ser colocado em causa no rescaldo dos atentados de novembro passado em Paris), a DS apresentou, no museu do Louvre, o novo DS 3. É novo, porque se inicia um ciclo de produto com o lançamento em abril, e é novo porque a imagem exterior mudou (face ao “restyling” que já tinha acontecido em 2014), sobretudo à frente, com nova grelha, faróis e símbolo. Mas não se trata de uma nova geração. Essa só a veremos de 2018 em diante e, nessa altura, o DS3

estará acompanhado de um crossover. Mas isso são contas de outro rosário. Este DS 3 entra em ação na primave-ra, por preços que devem manter-se próximos dos atuais (desde 17 800€) e a novidade de passar a contar com o motor a gasolina 1.2 Puretech de 130 cv, a juntar ao 1.2 Puretech de 82 cv, 1.2 Puretech de 110 cv, 1.6 THP de 165 cv, e os Diesel 1.6 BlueHDI de 100 e 120 cv. Novidade é também a adoção do 1.6 THP de 208 cv (do Peugeot 208 GTI), que passa a integrar a versão DS 3 Performance, isto é, a versão Racing, que também está presente no DS 3 Cabrio – a versão

que usa um tejadilho “tonneau” que pode ser dobrado até à traseira, de forma automática e em andamento, a velocidades até 123 km/h. As novidades do DS 3 estendem-se ao equipamento e à tecnologia, passando a ser um dos mais completos do segmento no que diz respeito a telemática. Passa a ter um sistema de travagem de emergência em cidade e a integração plena de smartphones, como CarPlay da Apple e Android Auto, por via do infotainment MyDS. Este passa a ser ainda o DS 3 mais personalizável de sempre, com uma quase infinita possibilidade de combinação de cores e acabamentos.

NÃO É UM MODELO TOTALMENTE NOVO. NEM PRECISA ESFORÇAR-SE MUITO PARA PERCEBER QUE É O MESMO DS 3 DE SEMPRE, MAS SEM O “CHEVRON” DA CITROËN E COM UMA FRENTE MUDADA, NA LINHA DO QUE TINHA SIDO FEITO COM O DS 4 E DS 5. ESTE É O ÚLTIMO DS 3 ANTES DA “REVOLUÇÃO”. E É TAMBÉM O MAIS MODERNO DE SEMPRE.

O novo DS 3 tem 11 cores exteriores, 78 combinações carroçaria/teto e nada

menos que três milhões de possíveis arranjos de cores, estofos, jantes,

tecidos, frisos e acabamentos

Curtas

A CÂMARA Municipal de Lisboa alargou até ao dia 29 de janeiro, o prazo para a consulta pública do projeto para a Segunda Circular, a qual, inicialmente, estava prevista findar no dia 15 de janeiro. Este polémico projeto de reformulação da Segunda Circular prevê a redução do limite de velocidade para 60 km/h e a instalação de um corredor central de árvores, entre outras alterações.

NO DIA de fecho desta edição, a Câmara de Lisboa discutia em reunião extraordinária a Proposta nº 2/2016, do vereador Manuel Salgado, sobre a alteração ao Regulamento Geral de Estacionamento e Paragem na Via Pública, no que respeita à definição das Zonas de Estacionamento de Duração Limitada. A proposta prevê a criação de mais 3857 lugares tarifados e a hipótese de serem delimitadas mais áreas tarifadas em zonas até aqui não abrangidas.

CÂMARA PROLONGA CONSULTA PÚBLICA ATÉ 29 DE JANEIRO...

… E QUER MAIS LUGARES PAGOS

Agenda30 de janeiroDia de Lama 2016, na região de Torres Vedras. Organização: Clube Land Rover de Portugal.

30 de janeiroRota TT da Serra dos Motrinos - Motrinos, em Reguengos de Monsaraz-Évora.

29 a 31 de janeiro3º Salão dos Campeões, no Parque de Exposições, em Braga.

O volante de grande diâmetro continuaa marcar o ambiente e os bancose revestimento do tablier são de boa qualidade. O ecrã tátil passa a terfunção para “espelho” com smartphones.

DS 3 CABRIOLETUsa um tejadilho “soft” que se pode recolher até à traseira, a

velocidades não superiores a 123 km/h. Também passa a ter versão

Performance com 208 cv.

VERSÕESA gama será composta

por três versões de equipamento: Chic, Sport Chic e uma intermédia, usada como base para

séries especiais.

DS 3 PERFORMANCERebaixado em 15 mm face ao DS 3 convencional, tem vias

mais largas, travões Brembo com discos de 323 mm à frente e 249 mm atrás, e motor 1.6 turbo a gasolina de 208 cv.


5 | I Nº 1367 — 21 de janeiro 2016 — semana 3

“Não estou preocupado em ter uma nova plataforma”O Autohoje esteve à conversa com Arnaud Ribault, diretor de Vendas e Marketing global da DS, que está satisfeito com as vendas globais da marca mesmo que elas possam ser menos expressivas do que poedríamos esperar.Duas garantias: a marca DS não estará obcedada por volumes de vendas nem por receber uma nova plataforma já amanhã.

A DS tornou-se independente da CItroën no verão de 2014: “desde

2010 foram vendidos 600 mil carros com a marca DS assoaciada; desde que a DS é independente que foram vendidas 102 mil unidades, a esmaga-dora maioria na Europa (75%), uma parte significativa na China (21%) e umas percentagens mais residuais na América Latina e no Médio Oriente”, disse Arnauld Ribault. A DS pretende afirmar-se como marca a verdadeira marca Premium da indústria france-sa, Arnaud Ribault não esconde que o objetivo de mercado é combater Audi, BMW e Mercedes (e por elas devem passar a alinhar os preços no futuro), mas a abordagem é ligeira-mente diferente: “nós não queremos

o Premium pelo conceito acabado de ser Premium. Queremos passar uma noção de luxo, de que um cliente DS possa aceder a um luxo que talvez não esperasse ter numa primeira im-pressão, e que está patente não apenas

no produto que quer comprar, mas também no tratamento personalizado que recebe da nossa parte, na expe-riência de propriedade de um DS e nas regalias que lhe propomos”. É a filosofia do “chic” parisiense, sempre

presente nas criações desta ainda mui-to jovem marca, que se apresta para inaugurar a “Academia DS” que irá formar vendedores especializados em todo o mundo em vender exclusiva-mente o luxo DS. “A nossa missão foi deixada clara pela administração da PSA – somos a marca de topo. É uma grande responsabilidade e sentimo--nos preparados”, confia Ribault. Os primeiros passos são dados com três modelos que já existiam, e que pura e simplesmente foram modernizados nos últimos meses, mas no futuro a gama será composta por seis mode-los: “até 2020 teremos seis modelos totalmente novos no mercado global, da Europa à China e América Latina, sem contar com a América do Norte

Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... DS 3èEntrevista com o diretor de Marketing da DS

5 | IIInformação automóvel em www.autohoje.com

– aí envolve outros detalhes e ainda não chegaremos lá”, esclarece Ribault. Desses modelos ficámos a saber que serão “berlinas e SUV, do segmento B ao segmento D”, com especial en-foque “num novo crossover/SUV de segmento C, porque o potencial de crescimento de um produto desses é inquestionavelmente interessante”. Fica em aberto a possibilidade de, seja antes ou depois de 2020, a DS ter luz verde para produzir o superluxuoso DS 9. Para tudo isto, a marca vai precisar de uma plataforma nova, mais moderna e versátil. Certo? “Pode não ser bem assim”, recua Arnaud Ribault: “não preciso ter uma plataforma nova, no sentido de ter uma ferramenta indus-trial novinha em folha e tecnicamente fantástica, para poder desenvolver uma gama completa de modelos. Com esta que tenho e alguns ajustes, posso fazer uma gama totalmente nova. É uma questão de plano industrial e de decidirmos o que queremos fazer”. O mais importante, diz o director de Marketing, é estabelecer a imagem da DS: “não vou comprometer-me com metas para volumes de vendas no médio prazo. Se depender de mim, nunca faremos previsões de volumes. Vendemos o que seremos capazes de vender”.

Pedro [email protected]

UMA DAS novidades que a marca DS terá será uma academia para formação de profissionais que irão estar encarregues da relação com o cliente. “Queremos que os nossos profissionais conheçam o produto de cima a baixo, mas também que conheçam aquilo que um cliente deste tipo de automóveis procura”, explica o diretor de Marketing: “o conceito do ‘parisienne chic’ é sobre uma noção de luxo, de ter tudo o que se quer e de ser tratado, também, com luxo. Não é apenas o Premium pelo Premium. Os vendedores terão que ter isso presente”. A

Academia DS vai abrir portas para a formação de profissionais de todo o mundo, que ficam dedicados à marca DS. “Num mundo ideal a DS ficaria num espaço exclusivo para si, mas não virá nenhum mal se estiver junto de um concessionário Citroën. Mas a mensagem será seguramente diferente”, esclarece Ribault. A formação será dedicada a profissionais de todo o mundo, porque “até 2020, o produto DS será igual na Europa, na China e na América Latina. Sobre os EUA ainda não há nenhuma decisão, nem para tomar em breve”.

“Vamos abrir as portas da Academia DS”Arnaud Ribault, diretor de Marketing e Vendas DS

EXTRADIGITAL


Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... è Opel vai exibir no salão de Genebra (3 a 13 de março) um concept de um futuro GT.

Tração ALL4 chega ao Mini Clubman em abril

A nossa estimativa é que o Clubman S ALL4 tenha um preço aproximado de 34 800 euros.

Estimativa de preço

EM ABRIL, a Mini lança o Clubman ALL4, com tração integral, com dois blocos: quatro cilindros 2.0 a gasolina TwinPower Turbo de 192 cv e 280 Nm (Cooper S Clubman); e o 2.0 turbodie-sel de quatro cilindros de 190 cv e 400 Nm (Cooper SD Clubman). A tração integral ALL4 é gerida por um dife-rencial traseiro tipo Haldex acoplado a uma embraiagem multidiscos com bomba auxiliar eletrohidráulica, sendo esta responsável por fazer a gestão do binário enviado para as rodas traseiras. Por exemplo, no arranque, o carro é 4x4, passando depois a tração

dianteira em condições normais de utilização, reduzindo assim o arrasto e poupando combustível. Depois, sempre que os sensores detetam uma possível situação de perda de tração,

as embraiagens são atuadas, permitin-do atingir uma repartição máxima de 50%-50% e contando com a ajuda da vectorização de binário por travagem para combater a subviragem.

Novos 1.5 no “facelift” de VW Golf em 2017 TAL COMO noticiamos, o “facelift” do VW Golf (aqui numa antecipação por imagem computorizada), previsto para setembro, vai começar a ser vendido com as mesmas motorizações, com exceção de uma segunda versão de 90 cv do 1.0 TSI. O familiar compacto receberá, todavia, novas propostas, segundo Herbert Diess, CEO da VW. A marca planeia introduzir um 1.5 litros turbo a gasolina e um 1.5 turbodiesel para substituir os 1.4 TSI e 1.6 TDI, embora a sua montagem no Golf VII “facelift” só aconteça no princípio de 2017. Esse futuro 1.5 TSI terá desativação de cilindros (desligando dois cilindros). Estes blocos serão depois difundidos por VW, Audi, Seat e Skoda.

O “FACELIFT” DO VW GOLF, EM SETEMBRO, IRÁ RECEBER NOVOS MOTORES 1.5 TSI E 1.5 TDI. NO ENTANTO, A SUA ENTRADA NO MODELO SÓ IRÁ ACONTECER MAIS À FRENTE, NO INÍCIO DE 2017.

O futuro 1.5 TSI resultará de uma evolução do atual 1.4 TSI, ao passo que o futuro 1.5 TDI será uma evolução do atual 1.6 TDI

Curtas

A MORGAN anunciou que irá acrescentar na sua gama de modelos, a partir de 2019, unidades elétricas e híbridas, para além do EV3 (na foto), já revelado. O investimento na fábrica de Malvern para a sua atualização será repartido por diferentes fundos, cabendo exclusivamente aos acionistas da Morgan cerca de sete milhões de euros.

A BMW tem sido vista em testes na Escandinávia com o sucessor do Z4, roadster para 2017 e que, segundo algumas notícias, poderá vir a designar-se de Z5. Outro dado avançado prende-se com a hipótese de o modelo receber também uma arquitetura LifeDrive, em alumínio e com a célula de passageiros em carbono de alta resistência. Este Z4 (ou Z5) está a ser desenvolvido em conjunto com o próximo Toyota Supra.

NA ÚLTIMA EDIÇÃO, no “Ao Volante” realizado com a Nissan e-NV200 Evalia, verificou-se uma imprecisão de valores: o preço recomendado de venda ao público é de 32 174€ (com aluguer de baterias por 90€/mês), mas, com as campanhas em vigor, usufrui-se de um desconto de 4500 euros e o preço final fica em 27 674 euros. Também nos tempos de recarga das baterias não foi mencionado que, no modo de carga rápida (150 amperes), 80% da carga da bateria é reposta em 30 minutos.

ELÉTRICOS E HÍBRIDOS NA GAMA DA MORGAN

BMW TESTA Z4 A PENSAR EM 2017

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JCW CABRIO Em março/abril, será a vez de chegar a 3ª geração do JCW Ca-brio: quatro cilindros a gasolina com 231 cv e 320 Nm, mais 20 cv que o anterior JCW Cabrio.

è O Clubman ALL4 estará disponível

com o 2.0 a gasolina TwinPower de 192 cv

e 2.0 turbodiesel de 190 cv.


Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èMembros da comissão europeia de inquérito às emissões de veículos serão votados pelo Parlamento Europeu esta quinta-feira.

SUV compacto da Audi será Q2 e vai rondar 24 mil euros

A Audi chegou a acordo com a Fiat Chrysler Automobiles

(FCA) para poder usar as siglas Q2 e Q4 (propriedade inte-lectual da FCA). Tal como o Autohoje avançou diversas ve-zes, a mais recente das quais na edição nº 1364, a Audi lançará este ano um crossover compacto (plataforma MQB), desconhecendo-se, até agora, se a designação a adotar seria Q1 ou Q2. Este novo avanço, permite que o SUV que a Audi lançará no último trimestre seja batizado de Q2, um concorrente do Mini Countryman. Ao mes-mo tempo, liberta a designação

Q1 para em 2018 lançar um “baby” crossover baseado na arquitetura do futuro A1. Já o Q4 pode vir a ser empregue numa versão coupé de um SUV baseado no próximo Q3, sendo um concorrente dos aguardados BMW X2 e Mercedes-Benz GLA Coupé. As indicações vão no sentido de que possa não ter havido verbas em cima ma mesa e de que o negócio possa ter resultado de uma “tro-

ca por troca”, pois a Audi teria designações que interessariam à FCA, como as usadas nos concept Avantissimo (de 2001) e Nuvolari (de 2003). O Q2 deve exibir 4,20 metros e terá um 1.0 TFSI de 100 cv (três cilindros turbo a gasolina). A gama terá ainda um 1.4 TFSI, um 1.6 TDI, um 2.0 TDI e uma versão 4x4 com embraiagem multidisco. A nossa estimativa é de que possa rondar os 24 mil euros.

A OITO MESES DE LANÇAR UM NOVO SUV, A AUDI ESTAVA NA INCERTEZA DE QUAL O NOME QUE LHE ATRIBUIRIA, DEVIDO A DIREITOS DE AUTOR DETIDOS PELA FIAT. O CASO FOI DESBLOQUEADO.

41 MIL AUTOMÓVEIS. Esta é a previsão de produção que a Ford estabelece para 2016 na Europa para os seus veículos de “performance”. Em 2015 fez sair das suas fábricas 29 mil destas unidades mais desportivas. Isto traduz um aumento de 40% de modelos Fiesta ST, Focus ST, Focus RS (começou a ser feito esta semana), Mustang e Ford GT.

NO BRASIL, a venda de veículos caiu 26,6% em 2015, para 2,57 milhões. Também a produção teve um ano negativo: decréscimo de 22,8% (2,43 milhões de unidades fabricadas). Os números são da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).

2,57 milhões

53,5% na Europa

“As vendas em 2015 equiparam-se às de

2007: tivemos um recuo de oito anos.

Este ano não foi positivo no Brasil”

Luiz Moan, presidente da Anfavea

A VOLVO teve um ano recorde em 2015, com 53,5% das suas vendas a registarem-se na Europa Ocidental, onde o fabricante cresceu 10,6%. A Suécia vale 14,2% das vendas mundiais da marca. Nos EUA, o construtor ganhou um impulso de 24,3% (14% das vendas da Volvo são nos EUA).

O logo Q2 (que foi colocado no Alfa Romeo GT, de 2007), passa a poder ser usado pela Audi. Esta é uma imagem virtual que antecipa o modelo previsto para setembro.

Em setembro

Ford desafia programadores A FORD está a testar uma solução de comunicação entre veículos e drones, útil em emergências. A ideia é programar o drone para inspecionar uma zona de difícil acesso, recorrendo a uma linha de comunicação com base na plataforma Sync AppLink da Ford ou OpenXC. Os programadores de apps podem contribuir e habilitar-se a ganhar 90 mil euros. O site é: http://developer.dji.com/challenge2016/.

è O mercado europeu de veículos

novos avançou 9,3% em 2015.

AS ESTATÍSTICAS da Associação de Construtores Europeus de Automóveis mostram que o mercado automóvel no Velho Continente cresceu 9,3%, para 13 713 526 unidades. Apesar dos resultados positivos, os níveis alcançados estão ainda abaixo dos registados nos anos de pré-crise.

Imagem: Schulte Design

A LOTUS criou um novo serviço de personalização Exclusive, que está disponível para modelos novos e usados. Este programa contempla modificações diversas no interior e exterior, ao gosto do cliente, o qual pode acompanhar o resultado juntamente com a equipa da Lotus Exclusive no quartel-general da marca.

Lotus mais exclusivo


http://developer.dji.com/challenge2016/

http://developer.dji.com/challenge2016/


Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èNissan refere que os seus táxis elétricos no Reino Unido já fizeram 4,8 milhões de km.

“Eles dizem”NOS EUA, 49 CARROS QUE DISPENSAM HUMANOS NA CONDUÇÃO TES-

TADOS EM 682 MIL KM, SOFRERAM 13 ACIDENTES E 341 INCIDENTES, EM QUE O CARRO ENTREGOU O SEU CONTROLE AO CONDUTOR PARA EVITAR

UM CHOQUE. O QUE PENSA A INDÚSTRIA SOBRE CONDUÇÃO AUTÓNOMA?

“Não vemos que chegue tão de-pressa o dia em que simplesmente

alguém se senta no lugar de trás, puxa do jornal e lê as manchetes,

enquanto o carro o leva até ao trabalho. Acreditamos que terá de haver sempre um ser humano por

trás do volante”

JIM LENTZ, CEO da Toyota América do Norte, referindo que a introdução de um carro 100% autónomo está

mais distante: só depois de 2025.

“Quase todos os fabricantes automóveis têm vindo a falar connosco. Ainda não sei com quantos é que acabaremos por fazer acordos”

JOHN KRAFCIK, CEO da unidade de direção autónoma da Google, relativamente ao facto da

gigante tecnológica prever firmar parcerias em 2016 com diferentes fabricantes de automóveis ao nível da condução autónoma.

“Estamos a entrar num novo mundo e sabemo-lo. Temos de o reconhecer e ajustarmo-nos”

ANTHONY FOX, secretário de transportes norte-americano, sobre o facto do regulador dos EUA estar a preparar um plano legal que permita aos fabricantes desenvolverem os seus

sistemas autónomos, para o Governo não ser barreira de progresso.

“O sucesso da condução automatizada depende do público. Tem de aceitar o conceito básico e confiar na tecnologia que tornará a mobilidade do futuro mais segura, eficiente e confortável. Para os condutores que temem perder a sua liberdade com toda esta automatização, existirá sempre um botão para a desligar”

ELMAR DEGENHART, presidente do Conselho de Administração da Continental

è “Uma coisa é guiar com bom tempo. Outra é quando

os sensores não conseguem ver a estrada por causa da neve”

Jim McBride, diretor técnico da Ford para carros autónomos

Encomendas cessam para Panamera Diesel

A Porsche deixou de produzir o Panamera Diesel da atual geração.

Como tal, em Portugal, pelo menos, o coupé de quatro portas não pode ser mais encomendado. Segundo a marca referiu ao Autohoje, a única hipótese de adquirir um Panamera Diesel novo é escolher entre as uni-dades que ainda existem em stock, o qual, uma vez esgotado, não será

reposto. A nova geração do Panamera será lançada neste outono. Entretanto, após ter acrescentado o prefixo 718 ao Boxster e Cayman, a Porsche quer adotar a mesma estratégia com o Panamera. A 2ª geração do coupé de quatro portas pode acrescentar ao modelo a designação 928 (em homenagem ao Porsche vendido entre 1978 e 1995).

O PANAMERA DIESEL ENTROU EM FIM DE PRODUÇÃO E A PORSCHE PASSOUA VENDER SÓ AS UNIDADES EM STOCK. O MODELO SAI DO CONFIGURADOR.

O Panamera Diesel atual deixou de ser fabricado. No outono chega a nova geração. Encomendas novas só a partir dessa altura.

Descontinuado

O FREELANDER 1 é o mais recente veículo a juntar-se à linha Land Rover Heritage. Os Heritage são modelos que deixaram de ser fabricados há mais de 10 anos. É o caso do Freelander 1, cuja produção começou em 1997 e terminou em 2006, quando foi substituído pelo Freelander 2. A Land Rover garante continuar a prestar assistência aos veículos através do fornecimento de peças sobressalentes. Estão disponíveis mais de nove mil peças Land Rover Heritage para o Freelander 1, o 8º modelo Heritage da marca. O resto da família é composto pelas Séries I, II e III, Range Rover Classic, Range Rover P38 e Discovery 1 e 2.

9 mil peças para Freelander 1

Durante cinco anos, o Freelander foi o SUV com tração 4x4 mais vendidona Europa

Jaguar F-Type British Edition desde 118 496e

NA EDIÇÃO Nº 1365, noticiámos o lançamento de uma série especial do Jaguar F-Type V6 3.0 de 380 cv com caixa automática, a British Edition”, disponível a partir da primavera. Agora, surgem os preços para o mercado português. Cabrio com tração traseira (125 745 euros), cabrio com tração 4x4 (133 405 euros), coupé com tração traseira (118 496 euros) e coupé com tração integral (126 156 euros).


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Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èPara os fãs da saga, o ator Vin Diesel garante que vai haver a “Velocidade Furiosa 8”.

NÚMERO DE UNIDADES produzidas do Agera RS que, tendo sido vendidas em dez me-ses, tornaram este modelo o mais rápido Koenigsegg a esgotar. O Agera RS debita

1160 cv, graças a um 5.0 V8 e caixa de sete. O superdesportivo de 1395 kg chega aos 100 km/h em 2,9 seg. e custa 1,8 milhões de euros. Apesar de a produção já estar comercializada, as últimas unidades do Agera RS devem ser entregues aos clientes apenas em 2017. Os compradores são dos EUA, Canadá, Reino Unido, Japão, China, Taiwan, Singapura, Malásia, Arábia Saudita, Qatar e Emirados Árabes Unidos.

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Mercedes-Benz GLC terá versão “fuel cell” em 2017

O responsável de pesquisa da Daimler, Thomas Weber, confirmou que a Mercedes-Benz tencio-

na lançar o seu primeiro “fuel cell” de produção no final de 2017. O modelo de série a estrear a propulsão a hidrogénio deve ser o SUV GLC, recebendo a designação de GLC F-Cell. Será estreado no salão de Frankfurt de 2017. A escolha do GLC (na foto) para acolher o “fuel cell” pode não ser casual, já que está a ser um caso de sucesso comercial, inclusive em Portugal, onde o SUV está à venda há cerca de quatro meses e disponível apenas na versão 250d 4Matic. No nosso país, a marca entregou, em 2015, 230 unidades a clientes de um total de 425 negócios fechados. Os restantes 205 carros serão entregues

durante 2016. Atualmente, o importador português tem em carteira mais de 800 pedidos, ou seja, se encomendar um GLC hoje, só vai ter o seu carro em janeiro de 2017. A China, por exemplo, está a fazer uma média de 5000 encomendas/mês à fábrica, enquanto a Alemanha está a entregar 160 carros por dia. Para responder à forte procura, a Mercedes-Benz contratou o fabricante finlandês Valmet Automotive, que produzirá um volume adicional do novo SUV já a partir de 2017, na sua fábrica em Uusikaupunki. Se a fábrica de Bremen não conseguir responder a todos os pedidos, a unidade fabril finlandesa deve arrancar com a produção do GLC mais cedo do que o estipulado.

O GLC ESTÁ A SER UM CASO DE SUCESSO COMERCIAL, INCLUSIVE EM PORTUGAL, E SERÁO PRIMEIRO MERCEDES-BENZ DE SÉRIE A ESTREAR UMA SOLUÇÃO A HIDROGÉNIO.

SUV da Skoda apontado ao salão de GenebraA SKODA prepara três SUV. No salão de Genebra, estará exposta a versão concetual do crossover de sete lugares da marca (Vision S), cujo modelo de produção será mostrado em Paris, em setembro, para começar a ser vendido no início de 2017. No certame pari-siense será ainda revelado um segundo protótipo de outro SUV, aguardando-se, por fim, que o próximo Yeti te-nho uma identidade mais SUV. Numa altura em que a Skoda replanifica a sua gama, este apanhado de imagens confirmam que o desenvolvimento da 2ª geração do Roomster estava terminada, quando foi decidido cancelar o projeto baseado no VW Caddy a favor de um SUV.

EM 2016, a BMW celebra o seu centenário, havendo a indica-ção de que os ensaios que o construtor bávaro tem efetuado ao nível de condução autónoma, designadamente num Série 5 e num i3, se concretizarão num novo concept.

BMW prepara concept de condução autónoma

Imagens que comprovam que o projeto abandonado do Roomster II

estava bastante adiantado

Estreia em setembro de 2017, em Frankfurt

JÁ HÁ PREÇOS do novo Toyota RAV4, cuja grande novidade é a versão híbrida disponível em 4x2 e 4x4 (com uma motorização de 197 cv). No portfólio do SUV, destaca-se ainda o Diesel 2.0 D-4D que é igualmente novo (bloco estreado no Avensis recentemente, com mais 19 cv que a anterior geração), embora só disponível em 4x2. Em termos de preços, o híbrido 2.5 custa 37 500 euros (nível de acesso, Comfort) e 39

950 euros (Comfort + Pack Sport). A unidade 4x4 2.5 Hybrid Exclusive tem um PVP de 45 770 euros. Nas motorizações convencionais, o 2.0 D-4D de 143 cv surge a partir de 33 mil euros. Segundo o importador, devido à fiscalidade em Portugal, a aposta será nas versões 4x2 híbridas e Diesel “para as quais estamos em fase avançada de obter a homologação de Classe 1 de portagem”, aponta o importador.

RAV 4 Híbrido a partir de 37 500 €


èDepois de ter conseguido uma encomenda de 150 mil 9-3 elétricos, a Saab garante novo negócio de 20 mil carros, também na China.

Ioniq estreia nova plataforma Hyundai para modelos eletrificadosA HYUNDAI LANÇA UM NOVO MODELO, EM OUTUBRO. CHAMA-SE IONIQ E SERÁ PROPOSTO EM TRÊS VERSÕES QUE TÊM EM COMUM… A ELETRICIDADE. A PRIMEIRA A CHEGAR SERÁ UM HÍBRIDO CONVENCIONAL A GASOLINA.

NA SEQUÊNCIA das investigações na Renault, por alguns dos seus modelos não cumprirem o CO2 e NOx, a marca prometeu um “plano técnico” nas próximas semanas para cortar as emissões. “Em condições de teste, nós respeitamos as normas de emissões”, diz o diretor de vendas da Renault, Thierry Koskas, esclarecendo que “quando os veículos já não estão em condições de teste, há uma diferença entre as condições reais e condições de controlo”, disse. Koskas deixa bem claro, porém, que não existe qualquer “software manipulador de emissões”. Ainda assim, a Renault fará um primeiro “recall” mundial de mais de 15 mil veículos só do Captur dCi 110 fabricado até 4 de setembro para reposição do NOx. Em Portugal, ainda não há números sobre este “recall”.

Renault promete “plano técnico”

A TESLA estreou nos seus modelos a versão 7.1 do seu software. Esta atualização dispõe de uma funcionalidade de estacionamento autónomo (apelidada de “Summon”, palavra que, em português, quer dizer “convocar”) a qual, conjugada com o sistema HomeLink faz com que o Model S ou o Model X abram a porta da garagem e a fechem para vir ter com o condutor.

Tesla abre garagem e vem ter com dono

ECO

OHyundai Ioniq, que fará a sua estreia num salão em Genebra, em março,

recorre a uma nova plataforma, específica para modelos “eletrificados” do grupo Hyundai-Kia, o que é um sinal de que estão na calha mais veículos de modo elétrico. O modelo de silhueta coupé e 4,4 metros, apresenta-se com três va-riantes: híbrido convencional (gasolina/eletricidade), 100% elétrico e híbrido “plug-in”. Isto significa que enquanto híbrido o Ioniq terá como concorrente o Toyota Prius HSD, enquanto híbrido “plug-in” terá como rival o VW Golf GTE ou o Prius “Plug-in” e enquanto elétrico vai bater-se com um VW e-Golf ou um Nissan Leaf. O modelo pesa 1380 kg, sendo a sua estrutura em aço de ultra--alta resistência com alumínio, solução com vantagens no peso e consumos (o alumínio no capot e tampa da bagageira permitiu, por exemplo, uma redução de 12,4 kg). Nestas fotos oficiais está patente a versão híbrida convencional, com baterias de iões de lítio, e equipada com um bloco Kappa a gasolina 1.6 GDI de quatro cilindros de 105 cv e um motor elétrico de 44 cv (32 kW) que juntos garantem 141 cv e 265 Nm. A transmissão é nova: dupla embraia-gem de seis, com o condutor a poder selecionar modos “Sport” (mudanças baixas mais longas) e “Eco” (transições para mudanças mais altas a ocorrerem mais cedo). Em modo elétrico, o Ioniq Hybrid pode chegar a 120 km/h. O carro

pode ser comprado numa de nove cores e três níveis de interiores. As jantes vão de 15 a 17’’ (pneus de baixa resistência Michelin) e a suspensão traseira é mul-tilink. O modelo possui vários sistemas de apoio à condução, como travagem

de emergência, saída de faixa e alerta contra ângulo morto. O infotainment está configurado para Apple CarPlay e Android Auto, havendo de série um carregamento wireless para smartphones. A bagageira tem 750 litros. Sabia que...

... a Renault é a marca líder das

vendas de elétricos na Europa com uma quota de mercado

de 23,6%?

O híbrido convencional usa o 1.6 GDI de qua-tro cilindros gasolina de 105 cv e um motor elétrico de 44 cv que, juntos, garantem 141 cv e 265 Nm.

HÍBRIDO GASOLINA

O Ioniq será lançado em Portugal no 2º semestre (outubro/novembro). O híbrido convencional (estimativa Autohoje: cerca de 28 mil euros) e o EV serão os primeiros a lançar. Em 2017 será a vez do “plug-in”.

DATAS DE VENDA EM PORTUGAL

Caixa de duplaembraiagem de 6

Ecrã de 7’’

http://videos.autohoje.com/uploads/hyundai_ioniq.mp4


FuturoFuturoFuturo


Facelift do Audi A3 estará à venda em junhoèMotor 1.0 Turbo èTrês motores Diesel èA partir de 24 000€ (estimativa)

O A3 da pré-revolução

O que aí vem, este verão, não é uma revolução: as três carroçarias do A3 que lhe antecipamos nestas páginas evoluem o desenho, ga-

nham equipamento e passam a poder ter a instrumentação digital de grande espectro estreada no Audi TT. Na base da gama passa a estar um motor 1.0 TFSI de 110 cv na base da gama. A Audi quer acabar com o preconceito de ter um pequeno

motor de três cilindros na base da gama, porque esse motor, com turbocompressor e injeção direta, permitirá um nível de prestações semelhante ao que hoje o A3 obtém com um mil-e-duzentos turbo, mas com consumos mais baixos. É uma séria alternativa aos Diesel, garante a marca dos quatro anéis, porque pode ajudar a nivelar o acesso à gama a um valor mais baixo (na Alemanha, um A3 1.0 TFSI vai

O Sportback continua a ter um e-Tron, que combina um 1.4 turbo a gasolina com um motor elétrico de 55 kW (75 cv)

8 motorizações

A3 Limousine: 4,45 metros

Cockpit virtual

2630 metros entre eixos

Tração dianteira

Bagageira: 425 litros

Uma das grandes novidades do novo A3 será a adoção do motor 1.0 Turbo a gasolina, com a pos-sibilidade real de ele permitir nivelar os preços da gama a partir de 24 mil euros. Esta será uma das especificações mais potentes do motor “mil”, um três cilindros baseado no que foi desenvolvido para o Volkswagen Up, com turbo, injeção direta de gasolina e potên-cia máxima de 110 cv. Futuramente existirá um outro, com 115 cv.

Motor 1.0 TFSI de 110 cv

Com o motor “mil” turbo, o novo A3 vai

nivelar-se a partir de 24 000 euros


Um Audi A3 totalmente novo, com variações de proporções exteriores e tecnicamente alterado, só vai aparecer em 2018. O que teremos já a partir deste verão é um A3 redesenhado, com um novo motor na base da gama e a possibilidade de ter o “cockpit virtual” estreado em 2014 no Audi TT.

A3 de três portas

Mala: 390 litros

SE ACHA a arrumação dos modelos BMW confusa, prepare-se porque está prestes a complicar-se ainda mais. Nas imagens por computador que vê está a projeção do Série 2 Gran Coupé, que será ligeiramente diferente do Série 1 Sedan que tem estado a ser antecipado pelo show-car “Compact Sedan Concept”, por força da utilização de uma linha de tejadilho mais pronunciada e de um perfil diferente do pilar C para trás. Previsto para chegar ao mercado no início de 2018, irá utilizar a plataforma UKL1, de tração à frente. Ou seja, este Gran Coupé ficará mais próximo do atual monovolume Série 2 Active/Grand Tourer do que do atual Série 2 Coupé/Cabriolet. Mas calma... porque está tudo a mudar numa grande revolução. De 2018 em diante a Série 1 passa a ser Série 2 hatchback, com três e cinco portas e com a mesma plataforma UKL1 que se baseia no motor transversal e tração dianteira. A Série 1 cessa a sua existência tal como a conhecemos, porque a BMW pretende outro rumo para o segmento abaixo (uma

espécie de B+ ou B Premium). A Série 2 passa a ter, ainda, para além do “hatch”, do sedan, dos monovolumes e do Gran Coupé antecipado nestas páginas, uma versão Gran Turismo e uma versão Gran

Sport Tourer – uma shooting brake para ser rival da que a Mercedes tem na gama CLA. Série 2 Coupé e Cabrio serão os únicos a reter tração traseira, com a plataforma da Série 3. A Série 2 ficará, assim, com um total de dez carroçarias.

Série 2 passa a ter Gran Coupé

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Com menos sentido prático e familiar que a versão Sportback, a variante de três portas, que lançou a gama A3, retém o figurino mais compacto. Em Portugal, atualmente, esta carroçaria representa menos de 100 unidades vendidas por ano. Com

1200 kg, o A3 1.0 TFSI deverá ficar com uma rela-ção peso/potência a rondar 11 kg por cavalo.

E se...... a Série 1

deixasse de existir?De 2018 em diante, a Série 1, tal como a conhecemos, será integrada na super-

extensa Série 2.

Centro de gravidade mais baixo

Design à coupé

Tração dianteira

custar 23 000€), e com custos de utilização também reduzidos. De todo o modo, nesta evolução a Audi irá manter a generalidade dos motores já existentes: os Diesel 1.6 e 2.0 TDI de 110, 150 e 190 cv, o 1.4 TFSI de 150 cv com desativação de cilindros e os mais desportivos 1.8 TFSI (180 cv), 2.0 TFSI do S3 (300 cv) e um e-Tron híbrido a combinar um 1.4 a gasolina com um motor elétrico. Atualmente, em Portugal, só um

em cada 70 A3 vendidos tem propulsor a gasolina. O Sportback concentra quase 80% das vendas de toda a gama.A revolução, isto é o A3 todo novo, com dimensões alteradas, mais motores e menos peso, assim como uma diferente linguagem de design, essa só vai acontecer em 2018.




Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana


Renault Mégane GT TCe 205 EDCè205 cv è230 km/h è31 350€

Com GT, quem ganha é vocêO novo Mégane está maior, mais espaçoso, mais confortável, melhor construído e tecnologicamente mais apurado. Atributos comuns a toda a gama, mas sublimados nesta versão de topo GT. A presença de um motor 1.6 Turbo com 205 cv a gasolina é quase um detalhe...

Ainda agora começámos o ano e já temos nas “mãos” um dos lançamentos mais importantes de 2016. E não somos (só) nós

que o afirmamos, são os milhares de clientes do Mégane que, nos últimos 20 anos, o colocaram por seis vezes no pódio dos automóveis mais vendidos em Portugal e por dez vezes líder do segmento. Obviamente que, em especial nos últimos anos, o grosso das vendas está a cargo das variantes Diesel e que

estes números resultam do somatório da berlina e da carrinha (que só deve chegar a Portugal em outubro próximo), mas a versão GT que tivemos opor-tunidade de ensaiar é uma espécie de montra dos atributos que a 4ª geração tem para oferecer. E o argumento que, até por razões óbvias, mais salta à vista é o desenho. Apesar do aumento gene-ralizado de dimensões, o novo Mégane tem um porte atlético, sensação ampliada pela maior largura das vias combinada

com uma menor altura total. Apesar de discretos, os apontamentos alusivos a esta variante de inspiração desportiva reforçam a pose musculada. As ele-gantes jantes de 18”, os para-choques específicos, o pseudo-extrator traseiro e os logos GT e 4Control permitem distinguir aquela que é, por enquanto, a variante de topo de gama. Já os faróis dianteiros e traseiros em LED não são exclusivos do GT, embora neste sejam de série. Apesar do novo Mégane ter

muito mais personalidade do que o seu antecessor, um argumento bem vindo num segmento habituado a consensos, há quem critique um certo excesso de adorno em detalhes como as “assinatu-ras” criadas pelas luzes diurnas à frente a atrás (uma novidade no segmento). Embora acredite que este seja um “de-feito” com o qual é possível viver...Se o exterior tem algumas notas de arrojo, o interior alinha pela mesma bitola. O enorme “tablet” de 8,7” que

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/108097-teste-da-semana-renault-megane-gt


Foto

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dro

LOPE

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Com GT, quem ganha é você

ocupa boa parte do tablier centraliza todas as funções relativas à climatiza-ção, navegação, multimédia, controlo do Multi-sense (modos de condução) e uma série de menus que permitem personalizar (quase) tudo, do painel de instrumentos digital à cor da iluminação do habitáculo. Apesar de ser rápido a responder e até intuivo, o sistema é bastante complexo e aglomera muita informação, pelo que obriga a um pe-ríodo de adaptação até nos sentirmos

confortáveis com a sua utilização. Por outro lado, liberta imenso espaço que pode ser utilizado para arrumação e evita a dispersão de teclas um pouco por todo o habitáculo. Além do ar “hightech”, o interior do Mégane cativa ainda pelo apuro na qualidade dos materiais e na montagem dos mesmos, num claro salto evolutivo face à geração anterior. A unidade que ensaiámos acusava alguns (poucos) ruídos parasitas, um problema que se pode ficar a dever à juventude do

carro ou ao facto de ter uma unidade utilizada nas ações de lançamento. Um “detalhe” a confirmar nas próximas unidades. Menos fácil de explicar é o ruído de rolamento que, dependendo do tipo de piso, chega a ser exagerado. Já o 1.6 Turbo mostra-se muito contido. Até demais... O modo Sport, com um acesso direto através do botão RS, inclui um “barulho” de motor mais agressivo, mas, para ser honesto, quase não se dá conta e quando comparado com o

Desde os 21 000€Os preços do novo

Mégane começam

nos 21 000€: versão

TCe de 100 cv.

O 1.6 Turbo tem uns saudáveis 205 cv

O MÉGANE GT conta com uma função “launch control” para potenciar os arranques. Para a ativar deve travar com o pé esquerdo, pressionar simultaneamente as duas hastes do comando da caixa no volante e, quando acenderem as luzes verdes, acelerar a fundo. Assim que estiver preparado, basta tirar o pé do travão. Mesmo com este sistema à prova de erros, não conseguimos chegar aos 7,1 segundos nos 0 a 100 Km/h que a Renault anuncia.

Concorrentes

Relação preço/equipamento. Prestações. Conjunto motor/caixa. Garantia de 7 anos.

Direção menos precisa. Consumos. Imagem de marca. Alguns detalhes estéticos.

Qualidade geral. Relação conforto/comportamento. Motor possante e refinado.

Não é tão “rápido” como o Kia. Posição de condução obriga a habituação.

Kia Ceed 1.6 Turbo GDI

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Mesmo com o launch control o melhor tempo nos 0 a 100 km/h foi 7,4 segundos

Efeito “fisga”

è



Teste da semanaTeste da semanaTeste da semanaTABLET INTEGRADOO ecrã de 8,7” sensível ao toque já tinha sido visto no Espace e no Talisman mas, com es-tas dimensões, é uma novidade no segmento. Apesar da aparente complexidade o interfa-ce é simples, ainda que possa exigir um curto período de habituação até memorizarmos a “localização” das principais funções nos inúmeros menus.

GIRA QUE GIRA...Com o 4Control, até

aos 60 km/h (80 km/h no modo Sport)

as rodas traseiras viram no sentido

inverso às dianteiras. Acima disso, giram no mesmo sentido.

UMA LUZ NA ESCURIDÃOO Mégane GT tem faróis full LED com comutação au-

tomática estrada/cidade. Atrás, recorrem à mesma tecnologia e há uma linha que está sempre acesa.

Climatização. Para facilitar o acesso à climatização, esta é das poucas funções que tem alguns atalhos diretos fisícos na consola central.

Iluminação personalizada. A ilumi-nação interior do Mégane pode variar na intensidade e na cor, entre seis tonalidades à escolha do utilizador .

Botão RS. O botão RS permite sele-cionar diretamente o modo de condução mais desportivo (Sport), mas também permite aceder aos restantes.

Caixa EDC. Se optar por comandar manualmente a caixa através da alavanca, para reduzir as relações o movimento é para a frente, como deve de ser...

Acesso e ignição sem chave. O Mégane GT recorre ao tradicional cartão da Renault que substitui a chave e permite o acesso e ignição sem o retirar do bolso.

Climatização

Iluminação a gostoReduz para a frente

Botão RS

Botão de ignição

COCKPIT VIRTUALA zona principal

da instrumentação é integralmente

digital e pode ser personalizada pelo

utilizador. As opções de grafismo são qua-tro, sendo que cada uma delas pode ser associada a um dos modos de condução

escolhidos.

QUASE PERFEITOSO Mégane GT conta com uns

bancos de formato desportivo tão confortáveis como envol-ventes. Em opção podem ser em pele e alcantara (1100€).


Clio RS (com o qual partilha o motor) as diferenças são abissais. Talvez porque o Clio é, assumidamente um desporti-vo, enquanto este Mégane GT é muito despachado, mas nunca perde de vista a sua vocação familiar. O que também é evidente no acerto de suspensão que se mantém invulgarmente complacente para uma proposta com mais de 200 cv. Além de digerir todo o tipo de pisos, o Mégane também dá conta de uma grande solidez, um atributo da nova plataforma CMF, a mesma, por exemplo, do Nissan Qashqai. O comportamento também é outro dos seus argumentos, ainda que esta versão específica tenha uma “arma” secreta que faz a diferença. O sistema 4Control, de série no GT, permite que, a baixa velocidade, as rodas traseiras rodem no sentido inverso às dianteiras ou no mesmo sentido acima dos 60 km/h (80 km/h se estiver no modo Sport). Além das evidentes vantagens em ambiente urbano (facilita as manobras), também permite uma agilidade acrescida numa toada mais rápida. O problema é que, pelo menos nestas primeiras unidades, a reação do sistema parece, por vezes, um pouco intempestiva apanhando o condutor “desprevenido”. Não é perigoso, mas é desconcertante sentir a traseira a girar quando, por exemplo, travamos

forte para inserir o Mégane em curva. Depressa aprendemos a contar com esta reação e, de facto, o Renault curva depressa e bem, mas nas primeiras “in-cursões” é quase impossível evitar um certo arrepio na espinha... Até porque, mesmo não sendo um desportivo puro e duro, o Mégane GT é muito rápido, atingindo velocidades elevadas num curto espaço de tempo. Apesar de não termos conseguido chegar aos anuncia-dos 7,1 segundos nos 0 a 100 km/h, os 7,4 segundos que registámos são um valor considerável. A caixa EDC (dupla embraiagem) também contribui para esta boa apreciação global, sendo suave q.b numa utilização quotidiana e rápida em condução desportiva, embora neste caso seja sempre preferível optar pelo comando manual, até porque no Mégane GT esta aceita reduções consecutivas se mantiver a pressão na patilha do lado esquerdo ou se der várias “gatilhadas”. Com este andamento não seriam de esperar consumos comedidos, mas este 1.6 turbo é, de facto, muito gastador. Mesmo a ritmos moderados é difícil baixar dos 8 l/100 km. Mas este é um problema que a esmagadora maioria dos clientes não terá, já que as versões 1.5 dCi e 1.6 são bem mais frugais...

Rui [email protected]

POSE DE ATLETAApesar do aumento generalizado de dimen-sões, o Mégane está mais baixo, reforçan-do a pose atlética desta versão GT.

BEM CALÇADOO Mégane GT vem equipado com jantes

de 18” e pneus 225/40. Esta unidade vem com Continental SportContact 5.

CABE MAIS UMA MOCHILAA capacidade da mala subiu nove litros

face à anterior geração, uma cifra irrisória perante os ganhos na habitabilidade.

OU SIM OU... SIMO Mégane GT TCe 205 vem sempre as-sociado a uma caixa de dupla embraia-gem de sete velocidades (EDC).

O MOTOR DO CLIO RSO 1.6 Turbo é, na sua génese, o que equipa o Clio RS, mas com diferenças na potência e binário (280 Nm contra 260 Nm no Clio).

A FUNÇÃO DE ACESSO ao habitáculo e fecho das portas sem recorrer à chave (mantendo apenas o cartão no bolso) pode ser desligada através dos menus do ecrã tátil. Mas com esta ativada, basta aproximarmo-nos do carro para que este reconheça a chave e, mesmo sem ação direta, abra os espelhos e acione

as luzes de presença. Reconheço alguma utilidade a esta função, mas pode ser inconveniente (e até perigoso) que isto aconteça, identificando automaticamente a associação entre o veículo e o proprietário.

OS ECRÃS TÁTEIS são o futuro, mas quem já tentou introduzir uma morada ou navegar num menu em andamento recorrendo apenas às teclas virtuais sabe o valor que têm os acessos físicos.

Garantir o direito à privacidade...

Um maior “apoio” físico ao ecrã tátil

SOU FÃ DE (BOAS) CAIXAS automáticas ou de dupla embraiagem, mas reconheço que há quem prefira utilizar uma caixa manual, especialmente numa versão de pendor mais desportivo. Até porque, numa condução mais aguerrida, a EDC “obriga” a recorrer à seleção manual das relações para ser realmente eficaz. Curiosamente, ou não, concorrentes diretos como o Peugeot 308 GT 1.6 e-THP ou o Kia Ceed GT estão disponíveis com caixa manual.

Uma versão GTcom caixa manual

Na próxima vez...



Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana

1447

mm

Urbana

Viagem

Grande família

Fora de estrada

Compras

Família com 2 filhos

Autoestrada

Bagagem

Solteiro

Condução

Transporte

Família

7,4s 27,9s

0 km/h 0m

50 km/h 400m100 km/h 1000m

3s 15,4s

ERRO DO VELOCIMETRO

ACELERAÇÕES

RECUPERAÇÕES

TRAVAGEM

MEDIÇÕES

UTILIZAÇÃO

O MELHOR E O PIOR

POTÊNCIA MAXIMA

CONSUMOS (l/100km)

0

30

50

7090

110

120

140

160

km/h km/h

88

49

117

Mesmo nesta versão GT de inspiração desportiva, o Mégane é muito confortável.A caixa EDC e as quatro rodas direcionais contribuem para a facilidade de utilização diária.

Os consumos tendem a ser elevados, mesmo sem ser em condução “desportiva”.A caixa EDC não é tão suave ou eficaz como seria de esperar, especialmente a frio.

Equipamento de sérieControlo de estabilidade com modo desportivo; Jantes de liga leve de 18”; Bancos desportivos; Ar condicionado automático independente esq./dir.; Cruise Control; Travão-de-estacionamento eléctrico; Computador de bordo; Ligação USB; Isofix; Head up Display; Ajuda ao estacionamento atrás e à frente; Sensores de chuva e luz; retrovisor interior eletrocromático; cartão mão livres; Faróis de LED; Sistema R-Link 2 c/ecrã tátil de 8,7” e navegação; Escolha do modo de condução (Multi-Sense); Patilhas da caixa no volante. Principais opçõesPintura metalizada (430 a 800 euros); Câmara marcha-atrás (350 euros); Estofos em pele e alcan-tara (1100 euros); Bancos aquecidos (205 euros).Custos de utilizaçãoImposto de circulação anual (IUC) 164,5 eurosSeguro de danos próprios 898,5 eurosSeguro de responsabilidade civil 321 eurosFonte: Liberty Seguros para leitor tipo AutohojeGarantiasGeral 5 anosPintura 3 anosCorrosão 12 anos ManutençãoPrimeira mudança de óleo aos 30 mil KmPrimeira revisão aos 15 mil KmIntervalos de assistência todos os 30 mil KmCusto aproximado da 1ª revisão 66,9 eurosPREÇO

Base 31 350 euros Unidade ensaiada 32 150 euros

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1616 ccDiâmetroxCurso 79,7x81,1 mmAlimentação Injeção direta de gasolina, turboNº de válvulas 16Rel. de compressão -Potência máxima 205/6000 cv/rpmPotência específica 126,9 cv/LBinário máximo 280/2400 Nm/rpmBinário específico 173,3 Nm/LCombustível GasolinaTransmissãoTração DianteiraCaixa Dupla embrai. 7 vel.Desmultiplicação 1ª - 2ª - 3ª - 4ª - 5ª - 6ª -Relação Final -PlataformaSuspensão - frente Independente tipo MacPhersonSuspensão - trás Eixo de torção c/ barra estab. integradaDireção Pinhão e cremalheira eletrohidráulica 4 rodas direcionaisø viragem 10,4 mNº voltas 2,3Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos Pneus - Dianteiros 225/40 R18" - Traseiros 225/40 R18"Jantes 18”CarroçariaTipo Berlina 5 portasComprimento 4359 mmLargura 1814 mmAltura 1447 mmDistância entre eixos 2669 mmVia dianteira 1591 mmVia traseira 1586 mmPeso 1392 KgRelação peso/potência 6,8 Kg/cvCapacidade da mala 284 litrosDepósito combustível 50 litrosPrestações anunciadasVelocidade máxima 230 Km/h0-100 km/h 7,1 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 7,8/4,9 l/100 KmCombinado/CO2 6/134 g/Km

40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h

D 4,9s

D 3,7s

D 4,7s

120 90 50 0 km/h

53m

29m

9m

120km/h

Urbano90km/h

6,65,3 8,4 7,4

55050045040035030025020015010050

22020018016014012010080604020

0 1 2 3 4 5 6 7 8

CV Nm

rpm x 1000

205 cv

280 Nm

2669 mm

4359 mm

Capacidadedepósito

50l

O Mégane cresceu 64 mm em comprimento, 28 mm na distância entre eixos e ficou 25 mm mais baixo. 1 As vias dianteira e traseira estão 47 mm e 39 mm, respetivamente, mais largas. 2 O espaço para as pernas atrás aumentou

consideravelmente. 3 A altura atrás é apenas mediana e um passageiro mais alto irá queixar--se. 4 O espaço em largura à frente é muito generoso. 5 A capacidade da mala passou dos anteriores 372 litros para os atuais 384 litros..

Média

FICHA TÉCNICA RENAULT MÉGANE GT MEDIÇÕESDADOS DO FABRICANTE

Esta versão GT resulta mais como uma montra dos atributos do novo Mégane do que uma variante realmente competitiva no mercado nacional, até porque um 1.6 Turbo a gasolina, por muito bom que seja, está sempre condenado a uma existência marginal em Portugal. Ainda assim, não é díficil antever a bem sucedida carreira desta 4ª geração do Mégane. O aumento generalizado de dimensões resulta em mais espaço habitável, o conteúdo tec-nológico foi reforçado, a qualidade geral deu um salto evolutivo significativo e a agressiva política comercial da Renault em relação às frotas faz o resto...

RuiREIS

VEREDICTO

735 mm

920 mm

1445 mm


O Honda Civic X Edition mantém o espírito desportivo do Civic, mas

oferece-lhe ainda mais equipamento: jantes de liga leve exclusivas de

17” Argon, sistema de navegação integrado e um Pack exterior na

cor da carroçaria que lhe dá um caráter único.

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Ao volanteAo volanteAo volante

20

Algumas particularidades do mercdao nacional são de tal forma aberrantes

que condenam este Discovery Sport a uma existência marginal pelo “pecado” de ter tração integral, um elemento que devia ser valorizado pelo acréscimo de segurança e versatilidade de utilização que oferece. Assim, obrigado a pagar Classe 2 nas portagens, este Discovery Sport 2.0D 180 cv auto 4x4 HSE Luxury, não terá vida fácil entre nós, até porque esta versão de cinco lugares não beneficia em igual modo das vantagens no preço que o decréscimo de emissões propor-ciona à variante de sete lugares. Assim, apesar de ter visto as emissões cairem das anteriores 161 g/km para as atuais 139 g/km, esta versão em particular está apenas cerca de 100€ mais acessível do que a anterior equivalente. É que se estivéssemos a falar da variante de sete lugares, os ganhos rondavam os 2000€. Mas há vantagens práticas que nem a fiscalidade ou as concessionárias das autoestradas conseguem esbater. Como referimos, o novo 2.0 Ingenium de 180 cv emite bastante menos do que o anterior 2.2D de 190, consequência de uma descida igualmente considerável nos consumos. Para se ter uma ideia de grandeza, a atual versão de 180 cv gasta menos 0,5 l/100 km em média do que a anterior de 150 cv. E se é verdade que a potência caiu face ao 2.2D de 190 cv, o binário até deu um ligeiro salto dos 420 Nm para os 430 Nm. Assim sendo, não é de estranhar que as prestações não se tenham ressentido e que, na prática, ninguem vá dar por falta dos 10 cv. O Discovery Sport de 180 cv continua

Uma classe à parteO novo motor 2.0 Ingenium de 180 cv veio dar ao Discovery Sport a “alma” de que o aventureiro SUV da Land Rover precisava. Infelizmente nada pode fazer contra as incongruências de um mercado em que a tração integral pode ser um pecado “capital”.

O nível HSE Luxury é o mais elevado da gama, mas a especificação escolhida (integralmente em negro) não faz justiça à qualidade geral e requinte do Discovery Sport

Mesmo com jantes de 19” o Discovery Sport mantém-se imperturbável em quase todas as circunstâncias

Nesta versão, os bancos em pele contam com aquecimento e ajustes elétricos com 8 vias e memória para o condutor e passageiro. A posição de condução é boa

Ao volante esta semanaAo volante esta semanaAo volante esta semana

èVW Golf 1.4 TGI DSG26

èMitsubishi L200 Strakar Cabina Dupla Intense

22

èNissan Micra 1.2 NTEC24èLexus CT200H Executive Edition25

a não ser um velocista nato, mas até pelo menor ruido proveniente do 2.0 Ingenium e pelo aparente menor “es-forço” do mesmo, o Discovery agora até parece mais expedito. Mesmo fora de estrada, um tipo de utilização a que o Discovery Sport não se furta, o 2.0D de 180 cv mostra-se desenvolto, até porque a eficaz caixa automática (ZF) de 9 relações encarrega-se de manter o 2.0 na sua faixa de utilização ideal. Se a isto somarmos o sistema Terrain Response e o sistema de tração integral permanente (embora, numa utilização normal, a tração esteja quase sempre a cargo do eixo dianteiro) temos um dos SUV mais fácil de utilizar numa

“aventura” em família. E mesmo neste tipo de terreno os consumos são bas-tante mais contidos. No anterior não era difícil gastar perto 14 l/100 km, en-quanto agora o complicado é gastar mais de 12 l/100 km. Ou seja: mesmo não ganhando muito no preço de compra, as vantagens na economia na utilização são significativas. E a aposta da Land Rover nem sequer é nesta versão, mas no 4x2 com 7 lugares e a especificação de 150 cv do 2.0 Ingenium, essa sim bastante mais barata, ainda mais frugal nos consumos e capaz de pagar Classe 1 nas portagens (com via verde).


Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 4x4è180 cv è188 km/h è64 691€

2 lugares por 300€A versão de sete lugares custa apenas mais 300€ do que a de cinco.



AO CONTRÁRIO de algumas interpretações modernas de um “todo o terreno”, o LR Discovery Sport tem reais aptidões para andar fora de estrada, especialmente nesta variante 4x4 com o motor de 180 cv e a caixa automática ZF de 9 relações. Além do excelente amortecimento, a suspensão

oferece um curso generoso e garante uma elevada altura ao solo (212 mm). E todos estes atributos são colocados ao serviço do utilizador da forma mais simples possível, um seletor (Terrain Response) que mediante o tipo de “obstáculo” a transpor adapta os parâmetros do Discovery Sport (caixa,

motor e resposta do controlo de tração) de modo a ultrapassar o desafio com a menor dificuldade possível para o condutor. Ainda assim não arrisque, especialmente com os pneus de série, já que apesar de (muito) competente, o Discovery Sport não faz milagres ou “dobra” as leis da física...

Aventureiro, mesmo com este traje de gala

Todas as versões 4x4 contam com o sistema Terrain Response com quatro modos: auto; relva, gravilha e neve; Lama e sulcos; Areia. A seleção é feita pelo cursor colocado junto à climatização

Um diagrama animado mostra em tempo real o estado do bloqueio do diferencial central por embraiagens multidiscos

Foto

s: Ru

i BOT

AS

NÃO HÁ VOLTA A DARNa configuração 4x4 com lotação para cinco ocupantes, o Discovery Sport paga Classe 2. Para passar a Classe 1

(com via verde) teria de ser 4x2 e ter 7 lugares.Esta é a versão que menos clientes

atrairá, não por falta de atributos, mas porque vivemos num país que penaliza os SUV de tração integral. Tirando estes “detalhes”, o 2.0D Ingenium gasta con-sideravelmente menos, anda o mesmo e até é mais acessível, embora a maior diferença esteja na variante de sete lu-gares que ficou 2000 euros mais barata.

RuiREIS

VEREDICTO

LR DISCOVERY SPORT TD4 4X4è Preço 64 691 euros

è Unidade ensaiada 73 426 euros

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1999 ccDistribuição 2 v.e.c/16 válvulasAlimentação Diesel, injeção common-rail, turboPotência máxima 180 cv/4000 rpmBinário máximo 430 Nm/1750 rpm

TransmissãoTração IntegralCaixa Auto 9 velocidades

PlataformaSuspensão - dianteira Independente tipo MacPherson barra estabilizadoraSuspensão - traseira Independente multibraços barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira assistência eletro- hidráulica/2,4ø viragem 11,6 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 235/55 R19" - Traseiros 235/55 R19"

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4599/2069/1724 mmPeso 1775 KgRel. peso/potência 9,9 Kg/cv Cap. da mala 981 litros Cap. do depósito 54 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 188 km/h0-100 km/h 8,9 segundos

Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 6,3/4,7 l/100kmCombinado/CO2 5,3/139 g/km

Travagem120 90 50 0 km/h

56m

32m

10m

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

120km/h

6,9

90km/h

5,8

Urbano

8,2 7,5

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 48 Km/h90 Km/h 86 Km/h120 Km/h 115 Km/h

Acelerações (segundos)0-50 km/h 3,40-100 km/h 10,50-400 m 17,40-1000 m 32,2

Recuperações (segundos)40 a 100 km/h em D 7,960 a 100 km/h em D 680 a 120 km/h em D 8,2

A 990 mmB - mmC 870 mm

2741 mm

1724

mm

4599 mm

A BC

2069 mm

MEDIÇÕES

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/108095-land-rover-discovery-sport-2-0-td4-4x4




Mitsubishi L200 Strakar Cabina Dupla Intense è181 cv è179 km/h è37 100€

Tradição renovadaA Mitsubishi L200 Strakar é uma das pick-up com mais tradição no nosso mercado e a versão Intense Cabina Dupla está entre as versões mais caras e luxuosas desta 5ª geração.

Os materiais são todos rígidos mas estão bem montados. O sistema de informação e entretenimento é mínimo nas dimensões do ecrã mas máximo em funções e versatilidade

Foto

s: Ru

i BOT

AS

DIREÇÃO MAIS DIRETAA direção está mais direta, com 3,8 voltas de topo a topo contra as mais de quatro

da anterior geração. O raio de viragem de 5,9 m é o melhor do segmento.

CARROÇARIA RISEA carroçaria RISE usa aços de elevada resistência para me-

lhorar a resistência a impactos e direcionar a deformação para

fora da zona do habitáculo.

Garantiade 5 anosAs Mitsubishi L200 possuem garantia de cinco anos ou 100 000 km, o que ocorrer primeiro.

A pós o lançamento da VW Amarok, que reescreveu alguns dos parâme-

tros típicos do segmento, nomeadamente, em matéria de qualidade de condução, isolamento do habitáculo e refinamento, nada mais ficou como antes. Ora, em vez de seguir essa nova via, a Mitsubishi optou por melhorar significativamente o seu conceito tradicional.Assim, o chassis é 7% mais rígido, a carroçaria utiliza aços de alta resistência, a insonorização mereceu outra atenção (com muito mais material nas zonas críticas do tablier e consola central), os bancos são melhores e o motor 2.4

derivado do 2.2 do Outlander permitiu ganhar em potência e economia, mas tudo sem renunciar aos três grandes trunfos da L200 Strakar: sistema de transmissão Super Select; baixo peso e grande curso de suspensão.Ao volante, a nova Strakar sente-se como uma evolução da anterior, com aquele balanço característico das pick--up tradicionais e o “coice” de biná-rio do eixo traseiro nas passagens de caixa, duas realidades extintas na VW Amarok. Porém, mesmo considerando que o controlo de tração está muito bem afinado, permitindo neutralizar a

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/108094-mitsubishi-l200-strakar-cabina-dupla


A MITSUBISHI L200 Strakar tem o sistema de transmissão mais evoluído montado numa pick-up; é o único que combina a possibilidade de circular em 4x4 no asfalto seco com a existência de redutoras. Nesta geração a comutação do sistema passou a ser por meio de um seletor rotativo, sendo

que é possível comutar entre 2H e 4H e vice--versa até aos 100 km/h. Por fim, em opção existe ainda a possibilidade de adicionar um bloqueio do diferencial traseiro. As versões base possuem apenas tra-ção traseira.

Transmissão Super Select 4WD-II

Os bancos possuem novas formas de enchimento e estão mais confortáveis, com mais apoio lateral

A L200 Strakar tem aquele balanço típico das pick-up, mas como pode circular em 4x4 no asfalto seco acaba por ser eficaz e muito segura. Já fora de estrada, é muito ágil e divertida de conduzir

atitude em curva (vai até ao ponto de deixar a traseira escorregar apenas o suficiente para eliminar a subviragem) e executar um realinhamento natural sem necessidade de contra-brecagem, a verdade é que a Strakar fica muito melhor se optarmos pela posição 4H da transmissão Super Select; tração às quatro rodas permanente. Esta opção só é possível graças ao diferencial central Torsen (com distribuição de potência de 1/3 para o eixo dianteiro e 2/3 para o traseiro) integrado no mesmo cárter das engrenagens redutoras.Em modo 4x4 o comportamento fica muito mais neutro e seguro, fator muito importante em dias de chuva, e até mais confortável de conduzir. É verdade que o controlo de estabilidade ajuda, mas a tração às quatro rodas permanente proporciona uma estabilidade direcional (sobretudo com vento lateral), seja em curva ou em reta, pouco comum entre carros com o centro de gravidade tão elevado. Assim, a atitude em curva da Strakar é menos incisiva na mudança inicial de direção que, por exemplo, a da Amarok (a pick-up alemã tem uma direção mais direta, bem como um trem dianteiro mais preciso e rápido a responder) e vem acompanhada pelo normal inclinar da carroçaria, mas depois assenta nessa postura e enrola o resto de forma muito neutra e sempre com excelente tração.

Combinando uma sexta longa com a insonorização melhorada, a Strakar está muito melhor a velocidades de cruzeiro, ao passo que a potência elevada e o baixo peso a colocam no topo do segmento em matéria de prestações e consumos. Mas a condução permanece física, visto que a caixa é dura (e lenta) e o binário só chega em força acima das 2000/2500 rpm; tem força para fazer andar a pick--up logo ali às 1000 rpm, mas é menos refinado que os melhores e acusa um nítido atraso de resposta ao acelerador.Todavia, é fora de estrada que a nova Strakar bate todas as suas concorrentes, pelo menos em matéria de diversão. Aqui, o ideal é colocar o seletor da transmissão em 4HLc (4x4 permanente com o dife-rencial central bloqueado, ou seja, com os dois eixos a rodar à mesma velocidade), o que permite ter a traseira sempre pronta a ajeitar-se com o volante ou a enrolar de acelerador, permitindo conferir à L200 Strakar uma agilidade sem para uma pick-up, para o que também concor-re o baixo peso da Mitsubishi; a única abaixo dos 1900 kg. Nesta utilização, a suspensão de curso elevado também revela ser a referência atual no que toca ao compromisso entre leitura de piso e controlo das transferências de massa; já a direção, apesar de melhorada, podia ser ainda mais direta.


Em baixo, o sistema de “infotainment” está entre os que têm maior número de funções. Infelizmente, a leitura do ecrã não é perfeita

A nova Mitsubishi L200 Strakar não é a melhor pick-up do momento, mas é a mais ágil e divertida de usar fora de estrada. Por outro lado, o sofisticado sistema de tração integral que conjuga um diferencial central Torsen com um acoplamento mecânico e engrenagem redutora, não só é o mais versátil do segmento como é um dos poucos (o outro é o da Amarok 4Motion perma-nente) que permite circular em asfalto em modo 4x4, o que transmite outra segurança em pisos molhados.

PedroSILVA

VEREDICTO

MITSUBISHI L200 STRAKAR 4WDè Preço 37 100 eurosè Unidade ensaiada 37 410 eurosMotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 2442 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta Diesel, common rail, turboPotência máxima 181 cv/3500 rpmBinário máximo 430 Nm/1500~2500 rpmTransmissãoTração 4x2 e 4x4 com redutorasCaixa Manual, 6 velocidades, Super Select IIPlataformaSuspensão - dianteira Independente, triângulos sobrepostos com molas helicoidaisSuspensão - traseira Eixo rígido com molas de lâminasDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira com assistência eletro- -hidráulica/3,8ø viragem 11,8 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros TamboresPneus - Dianteiros 245/65 R 17 - Traseiros 245/65 R 17CarroçariaComp./Larg./Alt. 5205/1815/1780 mmPeso 1875 kgRel. peso/potência 10,3 kg/cv Comp./Larg./Alt. cx carga 1520/1470/845 mmCap. do depósito 75 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 179 km/h0-100 km/h –Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano –/–Combinado/CO2 6,4 l/100 km/169 g/km


56m

31m

10m


120km/h

7,1

90km/h

5,2

Urbano

8,7 7,7

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 47 km/h90 Km/h 86 km/h120 Km/h 115 km/hAcelerações (segundos)0-50 km/h 3,40-100 km/h 10,60-400 m 17,60-1000 m 32,4Recuperações (segundos)40 a 100 km/h em 3ª 11,5 em 4ª 14,660 a 100 km/h em 4ª 9,9 em 5ª 13,6 em 6ª 18,380 a 120 km/h em 5ª 14,3 em 6ª –

A 900 mmB 1360 mmC 685 mm

3000 mm

1780

mm

5205 mm

A BC

1815 mm

MEDIÇÕES





Nissan Micra 1.2 NTECè80 cv è170 km/h è14 485€

É quase impossível olhar para o Micra e expressar outro tipo de emoção que

não seja tédio, mas o melhor elogio que podemos fazer ao utilitário japonês é que, daqui por uns anos, quando um jovem recém encartado quiser comprar o seu primeiro carro, o Nissan vai estar na lista de visados. Porquê? Porque a imagem de fiabilidade persegue-o e porque, não sendo excecional em nada, o Micra tem a fama (justificada, diga-se de passagem) de cumprir com brio o seu papel de utilitário despretensioso. Este 1.2 de 80 cv, agora capaz de cumprir Euro VI, não traz quaisquer novidades de ordem mecânica e, segundo a marca japonesa, gasta e anda o mesmo que o anterior Euro V, mas tem um argu-mento igualmente convincente: um reposionamento de preço que permite poupar mais de 1200€ face ao anterior 1.2 N-Tec. Assim, por menos de 15 mil

euros, este Micra oferece uma invejável lista de equipamento de série e um três cilindros atmosférico que, não sendo dos mais refinados, é despachado e ágil em ambiente urbano e não exige muita gasolina em troca. A vida a bordo segue o mesmo prin-cipio de sujeição da forma à função. A ergonomia não é perfeita, a posição de condução é alta e o espaço para pessoas

e bagagens é mediano, mas, mais uma vez e depois de vários dias de convívio, criamos uma certa empatia com o Micra pela forma como tudo se passa sem sobressaltos e com uma desconcertante simplicidade. O Nissan nunca será um carro de sonho, mas, pelo menos, tam-bém não se transformará num pesadelo.


Nos braços de MorfeuO desenho provoca bocejos e a condução não é especialmente entusiasmante, mas se pretende um utilitário que não lhe dê pesadelos, o Micra 1.2 de 80 cv pode ser o que procura.

Foto

s: Ru

i BOT

AS

Euro VI

Jantes 16”

NISSAN MICRA 1.2 NTECè Preço 14 485 eurosè Unidade ensaiada 14 850 eurosMotorTipo 3 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1198 ccDistribuição 2 v.e.c/12 válvulasAlimentação Gasolina, injeção multiponto Potência máxima 80 cv/6000 rpmBinário máximo 110 Nm/4000 rpmTransmissãoTração DianteiraCaixa Manual 5 velocidadesPlataformaSuspensão - dianteira Independente tipo MacPherson barra estabilizadoraSuspensão - traseira Eixo de torção molas helicoidais amortec. telescópicosDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira assistência elétrica/3,6ø viragem 9,3 metrosTravões - Dianteiros Discos - Traseiros TamboresPneus - Dianteiros 185/55 R16" - Traseiros 185/55 R16"CarroçariaComp./Larg./Alt. 3825/1665/1525 mmPeso 980 KgRel. peso/potência 12,3 Kg/cv Cap. da mala 265 litros Cap. do depósito 41 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 170 km/h0-100 km/h 13,7 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 6,1/4,3 l/100kmCombinado/CO2 5/115 g/km


57m

33m

10m


120km/h

5,9

90km/h

4,3

Urbano

6,9 6,2

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 47 Km/h90 Km/h 85 Km/h120 Km/h 115 Km/hAcelerações (segundos)0-50 km/h 3,70-100 km/h 12,60-400 m 18,40-1000 m 34,2Recuperações (segundos) 40 a 100 km/h em 3ª 14,7 em 4ª 20,760 a 100 km/h em 4ª 14,5 em 5ª 19,5 em 6ª -80 a 120 km/h em 4ª 15,1 em 5ª 22,2

A 890 mmB 1275 mmC 665 mm

2450 mm

1525

mm

3825 mm

A BC

1665 mm

MEDIÇÕES

A posição de condução é elevada e nem a regulação em altura do banco minimiza o efeito. O três cilindros é despachado em ambiente urbano

Menos 1215€Fruto da aposta comercial da Nissan, este Micra 1.2 N-Tec ficou 1215€ mais barato.

O Micra pode cair facilmente na defi-nição do carro “tupperware”: não nos aquece nem arrefece, mas cumpre com brio a função para a qual foi criado. E tudo por um preço justo e contando com uma lista de equipamento que inclui alguns elementos invulgares como a navegação. O 1.2 de 80 cv segue o mesmo conceito. Não é dos três cilindros mais refinados, mas também não é especialmente guloso e é despachado em ambiente urbano.

RuiREIS

VEREDICTO

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/108093-nissan-micra-1-2-ntec



Lexus CT200h Sport Edition è136 cv è180 km/h è32 860€

Por mais que se acrescentem ele-mentos técnicos que agucem a

dinâmica do Lexus CT200h, como aliás dos restantes Lexus e Toyota híbridos, a natureza de funciona-mento do sistema híbrido é sempre demasiado suave na passagem de potência ao solo. A caixa epicicloidal, que na prática funciona como uma transmissão de variação contínua, tem aquele som e aceleração arrastada, pouco consonante com uma atitu-de verdadeiramente desportiva. E quanto mais pequenos os motores (de combustão e elétricos) mais lentas e compassadas as reações “ desportivas”. Mas isto não significa que não faça sentido acrescentar alguns elementos que acrescentem presença e ambiente desportivo, desde que sem exageros. É aqui que entra esta versão Sport Edition. Tem alguns elementos do nível F Sport, o mais elevado para o CT200h, como os bancos com re-vestimento em pele tipo Alcantara, o cruise control e jantes de 17”; acres-centa alguns elementos específicos como detalhes com pintura em preto lacado (jantes, defletores, grelha e espelho) mas custa menos quatro mil euros do que a versão de topo. E alguns dos elementos de desportivo

ausentes, como a suspensão mais firme e baixa, não fazem qualquer falta. O CT200h pode ter um ar mais agressivo, mas a pele que melhor se veste ao volante é a da condução re-laxada e suave, com muito silêncio (só interrompido por acelerações a fundo) e consumos surpreendentes, especialmente em cidade. O CT200h usa a base do anterior Auris HSD (baterias atrás do banco traseiro) mas talvez por ser feito no Japão, denota melhor solidez e isolamento acústico do que o Toyota. E as jantes de 17” não chegam a estragar a suavidade.

Sandro MÊ[email protected]

Um Sport sem FO avanço técnico no mundo híbrido permite à Lexus manter apetecível o CT200h apenas com ligeiras renovações de equipa-mento. Nesta edição reforça-se o ar desportivo sem exageros.

No equipamento de série, a Edition Sport recebe alguns detalhes do F Sport

GPS à parteO único opcional do CT200h é o sistema de navegação, por 1026€.

Foto

s: Ru

i BOT

AS

jantes 17” pretas

Grelha lacada

Com o lançamento do Auris HSD em 2012 este Lexus CT200h, que usa a anterior geração do Toyota, envelheceu em ambiente e eletrónica; e estes pacotes de equipamento tentam atenuar isso. Por outro lado, tem um isolamento e amortecimento mais refinado, denotando ainda maior solidez do que nos Toyota. Se tivesse que apostar num automóvel que não avaria, este estaria no topo da lista.

Sandro MÊDA

VEREDICTO

LEXUS CT200h EXECUTIVE EDITIONè Preço 32 860 euros

è Unidade ensaiada 33 886 euros

MotorTipo 4 cili. em linha/híbridoColocação Dianteiro, transversal Cilindrada 1798 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeçao indireta gasolina + bateria hidretos de níquel metálicoPotência máxima 136 cv/5200 rpmBinário máximo 142 Nm/2800 rpm

TransmissãoTração DianteiraCaixa Engrenagem epicicloidal, variação contínua

PlataformaSuspensão - dianteira Independente, tipo MacPhersonSuspensão - traseira MultibraçosDireção/nº voltas Cremalheira com assist. elétrica/2,7ø viragem 10,4 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 215/45 R 17 - Traseiros 215/45 R 17

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4350/1765/1450 mmPeso 1540 kgRel. peso/potência 11,3 kg/cv Cap. da mala 375 litros Cap. do depósito 45 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 180 km/h0-100 km/h 10,3 segundos

Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 4,1/4,0 l/100kmCombinado/CO2 4,1/94 g/km


53m

31m

9m


120km/h

4,8

90km/h

3,6

Urbano

6,1 5,3

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 47 Km/h90Km/h 85 Km/h120Km/h 113 Km/h

Acelerações segundos0-50 km/h 3,80-100 km/h 11,70-400 m 18,10-1000 m 32,2

Recuperações segundos40 a 100 km/h em D 9,360 a 100 km/h em D 6,780 a 120 km/h em D 9,1

A 915 mmB 1355 mmC 700 mm

2600 mm

1450

mm

4350 mm

A BC

1765 mm

MEDIÇÕES

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/108092-lexus-ct200h-executive-edition





VW Golf 1.4 TGI DSGè110cv è194 km/h è28 600€

O gás natural veicular não é propria-mente uma novidade. O GNC e a sua

variante GNL (o primeiro é armazenado em forma de gás comprimido, o segundo é liquefeito) são usados há vários anos por veículos pesados, entre eles os transportes públicos urbanos. Metade da frota da STCP no Porto é movida por este gás (constituído por 90% de metano) que é o menos poluente dos combustíveis fósseis. Em 2015, surgiram incentivos fiscais que tornaram o gás natural numa opção a ter em conta, também para táxis e para frotas de empresas. O ISV só é pago a 50%, a dedução de despesas com GNC, em sede de IRC ou categoria B do IRS, é feita a 120% e há também uma dedução de 50% de IVA na aquisição, além de limites mais altos para as amor-tizações fiscais.Para o eventual comprador individual, o cenário não é tão atraente mas, ainda assim, merece uma análise cuidada. Na nossa sessão de medições, o consumo médio ponderado que obtivemos para o Golf 1.4 TGI DSG foi de 6,6 m3/100

É fazer as contas...Menos poluente, com abastecimento mais rápido e limpo e preço inferior ao gasóleo, o gás natural comprimido parece ter tudo para ser uma boa opção aos Diesel. Mas é preciso fazer bem as contas, para ver se a sua utilização é realmente mais barata.

Os instrumentos têm indicador de nível de GNC (à esq.) e de gasolina (à dir.) e o computador de bordo (ao centro) dá três autonomias: a GNC, a gasolina e total

que chegam ao habitáculo. A resposta ao acelerador é pronta e progressiva e a caixa DSG aproveita particularmente bem os 110 cv e os 200 Nm, disponíveis logo às 1500 rpm, do motor 1.4 sobrea-limentado. De resto, o stop/start demora uns milésimos mais e o arranque a frio é

sempre feito a gasolina, passando o motor para GNC logo de seguida, sem se sentir nenhuma descontinuidade. Aliás, não existe um comutador para o condutor escolher se quer gastar GNC ou gasolina; desde que haja gás no depósito, o motor funciona sempre a gás, só passa para a

1.4 TGI

São poucas as modificações do TGI face ao TSI, pois a plataforma MQB já estava preparada para a versão a gás natural. 1 Dois depósitos de GNC, colocados sob o piso da mala, armazenam 15 kg a 200 bar de pressão. 2 O depósito de gasolina continua sob o banco traseiro e tem uma capacidade de 50 litros. 3 Bocal de enchimento de GNC ao lado do bocal de gasolina. 4 Motor 1.4 TSI desce para 110 cv e recebe injetores de gás.

km. Como cada metro cúbico de GNC custa 0,906 euros, o custo por cada cem quilómetros é de 5,98€. Um Golf 1.6 TDI de 110 cv gasta 4,78 l/100 km, em média ponderada, o que equivale a 4,77 €/100 km. Conclusão: o custo em combustível por 100 km é 1,21 euros superior, no caso do 1.4 TGI. Numa utilização só em estrada, a velocidade estabilizada, os custos são muito próximos, onde o TGI gasta realmente mais é em cidade.Quanto à aquisição, o preço do 1.4 TGI Trendline é de 28 600 euros, enquan-to o 1.6 TDI de 110 cv, com o mesmo equipamento, custa 26 925€, ou seja, o 1.4 TGI é 1 675 euros mais caro. Em resumo: só uma empresa poderá tirar partido de preços abaixo dos 0,906€ que a Dourogás pratica para clientes frotistas.

CONDUÇÃO MUITO SUAVEContas à parte, a experiência de condução do 1.4 TGI tem tudo a seu favor, quando comparada com a do 1.6 TDI. O ruído de funcionamento do motor é muitís-simo mais baixo, tal como as vibrações

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/108091-vw-golf-1-4-tgi-dsg


ABASTECER DE GNC não podia ser mais simples: basta usar um cartão próprio da Dourogás e depois ligar a mangueira ao bocal. Em menos de dois minutos, o depósito passa de zero a atestado. No nosso caso, marcou 19,48 m3 para um total de 17,65 euros (0,906 euros cada m3). Não ficam poças de gaso-lina no chão, nem cheiro a gasóleo nas mãos. O problema é encontrar os pontos de abastecimento. Neste

momento, a Dourogás só tem seis em todo o país: Mirandela, Vila Real, Gaia Sul, Carregado, Loures e Elvas. No Porto, há um da STCP e em Lisboa, um da Carris. A Galp tem mais dois, em Matosinhos e na Azambuja. Mas a rede de distribuição vai ter de crescer rapidamente, pois há uma diretiva co-munitária que obriga à implantação de postos de abastecimentos de GNC, a cada 150 km e de GNL, a cada 400 km.

Sem poças no chão e sem cheiros

O depósito de gás está sob o piso da mala,

por isso não há lugar para a roda suplente e a capacidade baixa

de 380 para 291 litros. Bocal do GNC ao lado

do da gasolina. Em andamento, o Golf 1.4 TGI mostrou-se muito silencioso e suave. A

suspensão traseira é de eixo de torção

mas as jantes de 16’’ dão-lhe muito bom

conforto

A caixa de dupla embraiagem e sete relações adapta-se particularmente bem ao GNC

Benefícios fiscaisA legislação prevê descontos no IVA e benefícios no IRC, para automóveis a GNC. Mas só para empresas.

Depósitos GNC

Fiquei adepto do GNC. O motor é ainda mais suave do que quando gasta gasolina, o abastecimento é rápido e limpo e as emissões até são inferiores às do Diesel equivalente. A rede de distribuição nacional de GNC é ainda minúscula e os custos do combustível, face aos Diesel, para já, só podem ser mais baixos para empresas, que têm uma margem de negociação do preço do GNC vendido pela Dourogás. Para um particular, que viva perto de um posto de GNC e que não goste de Diesel, este 1.4 TGI pode ser uma opção.

FranciscoMOTA

VEREDICTO

VW GOLF 1.4 TGI DSGè Preço 28 600 eurosè Unidade ensaiada 31 779 euros

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1395 ccDistribuição 2 v.e.c. 16 válvulasAlimentação Inj. gás + inj. direta de gasolina, turboPotência máxima 110 cv/4800 rpmBinário máximo 200 Nm/1500 rpmTransmissãoTração Dianteira, ESPCaixa Dupla embraiagem, 7PlataformaSuspensão - dianteira MacPherson com braço inferior e barra estabilizadoraSuspensão - traseira Semi-independente com eixo de torção e barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremelheira com assistência elétrica/2,6ø viragem 10,9 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 205/55 R16 - Traseiros 205/55 R16CarroçariaComp./Larg./Alt. 4255/1800/1450 mmPeso 1346 kgRel. peso/potência 12,2 kg/cv Cap. da mala 291 Depósito gasolina/gás 50 litros/20 m3Prestações anunciadasVelocidade máxima 194 km/h0-100 km/h 10,9 segundosConsumos anunciados GNCUrb./ Extra-urbano -Combinado/CO2 5,3 m3/100km/94g/km


55m

30m

11m

Consumos GNC (m3/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

120km/h

5,3

90km/h

4,4

Urbano

7,8 6,6

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 48 km/h90 Km/h 87 km/h120 Km/h 117 km/h

Acelerações (segundos)0-50 km/h 3,50-100 km/h 10,50-400 m 17,40-1000 m 32,3

Recuperações (segundos)40 a 100 km/h em D 8,060 a 100 km/h em D 6,280 a 120 km/h em D 8,2

A 990 mmB 1335 mmC 720 mm

2635 mm

1450

mm

4255 mm

A BC

1800 mm

MEDIÇÕES

gasolina quando o gás acaba. E quando isso acontece, nota-se que o ruído do motor aumenta e a resposta ao acelerador fica um pouco mais brusca, apesar de não haver diferenças nas prestações. Quanto a consumos, a funcionar a ga-solina, registámos 3,8/5,2/7,5 litros/100 km, respetivamente a 90/120/cidade, o que resulta numa média ponderada de 6,3 l/100 km, equivalente a 8,69 euros/100 km, ou seja, 2,71 euros por 100 km mais caro do que usando GNC. Na prática, a gasolina deve ser usada como um ex-tensor de autonomia, pois um depósito de GNC permite percorrer mais de 300 km, pelas nossas contas.Com muito pouco ruído a bordo, exce-lente suavidade de funcionamento e o conforto que só as jantes de 16’’ podem dar, mesmo com a suspensão traseira mais simples de eixo de torção, o Golf 1.4 TGI é um familiar competente e muito mais atrativo de guiar que o 1.6 TDI. O resto são contas.

Francisco [email protected]



A s “slot machines” foram dos primeiros dispositivos a tentar

criar um efeito de profundidade que atraísse o olhar de quem os utiliza. Depois vieram os jogos de arcada, os jogos de vídeo caseiros e mesmo a indústria de filmes. Inspirada na estética das “slot machines”, a Delphi desenvolveu uma nova tecnologia para aplicar aos painéis de instru-mentos de automóveis, revelando que até começou o projeto com intenção de o aplicar aos jogos de arcada. Segundo este reputado for-

necedor da indústria automóvel, além do aspeto estético há vanta-gens objetivas nesta solução, pois “os gráficos são 50% mais nítidos”, sendo até estabelecido um paralelo entre a TV normal e a HD.Em termos de conceito, este pai-nel de instrumentos 3D combina “software”, efeito ótico e tecnologia de imagem, para um efeito gráfico multicamadas. Tudo isto sem ne-cessidade de usar óculos especiais e sem criar fadiga nos olhos.No que ao “hardware” diz respei-

to, há uma espécie de “sandwich” composta por um display poste-rior, que funciona como fonte de iluminação da segunda camada, cujos contornos são projetados na terceira camada translúcida, na parte mais próxima dos olhos do condutor. Este princípio permite uma maior definição e alta reso-lução, que torna as palavras mais fáceis de ler e cria um verdadeiro efeito tridimensional.

Francisco [email protected]

É neste display transparente que é afixada toda a informação a transmitir ao condutor. É aqui que se movem as agulhas virtuais dos vários mostradores.

DISPLAY TRANSLÚCIDO

Está aqui o fundo dos gráficos do painel de intrumentos, sem números nem agulhas. Como um cenário que é iluminado por trás e cria zonas de luz e sombra.

DISPLAY INTERMÉDIO

Funciona como fonte de iluminação através de LED que, ao iluminar o display intermédio, gera o efeito visual tri-dimensional aos olhos do condutor.

DISPLAY POSTERIOR

Nº 1367 — 21 de janeiro 2016 — semana 3

TecnologiaTecnologiaTecnologia

“Slotmachine”A Delphi inspirou-se nas “slot machines” para projetar um novo tipo de painel de instrumentos 3D. Inicialmente até era para ser usado em jogos de arcada.

Delphi desenvolve painel 3DèInspirado nos casinos èEm fase de protótipo

28

è As máquinas dos casinos de Las Vegas

foram a inspiração para a Delphi.

28


Todas as 5ªs feiras nas bancaswww.autohoje.com

AINDA HÁ DÚVIDAS?

A Autohoje foi eleita, pelos consumidores portugueses,

pelo terceiro ano consecutivo,Melhor Revista Automóvel.

ÍNDICE SATISFAÇÃO 25.3%MARCAS AVALIADAS 18TOTAL CONSUMIDORES 1.700

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ComparativoComparativoComparativo

Nº 1367 — 21 de janeiro 2016 — semana 3 30

Mínimos ao máximoChuva, câmara, ação e muitos litros de gasolina para usufruir de três utilitários desportivos que colocam a fasquia da potência em torno dos 200 cv. Nunca o segmento dos pequenos desportivos esteve tão competitivo. A chegada do novo Ibiza Cupra e a inclusão na gama Clio da versão RS Trophy motivou um confronto com o também recente Corsa OPC, aqui equipado com o que de melhor a Opel monta nos seus Performance Center.

Opel Corsa OPCè207 cv è230 km/h è25 490€

Renault Clio RS Trophyè220 cv è235 km/hè31 050€

O MAIOR MOTORO mais desportivo dos Ibiza utiliza o motor 1.8 Turbo com 192 cv. A caixa é sempre manual. Não pode ter DSG, como o PoloGTI. Paga 229€ de IUC.

O s utilitários desportivos pos-suem um encanto muito pró-prio. São pequenos “pocket rocket” que comandam o

sonho “mais barato” dos apaixonados por automóveis. A fórmula é simples. Pega-se num carro de dimensões com-pactas de grande produção, junta-se um motor potente, suspensões mais firmes, travões maiores e, quando o trabalho é bem feito, o resultado é um brinquedo capaz de fazer a vida negra a um Porsche Cayman por um terço do preço, mantendo uma real versatilidade

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/108096-comparativo-opel-corsa-opc-renault-clio-rs-trophy-seat-ibiza-cupra

http://videos.autohoje.com/uploads/comparativo_ibizacupra.mp4


Mínimos ao máximo

de utilização. Sim, é que estes “pocket rocket” também servem perfeitamente para levar os miúdos à escola e dar a volta das compras… ou seja podem ser utilizados como automóveis do dia-a-dia. Esta semana, o mote do regresso dos pequenos desportivos às páginas do Autohoje foi a chegada do novo Seat Ibiza Cupra ao mercado. O desportivo espanhol trocou o motor 1.4 TSI de 180 cv por um 1.8 TSI de 192 cv (o mesmo do VW Polo GTI) e custa menos de… 23 mil euros, um verdadeiro achado. Por isso nada melhor do que tentar perceber

o que vale frente a dois rivais de peso: o Renault Clio RS que na versão Trophy ganha mais 20 cv face ao RS “normal” e o Opel Corsa OPC com motor 1.6 Turbo com 207 cv.

A ESTÉTICA CONTASendo três pequenos desportivos, este-ticamente sobressaem face aos modelos que lhes servem de base. Neste caso, Clio e Corsa são os que enchem mais o olho. O Clio, na versão Trophy não nega as origens na competição, com a pintura mate a dar o toque final. As jantes

de 18”, o chassis Cup, que se juntam à suspensão mais baixa, e a dupla ponteira de escape terminam o ramalhete que não passa despercebido a ninguém. O Corsa OPC azul elétrico também se destaca. À frente, tem entradas de ar específicas com a inclusão de uma barra forrada a folha de carbono na zona da grelha. Atrás, encontramos um aileron proeminente e uma saída de escape dupla da Remus com um difusor visual-mente agressivo. A unidade ensaiada surge com o Pack OPC Performance, um opcional que, por mais 2400 euros,

propõe um diferencial com autoblocante mecânico no eixo dianteiro, jantes de 18” envolvidas por uns portentosos Michelin Pilot Super Sport e discos de travão específicos Brembo. O Ibiza SC Cupra é… ultra discreto. Não fossem as pinças de travão vermelhas e as siglas Cupra do lado de fora, na grelha e no portão da mala e ninguém diria que esta é a versão mais “espigada” do utilitário de Martorell. Para o dia-a-dia, o Clio será o mais versátil pelo facto de ter cinco portas, mas é o menos espaço-so dos três. Tem também os piores è

Seat Ibiza SC Cupraè192 cv è235 km/h è22 961€

Foto

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SÉRIE ESPECIALO RS Trophy é uma série especial limi-tada do RS. Face ao “normal” o chassis foi rebaixado 20 mm à frente e 10 mm atrás. A caixa EDC está mais rápida.AMORTECEDORES EXCLUSIVOS

O Corsa está equipado com amortecedores Koni FSD que têm uma resposta seletiva em função da frequência. Melhoram o conforto em bom piso.

Utilitários desportivosA chegada do novo Ibiza SC Cupra com motor 1.8T, motivou este “encontro”.




O motor do OPC permanece fiel à injeção indireta. Tem um intercooler maior e um sistema de gestão renovado

Os tons vermelhos espalhados pelo tablier

“marcam” este RS. Os pneus

são os mesmos do Corsa,

Michelin Pilot Super Sport

Autoblocante mecânico

UTILIZAÇÃO

UrbanaFora de estradaAutoestrada

ConduçãoViagem Grande FamíliaCompras Família com 2 filhosBagagem Solteiro

Transporte Família

Opel Corsa OPCEficácia do autoblocante Drexler e das molas Koni FSD. Espaço e qualidade

interior. Excelentes Bacquets da Recaro. Som do escape da Remus.

Pack OPC Performance obrigatório para mais adrenalina ao volante,

logo implica mais dinheiro. Comandos, caixa e direção mais pesados que o desejado.

materiais no interior, herança do Clio “normal” e acaba por ser o que ganha mais folgas e ruídos com o passar dos quilómetros, pelo facto de ter a suspensão mais firme. O Corsa mantém um bom espaço interior, apesar das três portas, e tem os materiais de melhor qualidade no habitáculo. O Ibiza fica em segundo lugar neste particular, mas o facto de ter bancos praticamente normais, ao contrá-rio do Corsa que conta com excelentes bacquets Recaro, oferece o melhor acesso ao banco traseiro, o que facilita na hora de montar a cadeira dos miúdos.

A ORDEM DAS COISAS…Uma vez “soltos”, depressa se estabelece uma ordem natural na performance de cada um, principalmente quando é preciso ligar o mais depressa possí-vel o ponto A ao ponto B: o Ibiza tem o melhor motor e é o mais rápido, o Corsa o mais homogéneo, o Clio o mais “agressivo” e menos meigo para as costas. Com o diferencial eletrónico, a suspensão dura, a resposta rápida à direção e os pneus com excelente nível de aderência (traz uns Michelin Pilot Super Sport), o Renault exige dotes de condução para ser convenientemente explorado. Tem o melhor chassis e perto

dos limites de aderência, que até em piso molhado é muito boa, o equilíbrio reage às alterações do pedal do acelerador de forma instantânea e a traseira a solta--se vistosamente com ângulos pouco comuns de deriva. A caixa EDC “casa” bem com o motor de 220 cv, ainda que é em modo manual que se conseguem fazer as passagens no ponto certo. O ESP pode ficar totalmente desligado, bastando para isso pressionar o botão RS Drive e colocá-lo em modo Race, e ficamos apenas com o modo manual da caixa disponível. Depois temos o som do motor, trabalhado pela eletrónica é certo, mas com um “cantar” que nos leva a pressionar o acelerador só para o ouvir. O Clio é ainda o único dos três que tem uma função de “launch control”. Depois da adrenalina do Clio, centramo-nos no Corsa OPC. Se não houvesse Ibiza, o Corsa seria… confortável e refinado. Ainda assim, o OPC, principalmente com este Pack Performance, garante a dose certa de assertividade a entrar em curva, todavia o condutor tem de ter alguma agressividade na hora de passar de caixa ou virar a direção (os coman-dos do Ibiza e do Clio estão mais bem oleados). O trabalho do autoblocante mecânico é sentido no momento

O mais “pesado”

O Corsa é o único dos três com bacquets tipo competição. Oferecem excelente apoio ao nível das pernas e da zona lombar. São de série no OPC

Apesar dos detalhes OPC, o tablier do

Corsa é menos exuberante.

Não tem sequer navegação. As jantes de 18” são do Pack Performance

A discrição também faz

parte do tablier do Ibiza. O

volante de base plana tem uma

boa pega. É o único com jantes de 17” è

32

Amortecedores Koni FSD


O mais barato

O mais potente

Até por ser o mais seco de suspensões, o Clio merecia umas bacquets como as do Corsa. Estes bancos desportivos não “fixam” bem o corpo

O 1.8 TSI de 192 cv é a grande novidade do Ibiza. É o mesmo motor do Polo, substitui o 1.4 TSI e mantém o preço

O Ibiza também merecia uns

bancos desportivos mais “firmes”,

ainda assim estes permitem uma

excelente posição de condução

220 cv

Chassis Cup

UTILIZAÇÃO

UTILIZAÇÃO

Urbana

Urbana

Fora de estrada

Fora de estrada

Autoestrada

Autoestrada

Condução

Condução

Viagem

Viagem

Grande Família

Grande Família

Compras

Compras



Bagagem

Bagagem

Solteiro

Solteiro

Transporte

Transporte

Família

Família

A pujança do motor é significativamente superior aos 1.6.

Rolamento refinado e condução fluída. Confortável para o dia-a-dia. Preço.

Limite de subviragem inferior aos rivais. Falta-lhe alguma aderência

da frente em piso molhado. Aspeto demasiado discreto.

Seat Ibiza SC Cupra

Renault Clio RS TrophyÉ o único com Launch Control. A entrada em curva é a precisa e a

aderência em piso molhado muito boa. Travagem potente e progressiva.

Volante grande com patilhas fixas. Qualidade dos materiais. Muito

duro para utilização diária. Visiblidade traseira.

Diferencial XDS

A diferença para a versão de 200 cv está apenas na eletrónica. O software da caixa também foi revisto

Amortecimento eletrónico



34 Nº 1367 — 21 de janeiro 2016 — semana 3 34

OPEL CORSA OPC RENAULT CLIO RS SEAT IBIZA SC CUPRAè Preço 25 490 euros 31 050 euros 22 961 eurosè Unidade ensaiada 28 390 euros 31 890 euros 24 787 eurosMotorTipo 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversal Dianteira, transversal Dianteira, transversalCilindrada 1598 cc 1618 cc 1798 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção multiponto Injeção direta Injeção direta a gasolina, de gasolina, turbo gasolina, c/ turbo turbo, intercoolerPotência máxima (cv/rpm) 207/5800 220/6000 192/4300Binário máximo (Nm/rpm) 245(280)/1900 280/2000 320/1450TransmissãoTração Dianteira, autoblocante Dianteira, ESP Dianteira, ESPCaixa Manual, de 6 velocidades Dupla embraiagem, 6 vel. Manual, 6 velocidadesPlataformaSuspensão - dianteira MacPherson, triâng MacPherson, triang. inf. Independente inferiores, barra estab. e barra estabilizadora MacPherson, c/ molas helicoidaisSuspensão - traseira Eixo de torção Eixo de torção, Multibraços c/ molas helicoidais c/ amortecedores FSD barra estabilizadora e amortecedores hidráulicosDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira, Pinhão e cremalheira, Pinhão e cremalheira assistência elétrica assistida, elétrica/2,6 c/ assistênciaø viragem (metros) 10,6 10,9 elétrica/2,7Travões - Dianteiros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados - Traseiros Discos maciços Discos maciços Discos maciçosPneus - Dianteiros 215/40 R18" 205/40 R18" 215/40 R17" - Traseiros 215/40 R18" 205/40 R18" 215/40 R17"CarroçariaComp./Larg./Alt. (mm) 4021/1735/1479 4090/1732/1432 4055/1693/1420Peso (Kg) 1293 1279 1260Rel. peso/potência (Kg/cv) 6,25 5,8 6,6Cap. da mala (l) 285 300 292Cap. do depósito (l) 45 45 45Prestações anunciadasVelocidade máxima (km/h) 230 235 2350-100 km/h (seg.) 6,8 6,6 6,7Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano (l/100km) 9,9/6,2 7,6/5,1 7,8/5,3Combinado/CO2 (g/km) 7,5/174 5,9/135 6,2/145

DADOS DO FABRICANTE

de acelerar logo à saída da curva com muita tração, aproveitando muito bem aderência dos pneus Michelin Pilot Super Sport, até mesmo em piso molhado. Compensando a falta da caixa de dupla embraiagem do Clio e o Pack Performance do Corsa, o Ibiza utiliza um motor 1.8 TSI de 192 cv, um dos melhores blocos a gasolina do grupo VW. Para além de não haver alteração de preço face ao anterior motor 1.4 TSI, no Seat percebe-se facil-mente que o motor é maior que qualquer um dos outros dois, principalmente pela forma como “enche” no momento de pressionar o pedal do acelerador. Porém, uma direção com resposta menos linear, sobretudo a velocidades mais elevadas e um chassis menos ágil e eficaz, acusa um rolamento de carroçaria superior e uma precisão de trajetória inferior. Dois destaques no Ibiza: um pela negativa, a falta de aderência em piso molhado… e seco, a frente apresenta maior tendência para escorregar e constantes perdas de tração, e um pela positiva, o conforto. O Ibiza Cupra é muito confortável e é claramente o que melhor se utiliza no dia-a-dia. Os comandos são os menos pesados e a suspensão digere muito bem as irregularidades do piso, sem solavancos no interior. A opção pelo perfil Sport dá

nova aura ao som do motor e à resposta do acelerador, que se torna mais rápida. Quanto à escolha, a ser feita pelo preço não há dúvidas que o Ibiza será o óbvio, já que abaixo de 23 mil euros não há outro carro com 192 cv. Para nos sentirmos a bordo de um desportivo nada como escolher o Clio, até pelas várias combi-nações de cores e adoções de detalhes como a telemetria, ou pela suspensão dura e ronco do motor que surpreende pelo timbre. Mas, o Clio é o mais caro dos três. O Corsa é muito homogéneo, principalmente com o já referido pacote OPC. Faz com que o preço ultrapasse os 25 mil euros, mas permite usufruir de um automóvel que tanto transmite verdadeiras sensações de desportivo, como consegue ser um pouco mais dócil de suspensões, permitindo uma utilização diária aceitável. O peso dos comandos é que não muda e é preciso algum esforço para atuar a caixa e a direção. A escolha certa seria colocar o motor do Ibiza no chassis e suspensões do Clio e trocar o habitáculo do francês pelo do Corsa, sem esquecer o autoblocante mecânico do alemão… esta mistura resultaria no pequeno desportivo perfeito.

Ricardo [email protected]

Carroçaria 25 25 25Dispos. de segurança 7 8 6Montagem e pintura 6 6 6Garantias 6 5 7Mala 6 6 6Habitáculo 39 40 36Espaço 6 7 5Versatilidade 5 5 6Qualidade 6 7 5Equipamento 8 7 7Posição de condução 7 8 7Insonorização 7 6 6Dinâmica 45 41 49Condução 7 6 8Conforto 7 6 5Comportamento 7 8 9Acelerações 8 7 9Recuperações 8 7 9Travagem 8 7 9Economia 35 29 25Consumos 5 6 5Manutenção 7 6 5Emissões poluentes 8 7 8Valor de retoma 5 5 6Preço 10 5 1

Sea

t

Ren

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AVALIAÇÃO

TOTAL 144 135 135

O R-Link e RS Monitor do Clio estão repleto de informação adicional sobre o desempenho do carro em dado momento

No Seat é possível alterar o perfil de condução e o som do escape a partir do botão Sport. No Corsa, o ESC pode estar ligado, em modo Sport ou 100% desligado

A caixa do Corsa tem um tato muito mecânco, o que por si só não é mau, mas obriga a empenho na condução. No Clio, a de dupla embraiagem lida bem com os 220 cv. A caixa do Ibiza é a mais suave

Renault ClioRenault Clio

Renault Clio

Seat Ibiza

Renault Clio

Seat Ibiza



120km/h 120km/h 120km/h90 90 9050 50 500 0 0

54m 53m 52m

29m 29m 29m

9m 9m 9m

A 910 mm B 1310 mm C 695 mm A 875 mm B 1280 mm C 665 mm A 915 mm B 1270 mm C 680 mm

2510 mm

1479

mm

4021 mm

A BC

1735 mm

2589 mm

1432

mm

4090 mm

A BC

1732 mm

2469 mm

1420

mm

4055 mm

A BC

1693 mm

O Renault aposta na versatilidade das cinco portas, mas nem por isso é mais espaçoco que os outros contendores. O Corsa é o mais espaçoso, tem mais centímetros para as pernas e em largura.

Opel e Seat rubricam média global idêntica, mas o Ibiza é mais gastador em cidade e mais económico em estrada por culpa de um motor maior. O Clio é o menos económico... especialmente em cidade.

Apesar de montar os discos dianteiros da Brembo com maxilas de quatro êmbolos, o Corsa não consegue suplantar Clio e Ibiza na travagem. Os travões do Renault denotam mais resistência e a travagem é imediata.

120km/h

7,3

90km/h

6,5

Urbano

8,3 7,7Média

L/100km L/100km L/100kmL/100km

120km/h

7,4

90km/h

5,2

Urbano

9,7 8,3Média


120km/h

6,5

90km/h

4,9

Urbano

9,0 7,7Média


Dimensões

Consumos (l/100km)

Travagem

OPEL RENAULT SEATMEDIÇÕES

20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h 60% em cidade

Erro velocímetro 50 Km/h 47 47 4890 Km/h 86 87 85120 Km/h 116 118 115Acelerações (Seg.)0-50 km/h 2,8 2,9 2,80-100 km/h 7,3 6,8 6,70-400 m 15,3 14,9 15,00-1000 m 28,1 26,5 27,2Recuperações (Seg.)40 a 100 km/h em 3ª 5,5 4,7(D) 5,5 em 4ª 8,4 - 7,160 a 100 km/h em 4ª 5,6 3,6(D) 4,6 em 5ª 7,9 - 5,6 em 6ª 10,2 - 7,580 a 120 km/h em 5ª 7,1 3,9(D) 6,1 em 6ª 9,8 - 8,3

EQUIPAMENTOMEDIÇÕES AUTO HOJE

EQUIPAMENTO DE SÉRIEESP desportivo; jantes de liga leve de 17”; seis airbags linha de escape Remus; bnancos desportivos Recaro; ar condicionado automático; cruise control; sensores de luz e chuva; sis-tema on star; sensores de estaciona-mento atrás; entradas USB; bluetooth; Sistema intellilink 2ª geração com Andoir e Apple Car Play; faróis de xénon; faróis diurnos em LED; TPMS ; rádio c/ comandos no volante PRINCIPAIS OPÇÕESPack OPC Performance (2400 euros); Pintura Premium (500 euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 164,50

GARANTIASGeral 2 anos

MANUTENÇÃORevisões 30 mil Km ou 1 ano

EQUIPAMENTO DE SÉRIEABS; ESP com modo Sport e Off; quatro airbags; cruise control; faróis de nevoeiro; luzes diurnas em LED; sensores de estacionamento tr; ar condicionado auto; volante e travão de mão forrados a couro; JLL 18”; chassis Cup; bancos desportivos; sensores de luz e chuva; entradas USB; Bluetooth; RS Drive; sistema de navegação; TPMS;PRINCIPAIS OPÇÕESRS Monitor (250 euros); Sistema R-Link (590 euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 164,50

GARANTIASGeral 5 anos ou 100 mil km

MANUTENÇÃORevisões 20 mil Km

EQUIPAMENTO DE SÉRIEABS; ESP Sport; seis airbags; ar condicionado auto; alarme volumétrico;bancos desportivos; hill holder; computador de bordo; faróis de xénon; faróis diurnos em LED; espelhos elétricos e aquecidos; espelho interior anti-encandeamento; PRINCIPAIS OPÇÕESAirbas de cortina (224 euros); Seat Full link (150 euros); DAB (160 euros); Sistema de navegação (355 euros); Sistema de som Media Plus (253 euros); Pacote arrumação (305 euros); Iluminação ambiente (27 euros); Pacote inverno (352 euros)CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 229,35

GARANTIASGeral 2+2 anos ou 80 mil km

MANUTENÇÃORevisões 30 mil Km ou 2 anos

OPEL RENAULT SEAT

OPEL

RENA

ULT

SEAT

Todas estas versões espigadas têm escapes específicos. O do Ibiza é central, os do Corsa são da Remus, no Clio retangulares

1º

2º2º

RicardoCARVALHO

Opel Corsa OPC

É o melhor compromisso entre conforto e eficácia, especialmente com o Pack Performance OPC, que lhe garante argumentos que os outros não têm, como o autoblocante mecânico e os amortecedores Koni FSD. Os co-mandos são os mais pesados de dosear em condução desportiva.

VEREDICTO

Renault Clio RS Trophy

Não parece ter mais 20 cv, princi-palmente se olharmos às medições registadas pelo RS “normal”, mas não deixa de transmitir as sensa-ções de um verdadeiro desportivo. É seco, desconfortável e brusco em determinadas situações, mas permite passar bons momentos ao volante. É o mais gastador.

VEREDICTO

Seat Ibiza SC Cupra

Não será a referência da classe... mas tem como cartão de visita o maior motor pelo melhor preço. É discreto e parece um Ibiza “normal”, mas quando se pressiona o ace-lerador, o 1.8 responde de forma pronta. Falta alguma acutilância em curva com a frente a escorregar e tem perdas de tração evidentes.

VEREDICTO


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ManutençãoManutençãoManutenção

Se precisar de parar o carro de forma imprevista numa autoestrada ou via equiparada por causa de uma avaria, um furo ou por qualquer emergência, não se esqueça que o deve fazer num local seguro, sinalizar a paragem e proteger os ocupantes do veículo.

Paragem de emergência

Uma situação imprevista de emergência na estrada pode

surpreendê-lo a qualquer momento. Pode acender-se uma luz no painel de instrumentos e não saber de que tipo de avaria se trata, pode ter um furo, o motor pode deixar de funcionar ou simplesmente um dos ocupantes do carro pode ter-se sentido mal disposto. Quando não há outro remédio que não seja a imobilização do veículo em plena estrada, lembre-se que convém fazê-lo sempre num local seguro, de forma a evitar que o seu carro se transforme num obstáculo perigoso para o resto dos condutores da via. Se não tem outra hipótese a não ser parar o carro em plena estrada, siga os nossos conselhos.



A PARAGEM EM AUTOESTRADA é proibida por lei e sancionada com contraordenação muito grave, tal como previsto no artigo 146.º do C.E. Somente em cenários de congestionamento de tráfego ou por emergência, pode-se parar e apenas em situações imperativas devidamente justificadas. Nunca pare por sugestão de terceiros; além de proibido, pode ser uma armadilha de “carjacking”! Paragem

de emergência na via de trânsito, só por razões de trânsito lento ou em situação de imobilização do(s) veículo(s) precedentes na via, ou ainda acidente. Sempre que necessitar de imobilizar o veículo ou de realizar uma travagem forte, o condutor deve fazer uso da sinalização de perigo (luzes avisadoras de perigo), com vista a alertar os condutores procedentes em relação ao veículo, da situação de perigo

e da necessidade de redução da veloci-dade de circulação. A maior parte dos veículos modernos está equipada com um sistema de atuação automática das luzes avisadoras de perigo, em manobra de desaceleração intensa, como acontece em caso de travagem brusca. Quando a paragem ou a situação de abrandamento coletivo na via for previsível, o condutor deve realizar a desaceleração/travagem de forma suave e com a antecedência possível. Se tiver de imobilizar o veículo na via, deve também deixar uma distân-cia de segurança em relação ao veículo precedente, para poder arrancar e evitar uma colisão por trás, da parte dum veículo procedente, que não consiga imobilizar o seu veículo no espaço existente.

O que diz a lei?

PARAGEM DE EMERGÊNCIA NA BERMA A paragem de emergência na berma, em autoestrada, deve ser sempre efetuada com extrema precaução. Perante uma situação de emergência, o condutor que necessite de parar na berma da autoestrada tem de sinalizar a intenção de manobra com a devida antecedência, sempre tendo em con-sideração a distância em relação aos veículos que o precedem e a perceção destes, relativamente às intenções do condutor que pretende realizá-la.



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Os cinco passos corretos

ONDE PARAR?Sempre que for possível, a paragem deve ser rea-lizada num local seguro. No caso de estar a circular

numa autoestrada ou via equiparada, é obrigatório e mais seguro abandoná-la na primeira saída e sair da faixa de ro-dagem para evitar criar riscos para o resto dos utilizadores da via. Quando não existe outra solução, a paragem deve ser realizada no ombro da via, o mais à direita possível, sinalizan-do a posição do veículo e acendendo as luzes intermitentes. No caso da situação ocorrer de noite, ative ainda as luzes de presença do veículo.

SAIR DO VEÍCULOSempre que necessite de sair de um veículo parado ou avariado, deve fazê-lo com o colete de

sinalização já vestido. Desta forma acaba por se tornar mais visível aos restantes utilizadores da via. Por isso, mantenha o colete à mão, dentro do veículo (no porta--luvas, por exemplo). Assim pode sair da viatura com o colete já vestido. O colete é obrigatório quando o con-dutor está no exterior a colocar o triângulo, a reparar o veículo ou a proceder à remoção de carga na via.

SINALIZAR O OBSTÁCULOPara sinalizar o veículo em caso de emergência, é preciso colocar o triângulo. Siga até ao local onde vai

colocar o triângulo pela berma. O sinal deve ser colocado per-pendicularmente em relação ao pavimento e ao eixo da faixa de rodagem, a uma distância nunca inferior a 30 metros e por forma a ficar bem visível a uma distância de, pelo menos, 100 metros. A não utilização do sinal de pré-sinalização de perigo e das luzes avisadoras de perigo constitui contraordenação grave, podendo levar à aplicação de sanção acessória de inibição de conduzir de um mês a um ano.

OCUPANTESNo caso de circular com outros ocupantes no veículo, evite que estes invadam o pavimento

depois de o carro estar devidamente imobilizado. Caso revelem a intenção de sair do carro, devem utilizar tam-bém um colete refletor. No entanto tente demovê-los dessa ação porque, muito provavelmente, não terá outros coletes no carro.

COMO E ONDE ESPERAR PELO REBOQUEO risco de morte na berma da autoestrada, de acordo com algumas estatísticas internacionais,

é muito elevado. Mantenha os passageiros dentro no veículo com os cintos apertados. No caso de o veículo não estar parado em condições para os manter no in-terior, retire-os do carro e coloque-os para lá dos sepa-radores de faixa, longe da berma. O condutor deve de imediato chamar a assistência da autoestrada e vestir o colete refletor e manter-se destro do veículo ou fora da autoestrada.

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Era uma vez...Era uma vez...Era uma vez...


èGarantias automóveis e contratos de extensão de garantia continuam a gerar dúvidas no espírito dos condutores.

No espaço de pouco mais de um ano, a Autoridade da Concorrência (AdC) ins-taurou processos de inves-

tigação a sete marcas de automóveis representadas em Portugal por quatro grupos devido a limitações impostas no usufruto pleno de garantias, nalguns casos também em contratos de extensão de garantia. Peugeot, Ford, Fiat e VW, Audi e Skoda (estas três importadas pela SIVA) foram as visadas, as quais a AdC considerou que estavam “a condi-cionar o acionamento da garantia legal ou alargada concedida pelo fabricante à realização de operações de manutenção/reparação não cobertas pela garantia, junto da rede oficial” de reparadores da marca. Segundo a AdC, os men-cionados construtores estavam, assim, alegadamente, a recusar a cobertura de garantia a proprietários de veículos das suas marcas quando os mesmos efetuassem operações de manutenção fora da rede de reparadores autorizados. Durante o processo de contraordenação que lhes foi instaurado, todas as marcas acabaram por responder às preocupa-ções jusconcorrenciais manifestadas

Garantia de confusão

Garantia legal vs. garantia contratualSaiba o que são a garantia legal e a garantia contratual, em que diferem e em relação à qual é que a Autoridade da Concorrência veio baralhar as contas.

A Autoridade da Concorrência obrigou marcas a reformular contratos de extensão de garantia para permitir que os condutores vão a oficinas independentes sem perder regalias. Esta posição veio criar dúvidas entre os juristas e gerar mais confusão nos consumidores.

GARANTIA LEGAL GARANTIA CONTRATUALA GARANTIA LEGAL deriva da lei, impondo dois anos. Obrigatoriamente, sem limite de quilómetros. A manutenção do veículo fora dos serviços oficiais da marca pode ser feita sem perder a garantia legal do construtor (2 anos). O que é exigível é que as intervenções respeitem os planos recomendados do fabricante. “Se a mar-ca invocar má prestação de serviço, não basta alegar. Tem de provar por ‘a’ + ‘b’ que houve esse mau uso”, diz Luís Pisco, da Deco.

A GARANTIA CONTRATUAL é mais conhecida como extensão de garantia, tendo por vezes por trás companhias de seguros associadas às marcas. Ou seja, garantidos os mínimos legais (2 anos), comercialmente, o construtor propõe vender mais anos de garantia. Neste caso, trata-se de um acordo que prevê a oferta voluntária de direitos adicionais aos legalmente reconhecidos. “Se a garantia legal não necessita de estar escrita, a voluntária tem de o ser. É um contrato comercial entre as partes, em que aquilo que está incluído ou excluído tem de estar redigido”, declara Sara Mendes, diretora do CASA. Nesses termos, “a marca pode entender excluir os itens que desejar [como impor limites de quilómetros, n.d.r.] desde que cumpra um requisito legal: o consumidor tem de ser informado”, aponta Luís Pisco.

REGULADORDE MERCADOBARALHA LÓGICA Até aqui, na garantia contratual (extensão de garantia) o vende-dor podia exigir que a reparação fosse feita pela sua assistência técnica (contrariamente ao que se passa na garantia legal). A AdC veio agora defender que o benefí-cio das próprias extensões de ga-rantia não fica comprometido se o condutor fizer a manutenção em oficinas independentes. Trata-se de uma posição não consensual entre os juristas e vai ao arrepio do que era considerado até aqui. Pedimos um esclarecimento à AdC que não chegou até ao fecho da edição.


èGarantias automóveis e contratos de extensão de garantia continuam a gerar dúvidas no espírito dos condutores.

“É UMA IDEIA comum entender-se que o carro goza de dois anos de garantia, mas os seus consumíveis não. A lei não os distingue”, refere Sara Mendes. “Um carro ou as pastilhas de travão têm a mesma garantia: dois anos. O que se pretende garantir é que os bens não tenham defeito de fabrico”, diz a diretora do CASA. Esta especialista faz notar, porém, que “isto não significa que as pastilhas de travão não se gastem em dois anos. O que a garantia salvaguarda é que durante dois anos não têm defeito de fabrico. Podem e até é natural que se desgastem, mas dentro do previsto e de um uso normal. Umas pastilhas previstas durar 40 ou 50 mil km: se alguém fizer essa quilometragem em menos de dois anos, elas gastam-se, dentro do seu período de vida. Não há inconformidade, mesmo não

tendo chegado a dois anos”. Daí que haja marcas que refiram que os consumíveis não estão abrangidos pela garantia (ver em cima). Embora não seja rigoroso, esta redação visa evitar que no período de garantia do carro alguém exija trocar os pneus porque se gasta-ram (situação normal). “A garantia aciona-se quando o produto tem defeito, não quando se gasta normalmente”, diz Sara Mendes.

COMO QUALQUER BEM MÓVEL, os pneus têm 2 anos de garantia. Durante esse período, em caso de defeito, o consumidor pode exigir a reparação, substituição ou ser reembolsado. A Deco alerta que, “ao contrário da maioria dos bens móveis, nem sempre é fácil identificar um defeito num pneu. É um produto sujeito a desgaste pelo seu normal uso: esse desgaste não se trata de defeito, a não ser que a borracha desapareça a um ritmo elevado. Um pneu é defeituoso se não apre-sentar as qualidades habituais de outros pneus ou quando não se adeque ao uso indicado ao vendedor”, diz o jurista da Deco, Luís Pisco.

“Nem sempre é fácil identificar defeito num pneu”

Ideia feita: “Os ‘consumíveis’ não estão cobertos por garantia”.EXEMPLOS DE CONSUMÍVEIS OU “COMPONENTES DE DESGASTE”

4 Calços dos travões;4 Tambores;4 Discos e pastilhas;4 Rolamento da embraiagem;4 Prato de pressão da embraiagem; e disco da embraiagem; 4 Pneus;

4 Escovas e borrachas limpa-vidros;4 Correias de acionamento secundárias;4 Correias de distribuição e correias trapezoidais;4 Frisos interiores/exteriores;4 Guarnições, borrachas;

4 Capas dos encostos e assentos; 4 Quebra de vidros (provocado por ação exterior e não defeito de fabrico);4 Elementos de óculo aquecido (por estragos e não defeito de fabrico);4 Lâmpadas;4 Amortecedores.

è “Os dois anos de garantia não significa

que os consumíveis durem esse tempo”

Sara Mendes, diretora do CASA

SARA MENDES salienta que “é preciso que o uso dado aos componentes seja normal. A garantia deixa de ser exigida se houver um má uso do bem. É o caso de utilizar o carro em corridas”. Luís Pisco reforça: “O uso abusivo de pneus ou travões, provocando um desgaste anormal, por exemplo, é passível de exclusão da garantia. Houve uma ação do condutor que contribuiu para isso”. Também o não cumpri-mento do plano de manutenção é suscetível de exclusão de garantia (as marcas concedem uma tolerância até um mês ou 1500 km depois). A montagem de peças ou componentes não aprovadas pela marca deita por terra a garantia.

Uso indevido anula garantia

Sara Mendes explica que “a lei

coloca uma presunção a favor

do consumidor. É o vendedor

que tem de provar que houve

uso indevido” e não há lugar ao

acionamento da garantia.

Quem tem de provar?

pela AdC, apresentando um conjunto de compromissos, no sentido de que a garantia fica salvaguardada quando o cliente “comprove, no caso de opera-ções de manutenção ou intervenções mecânicas de reparação realizadas em oficina que não faça parte da rede oficial da respetiva marca, através de fatura e/ou outro documento de suporte, que foram respeitados todos os requisitos e condições do referido livro/plano de manutenção”. Mas esta posição da AdC poderá ser mais importante do que apa-

renta, porque abana a jurisprudência, até aqui seguida, ao nível dos contratos de extensão de garantia. Essa prática jurídica vinha estabelecendo que (ao contrário dos contratos de garantia legal que não podem estar condicionados à utilização de oficinas independentes pelos condutores por determinação europeia), nos de extensão de garantia (as garantias voluntárias), o vendedor podia condicionar os direitos a certas condições, “exigindo, por exemplo, que a reparação fosse feita efetuada pelo

Sabia que...... na compra de um carro novo, mesmo que sejam

assinados documentos entre as partes a estabelecer 6 ou 12 meses de garantia em vez dos 24 meses

impostos por lei, esse documento é inválido? Nada pode ser acordado contra isso. Não tem validade.

… quando a compra é a um particular não há garantia?

… a garantia está associada ao veículo. Durante a sua vigência, ela transmite-se juntamente com a

propriedade do veículo?

… o prazo de garantia suspende-se durante o período em que o veículo estiver imobilizado para reparação

de um problema em garantia?

NOVO COMPONENTE, NOVA GARANTIA AUTÓNOMASe a garantia do carro estiver a terminar e for feita uma reparação, durante a qual é introdu-zido um novo componente, esse novo com-ponente tem também uma garantia de dois anos. “Usufrui de uma garantia autónoma”, aponta a Deco ouvida pelo Autohoje.

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Errado!


40

Era uma vez...Era uma vez...Era uma vez...


serviço de assistência técnica que ele designe como competente”, aponta a Direção Geral do Consumidor num documento de 2014. Ora, a AdC veio agora colocar no mesmo plano contratos de garantia e de extensão de garantia, dizendo que o benefício de uma e de outra não pode ser limitado ao facto da manutenção do carro ser feito em oficinas independentes.

POSIÇÃO PREVALECE?O tema está a gerar discussão junto de especialistas em direito de consumo, tendo o Autohoje pedido um esclareci-mento à AdC sobre se esta sua posição mais recente passa a prevalecer sobre o entendimento mais antigo que existia. Até à hora de fecho da edição não foi possível de obter esse esclarecimento. Entre os consumidores o tema das

garantias e o da extensão de garantias gera muitas dúvidas, sendo também motivo de reclamações e razão de ser de contencioso ao nível do direito do consumo. As interrogações recaem sobre o que se encontra, afinal, protegido pela e aquilo que se encontra excluído, no caso do automóvel. Sara Mendes, dire-tora do Centro de Arbitragem do Setor Automóvel (CASA), assume a abundante “confusão” existente neste domínio. Por seu lado, Luis Pisco, jurista da Deco, entende que os problemas detetados pela AdC são horizontais, sendo uma forma “dos fabricantes tentarem proteger o negócio”. Apesar de termos perguntado se a AdC iria efetuar diligências a respeito de mais marcas, não obtivemos uma resposta até ao fecho da edição.

Paulo MARMÉ[email protected]

Stands de usados esquecem leiA VENDA SEM GARANTIA ou um preço diferente em função da garantia (“com garantia, acrescem 1000 euros”), a exclusão de peças e as limitações de quilometragem (“1 ano ou até 15 mil quilómetros”) são infrações que a Deco continua a observar na venda de carros em segunda mão. A asso-ciação de defesa do consumidor fez um levantamento junto de uma centena de stands de usados e concluiu que os atropelos à lei são abundantes.

ADQUIRI UM USADO, MASO VENDEDOR NÃO ME PASSOU NENHUM DOCUMENTODE GARANTIA, O QUE ACONTECESE VIER A TER PROBLEMAS?

O CASA esclarece que a garantia na venda de veículos decorre diretamente

da lei, ou seja, não necessita ter um documento escrito que demonstre a sua existência. Basta que tenha um

documento que comprove a aquisição do veículo (como um contrato de com-pra e venda, recibo ou comprovativo

de pagamento). Caso tenha algum problema com o funcionamento do

veículo, deve sempre começar por dar conhecimento da situação à entidade vendedora, no prazo máximo de dois meses após tomar conhecimento da

sua existência, para poder exercer os direitos que a lei lhe confere.

UM ANO APENAS POR ACORDO MÚTUOA garantia é sempre de dois anos. No caso da compra de um veículo usado o período de garantia também é de dois anos, embora seja possível, mediante acordo entre as partes, reduzir esse período para um ano. Mas apenas por acordo mútuo. “Se comprou um usado a uma empresa e não fez nenhum acordo em contrário, beneficia de 2 anos de garan-tia. Se fixou outro prazo, saiba que essa redução só é válida até um mínimo de 1 ano”, alerta a Deco.

60

30

dias parareclamar

dias para reparar

A LEGISLAÇÃO CONCEDE UM PRAZO para o consumidor denunciar o defeito do veículo (novo ou usado): dois meses (60 dias) após ter tomado conhecimento desse defeito. Comunicada essa inconformidade ao agente económico (o vendedor do stand, por exemplo), a reparação tem de ser feita no espaço de 30 dias.

SE A REPARAÇÃO DO ARTIGO DEFEITUOSO não for feita no espaço de 30 dias, o comerciante incorre num processo de contraordenação pela Autoridade de Segurança Alimentar e Económica (ASAE) com coimas de 250 a 2500e (sujeitos individuais) ou de 500 a 5000e (pessoas cole-tivas). No limite, o estabelecimento pode fechar. “Se o vendedor rejeitar responsabilidades, o consumidor tem 2 anos, a contar do momento da denúncia, para recorrer a meios judiciais ou extrajudiciais. Ultrapassado este prazo, já não pode recorrer à via judicial (Julgados de Paz ou tribunais)”, frisa a Deco.

Psst...Mais de 80% das denúncias à ASAE relativas ao setor automóvel são do não respeito deste prazo de 30 dias pelo vendedor profissional.

Onde se queixar?Centro de Arbitragem do Setor Automóvel (CASA): mecanismo extrajudicial que depende da adesão voluntária das partes envolvidas, consumidor e empresas.

Julgados de Paz: dentro das suas competências estão as causas de valor reduzido de natureza cível (máximo de 5 mil euros). Se a ação for de valor superior deverá recorrer ao tribunal judicial.

Autoridade de Segurança Alimentar e Económica (ASAE): passados os 30 dias sem que o problema tenha sido resolvido, o melhor a fazer é aceder à página eletrónica da ASAE (www.asae.pt), “clicar” no campo “Reclamações e Denúncias” situado na coluna da esquerda do site e, de seguida, em “denúncias”. Esta denúncia eletrónica visa facilitar a comunicação dos factos ilícitos à Autoridade de Segurança Alimentar e Económica (ASAE).


http://www.asae.pt

Usado da semanaUsado da semanaUsado da semana


EconomizarO motor de 1,3 litros com 90 cv já tem provas dadas na gama Astra. O consumo combinado situa-se abaixo dos 5 litros aos 100 km e as prestações são muito razoáveis. Esta carrinha da Opel era uma das opções mais económicas e não é difícil de encontrar como usado.

Aexperiência da Caravan foi trans-ferida na totalidade para a Sports

Tourer. Mudou o nome mas não se alteram os conceitos ancestrais de um modelo que conquistou tantas famílias nacionais, colocando a Opel na linha da frente no momento de eleger uma carrinha compacta.A Sports Tourer lançada em 2010 seguia a linha e a ideia de familiar completo do Insignia, recorrendo a motorizações mais “leves” para conseguir níveis de economia apurados. Ainda assim, os engenheiros alemães conseguiram o milagre do aproveitamento de espaço ao dotar esta Astra com uma bagageira de 500 litros de capacidade sem sacri-ficar em demasia o espaço das pernas reservado ao banco traseiro.

As versões equipadas com motor 1.3 CDTI começam a surgir no mercado de usados com quilometragens interes-santes e preços igualmente convidativos. Não sendo um motor fulgurante nas prestações porque os seus 90 cv não permitem muita desportividade na con-dução, no geral cumpre com o objetivo para o qual foi desenhado: economizar combustível. Por ser um bloco que já tem alguns anos ao serviço da marca, a eletrónica foi sendo aprimorada, ao ponto de a Opel declarar consumos inferiores a 4 litros em estrada que, na realidade, não andam muito longe.A suspensão continua a manter uma rigidez que é característica dos chas-sis do Astra, até porque a forma de manter um comportamento dinâmico

equilibrado e neutro não se coaduna com amortecimentos suaves. Melhorou a insonorização, esta sim ao nível da gama Insignia, que filtra todo o ruído exterior e as vibrações do motor que a frio tem uma “voz grossa”.Para o final desta apreciação deixamos a qualidade dos materiais e dos aca-bamentos que nesta geração do Astra melhoraram pequenos detalhes de acabamento, uma vez que na geração anterior a qualidade tinha sido bastante melhorada. No que respeita ao equipamento o nosso conselho aponta para escolher as versões Enjoy que oferecem mais alguns itens de série.

Alexandre [email protected]

As outras versões

UM OPC É QUE ERA... o carro que qualquer pai de família gostaria de ter como recurso para aqueles dias em que viaja sozinho. Na gama Astra já não se pode dispensar este desportivo de 280 cv. As versões de 4 e 5 portas também são representativas na gama, embora a Sports Tourer domine nas vendas.

Opel Astra Sports Tourer 1.3 CDTIè90 cv èLançado em 2010 èDesde 11 000 euros

As versões 1.3 CDTI garantem, à partida, um nível de consumos re-duzido, desde que o condutor tenha a noção de que a gama de rotações deste modelo se situa no limite das 3000 rpm. A partir dessa “zona de conforto” paga o que acelerar. Muito bem contruída e com todo o equipa-mento de conforto, a Astra Sports Tourer é uma escolha racional.

AlexandreRODRIGUES

VEREDICTO



A consola central concentra muitas funções de entretenimento, navegação e climatização, ao ponto de requerer alguma concentração no momento de selecionar os comandos

Revisão de rotina 125€

Jogo de pneus (4) 708€

Amortecedor dianteiro 159€

Amortecedor traseiro 113€

Embraiagem 686€

Discos 198€

Jogo de pastilhas 152€

Catalisador 2225€

Kit distribuição S/manutençãoPanela de escape 199€

Componentes

201010 000€

0

12 500€

15 000€

17 500€

20 000€

2011

2012

2013

2014

2015

Cotação média do Opel Astra Sports Tourer 1.3 CDTI

11 100€11 570€

12 750€

14 900€

16 650€

20 750€

Unidades vendidas Vendas em Portugal

2010

1 500

750

15491339 1297 1069 1107

2011

2012

2013

2014

O equipamentoTANTO NAS VERSÕES COSMO como nas Enjoy, o nível de equipamento é bastante generoso. De série está presente o Eco Start/Stop, jantes de liga leve de 17 polegadas, sistema de assistência ao arranque em subidas, controlos de patinagem, estabilidade e tração, entre outros.

Evolução da espécieNO FINAL DE 2015 chegou a nova geração Astra com carroçaria de 5 portas. Já abriram as encomendas para a Sports Tourer, uma versão muito aguardada pelo cliente nacional. Por enquanto, as opções Diesel estão asseguradas pelo bloco de 1,6 litros com 110 (com 300 Nm de binário) e 136 cv apresentando-se com um nível de prestações e consumos muito

apurados e onde a Opel se focou para acabar definitivamente com a imagem de motores algo “gulosos”, fama que perseguia muitas vezes os propulsores da marca alemã.

Construção sólida e com cuidados nos acabamentos e escolha dos materiais,

conduzindo a um ambiente melhorado.

Consumos baixos pela utilização de uma cilindrada igualmente baixa, mas o binário de 190 Nm tem de ser gerido com inteligência.

Habitabilidade que surpreende em todos os aspetos de aproveitamento do espaço interior sobrando ainda 500 litros para a bagageira.

Comportamento dinâmico demasiado neutro que retira alguma emotividade à condução apesar do motor 1.3 Diesel não ajudar.

Espaço interior muito bem aproveitado em toda a plenitude da plataforma, apresentando uma bagageira bem ao gosto da família, com 500 litros.

Motor económico dentro da sua zona de conforto até às 3000 rpm.

Consola central demasiado confusa pela quantidade de botões que obriga o condutor a

desviar o olhar para seleccionar.

Comportamento demasiado neutro e previsível que contribui para a segurança, mas retira prazer de condução.

Prestações do motor 1.3 de 90 cv obrigam a um doseamento do esforço do propulsor para evitar subida dos consumos.

Raio X

Os pontos fortes e os fracos

Espaço interior

Motor económico

Comportamento

E as avarias?

SÃO POUCAS AS AVARIAS apontadas a este modelo, que teve nos motores Diesel, e o 1.3 CDTI não foi excepção, devido a um problema na ventoínha do radiador que ficava bloqueada

devido a um curto-circuito no sistema elétrico. Obrigou à substituição da cablagem e reprogramação do software do módulo de controlo.De notar que no histórico deste motor 1.3 CDTI continuam a constar as habituais fragilidades do turbo e as falhas recorrentes nos injetores e da válvula EGR.

Conforto de marcha referencial. Boa habitabilidade e bagageira. Níveis de acabamento melhorados.

Reação muito seca da suspensão em piso trepidante. Posição de condução melhorável.

Comportamento dinâmico muito ágil. Potência de travagem. Volume da bagageira. Equipamento de série.

Vibrações do motor 1.5 dCi que “queima” muitos apoios de motor. Acesso aos lugares traseiros.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDI (2012)

Renault Mégane SR 1.5 dCi (2012)

Outras opções por 13 000€

Uma carrinha que oferece uma condução divertida e económica.

Escolha acertada para quem gosta de viajar em família.


FórumFórumFórum

44 Nº 1367 — 21 de janeiro 2016 — semana 3 44

Este é o seu espaço, caro leitor. Aqui daremos resposta às suas dúvidas, técnicas ou legais, e eco das suas opiniões sobre tudo o que gire à volta do Mundo automóvel. ENVIE-NOS AS SUAS QUESTÕES, COMENTÁRIOS E FOTOGRAFIAS. No espaço “máquina do

tempo” esperamos pelos seus retratos de hoje e de ontem: nós gostaríamos de conhecer o primeiro carro da sua família.

Foto da semanaESTAREMOS a ver bem?

Um Fórmula 1 a caminho de uma estância de esqui? A equipa Red Bull voltou a fazer das suas e equipou o F1 de 2011 com correntes e elevou-lhe a suspensão

para Max Verstappen brincar na neve em Kitzbuhel, Áustria.

E que brincadeira...

èEnvie-nos uma foto do seu primeiro carro e atual para publicarmos neste espaço.

Máquina do tempo

[email protected] - Autohoje, Rua Policarpo Anjos nº4, Dafundo - 1495/742 - Cruz Quebrada/Dafundo

Tenho notado que, ao travar, o pedal tem de ir mais fundo que era habitual. Não sei o que será, pois as pastilhas são recen-tes e já confirmei que não há falta de óleo nos travões.

Gonçalo Matos

Levar companhia pode dar multa

Pedal de travão afunda em excesso

As deficiências classificadas como de grau 2 na ficha de inspeção correspondem a defeitos que afetam as condições de utilização do automóvel ou diretamente as suas condições de segurança. Se esses defeitos averbados tiverem sido diagnosticados nos sistemas de direção, suspensão ou travagem, o automóvel não pode transportar passageiros nem carga enquanto não forem novamente aprovados numa

reinspecção, para confirmação da eliminação da deficiência assinalada. Isto significa que se levar companhia consigo quando levar o carro à inspeção e lhe for averbada uma deficiência de grau 2, à luz da lei, não poderá levar o seu amigo novamente no carro, de regresso a casa. O veículo teria de ir apenas com o condutor, em rigor. Se for mandado parar por um agente de autoridade, incorre numa coima de 250 euros.

A descrição que faz leva a supor poder tratar-se de um problema na bomba dos travões. Sugerimos-lhe que aborde esse assunto com o seu mecânico, tanto mais que estamos a falar de um componente determinante para a segurança da viatura. Quando a bomba dos travões está com pouca saúde, é comum que em travagens “normais”, o curso do pedal do travão não seja muito grande. No entanto, quando as travagens são mais forçadas ou mais prolongadas, o pedal afunda. Isto pode

ser devido a desgaste do material, folgas de borrachas ou falta de estanquicidade do sistema, levando a que a pressão exercida no pedal não seja transmitida toda para a travagem das rodas. Pode ainda ter alguma fuga de vácuo no sistema de travagem, pelo que será mesmo conveniente visitar uma oficina. Sendo necessário trocar a bomba dos travões, terá de ser feita a purga de todo o circuito de travagem. Não negligencie esta falha ao nível dos travões que tem vindo a sentir.

Técnica

Dúvida da semana

?Opel Corsa GT, 1985O Corsa GT da década de 1980 tinha um motor 1.3 de 70 cv, carburador, caixa de seis, jantes de 13’’, atin-gia uma velocidade má-xima de 162 km/h e fazia um consumo médio de 6,6 l/100 km. Tinha ainda um rádio de gaveta com leitor de cassetes.

Opel Corsa GT, 2016Trinta anos depois, a Opel re-cupera o Corsa GT, com óbvias diferenças tecnológicas ditadas pela evolução dos tempos: moto-res todos mais potentes que o de 1985 (1.0 de 115 cv , 1.4 Turbo com 150 cv ou 1.3 CDTI com 95 cv.), injeção direta e turbocom-pressor, caixa de seis, jantes de 17’’, velocidade de 195 km/h, média de 6,6 litros/100 km e sistema IntelliLink.

http://videos.autohoje.com/uploads/verstappen_f1_esqui.mp4


Quantos quilómetros fez no período das Festas?


APRESENTAÇÃO

Para a criança QUE HÁ EM NÓS 13-01-2016A Ford anunciou no Salão de Detroit uma coleção especial de modelos da Lego. A série Speed Champions inclui réplicas do Mustang e do F-150 Raptor, juntamente com um conjunto de acessórios especiais. Para miúdos e graúdos!

APRESENTAÇÃOKoenigsegg REGERA EM AÇÃO 12-01-2016Um vídeo oficial mostra o superdesportivo de 1500 cv na estrada pela primeira vez. O híbrido desafia convenções, nomeadamente por não ter caixa de velocidades. Tem, em vez disso, uma relação única direta assegurada (até certos regimes) por um motor elétrico posicionado no veio de transmissão.

33,3%

www.autohoje.comInquérito

Discussão da semana

“Sou novato com carros e estou virado para a Honda. Estou à procura de um Civic 1.6i SR VTEC. Aliás, já o encontrei. Conheço alguém que me faz um preço bastante apetecível. De qualquer forma, preciso de alguns esclarecimentos. Preocupa-me que o carro já vá com 240 mil km, embora já tenha ouvido dizer que estes são motores de ‘guerra’. O primeiro proprietário deste veículo foi um senhor de idade que fez cerca de metade desta quilometragem. Ao ver o carro o que é que precisaria de prestar mais atenção? O carro está todo de origem.”

“É um bom carro. O D16 não gosta que andes muitas vezes ao ‘corte’ porque manda-te uma biela cá para fora. Neste aspeto, o D15 é bom e o VTI ainda melhor é. Cuidado com os amigos, pois podem passar-te uma batata quente. Testa primeiro o carro. Pergunta pelas revisões que fez, desde óleos, correia de distribuição e fluido anticongelante. Se quiseres, leva alguém com conhecimento, para verificar melhor!” por Miguelspc

“O melhor que tens a fazer antes de comprar é levar um mecânico e pedir para dar uma olhadela ao carro ou, ainda melhor, levá-lo a uma oficina para um check-up. Tenho um Civic (1998) 1.6i ES (116 cv) sem o sistema VTEC. Comprei-o com 217 mil km e hoje tem 235 mil. A nível de mecânica, nunca tive problemas. Em cidade, os consumos sobem um bocado, mas em autoestrada são bastante contidos. Quando fores ver o carro, dá uma volta. Leva-o ao redline uma vez ou outra.” por PedroMendes304

“Ter pertencido a um senhor de idade não quer dizer nada. Quando os vejo a manobrar, a virarem a direção toda sem o carro mexer, ou a acelerar quase a fundo para arrancar, man-tendo o pé durante meio minuto na embraiagem, ou ainda a fazer longos percursos só em 2.ª ou 3.ª, fico logo de pé (muito) atrás...” por LinoMarques

Leia este tópico em:forum.autohoje.com

emm::tohoje com

“Honda Civic 1.6i SR V-TEC” Tópico iniciado por GuilhermeBravo

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CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃOPresidenteVOLKER BREIDVice-Presidente e Administrador-DelegadoJOÃO FERREIRAVogalANDREA ROMETSCH Diretora Geral Comercial CECÍLIA PINA PRATAPublicidadeDiretora Rita [email protected] Rui [email protected] [email protected]é Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera SantosTel: 21 415 45 80Assinaturas e edições atrasadas: Sara TomásTel: 21 415 45 50 Fax: 21 415 45 01 [email protected] Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.Presidents Volker Breid / Norbert LehmannCEOs Volker Breid / Henry AllgaierDirector Product Development Robert WiljanBusiness Development & Strategy / Licensing Alexander Teutsch Edição, Redação e AdministraçãoMotor Press Lisboa, Edição e Distribuição, SA, Rua Policarpo Anjos, nº 4,1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO com o Capital Social de Euros 250.000,00, registado no Registo Comercial de Cascais sob o nº 8613, contribuinte nº 502 561 408, Tel. 21 415 4500 Fax 21 415 4501. Publi-cação registada na Entidade Reguladora para a Comunicação Social sob o nº 114.068. Propriedade Motor Press Ibérica, S. A. e Cruz Quebrada Media – Edições e Publicações Unipessoal, Lda.Impressão: Sogapal - Av. dos Cavaleiros, 35 A, Portela da Ajuda - Carnaxide. Depósito legal nº 139.040/99.Distribuição: Urbanos Press, Rua 1º de Maio, Centro Empresarial da Granja, 2525-572 Vialonga

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PreçosPreçosPreços

46

Alfa RomeoMiTo

1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 1453 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153

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Nova motorizaçãoEscolha Autohoje

De uma a cinco estrelas, a nossa avaliação de cada versão

Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado




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Nova motorizaçãoEscolha AutohojeEsta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado

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Co 2

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Abarth595

1 1.4 16v T-jet Custom 20494 1368 135 205 – 1391 1.4 16v T-jet Turismo 26494 1368 160 210 – 1391 1.4 16v T-jet Competizione 28494 1368 180 – – 1391 C 1.4 16v T-jet Custom 22994 1368 140 205 – 1391 C 1.4 16v T-jet Turismo 29000 1368 160 210 – 1391 C 1.4 T-jet Competizione 30994 1368 180 – – 139695

Biposto 1.4 16v T-jet 190 45494 1368 190 230 – 145Alfa RomeoMito Série 2

0.9 TwinAir Progression 19043 875 105 184 4,2 99 MultiAir Distinctive AT 25093 1368 140 – – 207 1.4 Turbogasolina QV AT 27093 1368 170 – – 124 1.3 JTDM Progression 20043 1248 85 174 3,5 90 1.6 JTDM Distinctive 26143 1598 120 198 4,3 112Giulietta Série 1

1.4 Multiair Distinctive 25993 1368 170 218 5,7 131 1750 QV AT 37993 1742 240 244 7,0 162 1.4 TB GPL Distinctive 26493 1368 120 195 6,4 148 1.6 JTDM-2 Progression 25493 1598 105 185 4,0 104 2.0 JTDM-2 Trofeo 30191 1956 150 210 4,2 110 2.0 JTDM-2 Sprint AT 35993 1956 175 220 4,4 1164C

1.750 Turbogasolina 69993 1742 240 258 6,8 157Aston MartinV8 Vantage

4.7 Coupé HHHH171075 4735 420 290 13,8 321 4.7 Roadster HHHH184605 4735 420 290 13,8 321V8 Vantage S

Vantage S 4.7 Coupé 187680 4735 430 305 13,8 321 Vantage S 4.7 Roadster 201825 4735 430 305 13,8 321V12 Vantage S

6.0 Coupé AT 258561 5935 565 328 – –DB9

6.0 Coupe AT 258027 5935 510 295 – – 6.0 Volante AT 274632 5935 510 295 – –Rapide

6.0 AT S 270766 5935 550 306 – –Vanquish

6.0 Coupé AT 343250 5935 565 295 12,0 335 6.0 Volante AT 387530 5935 565 295 12,0 335AudiA1

3 1.0 TFSI 19103 999 95 186 4,2 97 S1 2.0 TFSI quattro 39743 1984 231 250 7,0 162 1.4 TDI 21563 1422 90 182 3,4 89 1.6 TDI 23163 1598 116 200 3,5 923 Sportback 1.0 TFSI 19903 999 95 186 4,2 97 Sportback 1.4 TFSI 22953 1395 125 204 5,1 118 S1 SB 2.0 TFSI quattro 40313 1984 231 250 7,1 166 Sportback 1.4 TDI 22363 1422 90 182 3,4 91 Sportback 1.6 TDI 23963 1598 116 200 3,5 92A3

1.2 TFSI Attraction 25323 1197 110 198 4,9 114 1.4 TFSI Sport 32523 1395 150 220 4,7 109 1.8 TFSI Sport AT 38783 1798 180 232 5,6 132 S3 2.0 TFSI quattro 53993 1984 300 250 7,0 162 1.6 TDI ultra 28153 1598 110 200 3,2 89 1.6 TDI Attraction 28493 1598 110 200 3,8 99 2.0 TDI Attraction HHHHH 33363 1968 150 218 4,1 105 2.0 TDI Attraction 36913 1968 184 234 4,1 109 SB 1.2 TFSI Attraction 26173 1197 110 198 4,9 114 Sportback 1.4 TFSI Sport 33373 1395 150 220 4,7 112 SB 1.8 TFSI Sport AT 39633 1798 180 235 5,6 132 S3 SB 2.0 TFSI quattro 54843 1984 300 250 7,0 162 SB e-tron TFSI Sport AT 43063 1395 204 222 1,5 37 Sportback 1.6 TDI ultra 29003 1598 110 200 3,3 89 SB 1.6 TDI Attraction 29343 1598 110 200 3,8 99 SB 2.0 TDI Attraction HHHH 34213 1968 150 218 4,1 105 SB 2.0 TDI Attraction 37763 1968 184 234 4,2 109 Lim 1.2 TFSI Attraction 26923 1197 110 198 4,9 114 Lim 1.4 TFSI Sport 34123 1395 150 224 4,7 110 S3 Lim 2.0 TFSI quattro 55593 1984 300 250 7,0 162 Lim 1.6 TDI ultra 29753 1598 110 203 3,3 92 Lim 1.6 TDI Attraction 30093 1598 110 203 3,8 98 Lim 2.0 TDI Attraction 34963 1968 150 224 4,0 104 Lim 2.0 TDI Attraction 38513 1968 184 241 4,1 1093 Cabrio 1.4 TFSI Sport 43283 1395 150 222 4,9 116 Cabrio TFSI Attraction AT 47303 1798 180 242 5,8 134 Cabrio TDI Attraction 38973 1598 110 200 3,9 104 Cabrio TDI Attraction 44403 1968 150 224 4,2 110 Cabrio TDI Attraction 48433 1968 184 241 4,3 114A4

1 1.4 TSI 38923 1395 150 210 5,2 1231 2.0 TDI 41673 1968 150 221 3,8 991 2.0 TDI 44823 1968 190 240 4,3 1111 3.0 V6 TDI quattro AT 66014 2967 272 250 4,9 1291 Avant 2.0 TDI 43323 1968 150 215 4,0 1041 Avant 2.0 TDI AT 48923 1968 190 231 4,2 1091 Avant 3.0 TDI quattro AT 67663 2967 272 250 5,1 134A4 Allroad

2.0 TFSI quattro AT 58333 1984 225 234 7,1 164 2.0 TDI quattro 49573 1968 150 200 5,8 139 2.0 TDI quattro 52113 1968 190 223 5,6 145 3.0 TDI quattro AT EU6 75053 2967 245 237 6,0 159A5

3 Coupé 1.8 TFSI 44883 1798 177 231 5,5 128 CP 2.0 TFSI quattro AT 55463 1984 225 250 6,7 153 S5 Coupé quattro AT HHHH 86803 2995 333 250 7,7 179 Coupé 2.0 TDI 47063 1968 190 240 4,5 117 CP 3.0 TDI quattro AT CD 74733 2967 245 250 5,7 1583 Sportback 1.8 TFSI 44083 1798 177 231 5,8 134 SB 2.0 TFSI quattro AT 54663 1984 225 245 6,7 153 S5 Sportback quattro AT HHHH 86003 2995 333 250 7,7 179

Sportback 2.0 TDI 44453 1968 150 212 4,5 118 Sportback 2.0 TDI 46263 1968 190 238 4,6 119 SB 3.0 TDI quattro AT CD 73933 2967 245 250 5,8 1593 Cabrio 1.8 TFSI 51083 1798 177 223 5,9 137 CA 2.0 TFSI quattro AT 61663 1984 225 240 6,9 160 S5 Cabriolet quattro AT HHHH 92303 2995 333 250 – 184 Cabriolet 2.0 TDI 51763 1968 150 210 4,7 123 Cabriolet 2.0 TDI 53263 1968 190 234 4,8 125 CA 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 80233 2967 245 250 5,9 167A6

1.8 TFSI 52462 1798 190 233 5,9 138 2.0 TFSI AT 55642 1984 252 250 5,9 137 3.0 TFSI quattro AT 79412 2995 333 250 7,4 172 S6 4.0 TFSI quattro AT 123542 3993 450 250 9,2 214 2.0 TDI 150 49792 1968 150 214 4,4 114 2.0 TDI 51812 1968 190 232 4,4 114 3.0 V6 TDI AT 62202 2967 218 244 4,7 114 3.0 V6 TDI quattro AT CD 76452 2967 272 250 5,1 133 3.0 V6 BiTDI quattro AT 87562 2967 320 250 6,0 159 Avant 1.8 TFSI 55062 1798 190 226 6,2 144 Avant 2.0 TFSI AT 58242 1984 252 250 6,0 140 Avant 3.0 TFSI quattro AT 82012 2995 333 250 7,6 177 S6 Avant TFSI quattro AT 126142 3993 450 250 9,4 2193 RS6 4.0 TFSI quattro AT 145692 3993 560 250 9,6 223 Avant 2.0 TDI 52392 1968 150 209 4,5 118 Avant 2.0 TDI 54412 1968 190 226 4,6 119 Avant 3.0 V6 TDI AT 64802 2967 218 234 4,8 117 Avant TDI quattro AT CD 79052 2967 272 250 5,3 138 Avant BiTDI quattro AT 90162 2967 320 250 6,2 164A6 Allroad

1 3.0 TFSI quattro AT 89212 2995 333 250 8,0 1851 3.0 V6 TDI quattro AT 76402 2967 218 227 5,6 1491 3.0 V6 TDI quattro AT 86252 2967 272 250 5,6 1491 3.0 V6 BiTDI quattro AT 93302 2967 320 250 6,5 172A7 Sportback

2.0 TFSI AT 69272 1984 252 250 – 137 3.0 V6 TFSI quattro AT 85442 2995 333 250 7,6 176 S7 4.0 TFSI quattro AT 132482 3993 450 250 9,3 2153 RS7 SB TFSI quattro AT 151712 3993 560 250 9,5 221 3.0 V6 TDI AT 75562 2967 218 239 4,7 122 3.0 V6 TDI quattro AT 87192 2967 272 250 5,2 136 3.0 V6 BiTDI quattro AT 92912 2967 320 250 6,1 162A8

3.0 V6 TFSI quattro AT L 118572 2995 310 250 7,9 174 4.0 V8 TFSI quattro AT 136622 3993 435 250 9,1 206 4.0 V8 TFSI quattro AT L 139322 3993 435 250 9,2 207 S8 4.0 TFSI quattro AT 162162 3993 520 250 9,6 216 6.3 W12 FSI quattro AT L 200732 6299 500 250 11,3 254 hybrid AT 109682 1984 245 235 6,2 146 3.0 V6 TDI quattro AT 112582 2967 258 250 5,9 151 3.0 V6 TDI quattro AT L 115282 2967 258 250 6,0 155 4.2 V8 TDI quattro AT 145652 4134 385 250 7,4 189 4.2 V8 TDI quattro AT L 148352 4134 385 250 7,5 190Q3

1.4 TFSI CoD 38173 1395 150 204 5,5 127 RS 2.5 TFSI AT quattro 73023 2480 340 250 8,4 2033 2.0 TDI 38133 1968 120 190 4,6 121 2.0 TDI 39963 1968 150 204 4,6 119 2.0 TDI quattro Sport 44723 1968 150 204 5,0 131 2.0 TDI quattro Sport 48653 1968 184 219 5,3 139Q5

2.0 TFSI quattro 57089 1984 225 222 7,5 172 2.0 TDI 47419 1968 150 192 5,3 129 2.0 TDI quattro 51419 1968 150 190 5,9 144 2.0 TDI quattro 55579 1968 190 210 5,7 146 3.0 V6 TDI quattro AT 77649 2967 258 230 6,3 1543 SQ Competition TDI quattro 85499 2967 326 250 6,6 174Q7

3.0 V6 TFSI quattro AT 88176 2995 333 250 7,7 1793 3.0 V6 TDI quattro AT 78776 2967 218 216 5,5 144 3.0 V6 TDI quattro AT 88176 2967 272 234 5,7 149TT

Coupé 2.0 TFSI 46220 1984 230 250 5,9 137 S Coupé TFSI quattro 66850 1984 310 250 7,2 164 Coupé 2.0 TDI ultra 48420 1968 184 241 4,2 1101 Roadster 2.0 TFSI 50513 1984 230 250 6,0 1401 S Roadster TFSI quattro 70443 1984 310 250 7,3 1691 Roadster 2.0 TDI ultra 52013 1968 184 237 4,3 114R8

1 Coupé 5.2 V10 FSI AT 215313 5204 540 320 11,4 2721 Coupé 5.2 V10 AT Plus 240703 5204 610 330 12,3 287BentleyContinental GT

V8 HHHH233138 3993 507 303 10,5 246 V8 S 245470 3993 528 309 10,7 2503 GT3-R 357892 3993 580 – – – W12 HHHH276082 5998 567 319 14,2 330 Speed W12 303248 5998 635 331 14,6 338 GT V8 Convertible HHHH254063 3993 507 301 10,9 254 V8 S Convertible 267985 3993 528 308 11,1 258 GC W12 Convertible HHHH298219 5998 575 315 14,3 333 Speed W12 Convertible 328991 5998 635 327 14,9 347Flying Spur

V8 233878 3993 507 295 10,9 254 W12 281229 5998 625 320 14,4 332Mulsanne

Mulsanne HHHHH398593 6752 512 296 14,6 3423 Mulsanne Speed 428344 6752 530 305 14,6 342Bentayga

1 W12 286137 6000 608 301 12,8 2921 W12 First Edition 380714 6000 608 301 12,8 292BMWSérie 1 (F21/F20 LCI)

116i 3p 24874 1499 109 195 5,0 1163 118i 3p 28519 1499 136 210 5,0 116 120i 3p 35079 1598 177 225 5,7 132

125i 3p 38929 1997 218 245 6,6 154 M135i 3p 56269 1997 326 250 8,0 1883 114d 3p 26079 1496 95 185 3,6 95 116d ED 3p 27499 1496 116 195 3,4 89 116d 3p 28219 1496 116 200 3,7 97 118d 3p 33899 1995 150 212 4,0 104 120d 3p 37159 1995 190 228 4,1 108 125d AT 3p 43829 1995 224 240 4,3 114 116i 5p 25649 1499 109 195 5,0 1163 118i 5p 29294 1499 136 210 5,0 116 120i 5p 35854 1598 177 225 5,7 132 125i 5p 39704 1997 218 245 6,6 154 M135i 5p 57044 1997 326 250 8,0 1883 114d 5p 26854 1496 95 185 3,6 95 116d ED 5p 28294 1496 116 195 3,4 89 116d 5p 28994 1496 116 200 3,7 97 118d 5p 34674 1995 150 212 4,0 104 120d 5p 37934 1995 190 228 4,1 108 125d AT 5p 44604 1995 224 240 4,3 114Série 2 (F22/F23)

Coupé 218i 37844 1499 136 210 5,4 125 Coupé 220i 40794 1997 184 235 6,3 146 Coupé 228i 50874 1997 245 250 6,6 154 Coupé M235i 60184 2979 326 250 8,1 1893 Coupé 218d 37994 1995 150 213 4,3 113 Coupé 220d 40394 1995 190 230 4,3 1123 Coupé 225d AT 46194 1995 224 243 4,3 114 Cabrio 218i 40094 1499 136 207 5,8 136 Cabrio 220i 47894 1997 184 231 6,7 157 Cabrio 228i 54894 1997 245 250 6,8 159 Cabrio M235 66494 2979 326 250 8,5 1993 Cabrio 218d 43794 1995 150 208 4,6 122 Cabrio 220d 46534 1995 190 225 4,6 1213 Cabrio 225d AT 49494 1995 224 235 4,6 121Série 2 Active Tourer (F45)

218i 31644 1499 136 205 4,9 115 220i 40654 1998 192 230 5,9 137 225i AT 45444 1998 231 240 5,8 135 214d 29964 1496 95 185 3,8 99 216d 30964 1496 116 195 3,8 99 218d 36604 1995 150 208 4,1 109 220d 41164 1995 190 227 4,4 115Série 2 Gran Tourer (F46)

3 Gran Tourer 216i HH 29134 1499 102 185 5,3 124 218i 32874 1499 136 205 5,1 119 220i 42094 1998 192 223 6,2 1443 Gran Tourer 214d 31184 1496 95 180 3,9 104 216d 32184 1496 116 192 3,9 104 218d 37774 1995 150 205 4,3 1143 Gran Tourer 220d 42594 1995 190 222 4,5 119Série 3 (F30/F31 LCI)

1 318i 38324 1499 136 210 5,1 1191 320i 42204 1998 184 235 5,5 1281 330i 48774 1998 252 250 6,1 1431 M3 94934 2979 431 250 8,8 2041 340i 60794 2998 326 250 7,4 1721 316d 38494 1995 116 205 3,9 1021 318d 40794 1995 150 215 4,0 1061 320d EfficientDynamics 43394 1995 163 230 3,9 1021 320d 44494 1995 190 235 4,0 1061 325d 47894 1995 218 245 4,9 1291 330d AT 63624 2993 258 250 4,9 1291 335d xDrive AT 69114 2993 313 250 5,4 1431 Touring 318i 39494 1499 136 210 5,4 1261 Touring 320i 44184 1998 184 230 5,9 1371 Touring 330i 49344 1998 252 250 6,4 1491 Touring 340i AT 63644 2998 326 250 6,8 1581 Touring 316d 39894 1995 116 200 4,1 1091 Touring 318d 42294 1995 150 210 4,3 1121 Touring 320d ED 45204 1995 163 222 4,1 1071 Touring 320d 46194 1995 190 230 4,3 1131 Touring 325d 49484 1995 218 238 5,1 1341 Touring 330d AT 65264 2993 258 250 5,1 1351 Touring 335d xDrive AT 69114 2993 313 250 5,6 148Série 3 Gran Turismo (F34)

Gran Turismo 320i 45994 1997 184 230 6,6 153 Gran Turismo 328i 51294 1997 245 250 6,7 156 Gran Turismo 335i 68594 2979 306 250 8,1 1883 Gran Turismo 318d 44094 1995 150 210 4,5 1173 Gran Turismo 320d 46494 1995 190 230 4,6 120 Gran Turismo 325d 50424 1995 218 240 5,1 134 Gran Turismo 330d AT 66264 2993 258 250 5,1 135 GT 335d xDrive AT 73014 2993 313 250 5,6 148Série 4 (F32/F33)

Coupé 420i 45744 1997 184 236 6,1 144 Coupé 428i 50694 1997 245 250 6,6 154 Coupé 435i 66294 2979 306 250 7,9 185 Coupé M4 99934 2979 431 250 8,8 204 Coupé 418d 45294 1995 150 215 4,2 110 Coupé 420d 46894 1995 190 240 4,2 111 Coupé 425d 51944 1995 218 247 5,0 131 Coupé 430d AT 67294 2993 258 250 4,9 129 Coupé 435d xDrive AT 73844 2993 313 250 5,4 143 Cabrio 420i 52594 1997 184 230 6,6 154 Cabrio 428i 57744 1997 245 250 6,8 159 Cabrio 435i 72194 2979 306 250 8,1 190 Cabrio M4 (F32) 106974 2979 431 250 9,1 2133 Cabrio 420d 54794 1995 190 235 4,8 127 Cabrio 425d 58994 1995 218 241 5,2 138 Cabrio 430d AT 73544 2993 258 250 5,3 139 Cabrio 435d xDrive AT 79694 2993 313 250 5,7 151Série 4 Gran Coupé (F36)

Gran Coupé 420i 45694 1997 184 236 6,4 149 Gran Coupé 428i 50594 1997 245 250 6,6 154 Gran Coupé 435i 66294 2979 306 250 8,1 1893 Gran Coupé 418d 44294 1995 150 213 4,3 114

Gran Coupé 420d 46294 1995 190 240 4,2 111 Gran Coupé 430d AT 67194 2993 258 250 5,1 134 Gran Coupé 435d xDrive AT 73694 2993 313 250 5,6 146Série 5 LCI (F10/F11)

520i 51264 1997 184 235 6,4 149 528i 57674 1997 245 250 6,6 154 535i 76574 2979 306 250 8,0 186 550i AT 106814 4395 450 250 8,6 199 M5 AT 139054 4395 560 250 9,9 231 ActiveHybrid 5 78044 2979 340 250 6,4 149 518d 50224 1995 150 214 4,3 114 520d AT 53264 1995 190 230 4,1 109 525d 58204 1995 218 248 4,9 129 530d AT 76164 2993 258 250 5,1 134 535d AT 80474 2993 313 250 5,3 138 M550d xDrive AT 107374 2993 381 250 6,2 162 Touring 520i 54114 1997 184 226 6,7 157 Touring 528i 60384 1997 245 248 7,0 162 Touring 535i 78574 2979 306 250 8,1 188 Touring 550i AT 109844 4395 450 250 8,8 206 Touring 518d 53524 1995 150 206 4,7 122 Touring 520d AT 56224 1995 190 226 4,5 118 Touring 525d 62324 1995 218 240 5,2 136 Touring 530d AT 80074 2993 258 250 5,3 139 Touring 535d AT 84394 2993 313 250 5,5 144 Touring M550d xDrive AT 110904 2993 381 250 6,3 166Série 5 LCI Gran Turismo (F07)

535i Gran Turismo 81044 2979 306 250 8,2 192 550i Gran Turismo 114434 4395 450 250 9,2 214 520d Gran Turismo 61554 1995 184 215 5,5 144 530d Gran Turismo 84384 2993 258 246 5,8 153 535d Gran Turismo 88894 2993 313 250 5,9 154Série 6 (F13/F12 LCI)

Coupé 640i AT 99594 2979 320 250 7,4 172 Coupé 650i AT 130594 4395 450 250 8,6 199 Coupé M6 AT 158894 4395 560 250 9,9 231 Coupé 640d AT 109394 2993 313 250 5,2 139 Cabrio 640i AT 109294 2979 320 250 7,6 176 Cabrio 650i AT 140794 4395 450 250 8,9 208 Cabrio M6 AT 166694 4395 560 250 10,3 239 Cabrio 640d AT 118694 2993 313 250 5,4 144Série 6 Gran Coupé (F06 LCI)

640i AT 103044 2979 320 250 7,7 174 650i AT 134144 4395 450 250 8,6 199 M6 AT 164294 4395 560 250 9,9 231 640d AT 110644 2993 313 250 5,5 143Série 7 (G11/G12)

1 740i AT 113394 2998 326 250 6,8 1591 740Li AT 114994 2998 326 250 6,8 1591 750i xDrive AT 142994 4395 450 250 8,1 1891 750Li xDrive AT 145994 4395 450 250 8,3 1921 730d AT 111194 2993 265 250 4,7 1241 730Ld AT 114994 2993 265 250 4,8 127Z4

Roadster sDrive18i 43824 1997 156 221 6,8 159 Roadster sDrive20i 45274 1997 184 235 6,8 159 Roadster sDrive28i 53314 1997 245 250 6,8 159 Roadster sDrive35i 76355 2979 306 250 9,4 219 Roadster sDrive35is AT 84014 2979 340 250 9,0 211X1 (F48)

1 sDrive20i AT 42984 1998 192 225 5,9 1361 xDrive20i AT 45994 1998 192 223 6,3 1461 xDrive25i AT 53194 1998 231 235 6,4 1491 sDrive16d 34944 1496 116 – – 1041 sDrive18d 41194 1995 150 205 4,1 1091 xDrive20d 48494 1995 190 – – 1291 xDrive25d AT 51344 1995 231 235 5,0 132X3 LCI (F25)

sDrive20i AT 50730 1997 184 210 7,0 163 xDrive20i AT 54730 1997 184 210 7,2 168 xDrive28i AT 59639 1997 245 230 7,3 169 xDrive35i AT 74540 2979 306 245 8,3 193 sDrive18d 48490 1995 150 195 4,9 130 xDrive20d 55190 1995 190 210 5,4 142 xDrive30d AT 75090 2993 258 232 5,9 156 xDrive35d AT 78800 2993 313 245 6,0 157X4 (F26)

xDrive20i AT 57880 1997 184 212 7,2 168 xDrive28i AT 62890 1997 245 232 7,3 169 xDrive35i AT 77640 2979 306 247 8,3 193 xDrive20d 58190 1995 190 212 5,4 142 xDrive30d AT 78340 2993 258 234 5,9 156 xDrive35d AT 82000 2993 313 247 6,0 157X5

xDrive35i AT 86630 2979 306 235 8,5 197 xDrive50i AT 114620 4395 450 250 9,6 2243 M AT 163490 4395 575 250 11,1 2583 xDrive40e AT 78990 1997 313 210 3,3 773 sDrive25d Comfort AT 71526 1995 231 220 5,3 1393 sDrive25d AT 71570 1995 231 220 5,3 1393 xDrive25d AT 76000 1995 231 220 5,6 146 xDrive30d AT 87440 2993 258 230 5,9 156 xDrive40d AT 93500 2993 313 236 6,0 157 M50d AT 113630 2993 381 250 6,5 173X6 (F16)

xDrive35i 93660 2979 306 240 8,5 198 xDrive50i AT 120820 4395 450 250 9,7 225 M AT 167590 4395 575 250 11,1 258 xDrive30d AT 93700 2993 258 230 6,0 157 xDrive40d AT 100230 2993 313 240 6,2 163 M50d AT 118690 2993 381 250 6,6 174i3 (I01)

i3 (+EXA) 43244 647 170 150 0,6 13 i3 38244 – 170 150 – –i8 (I12)

i8 141894 1499 362 250 2,1 49


Cili

ndra

da

Cili

ndra

da

Preç

o

Preç

o

Potê

ncia

Potê

ncia

Vel.

Max

Vel.

Max

Con

sum

o

Con

sum

o

Co 2

Co 2

ChevroletSpark

1.0 LS 9990 995 68 154 5,1 119 1.2 LTZ 12990 1206 81 164 5,1 119 1.0 LS Bi-Fuel 11490 995 68 148 5,1 119 1.2 LTZ Bi-Fuel 14490 1206 81 164 5,1 119Aveo

1.2 LS ECO 5p HHH 12490 1229 86 171 4,7 111 1.2 LTZ 5p HHH 15350 1229 86 171 5,1 121 1.2 LS Bi-Fuel 5p 14240 1229 86 171 5,5 129 1.3 TCDi LS 5p HH 14500 1248 75 163 3,8 99 1.3 VCDi LT ECO 5p HHH 16040 1248 95 174 3,6 95 1.3 VCDi LTZ 5p HHH 18350 1248 95 174 4,1 108 4 1.2 LT 4p HHH 14400 1229 86 171 5,1 119 4 1.4 LTZ 4p HH 16900 1398 100 174 5,3 125 4 1.2 LT Bi-Fuel 4p 16150 1229 86 171 5,5 129 4 1.3 VCDi LT 4p HHH 16540 1248 95 174 3,6 95Cruze

Sport 1.4T LT 18490 1362 140 195 5,8 134 Sport 1.6 LT AT HHH 19990 1598 124 180 7,3 170 Sport 1.7 VCDi LT 21750 1686 110 180 3,9 104 Sport 1.7 VCDi LT HHH 21950 1686 130 200 4,5 117 1.4T LT 18950 1362 140 200 5,7 132 1.7 VCDi LTZ HHHH 23450 1686 130 200 4,5 117 2.0 VCDi LTZ HHH 26350 1998 163 210 4,8 126 SW 1.4T LT 19490 1364 140 200 5,8 136 SW 1.7 VCDi LT 22750 1686 110 188 3,9 104 SW 1.7 VCDi LT 22950 1686 130 200 4,5 119 SW 2.0 VCDi LTZ 26850 1998 163 210 4,8 126Trax

1.4T LS 21790 1364 140 196 6,0 139 1.4 T LT AWD 25950 1364 140 194 6,4 149 1.7 VCDi LS 23990 1686 130 186 4,5 120 1.7 VCDi LT 4x4 28150 1686 130 183 4,9 129Captiva

2.2 VCDi Seven 34950 2231 163 – – 164 2.2 VCDi 7Xtreme AT 41250 2231 163 – – 198 2.2 VCDi 4x4 LTZ 48150 2231 184 – – 170Volt

Volt HHHH 42950 1398 151 160 1,2 27CitroënC-Zéro

1 Séduction 30390 – 67 130 – –Novo C1

1.0 VTi Live 3p 10610 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Shine 3p 13060 1199 82 170 4,3 99 1.0 VTi Live 5p 10930 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Feel 5p 12380 1199 82 170 4,3 99Novo C1 Airscape

1.0 VTi Feel 3p 12810 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Shine 3p 14060 1199 82 170 4,3 99 1.0 VTi Feel 5p 13130 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Feel 5p 13580 1199 82 170 4,3 99C3

3 1.2 PT CVM Séduction 15740 1199 82 174 4,5 1043 BlueHDi S&S Séduction 19540 1560 100 189 3,0 79C-Elysée

3 1.2 PT Séduction 15910 1199 82 160 4,8 1103 BlueHDi Séduction 19360 1560 100 180 3,8 98C4 Cactus

1.2 Pure Tech Live 16380 1199 82 167 4,6 107 1.2 PT S&S Shine 21080 1199 110 192 4,7 1073 1.6 BlueHDi S&S 82g Live 20580 1560 100 184 3,2 823 1.6 BlueHDi S&S Feel 21680 1560 100 184 3,4 90Novo C4

1.2 PureTech Live 21000 1199 110 184 4,7 110 1.2 PureTech S&S Feel 23400 1199 130 199 4,7 107 1.6 BlueHDi S&S Live 23800 1560 100 180 3,3 86 1.6 BlueHDi S&S Feel 26100 1560 120 197 3,6 93 2.0 BlueHDi S&S Shine 31800 1997 150 207 3,8 100C4 Aircross

1.6HDI 2WD Seduction 30940 1560 114 182 4,6 119 1.6HDI 4WD Exclusive 35940 1560 114 180 5,0 132C4 Picasso

1.2 PT CVM6 Séduction 25610 1199 130 196 5,0 115 BlueHDi CVM Séduction 26460 1560 100 176 3,8 99 BlueHDi CVM6 Séduction 29060 1560 120 189 3,8 100 BlueHDi CVM6 Exclusive 36510 1997 150 210 3,9 102Grand C4 Picasso

1.2 PT CVM6 Séduction 27610 1199 130 196 5,0 115 BlueHDi CVM Séduction 28460 1560 100 176 3,8 99 BlueHDi CVM6 Séduction 31060 1560 120 189 4,0 105 BlueHDi CVM6 Exclusive 38510 1997 150 210 3,9 102C5

3 BlueHDi S&S Séduction 35300 1997 150 214 4,0 1043 BlueHDi S&S AT Exclusive 42700 1997 180 222 4,4 1143 Tourer BlueHDi Séduction 36600 1997 150 214 4,1 1083 Tourer BlueHDi AT Excl. 44200 1997 180 214 4,2 110C5 XTR

1 XTR BlueHDi Exclusive 41300 1997 150 214 4,3 1101 XTR BlueHDi AT Exclusive 45000 1997 180 222 4,4 114Nemo

Multispace 1.3 HDi 18953 1248 75 155 4,1 107Novo Berlingo Multispace

1 1.6 BlueHDi S&S Feel 25015 1560 100 165 4,1 1091 1.6 BlueHDi S&S XTR 28770 1560 120 172 4,4 115DaciaSandero

3 TCe S&S Pack 8990 898 90 175 4,9 1093 TCe S&S Bi-Fuel Confort 11300 898 90 175 4,9 1093 1.5 dCi S&S Confort 14050 1461 90 173 – 90Sandero Stepway

3 TCe S&S 12600 898 90 168 5,1 1153 1.5 dCi S&S FAP 16050 1461 90 167 – 98Logan

3 dCi S&S Confort Business 12690 1461 90 173 – 90

3 MCV TCe S&S Pack 9990 898 90 175 – 1093 MCV TCe SS BiFuel Confort 12300 898 90 175 – 1093 MCV 1.5 dCi S&S Confort 15050 1461 90 173 – 90Lodgy

3 1.2 TCe S&S Pack 7L 13190 1198 115 179 5,5 1253 1.6 SS BiFuel Confort 7L 14800 1598 110 – – 1393 1.5 dCi S&S Confort 7L 17530 1461 109 177 4,0 105Lodgy Stepway

3 1.5 dCi S&S FAP 7L 19080 1461 190 177 4,0 105Duster

3 4x2 1.2 TCe S&S Pack 14990 1197 125 175 6,1 1383 4x2 1.6 S&S Bi-Fuel Tour 18050 1598 102 – – 1453 4x2 1.5 dCi S&S Tour 19950 1461 110 169 4,4 1153 4x4 1.5 dCi S&S Tour 22950 1461 110 168 4,7 123DSDS3

1.2 Pure Tech Chic 17850 1199 82 174 4,6 1073 1.2 PT S&S Be Chic 17850 1199 110 190 4,5 1043 1.6 THP S&S Sport Chic 25020 1598 165 218 5,6 1293 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 22800 1560 100 189 3,4 873 BlueHDi S&S Sport Chic 25950 1560 120 190 3,6 943 Cabrio BlueHDi Be Chic 25610 1560 100 182 3,5 92DS 4

1 1.2 PT S&S Be Chic 24785 1199 130 198 4,9 1121 1.6 THP S&S Sport Chic 33985 1598 210 235 5,9 1381 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 27785 1560 120 193 3,7 971 BlueHDi S&S So Chic 18 33212 1997 150 207 3,9 1031 BlueHDi S&S AT Sport Chic 38785 1997 180 205 4,4 115DS 4 Crossback

1 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 29285 1560 120 193 3,7 971 BlueHDi S&S AT Sport Chic 40285 1997 180 205 4,4 115DS 5

1.6 THP S&S AT So Chic 35176 1598 165 202 5,9 136 Hybrid 4x4 Sport Chic 49506 1997 200 211 3,9 103 1.6 BlueHDi S&S Chic 33866 1560 120 191 3,8 100 2.0 BlueHDi S&S Be Chic 37416 1997 150 207 4,0 103 BlueHDi S&S AT Sport Chic 46716 1997 181 220 4,4 114FerrariFF

6.3 V12 333380 6262 660 335 15,4 360F12 Berlinetta

6.3 V12 342177 6262 740 340 15,0 350LaFerrari

6.3 V12 1288227 6262 963 350 – 330FiatNovo Panda

0.9 8v S&S Lounge HHHH 13293 875 85 177 4,2 99 0.9 8v S&S Trekking 14693 875 85 170 4,6 105 0.9 8v S&S 4x4 17193 875 85 166 4,9 114 1.2 8v Pop HHHH 11293 1242 69 164 5,2 119 1.2 8v GPL Pop 12794 1242 69 164 5,2 120 Multijet S&S Lounge HHHH 15743 1248 75 168 3,9 103 Multijet S&S Trekking 17193 1248 75 161 4,2 108 Multijet S&S 4x4 HHHH 19593 1248 75 159 4,7 124Novo Panda Cross

0.9 8v S&S Cross 19393 875 90 167 4,9 114 Multijet S&S Cross 21793 1248 80 160 4,7 124500L série 2

1 0.9 8v TwinAir Pop Star 17743 875 105 180 4,8 1111 0.9 8v TwinAir Beats™ edition 20743 875 105 180 4,8 1131 1.4 Turbojet GPL Pop Star 22743 1368 120 189 – 1571 1.3 Multijet 16v Pop Star 20743 1248 95 165 – 1071 1.3 Multijet 16v Pop Star AT 21743 1248 95 164 4,0 1041 1.6 Multijet 16v Pop Star 22743 1598 120 – – 1121 1.6 Mjet 16v Beats™ edition 25743 1598 120 – – 114500L Trekking série 2

1 Trekking 0.9 8v TwinAir 18993 875 105 173 – 1131 Trekking 1.3 Multijet 16v 21993 1248 95 160 – 1091 Trekking 1.3 Mjet 16v AT 22993 1248 95 158 – 1061 Trekking 1.6 Multijet 16v 23993 1598 120 175 – 114500L Living

0.9 8v TwinAir S&S 21093 875 105 179 4,8 112 1.3 Multijet 16v S&S 23643 1248 85 167 4,2 110 1.6 Multijet 16v S&S 26193 1598 105 180 4,5 117500X

1.4 MultiAir Pop Star 21593 1368 140 190 6,0 1393 1.3 Multijet Pop Star J16 21650 1248 95 – 4,1 109 1.6 Multijet Pop Star J16 23643 1598 120 186 4,1 109 1.6 Multijet Cross JLL17 24643 1598 120 186 4,0 107 1.6 Multijet Cross Plus 27393 1598 120 186 4,1 109 2.0 Mjet 4X4 Cross Plus 33543 1956 140 190 4,9 130Punto série 7

1.2 8v S&S Easy 3p 14493 1242 69 156 5,1 117 1.4 8v GPL Easy 3p 16594 1368 77 165 5,7 133 0.9 8v S&S Lounge 5p 16743 875 105 182 4,2 99 1.2 8v S&S Easy 5p 14993 1242 69 156 5,1 117 1.4 8v GPL Easy 5p 17094 1368 77 165 5,7 133 Multijet S&S Easy 5p 18818 1248 85 172 3,5 89Tipo

1 1.3 Multijet Opening Ed 19300 1248 95 180 3,7 981 1.6 Multijet Opening Ed 21300 1598 120 199 4,2 110Freemont

2.0 Multijet 16v Urban 37243 1956 170 195 6,4 169 2.0 Multijet Cross 40243 1956 170 195 6,4 169 Multijet Freemont 4x4 AT HH 55993 1956 170 184 7,3 194FordKa

1.2i City HHH 9412 1242 69 159 5,1 115Fiesta

3 1.0 Ti-VCT S/S Trend 3p 15262 998 80 165 4,3 991 1.0 T EB S/S Trend 3p 15872 998 100 180 4,3 99 1.0 T EB S/S Sport 3p 18160 998 125 196 4,3 991 1.6 T ST2 3p 25541 1596 182 220 5,9 1381 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p 15059 998 65 – – 991 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p 15822 998 80 165 4,3 993 T EB S/S Titanium 5p 17956 998 100 180 4,3 99

VEREDICTO

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Alfa RomeoMiTo


HHHHH

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Co 2

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1 T EB S/S Titanium 5p 18465 998 125 196 4,3 993 1.5 TDCi S/S Trend 5p 19004 1498 75 167 3,4 893 1.5 TDCi Titanium 5p 20957 1498 95 181 3,6 943 TDCi S/S Titanium ECO 5p 21018 1498 95 178 3,2 82B-Max

1.0 ASS Titanium 19786 998 100 175 4,9 1143 1.5 TDCi Titanium 23386 1498 95 174 3,8 98Novo EcoSport

1 1.0 EcoBoost Trend 17412 998 125 180 5,4 1251 1.5 TDCi Trend 20972 1498 95 160 4,4 115Novo Focus

1.0 EcoBoost Trend+ 5p 19583 998 100 185 4,6 105 1.0 EcoBoost Titanium 5p 21987 998 100 193 4,1 108 2.0 EcoBoost ST-2 5p 36706 1999 250 248 6,8 159 TDCi Trend ECOnetic 5p 24032 1499 105 187 3,4 88 1.5 TDCi Trend+ 5p 24346 1499 120 193 3,8 98 2.0 TDCi Titanium 5p 31072 1997 150 210 4,0 105 2.0 TDCi ST-2 5p 37421 1997 185 217 4,2 110 1.0 EcoBoost Titanium 4p 21997 998 100 195 4,8 110 1.5 TDCi Titanium 4p 25719 1499 120 193 3,8 98 2.0 TDCi Titanium 4p 31072 1997 150 210 4,0 105 1.0 EcoBoost Trend+ SW 20366 998 100 185 4,8 109 1.0 EcoBoost Titanium SW 22760 998 100 193 4,8 110 2.0 EcoBoost ST-2 SW 37635 1999 250 193 6,8 159 TDCi Trend ECOnetic SW 24794 1499 105 187 3,4 88 1.5 TDCi Trend+ SW 25109 1499 120 193 3,8 98 2.0 TDCi Titanium SW 31834 1997 150 193 4,0 105 2.0 TDCi ST-2 SW 38387 1997 185 217 4,2 110Novo C-Max

1.0 EcoBoost ASS Trend+ 20600 998 100 174 5,1 117 EcoBoost ASS Titanium 23090 998 125 187 5,1 117 TDCi ECOnetic ASS Trend+ 25808 1499 105 184 3,8 99 1.5 TDCi ASS Trend+ 26230 1499 120 184 4,1 105 2.0 TDCi ASS Titanium 33198 1997 150 204 4,4 114Novo Grand C-Max

EcoBoost ASS Titanium 24962 998 125 185 5,2 119 1.5 TDCi ASS Trend+ 28571 1499 120 180 4,4 113 1.5 TDCi ASS Titanium 30045 1499 120 180 4,4 113 2.0 TDCi ASS Titanium 35328 1997 150 202 4,6 119Novo Mondeo

1.0 EcoBoost Trend 5p 26455 998 125 200 5,1 119 1.5 TDCi ECO Business 5p 31028 1499 120 192 3,6 94 1.5 TDCi Titanium 5p 33192 1499 120 192 4,0 104 2.0 TDCi Trend 5p 36168 1997 150 215 4,4 109 2.0 TDCi Titanium 5p 40707 1997 180 225 4,4 115 2.0 Titanium HEV AT 4p 37030 1999 187 187 4,2 99 1.0 EcoBoost Trend SW 27518 999 125 195 5,2 120 1.5 TDCi ECO Business SW 32282 1499 120 187 3,8 99 1.5 TDCi Titanium SW 34420 1499 120 187 4,1 107 2.0 TDCi Trend SW 37396 1997 150 210 4,5 112 2.0 TDCi Titanium SW 41864 1997 180 220 4,5 117Novo Mondeo Vignale

1 2.0 Híbrido HEV AT 43281 1999 187 187 4,2 991 2.0 TDCi 47099 1997 180 – – 1171 2.0 TDCi Bi-turbo AT 51116 1997 210 – – 1301 2.0 TDCi Station Wagon 48256 1997 180 – – 1191 2.0 TDCi Bi-turbo SW AT 50138 1997 210 – – 134Mustang

Fastback 2.3 EcoBoost 46750 2300 314 – 8,0 179 Fastback GT 5.0 V8 88189 4951 418 – 13,5 299 Convertible 2.3 EcoBoost 50734 2300 314 – 8,2 184 Convertible GT 5.0 V8 93085 4951 418 – 13,6 306Novo S-Max

1 2.0 Ecoboost Titanium 44883 1999 240 226 7,9 1741 2.0TDCi Trend 35025 1997 120 183 5,0 1291 2.0TDCi Trend 36981 1997 150 198 5,0 1291 2.0TDCi Titanium 40992 1997 180 211 5,0 1291 2.0TDCi Bi-turbo Titanium AT 46076 1997 210 218 5,5 144Novo Galaxy

1 2.0 TDCi Trend 39064 1997 120 180 5,0 1291 2.0 TDCi Trend 41020 1997 150 195 5,0 1293 2.0 TDCi Titanium 45324 1997 180 208 5,0 1291 TDCi Bi-turbo Titanium AT 50669 1997 180 214 5,5 147Kuga

4x2 EcoBoost ASS Trend 26805 1499 150 195 6,6 143 4x2 EcoBoost ASS Titanium 28516 1499 150 195 6,6 143 4x4 EB ASS Titanium AT 34708 1499 182 200 7,4 171 4x2 2.0 TDCi ASS Trend 32032 1997 120 180 4,7 120 4x2 2.0 TDCi ASS Trend 33945 1997 150 194 4,7 122 4x4 TDCi ASS Titanium 39640 1997 150 192 5,2 135 4x4 TDCi ASS Titanium 40618 1997 180 202 5,2 135Tourneo Courier

3 1.0 EB ASS Ambiente 11491 998 100 173 5,1 1153 1.5 TDCi ASS Ambiente 14978 1498 75 157 3,8 993 1.5 TDCi ASS Titanium 17790 1498 95 170 3,8 99Tourneo Connect

5L 1.0 Titanium 21971 998 100 165 5,6 129 5L 1.6 TDCi Titanium 26866 1560 95 160 4,6 120 5L 1.6 TDCi Titanium 28771 1560 115 165 4,8 130Grand Tourneo Connect

5L 1.6 TDCi Titanium 27466 1560 95 – – 121 5L 1.6 TDCi Titanium 29847 1560 115 – – 130HondaJazz 16YM

1 1.3 i-VTEC Trend 17150 1318 102 190 5,0 116Civic 15YM

1.4 i-VTEC Comfort 21795 1339 100 187 5,4 129 1.8 i-VTEC Elegance 26595 1798 142 215 6,1 1453 2.0 i-VTEC Turbo Type R 39400 1996 310 270 7,3 170 1.6 i-DTEC EU6 Comfort 25820 1597 120 207 3,6 94 Tourer 1.8 Elegance 27795 1798 142 210 6,4 149 Tourer iDTEC EU6 Comfort 27020 1597 120 195 3,8 99HR-V 16YM

1 1.5 i-VTEC Comfort 23000 1498 130 192 5,6 1301 1.6 i-DTEC Comfort 26000 1597 120 192 4,0 104

CR-V 15YM 1.6 i-DTEC 2WD Comfort 31250 1597 120 182 4,4 115 1.6 i-DTEC 4WD Elegance 38250 1597 160 202 4,9 129Hyundaii10

1.0 MPi Blue Access 9990 998 66 155 4,3 98 1.0 MPi Access 9995 998 66 155 4,7 108 1.25 MPi Style 13775 1248 87 171 4,9 114 1.0 LPGi Urban 13405 998 67 153 5,1 116Nova Geração i20

1.2 MPi Classic 5p 11900 1248 75 170 4,8 112 1.4 MPi Access 5p 18290 1368 100 170 6,7 155 1.1 CRDi Blue Access 5p 13750 1120 75 160 3,2 84Novo i30

1 3p 1.4 MPi Blue Active 18200 1369 100 183 6,0 1291 3p 1.6 T-GDi Turbo 31400 1591 186 219 7,3 1691 5p 1.4 MPi Blue Active 18800 1369 100 183 6,0 1291 5p 1.6 T-GDi Turbo 32000 1591 186 219 7,3 1691 5p 1.4 CRDi Active 22960 1396 90 173 4,2 1091 5p 1.6 CRDi Blue Comfort 25170 1582 110 190 3,8 991 5p 1.6 CRDi Blue Style 27240 1582 136 197 3,8 1021 SW 1.4 CRDi Active 24150 1396 90 172 4,2 1091 SW 1.6 CRDi Blue Comfort 25925 1582 110 188 3,9 1021 SW 1.6 CRDi Blue Style 28000 1582 136 194 4,0 104Novo i40

1 1.7 CRDi Blue Comfort 33450 1685 115 192 4,2 1101 1.7 CRDi Blue Comfort 34950 1685 141 203 44,7 1141 SW 1.7 CRDi Blue Comfort 34000 1685 115 190 4,2 1101 SW 1.7 CRDi Blue Comfort 36500 1685 141 200 4,3 114Veloster

1.6 GDi Blue Confort HH 24440 1591 140 201 5,9 137 1.6 T-GDi Style Turbo 32090 1591 186 214 6,9 157Novo Tucson

1 1.6 GDi 4x2 Creative 16 27000 1591 132 182 6,3 1471 1.7 CRDi 4x2 Creative 16 30000 1685 115 176 4,6 119Novo Santa Fé

1 2.2 CRDi Creative 17 45800 2199 200 203 5,7 149JaguarXE

2.0 i4 AT Pure 45316 1999 200 237 7,5 179 2.0 i4 AT Pure 50020 1999 240 250 7,5 179 S 3.0 S/C 73757 2995 340 250 8,1 194 2.0 Diesel Pure 43176 1999 163 227 3,8 99 2.0 Diesel Pure 109g 43879 1999 180 230 4,2 109XF

1 2.0 GTDi Pure AT 59762 1999 240 248 7,5 1791 3.0 Pure AT 79571 2995 340 250 8,3 1981 3.0 S AT 88142 2995 380 250 8,3 1981 2.0 Diesel Pure 49631 1999 163 229 3,9 1041 2.0 Diesel Pure 51774 1999 180 230 4,3 1141 3.0 Diesel Prestige AT 81131 2993 300 250 5,5 144XJ 16MY

1 SWB AWD Premium Luxury 120221 2995 340 250 9,8 2341 3.0 LWB AWD Portofolio 130568 2995 340 250 9,8 2341 5.0 SWB XJR 188844 5000 550 280 11,1 264 3.0 Diesel SWB Luxury 101889 2993 300 250 5,7 149 Diesel LWB Portofolio 118861 2993 300 250 5,7 149F-Type

S V6 3.0 Coupé AT 100755 2995 380 275 8,8 209 R V8 5.0 Coupé AT 150788 5000 550 300 11,1 259 S V6 3.0 Convertible AT 108004 2995 380 275 8,8 209JeepRenegade

MultiAir FWD Longitude 21950 1368 140 181 6,0 140 1.6 MJD FWD Longitude 25950 1598 120 178 5,6 120 2.0 MJD AWD AT Trailhawk 41650 1956 170 196 5,8 155Cherokee

2.0 MJD FWD Longitude 43900 1956 140 – 5,3 139Grand Cherokee

6.4 L V8 SRT 130000 6417 470 257 14,0 327 3.0 CRD V6 Limited 79500 2987 250 202 7,5 198KiaPicanto

1 1.0 LX 9610 998 69 158 4,2 1051 1.0 ISG TX Prime 12430 998 69 158 4,4 1021 1.0 GPL More 12310 998 67 155 6,2 110Rio

1 1.2 CVVT LX 14470 1248 85 167 5,0 1151 1.1 CRDi ISG LX 17510 1120 75 160 3,6 94Venga

1.4 CRDi ISG Prime 22490 1396 90 167 4,3 114Soul

3 1.6 CRDi TX 24950 1582 136 180 5,0 132Ceed

1 Scoupé Turbo GDI GT Top 32390 1591 204 230 7,4 1701 Scoupé CRDi ISG GT Line 28790 1582 136 197 3,9 1021 1.6 Turbo GDI GT Top 32390 1591 204 230 7,4 1711 1.4 CRDi LX 22790 1396 90 173 4,2 1091 1.6 CRDi ISG LX 24790 1582 136 197 3,9 941 SW 1.4 CRDi LX 23790 1396 90 173 4,2 1091 SW 1.6 CRDi ISG LX 25790 1582 136 197 3,9 102Optima

1.7 CRDi TX 33190 1685 136 202 4,9 128Carens

1.7 CRDi ISG TX 28590 1685 136 191 5,0 1323 1.7 CRDi ISG TX 28590 1685 141 191 4,5 118Sportage

1.6 GDi ISG 4x2 Silver 26810 1591 135 178 6,4 149 1.7 CRDi ISG 4x2 TX Prime 32883 1685 115 173 5,2 135Sorento

2.2 CRDi ISG 7L TX 44440 2199 200 203 5,7 149LamborghiniHuracán

3 580-2 237558 5204 580 320 11,9 278 610-4 259846 5204 610 325 12,5 2901 610-4 Spyder 281168 5204 610 324 12,3 285

Aventador LP 700-4 HHHHH408284 6498 700 350 16,0 3701 Pirelli Edition 422373 6498 700 350 16,0 3703 LP 750-4 SV 480226 6498 750 350 16,0 370 LP 700-4 Roadster 446022 6498 700 350 16,0 3703 LP 750-4 SV Roadster 579237 6498 750 350 16,0 370LanciaYpsilon

0.9 S&S S by Momodesign 16243 875 85 176 4,2 99 1.2 8v Urban 14743 1242 69 163 5,2 120 1.3 Multijet S&S Urban 18243 1248 95 183 3,8 99Land RoverDefender

90 Soft Top E HHHH 29866 2198 122 145 10,0 266 90 Hard Top E HHHH 43178 2198 122 145 10,0 266 110 Hard Top E HHHH 46205 2198 122 145 11,1 291 90 SW E HHHH 69051 2198 122 145 10,2 266 110 SW Utility E 78322 2198 122 145 11,1 291 110 SW E HHHH 78322 2198 122 145 11,1 291Discovery

TDV6 3.0 E 74905 2993 211 180 – 207 TDV6 3.0 SE 87388 2993 256 180 – 213Discovery Sport

1 2.0 TD4 4x4 Pure e-Capability 45738 1999 150 180 4,9 1291 2.0 TD4 4x4 Pure 46107 1999 150 180 5,1 1341 TD4 4x4 Pure e-Capability 47505 1999 180 188 4,9 1291 2.0 TD4 4x4 Pure 49418 1999 180 188 5,1 134Discovery Sport 5+2

1 2.0 TD4 4x4 Pure 46107 1999 150 180 5,1 1341 2.0 TD4 4x4 Pure 51169 1999 180 188 5,1 134Range Rover Evoque 16MY

1 Coupé Si4 4x4 SE Dynam AT 61305 1999 240 217 7,8 1811 Coupé 2.0 eD4 4x2 Pure 41951 1999 150 182 4,2 1091 Coupé SD4 4x4 SE Dynamic 56684 1999 180 200 4,8 1251 2.0 Si4 4x4 Pure AT 52932 1999 240 217 7,8 1811 2.0 eD4 4x2 Pure 42232 1999 150 182 4,3 1131 2.0 TD4 4x4 Pure HHH 45240 1999 150 182 4,8 1251 2.0 SD4 4x4 Pure 48272 1999 180 200 4,8 125Range Rover Sport

5.0 V8 SC HSE Dynamic 141318 4999 510 225 12,8 298 5.0 V8 SC SVR 178105 4999 550 260 12,8 2983 3.0 SDV6 HEV HSE 103966 2993 354 225 6,2 164 3.0 TDV6 S 89001 2993 258 209 6,9 182 3.0 SDV6 SE 101192 2993 306 210 7,0 1853 4.4 SDV8 HSE 129560 4367 339 225 8,4 219Range Rover

5.0 V8 S/C Vogue HHHHH170857 4999 510 225 12,8 2991 SDV6 HEV Autobiography 149121 2993 354 218 6,2 164 3.0 TDV6 HSE 122302 2993 258 210 6,9 1821 4.4 SDV8 Vogue 158283 4367 339 218 8,4 219LexusCT

200h Business 29342 1798 136 180 3,6 82 200h F SPORT 34432 1798 136 180 4,1 94IS

300h Business 38000 2494 223 200 4,3 101 300h F SPORT 46520 2494 223 200 4,7 109GS

300h Business 52950 2494 223 190 4,7 109 300h Executive + JLL18 HHHH 56850 2494 223 190 4,9 113 300h F Sport HHH 64300 2494 223 190 5,0 115 450h Executive 74874 3456 345 250 6,1 141 450h F Sport HHHH 83603 3456 345 250 6,2 145LS

600h 131000 4969 445 250 8,6 199 600h F Sport 142000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 5L 168000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 4L 168000 4969 445 250 8,6 199RC

F Luxury 117500 4969 477 270 10,8 372NX

300h Business FWD 46950 2494 197 180 5,1 117 300h Executive FWD 51450 2494 197 180 5,2 121 300h Executive AWD 53700 2494 197 180 5,2 121 300h F SPORT AWD 61800 2494 197 180 5,3 123RX

1 450h Business AWD 82000 3456 313 200 5,2 1201 450h F SPORT AWD 97000 3456 313 200 5,5 127LotusElise

Elise HHH 44463 1598 136 204 6,3 149 Elise S 56415 1798 220 234 7,5 175Exige

Coupé 96020 3546 245 274 10,1 236 Roadster 96020 3546 245 233 10,1 236MaseratiGranTurismo

GranTurismo HHHH171400 4244 405 285 14,3 330 Sport MC Shift 197850 4691 460 300 15,5 360 MC Stradale 223300 4691 460 303 14,4 337GranCabrio

GranCabrio HHHHH197700 4691 440 285 14,5 337 Sport 205500 4691 450 285 14,5 337 GranCabrio MC 217800 4691 460 289 14,5 337Ghibli

Ghibli 96650 2979 330 263 9,6 223 Ghibli S 113900 2979 410 285 10,4 242 Ghibli Diesel 89650 2987 275 250 5,9 158Quattroporte

Quattroporte S 140500 2979 410 285 10,4 242 Quattroporte GTS 197950 3798 530 307 11,8 274 Quattroporte Diesel 121200 2987 275 250 6,2 163MazdaNovo 2

HB 1.5 Essence 13424 1496 75 171 4,7 110 HB 1.5 Evolve 16219 1496 90 183 4,5 105

HB 1.5 Excellence 18221 1496 115 200 4,9 1153 HB 1.5 D Evolve 19292 1499 105 178 3,4 893

HB 1.5 Essence 18276 1496 100 182 5,1 1196

2.2 D Essence 34369 2191 150 210 3,9 104 2.2 D Excellence Navi 40721 2191 175 223 4,5 119 SW 2.2 D Essence 34381 2191 150 210 4,2 110 SW 2.2 D Excellence Navi 40723 2191 175 221 4,6 121MX-5

1 1.5 Essence 24445 1496 131 204 6,0 1391 2.0 Excellence Navi 38045 1998 160 214 6,6 154CX-3

1.5 D 4x2 Evolve 22964 1499 105 177 4,0 105 1.5 D 4x4 Excellence HT 28455 1499 105 173 4,7 123CX-5

2.2 D 4x2 Essence 31701 2191 150 202 4,6 119 D 4x4 Excellence Navi 44166 2191 175 207 5,2 136Mercedes-BenzA Facelift

1 250 Sport 46294 1991 218 240 6,8 1581 45 AMG 4Matic AT 60194 1991 381 250 6,9 1621 160 d 27194 1461 90 180 3,7 981 180 d 28744 1461 109 190 3,7 981 200 d 35044 2143 136 210 4,1 1061 220 d AT 42094 2143 177 224 4,2 107GLA

250 4Matic AT SUV 47344 1991 211 230 6,5 151 45 AMG 4Matic AT SUV 65944 1991 360 250 7,5 175 180 CDI SUV 34844 1461 109 190 4,0 105 200 CDI SUV 40894 2143 136 205 4,3 114 220 CDI AT SUV 46894 2143 170 215 4,4 115 220 CDI 4Matic AT SUV 50594 2143 170 215 4,9 129B Facelift

180 31994 1595 122 200 5,8 137 Electric Drive 42894 – 180 160 – – 160 CDI 30144 1461 90 180 4,1 108 180 CDI 30994 1461 109 190 4,1 108 200 CDI 36894 2143 136 210 4,3 111 220 CDI AT 42944 2143 177 224 4,1 107CLA

Coupé 200 37194 1595 156 230 5,5 1263 Coupé 250 Sport 50694 1991 218 250 6,7 1563 Coupé 45 AMG 4Matic AT 66194 1991 381 250 6,9 1623 Coupé 180 d 34094 1461 109 205 3,7 983 Coupé 200 d 39794 2143 136 220 4,0 1043 Coupé 220 d AT 45294 2143 177 232 4,2 109 Shooting Brake 200 37794 1595 156 225 5,6 1303 SB 250 Sport 4M AT 54944 1991 218 240 5,8 1583 SB 45 AMG 4M AT 66794 1991 381 250 6,9 1583 Shooting Brake 180 d 34694 1461 109 200 3,9 1013 Shooting Brake 200 d 40394 2143 136 215 4,1 1083 Shooting Brake 220 d AT 45894 2143 177 228 4,0 108C (W/S/C 205)

3 160 37544 1595 129 216 5,2 120 180 40044 1595 156 225 5,0 116 200 44094 1991 184 237 5,3 1233 450 AMG 4Matic AT 76494 2996 367 250 7,6 178 AMG C 63 AT 95244 3982 476 250 8,2 192 AMG C 63 S AT 104244 3982 510 250 6,4 1953 350 e AT 54300 1991 279 250 2,1 483 180 d 39094 1598 116 205 3,9 1013 200 d 41344 1598 136 218 3,9 993 220 d 46044 2143 170 234 4,0 1033 220 d BE Edition AT 48394 2143 170 233 4,0 1063 250 d AT 50844 2143 204 247 4,3 1093 300 h AT 51594 2143 231 244 3,6 941 180 Coupé 41794 1595 156 225 5,3 1221 200 Coupé 45494 1991 184 237 5,3 1231 300 AT Coupé 52094 1991 245 250 6,3 1461 AMG 63 AT Coupé 103194 3982 476 250 8,6 2001 AMG 63 S AT Coupé 111794 3982 510 250 8,6 2001 220 d Coupé 46044 2143 170 234 4,1 1061 250 d AT Coupé 50844 2143 204 247 4,2 1093 160 Station 38844 1595 129 210 5,4 125 180 Station 41344 1595 156 223 5,4 125 200 Station 45394 1991 184 235 5,5 1283 450 AMG 4M AT Station 77794 2996 367 250 7,7 180 AMG C 63 AT Station 96544 3982 476 250 8,4 196 AMG C 63 S AT Station 105544 3982 510 250 8,6 2003 350 e AT Station 55594 1991 279 246 2,1 493 180 d Station 40444 1598 116 201 4,3 1093 200 d Station 42644 1598 136 214 4,3 1093 220 d Station 47344 2143 170 230 4,3 1083 250 d AT Station 52144 2143 204 241 4,5 1173 300 h AT Station 52894 2143 231 238 3,8 99SLK

3 200 48543 1991 184 240 – 1503 300 AT 54043 1991 245 250 – 1383 350 AT 72793 3498 306 250 7,2 1673 AMG SLK 55 AT 108093 5461 421 250 8,4 1953 250 d 52744 2143 204 245 4,4 114E

400 AT 78193 3498 333 250 – 160 63 AMG AT 141143 5461 557 250 9,8 230 63 AMG S 4Matic AT 158493 5461 585 250 10,3 242 300 BlueTEC HYBRID AT 61244 2143 231 242 4,1 107 200 BlueTEC 51894 2143 136 210 4,6 119 220 BlueTEC BE Edition 54283 2143 170 228 4,4 115 220 BlueTEC 54494 2143 170 228 4,5 118 250 BlueTEC 59494 2143 204 240 4,6 123 350 BlueTEC AT 72244 2987 252 250 5,0 133 Coupé 400 74893 3498 333 250 6,7 157 Coupé 220 BlueTEC 54544 2143 170 235 – 118 Coupé 250 BlueTEC 58444 2143 204 250 – 122 Coupé 350 BlueTEC AT 70794 2987 258 250 – 133



VEREDICTO

Cili

ndra

da

Cili

ndra

da

Preç

o

Preç

o

Potê

ncia

Potê

ncia

Vel.

Max

Vel.

Max

Con

sum

o

Con

sum

o

Co 2

Co 2

Cabrio 400 AT 81343 3498 333 250 7,1 165 Cabrio 220 BlueTEC 59694 2143 170 230 – 123 Cabrio 250 BlueTEC 63094 2143 204 243 – 126 Cabrio 350 BlueTEC AT 76344 2987 258 250 5,3 139 Station 400 AT 82093 3498 333 250 7,2 168 Station 63 AMG S 4M AT 163093 5461 585 250 10,5 246 St 300 BlueTEC HYBRID AT 64694 2143 231 232 4,3 112 Station 200 BlueTEC 57194 2143 136 205 4,9 129 Station 220 BlueTEC 58094 2143 170 220 4,9 127 St 220 BlueTEC BE Ed AT 59656 2143 170 222 4,5 118 Station 250 BlueTEC 63744 2143 204 232 5,0 133 Station 350 BlueTEC AT 75794 2987 252 250 5,3 137CLS

400 AT 86043 3498 333 250 7,3 164 63 AMG AT HHHH165243 5461 557 250 9,9 230 63 AMG S 4MATIC AT 179343 5461 585 250 10,4 239 250 BlueTEC AT 68644 2143 204 242 4,6 120 350 BlueTEC 4MATIC AT 89794 2987 252 245 6,1 160 350 BlueTEC AT 83394 2987 258 250 5,4 137 Shooting Brake 400 AT 88343 3498 333 250 7,5 169 SB 63 AMG S 4MATIC AT 182993 5461 585 250 10,6 247 Shooting Brake 250 BT AT 71044 2143 204 235 5,3 127 Shooting Brake 350 BT 4M AT 95794 2987 252 240 6,6 174 Shooting Brake 350 BT AT 87294 2987 258 245 5,7 145S (W/V 222)

500 Plug-In HYBRID AT L 125494 2996 442 250 2,8 65 500 AT 147044 4663 455 250 8,6 199 500 AT Longo 149844 4663 455 250 8,6 199 63 AMG AT 208294 5461 585 250 10,1 237 63 AMG 4Matic AT Longo 212944 5461 585 250 10,3 242 600 AT Longo 222544 5980 530 250 11,3 259 65 AMG AT Longo 309094 5980 630 250 11,9 279 300 BT HYBRID 99894 2143 231 240 4,4 115 300 BT HYBRID Longo 101994 2143 231 240 4,4 115 350 BlueTEC AT 112844 2987 258 250 5,5 146 350 BlueTEC AT Longo 115294 2987 258 250 5,6 148S Maybach

500 Maybach AT 189994 4663 455 250 8,9 207 600 Maybach AT 254194 5980 530 250 11,7 274S Coupé (C 217)

500 AT 162744 4663 455 250 8,3 193 63 AMG AT 218644 5461 585 250 10,1 237 65 AMG AT 311744 5980 630 250 11,9 279SL

400 AT 122244 2996 333 250 7,7 179 350 AT HHHHH122444 3498 306 250 7,5 176 500 AT 155994 4663 435 250 9,2 214 63 AMG AT 203544 5461 537 250 9,9 231 65 AMG AT 294594 5980 630 250 11,6 270AMG GT

AMG GT 161044 3982 462 304 9,3 216 AMG GT S 177194 3982 510 310 9,4 219GLC

1 250 d 4Matic AT 55440 2143 204 223 5,0 129GLE

1 400 4Matic AT 83987 2996 333 247 8,8 2093 450 AMG 4Matic AT 92987 2996 367 250 8,6 1991 500 e 4Matic AT 86437 2996 449 245 3,7 2093 AMG 63 4Matic AT 166937 5461 557 250 11,8 2761 AMG 63 S 4Matic AT 174337 5461 585 250 11,8 2761 250 d AT 68937 2143 204 210 5,4 1401 250 d 4Matic AT 75287 2143 204 210 5,7 1491 350 d 4Matic AT 86437 2987 258 225 6,4 169GLE Coupé

400 4Matic AT 93837 2996 333 247 8,7 199 450 AMG 4Matic AT 104537 2996 367 250 8,9 209 AMG 63 4Matic AT 171337 5461 557 250 11,9 278 AMG 63 S 4Matic AT 181987 5461 585 250 11,9 278 350 d 4Matic AT 97337 2987 258 226 6,9 180GLS

1 AMG 63 4Matic AT 193500 5461 585 250 12,3 2881 350 d 4Matic AT 104100 2987 258 222 7,1 185G

1 500 AT 146537 3982 422 210 12,3 2891 500 4x4 AT 282437 3982 422 210 – 3231 AMG 63 AT 199987 5461 571 210 13,8 3221 AMG 65 AT 351037 5980 630 230 17,0 3971 350 d AT 133487 2987 245 192 9,9 261MiniNovo Mini (F56/F55)

3P One 17593 1198 75 175 5,0 117 3P One 19593 1198 102 195 4,6 108 3P Cooper 23143 1499 136 210 4,5 105 3P Cooper S 28894 1998 192 235 5,7 133 3P Jonh Cooper Works 34694 1998 231 246 6,7 155 3P One D 21643 1496 95 190 3,4 89 3P Cooper D 24643 1496 116 205 3,5 92 3P Cooper SD 30294 1995 170 227 4,0 106 5P One 18493 1198 75 172 5,2 121 5P One 20493 1198 102 192 4,8 112 5P Cooper 24043 1499 136 207 4,7 109 5P Cooper S 29794 1998 192 232 5,9 136 5P One D 22543 1496 95 187 3,5 92 5P Cooper D 25543 1496 116 203 3,6 95 5P Cooper SD 31194 1995 170 225 4,1 109Mini Cabrio

One 24994 1598 98 181 5,7 127 Cooper HHH 27644 1598 122 198 5,7 133 Cooper S HHH 32044 1598 184 225 6,0 139 John Cooper Works HHHH 38744 1598 211 235 6,8 157 Cooper D HHHHH 28644 1598 112 194 4,0 105 Cooper SD HHH 33744 1995 143 210 4,5 118Novo Mini Clubman (F54)

3 One 23894 1499 102 185 5,1 1191 Cooper 27894 1499 136 205 5,1 1181 Cooper S 33894 1998 192 228 6,2 144

3 One D 26494 1496 116 192 3,8 991 Cooper D 30894 1995 150 212 4,1 1093 Cooper SD 35394 1995 190 225 4,5 119Novo Mini Countryman (R60 LCI)

One 24594 1598 98 175 5,7 134 Cooper 26944 1598 122 191 5,9 137 Cooper ALL4 29944 1598 122 186 6,7 156 Cooper S 31944 1598 190 218 6,0 139 Cooper S ALL4 34694 1598 190 215 6,4 148 John Cooper Works ALL4 39344 1598 218 228 7,1 165 One D 26594 1598 90 171 4,2 111 Cooper D 28094 1598 112 186 4,2 111 Cooper D ALL4 30444 1598 112 181 4,7 123 Cooper SD 33494 1995 143 200 4,5 119 Cooper SD ALL4 36294 1995 143 197 4,8 126Novo Mini Paceman (R61 LCI)

Cooper (R61 26944 1598 122 193 5,9 137 Cooper ALL4 29944 1598 122 188 6,7 156 Cooper S 31944 1598 190 220 6,0 139 Cooper S ALL4 34694 1598 190 217 6,4 148 John Cooper Works ALL4 39344 1598 218 229 7,1 165 Cooper D 28094 1598 112 188 4,2 111 Cooper D ALL4 30444 1995 112 183 4,7 123 Cooper SD 33494 1995 143 202 4,5 119 Cooper SD ALL4 36294 1995 143 199 4,8 126MitsubishiSpace Star (MY13)

1.2 MIVEC Intense 13770 1193 80 180 5,0 100Lancer

1.8 DI-D 25100 1798 116 193 4,8 129ASX

1 2WD 1.6 MIVEC Cross City 24000 1590 117 183 5,7 1321 2WD 1.6 DI-D Fleet 24950 1560 114 182 4,6 1193 4WD 1.8 DI-D Cross City 35000 1798 150 – – 146Outlander

1 4WD PHEV Intense Navi 46500 1998 121 – – 441 2WD 2.2 DI-D Intense+ 36500 2268 150 200 6,1 1341 4WD DI-D Instyle Navi AT 49500 2268 150 190 6,9 154Pajero

3 Curto AT 76500 3200 190 – – 2383 Longo AT 79500 3200 190 – – 245Morgan3 Wheeler

2.0 49491 1989 82 185 6,8 2154/4

1.6 56690 1595 112 170 6,4 143Plus 4

2.0 65037 1999 156 189 7,1 164Roadster 3.7

3.7 V6 100967 3721 284 225 9,8 230Plus 8

4.8 V8 148478 4799 367 249 12,1 282NissanLeaf

3 FLEX 24kWh Visia 24500 – 109 144 – –3 FLEX 30kWh Acenta 30300 – 109 – – –3 24kWh Visia 30400 – 109 144 – –3 30kWh Acenta 36200 – 109 – – –Micra

3 1.2 EU6 Naru Edition 12585 1198 80 170 5,0 1153 1.2 DIG-S EU6 N-TEC 15485 1198 98 180 4,3 99Note

1.2 EU6 Naru Edition 14750 1198 80 170 4,7 109 DIG-S EU6 Tekna Sport 17650 1198 98 181 4,3 99 1.5dCi EU6 Naru Edition 18700 1461 90 179 3,6 93Pulsar

3 1.2 DIG-T EU6 Visia 20699 1197 115 190 5,0 1173 DIG-T EU6 N-Connecta 27650 1618 190 217 5,9 1383 dCi EU6 Visia 24300 1461 110 190 3,6 94370Z

3 Coupé 3.7 EU6 Coupé 54400 3696 328 250 10,6 2483 Coupé 3.7 EU6 Nismo 65800 3696 344 250 10,6 2483 Roadster 3.7 EU6 GT 64900 3696 328 250 11,2 262GT-R

1 3.8 V6 Black Edition 133050 3799 550 315 11,8 2751 3.8 V6 NISMO 187050 3799 600 315 11,8 275e-NV200 Evalia

5 Evalia Flex 31559 – 109 123 – –1 Evalia 7 Flex 32174 – 109 123 – – 5 Evalia 37459 – 109 123 – –1 7 Evalia 38074 – 109 123 – –Novo Juke

3 1.2 DIG-T EU6 Acenta 18549 1197 115 178 5,7 1283 DIG-T EU6 Tekna Premium 26650 1618 190 215 6,0 1393 DIG-T EU6 AT 4x4 Tk Prem 30150 1618 190 200 6,5 1533 DIG-T EU6 AT 4x4 NISMO RS 33350 1618 214 200 7,3 1723 DIG-T EU6 NISMO RS 29850 1618 218 220 7,2 1683 dCi EU6 Acenta 22050 1461 110 175 4,0 104Novo Qashqai

3 DIG-T EU6 Visia 23870 1197 115 185 5,6 1293 1.5dCi EU6 Visia 26670 1461 110 182 3,8 993 dCi EU6 Visia 29270 1598 130 190 4,4 1163 dCi EU6 4x4-i Visia 31820 1598 130 190 4,9 129Novo X-Trail

3 1.6dCi EU6 Acenta 34500 1598 130 188 4,9 1293 1.6dCi EU6 4x4-i Tekna 42050 1598 130 186 5,4 143OpelAdam

Jam 1.0 Turbo 15895 999 115 196 4,9 114 Jam 1.2 14595 1229 70 165 4,9 115 S 19995 1364 150 210 5,9 139 Jam 1.4 AT 16195 1398 100 175 4,6 109Adam Rocks

1.0 Turbo 19695 999 115 195 5,1 119Karl

1 1.0 11850 999 75 170 4,5 104

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1.4 Turbo 19690 1366 120 188 5,3 124 1.4 Turbo FlexFuel 20390 1366 120 188 5,8 137 1.3 CDTI 20990 1248 95 168 4,1 109 1.6 CDTI 22490 1598 110 185 3,8 99Mokka

1.4 Turbo Cosmo 24560 1364 140 193 6,0 139 1.4 Turbo 4x4 Cosmo 27060 1364 140 190 6,5 149 1.6 Cosmo 23860 1598 115 170 6,6 153 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26160 1364 140 193 6,1 142 1.6 CDTI Cosmo 27310 1598 136 191 4,1 109 1.6 CDTI 4x4 Cosmo 29810 1598 136 188 4,5 119Astra

Sedan 1.4 Turbo Cosmo 25670 1364 140 207 5,6 135 Sedan 1.4 Turbo FlexFuel 24220 1364 140 202 5,7 133 Sedan 1.3 CDTI Selection 23620 1248 95 180 4,1 106 Sedan ecoFLEX Selection 25220 1598 110 186 3,7 97 Sedan 1.6 CDTI Cosmo 28870 1598 136 205 3,9 104 GTC 1.4 Turbo HHH 25270 1364 140 201 5,9 139 GTC 1.6 Turbo AT 29770 1598 170 210 6,7 161 GTC 1.6 Turbo 28770 1598 200 230 6,5 146 OPC 39420 1998 280 250 8,1 184 GTC 1.6 CDTI ecoFLEX 26970 1598 130 182 3,9 107 GTC 1.6 CDTI 28470 1598 136 198 4,1 111 GTC 2.0 CDTI 33170 1956 165 210 4,7 124 GTC 2.0 BiTurbo CDTI 37720 1956 195 – 5,0 129 ST 1.4 Turbo Cosmo HHH 25970 1364 140 200 5,8 138 ST 1.4 Selection 21770 1398 100 175 5,7 137 ST FlexFuel Selection 24520 1364 140 200 5,8 135 ST 1.3 CDTI Selection 23920 1248 95 172 4,1 109 ST CDTI ecoFLEX Selection 25520 1598 110 186 3,7 97 ST 1.6 CDTI Executive 27820 1598 136 200 3,9 104 ST 2.0 CDTI Cosmo AT 37370 1956 165 207 5,8 148Novo Astra

1 1.0 Turbo Edition S&S 20970 998 105 200 4,3 991 1.4 Turbo Innovation S&S 25770 1399 150 215 5,1 1171 1.6 CDTI Edition 24720 1598 110 195 3,4 901 1.6 CDTI Dynamic S&S 27720 1598 136 205 3,9 103Zafira Tourer

1.4 Turbo Executive 26690 1364 140 202 6,1 144 1.6 Turbo 30190 1598 200 220 6,8 160 1.4 T FlexFuel Executive 28290 1364 140 195 6,7 156 1.6 CDTI Executive 30020 1598 136 193 4,1 109 2.0 CDTI Cosmo 35710 1956 170 208 4,9 129Cascada

1.4 Turbo 31940 1362 140 207 6,3 149 1.6 SIDI Turbo AT 36440 1598 170 217 7,3 172 1.6 Turbo 35440 1598 200 235 6,8 158 2.0 CDTI 39640 1956 165 218 5,2 138 2.0 BiTurbo CDTI 42890 1956 195 230 5,2 138Ampera

Ampera 38300 1398 150 161 1,2 27Insignia

1.4 Turbo Selection 27380 1364 140 205 5,2 124 1.6 SIDI Turbo Cosmo 35530 1598 170 220 6,0 145 OPC 63030 2792 325 250 10,6 244 1.4 T FlexFuel Selection 28980 1364 140 205 5,9 1393 1.6 CDTI Selection 31480 1598 136 210 3,8 99 2.0 CDTI Executive 36230 1956 170 225 4,3 114 ST 1.4 Turbo Selection 28680 1364 140 200 5,6 131 ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo 36830 1598 170 215 6,3 152 Sports Tourer OPC 63330 2792 325 250 10,9 249 ST FlexFuel Selection 30280 1364 140 195 6,1 1433 ST 1.6 CDTI Selection 32780 1598 136 205 3,9 104 ST 2.0 CDTI Executive 37530 1956 170 220 4,5 119Insignia Country Tourer

1.6 SIDI Turbo 38830 1598 170 – 6,3 1523 1.6 CDTI 39030 1598 170 – 4,3 114 2.0 CDTI 42880 1956 170 220 4,7 124 2.0 CDTI 4x4 45880 1956 170 215 5,6 147Combo

Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT 28300 1598 90 – 5,0 133 Tour 7L 1.6 CDTI S/S 27300 1598 105 – 5,2 138PeugeotiOn

iOn HHH 30390 – 67 130 – –108

Active 1.0 VTi 3p 11810 998 68 160 4,1 95 Allure 1.2 Pure Tech 3p 13220 1199 82 170 4,3 99 Active 1.0 VTi 5p 12130 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 e-VTi 5p 12410 998 68 160 3,8 88 Allure 1.2 Pure Tech 5p 13540 1199 82 170 4,3 99108 TOP

Active 1.0 VTi 3p 13010 998 68 160 4,1 95 Allure 1.2 Pure Tech 3p 14400 1199 82 170 4,3 99 Active 1.0 VTi 5p 13330 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 e-VTi 5p 13610 998 68 160 3,8 88 Allure 1.2 Pure Tech 5p 14720 1199 82 170 4,3 99Novo 208

Access 1.0 PureTech 3p 13640 999 68 165 4,4 102 Access 1.2 PureTech 3p 14150 1199 82 175 4,5 1041 Active 1.2 PureTech 3p 17490 1199 110 190 4,3 99 GTi 1.6 e-THP 3p 25780 1598 208 230 5,4 125 Access 1.6 BlueHDi 3p 17350 1560 75 171 3,5 90 Active 1.6 BlueHDi 3p 20120 1560 100 187 3,5 90

GT Line 1.6 BlueHDi 3p 23820 1560 120 190 3,6 94 Access 1.0 PureTech 5p 14090 999 68 165 4,4 102 Access 1.2 PureTech 5p 14600 1199 82 175 4,5 1041 Active 1.2 PureTech 5p 17940 1199 110 190 4,3 993 Active 1.4 HDi 5p 18590 1398 68 163 3,8 98 Access 1.6 BlueHDi 5p 17680 1560 75 171 3,5 90 Active 1.6 BlueHDi 5p 20570 1560 100 187 3,5 90 GT Line 1.6 BlueHDi 5p 24070 1560 120 190 3,6 942008

3 Access 1.2 Pure Tech 16330 1199 82 169 4,9 1141 Style 1.2 PureTech 20230 1199 110 191 4,4 1033 Allure 1.2 PureTech 22230 1199 130 – – 1103 Access 1.6 BlueHDi 19410 1560 75 165 3,7 973 Style 1.6 BlueHDi 22860 1560 100 180 3,7 97 Allure 1.6 BlueHDi 25060 1560 120 190 3,7 96Novo 308

308 Access 1.2 PureTech 22770 1199 110 188 4,6 1051 308 Style 1.2 PureTech 24830 1199 130 207 4,5 104 GT 1.6 e-THP 32310 1598 205 235 5,6 1303 GTi 1.6 e-THP 40500 1598 270 250 6,0 139 Access 1.6 BlueHDi 24290 1560 100 186 3,6 94 Access 1.6 BlueHDi 25390 1560 120 195 3,6 94 Allure 2.0 BlueHDi 34460 1997 150 218 3,6 93 GT 2.0 BlueHDi AT 39880 1997 180 220 4,0 103 SW Access 1.2 PureTech 23720 1199 110 188 4,7 109 SW Allure 1.2 PureTech 27980 1199 130 199 4,7 109 SW GT 1.6 e-THP 33460 1598 205 235 5,8 134 SW Access 1.6 BlueHDi 25240 1560 100 184 3,6 94 SW Access 1.6 BlueHDi 26340 1560 120 195 3,7 85 SW Allure 2.0 BlueHDi 36610 1997 150 215 3,6 93 SW GT 2.0 BlueHDi AT 41030 1997 180 218 4,1 107Novo 3008

Access 1.2 PureTech 24970 1199 130 195 4,9 115 Access 1.6 BlueHDi 28860 1560 120 183 4,1 1083 Allure 2.0 HDi 37980 1997 150 195 4,1 106RCZ

R 1.6 THP 45020 1598 270 250 6,3 145Novo 508

Hybrid4 2.0 HDi AT 43010 1997 200 210 3,8 90 Access 1.6 BlueHDi 31190 1560 120 202 3,8 99 Active 2.0 BlueHDi 37080 1997 150 210 3,8 97 GT 2.0 BlueHDi AT 46150 1997 180 230 4,2 110 SW Access 1.6 BlueHDi 32520 1560 120 199 3,9 100 SW Active 2.0 BlueHDi 38410 1997 150 210 3,8 98 SW GT 2.0 BlueHDi AT 47780 1997 180 226 4,4 114Novo 508 RXH

2.0 BlueHDi AT 47180 1997 180 220 4,6 119 2.0 HDi Hybrid4 AT 46750 1997 200 213 4,0 109Novo 5008

Access 5L 1.2 PureTech 25625 1199 130 199 5,3 122 Allure 7L 1.2 PureTech 29860 1199 130 199 5,0 122 Access 5L 1.6 BlueHDi CVM6 28835 1560 120 185 4,2 109 Style 7L 1.6 BlueHDi 31230 1560 120 185 4,2 109 Allure 7L 2.0 BlueHDi 38530 1997 150 195 4,1 106Novo Partner Tepee

1 Confort 1.6 BlueHDi CVM5 24000 1560 100 166 4,1 1091 Outdoor 1.6 BlueHDi CVM5 26400 1560 100 166 4,1 1091 Style 1.6 BlueHDi CVM6 27550 1560 120 180 4,3 1131 Outdoor 1.6 BlueHDi CVM6 28550 1560 120 176 4,4 115PorscheBoxster (981)

2.7 HHHH 67335 2706 265 264 8,4 195 S 3.4 HHHH 86595 3436 315 279 9,0 211 GTS 3.4 95697 3436 330 281 9,0 211Cayman (981)

2.7 67827 2706 275 266 8,4 195 S 3.4 88317 3436 325 283 9,0 211 GTS 3.4 98280 3436 340 285 9,0 2113 GT4 3.8 117712 3800 385 295 10,3 238911 (991)

Carrera Coupé HHHHH115500 3436 350 289 9,0 211 Carrera 4 Coupé 124151 3436 350 285 9,3 218 Carrera S Coupé HHHHH135036 3800 400 304 9,5 223 Carrera 4 S Coupé 144233 3800 400 299 9,9 233 Carrera GTS Coupé 147828 3800 430 306 9,5 223 Carrera 4 GTS Coupé 157025 3800 430 304 9,9 233 Turbo Coupé AT 197755 3800 520 315 9,7 227 Turbo S Coupé AT 230719 3800 560 318 9,7 2273 GT3 RS 227429 3996 500 310 12,7 296 Carrera Cabriolet PDK HHHHH129365 3436 350 284 8,4 195 Carrera Cabriolet HHHHH129569 3436 350 286 9,2 216 Carrera 4 Cabriolet 138221 3436 350 282 9,5 223 Targa 4 138221 3436 350 282 9,5 223 Carrera S Cabriolet HHHHH149105 3800 400 301 9,7 228 Carrera 4 S Cabriolet 157757 3800 400 296 10,0 235 Targa 4 S 158120 3800 400 296 10,0 237 Carrera GTS Cabriolet 161897 3800 430 304 9,7 228 Carrera 4 GTS Cabriolet 170549 3800 430 303 10,0 2353 Targa 4 GTS 170912 3800 430 303 10,0 237 Turbo Cabriolet AT 211642 3800 520 315 9,9 231 Turbo S Cabriolet AT 244606 3800 560 318 9,9 231911 (991 Type II)

1 Carrera 2 Coupé 117081 2981 370 295 8,3 1901 Carrera 4 Coupé 126502 2981 370 292 8,7 2011 Carrera 2S Coupé 133150 2981 420 308 8,7 1991 Carrera 4S Coupé 141684 2981 420 305 8,9 2043 Turbo Coupé AT 209022 3800 540 320 9,1 2273 Turbo S Coupé AT 238173 3800 580 330 – 2271 Carrera 2 Cabriolet 131298 2981 370 292 8,5 1951 Targa 4 140759 2981 370 289 8,9 2061 Carrera 4 Cabriolet 140940 2981 370 289 8,9 2061 Carrera 2S Cabriolet 147225 2981 420 306 8,8 2021 Carrera 4S Cabriolet 155941 2981 420 303 9,0 2081 Targa 4S 155941 2981 420 303 9,0 2083 Turbo Cabriolet AT 223278 3800 540 – – 2313 Turbo S Cabriolet AT 252429 3800 580 – – 231

918 Spyder 918 Spyder 805067 4593 887 345 3,1 72 918 Spyder Weissach 878867 4593 887 345 3,0 70Panamera

3.0 S AT 126872 2997 420 287 8,7 204 3.0 4S AT 133134 2997 420 286 8,9 208 3.0 4S Executive AT 159819 2997 420 286 9,0 210 3.6 AT 107163 3605 310 259 8,4 196 3.6 4 AT 113847 3605 310 257 8,7 203 GTS AT 164176 4806 440 288 10,7 249 Turbo AT 186738 4806 520 305 10,2 239 Turbo Executive AT 205241 4806 520 305 10,3 242 Turbo S AT 221916 4806 570 310 10,2 239 Turbo S Executive AT 240050 4806 570 310 10,3 242 S e-Hybrid AT 113225 2995 416 270 3,1 71 Diesel AT 109518 2967 300 259 6,4 169Macan

S AT 83335 2997 340 254 8,7 2043 GTS AT 96548 2997 360 256 9,2 215 Turbo AT 110894 3604 400 266 8,9 208 S Diesel AT (All-Season) 83310 2967 258 230 6,1 159Cayenne

S E-Hybrid AT 88595 2995 416 243 3,4 79 S AT 109611 3604 420 259 9,5 223 GTS AT 128231 3604 440 262 10,0 234 Turbo AT 173769 4806 520 279 11,2 2613 Turbo S AT 213112 4806 570 284 11,5 267 Diesel AT 91960 2967 262 221 6,6 173 Diesel S AT 123761 2967 385 252 8,0 209RenaultTwizy

Urban HH 7690 – 18 75 – –ZOE

3 (Novo Motor) Life 21526 – 88 135 – –Novo Twingo

1 Energy TCe #Twingo 13960 898 90 165 4,3 99 SCe S&S Dynamique 11960 999 70 151 4,2 95Novo Clio

3 Energy TCe Confort 14230 899 90 182 4,7 105 Clio 1.2 ECO2 Confort 13090 1149 75 167 5,5 127 R.S. Turbo AT RS 28990 1618 200 230 5,9 1331 R.S. Turbo AT RS Trophy 30790 1618 220 230 5,9 1353 dCi Confort 17290 1461 75 168 3,3 85 Energy dCi Confort 17990 1461 90 180 3,2 82 ST TCe Confort 15060 898 90 182 4,7 104 ST Energy dCi Confort 18840 1461 90 181 3,2 82Captur

TCe Overboost Sport 17220 898 90 171 4,9 113 dCi S&S Sport 20950 1461 90 171 3,6 95 dCi S&S Sport 21790 1461 110 175 3,7 98Novo Mégane NBI

3 1.2 TCe S&S Limited 23140 1197 115 185 5,3 119 1.2 TCe AT GT Line 25790 1197 130 200 5,6 1293 1.5 dCi S&S Confort 23950 1461 95 190 3,6 93 Energy 1.5 dCi SS Confort 24680 1461 110 190 3,5 93 Energy 1.6 dCi SS Limited 28070 1598 130 200 4,0 1043 Coupé 2.0 T S&S RS 37750 1998 275 254 7,5 174 Coupé Energy 1.6 dCi Limited 28720 1598 130 200 4,0 104 CC 1.5 dCi Dynamique S 32670 1461 110 190 4,5 1153 ST 1.2 TCe S&S Limited 24240 1198 115 185 5,3 119 ST 1.2 TCe AT GT Line 26940 1198 130 200 5,6 1293 ST 1.5 dCi S&S Confort 25150 1461 95 190 3,6 93 Energy ST dCi SS Confort 25880 1461 110 190 3,5 93 ST Energy dCi SS Limited 29270 1598 130 200 4,0 104Fluence

1.5 dCi Dynamique 22890 1461 95 – – 93 1.5 dCi Exclusive 26650 1461 110 – – 104Novo Scénic NBI

1.2 TCe 130 S&S Sport 25660 1198 130 190 6,2 140 1.5 dCi S&S Sport 28500 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Bose Ed. 32590 1598 130 195 4,4 114Novo Grand Scénic NBI

1.5 dCi S&S Dynamique S 30800 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Dynamique S 32940 1598 130 195 4,4 114Laguna

Break ECO2 Limited 33610 1461 110 187 – 112Novo Espace

dCi Zen 42040 1598 130 191 4,4 116 dCi AT Zen 44540 1598 160 202 4,6 120Novo Kangoo NBI

5L Energy dCi Confort 23690 1461 90 160 4,3 112Novo Grand Kangoo NBI

3 7L Energy dCi Confort 25533 1461 110 170 – 119Rolls RoyceGhost

1 Ghost 343376 6592 563 250 – 327 Ghost EWB 385406 6592 563 250 – 329Phantom Coupé

1 Phantom Coupé 522116 6749 453 240 14,8 347Phantom Drophead Coupé

1 Phantom Drophead Coupé 539828 6749 453 240 14,8 347Phantom

1 Phantom Limousine 490935 6749 453 240 14,8 3471 Phantom EWB 567559 6749 453 240 14,9 349Wraith

1 Wraith 351802 6592 624 250 14,0 327SeatMii

1.0 Reference 3p HHHH 10270 999 60 160 4,5 105 1.0 Style Ecomotive 3p HHHH 11543 999 60 161 4,1 95 1.0 Style 3p HHHH 11610 999 75 171 4,7 106 1.0 Reference 5p HHHH 10577 999 60 160 4,5 105 1.0 Style Ecomotive 5p HHHH 11829 999 60 161 4,1 95 1.0 Style 5p HHHH 11896 999 75 171 4,7 106Ibiza SC MY16

SC 1.0 TSI FR 16043 999 95 187 4,2 97 SC 1.0 TSI FR 16643 999 110 197 4,3 99

SC 1.4 TSI ACT FR 18643 1395 150 220 4,8 1083 SC 1.8 TSI Cupra 21723 1798 192 235 6,0 139 SC 1.4TDI CR FR 19843 1422 90 192 3,6 95 SC 1.4TDI CR FR AT 20643 1422 90 182 3,7 97Ibiza MY16

1.0 Reference 13743 999 75 172 4,8 108 1.0 TSI Style 16143 999 95 187 4,2 97 1.0 TSI FR 17243 999 110 197 4,3 99 1.4 TSI ACT FR 19243 1395 150 220 4,8 110 1.4TDI CR Reference Eco 17143 1422 75 173 3,4 82 1.4TDI CR Reference 17743 1422 90 182 3,6 93 1.4TDI CR FR 20443 1422 105 192 3,6 95Ibiza ST MY16

ST 1.0 Reference 14543 999 75 172 4,9 110 ST 1.0 TSI Style 16943 999 95 187 4,2 97 ST 1.2 TSI FR 16993 1197 90 184 4,9 116 ST 1.2 TSI FR 17793 1197 110 197 5,2 119 ST TDI CR Reference Eco 17943 1422 75 173 3,5 90 ST 1.4TDI CR Reference 18543 1422 90 182 3,7 95 ST 1.4TDI CR FR 21243 1422 105 192 3,7 97Toledo

1.2 TSI Reference 18477 1197 85 183 5,1 119 1.2 TSI Style S&S 21256 1197 105 195 5,1 118 1.4 TSI Style AT 23160 1390 122 206 5,8 134 1.6 TDI Reference 22240 1598 90 180 – 114 TDI Style Ecomotive 24984 1598 105 190 4,0 106Leon SC

SC 1.2 TSI Reference S&S 21291 1197 110 194 4,9 114 SC 1.4 TSI FR S&S 24595 1395 125 203 5,2 120 SC 1.4 TSI ACT FR S&S 25818 1395 150 215 4,7 110 SC 2.0 TSI Cupra AT S&S 39737 1984 280 250 6,5 149 SC 1.6 TDI Eco Reference 24041 1598 110 199 3,4 89 SC 1.6 TDI Style S&S 25541 1598 110 194 3,8 99 SC 2.0 TDI FR S&S 32316 1968 150 215 4,2 108 SC 2.0 TDI FR S&S 33312 1968 184 228 4,3 113Leon

1.2 TSI Reference S&S 21641 1197 110 194 4,9 114 1.4 TSI FR S&S 24945 1395 125 203 5,2 120 1.4 TSI ACT FR S&S 26168 1395 150 215 4,7 110 2.0 TSI Cupra AT S&S 40095 1984 280 250 6,6 154 1.6 TDI Eco Reference 5p 24391 1598 110 199 3,4 89 1.6 TDI Style S&S 5p 25891 1598 110 194 3,8 99 2.0 TDI FR S&S 5p 32666 1968 150 215 4,2 108 2.0 TDI FR S&S 5p 33662 1968 184 228 4,3 113Leon ST

ST 1.2 TSI Reference S&S 22791 1197 110 194 4,9 114 ST 1.4 TSI FR S&S 26095 1395 125 203 5,2 120 ST 1.4 TSI ACT FR S&S 27318 1395 150 215 4,7 110 ST 2.0 TSI Cupra AT S&S 41245 1984 280 250 6,6 154 ST 1.6 TDI Eco Reference 25541 1598 110 199 3,4 89 ST 1.6 TDI Style S&S 27041 1598 110 194 3,9 99 ST 2.0 TDI FR S&S 33816 1968 150 215 4,2 108 ST 2.0 TDI FR S&S 34818 1968 184 228 4,5 116Leon X-Perience

1.6 TDI CR S&S 29406 1598 110 191 3,9 103 1.6 TDI CR S&S 4Drive 31406 1598 110 187 4,6 120 2.0 TDI CR S&S 4Drive 36702 1968 150 208 4,8 125 2.0 TDI CR AT S&S 4Drive 39997 1968 184 224 4,9 129Novo Alhambra

1 2.0 TDI CR Reference 36806 16 115 184 5,1 1321 2.0 TDI CR Style 41651 16 150 200 5,1 1321 TDI CR Style Advanced 44253 16 184 215 5,3 139SkodaCitigo

1.0 Active 3p 10311 999 60 160 4,5 105 Ambition Green Tec 3p 11402 999 60 161 4,4 95 1.0 Ambition 3p 11511 999 75 171 4,7 108 Ambition Green Tec 3p 11837 999 75 172 4,2 98 1.0 Active 5p 10716 999 60 160 4,5 105 Ambition Green Tec 5p 11807 999 60 161 4,4 95 1.0 Ambition 5p 11916 999 75 171 4,7 108 Ambition Green Tec 5p 12242 999 75 172 4,2 98Novo Fabia

1.0 Active 13355 999 60 160 4,7 106 1.0 Active 13855 999 75 172 4,8 108 1.2 TSI Active 14363 1197 90 182 4,7 107 1.2 TSI Active 15063 1197 110 196 4,8 110 1.4 TDI Active 18113 1422 90 182 3,4 93 1.4 TDI Active 18794 1422 105 193 3,5 95Yeti

3 1.2 TSI Active 20950 1197 110 182 5,4 1243 1.4 TSI Active 23006 1395 125 187 5,8 1343 1.4 TSI AT Active 24079 1395 150 – – 1473 2.0 TDI CR Active 28448 1968 110 180 4,5 1183 2.0 TDI CR Active 30791 1968 150 199 4,8 126Yeti Outdoor

3 1.2 TSI Active 21151 1197 110 182 5,4 1243 1.4 TSI Active 23258 1395 125 187 5,8 1343 1.4 TSI 4x4 Ambition 25316 1395 150 195 6,3 1473 2.0 TDI CR Active 28650 1968 110 180 4,5 1183 2.0 TDI CR 4x4 Active 32639 1968 110 175 5,3 1373 2.0 TDI CR Active 31039 1968 150 199 4,8 1263 TDI CR 4x4 AT Ambition 39866 1968 150 192 5,5 144Rapid

3 Spaceback 1.2 TSI Active 16138 1197 90 184 4,6 1073 Spaceback 1.2 TSI Active 16746 1197 110 198 4,8 1113 Spaceback 1.4 TDI Active 18068 1422 90 183 3,4 943 Spaceback 1.6 TDI Active 21330 1596 115 198 4,1 1093 1.2 TSI Active 16589 1197 90 186 4,6 1073 1.2 TSI Active 17189 1197 110 200 4,8 1103 1.4 TDI Active 18516 1422 90 185 3,4 943 1.6 TDI Active 21786 1596 115 201 4,1 109Octavia

3 1.2 TSI Active 19525 1197 86 181 4,7 1123 1.2 TSI Active 20854 1197 110 199 4,8 1143 1.4 TSI Active 24441 1395 150 219 5,1 118

Cili

ndra

da

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Con

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Co 2

Co 2

Co 2

Co 2

H

1

]3



Alfa RomeoMiTo



H



3 1.8 TSI Ambition 29225 1798 180 231 5,9 135 2.0 TFSI RS 35477 1984 220 248 6,2 1423 1.6 TDI Active 24334 1598 90 186 3,7 993 1.6 TDI GreenLine 26907 1598 90 206 3,5 903 1.6 TDI Active 25099 1598 110 197 3,8 993 2.0 TDI Ambition 31047 1968 150 218 4,0 1063 2.0 TDI RS 36459 1968 184 232 4,4 1153 Break 1.2 TSI Active 20433 1197 86 178 4,7 1223 Break 1.2 TSI Active 21760 1197 110 196 4,9 1143 Break 1.4 TSI Active 25431 1395 150 216 5,1 1183 Break 1.8 TSI Ambition 30218 1798 180 229 5,9 135 Break 2.0 TFSI RS 36569 1984 220 244 6,2 1423 Break 1.6 TDI Active 25326 1598 90 183 3,7 993 Break 1.6 TDI Active 26091 1598 110 194 3,8 993 Break 1.6 TDI GreenLine 28156 1598 110 204 3,5 903 Break 2.0 TDI Ambition 32032 1968 150 216 4,0 1063 Brk TDI 4x4 AT Ambition 36987 1968 184 226 4,9 1253 Break 2.0 TDI RS 37692 1968 184 230 4,5 117Octavia Scout

3 Break TSI 4x4 AT Scout 39568 1798 180 216 6,6 1543 Break 2.0 TDI 4x4 Scout 39026 1968 150 207 4,8 1253 Break TDI 4x4 AT Scout 43167 1968 184 219 5,0 129Novo Superb

1 1.4 TSI Active 30415 1395 150 220 – 1161 1.6 TDI Active 30016 1598 120 206 4,1 1091 2.0 TDI Active 32380 1968 150 220 4,2 1091 2.0 TDI Active 34176 1968 190 237 4,1 1071 Break 1.4 TSI Active 31430 1395 150 218 – 1201 Break 2.0 TSI Style AT 48299 1984 280 250 7,1 1631 Break 1.6 TDI Active 31017 1598 120 204 4,2 1101 Break 2.0 TDI Active 33381 1968 150 218 4,2 1101 Break 2.0 TDI Active 35181 1968 190 235 4,2 110Smartfortwo (C453)

coupé 90 13245 898 90 155 4,2 97 coupé 71 10944 999 71 151 4,1 93forfour (W453)

90 14244 898 90 165 4,3 99 71 11945 999 71 151 4,2 97SuzukiCelerio

1.0 5MT GA 10398 998 68 – 4,3 99Swift

1.2 VVT 5MT GA 3p 13204 1242 94 165 5,0 116 1.6 VVT 6MT Sport 3p 21920 1586 136 195 6,4 147 1.2 VVT 5MT GL 5p 15009 1242 94 165 5,0 116 1.6 VVT 6MT Sport 5p 22316 1586 136 195 6,4 147 1.3 DDIS 5MT GL 5p 18074 1248 75 165 3,9 101SX4 S-Cross

1.6 VVT 5MT GL 21727 1586 120 180 5,5 127 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 26008 1586 120 175 5,9 135 1.6 DDiS 6MT GL 25850 1598 120 180 4,4 115 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 31010 1598 120 175 4,6 120Vitara

1.6 VVT 5MT GL 19673 1586 120 180 5,3 123 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 23520 1586 120 180 5,6 130 1.6 DDiD 6MT GL 22637 1598 120 180 4,0 106 1.6 DDiD 6MT GLE 4WD 26648 1598 120 180 4,2 111ToyotaAygo 2014

X 3p 10565 998 69 160 4,1 95 X-Wave 3p 14455 998 69 160 4,1 95 X 5p 10895 998 69 160 4,1 95 X-Wave 5p 14785 998 69 160 4,1 95Yaris 2014

1.0 VVT-i Active 3p 13250 998 69 155 4,3 99 1.3 VVT-i Active 3p 14690 1329 99 175 4,9 114 1.3 VVT-i Sport 3p 17455 1329 99 175 5,1 119 1.4 D-4D Active 3p 16905 1364 90 175 3,8 99 1.4 D-4D Sport 3p 19945 1364 90 175 4,1 108 1.0 VVT-i Active 5p 13735 998 69 155 4,3 99 1.3 VVT-i Active 5p 15175 1329 99 175 4,9 114 1.3 VVT-i Sport 5p 17940 1329 99 175 5,1 119 Hybrid Active 5p 18240 1497 100 165 3,3 75 Hybrid Sport 5p 20265 1497 100 165 3,6 82 1.4 D-4D Active 5p 17390 1364 90 175 3,8 99 1.4 D-4D Sport 5p 20430 1364 90 175 4,1 108Novo Auris

1.2 T Comfort 22750 1197 116 195 4,7 109 Híbrido Active 24250 1798 136 180 3,6 82 1.4 D-4D Active 22050 1364 90 180 3,4 89 1.6 D-4D Comfort 27200 1598 112 195 4,1 104 TS 1.2 T Comfort 23950 1197 116 195 4,8 112 TS Híbrido Active 25250 1798 136 175 3,6 83 TS 1.4 D-4D Active 23050 1364 90 175 4,1 107 TS 1.6 D-4D Comfort 28400 1598 112 195 4,1 107Corolla

1.33 VVT-i Active 20295 1329 99 180 5,6 129 1.6 Exclusive 25360 1598 132 200 6,0 139 1.4 D-4D Active 23950 1364 90 180 3,8 99Verso

2.2 D-4D AT Exclusive 46500 2231 150 195 6,4 169Prius

1.8 HSD Exclusive HHHHH 29375 1798 136 180 3,7 89 Plug-in 38000 1798 136 180 2,1 49Novo Prius+

Exclusive 34595 1798 136 165 4,1 96GT86

2.0 39780 1998 200 226 7,8 181Novo Avensis

1.6 Valvematic Exclusive 31300 1598 132 200 6,1 142 1.6 D-4D Comfort 29890 1598 112 180 4,2 108 2.0 D-4D Exclusive 35740 1995 143 200 4,5 119 TS Valvematic Exclusive 32670 1598 132 195 6,2 143 TS 1.6 D-4D Comfort 31260 1598 112 180 4,2 109 TS 2.0 D-4D Exclusive 37110 1995 143 200 4,6 120

Rav4 2.0D-4D Active 4x2 33660 1998 124 180 4,9 127 2.2D-4D Exclusive 4x4 42830 2231 150 190 5,7 149Land Cruiser 90/95

3.0 D-4D HHHH 84720 2982 190 175 8,1 214 3.0 D-4D HHHH 95785 2982 190 175 8,2 217Land Cruiser 100

4.5 D4-D V8 HHHH136645 4461 286 210 10,3 270VolkswagenUp

1.0 take up! 3p 11279 999 60 160 4,5 105 1.0 move up! BM 3p 12344 999 60 161 4,1 95 1.0 move up! BM 3p 13008 999 75 172 4,2 98 1.0 take up! 5p 11720 999 60 160 4,5 105 1.0 move up! BM 5p 12784 999 60 161 4,1 95 1.0 move up! BM 5p 13449 999 75 172 4,2 983 1.0 ECO take up! CNG 5p 14241 999 68 164 – 79 e-Up AC/DC 5p 26619 – 82 130 11,7 –Up Cross

1.0 cross up! 14921 999 75 167 4,7 109Polo GP

1.0 Trendline 3p 15168 999 60 161 4,7 106 1.0 Trendline 3p 15911 999 75 173 4,8 1083 1.0 BlueMotion 3p 17139 999 95 191 4,1 943 1.0 TSI Highline 3p 19492 999 110 196 4,3 99 1.2 TSI Trendline 3p 16693 1197 90 184 4,7 107 1.4 TSI BlueGT 3p 23167 1395 150 220 4,8 1103 1.8 TSI GTI 3p 27171 1798 192 236 6,0 139 1.4 TDI Trendline 3p 19510 1422 75 173 3,4 88 1.4 TDI Trendline 3p 20202 1422 90 184 3,4 88 1.4 TDI Highline 3p 22881 1422 105 194 3,4 95 1.0 Trendline 5p 15515 999 60 161 4,7 106 1.0 Trendline 5p 16258 999 75 173 4,8 1081 1.0 BlueMotion 5p 17486 999 95 191 4,1 943 1.0 TSI Highline 5p 19973 999 110 196 4,3 99 1.2 TSI Trendline 5p 17040 1197 90 184 4,7 107 1.4 TSI BlueGT 5p 23648 1395 150 220 4,8 1103 1.8 TSI GTI 5p 27652 1798 192 236 6,0 139 1.4 TDI Trendline 5p 19857 1422 75 173 3,4 88 1.4 TDI Trendline 5p 20550 1422 90 184 3,4 88 1.4 TDI Highline 5p 23362 1422 105 194 3,4 95Polo GP Cross

1.0 Cross GPS 5p 17879 999 75 173 – 1131 1.4 TDI Cross GPS 5p 22531 1422 90 177 3,8 99Golf

3 Cabrio 1.2 TSI 30270 1197 105 186 5,1 1173 Cabrio 1.4 TSI 32675 1395 150 208 5,4 1253 Cabrio 2.0 TSI GTI AT 50287 1984 220 236 6,5 1523 Cabrio 2.0 TDI 36980 1968 110 188 4,2 1093 Cabrio 2.0 TDI 40760 1968 150 208 4,2 110Golf VII

3 1.0 TSI BM Trendline 3p 22670 999 115 204 4,3 99 TSI ACT Confortline 3p 26543 1395 150 216 4,7 109 TSI GTI Performance 3p 44438 1984 230 250 6,0 139 2.0 TSI R 3p 50127 1984 300 250 7,1 165 1.6 TDI Trendline 3p 25785 1598 90 – 3,8 983 1.6 TDI BM Trendline 3p 25992 1598 110 200 3,4 893 1.6 TDI Trendline 3p 26258 1598 110 195 3,8 99 2.0 TDI Confortline 3p 34610 1968 150 216 4,1 106 2.0 TDI GTD 3p 39478 1968 184 230 4,2 1093 1.0 TSI BM Trendline 5p 23329 999 115 204 4,3 99 TSI ACT Confortline 5p 27217 1395 150 216 4,7 109 TSI GTI Performance 5p 45096 1984 230 250 6,0 139 2.0 TSI R 5p 50786 1984 300 250 7,1 1653 1.4 TGI Trendline 5p 28597 1395 110 194 5,3 124 GTE Plug-in 42587 1395 204 222 1,7 39 e-Golf AC/DC 5p 39235 – 115 140 12,7 – 1.6 TDI Trendline 5p 26654 1598 90 – 3,8 1013 1.6 TDI BM Trendline 5p 26650 1598 110 200 3,4 893 1.6 TDI Trendline 5p 26916 1598 110 195 3,8 993 2.0 TDI Confortline 5p 35268 1968 150 216 4,1 106 2.0 TDI GTD 5p 43125 1968 184 230 4,2 1093 Variant TSI BM Trendline 25152 999 115 204 4,3 993 Variant TSI Confortline 28320 1395 150 218 5,3 1213 Variant 1.4 TGI Trendline 30457 1395 110 195 5,3 124 Variant TDI Trendline 27996 1598 90 186 3,9 1023 Variant TDI BM Trendline 28475 1598 110 200 3,5 923 Variant 1.6 TDI Trendline 28788 1598 110 196 3,9 1023 Variant TDI Confortline 37487 1968 150 218 4,2 1083 Variant 2.0 TDI GTD 44850 1968 184 231 4,4 115Golf VII Alltrack

1 Variant TDI 4M Alltrack 36100 1598 110 187 4,7 1221 Variant TDI 4M Alltrack 43324 1968 150 207 4,8 1251 Vrt TDI AT 4M Alltrack 45571 1968 184 219 4,9 129Golf Sportsvan

3 1.0 TSI BM Confortline 27402 999 115 198 4,5 1053 1.4 TSI Confortline 29139 1395 150 212 5,5 127 1.6 TDI Confortline 30769 1598 110 192 3,9 101 2.0 TDI Highline 39304 1968 150 212 4,4 115Touran

1 1.4 TSI Confortline 30953 1395 150 209 5,7 1321 1.6 TDI Trendline 30818 1568 110 187 4,4 1161 2.0 TDI Confortline 37263 1968 150 208 4,4 116Beetle

3 1.2 TSI 23121 1197 105 180 5,4 1233 1.4 TSI Design 26962 1395 150 203 4,7 1293 2.0 TSI Sport 36949 1984 220 233 6,4 1483 2.0 TDI 30528 1968 110 182 4,1 1073 2.0 TDI Design 33458 1968 150 202 4,5 1153 Cabrio 1.2 TSI Design 27842 1197 105 178 5,4 1243 Cabrio 1.4 TSI Design 31241 1395 150 201 5,7 1333 Cabrio 2.0 TSI Sport 41245 1984 220 230 6,6 1523 Cabrio 2.0 TDI Design 35414 1968 110 180 4,2 1103 Cabrio 2.0 TDI Design 37762 1968 150 200 4,5 116Scirocco GP

1.4 TSI 28708 1395 125 203 5,4 125 2.0 TSI Sport 36478 1984 180 227 6,1 142

1 2.0 TSI GTS 43932 1984 220 246 6,1 142 2.0 TSI R 49755 1984 280 250 8,0 187 2.0 TDI Sport 40770 1968 150 215 4,2 109 2.0 TDI Sport 43266 1968 184 230 4,4 115Novo Jetta

2.0 TDI Trendline 27148 1968 110 197 4,0 103 2.0 TDI Confortline 32551 1968 150 220 4,2 106Tiguan

3 1.4 TSI Trend 4X2 BM 26036 1395 125 186 6,4 1493 2.0 TDI Trend 4X2 BM 30819 1968 110 178 5,0 1033 2.0 TDI Sport 4X2 BM 38463 1968 150 198 5,0 1303 2.0 TDI Track 4X4 BM 42664 1968 150 193 5,3 1403 2.0 TDI AT Track 4X4 BM 47084 1968 184 204 5,7 150Passat

1.6 TDI Trendline 32614 1598 120 206 4,0 1053 1.6 TDI BlueMotion 32891 1598 120 210 3,7 95 2.0 TDI Trendline 35168 1968 150 220 4,0 1063 2.0 TDI Confortline 38022 1968 190 237 4,1 106 2.0 TDI AT 4M Highline 52377 1968 240 240 5,3 1383 Vrt TSI ACT Confortline 33161 1395 150 218 5,1 119 Variant 1.6 TDI Trendline 34268 1598 120 204 4,1 1073 Variant TDI BlueMotion 34332 1598 120 208 3,7 95 Variant 2.0 TDI Trendline 36681 1968 150 218 4,1 1073 Variant TDI Confortline 39737 1968 190 235 4,2 109 Var TDI AT 4M Highline 53274 1968 240 238 5,4 140Passat Alltrack

1 2.0 TDI 4Motion 41209 1968 150 205 4,9 1291 2.0 TDI AT 4Motion 45879 1968 190 220 5,1 1351 2.0 TDI AT 4Motion 50410 1968 240 234 5,5 144CC

3 2.0 TDI BMT 42041 1968 150 218 4,6 1183 2.0 TDI BMT 46453 1968 184 – – 127Touareg

3.0 V6 TDI 88322 2967 262 225 6,6 174 3.0 V6 TDI Terrain Tech 91681 2967 262 220 6,9 180Sharan

1.4 TSI BMT Confortline 39145 1395 150 200 6,5 150 2.0 BlueTDI Trendline 39718 1968 115 184 5,0 130 2.0 BlueTDI Trendline 42349 1968 150 200 5,1 130 2.0 BlueTDI Confortline 46543 1968 184 215 5,3 137VolvoV40

3 T2 Kinetic AT 29135 1498 122 190 5,5 1291 T5 R design Momentum AT 43362 1969 245 240 5,9 1373 D2 Kinetic Eco 28219 1969 120 190 3,2 823 D2 Kinetic 28514 1969 120 190 3,6 943 D3 Kinetic 30843 1969 150 210 3,8 99 D4 Momentum 36624 1969 190 230 3,8 99V40 Cross Country

3 T3 Kinetic 33287 1498 152 210 5,6 131 T5 AWD Summum AT 47707 1969 245 210 6,4 1493 D2 Kinetic 30386 1969 120 190 3,7 963 D3 Kinetic 32688 1969 150 210 3,8 99 D4 Momentum 38575 1969 190 210 4,0 104S60

3 T3 Kinetic AT 36917 1498 152 210 5,8 135 T6 Summum AT 52873 1969 306 230 6,4 1493 D2 Kinetic DRIVe 35552 1969 120 195 3,7 963 D2 Kinetic 35763 1969 120 195 3,8 993 D3 Kinetic 37942 1969 150 215 3,9 1023 D4 Kinetic 40156 1969 190 230 3,9 1023 D5 Momentum AT 47931 1969 225 230 4,5 119S60 Cross Country

1 T5 AWD Summum AT 59586 2497 254 210 8,5 1981 D4 Summum 47738 1969 190 210 4,2 1111 D4 AWD Summum AT 57178 2400 190 210 5,7 149V60

3 T3 Kinetic AT 38287 1498 152 205 5,9 138 T6 Summum AT 54536 1969 306 230 6,7 1573 D6 AWD Momentum PHEV AT 61229 2400 285 230 1,8 483 D2 Kinetic DRIVe 36923 1969 120 195 3,7 983 D2 Kinetic 37134 1969 120 195 3,8 1013 D3 Kinetic 39383 1969 150 210 4,0 1053 D4 Kinetic 41527 1969 190 225 4,0 1043 D5 Momentum AT 49868 1969 225 230 4,8 125V60 Cross Country

3 T5 AWD Momentum AT 57926 2497 254 210 8,5 1981 D3 Kinetic 41650 1969 150 205 4,2 1111 D4 Kinetic 43864 1969 190 210 4,2 1111 D4 AWD Kinetic AT 53303 2400 190 205 5,7 149XC60

T6 Momentum AT 55476 1969 306 210 7,0 1633 D3 Kinetic 45577 1969 150 190 4,5 1173 D4 Kinetic 46868 1969 190 210 4,5 1173 D4 AWD Kinetic 51831 2400 190 205 5,2 1373 D5 AWD Momentum 58596 2400 220 210 5,2 137S80

3 T5 Summum AT 56357 1969 245 230 6,4 149 D4 Momentum 47677 1969 181 225 4,1 108V70

3 T5 Momentum Dynamic AT 55589 1969 245 230 6,7 1563 D2 Momentum Dynamic 45849 1969 120 190 4,3 1131 D4 Momentum Dynamic 51578 1969 181 220 4,3 114XC70

3 T5 AWD Summum Dynamic AT 73413 1969 254 210 8,7 202 D4 Momentum 51033 1969 181 210 4,4 1153 D5 AWD Summum Dynamic AT 75522 2400 220 210 5,8 153XC90

T6 AWD Momentum 7s AT 80133 1969 320 230 8,0 186 T8 AWD Momentum PHEV AT 86374 1969 407 230 2,1 493 D4 Kinetic 7s AT 59942 1969 190 205 5,2 136 D5 AWD Kinetic 7s AT 71504 1969 250 220 5,8 152

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VEREDICTO

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sum

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Co 2

https://pagamentos.mpl.pt/assinaturas/assina_revistas/

http://cotacoes.autohojett.com/



Alfa Romeo 156 1.6 twin spark

1999, cinzento290.000 kms, Gasolina, 9690761711.500EURC6809882

Audi S4 Avant Quattro

1999, azul185.000 kms, Gasolina, 96903539812.500EURC6848921

Audi A4 Avant 190 TDI

2002, azul escuro202.000 kms, Gasóleo, 9172235518.500EURC6822383

Audi Q3 2.0 TDI Sport Edition + PACK LOOK

2014, cinza escuro33.500 kms, Gasóleo, 92740871434.900EURC6758787

Audi A5 2.0TDi

2009, branco140.000 kms, Gasóleo, 91992147525.900EURC6802137

Audi A5 S line

2011, cinzento90.000 kms, Gasóleo, 93885144626.999EURC6804745

Audi A4 SPORT EXCLUSIVE

2008, preto127.000 kms, Gasóleo, 96301135716.000EURC6807313

Audi A4 tdi

2002, cinza prata172.954 kms, Gasóleo, 96928253o7.999EURC6833474

Audi A4

2002, preto205.000 kms, Gasóleo, 96928253o7.999EURC6833475

BMW 645 i V8 Pack M6 350cv Nacional

2004, preto152.000 kms, Gasolina, 91604089822.750EURC6819838

BMW 520 D 177CV (LCI-Model)

2008, azul143.000 kms, Gasóleo, 24370403517.600EURC6860257

BMW 318 BMW MotorSport Internacional

1994, preto200 kms, Gasolina, 9662206866.000EURC6809880

BMW 320 d carrinha ano 2013


BMW 318 TDS COMPACT


BMW 520 Executive

2008, cinza escuro59.000 kms, Gasóleo, 93116005821.990EURC6758782

BMW 120 coupe M


BMW 120 d


Chevrolet Matiz sx 1.0


Chevrolet Aveo

2010, preto117.998 kms, GPL, 96928253o6.999EURC6833463

Citroën Jumper 2.2 hdi / 7 lugares


Citroën C2 VTR


Citroën C1 1.0 SX Airdream


Citroën Pluriel hdi

2007, azul86.177 kms, Gasóleo, 96928253o7.999EURC6833478

Citroën C6

2006, cinza escuro305.000 kms, Gasóleo, 96928253o12.299EURC6833479

Citroën Saxo van 1.5 d


Fiat Punto 90 Sport


Fiat Bravo Multijet 1.6 Deisel


Fiat Punto EVO


Fiat Uno Celebration 1.0 flex

2010, branco50.000 kms, Gasolina, 3599198293917.000EURC6833485

Fiat Bravo 80 16v sx


Fiat Punto EVO


Ford Mondeo 2.0 Tddi Ghia


Ford Fiesta 1.4 TDCI Tend


Ford Focus SW 1.6 TDCI Econetic

2010, cinza prata80.700 kms, Gasóleo, 91939746211.300EURC6828312

Ford Mondeo 1.8 tdci sw


Ford Focus SW 1.6 TDCi Titanium


Ford Focus


Ford S-MAX 2.0 TDI


Ford Focus Titanium


Honda Civic 1.3 IMA EXCLUSIVE

2005, cinzento107.400 kms, Híbrido, 9194802016.300EURC6812459

Honda Jazz 1.2 Live


Jeep Grand Cherokee limited

1997, azul220.000 kms, Gasóleo, 9688515553.000EURC6809878

Jeep Cherokee 3.o V6

2005, azul222.766 kms, Gasóleo, 96928253o15.250EURC6833468

Alfa Romeo Mito1999, 22.000 kms,Gasóleo, cinza prata 911 111 11124.000EURC4701

http://usados.autohoje.com/


53Informação automóvel em w w w.autohoje.com

Mercedes-Benz Classe C 220 cdi elegance


Mercedes-Benz Classe ML 55 AMG


Mercedes-Benz Classe C C200 Avantgarde CDi

2011, castanho171.000 kms, Gasóleo, 96761753426.000EURC6804734

Mercedes-Benz Classe CLK

2003, cinza prata300.000 kms, Gasolina, 96928253o10.999EURC6833472

Mercedes-Benz Classe E Blue Efficiency


Mini One D 1.6 D PACK SALT ano 2010


Mitsubishi Galant 2.5 V6-24 AC


Mitsubishi Colt CZ3


Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna Sport 17


Nissan Qashqai Acenta


Opel CORSA VAN 1.5TD SPORT


Opel Astra Cosmo


Opel Astra GTC CDTI ECOFLEX


Opel Astra


Opel Combo 1.7 CDTI


Peugeot 508 SW 2.0 HDi Allure


Peugeot 3008 1.6 HDI EXecutive


Peugeot 307 SW Navtec


Peugeot 206 van hdi


Peugeot 1007 1.4 16V Sporty


Renault Clio 1.5 DCI Authentique


Seat Ibiza


Seat Toledo 15o cv


Seat Alhambra 1.9 TDI 115 CV nacional


Skoda Fabia

2007, laranja83.754 kms, Gasolina, 96928253o6.499EURC6833469

Skoda Octavia


Smart Fortwo Pulse CDI 54cv


Toyota Auris 1.4 D-4D Active + Ac Automático


Toyota Dyna 3.0 D-4D M CS 35.25


Toyota Avensis


Volkswagen Passat Variant 2.0 TDi Highline


Volkswagen Polo tdi


Volvo S40 1.9 DIESEL


Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Trendline


Citroën C4


Mercedes-Benz Classe C 200

2001, azul155.000 kms, GPL, 9388100968.890EURC6860259

Mercedes-Benz Viano 3.0 CDi Avantgarde


Opel Astra Station Wagon


Opel Astra 1.7 GTC Sport Van


Mitsubishi Pajero DESERT


Audi A6 2.0 TDi S-Line 12/2008


Fiat Punto

2000, azul claro83.000 kms, Gasolina, 9690544971.450EURC6809881

BMW Z4 Kit M


TOP 10




https://pagamentos.mpl.pt/assinaturas/assina_revistas/

MercadoMercadoMercado



Segredos do usadoSegredos do usadoSegredos do usado


O príncipe viking

59 953€A versão base do Volvo XC90 D4 custa 59 953 euros.

Volvo XC90 D4NOVO

O novo XC90 representa uma opção com muitos argumentos face aos tradicionais modelos alemães. A versão D4 de tração dianteira é a mais acessível e é classe 1 com Via Verde.

A maior parte dos utilizadores de SUV, sobretudo em países de clima tem-

perado como o nosso, raramente usa as vantagens da tração às quatro rodas, pelo que as versões de duas rodas motrizes tendem a ser as mais vendidas. No caso do novo Volvo XC90 a versão D4 (motor Diesel de 190 cv e tração dianteira) ainda faz mais sentido, pois tirando partido do SUV Volvo ter sempre sete lugares beneficia de um desconto ao nível do ISV (que permite um preço de entrada inferior a 60 000€) e da possibilidade de pagar classe 1 nas portagens, isto desde que equipado de via verde.O novo XC90 é um dos carros com mais presença na classe e o único que, a par

dos Range Rover, consegue competir com as propostas alemãs em pé de igualdade, com destaque para o tato de condução moderno e o bom gosto/qualidade dos interiores. Como é apanágio deste segmen-to, tudo é personalizável, o que implica que o preço base pode variar entre cerca de 60 000€ e um pouco mais de 90 000€, sendo que por 75 000€ já é possível ter um carro bem equipado. Por falar em equi-pamento, importa saber que a suspensão pneumática vale a pena para quem quer o máximo de conforto, as jantes acima de 20’’ são de evitar (destroem o conforto e a progressividade da direção) e que se quiser ter patilhas no volante precisa de comprar a versão R Design.

èEntre os 60 000€ e os 90 000€ o leque de escolha entre os usados permite (quase) tudo

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 4 cilindros em linhaCilindrada 1969 ccPotência máxima 190 cv/4250 rpmBinário máximo 400 Nm/1750 rpmPrestações Velocidade máx. 205 km/h0-100 km/h 9,2 segundosConsumo combinado 5,2 l/100 kmEmissões 136 g/km CO2

O LAND ROVER Discovery 4 é, muito provavelmente, o melhor carro de sete lugares que se fabrica. Tem espaço em todos eles para adultos viajarem de forma confortável e conjuga uma excelente qualidade de rolamento com aptidões fora de estrada que poucos proprietários alguma vez vão colocar à prova. Por menos de 80 000€euros existem algumas oportunidades de carros de 2015 (ainda com dois anos de garantia) com o motor 3.0 V6 Diesel de 255 cavalos.

COMO SERIA DE esperar, dado o seu sucesso, entre os SUV usados a escolha de BMW X5 e X6 é imensa. Mas essa é a escolha normal. O Macan S Diesel implica que descemos um segmento em matéria de tamanho mas ganhamos uma dinâmica verdadeiramente ímpar entre carros desta altura; sem exagero (vá, sem muito exagero) o Macan é uma espécie de Cayman com cinco lugares e bagageira. É o SUV mais dinâmico que se pode comprar.

Land Rover Discovery 4 2015 3.0 TDV6 255 cv - 79 000€

Porsche Macan Diesel S 2014 - 80 000€

Os interiores do XC90

possuem uma qualidade de

materias e de desenho

assinaláveis, sendo mesmo

uma das novas referências de

luxo e classe

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo V6 a 60ºCilindrada 2993 ccPotência máxima 255 cv/4000 rpmBinário máximo 600 Nm/2000 rpmPrestações Velocidade máx. 180 km/h0-100 km/h 9,3 sConsumo combinado 8,0 l/100 km

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo V6 a 90ºCilindrada 2967 ccPotência máxima 258 cv/4000 rpmBinário máximo 580 Nm/1750 rpmPrestações Velocidade máx. 230 km/h0-100 km/h 6,1 seg.Consumo combinado 6,1 l/100 km

SE EXISTE UM CARRO capaz de superar o Land Rover Discovery 4 em matéria de performance TT, esse carro é o Mercedes G. Os modelos anteriores a 2013 podem ser comprados por cerca de 80 000 euros. A experiência de condução é única e não podia estar mais afastada da proporcionada por um SUV moderno como XC90. Aqui, a inércia e o elevado centro de gravidade comando tudo, sendo necessário antecipar tudas as reações. Especial em tudo.

Mercedes G350 CDI 2012 - 80 000€

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo V6 a 60ºCilindrada 2987 ccPotência máxima 211 cv/3400 rpmBinário máximo 540 Nm/1600 rpmPrestações Velocidade máx. 175 km/h0-100 km/h 9,1 seg.Consumo combinado 11,2 l/100 km

O que mudou no Volvo XC90A RESPOSTA NÃO PODIA ser mais simples: o novo Volvo XC90 é integralmente novo, sendo o primeiro carro da nova Volvo e está construído com base na plataforma modular SPA. Esta é uma plataforma moderna com enfase no baixo peso, desenvolvida de raiz a

contar com versões híbridas e pensada em torno do novo interface homem/máquina Sensus. Todos os motores de combustão (gasolina e Diesel) são quatro cilindros turbo de injeção direta e estão montados transversalmente.

Para mim, o XC90 possui uma pre-sença capaz de rivalizar com um Range Rover, merecendo destaque o desenho minimalista dos interiores, com o ino-vador sistema Sensus. A condução é moderna e precisa, com uma direção rápida e a esperada habilidade natural para contornar as curvas capaz de mascarar uma massa elevada sendo que, em Portugal, o D4 dever ser a versão mais procurada. Por fim, e as nossas sugestões são a prova disso, com valores desta grandeza a escolha entre usados é (quase) ilimitada e, na maior parte dos casos, com uma desvalorização muito inferior. Porém, para muitos não há nada como o cheiro de um carro novo...

PedroSILVA

VEREDICTO


èEntre os 60 000€ e os 90 000€ o leque de escolha entre os usados permite (quase) tudo

O Land Rover Discovery 4 atinge um nível de luxo comparável ao dos Range Rover, embora seja mais limitado em matéria de comportamento dinâmico no asfalto. Em matéria de espaço e conforto é (quase) insuperável

SUV mais desportivo não há; pode ser “atirado às curvas” com o abandono de um GTI. A suspensão com molas de aço tem um tato mais direto e a pneumática melhora o conforto e as aptidões fora de estrada.

O Mercedes G é um dos maiores ícones do todo o terreno. É um carro que exige manutenção pesada e que permite ter a sensação de conduzirmos um “clássico novo”. Não é para todos os gostos. Ou se ama ou se odeia.

Veredicto

Veredicto

Veredicto

Espaço e conforto do melhor que a indústria faz. Capacidades TT. Motor V6.

Prestações. Comportamento equivalente a um (bom) desportivo. Caixa PDK. Classe 1.

O som do fechar de portas (aço com aço) é únido. Performance fora de estrada. Valorização.

O peso elevado e aerodinâmica prejudicam os consumos e também se sente na condução.

Os espaço é inferior ao das outras propostas. Manutenção dispensidosa.

Condução datada em asfalto, sobretudo em curva e na capacidade de travagem.

Land Rover Discovery 4 2015 3.0 TDV6 255 cv - 79 000€

Porsche Macan Diesel S 2014 - 80 000€

Se porcura conforto para sete e a possibilidade de ir até locais em que o asfalto não passa duma miragem, poucos carros (se algum existe) superam os Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 255 cv

O Macan S Diesel é feito com a mesma base mecânica do Audi Q5, mas a verdade é que o desenvolvimento e afinação específicos da Porsche exercem uma magia que transfigura a condução

Fora de estrada, a possibilidade de bloquear os três diferenciais confere-lhe capacidade de transposição de obstáculos quase míticas. Na lama pode ser extremamente divertido

E as avarias?

E as avarias?

E as avarias?

O LAND ROVER Discovery 4 ainda é realizado com base na antiga plataforma em aço dos Range Rover e Range Rover Sport, sendo pesado e gastador.

A NOVA GERAÇÃO (pós Tata) foi desenvolvida com dinheiro e isso nota-se. Alguns problemas elétricos.

O PORSCHE MACAN ainda é demasiado recente no mercado para ter um historial de avarias. Existiu um recall devido a suspeitas de fuga de combustível das versões a gasolina, mas nada nos Diesel. Conduzido depressa é pesado em consumo de travões e pneus.

A MERCEDES produz o G há mais de trinta anos. É um carro robusto mas se for usado fora de estrada com frequência precisa de manutenção.

EM 2012 existiram dois recalls, um de fuga de combustível outro do airbag do passageiro.

Mercedes G350 CDI 2012 - 80 000€


PaixãoPaixãoPaixão Movimentações dentro e fora de portas èPilotos procuram patrocínios e vêem novos carros

Nacional de ralis aqueceO Nacional de ralis de 2016 está a ferver. A avaliar pelos contactos e as movimentações de bastidores, o termómetro já deve ter rebentado com a escala pois já se contam pelo menos 10 candidatos à vitória com os melhores carros!

A confirmarem-se as expectativas e as vontades há muito demons-

tradas por alguns pilotos, o campeo-nato nacional de ralis do próximo ano promete ser um dos melhores da Europa senão mesmo o melhor e um dos mais competitivos dos últimos anos em Portugal. Feitas as contas, por alto, às confirmações já existentes e aquelas que poderão vir a suceder-se, contam-se uma dezena de candidatos às vitórias e todos com os melhores carros da classe R5. Da Citroën à Ford, passando pela Skoda, todos procuram neste momento reunir as verbas ne-cessárias para dar corpo aos projetos.A Sports & You, no Porto, será, prova-velmente, a que estará mais avançada na concretização dos seus objetivos. O novo DS3 para o campeão José Pedro Fontes já tem a carroçaria pintada e está pronto a começar a ser montado ao lado do modelo do ano passado que está a ser revisto para Carlos Martins, o piloto de Serpa que tão bem tem vindo a evoluir nas provas de estrada. Mais ao lado, na mesma oficina, está praticamente concluído um novo DS3 R5 para Carlos Vieira, o bracarense que o ano passado tanto impressionou no Rali do Algarve quando se sentou pela primeira vez ao volante de um Ford Fiesta R5. Depois, no fim da linha de preparação está o Skoda Fabia R5 de

Pedro Meireles, um carro competitivo com que o campeão nacional de 2014 pretende voltar às luzes da ribalta assim tenha tempo para testar.Depois, do lado da Ford, a oposição cresce e de que maneira. Ricardo Teodósio adorou guiar um Fiesta R5 no Rali do Algarve e anda a “fazer das tripas coração” para encontrar o dinheiro que lhe permita conduzir um dos novos carros dos espanhóis da RMC. O algarvio já foi, inclusi-vamente, às instalações da M-Sport,

Ricardo Teodósio (à esq.) esteve na M-Sport para se inteirar das evoluções do novo Fiesta R5 pois quer voltar ao “Nacional”

Fernando Peres já testou o Fiesta R5 que pertenceu a João Barros e com o qual vai regressar ao Nacional de ralis

Miguel Campos confirmou ao Autohoje que irá fazer as primeiras provas do “Nacional” mas quer fazer mais... se encontrar apoios

Inglaterra, a semana passada inteirar-se das evoluções. Miguel Campos não saiu de Fafe porque tem estado, também, à procura de dinheiro para viabilizar um projeto que lhe permita competir na totalidade das provas do “Nacional”, “mas uma coisa é certa, à partida vou estar”, disse-nos, “e com um dos novos Fiesta da RMC”. João Barros foi um dos protagonistas do campeonato de 2015 e para 2016, obrigações profissionais e familiares, estão a pressioná-lo para não correr, mas depois de ter testado

em Inglaterra a última versão do Fiesta, o “bichinho” anda a roê-lo… Como roeu o campeão Fernando Peres que vai deixar os campeonatos regionais para regressar ao “Nacional” com um Fiesta R5 que adquiriu justamente a João Barros. Mais um nome a ter em conta para este campeonato, onde falta saber o que irá fazer o campeão de 2013, Ricardo Moura, que tem nas oficinas da ARC Sport um Fiesta pronto a correr.

José [email protected]

José Pedro Fontes não quer dei-xar os seus créditos por mãos alheias e já está a ver nascer nas oficinas da Sports & You um novo DS3 que, como seria de esperar, contém algumas evo-luções técnicas face ao modelo com que foi campeão em 2015.

Campeão com novo DS3

Fiesta com mais 32 cvMALCOLM WILSON CONTINUA ATENTO aos negócios e sobretudo à faturação para poder gerir uma empresa com centenas de trabalhadores e uma equipa no dispendioso WRC, por isso, antes da concorrência evoluiu o Fiesta para vender mais uns quantos modelos. Dos 136 carros faturados até ao momento, a lista irá certamente crescer, porque, diz quem já testou a nova versão do Fiesta R5, os 32 cv de potência a mais no bloco 1.6 Turbo fazem-se sentir e de que maneira nas baixas e médias rotações, tornando o carro inglês ainda mais fácil de conduzir e com melhor performances quando se trata de andar em troços muito sinuosos. Mas há mais um conjunto de pequenas evoluções para tornar ainda mais apetecível a substituição do Ford R5 por uma nova versão…




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PaixãoPaixãoPaixão


4 carroscada um tem 4 mecânicos, 1 mecânico de motor; 1 assis-tente; 1 engenheiro de tele-metria; 1 chefe de mecânicos; 1 engenheiro de corrida.

200 km/h…… é a velocidade máxima conseguida por

este “buggy” de tração traseira com chassis tubular e carroçaria em fibra de carbono, com

4,2 m de comprimento e 2,2 m de largura.

Prova sul-americana ficou marcada pelas duras condições atmosféricas...è... e uma grande competitividade, com quase duas dezenas de candidatos ao triunfo

Como a Peugeot venceu o “Dakar”Foram teimosos e ganharam a aposta. Mudaram ligeiramente o “buggy” que foi um desastre em 2014 e este ano, ninguém o agarrou… porque nunca pensaram que a Peugeot conseguisse fazer de um mero figurante um grande protagonista. Afinal, as mudanças foram “simples”…

Quando a Peugeot falou com os seus cerca de 30 empregados (os que ficaram depois de fi-nalizado inesperadamente o

projeto Le Mans no início de 2012) que se dedicavam apenas à construção de carros de ralis da categoria S2000, todos eles estavam longe de imaginar que iriam pisar novos terrenos. O “Dakar” passava a ser o objetivo da marca francesa em 2015 e para isso era preciso construir um carro novo. Os engenheiros, influenciados pela facilidade com que fizeram um carro tubular para ganhar a rampa americana de Pikes Peak, pensaram que poderiam fazer o mesmo para esta grande maratona de TT na América do Sul. Mas as coisas não foram assim tão fáceis e mesmo se o conceito base de construção do “buggy” de duas rodas motrizes foi visto como demasiado vanguardista por uns, muito ao estilo de um fórmula, a verdade é que os mais tradicionalistas logo trataram de lhe “colocar uma cruz” quando viram as enormes dificuldades dos pilotos em cur-var devido ao centro de gravidade muito alto (dado o crasso erro de colocarem as pesadas rodas no topo do chassis), mas também, pela fragilidade do chassis e a pouca performance do motor. Enfim, eram só defeitos. Os responsáveis da Peugeot perceberam como a experiência de 2015 tinha sido um fracasso completo mas não baixaram os braços nem se deixaram convencer por quem, alegadamente, sabia muito da construção de carros de TT e decidi-

ram, eles mesmo, alterar tudo aquilo que tinha estado mal. Foi assim que nasceu um segundo 2008 DKR mais comprido entre eixos, mais largo e com um centro de gravidade mais baixo, logo, capaz de curvar melhor e mais depressa. Depois, reforçaram significativamente o chassis, tornaram o V6 de 3 litros biturbo Diesel mais potente e melhoraram a sua capa-cidade de refrigeração. No final, o 2008 foi o que se viu. Um carro imbatível, com a concorrência da Mini a perceber como tinha cristalizado a evolução dos seus Countryman e a Toyota a perceber que as modificações operadas na Hilux a nível de suspensão e motor não chegavam para acompanhar os carros franceses.Não fossem os imponderáveis desta prova, com as suas zonas de terrenos muito trai-çoeiras, e por certo que o surpreendente nove vezes campeão mundial de ralis, Sebastien Loeb teria sido o homem do momento. Ainda assim, mostrou que terão de contar com ele se regressar ao “Dakar”. Sainz também esteve em vias de ganhar mas coube-lhe a ele a “fava” de mostrar aos homens da Peugeot que a nível de fiabilidade do motor do 2008, ainda há algo a fazer para que o DKR não pare no meio das especiais.Em suma, os franceses da Peugeot tinham razão e os “buggy” voltaram a ganhar como já não o faziam desde 2000, o ano em que Jean-Louis Schlesser venceu com um carro de duas rodas motrizes construído por si.


CLASSIFICAÇÃO FINAL1º Peterhansel (F)/Cottret (F) Peugeot 45h22m10s

2º Al-Attiyah (QAT)/Baumel (F) Mini a 34m58s

3º De Villiers (SA)/Zitzewitz (D) Toyota a 1h02m47s

6

3

5



350 cv e 800 Nm460 mm…… são os números mais expressivos da potência

e binário do V6 biturbo Diesel de 2993cc, colocado em posição central traseira.

… é o curso de cada um dos dois amortecedores colocado na suspensão independente de triângulos sobrepostos.

30 veículos26 são de assistência repartidos por carros rápidos e camiões. Os restantes 4 são de corrida.

94 elementosque se dividem por 25 funções: técnicas, logís-tica, comunicação, engenheiro de informática, equipamento, pilotos, osteopatas e um médico.

Como a Peugeot venceu o “Dakar”

6

654321 “boxes”, tendas onde os mecânicos trabalham nos carros

Camiões de assistência, um para cada carro

Camião técnico, onde os engenheiros se reúnem para falar das afinações

Carros de assistência rápida

Motorhomes para os pilotos descansarem

Tendas para os mecânicos dormirem

Estrutura à grande e à francesa

1

2

4

4

http://videos.autohoje.com/uploads/dakar2016bestof.mp4


PaixãoPaixãoPaixão


História ainda se escreveNo final dos anos 80 do século

passado, quando a Peugeot decidiu abarcar a aventura do “Dakar” em África, a con-

corrência não era aquela que hoje se encontra nesta grande maratona do todo o terreno mundial. Na altura, os carros competitivos eram muito poucos ao contrário do que se vive atualmente, como sucedeu este ano em que, seguramente, havia quase duas dezenas de modelos capazes de lutar, teoricamente, pelo triunfo. Mas a Peugeot conseguiu surpreender a concorrência e apresentar-se mais forte sem que, no entanto, não tivesse co-nhecido alguns contratempos como sempre aconteceu nas diversas edições

desta prova em que a marca francesa esteve presente. Agora, foram mais problemas mecânicos a travar os pilotos e as sempre esperadas dificuldades de navegação perante o “road-book” que a organização entrega aos navegadores na véspera de cada especial. Mas das quatro vezes que a Peugeot venceu no passado, também houve grandes dores de cabeça para gerir o andamento dos pilotos, curiosamente, de um francês que hoje é presidente da Federação Internacional do Automóvel. Ontem como hoje, também havia vários “galos” para um poleiro e Jean Todt chegou mesmo a ter que puxar de um moeda para decidir ao estilo do “cara ou coroa” quem ganhava a prova, se o finlandês

deputado europeu Ari Vatanen, ou o seis vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans, o belga Jacky Ickx. Todt não queria correr riscos de que am-bos perdem-se o rali envolvidos que estavam na sua luta interna e por isso resolveu as coisas desta maneira, com a sorte a bater à porta de Vatanen. De resto, sorte foi coisa que não faltou à Peugeot para ganhar o “Dakar” quatro vezes consecutivas, duas com o 205 T16 e outras duas com o 405 T16, pois de tudo aconteceu para travar o anda-mento. Mas tanto com um como com o outro modelo o construtor francês cantou vitória.


A presença da Peugeot no “Dakar” é uma história de sucesso que se escreve independentemente dos anos que passam. Vinte e seis anos depois do último triunfo, o “leão” volta a rugir… e quando ninguém o esperava!

Franceses voltam a deixar a sua marca na maior prova de Todo o TerrenoèPeugeot 2008 DKR é o sucessor dos 205 e 405 Turbo 16

A primeira participação da Peugeot no “Dakar” não podia ser mais caricata.

Ari Vatanen era a vedeta, mas logo no prólogo teve problemas e ficou no 274º lugar.

O veterano Shekar Mehta assumiu o comando e parecia capaz de vencer, mas

Vatanen recuperou e chegou ao Lago Rosa, no Senegal, em primeiro!

Depois de em 2015, quase nenhuns dos elementos que voltaram a ser recrutados para

integrar a renovada equipa Peugeot para o regresso ao “Dakar”, nunca terem visto o terreno

que iriam pisar, em 2016 tudo foi diferente e planeado meticulosamente pelo diretor de

equipa Bruno Famin, nas reuniões realizadas nas oficinas da marca em Vélizy.

Mais uma edição caricata para a Peugeot. Os 405 T16 eram os favoritos e Vatanen quase ganhava se não lhe roubassem o carro em Bamako. Depois soube-se que o resgaste era para os terroristas e Jean Todt, diretor de equipa e atual líder da FIA nunca pagou o que pretendiam. Vatanen foi desclassificado e ganhou Kankkunen num 205 T16… de assistência.

Desta vez nada foi deixado ao acaso e depois de um teste por mês desde meados do ano passado, a equipa Peugeot muniu-se dos melhores pilotos para o desenvolvimento e presença nesta prova. Peterhansel (cinco vezes vencedor do “Dakar” em carro e seis em moto); Cyril Despres (cinco vezes vencedor do “Dakar” em moto); e os homens dos ralis, Carlos Sainz e o estreante Sebastien Loeb.

1987

20162016

1988



História ainda se escreve Peugeot e África é mais que competiçãoMAIS DO QUE AS QUATRO VITÓRIAS conseguidas no “Dakar” entre 1987 e 1990, a relação da Peugeot com o continente africano tinha-se fortalecido entre 1974 e 1978 também com quatro triunfos no Rali do Bandama com o saudoso 504. Primeiro a versão normal ligeiramente preparada para resistir às durezas da prova que era uma espécie de Safari e depois com o modelo equipado com um V6. Foi com este sucesso inicial que a marca francesa conseguiu uma posição de destaque em termos comerciais na grande maioria dos países africanos, fazendo, naturalmente, apelo à resistência dos seus produtos. Algo que só mais tarde os japoneses da Mitsubishi conseguiriam e também nas duas vertentes, ralis e depois, TT.

Vitória Peugeot mas uma vez mais… de forma estranha. Agora, por moeda ao ar! Vatanen

escolheu bem e ganhou a corrida a Jacky Ickx nos 405 T16, depois de um duelo quase

fraticida que levou o diretor de equipa Jean Todt a ter que tomar esta decisão ímpar no

desporto automóvel, mesmo com Vatanen a capotar duas vezes!...

26 anos depois do último acampamento montado no deserto africano para prestar

assistência aos 405 T16, as condições de trabalho melhoraram bastante para

mecânicos e engenheiros, se bem que muito do trabalho de reconstrução e revisão

dos carros tivesse de ser feito à noite depois de viagens de camião “massacrantes”.

A quarta vitória da Peugeot no “Dakar” foi tudo menos pacífica. Apesar das duas horas de avanço fazerem prever que a chegada seria tranquila, o navegador de Vatanen ficou indisposto no final, o finlandês bateu numa árvore numa das últimas especiais e um tronco entrou pela carroçaria do carro danificando-o seriamente, mas o Peugeot chegou ao fim.

À semelhança do passado, também desta vez as coisas não foram todas cor de rosa para a Peugeot. Primeiro foi Loeb que capotou e perdeu todas as hipóteses de lutar por uma surpreendente vitória e depois foi Carlos Sainz que seguiu idêntico caminho, mas desta feita, porque a caixa de velocidades do 2008 DKR o traiu.

2016 2016

19891990


Carro de sonhoCarro de sonhoCarro de sonho


“Automan” do futuroFuture FFZERO1 é o nome do primeiro protótipo de um novo fabricante de automóveis americano, a Faraday. É elétrico, anuncia 1000 cv e a marca coloca a fasquia da evolução tecnológica num patamar elevado. Eis o Automan do século XXI.

F ixe este nome: Faraday Future. Nos últimos meses temos ouvido falar acer-ca desta nova empresa americana de automóveis criada na Califórnia, EUA.

Mas, depois do CES de 2016, pode ficar certo de que vai ouvir falar ainda mais nos próximo tempos. O nome é herdado de Michael Faraday, um físico que descobriu, por exemplo, a indução eletromagnética. Se com todas estas pistas já pode vislumbrar um concorrente direto da Tesla, a marca deitou todos os seus trunfos no tabuleiro e apresentou na edição de 2016 do Consumer Eletronics Show, de Las Vegas, o seu primeiro protótipo elétrico, o FFZERO 1 Concept e com ele quer mostrar ao mundo que a aposta é séria e a sério. Para já, fica o Future FFZERO1 Concept, um protótipo monolugar cuja caraterística mais relevante é o facto de

ter sido construído sobre uma plataforma modular denominada VPA (Variable Platform Architecture). Desenvolvida de origem para automóveis elétricos, apresenta-se como muito versátil pois podem ser colocados sobre ela, um, dois, três ou quatro motores e um sistema de baterias em cadeia. O Future FFZERO1 é a maior representação do tipo de veículo que esta plataforma é capaz de suportar. Trata-se de um desportivo concebido como um laboratório de design e engenharia. Tem um motor elétrico em cada uma das rodas e promete, nada mais nada menos, que 1000 cv e prestações de fazer inveja a qualquer Bugatti Chiron ou Pagani Huayra. A velocidade máxima supera os 320 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em menos de 3 seg. Só é pena não divulgarem por quanto tempo se

Faraday Future FFZERO1è1000 cv èPlataforma modular

A FARADAY CONTA na sua força de trabalho com ex-engenheiros da Apple, Google, BMW e, inclusivamente, da NASA. A Agência Espacial Norte-Americana colaborou no desenvolvimento de um (único) assento do condutor muito especial: está colocado a 45º para maior conforto e para facilitar o acesso rápido a todas as funções do veículo. Esta configuração foi inspirada, precisamente, nos desenhos dos veículos da NASA. A empresa californiana existe há cerca de dois anos, tem uma força de trabalho de 700 empregados e promete o primeiro veículo de produção em série para 2018. A fábrica da marca vai ser construída no estado do Nevada, EUA, num investimento que ronda os mil milhões de dólares, totalmente financiados pelo milionário chinês Jia Yueting, presidente da LeTV. Promete gerar 4500 postos de trabalho. Otimismo não falta!

Com a ajuda da NASA

“Automan” do futuro

conseguem estas performances, pois a carga das baterias não dura sempre...Outra das novidades é o avançado sistema de propulsão designado “quad drive” que per-mite ao condutor fazer uso, de acordo com a necessidade, de diferentes configurações de tração: pode ter tração só dianteira, traseira e, inclusivamente, integral. A Faraday avança que este FFZERO1 está também preparado para integrar um sistema de condução autónoma.


O habitáculo é monolugar e todas as funções podem ser vistas e acionadas em ecrãs colocados no tablier e volante O FFZERO1 utiliza uma plataforma

modular, a VPA. A estrutura é em fibra de carbono e a suspensão tem uma afinação desportiva. O “tail fin” de Le Mans ajuda na aerodinâmica.

PLATAFORMA MODULAR

O volante do Faraday tem um suporte integrado para encaixar um smartphone. A partir de uma aplicação, permite tirar partido da telemática e configurar o carro.

COCKPIT MONOLUGAR


http://videos.autohoje.com/uploads/faraday_ffzero1_concept.mp4



Ontem e amanhãOntem e amanhãOntem e amanhã


A INTERPRETAÇÃO da Volvo para os trans-portes do futuro foi dada a conhecer nas páginas do Autohoje. Protótipos movidos a energias alternativas foram mostrados com as mais diversas soluções tecnológicas. E hoje, olhando para trás, algumas evoluiram mas outras ficaram, decididamente, na gaveta.

LANCIA E ALFA ROMEO preparavam-se para receber novos motores saídos da reaquisição da fábrica de Lingotto, Itália, numa estraté-gia de renovação do Grupo Fiat que previa, acima de tudo, uma importante recuperação financeira.

AS REGRAS do Mundial de ralis há 20 anos eram diferentes e provas como o Monte Carlo ou o Rali de Portugal só pontuavam para a categoria dos carros de duas rodas motrizes. A competição era bem menor, ao contrário do que se passa atualmente, se bem que a Volkswagen pareça estar uns furos acima da concorrência. Em 1996 quem ganhou a primeira do ano foi a Peugeot com o 306 Maxi.

Transportes do futuro

Novos motores da Fiat

Rali de Monte Carlo

Há 20 anos...

Alfa Romeo 155 2.0 TSÀ semelhança do que sucede atual-mente, também há 20 anos, a Alfa Romeo seguia os passos da competi-ção para fazer desportivos de série.

Enquanto não chegava o Clio II, previsto só para 1998, a Renault avançava com uma pequena renovação e o Autohoje revelava tudo em primeira mão.

Renault Clio renovado

Range Rover 4.6 HSE “vs” Toyota Land Cruiser 4.2 SW, um confronto de luxo e de altas performances.

DUELO DE GIGANTES

èCotações de 2005 a 2015

Quer saber quanto vale o seu carro?

Para a semana

Edição especial: 50 000 cotações

Tudo sobre usadosNA PRÓXIMA semana publi-camos mais um suplemento de cotações que inclui um manual de compra e venda de automóveis usados. Fique ainda a saber como se deve proteger das burlas online. Uma edição a não perder.

Mais um híbrido: a Toyota reforça a sua gama de veículos híbridos o lançamento de um modelo para o segmento dos SUV. Vamos conhecê-lo.

Está na estrada o Rali de Monte Carlo, e desta vez, repleto de neve e gelo, piso perfeito para um equilíbrio de forças, ou será que não?

Toyota Rav4 Hybrid WRC vai começar e a VW será imbatível?

xadrez glórias do slb

nené e Chalana, duas torres que jogam bem abertas nos flancos.

às 3as e 5as, Recorte o cupão. às 4as e 6as, levante as peças.

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PEUGEOT 2008

PEUGEOTVENCEDOR DO DAKAR 2016

Após 2 semanas

sem levantar o pé, merecemos

levantar os braços

Parabéns à equipa Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret e a toda a Equipa Peugeot Total por esta incrível vitória*

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