Avaliação das condições de deslocamento dos pedestresmeusite.mackenzie.com.br/professor_cucci/textoC2.pdf · provenientes da Faculdade UNINOVE situada um pouco acima do cruzamento

Universidade Presbiteriana Mackenzie

Escola de Engenharia – Depto. de Engenharia Civil

Engenharia de Tráfego Urbano

Prof. João Cucci Neto

Avaliação das condições de deslocamento

dos pedestres

Compilação de trabalhos acadêmicos

1º semestre de 2013

Parte 2 de 3

Apresentação

Esta é a segunda parte de três de uma compilação de trabalhos acadêmicos realizados durante o primeiro semestre de 2013, cujo objetivo foi o de avaliar a condição de travessia em cruzamentos pré-escolhidos pelo professor entre os da cidade de São Paulo. A elaboração desses trabalhos fez parte dos critérios de avaliação da disciplina “Engenharia de Tráfego Urbano”, que integra a grade curricular do curso de graduação em Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie, de São Paulo. Os trabalhos seguiram um roteiro estabelecido pelo professor, com o fornecimento de tabelas para serem preenchidas em vistorias de campo. Completavam as tarefas uma reportagem fotográfica e um croqui do local. O que segue é a reprodução desses trabalhos. Foram retirados os croquis e parte das fotos. Os textos e tabelas foram mantidos integralmente. Esta compilação é um produto meramente acadêmico. Sua finalidade é tornar acessível uma série de registros das condições de travessia de alguns dos principais cruzamentos da cidade e, eventualmente, servir de fonte auxiliar em trabalhos sobre temas afins como mobilidade, deslocamentos de pedestres e outros, acadêmicos ou não. As demais partes desta compilação, bem como vários outros textos sobre Engenharia de Tráfego estão disponíveis no site da disciplina:

http://meusite.mackenzie.com.br/professor_cucci

Prof. João Cucci Neto Foto da capa: Folha de São Paulo, 15.nov.2009

http://meusite.mackenzie.com.br/professor_cucci

Sumário

Ordem Cruzamento Página

1 Av. Francisco Matarazzo X R. Adolfo Pinto 4

2 Av. Alcântara Machado X R. Álvaro Ramos 23

3 Av. Ibirapuera X R. Agami 41

4 Av. Nove de Julho X Al. Lorena 62

5 Av. Sumaré X R. João Ramalho 79

6 Av. Gal. Olímpio da Silveira X R. Rosa e Silva 103

7 Av. Indianópolis X Al. Dos Maracatins 123

8 Av. Paes de Barros X R. Visconde de Inhomerim 142

9 Av. Vital Brasil X R. Alvarenga 162

Av. Francisco Matarazzo X R. Adolfo Pinto

LOCAL DE ESTUDO

Cruzamento de duas movimentadas avenidas, a Francisco Matarazzo e a Avenida Doutor Adolfo Pinto, (a continuação da Av. Doutor Adolfo Pinto é a Rua Lincoln Albuquerque) seu fluxo intenso é proveniente do desemboque da Ligação Leste Oeste em sua parte oeste, final do conhecido “Minhocão”.

Além do intenso fluxo viário, o local possui um elevado numero de pedestres provenientes da Faculdade UNINOVE situada um pouco acima do cruzamento ainda na Avenida Doutor Adolfo Pinto. Vindo do outro lado, pela Rua Lincoln Albuquerque, um elevado numero de pedestres que residem na área ou que nela trabalham também influenciam diretamente sobre o local de estudo e seu sistema viário.

Vale a pena levar em conta que seguindo a Avenida Doutor Adolfo Pinto, a Estação de Metrô e terminal de Ônibus da Barra Funda, uma das maiores da cidade, gerando então um grande fluxo de veículos vindos desta direção, e um grande numero de pedestres gerando um fluxo elevado até e provenientes desta estação.

Foto 1 – Cruzamento de Estudo

Fonte: Google Maps, 2013.

2.3 PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES

Data(s) do levantamento 28 de Maio, 2013

Horário(s) 15:30

Vias componentes da intersecção

(1) Avenida Francisco Matarazzo

(2) Avenida Doutor Adolfo Pinto

(3) Rua Lincoln Albuquerque

Análise da via (1) - Avenida Francisco Matarazzo

Planilha A - Dados sobre o deslocamento

Largura do passeio 4 Metros.

Estado de conservação do passeio Bom.

Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto.

Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal,

barracas de camelô; árvores etc): 2 Metros.

Declividade do passeio 3,75%.

Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades)

Sim, presença pontual de degraus com pequeno desnível.

Nível de serviço do passeio Sim, atende a demanda,

especialmente para o horário da visita.

Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio

utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de

pedestres Sim, pequena circulação de ciclistas.

caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja,

morador estudante etc)

De 20 a 40 anos. Estudantes e moradores e comerciantes

em sua maioria.

Planilha C - Sinalização viária

as travessias de pedestres são sinalizadas?

Sim.

se sim, qual é o estado da sinalização? Bom estado, sinalização visível e

conservada juntamente com aparelhos aparentemente novos.

se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está

adequada?

Sim, ~40 segundos aberto para travessia.

~125 segundos fechado para pedestres.

Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência

existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados?

Sim.

existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de

deficiência? Não.

Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres

problemas verificados Talvez um tempo de espera um pouco elevado de mais, para quem enfrenta o cruzamento no dia a

dia pode vir a gerar transtornos.

sugestões de melhoria Aumento de tempo de travessia, se possível.

outros comentários Travessia comprida, mais possui tempo

necessário com folga para a travessia dos pedestres com qualidade.

Análise da via (2) - Avenida Doutor Adolfo Pinto


Largura do passeio 3,5 Metros.

Estado de conservação do passeio Regular.




Declividade do passeio 4 %.


Não, inconsistências quase que impercebíveis.

Nível de serviço do passeio Sim.



pedestres Sim, pequena circulação de ciclistas.



De 20 a 40 anos, Estudantes e moradores e comerciantes

em sua maioria.



Sim.

se sim, qual é o estado da sinalização? Bom estado, aparelhos aparentemente novos, sinalização clara e conservada.


adequada?

Sim, ~120 segundos aberto para travessia. ~30 segundos fechado para pedestres.



Sim.


deficiência? Não.


problemas verificados Nenhum, tempo de travessia, placas e semáforos

estão de acordo com o fluxo da via.

sugestões de melhoria NDA

outros comentários

Análise da via (3) – Rua Lincoln Albuquerque


Largura do passeio 2,5 Metros.

Estado de conservação do passeio Regular.




Declividade do passeio 5 %.


Não, sem degraus aparentes.




pedestres Não.



De 20 a 40 anos Estudantes e moradores e comerciantes

em sua maioria.



Sim.

se sim, qual é o estado da sinalização? Bom estado, sinalização bem definida e

conservada.


adequada? Não Existente.



Sim.


deficiência? Não.


problemas verificados Pouco tempo para travessia devido a Av.

Matarazzo ou a Lincoln sempre estarem abertas.

sugestões de melhoria Aumentar o tempo de entreverdes já ajudaria a

travessia mais segura nesta via, já que o mesmo se existir é quase imperceptível.

outros comentários

2.4 FOTOS E COMENTÁRIOS

A foto abaixo ilustra o cruzamento da Francisco Matarazzo com a Lincoln Albuquerque, cruzamento em que se necessita de algum dispositivo para melhor a segurança do pedestre na travessia, como entreverde maior ou até mesmo um semáforo para pedestres.

Cruzamento F.Mararazzo e Lincoln Albuquerque.

Ainda neste lado do Cruzamento, podemos verificar na imagem abaixo, que

um canteiro de uma árvore bloqueia mais da metade da passagem na calçada da Rua Lincoln de Albuquerque, limitando a passagem para no máximo duas pessoas ao mesmo tempo criando assim um gargalo que pode atrapalhar no horário de pico.

Inconformidade na calçada.

A figura abaixo ilustra a esquina da F. Matarazzo com a Lincoln Albuquerque, mostrando a conformidade de algumas sinalizações horizontais e verticais, assim como o alto fluxo de pedestres e veículos como informado previamente.

Esquina da F.Mararazzo e Lincoln Albuquerque

A Avenida Francisco Matarazzo possui duas faixas de pedestres neste

cruzamento, a figura abaixo mostra a primeira e mais rápida das duas travessias, que possui sistema semafórico com um tempo aproximado de 40 segundos de travessia, canteiro central para aumentar a segurança de possíveis pedestres que não consigam completar a passagem e conformidade tanto nas sinalizações horizontais quanto verticais.

Detalhe da primeira travessia.

Ilustração adicional da travessia da Av. Matarazzo.

O segundo cruzamento apresenta um dispositivo muito usado para melhorar a

segurança do pedestre e juntamente proporcionar um melhor desempenho dos veículos da via, diminuindo filas. A travessia apresenta as faixas separadas, criando um corredor que além de gerar um espaço mais amplo para os pedestres no canteiro central, os proporciona maior segurança, já que ali existe também um corredor de Ônibus na Av. Matarazzo. Deve-se levar em conta que o tempo de travessia do pedestre aumenta, e dispositivos de segurança para evitar a passagem em linha reta do pedestre devem ser instalados como ilustram as fotos abaixo.

Primeira parte da travessia.

Segunda parte da travessia, devidamente sinalizada e protegida com gradil.

Perspectiva total da travessia e das conformidades de segurança.

Vista do gradil e deslocamento da faixa.

Nas ilustrações abaixo, verifica-se a faixa de pedestres da Av. Doutor Adolfo

Pinto, observa-se também uma vista adicional da primeira faixa de pedestres da Av. Matarazzo ilustrada anteriormente, sistema que aparentemente funciona muito bem, aumentando bem a circulação de pedestres nestes dois cruzamentos sem influenciar muito no intenso tráfego da área.

Detalhe da faixa.

Junção das duas travessias.

2.4 CONSIDERAÇÕS FINAIS

Em geral, pode-se dizer que o cruzamento está bem projetado, o tempo de travessia condiz, na medida do possível com o elevado índice de utilização do local.

Dispositivos de segurança, como o recuo da faixa de uma das travessias da Av. Matarazzo foram utilizados para aumentar o espaço de pedestres no canteiro central e aplicar uma travessia segura, já que no Local existe um corredor de Ônibus.

A sinalização viária esta bem conservada, especialmente a de pedestres, tirando alguns pequenos trechos como a faixa de pedestres do cruzamento da Av. Doutor Adolfo Pinto, que apresenta desgaste em alguns pontos, mais continua visível aos motoristas e mais importante para os pedestres.

Em geral, o cruzamento apresenta um bom desempenho mesmo com as circunstancias nele inseridos (Alto fluxo de veículos e pedestres). Vale a pena ressaltar que algum dispositivo para garanta ou melhore a segurança dos pedestres que desejam atravessar a Rua Lincoln Albuquerque seria de grande importância, como o fluxo de acessos a rua pela Av. Matarazzo e o numero de pedestres que necessitam de travessia não é tão alto, um entreverde de alguns segundos talvez bastaria para resolver o problema.

Av. Alcântara Machado X R. Álvaro Ramos

APRESENTAÇÃO DO LOCAL

Intersecção:

Av. Alcântara Machado x Av. Álvaro Ramos

A intersecção está localizada na zona leste de São Paulo. É composta por duas vias

de grande fluxo na região, principalmente a Av. Alcântara Machado, mais conhecida

como Radial Leste.

Mapa do Local

(Fonte: Google Maps)

Foto Aérea do Local

(Fonte: Google Maps)

PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES

Data(s) do levantamento 01/06/2013

Horário(s) 14h15min


(1) Av. Álvaro Ramos

(2) Av. Alcântara Machado

(3)

Análise da via (1) - Av. Álvaro Ramos


Largura do passeio 2,70 m

Estado de conservação do passeio Regular

Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto


barracas de camelô; árvores etc):

0,95 m (espaço entre o controlador semafórico e floreira)

Declividade do passeio Baixa


Boa. Poucas descontinuidades.

Nível de serviço do passeio Bom. Baixa demanda de usuários.



pedestres Não.


morador estudante etc) Trabalhadores entre 20 e 30 anos.



Sim.

se sim, qual é o estado da sinalização? Ótima.


adequada?

Sim, existem focos e a temporização está adequada.



Não.


deficiência?

Sim. Placa de sinalização dos nomes das avenidas.


problemas verificados Não há rampa para deficientes;

Placas de sinalização obstruindo a passagem; Rebaixo irregular da guia do posto de gasolina.

sugestões de melhoria

Executar rampas para deficientes; Remanejar placas de sinalização;

Regularizar guias do posto de gasolina; Remover caixa de concreto obstruindo passagem;

Prolongar gradil (evitar travessias indevidas).

outros comentários A sinalização está boa e bem dimensionada,

porém as calçadas e os acessos para deficientes precisam ser melhorados.

Análise da via (2) – Av. Alcântara Machado



Estado de conservação do passeio Ruim



barracas de camelô; árvores etc): 1,50 m

Declividade do passeio

Baixa no canteiro central e no sentido centro;

Alta no sentido bairro devido ao posto de gasolina.


Ruim. Buracos e falhas no passeio.

Nível de serviço do passeio Bom. Demanda média (devido ao

acesso ao Metrô Belém).



pedestres Não


morador estudante etc) Trabalhadores entre 20 e 30 anos.



Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Ótima


adequada?

Sim, existem focos e a temporização está adequada.



Não. Existem as guias rebaixadas, porém estão em estado precário e mal

dimensionadas para um acesso confortável.


deficiência? O pavimento é desfavorável.


problemas verificados

Os gradis estão danificados; Devido ao recuo da faixa de pedestre e da falta de manutenção dos gradis, algumas pessoas fazem

a travessia de maneira irregular; Estado precário das rampas de deficientes.


Adequar as rampas para deficientes; Realizar a manutenção dos gradis;

Refazer o pavimento do canteiro central e melhor o pavimento do passeio sentido centro;

Regularizar as guias do posto de gasolina.

outros comentários

A travessia de pedestre é feita por faixas de pedestres sinalizadas, sendo que uma delas é

recuada da intersecção. A travessia quando feita da Av. Álvaro Ramos sentido metrô Belém é

realizada em uma etapa só, porém quando é feita do lado do metrô Belém sentido Av. Álvaro

Ramos, a travessia é feita em duas etapas devido a liberação do semáforo aos motoristas que saem da Av. Álvaro Ramos e fazem a conversão sentido

bairro.

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

Fotografia 1 - Intersecção

Fotografia 2 – Faixa de pedestres

Fotografia 3 – Gradil danificado

(Obs.: Do outro lado da rua o gradil também está danificado, possibilitando assim a

travessia de pedestres de maneira irregular em local sem a faixa).

Fotografia 4 – Gradil danificado

Fotografia 5 – Rampa de acesso a deficientes

(Obs.: Localizada no canteiro central da Av. Alcântara Machado a rampa possui uma

largura e inclinação incompatível para um bom acesso aos portadores de deficiência)

Fotografia 6 – Passeio Av. Álvaro Ramos

(Obs.: A presença do controlador semafórico e da floreira reduz a passagem

disponível para os pedestres para 0,95 m).

Fotografia 7 – Guia rebaixada Av. Álvaro Ramos

(Obs.: Além de ser inadequada, está em péssimo estado).


(Obs.: A placa de sinalização dos nomes das avenidas está no meio do passeio, o

que reduz na área de passagem de pedestres. Também uma caixa de concreto localizada a direita da fotografia dificultam a passagem).

Fotografia 9 – Guia rebaixada posto de gasolina

(Obs.: A guia do posto é rebaixada em toda a sua extensão).


(Obs.: O semáforo de pedestres está em posição que prejudica a passagem de

pedestres).

Fotografia 11 – Faixa de pedestres Av. Alcântara Machado

Fotografia 12 – Canteiro central

(Obs.: Irregularidades no pavimento do canteiro central dificultam a mobilidade dos

pedestres).

Fotografia 13 – Canteiro central

(Obs.: Devido a obras de instalação do relógio, a pavimentação do passeio foi

comprometida e não foi recomposta, nem mesmo feita a limpeza do local. Pode-se verificar também a danificação dos gradis).

Fotografia 14 – Passeio Av. Alcântara Machado

(Obs.: Pavimento é desfavorável à passagem de deficientes).

Fotografia 15 – Faixa de pedestres Av. Alcântara Machado (sentido centro)

(Obs.: Os gradis danificados no canteiro central permitem que pedestres façam a

travessia de maneira irregular).

Fotografia 16 – Intersecção

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Foram observados na intersecção estudada aspectos bons e

ruins.

Quanto à sinalização, está em bom estado de conservação. Os

semáforos, incluindo os de pedestres, estão bem dimensionados para o fluxo

das vias.

Entretanto, a conservação das calçadas está precária e necessita

de manutenção e adequação para um melhor deslocamento dos pedestres.

A travessia de pedestres pela Av. Alcântara Machado deve ser

melhorada realizando a manutenção dos gradis que definem o trajeto da

travessia e da pavimentação do canteiro central.

Na Av. Álvaro Ramos, a travessia de deficientes deve ser

priorizada, pois está precária, além da regularização das guias do posto de

gasolina localizado na esquina com a Av. Alcântara Machado.

O local é um polo de serviços, tendo nos arredores hospitais,

shoppings, lojas de conveniência, concessionárias, restaurantes, clube,

diversos pontos de ônibus e o acesso ao metrô Belém. Portanto é um local que

pode receber uma maior demanda de pedestres desde que ofereça melhores

atendimentos quanto à qualidade do deslocamento desses pedestres.

Av. Ibirapuera X R. Agami


O cruzamento escolhido para análise das condições de deslocamento de pedestres se encontra em Moema, na zona sul de São Paulo. É o encontro da Av. Ibirapuera com a Av. Agami, valendo salientar que a Av. Agami passa a ser chamada de Av. Açocê após o cruzamento indicado.

Moema pertence à subprefeitura da Vila Mariana e lidera o ranking de IDH na capital paulista (0,961), consequentemente, sendo uma região tão desenvolvida, diariamente muitas pessoas são atraídas ao bairro seja por lazer, trabalho ou simplesmente por morar no local.

Moema possui densidade demográfica de 9.263 hab/km², e o cruzamento escolhido é um local com intenso trânsito de pedestres e veículos. O uso do solo é misto, combinando atividades comerciais, serviços e residências.

A av. Agami possui três faixas para veículos e possui mão única. Já a Av. Av. Ibirapuera possui dois sentidos para o trânsito de veículos separados por um canteiro central, sendo duas faixas em cada sentido, além das faixas exclusivas para o transporte coletivo.

Imagem Google Maps Imagem Google Maps

Cruzamento

Escolhido


Data do levantamento 3 de Junho de 2013

Horário 16h00min


(1) Av. Agami

(2) Av. Ibirapuera

(3) Av. Açocê

Análise da via (1) – Av. Agami


Largura do passeio 2,50 metros

Estado de conservação do passeio

Estado de conservação em geral considerado bom exceto por

pequenas fissuras que não causam perigo ao deslocamento do

pedestre

Tipo de pavimento predominante no passeio

Concreto


barracas de camelô; árvores etc): 0,90 metros

Declividade do passeio 6 %


Descontinuidade não há, exceto uma moradia com obstrução do

passeio com faixas de grama que podem atrapalhar um cadeirante.

Nível de serviço do passeio

A largura é suficiente para a demanda de usuários já que o

fluxo intenso do local se concentra na Av. Ibirapuera.



pedestres

Passeio utilizado exclusivamente para o deslocamento de pedestres e

entrada e saída de veículos das casas e comércio de esquina com bastante

movimento.



A maioria dos pedestres que utilizavam o passeio no horário e dia

escolhido estava saindo do trabalho ou em busca de serviços/comércio. Faixa etária predominante de 20 a 45 anos



Travessias sinalizadas com semáforos apenas para veículos e não com

grupo focal para pedestres, porém a pintura da faixa de pedestres está

conservada.

se sim, qual é o estado da sinalização?

Estado da pintura de sinalização da faixa de pedestres considerado bom


adequada?

Não há focos para pedestres, apenas para veículos



Sim


deficiência?

Sim, a placa de indicação da rua além do próprio poste de fixação de

semáforos

Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade

do deslocamento dos pedestres

problemas verificados Obstrução da guia rebaixada e delimitação da entrada de veículos com nova pintura no chão do comércio na esquina com a Av. Ibirapuera.


Colocar a placa de indicação da rua próximo ao poste de fixação de semáforos e realizar

nova pintura no comercio localizado na esquina com a Av. Ibirapuera.

outros comentários Implantação de grupo focal para pedestres já

que o intenso fluxo de pedestres da Av.Ibirapuera afeta diretamente a Av. Agami.

Análise da via (2) – Av. Ibirapuera



Estado de conservação do passeio Regular, muitas trincas e

deformações nopavimentono pavimento


Concreto





Não há descontinuidade

Nível de serviço do passeio A largura é suficiente para a

demanda



pedestres


entrada e saída de veículos das casas e comércios.



A maioria dos pedestres que utilizavam o passeio no horário e dia

escolhido estava saindo do trabalho ou em busca de serviços/comércio. Faixa etária predominante de 20 a 45 anos



Sim


Estado considerado bom


adequada?

Há grupos focais para pedestres e a temporização está adequada



Sim, em todas as esquinas há guias rebaixadas


deficiência?

Sim, postes no passeio que estreitam a largura, dificultando a passagem



problemas verificados Obstruções nos passeios, além de falta de faixa de pedestres adicional para facilitar a

travessia.

sugestões de melhoria Implantação de outra faixa de pedestres para

facilitar a travessia além da já existente e recuperação dos passeios danificados

outros comentários

A faixa de pedestres atual é suficiente para a demanda, porém ao implementarmos uma

faixa adicional, o tráfego de veículos não será prejudicado em nenhum momento além de que inibirá os pedestres que hoje atravessam fora

do local correto para realizar a travessia, correndo risco no canteiro central

Análise da via (3) – Av. Açocê





Concreto





Não há

Nível de serviço do passeio Sim, demanda suficiente



pedestres


entrada e saída de veículos das casas de moradores



Predominância de moradores. Faixa etária de 20 a 45 anos



Sim, com faixas de pedestres pintadas na via. Porém não com focos semafóricos para pedestres


Regular, a pintura está antiga.


adequada? Não há focos de pedestres



Sim


deficiência? Sim, poste na rua



problemas verificados A faixa de pedestre está com falhas na pintura,

poste atrapalha pessoas portadoras de deficiência e falta grupo focal para pedestres.


Nova pintura da faixa de pedestres. Retirar canteiro do comércio de esquina para o

espaço entre o poste e a edificação ser maior para passagem do portador de necessidades. Retirar o canteiro com plantas é mais viável do

que mudar o poste de local. Implantação de semáforo com foco para pedestres

outros comentários

Devido ao intenso movimento do local há necessidade de grupos focais para pedestres. Apesar da Av. Açocê não ter concentração de comércio, o cruzamento com a Av. Ibirapuera tem fluxo intenso de pedestres, o que justifica

a implantação.

FOTOS E COMENTÁRIOS O registro fotográfico foi feito no dia 03 de junho de 2013 as 16h00min. Abaixo esquina da Av. Ibirapuera com a Av. Agami, detalhe da placa que causa obstrução para pessoas portadoras de deficiência:

Detalhe de pedestre esperando para a travessia:

Cruzamento na Av. Ibirapuera onde não há faixa de pedestres:

Sinal fechado e veículos ainda não haviam terminado a travessia:

Pedestres aguardando para a travessia:

Detalhe do passeio:

Intersecção Av. Açocê e Av. Ibirapuera:

:

Cruzamento com Av. Açocê ao fundo:

Rebaixamento da guia para portador de necessidades fazer a travessia, detalhe no nível da conservação:

Pedestre realizando a travessia em local inapropriado:

CONCLUSÃO

Devido ao cruzamento se encontrar em uma região com intenso tráfego de pedestres, uma medida de segurança que deve ser adotada é implantação de nova faixa de pedestres para atravessar a Av. Ibirapuera. Na verdade existia essa faixa no local, onde se pode ver a tinta apagada no asfalto, e ao retirá-la inúmeros pedestres ainda realizam a travessia agora inapropriada.

Para contornar a situação, outra alternativa para coibir essa ação seria instalar grades no canteiro central e aumentar a dimensão da já existente. Poderíamos ainda, como terceira opção, utilizar faixas deslocadas de pedestres para cruzar a Av. Ibirapuera.

Independente da situação escolhida o importante é coibirmos a ação do pedestre de atravessar a avenida fora da faixa como vemos atualmente, até em uma das fotos tiradas par a análise flagramos um pedestre realizando a travessia de forma incorreta. Muitas pessoas atravessam a via correndo e param no canteiro, ficando assim fora de segurança.

A conservação dos passeios está boa, e os semáforos para atravessar a Av. Ibirapuera possuem foco para pedestre, atendendo assim o fluxo e demanda de forma ordenada.

Em alguns locais a largura do passeio sofre interferência de obstruções, porém mesmo com a largura mínima encontrada, pessoas com necessidade de locomoção conseguem utilizar o passeio. De todo modo, um aumento na dimensão traria maior conforto e segurança.

Av. Nove de Julho X R. Lorena

O estudo foi realizado no cruzamento entre a Al. Lorena x Av. Nove de Julho.

Esse cruzamento está inserido no Bairro Jardim Paulista.

O Bairro Jardim Paulista é um bairro nobre da zona oeste da cidade de

São Paulo, Brasil. Forma parte da região da cidade conhecida comoJardins, de

predomínio da classe-alta. O bairro faz parte de distrito homônimo,

administrado pela subprefeitura de Pinheiros. Está localizado em uma das

regiões mais altas da cidade, chamada de Espigão da Paulista.

Segue localização geográfica:

Fonte: Google Maps

Análise da via: Alameda Lorena “antes” da Avenida Nove de Julho.


Largura do passeio 180 cm

Estado de conservação do passeio BOM


CONCRETO (MIRACEMA)


barracas de camelô; árvores etc): 90 CM

Declividade do passeio PLANO


NÃO

Nível de serviço do passeio (avaliação qualitativa: a largura é suficiente para a

demanda de usuários?) C



pedestres

CICLISTAS AMBULANTES



MORADOR SEXAGENÁRIO



SIM


ÓTIMO


adequada?

Sim, a temporização é suficiente para uma travessia segura.



sim


deficiência? não



problemas verificados Interferências de quadros de luz, na frente da

Igreja Assunção.

sugestões de melhoria Recolocação ou possível aterramento dos

circuitos, propiciando segurança ao pedestre

outros comentários (eventual)

Análise da via: Alameda Lorena “depois” da Avenida Nove de julho.



Estado de conservação do passeio BOM


CONCRETO (MIRACEMA)



Declividade do passeio PLANO


NÃO


demanda de usuários?) C



pedestres AMBULANTES



MORADOR SEXAGENÁRIO



SIM


ÓTIMO


adequada?

SIM, existe tempo suficiente para uma travessia segura.



sim


deficiência? não





CONCRETO (Piso tátil)


barracas de camelô; árvores etc): 200 cm

Declividade do passeio DECLIVE


NÃO


demanda de usuários?) D



pedestres CICLISTAS



ESTUDANTES JOVEM



SIM


REGULAR


adequada?

SIM, O TEMPO É SUFICIENTE PARA UMA TRAVESSIA COM

SEGURANÇA.



sim


deficiência? não



problemas verificados Presença de um elevado numero de ciclistas

no passeio, em virtude da inexistência de uma ciclo faixa.

sugestões de melhoria Incluir uma periodicidade, em que ciclistas

podem ter a preferencia em uma determinada faixa da Avenida Nove de Julho.


Análise da via: Avenida Nove de julho “depois” da Alameda Lorena, sentido centro.





CONCRETO (Piso tátil)



Declividade do passeio Aclive


NÃO


demanda de usuários?) D



pedestres CICLISTAS



ESTUDANTES JOVEM



SIM


REGULAR


adequada?

SIM, O TEMPO É SUFICIENTE PARA UMA TRAVESSIA COM

SEGURANÇA.



sim


deficiência? não



problemas verificados Presença de um elevado numero de ciclistas

no passeio, em virtude da inexistência de uma ciclo faixa.

sugestões de melhoria Incluir uma periodicidade, em que ciclistas

podem ter a preferencia em uma determinada faixa da Avenida Nove de Julho.


CONCLUSÃO: Com o estudo em campo realizado, notamos que os tempos de

semáforos, para pedestres e veículos, estão adequados a demanda, a visita foi

realizada ás 19:00 hrs, sendo período de movimento, e não foi encontrado

dificuldade para fazer as travessias. Os semáforos de pedestre apresentam o

novo padrão da CET, correspondente ao vermelho intermitente.

A condição dos passeios e guias apresentão bom estado de

conservação, sendo assim, propciam segurança ao pedestre e aos veículos. As

sinalizações verticais apresentam clareza e padronização.

Foi notado falha na pintura de algumas sinalizações horizontais, como

as faixas de pedestres, representadas nas fotos acima, essas falhas não

comprometem a segurança da população.

É sugerido pelo grupo elaborador desse trabalho, que seja feito faixas

para ciclista, tendo em vista, a passagem de alguns ciclistas pelo passeio e

rua, assim, diminuindo a emissão de poluentes e aumentando a oferta no

trecho, pois, os motoristas se sentirão mais confortavéis em trocar seus carros

por bicicletas. É aceitavel a sugestão de mudança de alguma faixa para uso

exclusido de ciclistas em período de baixa demanda, como Manhãs em fins de

semana.

Av. Sumaré X R. João Ramalho


O local do estudo deste trabalho é a intersecção entre a Avenida Sumaré e a Rua

João Ramalho, localizado no bairro de Perdizes, São Paulo. Nesta intersecção há

também outras duas ruas que fazem parte da intersecção, Rua Minerva e Rua

Campevas, como pode ser visto na figura abaixo.

Figura 1 - Intersecção Av. Sumaré x R. João Ramalho

O bairro predominantemente residencial, tem na Avenida Sumaré a maior

concentração de comércio e uma importante via de ligação. Já a Rua João Ramalho é

predominantemente residencial.



Horário(s) 9:00h – 10:30h


(1) Avenida Sumaré

(2) Rua João Ramalho

(3) Rua Campevas

(4) Rua Minerva

Análise da via (1) – Avenida Sumaré


Largura do passeio 3,20m


O estado é bom, apenas em uma das

esquinas está em reforma e

impossibilita a passagem de pedestres.

Tipo de pavimento predominante no passeio Maior parte de concreto.

Largura mínima do passeio, considerando

interferências fixas (bancas de jornal, barracas

de camelô; árvores etc):

1,20m

Declividade do passeio 0%

Continuidade do passeio (presença de degraus

ou outras descontinuidades) Não possui degraus.


O passeio é suficiente para os

pedestres, mesmo nos trechos onde

tem obstruções.


Utilização do passeio por outras atividades

que não o deslocamento de pedestres

Há além do deslocamento Posto de

combustível e ponto de ônibus.

Caracterização dos pedestres (faixa etária

e atividade aparente, ou seja, morador

estudante etc)

A faixa etária é muito abrangente,

composta por trabalhadores, moradores e

usuários da ciclovia no canteiro central.


As travessias de pedestres são sinalizadas? Sim, todas são.

Se sim, qual é o estado da sinalização? A sinalização é boa, em alguns trechos um

pouco desgastada.

Se existe semáforo, há focos de pedestres?

A temporização está adequada?

Sim, é semaforizada. A temporização é

adequada para a primeira travessia, a

segunda é feita por acionamento, que tem

um tempo de 10s de verde.


Existem guias rebaixadas adequadas para

travessia nos locais sinalizados? Sim.

Existem obstruções que dificultam o

trânsito de pessoas portadoras de

deficiência?

Algumas obstruções, como rampas, pontos

de ônibus e reformas no passeio dificultam

a passagem de um cadeirante.

Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do

deslocamento dos pedestres

Problemas verificados

Na via analisada não há muitos problemas, sendo

até mesmo uma das em melhores condições na

cidade. Apenas a sinalização por semáforos por

acionamento que possui um tempo reduzido para a

travessia, o que dificultaria uma pessoa com

necessidades especiais para fazê-la.

Sugestões de melhoria Poderia aumentar o tempo de verde para a travessia

de pedestres.

Outros comentários

Alguns moradores, usuários frequentes destes

passeios queixam-se dos novos pontos de ônibus,

alegando que a propaganda existente nele ocupa

muito espaço do passeio, o que dificulta a passagem

e deixa o ponto perigoso a noite.

Análise da via (2) – Rua João Ramalho




No trecho norte a condição é boa,

apenas com uma reforma em um dos

passeios. Já no trecho sul, a condição é

ruim, com muitos desníveis causados

por raízes de árvores.

Tipo de pavimento predominante no passeio Maior parte de concreto, em alguns

trechos possui revestimento.




0,80m

Declividade do passeio No trecho norte é de 0%, No trecho sul

é de aproximadamente 20%


ou outras descontinuidades) Possui degraus no trecho sul.


O passeio é suficiente no trecho norte,

porém no trecho sul o uso para

pedestres é muito limitado.



que não o deslocamento de pedestres Não há outras atividades.

Caracterização dos pedestres (faixa etária e

atividade aparente, ou seja, morador

estudante etc)


composta por moradores.



Se sim, qual é o estado da sinalização? A sinalização é razoável, com muitos

reparos de pavimento sobre a faixa.


A temporização está adequada? Não possui semáforos.



travessia nos locais sinalizados?

Existem as guias rebaixadas, porém elas

tem declividade muito grande ou

obstruções.



deficiência?

Algumas obstruções, como rampas,

árvores e degraus.




Os principais problemas são as declividades

elevadas, características da região e das grandes

árvores que destroem os passeios. Há também

inúmeros postes (iluminação e energia) que

obstruem a passagem.

Sugestões de melhoria

Alguns trechos do passeio deveriam ser refeitos,

pois encontram-se comprometidos, além de um

melhor aproveitamento dos postes de sinalização.

Outros comentários

Análise da via (3) – Rua Campevas



Estado de conservação do passeio O estado é bom, sem nenhum tipo de

imperfeição aparente.





0,80m

Declividade do passeio Aproximadamente 5%.


ou outras descontinuidades) Possui pequenos degraus.


O passeio não se mostra suficiente,

pois há trechos em que há grandes

vasos e bares que ocupam grande parte

do passeio.



que não o deslocamento de pedestres Passeio utilizado por bares.



estudante etc)












Existem as guias rebaixadas, porém elas

tem declividade muito grande ou

obstruções.



deficiência?

Algumas obstruções, como rampas,

árvores e degraus.




Os principais problemas são as obstruções

colocadas no passeio, como os vasos e as mesas dos

bares.


As mesas são montadas somente a noite, mas os

vasos colocados para delimitar a área do bar

poderia ser retirado durante o dia também.

Outros comentários

Análise da via (4) – Rua Minerva



Estado de conservação do passeio O estado é bom, sem nenhum tipo de

imperfeição aparente.

Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto e revestimento.




1,50m

Declividade do passeio Aproximadamente 20%.


ou outras descontinuidades) Possui degraus.

Nível de serviço do passeio Pela demanda de usuários o passeio

mostra-se suficiente.



que não o deslocamento de pedestres Utilizado somente por pedestres.



estudante etc)












Existem as guias rebaixadas, porém

apenas em um dos lados.



deficiência?

A declividade é muito grande, o que cria

degraus no passeio.



Problemas verificados Os principais problemas são os degraus existentes.


Poderia ser feita mais guias rebaixadas, porém o

terreno ainda dificultaria a locomoção de pessoas

com deficiência.

Outros comentários

FOTOS

Figura 2 - Cruzamento Av. Sumaré x R. João Ramalho.

Figura 3 - Sinalização de regulamentação de estacionamento na Av. Sumaré.

Figura 4 - Semáforo de pedestres na Av. Sumaré, sendo um deles por acionamento.

Figura 5 - Obstrução de árvores na Av. Sumaré.

Figura 6 - Ponto de ônibus localizado na Av. Sumaré.

Figura 7 - Árvore faz grande obstrução no passeio no trecho norte da R. João Ramalho.

Figura 8 - Faixa de pedestres na R. João Ramalho.

Figura 9 - Postes na passagem para deficientes, R. João Ramalho.

Figura 10 - Passeio em reforma na R. João Ramalho.

Figura 11 - Obstrução no passeio da R. Campevas.

Figura 12 - Ponto de táxi na R. Campevas.

Figura 13 - Sinalização na R. Minerva.

Figura 14 - Faixa de pedestres na R. Minerva.


A intersecção estudada pode ser considerada boa, comparada com outras vias da

cidade. Possui sinalização horizontal, vertical e semafórica em estado razoável. Por

estar localizada em local plano, muito raro para o bairro, tem poucos problemas de

degraus e buracos. Os problemas mais críticos estão diretamente relacionados ao uso

por parte de bares, podendo ser facilmente melhorados.

Av. Gal. Olímpio da Silveira X R. Rosa e Silva


Nas proximidades do cruzamento da Av. Gal. Olímpio da Silveira

com a R. Rosa e Silva encontra-se parte do Elevado Presidente Costa e Silva

(conhecido popularmente como Minhocão), a Praça e a Estação de metrô

Marechal Deodoro, além de localizar um grande centro de comércio e de

serviços. Com tais atrativos o cruzamento torna-se um grande polo de tráfego e

de pedestres.

A análise da intersecção foi realizada no dia 18/05/2013, sábado,

levando em conta o seu fluxo, tanto de tráfego quanto o de pedestre,

“reduzido”. Todas as considerações e levantamentos estão na “Planilha de

Avaliação do Deslocamento dos Pedestres”.

PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS

PEDESTRES


Horário(s) Das 13:15 às 14:00


(1) Av. Gal. Olímpio da Silveira

(2) R. Rosa e Silva

(3) R. Lopes de Oliveira

Análise da via (1) - Av. Gal. Olímpio da Silveira



Estado de conservação do passeio Deteriorada: com depressões (buracos e ladrilhos faltantes).


Ladrilho.





Rampas.




pedestres Comércio: bancas e barracas.



Aproximadamente 30 anos: moradores e trabalhadores.



Sim.


Aceitável.


adequada? Sim. Sim.



Sim.


deficiência? Sim: barracas e sinalizações verticais.




Há grande quantidade de comércio (barracas, bancas) e sinalização vertical dificultando o

deslocamento de pedestres; Deterioração das calçadas.


Limitar horários para o comércio, com a utilização de barracas, ou aumentar a largura

da calçada; Reestruturação da sinalização vertical, a modo de facilitar o deslocamento; Refazer o revestimento das calçadas, onde

estiver danificado.

Análise da via (2) - R. Rosa e Silva



Estado de conservação do passeio Aceitável.


Ladrilho e Concreto.





Degraus e Rampas.




pedestres Não.






Sim.


Aceitável.


adequada?

Sim. Utilizam o tempo verde+vermelho para travessias.



Sim.


deficiência? Não.




Há grande quantidade de rampas e degraus, devido a acessibilidade dos carros aos

estacionamentos, ao longo da rua, dificultado o deslocamento de pedestres com deficiência

física, além de deixar o trajeto desconfortável e inseguro.

sugestões de melhoria “Unificar” a calçada, melhorando / reduzindo as

declividades.

Análise da via (3) - R. Lopes de Oliveira



Estado de conservação do passeio Ruim.


Concreto.





Rampas.




pedestres Não.






Não possui a sinalização semafórica.


Ruim.


adequada?

Não há sinalização semafórica para pedestres, assim o foco utiliza-se do

tempo de vermelho para realizar travessias.



Sim.


deficiência? Sinalizações verticais.




Calçadas deterioradas, com diversas depressões, dificultando o deslocamento. Além

de ser desconfortável e inseguro o trajeto. Ausência de sinalização semafórica para

pedestres.


Refazer a calçada, onde os revestimentos encontram-se deteriorados;

Implantação de sinalização semafórica para pedestres, assim completando o ciclo da

intersecção.

FOTOS

Av. Indianópolis X Al. Dos Maracatins

1. APRESENTAÇÃO DO LOCAL

A intersecção escolhida compreende as seguintes ruas: Avenida Indianópolis x Alameda dos Maracatins.

Esse cruzamento fica no bairro de Moema na zona sul de São Paulo.

Moema é um bairro nobre delimitado pela Avenida República do Líbano, Avenida Indianópolis, Avenida Moreira Guimarães, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Santo Amaro e Avenida Hélio Pelegrino. O cruzamento situa-se em uma quadra predominantemente comercial. No quarteirão existem centros comerciais, além de lojas e restaurantes. Encontra-se na Alameda dos Maracatins um Buffet de Festa (Buffet Colonial), um Pet Shop, um posto de atendimento do Banco Santander e um centro comercial de venda de móveis.

O quarteirão possui movimento o dia inteiro, porém na parte da manhã e a tarde esse movimento é maior principalmente devido ao comércio e escritórios localizados na região.

Ambas as vias são movimentadas, porém a função de cada é diferente. Enquanto a Avenida Indianópolis é uma via arterial que tem como função a ligação entre bairros, por exemplo, o Bairro do Jabaquara e Moema, a Alameda dos Maracatins é uma via coletora que auxilia na circulação dentro do bairro de Moema.

2. PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES


Horário(s) 11:00


(1) Avenida Indianópolis

(2) Alameda dos Maracatins

(3) Avenida Professor Ascendino Reis

Análise da via (1) - Avenida Indianópolis




Em geral, o passeio está em estado adequado, com pequenas fissuras. Bem conservado pelos devidos responsáveis. Alguns

trechos com fissuras em excesso.


O tipo de pavimento predominante no passeio é o concreto aparente. Alguns trechos do pavimento estão em piso intertravado e outros em

ladrilho hidráulico. Ilha central que separa o sentido de circulação da via está revestida de grama com

arvores a cada dois metros, aproximadamente.

Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas

de jornal, barracas de camelô; árvores etc):

2,70 m

Declividade do passeio Declividade média


Existe pouca descontinuidade no passeio. Desníveis existentes

devido a guias rebaixadas.

Nível de serviço do passeio A largura do passeio é suficiente



pedestres

Utilizada para passagem de ciclistas e para entrada e saída de veículos



Moradores e pessoas que trabalham na região. Na região encontram-se pessoas de todas as faixas etárias,

desde crianças a pessoas da 3ª idade que moram ou trabalham na região.



Não existe sinalização semafórica para a travessia dos pedestres, existe

somente a faixa de pedestre.


Adequado


adequada? Não há sinalização semafórica.



As guias apresentam uma pequena declividade para travessia, que não é adequada. E a mesma não apresenta

o piso táctil para travessia de portadoras de deficiência visual.


deficiência?

Sim, existem postes de energia e a sinalização do cruzamento em meio

ao rebaixamento da guia, dificultando a mobilidade de pessoas portadoras

de deficiência.




Bicicleta transitando no passeio dificultando a mobilidade dos pedestres e portadoras de

deficiência. Desníveis encontrados na continuidade do passeio, dificultando o

deslocamento do pedestre.


Criação de uma faixa para ciclistas. O passeio onde se encontram irregularidades e desníveis

das guias poderia ser refeito. Melhorar o rebaixamento da guia e sinalização como com

piso táctil para portadoras de deficiência.

outros comentários Necessidade de sinalização semafórica para travessia de pedestre - verde compartilhado.

Repintar a faixa de pedestre.

Análise da via (2) – Alameda dos Maracatins




Passeio em estado inadequado, com grandes fissuras. Várias

irregularidades devido à falta de conservação. Excesso de guia

rebaixada.


O tipo de pavimento predominante no passeio é o concreto aparente. Alguns trechos do pavimento estão

em piso intertravado.



Declividade do passeio Declividade Alta


Excesso de guias rebaixadas. Essa descontinuidade dificulta

caminhada para os pedestres.




pedestres

Utilizada para entrada e saída de veículos










Regular





Não, o rebaixamento está completamente inadequado.


deficiência?

Sim, existem postes de energia e a sinalização do cruzamento em meio ao

rebaixamento da guia, dificultando a mobilidade de pessoas portadoras de

deficiência.




Passeio com trechos quebrados podendo causar acidentes graves. Sinalização para

travessia de pedestres em estado inadequado, principalmente por se tratar de um via de acesso para veículos transitando em uma

avenida com grande demanda.


A faixa de pedestre poderia ser localizada um pouco mais para dentro da quadra evitando atropelamento, pelos carros vindos em alta

velocidade da Avenida Indianópolis. O passeio onde se encontram irregularidades e desníveis

das guias poderia ser refeitos.

outros comentários Não há comentários

Análise da via (3) – Avenida Professor Ascendino Reis




O passeio está em estado adequado, com pequenas fissuras. Excesso de guia rebaixada (lado

do posto de gasolina).


O tipo de pavimento predominante no passeio é o concreto aparente. Alguns trechos do pavimento estão

em piso intertravado.



Declividade do passeio Declividade Alta


Tirando o lado do posto de gasolina onde tem-se uma extensão grande de guia

rebaixada, a continuidade do passeio está adequada.




pedestres

Utilizada para passagem de ciclistas e para entrada e saída de veículos.










Inadequado - necessário repintar a faixa de pedestre.





Sim, existe o rebaixamento da guia, mas não há sinalização como piso táctil para pessoas portadoras de

deficiência.


deficiência?

Sim, existem postes de energia, dificultando a mobilidade de pessoas

portadoras de deficiência.




Bicicleta transitando no passeio dificultando a mobilidade dos pedestres e portadoras de

deficiência. Desníveis em excesso encontrados na continuidade do passeio, dificultando o deslocamento do pedestre.


O passeio onde se encontram irregularidades e desníveis das guias poderia ser refeito. A

sinalização do rebaixamento da guia deveria ser em piso táctil para facilidade de pessoas

portadoras de necessidades.

outros comentários Repintar a faixa de pedestres.

3. FOTOS E COMENTÁRIOS

Foto 1: (VIA 1) Avenida Indianópolis – Ciclista andando no passeio.

Foto 2: (VIA 1) Avenida Indianópolis – Ilha no canteiro central dificulta travessia dos pedestres

Foto 3: (VIA 1) Avenida Indianópolis – Relógio Central no canteiro dificulta

travessia dos pedestres.

Foto 4: Cruzamento da Avenida Indianópolis com Alameda dos Maracatins - Poste de energia obstruindo travessia do pedestre.

Foto 5: Travessia de Pedestres (cruzamento da Avenida Indianópolis

com Alameda dos Maracatins).

Foto 6: Travessia de Pedestres (cruzamento da Avenida Indianópolis com Alameda dos Maracatins) – Repintar a faixa de pedestre e colocação de

sinalização semafórica para pedestre.

Foto 7: (VIA 2) Alameda dos Maracatins – Rebaixamento da guia para entrada ao posto de gasolina não poderá exceder 50% da extensão da testada do

imóvel

Foto 8: (VIA 2) Alameda dos Maracatins – Poste de indicação do nome da via,

dificultando travessia de pessoas portadoras de deficiência.

Foto 9: Esquina da Avenida Indianópolis com Alameda dos Maracatins –

guia rebaixada com pouca declividade e sem piso táctil, dificultando travessia de pessoas portadoras de deficiências.

Foto 10: (VIA 2) Alameda dos Maracatins – Passeio em estado inadequado com grandes fissuras precisando ser refeitois com Av. Professor Ascendino

Reis – Guia rebaixada em estado adequado, porém faltando piso táctil.


Pelo fato do cruzamento estudado situar-se em um bairro nobre, suas condições não poderão ser comparadas com aquelas de um bairro com menos condições financeiras para melhora. Portanto, o estado das vias deveria ser seguido como exemplar, no entanto, as mesmas apresentaram-se em estado inadequado precisando de melhora.

Por exemplo, a qualidade dos passeios de ambas as vias é baixa. Grandes fissuras na Alamenda dos Maracatins transmite uma imagem de desleixo para quem passa pela rua. A falta de respeito dos motorista dos carros às faixas de pedestre exige que uma sinalização semafórica seja colocada na Avenida Indianópolis assim evitando possíveis atropelamentos. É constante ao longo do passeio das vias a descontinuidade dos tipos de pavimentos existentes, gerando assim desníveis. Isso prejudica o trânsito dos pedestres desse caminho. Os moradores e comerciantes da região deveriam entrar em um comum acordo para uniformizar o passeio.

O rebaixamento das guias, para facilitar a travessia de pessoas portadoras de deficiência, deve ser refeito considerando a necessidade do piso táctil.

A dificuldade no controle do tráfego urbano é a falta de controle sobre a ética da população. Existem coisas no transito de uma cidade grande como São Paulo que não podem ser controladas por aparelhos eletrônicos ou dispositivos de segurança, como por exemplo, respeito à faixa de pedestres. Logo, depende somente das pessoas e do seu senso de ética e educação, melhorar o tráfego da cidade evitando acidentes e atropelamentos. Campanhas de atenção às regras da engenharia do tráfego são eficazes somente para aqueles que queiram escutar o que estas têm para apresentar. Caso contrário, o controle só irá aumentar.

Av. Paes de Barros X R. Visconde de Inhomerim


O presente trabalho consiste em avaliar tecnicamente as

condições de deslocamento dos pedestres na intersecção da Rua Visconde de

Inhomerim com a Avenida Paes de Barros.

A intersecção é formada por 3 pistas de sentido único da Rua

Visconde de Inhomerim com 6 pistas da Avenida Paes de Barros, sendo 3

delas sentido bairro e 3 sentido centro.

A Avenida Paes de Barros possui canteiro central de 3 metros de

largura dividindo os dois sentidos de deslocamento e 1 faixa exclusiva de

ônibus em ambos os sentidos.

Segue abaixo mapa esquemático dos arredores e as

nomenclaturas utilizadas para análise das travessias.

PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS

PEDESTRES

Data(s) do levantamento Domingo, 2 de junho de 2013

Horário(s) 12:00 hrs


(1) Rua Visconde de Inhomerim

(2) Avenida Paes de Barros

Análise da via (1) - Rua Visconde de Inhomerim – Travessia P1


Largura do passeio De ambos os lados da travessia, os passeios possuem de 3,5m

largura

Estado de conservação do passeio Bom


O pavimento é de concreto com acabamento vassourado,

garantindo assim ótima aderência


barracas de camelô; árvores etc): 1m

Declividade do passeio Plano


Bom


Apesar do pavimento do passeio estar conservado e continuo a banca de jornal restringe as

condições de deslocamento da demanda de usuários



pedestres

O passeio, próximo à faixa de pedestres, é utilizado pelo serviço de

valet do restaurante de esquina. Muitas vezes os carros param sobre a faixa de pedestres para embarque e

desembarque de clientes



Os pedestres observados durante o dia possuem de 25 a 40 anos, são

moradores e se deslocam para almoçar ou usar outro serviço da

região



Sim


Bom


adequada? Não há focos de pedestres



Sim


deficiência?

Sim, a banca de jornal restringe o deslocamento de cadeirantes




Ausência de foco semafórico para pedestres; Falta de visibilidade dos

automóveis que fazem a conversão da av. Paes de Barros;

Banca de jornal restringindo a demanda de tráfego de pedestres e de

cadeirantes.

sugestões de melhoria Inserção de semáforos para pedestres e

remanejamento da banca de jornal.

outros comentários No local há gradis para canalização de

pedestres

Análise da via (1) - Rua Visconde de Inhomerim – Travessia P2


Largura do passeio 3m em ambos os lados da

travessia



Concreto revestido com cerâmica



2m

Declividade do passeio Há declividade, aproximadamente

10%.


Ruim, há degraus e buracos nos passeios


A largura do passeio é suficiente para a demanda de usuário, no

entanto a descontinuidade evidenciada prejudica o conforto

durante o deslocamento de pedestres



pedestres

Há um ponto de ônibus no passeio onde um grande número de pedestres

se aglomera para esperar



Faixa etária de 25 a 40 anos, moradores voltando para casa, e trabalhadores retornando às suas

casas



Sim


Bom


adequada? Não há semáforos para pedestres



Sim


deficiência?

Sim, há degraus e buracos ao longo do passeio



problemas verificados Má conservação e falta de descontinuidade do

passeio


Deve-se restaurar e adequar os passeios, fiscalizando e incentivando o comércio e os

moradores a adequarem os passeios conforme preconizado em norma

outros comentários No local há gradis para canalização de

pedestres

Análise da via (2) – Avenida Paes de Barros – Travessia P3


Largura do passeio 3m

Estado de conservação do passeio Bom


Concreto revestido com piso intertravado


barracas de camelô; árvores etc): 1,60



Bom


demanda de usuários



pedestres Não é utilizado para outras atividades



Faixa etária de 15 a 40 anos, moradores voltando para casa,

trabalhadores retornando às suas casas e pela manhã grande fluxo de

estudantes



Sim


Bom


adequada?

Há foco para pedestres, e a temporização está adequada. Porém a

temporização não está dentro dos padrões que estão sendo implantados

hoje na cidade, onde em qualquer ponto da travessia quando entrar o vermelho intermitente será possível

completar a travessia.



Sim


deficiência? Não




Falta adequar os semáforos de pedestres à nova forma que está sendo implantada na

cidade. Onde é possível completar a travessia de qualquer ponto quando o vermelho

intermitente começar


A demanda da travessia de pedestres está adequada com a oferta do local, no entanto, com o grande número de empreendimentos

imobiliários na região, há a necessidade de se estudar a demanda futura e, se necessário,

reformar o canteiro central e implantar semáforo e faixa de pedestres longitudinal ao

eixo da via, aumentando assim a oferta da travessia.

outros comentários Esta travessia é recuada e contempla gradis

para canalização de pedestres

Análise da via (2) – Avenida Paes de Barros – Travessia P4


Largura do passeio 3m



Concreto revestido com piso intertravado


barracas de camelô; árvores etc): 1,70



Regular


demanda de usuários



pedestres Não é utilizado para outras atividades.



Faixa etária de 15 a 40 anos, moradores voltando para casa,

trabalhadores retornando às suas casas e pela manhã grande fluxo de

estudantes.



Sim


Bom


adequada?

Há foco para pedestres, e a temporização está adequada. Porém a

temporização não está dentro dos padrões que estão sendo implantados

hoje na cidade, onde em qualquer ponto da travessia quando entrar o vermelho intermitente será possível

completar a travessia.



Sim


deficiência?

Sim, há uma obra sendo realizada próxima à faixa de pedestres e devido a isto o passeio está mal conservado

e com muitos buracos.




Falta adequar os semáforos de pedestres à nova forma que está sendo implantada na

cidade. Onde é possível completar a travessia de qualquer ponto quando o vermelho

intermitente começar. Revitalizar o passeio em frente da obra que está sendo realizada em frente à faixa de

pedestres. Aparar as árvores que estão impedindo a

visão dos pedestres quando da realização das travessias.


Adequar a temporização dos semáforos de pedestres conforme vem sendo implantado na cidade e reformar o pavimento do passeio em

frente à obra

outros comentários Esta travessia é recuada e contempla gradis

para canalização de pedestres.

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

Travessia P1 - Guias rebaixadas para travessia de pedestres e deficientes físicos e gradis para canalização de pedestres.

Travessia P1 – Banca de jornal restringido a demanda de pedestres e o deslocamento de deficientes físicos.

Travessia P1 – O restaurante em laranja oferece serviço de valet, motivo pelo qual a faixa de pedestre é obstruída esporadicamente para o embarque e desembarque de clientes.

Travessia P2 – Foto retratando a má conservação do pavimento do passeio.

Travessia P2 – Foto relatando a presença de degrau no passeio.

Travessia P3 – Travessia de pedestres sinalizada e em bom estado de conservação

Travessia P3 – Travessia com guias rebaixadas e gradis para canalização de pedestres.

Travessia P3 – Semáforos de pedestres com botoeira

Travessia P3 – Passeio revestido com piso intertravado em ótima condição, contínuo e sem degraus.

Travessia P4 – Pavimento do passeio mal conservado e com muito buracos, devido a execução da obra no terreno em frente.


Avaliando as condições gerais dos passeios, das guias rebaixadas, da

sinalização e dos gradis para canalização de pedestres, pode-se concluir que

as travessias de pedestres estão em ótimas condições de uso. Apesar de

haver melhorias a se executar, este cruzamento deve servir de exemplo para

outros cruzamentos da cidade.

Reitero que, a crescente demanda por imóveis no bairro da Mooca está

gerando lançamentos imobiliários, que por sua fez aumentam a demanda das

travessias e passeios para pedestres. Caso seja necessário aumentar a oferta

de travessias neste cruzamento, pode-se implantar uma faixa de pedestres

entre os canteiros centrais do cruzamento paralelo ao eixo da av. Paes de

Barros.

Av. Vital Brasil X R. Alvarenga


Intersecção Avenida Vital Brasil x Rua Alvarenga Vital Brazil Mineiro da Campanhafoi um importante médico imunologista e pesquisador biomédico brasileiro, de renome internacional. Vital Brazil estudou medicina na Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro e formou em 1891. EmSão Pauloatuou em várias cidades do interior do Estado.

Além do seu trabalho como médico, Vital Brazil também criou uma das primeiras escolas do Brasil que alfabetizavam crianças de dia e adultos à noite. Recebeu do governo de Rodrigues Alves a Fazenda Butantan, às margens do Rio Pinheiros, em São Paulo, onde posteriormente veio a fundar e instalar o Instituto Butantan. Foi lá que desenvolveu, com escassos recursos, importantes trabalhos de pesquisa e produção de medicamentos.

Como homenagem,na cidade, foi dado à Avenida o nome do médico Avenida Vital Brasil, no Bairro do Butantã, zona Oeste da cidade, onde seu término se dá no acesso à portaria do Instituto Butantã.

Atualmente, a Avenida Vital Brasil é constituída por 2 pistas com 3 faixas de rolamento cada, tanto para veículos leves como para ônibus. Seu fluxo é constante devido à ligação Centro/Oeste, devido ao acesso à Universidade de São Paulo, além de possuir comércios localizados em seu entorno, como drogarias, posto de gasolina, lojas em geral.

No cruzamento que foi estudado a Avenida Vital Brasil cruza-se com a Rua Alvarenga, uma rua que também possui fluxo constante devido à presença de universidades na região e os comércios a sua volta.

Sua pista possui 4 faixas de rolamento tanto para veículos leves quanto para veículos pesados, como ônibus e caminhões. Sua direção tem somente um sentido. A Figura 1 ilustra o cruzamento.

http://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9dico

http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil

http://pt.wikipedia.org/wiki/Medicina

http://pt.wikipedia.org/wiki/Faculdade_de_Medicina_da_UFRJ

http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_%28cidade%29

http://pt.wikipedia.org/wiki/1891

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo

http://pt.wikipedia.org/wiki/Rodrigues_Alves

http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_Pinheiros

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_%28cidade%29

http://pt.wikipedia.org/wiki/Instituto_Butantan

PLANILHAS DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES


Horário(s) 15h30


(1) e (4) Rua Alvarenga

(2) e (3) Avenida Vital Brasil

Análise da via (1) - Rua Alvarenga – lado direito da Avenida Vital Brasil

(sentido Centro/Bairro)


Largura do passeio Passeio direito 1 – 4,0m

Passeio esquerdo 1 – 4,0m


Passeio direito 1 – desnivelado e deteriorado

Passeio esquerdo 1 – deteriorado e remendado


Passeio direito 1 – rígido e flexível Passeio esquerdo 1 – rígido


barracas de camelô; árvores etc):

Passeio direito 1 – 3,0m Passeio esquerdo 1 – 3,0m

Declividade do passeio Passeio direito 1 – 1 a 2%

Passeio esquerdo 1 – 1 a 2%


Passeio direito 1 – irregularidade (vide fotos 2; 3 e 4)

Passeio esquerdo 1 – obstrução alta devido à tubulações no

passeio (vide foto 6)


Passeio direito 1 – largura suficiente (ampliada devido ao

comércio) Passeio esquerdo 1 – largura suficiente (ampliada devido ao

comércio)



pedestres

Passeio direito 1 – estacionamento comércio

Passeio esquerdo 1 – estacionamento comércio



Passeio direito 1 – estudantes, moradores e comerciantes de faixa

etária variável Passeio esquerdo 1 – estudantes, moradores e comerciantes de faixa

etária variável



Passeio direito 1 – sim Passeio esquerdo 1 – não. Falta faixa

de pedestre e semáforo para pedestres


Passeio direito 1 – sinalização horizontal (faixa de pedestre) gasta.


adequada?

Passeio direito 1 – sim. temporização adequada: tempo de verde=1:40s;

tempo vermelho=57s.



Passeio direito 1 – sim Passeio esquerdo 1 – não há local

sinalizado nem guia rebaixada


deficiência?

Passeio direito 1 – não há obstruções Passeio esquerdo 1 – não há local

sinalizado nem guia rebaixada




Passeio direito 1 – a) irregularidades na pavimentação do passeio (solevamento); b) guia muito baixa que não impede a água de subir no passeio; e c) o fluxo de veículos que

estacionam nos comércios atrapalham o trânsito e a passagem de pedestres.

Passeio esquerdo 1 – a) irregularidades na pavimentação do passeio; b) falta de

sinalização horizontal e vertical para travessia de pedestres.


Passeio direito 1 – a) pavimentar corretamente b) fazer guia mais alta

c) respeito entre as pessoas envolvidas = motorista e pedestre

Passeio esquerdo 1 – a) pavimentar corretamente

b) implantar sinalização adequada

outros comentários

Devido a presença de comércio, o passeio é fortemente utilizado pelo fluxo de carros,

ocasionando conflito com pedestres e também deterioração dos revestimentos do passeio.

Análise da via (2) -Avenida Vital Brasil (sentido Centro/ Bairro)


Largura do passeio Largura 3,0m

Estado de conservação do passeio Boa


Pavimento intertravado



Largura mínima 1,60m (presença de banca de jornal)

Declividade do passeio Declividade aproximadamente 0%


Passeio basicamente contínuo

Nível de serviço do passeio Largura suficiente



pedestres Estacionamento dos comércios



Na sua maioria estudantes, moradores e comerciantes de faixa etária variável



Sim


Sinalização gasta


adequada?

Sim, há focos de pedestres. A temporização está ok, porém depende

do acionamento do botão



Sim


deficiência? Não




Sinalização horizontal gasta Largura destinada a passagem de pedestres muito estreita, gerando potencial de atropelamento.

. Vide foto 9.


Pintar novamente a sinalização horizontal. Na impossibilidade de retirada da banca de

revistas (foto 9), colocar gradios de proteção para impedir o avanço de pedestres na via.

outros comentários

- Semáforo com grupo focal não previsto na útima revisão do CTB. O CTB presenta grupo focal para semáforo de pedestres quadrado e não redondo. - Sinalização vertical deteriorada, sendo necessária a substituição das placas de localização (foto 8).

Análise da via (3) - Avenida Vital Brasil (sentido Bairro/Centro)


Largura do passeio Largura 3,5m

Estado de conservação do passeio Conservação média


Pavimento rígido


barracas de camelô; árvores etc): Largura mínima 2,5m

Declividade do passeio Declividade 1 a 2%


Ausência de descontinuidades

Nível de serviço do passeio Largura suficiente



pedestres Estacionamento dos comércios



Na sua maioria estudantes, moradores e comerciantes, de faixa etária

variável



Sim


Sinalização pouco gasta


adequada?

Sim, há focos de pedestres. A temporização está adequada,

dependendo do acionamento do botão



Sim


deficiência?

Sim, a pavimentação do local está em má qualidade



problemas verificados Rebaixamento da guia irregular dificultando a

passagem de pessoas portadoras de deficiência física

sugestões de melhoria Regularizar o revestimento do passeio.

outros comentários Trecho em bom estado, a presença de

comércio coopera com a manutenção dos passeios.

Análise da via (4) - Rua Alvarenga – lado esquerdo da Avenida Vital Brasil

(sentido Centro/Bairro)


Largura do passeio Passeio direito 4 – 4,0m

Passeio esquerdo 4 – 4,0m

Estado de conservação do passeio Passeio direito 4 – condição boa Passeio esquerdo 4 – condição

boa


Passeio direito 4 – rígido Passeio esquerdo 4 – rígido



Passeio direito 4 – 2,0m Passeio esquerdo 4 – 4,0m

Declividade do passeio Passeio direito 4 – 0,5%

Passeio esquerdo 4 – 2%


Passeio direito 4 – possui 01 degrau (vide foto 15 ) Passeio esquerdo 4 –

consideravelmente contínuo


Passeio direito 4 – largura suficiente

Passeio esquerdo 4 – largura suficiente



pedestres

Passeio direito 4 – estacionamento comércio

Passeio esquerdo 4 – estacionamento comércio



Passeio direito 4 – estudantes, moradores e comerciantes de faixa

etária variável Passeio esquerdo 4 – estudantes, moradores e comerciantes de faixa

etária variável



Passeio direito 4 – sim Passeio esquerdo 4 – sim


Passeio direito 4 – sinalização horizontal um pouco gasta

Passeio esquerdo 4 – sinalização horizontal um pouco gasta


adequada?

Passeio direito 4 – sim. temporização adequada dependente do

acionamento do botão. Passeio esquerdo 4 – sim.

temporização dependente do acionamento do botão



Passeio direito 4 – sim Passeio esquerdo 4 – não há local

sinalizado nem guia rebaixada (vide foto 12; 13 e 14)


deficiência?

Passeio esquerdo 4 – pavimentação entre guia e logradouro não está

irregular (vide foto 13) Passeio direito 4 – não




Passeio esquerdo4 – a) irregularidades na pavimentação do passeio com o logradouro

b) sinalização horizontal desgastada c) - Largua do passeio comprometida devido a presença de plantas (Foto 16).


Passeio esquerdo4 – a) pavimentar corretamente

b) retocar a pintura horizontal

outros comentários Trecho em bom estado, a presença de

comércio coopera com a manutenção dos passeios.

FOTOS E COMENTÁRIOS

Foto 1: Vista da Intersecção

Foto 2: Rua Alvarenga – Lado Diretio – sentido tráfego – Análise (1)

- Solevamento lateral no pavimento flexível, gerando irregularidade no rebaixamento do passeio e drenagem. - Passeio com grande deterioração, gerando desconforto aos usuários.


- Solevamento lateral no pavimento flexível, gerando irregularidade no rebaixamento do passeio e drenagem. - Passeio com grande deterioração, gerando desconforto aos usuários.


- Devido a presença de comércio, o passeio é fortemente utilizado pelo fluxo de carros, ocasionando conflito com pedestres e também deterioração dos revestimentos do passeio.

Foto 6: Rua Alvarenga – Lado Esquerdo – sentido tráfego – Análise (1)

- Passeio com grande descontinuidade devido a presença de tubos de drenagem superficiais, gerando desconforto aos usuários.


- Ausência de sinalização horizontal ( faixa de pesdestres)


-Sinalização horizontal gasta. - Recapeamento do revestimento asfáltico sobreposta a faixa de pesdestre, sendo necessário uma nota pintura de faixa.

Foto 8: Av. Vital Brasil –sentido bairro– Análise (2)

- Sinalização vertical deteriorada, sendo necessária a substituição das placas de localização.

Foto 9: Av. Vital Brasil –sentido bairro– Análise (2)

-Largura destinada a passagem de pedestres muito estreita, gerando potencial de atropelamento. -Na impossibilidade de retirada da banca de revistas, colocar gradios de proteção para impedir o avanço de pedestres na via.

Foto 10: Av. Vital Brasil – sentido bairro– Análise (2)

- Semáforo com grupo focal não previsto na útima revisão do CTB. O CTB presenta grupo focal para semáforo de pedestres quadrado e não redondo.

Foto 11: Av. Vital Brasil – sentido Centro– Análise (3)


-Rebaixamento irreular do passeio, ocasionando desconforto aos usuários com necessidades especiais.


-Rebaixamento irreular do passeio, ocasionando desconforto aos usuários com necessidades especiais. -Sinalização horizontal gasta.


- Rebaixamento irreular do passeio

.


A intersecção apresenta elevado fluxos de tráfego de carros e pedestres o dia todo, principalmente nos horários “de pico”, pois a região apresenta grande número de comércio, acesso a universidades e se caracteriza por uma via de ligação ao centro de São Paulo. Embora a via seja de grande importância para a cidade de São Paulo, os cuidados mínimos necessários para o conforto dos usuários ( pedestres e motoristas ) não estão sendo atendidos. A sinalização horizontal está muito gasta, necessitando de um retoque, e a implantação de uma faixa de pedestre faltante. Os semáforos, não estão atendendo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), os semáforos presentes são muito antigos. Os rebaixamentos das calçadas apresentam irregularidades e sua conservação também, a sinalização vertical encontra-se danificadas e sem reflexo noturno. O tempo destinado aos ciclos semafóricos, está coerente, não acasionando congestionamento nos horários de pico devido o tempo semafórico. Contudo, as deficiências presentes na intersecção, não impede a trânsito, mas acredita- se que a manutenção rotineira necessária da via não está sendo tratada com devida atenção, gerando consequências como o desconforto dos usuários.

Fim da Parte 2 de 3

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Avaliação das condições de deslocamento dos pedestresmeusite.mackenzie.com.br/professor_cucci/textoC2.pdf · provenientes da Faculdade UNINOVE situada um pouco acima do cruzamento