Brenda Medeiros - Síntesis de la Mejor Experiencia Brasileña en Seguridad de Sistemas de Buses

Engenharia de segurança viária salva vidas!

Brenda MedeirosCoordenadora de Projetos de

Transporte

IMPORTÂNCIA DA ESCOLHA MODAL PARA A SEGURANÇA VIÁRIA

Tendência no Brasil

35

65

Sourc

e:

AN

TP

TC

TI

Divisão modal em metrópoles brasileiras (%)

Motocicletas

• Há alguns anos, a motocicleta era predominantemente utilizada para serviços

• Acidentes “ocorriam com motoboys”

• Hoje, 67% das vítimas motociclistas usa a motocicleta para transporte

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 -

5.00

10.00

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20.00

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35.00

f(x) = 0.837971492907558 x − 10.0533134848698R² = 0.699344660545069

VM viajadas por dia por pessoa (vias urbanas)

Ta

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Mais veículos em circulação significamais mortes por acidentes

Fonte

: FH

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Macrobús, Guadalajara

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Acidentes na cidade

BRT Antes Durante a construção BRT

Depois do início da operação

Macrobús, Guadalajara

Educação

Fiscalização

Engenharia

Nova York: Columbus Circle

Em que situação o usuário teria um comportamento melhor?

SEGURANÇA VIÁRIA EM PROJETOS DE BRT E CORREDORES DE ÔNIBUS

O ambiente urbano sempre pode ser melhorado!

Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ


Problema 1: Faixa no contra fluxo• Pode aumentar o risco de colisões frontais e atropelamento de pedestres



Problema 2: As faixas não são alinhadas• Pode forçar os motoristas a fazerem manobras arriscadas para permanecer na faixa



Problema 3: A travessia de pedestres não é perpendicular a via• Isto aumenta a distância de travessia, colocando pedestres em risco



Problema 4: A travessia de pedestres não está bem sinalizada• Os motoristas podem não perceber a travessia de pedestre e adotar velocidades excessivas



Problema 5: Conversões à esquerda• Este é um dos movimentos mais perigosos para a segurança viária



Problema 6: As faixas do BRT não estão claramente marcadas• Os motoristas podem invadir as faixas do BRT intencionalmente ou não



Problema 7: Semáforos podem não estar visíveis quando se está muito próximo da interseção• Se os motoristas não podem ver claramente os semáforos, isto pode levar a mais acidentes



Problema 8: As faixas para bicicleta não estão claramente marcadas• Se os motoristas não sabem da existência da ciclovia, podem não ter consciência de que a via é compartilhada com ciclistas


Um bom projeto de engenharia éfundamental para a segurança viária!

30 – 40 % de redução nos

acidentes

Principais resultados da pesquisa da EMBARQ: “BRT & Road Safety”

MELHORES PRÁTICAS NO TRANSPORTE COLETIVO

Mexico CityGuadalajara

BogotaCuritiba

Porto Alegre

Istanbul

DelhiAhmedabad

Vancouver

Brisbane

São Paulo

PereiraCali

Um estudo global, que incluidiversas cidades no mundo

• Coleta de dados e análise

• Inspeções de segurança viária em corredores de ônibus e BRT

• Reuniões, discussões e entrevistas com agências, especialistas locais e com a polícia

• Colaboração de especialistas e organizações internacionais para a revisão das análises e recomendações propostas (ex: Banco Mundial, etc.)

Metodologia

Pedestres54%

Ocupantes de au-

tomóveis23%

Motociclis-tas

10%

Ciclistas5%

Outros8%

Risco muito alto Risco muito altoRisco muito baixo

• Mais da metade de todas as mortes registradas são de pedestres

• Passageiro do ônibus é o usuário com menor envolvimento em acidentes (não foram reportadas mortes)

Visão geral: fatalidades emcorredores de ônibus e BRT

Metrobús, Cidade do México

Eje Central, Cidade do México

Corredores com faixa central são mais seguros do que corredores com faixa à direita

A qualidade dos dados não nos permitiu explorar a razão disto

Porém, as inspeções feitas em campo permitiram entender melhor esta situação

Posição do corredor

Conflitos entre veículos que fazem conversão e ônibus que seguem

Ciclistas tendem a usar mais a faixa de ônibus

Pessoas transportam mercadorias nas faixas de ônibus para

evitar subir e descer rampas nas calçadas

Banda Mariachi esperando na faixa de ônibus para atrair clientes

Faixas em contra-fluxo formam a configuração mais perigosa para um sistema de ônibus

Metrobús , Cidade do México

Corredor Protásio Alves, Porto Alegre

Estações de ônibus fechadas são geralmente mais seguras, pois permitem controlar melhor a movimentação de pedestres

Acidentes com ônibus são raros se comparados a outros veículos

Mas eles são muito visíveis, e quase sempre geram notícias na mídia

Evitá-los é muito importante para a percepção de segurança em sistemas de ônibus

Acidentes envolvendo ônibus

Existem diferenças significativas na segurança viária em sistemas de

ônibus:Percentual de atropelamentos fatais nos corredores envolvendo

ônibus:

Metrobus Line 1, Mexico City

Macrobus, Guadalajara

Busways, Porto Alegre

Av. Caracas, TransMilenio, Bogota

Cristiano Machado Busway, Belo Horizonte

BRTS, Delhi

0%

0%

29%

38%

57%

64%

Road Test

Em breve: BRT safety guidelines

• Auditorias e inspeções em 5 cidades• 190 km de corredores analisados• Mais de 2 milhões de passageiros

transportados por ônibus por dia

Contra fluxo

Estação Ramp Extra area

Estação Ramp Extra area

Estação Rampa Extra area

Estação Rampa Área Extra




I Workshop de Segurança Viária SIBRT

Temas da análise SWOT

Coleta de dados de acidente

Análise de dados e proposição de medidas

Integração institucional

Infraestrutura e sinalização

Campanhas educativas e publicidade

Fiscalização

World Café: análise SWOT

Destaques da análise SWOTNecessidade de integração institucional

Formalização de acordos institucionais

Aproximação do setor de saúde

Importância de garantir recursos para manutenção do sistema viário

Marketing sobre segurança viária

Considerações finais

Problemas são comuns

Soluções também podem ser

Benchmarking ajudará a encontrar as melhores práticas a serem seguidas

OBRIGADA! GRACIAS! [email protected]

Documents

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