Capa:Rent Magazine 11/12/07 12:35 Page 1 · 2016-01-12 · ANOV Dezembro 2007 25 Estudo Cars Online 07/08 Consumidores mais informados Second Drive chega a Portugal Uma nova forma

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Estudo Cars Online 07/08Consumidores mais informados

Second Drive chega a PortugalUma nova forma de vender usados

Estudo Cars Online 07/08Consumidores mais informados

Second Drive chega a PortugalUma nova forma de vender usados

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RENTMagazine

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O Corporate Vehicle Observatory 2007, uma estudo sobre asfrotas empresariais realizado pela Arval, revelou que apesar doAluguer Operacional estar a evoluir muito favoravelmente emtodos os segmentos, ainda existe espaço para o seu crescimentono mercado nacional. Na recolha de dados feita a mais de 400empresas de diferentes dimensões e sectores da actividade aoperar no mercado Português, os inquiridos demonstraram umclima de maior confiança face a 2006 referente à situaçãoeconómica do país e ao futuro da sua empresa, o que perspectivaum crescimento das frotas de veículos nos próximos 3 anos.

O serviço de outsourcing realizado pelas gestoras de frotapermite às empresas tornarem a sua estrutura mais flexível, eportanto, mais adequada às necessidades do mercado. Épossível uma empresa libertar-se de áreas que não são o seucore business, o que poderá permitir uma maior atenção sobrea actividade central da organização, tendo sempre emconsideração a adaptabilidade das soluções propostas àsnecessidades reais de cada empresa. Contabilizando atotalidade dos custos inerentes a um veículo é financeiramentemais rentável fazer um contrato de AOV do que adquirir o mesmoveículo pelos métodos clássicos de aquisição.

O automóvel é um bem de consumo que se desvaloriza e quese degrada com relativa facilidade e brevidade, devido aodesgaste do tempo, ao seu uso intensivo e ao aparecimento demodelos novos e mais sugestivos, tecnologicamente maisevoluídos, mais seguros e mais confortáveis. No AOV, autilização do veículo é encarada como a prestação de umserviço, tanto quanto possível, integrado e completo. As viaturasnão são contabilizadas no activo das empresas, o que permitenão onerar os valores do balanço. As amortizações financeirassão fiscalmente dedutíveis até aos limites legais em vigor. Nocaso da viatura ser de mercadorias, as empresas poderão aindadeduzir o valor do IVA. ≥

JoãodeSousaBrásPresidentedoConselhoDirectordaARAC

EDITORIALRENT MAGAZINE Nº 25

AOV ainda tem grandemargem de crescimento

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DIRECTOR:JoãodeSousaBrás DIRECTORADJUNTO:RobalodeAlmeidaPROPRIEDADE:ARAC•Av.5deOutubro,70-9º•1050-059LISBOA•Telefone:21.761.52.30•Fax: 21.761.52.31 •E-mail: [email protected]ÇÃO:APComunicação •RuadaLiberdade, 41 - 1ºEsq.Mucifal • 2705-231COLARES•Telefone: 21.928.80.52 •Fax: 21.928.80.53•E-mail: [email protected] REDACÇÃO: JoãoVieira,PauloHomem,NelsonMartini, JorgeReis,ArturRebelo.DESIGNGRÁFICO:PedroVieira IMAGEM:AntónioValentePUBLICIDADE:Tel.: 21.928.80.52 •Director:MárioCarmo•AnabelaMachado IMPRESSÃO:Selenova-EstradaNacional116,Km20/21CasaisdaSerra-2665-305Milharado-Telef:21.953.71.70 PERIODICIDADE:TrimestralASSINATURAANUAL:25Euros(4números)DISTRIBUIÇÃO: BancaseCTTNºdeReg.noIns.Com.Social:123.938Depósitolegalnº201.608/03©COPYRIGHT:Nos termos legaisemvigoré totalmente interditaautilizaçãoouareproduçãodestapublicação,noseu todoouemparteeporqualquermeio, semaautorizaçãoprévia eporescrito daRENTMagazine.

Destaquesnestaedição3 EDITORIAL

4 SUMÁRIO

5 INFORMAÇÕESÚTEIS

8 MERCADO

- Cars Online 2007/2008

9 AOVOLANTE

- Novosmodelos de automóveis

14 NOTÍCIAS

- Actualidades do sector

18 ENTREVISTAS

- Carlos Pissarra

- Germano Cameira

26 EMPRESAS

- Second Drive

-ManheimPortugal

- Mondial Assistance / AutoCenter

- Frotcom Internacional

- NEC

ACNB-CAMACé,actualmente,aúnicamarcaportuguesadepneusparaummercadoautomóvelondeasgrandesmarcassãoverdadeiros“monstros”,quecadavezmaisvãotriturandoospequenosconcorrentesquesimplesmentedesaparecem,ouparaquemsobrampequenosespaçosdeintervenção.

OEstudodaCapgemini identificaaalteraçãodoperfildecompradevidoaocrescimentodasofisticaçãoda‘web’, dasferramentas ‘on-line’edasquestõesambientais.Segundo esteestudo, umemcadacincoconsumidorescomprariaoseucarroon-line.

AEurotaxGlass’s,empresaespecializadanacotaçãodeveículoseorçamentação,possuiactualmenteumportfoliodeprodutosdeimportânciavitalparaasgestorasdefrotas.GermanoCameira,GeneralManagerdaEurotaxGlass’s,destacacomoprincipaisfactoresdesucesso,origoreaqualidadedainformaçãodisponibilizadaaosclientes.

Entrevista com Germano Cameira

Entrevista com Carlos Pissarra

AManheimestáhásensivelmenteumanoemPortugal,comobjectivosclarosdesetornarumadasmaioresempresasdeleilõesnonossopaísaexemplodoqueaconteceanívelinternacional.

Manheim Portugal

AMondialAssistanceeaAutoCenter lançaramrecentementenomercadoumprodutoinovadornodomíniodospneus,queseassemelhamuitoaumseguro.

Mondial Assistance / AutoCenter

AFrotcomInternacionaléumaempresaportuguesaquetemvindoacrescer,estandoactualmenteemPortugaleEspanhaeemviasdeentrarnoutrosmercados.

Frotcom – Alargar horizontes

AALDAutomotiveinauguroudoisstandsSecondDrive(ManiqueeAlcoitão)emPortugal.Estesespaçosobedecemaumconceitototalmentenovodevendadeveículosusados.Comefeito,todososcarrosexpostosparavendaaopúblicoprovêmdoserviçodeAluguerOperacionaldeVeículos(AOV)queaempresaALDAutomotive,proprietáriadamarcaSecondDrive,presta.

Second Drive chega a Portugal26

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SUMÁRIORENTMAGAZINENº25

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RevalidaçãodaCartadeConduçãoA partir de 1 de Janeiro de 2008, os condutores devem pedir a

renovação da sua carta de condução sempre que atinjamas idades queadiante se indicam, independentemente da data de validade averbadanaquele documento.O pedido de renovação, com apresentação de atestado médico,

passa a ser obrigatório nas seguintes condições:Condutores de veículos das categorias A, B, B+E, e da subcategoria

A1 e B1- Aos 50, 60, 65, 70 anos, e posteriormente de dois em dois anos

Condutores de veículos das categorias C, C+E e das subcategoriasC1 e C1+E- Aos 40, 45, 50, 55, 60, 65 anos, e posteriormente de dois em doisanos

Condutores de veículos das categorias D, D+E e dassubcategorias D1 e D1+E e também da categoria C+E, cujo pesobruto exceda 20.000 Kg.- Aos 40, 45, 50, 55 e 60 anos

Condutores de ciclomotores, de motociclos de cilindrada nãosuperior a 50 cm3 e de veículos agrícolas- Aos 65 , 70 anos e posteriormente de dois em dois anos

Atestado MédicoCondutores de veículos das categorias A, B eB+E, e da subcategoria

A1 e B1- Atestado médico emitido por qualquer médico no exercício daprofissão.

Condutores de veículos das categorias C, C+E e das subcategoriasC1 e C1+E e Condutores de veículos das categorias D, D+E e dassubcategorias D1 eD1+E- Atestado médico emitido pelo delegado de saúde da área deresidência do condutor

O pedido de renovação da carta de condução, acompanhado deatestado médico, deverá ser efectuado nos 6 meses anteriores à dataem que cada condutor atinge as idades atrás mencionadas, junto dosserviços regionais e distritais do IMTT – Instituto da Mobilidade e dosTransportes Terrestres, IP, a funcionar nas instalações da ex-DGV enaLojas do Cidadão.Caso os condutores deixem passar o prazo de renovação da sua

carta de condução, têm até 2 anos para o fazer sem necessidade deefectuar provas de exame. No entanto, não deverão conduzir com acarta caducada sob pena de praticar uma infracção prevista no Códigoda Estrada.

Passadoesseprazo, têmapossibilidadede seautopropor e efectuara prova de aptidão e de comportamento (vulgarmente designada porprova prática), o que é condição necessária para a revalidação da cartade condução. Estas alterações, que visam um controlo mais rigorosodas aptidões física e psíquica dos condutores, decorrem da aplicaçãodo Decreto-Lei n.º 45/2005, de 23 de Fevereiro, alterado pelo Decreto-Lei n.º 103/2005, de 24 de Junho.A partir do 2.º trimestre de 2008 estará implementado um sistema

informático que permitirá enviar uma carta, alertando o condutor doprazo limite para a revalidação da sua carta de condução.

RegistoProfissional“On-line”A ACAP elaborou, ainda em 2006, uma proposta para apresentação

ao Ministério da Justiça com o objectivo de promover os actos deregisto automóvel pelos profissionais – o chamado “RegistoProfissional” – a custos mais reduzidos e com um processo maiscélere, que permitiriam:

• Evitar o pagamento de coimas por processos de contra-ordenaçãorelativos a veículos já vendidos;

• Prevenir a penhora dos automóveis por dívidas fiscais deanteriores proprietários;

• Liquidar o antigo IMV (actual IUC pois passariam a constar na basede dados do Ministério das Finanças como proprietários doveículo);

• O acesso ao novo sistema de registo apenas por operadoresidóneos.

Decorridos algunsmeses de discussão e análise do assunto com oMinistério da Justiça, este Ministério submeteu à apreciação da ACAPum projecto de diploma legal que consagra a medida proposta, nostermos que seguidamente resumimos:

• Possibilidade de registo on-line por profissional do Sector(actividade principal a compra de veículos para revenda) emwww.automovelonline.mj.pt;

• Veículo a alienar no prazo de 180 dias a contar da aquisição da suapropriedade;

• Emolumento devido – 10 euros;• Na promoção on-line dos actos de registo dos comerciantes deveículos, a sua autenticação electrónica deverá fazer-se através deum certificado digital qualificado;

• Apenas são admitidos os certificados digitais das entidadesreferidas, cuja utilização para efeitos de pedidos de registo deveículos comprados para revenda seja confirmada através de listaselectrónicas de certificados disponibilizados pelas associaçõesrepresentativas dos comerciantes de veículos, às quais tenha sidoconferido o estatuto de utilidade pública. Nesta qualidade, a ACAPencontra-se actualmente a preparar, como apoio de uma empresaespecializada, o processo de autenticação electrónica e daemissão de certificados digitais.

• O pedido é validamente submetido após a emissão decomprovativo electrónico (indicação da hora e data em que opedido foi concluído), sendo gerada uma referência parapagamento dos encargos devidos pelo registo, devendo essesencargos serem pagos no prazo de 48 horas após a referência, sobpena de cancelamento do registo;

• Após a confirmação do pagamento, no prazo de 2 dias úteis sãoefectuadas as diligências, registo de propriedade (sendocomunicada essa informação por meio electrónico e sms),comprovativo do pagamento dos encargos, emissão do certificadodematrícula quando for o caso, entre outras;

Aguardam-se, ainda, os últimos desenvolvimentos deste processolegislativo, previamente à sua publicação que se perspectiva paraJaneiro próximo.

≤Por: Joaquim Robalo de Almeida

INFORMAÇÕESÚTEIS

Informac?o?es uteis:Rent Magazine 11/12/07 12:32 Page 05

Por: Joaquim Robalo de Almeida

INFORMAÇÕESÚTEIS


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APROVADALEGISLAÇÃOPARAREGULARIZAÇÃODEREGISTOSDESACTUALIZADOS1. Complementarmente, a ACAP manteve com o Ministério da

Justiça contactos com o objectivo de dar solução ao problema dosveículos cujo registo se encontra desactualizado. Decorrido operíodo de análise conjunta deste grave problema que envolveum elevado número de veículos, foi recentemente aprovado emConselho de Ministros o Decreto-lei que regulamenta, entreoutros assuntos, um regime transitório especial aplicável àssituações seguidamente expostas:

• Casos de propriedade de veículos adquirida por contrato verbal decompra e venda, (antes da data de entrada em vigor do DLnº178-A/2005, 28 Outubro) e ainda não registada, em que será possível aovendedor ou comprador, durante um período transitório, pedir oregisto, com base em documentos que indiciem a efectivatransmissão do veículo, (a definir posteriormente por despacho doPresidente do Instituto de Registo e Notariado). Este regimeaplica-se, designadamente, aos casos de veículos aindaregistados em nome dos construtores/importadores ou dosretalhistas, que embora já tenham sido alienados não foramregistados pelo actual detentor do veículo;

• Se o registo for promovido por vendedor / particular e respeite atransmissão do veículo, realizada fora do exercício da suaactividade profissional ou comercial, o pedido pode sempre ter porbase declaração prestada por aquele. Os casos de veículosretomados por empresas que posteriormente os tenham alienadoe que ainda se encontrem registados em nome do primeiroproprietário, têm consagração legal neste novo regime, o queresolve a situação de largas centenas demilhares de veículos.

• Seguidamente a Conservatória notifica a parte não requerenteque, se não deduzir oposição ou esta for consideradaimprocedente, regista o facto.

• O Emolumento devido para o regime exposto é de 10¤ se respeitara ciclomotor ou motociclo, triciclo ou quadriciclo com cilindradanão superior a 50cm3. Para qualquer outro veículo está previstoum emolumento de 20¤. Se estas regularizações foremefectuadas por via electrónica custarão apenas 5¤ e 10¤,respectivamente.

• Este regime é aplicável até 31 de Janeiro de 2009 e entra em vigorno dia seguinte ao da sua publicação que se perspectiva ocorreremmeados de Janeiro próximo.

LicenciamentodeOficinasdeManutenção eReparaçãodeVeículosAutomóveiseMotociclos–Decreto-LeiNº256/2007O Decreto-Lei nº 259/2007 de 17 de Julho revogou o Decreto-Lei nº

370/99 (instalação dos estabelecimentos de comércio alimentar e decertos estabelecimentos de comércio não alimentar e de prestação deserviços) e tem como principal alteração a substituição de regime delicenciamento prévio dos estabelecimentos de comércio ou dearmazenagem de produtos alimentares e estabelecimentos decomércio de produtos não alimentares e de prestação de serviços cujofuncionamento pode envolver riscos para a saúde e segurança daspessoas, por um regime de declaração prévia.

ESTABELECIMENTOS ABRANGIDOS- Oficinas de manutenção e reparação de veículos automóveis (CAE50200)

- Oficinas demanutenção e reparação demotociclos (CAE 50402)- Estabelecimentos de comércio a retalho de tintas, vernizes eprodutos similares (CAE 52462)

O QUE MUDA?- Eliminação da vistoria prévia à laboração- Redução dos prazos de abertura dos estabelecimentos

MANTÉM-SE- Exigência dos procedimentos estabelecidos em matéria deurbanização e edificação

REGIME DE DECLARAÇÃO PRÉVIA- O titular da exploração dos estabelecimentos deve, até 20 diasúteis antes da sua abertura ou modificação, apresentar umadeclaração, através de modelo próprio (aprovado pela Portaria nº790/2007), na respectiva Câmara Municipal e cópia na Direcção-Geral da Empresa, na qual se responsabiliza que oestabelecimento cumpre todos os requisitos adequados aoexercício da actividade ou do ramo de comércio.

- As câmaras municipais e a DGE emitem comprovativo daapresentação da declaração, no prazomáximo de 20 dias.

- Na posse dos comprovativos o titular da exploração doestabelecimento pode proceder à sua abertura ou modificação apartir da data prevista na respectiva declaração.

COMUNICAÇÃO DE ENCERRAMENTO- O encerramento dos estabelecimentos deve também sercomunicado à câmara municipal e à DGE até 20 dias úteis após asua ocorrência, através do modelo aprovado pela Portaria nº790/2007

PROCESSOS PENDENTES- Os titulares dos processos de licenciamento dos estabelecimentosque à data da entrada em vigor do presente Decreto-Lei estejam adecorrer nas câmarasmunicipais, ao abrigo da legislação anterior(D.L. nº 370/99) podem optar pelo regime de declaração prévia.

COMPETÊNCIA PARA A FISCALIZAÇÃO- ASAE - Cumprimento das obrigações previstas no D.L. 259/2007(declaração do titular do estabelecimento a responsabilizar-sepelo cumprimento dos requisitos adequados ao exercício daactividade ou do ramo de comércio; comunicação deencerramento do estabelecimento)

- Câmara Municipal – Matéria de urbanização e Edificação


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IRC-DespesascomviaturasetransportesTributação Autónoma – Serviços de transporte de passageiros

prestados por hotéis e agências de viagens –Regimegeral e excepções

Ficha DoutrináriaDiploma: CIRCArtigo: 81ºAssunto: Despesas com viaturas e transportesProcesso: 2879/2005, comdespacho do Senhor Subdirector-Geral

do IR, em substituição do Senhor Director-Geral, em 14.09.2006

Conteúdo:I - Em sede de IRC, determina o nº 3 do artº 81º que são tributados

autonomamente, à taxa de 50%, os encargos dedutíveis relativosa despesas de representação e os relacionados com viaturasligeiras de passageiros ou mistas, motos e motociclos,efectuados ou suportados por sujeitos passivos não isentossubjectivamente e que exerçam, a título principal, actividade denatureza comercial, industrial ou agrícola.

2 - Estão abrangidos por esta tributação todos os encargos dedutíveisrelativos a este tipo de viaturas, designadamente, reintegrações,rendas ou alugueres, seguros, despesas com manutenção econservação, combustíveis e impostos incidentes sobre a suaposse ou utilização (vd. Artº 81o, nº 5).

3 - Contudo, foram expressamente excluídos desta norma, osencargos relacionados com viaturas ligeiras de passageiros,motos e motociclos, afectos à exploração do serviço público detransportes, destinados a serem alugados no exercício deactividade normal do sujeito passivo, bem como as reintegraçõesrelacionadas com viaturas relativamente às quais tenha sidocelebrado o acordo previsto no nº 8 da alínea b) do nº 3 do artº 2ºdo Código do IRS (cfr. nº 6 do artº 81º do Código do IRC). Ou seja,pretendeu-se excluir do âmbito da aplicação do nº 3 do at1.o 81o,os casos em que a utilização das viaturas está directamenterelacionada com a exploração do serviço público de transportesou com o aluguer das viaturas no exercício da actividade normaldo sujeito passivo.

4 - No caso de serviços de transporte de passageiros prestados peloshotéis e agências de viagens como sejam transferes e pequenoscircuitos turísticos, prestados exclusivamente aos seus clientes erealizados em veículos ligeiros de passageiros de suapropriedade, considera-se que tais serviços se encontram noâmbito da actividade normal do sujeito passivo, porquanto autilização das viaturas relaciona-se directamente com aactividade por eles desenvolvida, sendo esses serviços cobradose facturados aos clientes.

5 -Assim, as despesas relacionadas com as referidas viaturas,afectas ao serviço de transferes, não estão sujeitas a tributaçãoautónoma, por se dever considerar que as mesmas estãoabrangidas pela excepção prevista no nº 6 do artº 81º do Códigodo IRC.

IRC-TratamentoadaràsAmortizaçõeseDespesascomViaturasLigeiraseMistasO Orçamento do Estado para 2007 efectuou mais uma vez

profundas alterações em sede de tributação do rendimento, dandoefeitos retroactivos a algumas dessas alterações e diferindo aprodução de efeitos quanto a outras delas, proliferando regimesfiscais diferenciados para a tributação dos mesmos rendimentos egerando grandes dificuldades e incertezas a quem no dia-a-dia, setem demovimentar nessa área.

TaxadeIRCeTaxadetributaçãoautónomaA taxa do IRC baixou para 30%. Em conformidade, as taxas de

tributação autónoma que se lhe encontram indexadas tambémbaixaram. Assim, no que respeita aos encargos dedutíveis relativosa despesas de representação, e os relacionados com viaturasligeiras de passageiros ou mistas, motos e motociclos, efectuadosou suportados por sujeitos passivos, não isentos e que exerçam, atítulo principal, actividade de natureza comercial, industrial ouagrícola, a tributação autónoma passará para 6%, isto é, 20% da taxanormal de IRCmais elevada.No entanto, nos termos do artigo 81º do Código do IRC, com as

alterações introduzidas pelo DL n.º 198/2001 e a Lei n.º 109-B/2001(Orçamento do Estado para 2002), o n.º 5 do referido artigo estatuique “Excluem-se do disposto noN.º 3 os encargos relacionados comviaturas ligeiras de passageiros, motos e motociclos, afectos àexploração do serviço público de transportes, destinados a seremalugados no exercício da actividade, normal do sujeito passivo, bemcomo as reintegrações relacionadas com viaturas relativamente àsquais tenha sido celebrado o acordo previsto no N.º 8) da alínea b) doN.º 3 do artigo 2º do Código do IRS.”É pois claro que a actividade de aluguer de automóveis sem

condutor, se enquadra na exclusão acima referida, no que respeita ataxas de tributação autónoma. Esta situação de exclusãoencontrava-se já consagrada no Código do IRC e DL n.º 192/90, de 9de Junho, com redacção que lhe foi dada pelo artigo 31.º da Lei n.º87-B/98, de 31 de Dezembro e ainda pela Lei n.º 3-B/2000(Orçamento do Estado para 2000), através das alterações que estesdiplomas legislativas foram sucessivamente introduzindo no Códigodo IRC.Pensamos pois, que o tratamento fiscal a dar às viaturas ligeiras

de passageiros ou mistas, destinadas ao aluguer sem condutor, seenquadram na mencionada exclusão, o mesmo já não se dizendodas viaturas afectas ao serviço da empresa (as denominadasviaturas de serviço), às quais se aplicará o estatuído do artigo doCódigo do IRC referente às taxas de tributação autónoma.

CódigodotrabalhoResponsabilidadePenaldaspessoascolectivasA Lei nº 59/2007, de 4.9, que introduziu diversas alterações ao

Código Penal conferiu nova redacção ao artº 607º do Código doTrabalho, respeitante à responsabilidade penal das pessoascolectivas, e revogou o artº 610º, referente a sanções aplicáveis apessoas colectivas pela prática do crime de utilização indevida detrabalho demenores.

A nova redacção do artº 607º consagra a responsabilidade penalnão só das pessoas colectivas, mas também das entidadesequiparadas pelos crimes previstos no Código do Trabalho. Assim, oartº 607º do Código do Trabalho passa a ter a seguinte redacção:

“Responsabilidade penal das pessoas colectivas e equiparadasAs pessoas colectivas e entidades equiparadas são responsáveis,

nos termos gerais, pelos crimes previstos no presente Código”



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MERCADO≥

ESTUDO CAPGEMINI

memcada cinco consumidores(20%), afirma que compraria umautomóvel através da Internet se

esse serviço estivesse disponível, dezvezesmais quando comparado comos2% revelados em2001. Esta é uma dastendências de alteração de consumoreveladas no estudo da Capgeminiintitulado “Cars Online 07/08”.“Cars Online 07/08”, o nono estudo

anual da Capgemini para o sectorautomóvel, explora as tendências dolado retalhista da indústria automóvel,focando-se no comportamento doconsumidor, nas questões ambientais,no uso da internet, na gestão deoportunidades e na fidelização doconsumidor. No total, foramentrevistados cerca de 2.600consumidores de cinco países: China,França, Alemanha, Reino Unido eEstados Unidos.“Os consumidores entendem cada

vezmais de automóveis, aomesmotempo que a sofisticação da ‘web’aumenta, o que,muitas vezes, lhespermite estaremumpasso à frente dosconcessionários e das empresasautomóveis”, afirmaNick Gill, LíderGlobal do Sector Automóvel daCapgemini. “Embora seja difícil prever,exactamente, como é que o canal ‘on-line’ evoluirá, existe claramente umaoportunidade ainda não aproveitada quemerece ser aprofundada – as empresasque procuram capitalizar as vendas ‘on-line’ devem reavaliar o seu canalestratégico”.

“Cars Online” revela que a Internetestá no topo da lista das fontes deinformação dos consumidores quandoprocuram comprar carro; 80% dosinquiridos usam já a internet, mas aforma como está a ser utilizada está amudar. Novas ferramentas on-linecomomotores de pesquisa, blogsautomóveis e fóruns passam a serfontes de informação essenciais paraos compradores de automóveis, queprocuram agora sites com a opinião deoutros consumidores de forma aobterem uma perspectiva maisobjectiva. Dos utilizadores de internetquestionados, 29% referiram os sitesconsumer-to-consumer (C2C) quandoprocuravam informação, emcomparação com os 21% do ano

anterior; enquanto que 78% dosentrevistados utilizam osmotores depesquisa.Para além do referido, os

consumidores estão a rejeitar ostradicionais sites de informação – afonte de informaçãomais popular hádois anos atrás –, preferindo os sitesdos fabricantes. Agora, enquanto fontede informaçãomais frequentada, ossites dos fabricantes tendem a ser osprimeiros a ser visitados pelosconsumidores, que depois procuramsites de opinião para análises eavaliações. A diferença entre geraçõesestá também a diminuir no uso dainternet: quase metade dosconsumidores com 50 oumais anos deidade visitam sites de fabricantes, um

CarsOnline07/08OEstudodaCapgeminiidentificaaalteraçãodoperfildecompradevidoaocrescimentodasofisticaçãoda ‘web’,dasferramentas‘on-line’edasquestõesambientais.Segundoesteestudo,umemcadacincoconsumidorescomprariaoseucarroon-line.

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número semelhante ao do grupo comidades compreendidas entre os 18 e os34 anos.“Os fabricantes devem olhar para

estas poderosas ferramentas ‘on-line’” afirma Gill. “Um númerosignificativo de produtos e deconhecimento do mercado pode serreunido a partir destes canais, aosquais devia ser atribuída umaproporção cada vez maior nomarketing mix das companhiasautomóveis”.

As principais conclusões do“Cars Online 07/08” incluem:Consumidores estão a ficar “verdes”Mais de um quarto dos

consumidores possuem ou têmalugado um automóvel eficiente emtermos de combustível, e metadeafirmaram planear comprar ouconsiderar seriamente um automóveleficiente em termos de combustível.Mas as diferenças nomercado sãoclaras quando se trata do respeito peloambiente. Os consumidores europeus,comparativamente aos americanos echineses, foram os quemaismencionaram o impacto ambientalcomo factor primário de influência nadecisão de compra, enquanto que osentrevistados na China e EstadosUnidos apontaram o consumoeconómico de combustível.

Os compradores de automóveisquerem a sua informaçãode forma rápidaÀmedida que a utilização da

internet cresce, os consumidoresestão a tornar-se mais exigentes; 34%

dos consumidores Europeus eAmericanos afirmaram esperar umaresposta a uma questão colocadaatravés da internet no espaço dequatro horas, em comparação com os30% do ano anterior. De modo crítico,se não obtiverem respostasuficientemente rápido, metade dosentrevistados procuraria um novofornecedor e 25% procuraria um novofabricante, ou ambos, um novofornecedor e fabricante.

Comunicações personalizadasinfluenciam decisão de recompraDois terços dos inquiridos

afirmaram que uma comunicaçãopersonalizada pós-venda de umfornecedor ou fabricante aumentaria asua propensão a comprar outra vez namesma empresa. Ao mesmo tempo, osvendedores precisam de compreender

que nem todos os consumidoresapreciam uma abordagempersonalizada. O estudo realça ainda avontade de partilhar informação comos fabricantes de automóveis efornecedores, que não deveria serignorada; 70% afirma que estariadisponível a partilhar informaçãoacerca das suas preferênciasrelativamente ao futuro automóvel;68% partilharia o seu historial nacompra de automóveis; e 56%partilharia a sua intenção de comprano futuro.

Acerca do estudoA Capgemini trabalhou com a

SmartRevenue, uma empresa depesquisa de mercado de Ridgefield,Connecticut, para conduzir o estudo“Cars Online 07/08”. Toda a análise einterpretação dos dados foi feita pelaCapgemini em colaboração com a CarInternet Research Program (CIRP) daUniversidade de Ottawa, no Canadá.No total, cerca de 2.600 consumidoresforam entrevistados em cinco países:China, França, Alemanha, Reino Unidoe Estados Unidos. A composição daamostra baseou-se em amostrasnacionais projectáveis,representativas da população do pontode vista da região, idade e género.Todos os consumidores entrevistadosestiveram nomercado – isto é, comintenção de compra ou aluguer de umautomóvel novo ou usado nospróximos 18 meses. ≥

Umemcadacincoconsumidores(20%),afirmaquecomprariaumautomóvelatravésdaInternetseesseserviçoestivessedisponível,dezvezesmaisquandocomparadocomos2%reveladosem2001

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≥ AO VOLANTENovas propostas para Rent-a-Car e AOV

abendo que nãotem grandestradições nos

veículos fora de estrada, aHonda posicionouclaramente o novo CR-V,como um SUV.Com este carro de

tracção integral pode-seperfeitamente percorrerestradões de terra com omáximo conforto esegurança, mas é nasestradas de asfalto queeste SUV se sente mais àvontade.As suspensões têm um

desempenhomuitosemelhante ao de umnormal carro depassageiros, não sendoexcessivo o adornamentoda carroçaria comoacontece em alguns SUV.A direcção é

suficientementeinformativa, enquanto acaixa possui ummanuseamento muitopreciso, estandomuito bem“casada” com omotor de2.2 litros turbodiesel de 140litros. Trata-se de uma

unidade motriz suave,potente e que está sempredisponível, qualquer queseja o regime, para as maisdiversas solicitações.O CR-V possui uns

excelentes travões, que nosfazem esquecer os mais de1.702 Kg de peso, ecompletam o excelentedesempenho dinâmicodeste SUV.Esteticamente com uma

frente muito agressiva, oCR-V revela-se elegante,possuindo um interiormuito sóbrio, escuro efuncional.Espaço tambémnão falta

no habitáculo, apresentandoo CR-V umamala commaisde 500 litros de capacidade,o que o torna numa boaproposta familiar. ≥

SUV assumidoHondaCR-V 2.2 CDTi

S

Imagem apelativaara quemprocuraum veículomarcadamente

familiar,mas gosta de umaimageme até de umadinâmicamais desportiva,então o Ford C-MAX 2.0TDCi. Trata-se de umaversão do já popularmodeloda Ford, que utiliza omotormais potente da gama, umturbodiesel de 2.0 litros com136 cv, ao qual foi adicionadoumequipamento extra, ondese destaca umenormetejadilho panorâmico,bancos desportivos, pára-choques específicos, saiaslaterais e jantes de 17polegadas, semesquecer osvidros escurecidos. Averdade é que o resultado éde talmaneira apelativo, quepoucos ficam indiferentes àsua passagem.Felizmente que neste

caso ao porte visualcorresponde umamecânicaa condizer, pois omotortransborda energia epujança emqualquersituação, ao qual estáacoplada uma caixa de

velocidades fácil demanusear e bemescalonada.A direcção possui a

desmultiplicação certa,maso quemais surpreendenestemonovolume, que temumcentro de gravidademais alto, é ocomportamento dinâmico.Mesmo assim o conforto a

bordo não é beliscado,chegandomesmo a ser umprazer estar ao volantedeste C-Max.Para criar umainda

melhor ambiente a bordo,ajudando o condutor emalgumas tarefas, pode-seoptar ainda por um sistemade navegação comDVD eecran tactil e pelo sistemaV2C (Voice to Control) emPortuguês. ≥

PFord C-MAX 2.0TDCi Titanium

Cilindrada cc: 4/2.204Potência Cv/rpm: 140.4.000Binário Nm/rpm: 340/2.000Velocidade Km/h: 187Acel.0-100 km/h seg.: 10,3Cons.Médio L/100Km: 6,5Preço (desde) 41.950 Euros

CR-V 2.2 CDTiCilindrada cc: 4/1.998Potência Cv/rpm: 136/4.000Binário Nm/rpm: 320/2.000Velocidade Km/h: 200Acel.0-100 km/h seg.: 9,6Cons.Médio L/100Km: 7,5Preço (desde) 33.195 Euros

C-MAX 2.0TDCi Titanium

Auto - Ao volante:Auto - Ao volante 11/12/07 12:36 Page 10


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o segmento emque se insere estaChevrolet Nubira

Wagon, existemdiversaspropostasmuito tentadoras,mas os argumentos delatambém têmque serconsideradosnomeadamente na versãocommotor 2.0 litrosturbodiesel.A sobriedade de linhas

não apela especialmenteaos sentidos, omesmosucedendo como design dointerior. Contudo, existemuito espaço no interior,mesmo se a capacidade damala não vá alemdos 400litros, embora isso nãolimite emnada a vocaçãofamiliar desta carrinha.A posição de condução

correcta acaba por seencontrar, embora aregulação do volante emaltura devesse termaioramplitude.Como estradista que é,

regista-se comagrado apresença do cruise-control,mas nota-se a ausência docomputador de bordo,

embora a dotação deequipamento sejainteressante.Em termos práticos, a

Nubira possui umbommotor, com121 cv e que éagradável em termos deutilização, associada a umacaixa de velocidades precisae correctamenteescalonada.A suspensão ébranda demais, talvez comexcessivo amortecimento, esempre que o pisomaisondulado aparece nota-sebastante a oscilação dacarroçaria.Umdos aspectosclaramente positivos destaproposta, que lembre-sepertence a umconstrutorcomo aGM, é o preço, quesobe a poucomais de 26.000Euros, sendo por issomuitoconcorrencial . ≥

MaispróximoChevroletNubira2.0VCDiCDXWagon

Nsua aparênciaelevada de portealtivo, foi o isco

perfeito para que oNissanQashqai tivesse iniciado umacarreira comercialmuitoboa. Omotor 1.5 dCi davauma ajuda importante nacontenção do preço,mas asprestações deste carrodeixamumpouco desejar.Na versão commotor 2.0

dCi de 150 cv, com caixaautomática e tracção 4x4,tudomuda de figura e de…preço.O ambiente a bordo é

excelente, envolvente eacolhedor, oferecendo oQashqai uma boa posição decondução, apesar dosassentos seremumpoucoesponjosos,masmuitosconfortáveis.As prestações domotor

de 150 cv dão ao Qashqaiuma desenvolturamuitomaior emestrada, acima detudo devido àsmelhoresrecuperações, e a caixaautomática de 6 velocidadesé rápida e suave, emboralimite umpouco o

desempenho emestradasmais sinuosas.Contudo, a grande

diferença deste Qashqai estáno sistema electrónico “AllMode 4x4”, que permiteseleccionar osmodos“2WD”, “Auto” e “Lock”.Normalmente na posição deduas rodasmotrizesdianteiras, apenas a função“lock” permite ter tracçãopermanente às quatro rodassendo a repartição dobinário de 50%para cadaeixo, o que dá uma excelenteajuda sempre que vamos atéestradas / percursos deterra.Pena o preço ser superior

aos 40.000 euros,mas trata-semesmo assim de umaexcelente opção aostradicionais SUV. ≥

AumentarcapacidadesNissanQashqai2.0dCiAut.4x4

A

Cilindrada cc: 4/1.991Potência Cv/rpm: 121/3.800BinárioNm/rpm: 280/2.000VelocidadeKm/h: 186Acel.0-100 km/h seg.: 9,8Cons.Médio L/100Km: 6,0Preço (desde) 26.700 Euros

Cilindrada cc: 4/1.994Potência Cv/rpm: 150/4.000BinárioNm/rpm: 320/2.000VelocidadeKm/h: 185Acel.0-100 km/h seg.: 12Cons.Médio L/100Km: 7,8Preço (desde) 42.200 Euros

Qashqai 2.0 dCi Aut. 4x4Nubira 2.0 VCDi CDX Wagon



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≥ AO VOLANTENovaspropostasparaRent-a-CareAOV

ara se entrar nomercado Europeué necessário ter

produtos que estejamdireccionados para osgostos dos europeus. A Kiacompreendeu issoperfeitamente como seprova pelo novo Cee´d, poisjuntou à estética consensualdestemodelo, ummodernomotor turbodiesel de 1.6litros, tudo encaixado numainteressante versãocarrinha, que designou porSportyWagon.É certo que os preços já

não são tão baixos quantoeramnos anteriroes Kia,mas à estéticamaisinteressante (mesmo nointerior), correspondeutambémumaumentogradual da qualidade deconstrução, commelhoresacabamentos emelhoremateriais.As diversas regulações do

banco e da coluna dedirecção permite-nosencontrar uma correctaposição de condução, comníveismuito interessantes

de conforto, que aliás sãoextensíveis a todos oslugares, pois ahabitabilidade é generosa.Importante revelar comamala possui uma capacidadede 534 litros.Omotor de 115 cv émuito

cooperante, enérgico nosbaixos emédios regimes, esó não o é na altas, por quese optou por caixa develocidade comescalonamentomais longo,o que se compreende nestefamiliar.A direcção é pouco

comunicativa, sendo aliasdos aspectosmenosconseguidos deste carro,pois tudo o resto (incluíndo ocomportamento dinâmico)merece referênciamuitopositiva. ≥

Umpasso importanteKiaCee´dSW1.6CRDiEX

P

Lazerassumidonome Isuzu estáassociado afiabilidade, por via

dos motores diesel eturbodiesel que equipavamdiversos modelosautomóveis de outrasmarcas.Actualmente

representada em Portugal,a Isuzu dispõe de umainteressante gama de Pick-up´s, que recentementechegaram ao mercado como nome D-Max, tendo sidoabandonado o nome Rodeo.Esteticamente a nova D-

Max é mais agressiva eimponente, enquanto nointerior se optou por umrefinamento maior, ondesurge um tablierdesportivo commuitomotivos “metálicos”, mastambém umamaiordotação de equipamento.No domínio das versões

de lazer, o destaque vaipara a D-Max 4x4 3.0, quepode perfeitamentetransportar 4 a 5 adultos,sem esquecer a bagagem,pela introdução de uma

“tampa” para a bagageira,que se torna tambémmuitoútil em viagens.Nesta versão commotor

de 3.0 litros turbodiesel,com sistema de injecçãodirecta common rail eturbo compressor degeometria variável, apotência chega aos 163 cvembora a prestações emestrada não sejam o fortedeste tipo de veículo.Conta muito mais o

binário máximo de 360 Nmentre as 1.800 e as 2.800rpm, nomeadamente noseu desempenho fora deestrada, onde se podeoptar sistema de tracçãototal (baixas e altas)apenas carregando nosbotões colocados notablier. ≥

OIsuzuD-Max4x43.0LS

Cilindrada cc: 4/1.582Potência Cv/rpm: 115/4.000BinárioNm/rpm: 255/1.900VelocidadeKm/h: 188Acel.0-100 km/h seg.: 11,7Cons.Médio L/100Km: 4,9Preço (desde) 24.345 Euros

Cee´d SW 1.6 CRDi EXCilindrada cc: 4/3.000Potência Cv/rpm: 163/....BinárioNm/rpm: 360/1.800VelocidadeKm/h: -Acel.0-100 km/h seg.: -Cons.Médio L/100Km: -Preço (desde) 29.500 Euros

D-Max 4x4 3.0 LS



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≥ NOTÍCIASActualidadesdoRent-a-CareGestãodeFrotas

Plataformaon-linedaFleetDataMais de 350 oficinas já começaram

a utilizar a plataforma on-line 1link –ServiceNetwork para as intervençõesde toda a frota da GE Fleet ServicesPortugal e doMilleniumbcp Renting. AGE Fleet Services é a gestora de frotapioneira emPortugal a utilizar estaplataforma e é a segundamaiorgestora de frota a operar emPortugal.A 1link ServiceNetwork é a

plataforma on-line standard no ReinoUnido e já se encontra implementadaigualmente emFrança, Espanha eAlemanha, demonstrando a tendênciade utilização desta plataforma portoda a Europa. EmPortugal,apresentada recentemente pelaFleetData, esta plataforma permiteagilizar as intervenções e reduzir osgastos, através de uma plataforma decomunicação electrónica para osfornecedores e utilizadores deserviços da área automóvel, dandoainda acesso imediato a várias opçõese serviços. Desde a definição deprodutos e condições comerciais, àvalidação das facturas, a plataformapermite agilizar as intervenções ereduzir os custos para todos osintervenientes na gestão damanutenção e reparação de frotasautomóveis. As transacções atravésda 1link ServiceNetwork tiveraminício na primeira semana deNovembro e têm sido umsucesso,tendo sido já realizadasmais de umacentena de intervenções on-line.Paulo Pragana, Director de

Operações da GE Fleet Services,apresenta os benefícios da 1link paraa sua frota: “A plataforma 1Linkpermite uma redução substancial donúmero e duração das chamadastelefónicas, consubstanciando-se emganhos gerais de eficiência e controlodamanutenção que é essencial para onosso negócio. O facto de passarmosa trabalhar numa plataforma virtual,permite-nos o controlo total depreços e tempos das intervenções,assim como o fecho do ciclo entre arequisição demanutenção e aemissão da factura do fornecedor e orespectivo processamento epagamento.”

“BebéFord”ultrapassa100nascimentos

São já mais de 100 ascrianças nascidas ao abrigo dacampanha 'Bebé Ford', umainiciativa de característicasinéditas lançada emMaio últimopela Ford Lusitana com vista àpromoção do crescimento das

famílias em Portugal. "É comrenovado orgulho que, no ano em que

a Ford Lusitana comemora os seus 75anos, nos congratulamos de poder contribuir

deste modo para o aumento das famílias e,consequentemente, para a gradual renovação das gerações em Portugal",refere Anabela Correia, Directora de Comunicação e Relações Públicas daFord Lusitana. Recorde-se que o programa 'Bebé Ford' prevê a entrega porparte da Ford de um cheque no valor de 2.000,00 euros a todos os clientes queadquiram automóveis de cariz familiar da gama e que celebrem o nascimentode uma criança entre o 1º e o 24ºmês posterior à aquisição da viatura.

AAuto Sueco Automóveis deumaisum importante passo no cumprimentoda estratégia que delineou comoobjectivo de se tornar umgrupo deretalho automóvelmultimarca dereferência nomercado nacional.Nesse sentido, e consciente da

importância que tema Internet paraatingir os objectivos que pretende, aAuto Sueco Automóveis lança hoje umnovo site, comumperfil multimarca,layoutmuitomoderno e dinâmico e

especialmente comuma orientaçãomarcadamente comercial. O novo sitepoderá ser acedido através dewww.autosuecoautomoveis.pt

AutoSuecoAutomóveislançanovosite

InoflotaWeb4.3A empresa Inosat, especializada

no desenvolvimento de sistemasde localização de veículos e gestãode frotas, lançou uma versãomaiscompleta do InoflotaWEB, versão4.3, comnovos serviços efuncionalidades. Entre elas está apossibilidade de delimitar o raio decirculação das viaturas, aactivação de alarmes em caso de avarias, a geração de relatórios automáticos ouainda a possibilidade de utilizarmapas gerais. Como InoflotaWEB pretende-seoptimizar os recursos e a gestão eficaz de frotas, tirando partido das tecnologiasGPS eGSM. O sistema foi desenhado emplataformaASP, sendo acessível aqualquer dispositivo com ligação à Internet. A partir deste produto, o cliente pagaas comunicações, a amortização do equipamento e a suamanutenção, através deuma quotamensal.

Noticias:Rent Magazine 11/12/07 12:37 Page 14


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Omercado de combustíveis portuguêsperdeu 136milhões de litros em2006devido à discrepância nos preços comEspanha, resultante das diferenças fiscaisverificadas entre os dois países. Este valoré revelado pelo estudo efectuado pelaconsultora Deloitte para a APETRO –Associação Portuguesa das EmpresasPetrolíferas sobre as assimetrias fiscaisnomercado ibérico dos combustíveis.Omercado português de combustíveis

tem sofrido uma redução no consumoacima do esperado face à actual conjuntura socio-económicainterna. Os operadores domercado de combustíveis têm seapercebido de que uma parcela significativa do consumo estáa deslocar-se para omercado espanhol, dado que o PreçoMédio de Venda ao Público (PMVP) é superior ao verificadoemEspanha (fenómeno denominado fuel tourism).

De acordo comos dados do estudo da APETRO, odiferencial de preços entre Portugal e Espanha, devido àsdiferentes cargas fiscais, levarama que houvesse umadeslocação de 136milhões de litros na procura para o lado delá da fronteira. Por outro lado, esta deslocação da procura fezcomque os cofres portugueses perdessem, em2006, cercade 74milhões de euros em impostos directos sobrecombustíveis (ISP + IVA). EmPortugal, o Imposto Sobre osProdutos Petrolíferos (ISP) representou, no ano passado,

9,3% da receita fiscal (mais de 14% secontabilizarmos o IVA), quando amédiaeuropeia do ISP se situa nos 4,9% e 3,8%emEspanha.Por outro lado, a este fenómeno de fuel

tourism está associado o deslocamento doconsumo de outros bens e serviços paraEspanha, facto que não se verificaria senão houvesse uma diferença significativanos preços dos combustíveis entre os doispaíses. Este é um cenário que faz comqueos operadores de combustíveis do

mercado português percam competitividade face aosoperadores domercado espanhol.Alémdos desequilíbrios fiscais, existem outras

consequências na economia portuguesa, nomeadamente, oencerramento de postos de abastecimento nas regiõesportuguesas fronteiriças e consequente aumento dodesemprego a nível regional.

A APETRO estima que estes valores sejam agravados em2007, tendo em vista o comportamento domercado e oaumento do ISP que se verificou no início do ano. Por outrolado, as iniciativas da Comissão Europeia (CE) para umaharmonização fiscal sobre os combustíveis não têm tidoêxito, pelo que, face à actual legislação, as diferençassubstanciais de tributação poderãomanter-se pelomenosaté 2012.

SamsungArmani:TambémparaasviagensA Samsung Electronics Co., Ltd.,

líder mundial em telemóveis,apresenta o Samsung Armani.Com o inconfundível estilo da casa

Armani e a tecnologia Samsung, oSamsung Armani exibe um exclusivoTouch Screen, que dispensa autilização de teclas, e funcionalidades

inovadoras que o tornam numa ferramenta indispensávelpara o dia-a-dia e também em viagens. Disponível a partirde Dezembro, o Samsung Armani terá um preçorecomendado de venda ao público de 749 euros.Uma variada selecção de funcionalidades Personal

Information Manager’s (PIM’s) fazem do Samsung Armania ferramenta organizacional perfeita para o dia-a-dia,com agenda telefónica – até 1000 contactos -, calendárioe listas de tarefas, através da sincronização comcomputador ou PDA.Emesmo em viagem, dentro de um avião, emmodo

Offline, o Samsung Armani permite aceder aos conteúdosmultimédia e gerir de ficheiros em diferentes formatos(*.pdf, *.doc, *.ppt, *.xls).

EstudodaAPETROrevelaperdade136milhõesdelitrosdeconsumodecombustíveis

NorautoPortugaltemnovoDirector-GeralANorauto, líder europeu emCentros-Auto e especialista

namanutenção e equipamento automóvel, acaba denomear umnovo Director Geral para Portugal. Jean-MichelGambini iniciou o seu percurso profissional no seio daNorauto França,acumulando 11 anos deexperiência dentro daempresa. Jean-MichelGambini, Director-GeraldaNorauto Portugal,destaca que “aminhaexperiência demais deuma década dentro daNorauto será umamais-valia nodesempenho desta nova função. Omeu principal objectivo écolocar aNorauto como primeira escolha dosautomobilistas portugueses para amanutenção dos seusautmómeis”.Actualmente comoito centrosNorauto emPortugal -

incluindo as recentes inaugurações de Braga e Coimbra - aempresa temprevista a abertura de umnovo centro aindaeste ano e de três para 2008, assumindo como estratégica aabrangência territorial.


Indústriadeequipamentosconsolida-seDeacordo comum

estudomuito completorealizado pela Leo-Impact Consulting, aindústria deequipamentos paraoficinas na Europafacturou¤ 3,7 biliões em2006.Mais relevante doque isso, no entanto, é a

importância que tempara a actividade de assistência nopós-venda, na qual asmarcas realizam2/3 dos seus lucros.O estudo abrangeu 379 empresas, seleccionadas por várioscritérios de notoriedade e estudos anteriores, assim como12 categorias de produto, centrando-se nos principaismercados de produção e venda de equipamento oficinal(Alemanha, França. Itália, ReinoUnido e Espanha). Aanálise concluiu que o sector dos equipamentos está a serafectado por três tipos demudanças estruturais. O primeiroé a transição dos serviços basicamentemecânicos emanuais, para umaépoca de sistemas de equipamentoselectrónicos complexos, que têmacompanhado a evoluçãotecnológica dos veículos. Emsegundo lugar, a recessão quese temverificado na base domercado está a provocar oencerramento demuitas oficinas de reparação emdiversospontos da Europa.Finalmente, o outro factor a ter emconta é a crescente

dependência da indústria de equipamentos, no que serefere a dados técnicos e especificações dos veículos,relativamente aos fabricantes de automóveis. Tudo istoaponta para que omercado dos equipamentos para oficinasse esteja a consolidar,mais do que a crescer em termosabsolutos.


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≥ NOTÍCIASActualidadesdoRent-a-CareGestãodeFrotas

Sectorautomóvelgera3%doPIBEuropeuA comissão Europeia e as principais organizações de

trabalhadores do sector automóvel vão associar-se para seantecipareme adaptaremàsmudanças na indústria da U.E.Ambas as partes reconhecerama necessidade deestabelecer um intercâmbio de boas práticas, de criar umobservatório demudanças e demelhorar a gestão dosfundos comunitários. Ficou igualmente acordado que haverácolaboração de todos os envolvidos para que asreestruturações previstas para a indústria automóvel seprocessemde uma forma socialmente responsável. Poroutro lado, a associação europeia de construtoresautomóvel ACEA, a associação europeia de fornecedores daindústria automóvel CLEPA e a Federação Europeia deTrabalhadoresMetalúrgicos deramasmãos à CE paraenfrentarem solidariamente os novos desafios do sector. Daconjugação de esforços resultou a Associação Europeia paraa Antecipação deMudanças na Indústria Automóvel. Paraalémda importância da produção automóvel, que emprega12milhões de pessoas, o sector é amaior fonte deinvestimentos privados na área da investigação tecnológica,atingindomais de ¤ 20milhões anuais. Os desafios que aindústria automóvel europeia enfrenta, tanto empresários,como trabalhadores, são a concorrência internacional, oimpacto ambiental dos transportes rodoviários, os novosconceitos demobilidade, a segurança rodoviária, assimcomo a evolução da procura automóvel a nível global.

PeugeotPortugaltemnovoAdministradorPablo Puey é, desdeNovembro, o

novo Administrador-Delegado daPeugeot Portugal. Com38 anos e denacionalidade argentina, o novoresponsável pelos destinos da filialportuguesa sucede a Jacques-ChristopheMidey. Formado emContabilidade pela Universidade de

Buenos Aires e comumMBA emGestão de Empresas, aactividade profissional de Pablo Puey está, desde 1999,associada à Peugeot, na filial Argentina, onde exerceudiferentes responsabilidades. Em1999 e 2000 foi Directorde Desenvolvimento de Rede, e, no ano seguinte, a suacarreira enveredou pela área domarketing, tendo estado àfrente da Direcção deMarketing e Qualidade daquela filialsul-americana, até Abril de 2005. Assumiu então a Direcçãode Vendas e Rede, função que exerceu até ser convidadopara administrar a Filial portuguesa.

LucrodaSAGcresce7,8%OGrupo SAG registou, no final dos primeiros novemeses

de 2007, um resultado líquido consolidado de ¤ 14,2milhões, o que representa umaumento de 7,8% face a igualperíodo no ano transacto.O volume de negócios consolidado totalizou ¤ 543

milhões, valor que compara com¤541milhões registadoem igual período de 2006, sendo de destacar o aumentosignificativo do valor da componente de serviços, quecresceu 24,2%. Assim, em2007, a receita dos serviçoscorresponde a 13,3% do volume de negócios, enquanto nomesmo período de 2006 o seu peso era de 10,8%.



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Biodiesel:PróseContrasOs automobilistas e o sector

automóvel na generalidade vão ter queultrapassar dois traumas terríveis eprofundos: a extinção do grande"maná" do petróleo e odesaparecimento ou a subalternizaçãodomotor de combustão interna. Defacto, todas as previsões apontampara que o petróleo setorne até ao final deste século uma peça demuseu. Por seuturno, omotor de combustão, está definitivamentecondenado pelas emissões de CO2. A única alternativa paraeste tipo demotor seria a utilização do hidrogénio,considerando-semarginais as emissões provocadas pelaqueima do lubrificante. Assim sendo, a questão dos

combustíveis renováveis érelativamente académica, porque,qualquer que seja o combustível, acombustão produz sempre grandesquantidades de CO2, omaiorresponsável pelo efeito de estufa naTerra e pelas alterações climáticas.Destemodo, as propaladas vantagensdo biodiesel sê-lo-ão apenas

comparativamente aos derivados do petróleo e não emtermos absolutos. Eis um resumo dessas vantagens:•Menos 52%de emissão de partículas (fumos);•Menos 90%deHC (hidrocarbonetos aromáticoscancerígenos):

•Menos 22%de emissões de dióxido de carbono (CO2).• Teor de 11%de oxigénio, que favorece a combustão.

Inspecçãomaisrigorosacomasemissõesgasosas

Nesta altura emqueas alterações climáticassão um tema quentepara o qual o grandepúblico já temumasensibilidade apurada, opapel das oficinas napreservação do

ambiente atmosférico começa a ser posto à prova. Alegislação existe, é complexa e exigente e os problemas dequemnão a cumpre começama ser reais porque afiscalização é uma realidade.Vários desafios se colocam, desde a substituição de tintas

à base de solvente para tintas de base aquosa, até àinstalação de equipamentos e tecnologiasmenosconsumidores de energia e que emitammenos gasespoluentes, sistemas de tratamento de emissõesmaiseficazes, etc.No que se refere às Emissões Gasosas provenientes de

fontes fixas (chaminés, namaioria dos casos), as obrigaçõeslegais sãomuito concretas ao nível das características daschaminés, existência de tomas de amostras comcaracterísticas específicas e da periodicidade da realizaçãodemonitorização.Emdeterminados casos é possível obter autorização para

efectuarmonitorizaçõesmais espaçadas no tempo, sendonecessário instruir o pedido junto da Comissão deCoordenação eDesenvolvimento Regional (CCDR) da zona.Consegue-se, desta forma reduzir consideravelmente oscustos emmonitorização e garantir o cumprimento dalegislação.Quanto à legislação que incide sobre aos compostos

orgânicos voláteis (COV´s), cada vez hámenos empresasabrangidas porque fizerama transição para tintas de baseaquosa. É sempre importante confirmar a não abrangênciapara evitar surpresas desagradáveis.

TravelPilotLucca5.3daBlaupunkt:EleganteeRápidoNo segmento alto dos sistemas de navegação, o recém-

chegado TravelPilot Lucca 5.3 apresenta as primeiras funçõesde apoio ao condutor – quer seja o sistemamãos-livres porBluetooth ou o prático guia de viagemMerian Scout. Esteequipamento permite guiar o utilizador a virtualmentequalquer local dos 40 países, quer seja no campo ou numagrande cidade. Emais, tambémpode reproduzirmúsica,vídeos ou fotos emqualquer altura.Utilizar o Lucca 5.3 émuito

fácil, pois o ecran táctil torna aoperação agradável e intuitiva.O receptor de TMC (sistemademensagens de trânsito,ainda não disponível emPortugal) integrado permiteem14 países da Europareceber as informações de trânsito actuais e automaticamentecalcular percursos alternativos, se necessário.O Lucca 5.3 tambémajuda o condutor de outras formas,

como por exemplo como guiaMerian Scout: após encontrar oque pretende (restaurantes, hotéis, etc.) pode ler a informaçãoadicional disponível, efectuar uma chamada automaticamenteatravés de Bluetooth e ser guiado confortavelmente aodestino. Para umamaior segurança pode tambémsermostrada a informação de limites de velocidade e avisado ocondutor de forma acústica e visual, sempre que os exceda.Para ummaior conforto, é possível através de acessórios

opcionais, a ligação do equipamento ao sistema de somdocarro, o que permite ouvir as indicações de navegação oumúsicas emmp3 comelevada qualidade de som.Alémdas funções de navegação o novo Lucca também

permite aceder a uma série de funçõesmultimédia. Podereproduzirmúsicas emmp3 ouWMA, vídeo emWMV, ou fotosatravés de cartões dememória SD. Pode tambémservir comomonitor, uma vez que conta comuma entrada auxiliar de vídeo,para ligar por exemplo, um leitor DVD, consola de jogos oucâmara demarcha-atrás.


ctualmente com um total de 350trabalhadores, instalada em SantoTirso, afinal em pleno Vale do Ave,

uma zona por demais conhecida pelasdificuldades das unidades de produçãoali colocadas, a CNB-Camac, ou tãosimplesmente Camac como é conhecidajunto do público, é uma empresa queprocura renascer de uma fase em quepraticamente fez uma travessia nodeserto, e pior do que isso, porquefalamos em pneus, sem produtoscapazes para essa mesma travessia, oque a deixou “atascada” no tempo. Hojeprocura recuperar o tempo perdido, eCarlos Pissarra, um advogado de 49anos e profundo conhecedor do meioempresarial, nomeadamente nestesector, e que assume o lugar deAdministrador da empresa, não hesitaem apontar metas que, sendoambiciosas, garante seremconcretizáveis.De uma produção que actualmente

não chega aos 4000 pneus diários, esteresponsável pretende que a Camacconsiga atingir em 2013 uma produçãodiária de 7500 pneus. “Quando pegámosna empresa estávamos a produzirqualquer coisa como cerca de 3000pneus diários, mas mais grave do queesse número era o facto de a eficiênciaqualitativa desse produção era qualquercoisa de absurdo. Por isso, a primeiracoisa que fizemos foi estabilizar aprodução e aumentar a eficácia damesma, e por outro lado aumentar osníveis de produção. Neste momentotemos uma capacidade instalada de

3800 pneus, e estamos a concluir ainstalação de um equipamento que iráfazer subir essa capacidade para os4000 ainda este ano”, afirma.

Rent Magazine – Antes demais, o que éa CNB-Camac e em quemercados opera?Carlos Pissarra – CNB-Camac resulta

da sigla de Companhia Nacional dasBorrachas, surgindo a Camac como umacomposição do nome da marca com adenominação da empresa. Quanto aosmercados, possuímos em Portugal(Continente e Ilhas) possui cerca de 750clientes com diversos pontos de venda,o que representa apenas 25% do nossomercado global. Depois, porque nemsempre é fácil fazer vingar as marcasnacionais no nosso mercado, a Camaciniciou recentemente um novo ciclo decrescimento e de inserção de mercado,para além de operar na Europa emmercados em que a sua visibilidade eimportância é francamente superior àque possui em Portugal, como é o casodo Reino Unido, mas também naBélgica, Holanda, Espanha, França,Finlândia e Alemanha, estamos aexportar para os países africanos delíngua oficial portuguesa (PALOP’s), eestamos a chegar também a outrosmercados internacionais, podendo hojeserem encontrados produtos Camac empaíses tão distintos como Israel ou asCaraíbas.

E porquê essa importânciamaior domercado de exportação do que omercado nacional?Em primeiro lugar porque santos da

casa não fazemmilagres. Depois, face aestes períodos de alguma conturbaçãoque a empresa tem tido, isso reflectiu-se particularmente no mercadonacional. Depois, em minha opinião,nunca houve uma preocupação de sefazer um trabalho sustentado nomercado nacional. É claro que isso teráque mudar, até porque defendo que anossa grande aposta deve serconcentrada no mercado nacional,nomeadamente porque o custo dadistribuição em Portugal é


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≥ ENTREVISTACarlosPissarra,AdministradordaCNB-CAMAC–CompanhiaNacionaldeBorrachas,S.A.

ACNB-CAMACé,actualmente,aúnicamarcaportuguesadepneusparaummercadoautomóvelondeasgrandesmarcassãoverdadeiros“monstros”,quecadavezmaisvãotriturandoospequenosconcorrentesquesimplesmentedesaparecem,ouparaquemsobrampequenosespaçosdeintervenção.Talvezpor isso,estaempresaaderiuàcampanhadaAEP–AssociaçãoEmpresarialPortuguesaquandoestadecidiuavançarcomacampanha“Comprooqueénosso”,ounãoestivéssemosafalardo“nosso”pneu.

Camac,opneuqueénosso!

A

QuandoháalgumtempoaAEP–AssociaçãoEmpresarialPortuguesa,decidiuavançarcomacampanha“Comprooqueénosso”,aCNB-Camacaderiudeimediatoaestaideia,ounãosetratassedaúnicamarcaportuguesadepneus.

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particularmente mais baixo, e tambémporque aqui os nossos clientes serãodirectamente provenientes da rede deretalho, o que permite uma margem deoperação mais elevada, o que me leva aafirmar que o nosso crescimento teráque acontecer no mercado nacional emprimeira instância.

Considerando todo o poderio dasgrandes marcas, e se considerarmosdepois a força das segundas marcascomercializadas pelas marcas principais,e lado-a-lado com tudo isto pensarmos,por exemplo, nos centros-auto, quetambém já possuem marcas próprias,sem esquecermos ainda as marcaschinesas que começam a invadir omercado, que espaço sobra para aactividade de uma pequena empresanacional como é a Camac?O mercado está particularmente

espartilhado. É claro que não temossequer a veleidade de competir com asgrandes marcas, mas temos que estarao nível das segundas marcas e sepossível melhores do que essas marcasprovenientes do Oriente. Um dos nossosprimeiros argumentos terá que ser

apelar para o facto de que somos aúnica marca portuguesa, pois esse é umargumento que ninguém nos tira.Depois, temos outros argumentos quepassam pela qualidade do produto queestá ao nível de algumas dessas marcasPremium, e teremos que vingar pelaqualidade dos nossos produtos. Veja-seque no capítulo das reclamaçõesestamos ao mesmo nível das marcasPremium, o que deixa claro o nossopadrão de qualidade.

Depois há ainda o facto da Camac nãoestar presente no produto de origem, istoporque não “calça” nenhum modelonovo…É realmente assim, mas nós

entramos no jogo entre os pneus desubstituição, e queremos entrar nessejogo cada vez mais cedo. Se houver umequilíbrio entre a qualidade e o preço,podemos ter argumentos para quepossamos ser considerados como umbom produto de substituição.

Apesar de ser igualmente caro fazerpassar a mensagem da qualidade dosprodutos Camac…

Empresa: CNB-CAMACCompanhia Nacional de Borrachas, S.A.

Sede: Lugar da Palmeira – Areias4784-909 Santo Tirso

Administrador: Carlos PissarraTelefone: 252.808.610 – 252.808.622Fax: 252.808.623E-mail: [email protected]: ww.camac.pt

FICHA TÉCNICA

CarlosPissarraacreditaquecoma

novaestratégiaagorainiciada,e

comumapolíticadetrabalhodequalidadee

comunicaçãoacertadaserá

possívellevaratéaoconsumidorfinal,

nomeadamenteemPortugal,a ideiade

queoprodutonacionalCamac,podeserumaboa

opção



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É verdade, mas temos que ter doisdestinatários para os quais temos quefazer passar essa mensagem. Oprimeiro destinatário surge nosresponsáveis pelos estabelecimentos dosector, e junto desses creio que amensagem está consolidada. A nossamarca está no mercado, é conhecida, aqualidade é reconhecida, e por aíestamos a realizar um trabalho que temvindo a dar resultados palpáveis. Osegundo destinatário é o público emgeral, o consumidor final, e é claro queisso é mais complicado, mais caro, mashavemos de lá chegar, sendo que umdos nossos investimentos fortes passanaturalmente por aí. Temos umproblema, actualmente, que tem a havercom a nossa gama, e isto porque aempresa tem sobrevivido com umagama de produtos não recebeu um novoproduto desde 1999 praticamente até aofinal deste ano, e isso não é possível demanter, pelo que estamos também ainvestir fortemente, e vamos continuar afazê-lo, na renovação da nossa gama deprodutos. No corrente ano, para umagama que era de 120 referências,chegaremos ao final com mais trintareferências.

Que leque de produtos abrange a gamaactual?

Face à concorrência a nossa gama deprodutos é particularmente diminuta –se pensarmos que uma grandemarca possui mais de duas milreferências e nós temos 120

fica clara a diferença – e, além disso,apesar de serem poucas as referências,a sua diversificação é enorme, indodesde as scooters até aos pesados,passando por ligeiros, 4x4, comerciais,agrícolas e outros, pelo que não se tornapossível dar resposta às solicitações.Por isso, temos que crescer também aonível de gama de produtos. Aliás, estaempresa, hoje, para estar a funcionarminimamente bem, teria que possuir200 a 250 referências. Deverá chegar aofinal do ano com 150, e até ao final de2008 receberá mais 25 a 30, mas aindahá muito a fazer.

Olhando de novo para a presença damarca nomercado internacional, e tendoem conta que referiu a importância daCamac do Reino Unido, amarca é vistanessemercado e outros como umamarca portuguesa? Há essa consciência?

Confesso que essa é uma pergunta deresposta difícil. O que lhe posso garantiré que as pessoas têm a noção de queestão a comprar um produto europeu,mas naturalmente que não lhe possogarantir que existe a noção de que é umpneu português. Pessoalmente, esperoque sim, até para que isso possapermitir a fidelização dos clientes.

Olhando para o futuro, como poderádefinir o ano de 2008?

Este ano foi de estabilização, depoisda empresa ter passado por um

fase em que teve que sercolocada na “unidade decuidados intensivos”, masacredito que no próximo anoseja possível entrar numavelocidade mais razoável.Saímos dessa unidade decuidados intensivos, pode-se dizer que já nãoestamos de formanenhuma ligados àmáquina, e em relação àalta médica será umaquestão de esperarmospara ver o que irá surgir nofuturo, mas estamosoptimistas. Aliás,

acreditamos mesmo que oúltimo trimestre do corrente

ano, se não permitir já umresultado operacional positivo, possa

colocar-nos muito perto disso. ≥

≥ ENTREVISTACarlosPissarra,AdministradordaCNB-CAMAC–CompanhiaNacionaldeBorrachas,S.A.

ACNB-Camac, única empresa 100%portuguesa de fabrico de pneus, acaba de lan-çar o seu novo site na InternetQuando se fala emmarcas de pneus, os primeiros nomes que surgem no pensa-mento dos portugueses são os dos principais produtores mundiais, como a Miche-lin, Bridgestone, Pirelli ou Dunlop, entre outros, principalmente porque são asmarcas que surgem a equipar os modelos automóveis quando estes chegam aomercado. Depois, há uma tendência para a continuidade, e poucos portuguesessaberão que também entre nós existe uma marca de pneus inteiramente portu-guesa, e com algum nome nomercado internacional como é a Camac. A verdade éque esta empresa, sedeada em Santo Tirso, está agora ao alcance de um simples“clic” na Internet, no novo endereço acessível emwww.camac.pt.Neste novo sítio na Internet, que surge como mais um passo dado pela Camac nasua estratégia de renovação, que tem também passado pela alteração da imageminstitucional, é agora possível pesquisar todos os pneus fabricados pela empresanortenha, divididos em Ligeiros, Comerciais, Clássicos (categoria que tem um desta-que especial no novo site), Todo-o-Terreno, Agrícolas & Industriais e Pesados. O visi-tante pode também ficar a conhecer um pouco da história da CAMAC e visualizar notíciaspublicadas na comunicação social sobre a empresa. Há ainda uma secção dedicada a con-selhos técnicos, sempre úteis para uma correcta utilização dos pneus.

Camac tem um novo site

OnovositerecentementelançadopelaCamac,trata-sedemaisumaestratégiaderelançamentodaempresa.Emwww.camac.ptépossívelpesquisartodosospneusfabricadosporestaempresanortenha


21_CUI:Rent Magazine 12/12/07 10:07 Page 1

ermanoCameira, actualmente com57 anos, é o GeneralManager daEurotaxGlass’s desde 1995, altura

emque ingressou nesta empresa depoisde ter estado ligado à Controlauto.Formado emEngenhariaMecânica peloInstituto Superior Técnico, fezposteriormente especializações emSoldadura,mas tambémemQualidade,tendo ainda especialização avançada naárea de Gestão. Porém, assume que a

especialização na área da Qualidade serevelou determinante ao longo da suacarreira, não hesita emafirmar que aqualidade do produto que a EurotaxGlass’soferece aos seus clientes “é fundamental”para o sucesso da empresa que dirige.

Olhando para a realidade actual daempresa, esta resultou de uma fusão em2001entre duas entidades, a Eurotax AGnascida em1957 e a Glass’s InformationServices Limited nascida em1933, estandoa EurotaxGlass´s sedeada emZuriqueenquanto empresamultinacional,presente em29 países europeus bemcomo na Austrália. Relativamente aosprodutos, que a EurotaxGlass´sdisponibiliza para omercado nos váriospaíses afirmaGermanoCameira, que énaturalmente aproveitado todo o potencialdas sinergias típicas de umamultinacional, permitindo assim adisponibilização em todos os países de umconjunto alargado de produtos, que são noentanto utilizados emcada país com toda ainformação recolhida nessemercadopróprio, comos dados nacionais que estãoconstantemente a ser compilados.

Entre nós, operando basicamente emduas áreas distintas,mas aomesmotempo complementares. A área daAvaliação de Veículos e da Informação eEstudosmais variados sobre o sectorautomóvel, emque esta empresa édeclaradamente líder demercado, etambémna área da Orçamentação daReparação automóvel e Regularização deSinistros. Para ambas as áreas éfundamental a qualidade da recolha dainformação, e consequentemente aqualidade da informação que éapresentada aos seus clientes. Para arecolha de informação, segundo refereGermanoCameira, a EurotaxGlass’srecorre a “parceiros criteriosamenteescolhidos e representativos domercadoautomóvel”.

Na área da Orçamentação da Reparaçãoautomóvel e Regularização de Sinistros, aqual foi iniciada em1999, “Tambémaqui


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≥ ENTREVISTAGermanoCameira,GeneralManagerdaEurotaxGlass’sPortugal

AEurotaxGlass’s,empresaespecializadanacotaçãodeveículoseorçamentação,possuiactualmenteumportfoliodeprodutosde importânciavitalparaasgestorasdefrotas.GermanoCameira,GeneralManagerdaEurotaxGlass’s,destacacomoprincipais factoresdesucesso,origoreaqualidadedainformaçãodisponibilizadaaosclientes

“Temosumaforte implantaçãonosectordasgestorasdefrota”

G

“Aqualidadedainformaçãoprestadaaosectordasgestorasdefrotaséfundamental,eaEurotaxGlass´stemjáumaforteimplantaçãonestesector,bemcomoemgeralnosectordocréditoautomóvel”,dizGermanoCameira

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ganhámos o nosso espaço por força daqualidade do trabalho apresentado”,frisou.O diálogo estava lançado, para uma

entrevista emque a preocupação daqualidade foi, afinal, um sentimentosempre evidente no discurso doresponsávelmáximo da EurotaxGlass’s…

Rent Magazine– A qualidadetransporta consigo a credibilidade poiseste segundo factor não seria possívelsem o primeiro. Será assim?

Germano Cameira – Semdúvida que é.A Qualidade da Informação assim como aQualidade dos Serviços prestados. Umcuidado acompanhamento dos nossosclientes é um factor importante daQualidade das nossas prestações. Veja-se,por exemplo, no sector segurador, agrande credibilidade que é dada ao nossotrabalho, como suporte permanente à suaactividade. Por outro lado, o crescimentoacentuado de frotas emAluguerOperacional (AOV) e a sua competitividadeveio obrigar a umamaior exigência e rigordos sectores de Operações das empresasque operamna área do renting, do AOV . Aqualidade da informação prestada a estesector de gestoras de frotas éfundamental, e a EurotaxGlass´s têm jáuma forte implantação neste sector bemcomo emgeral no sector do créditoautomóvel, até porque estamos a falar deempresas que têmque fornecer, no dia-a-dia, propostas aos seus clientes baseadasem informação que só pode ser credível.

Para que isso seja possível, tem quehaver também uma total cooperação porparte das Marcas no sector automóvel…Na verdade, outra componente

importante na nossa actividade resulta darelação comasMarcas, namedida emquesão tambémumparceiro privilegiado daEurotaxGlass’s. AsMarcas são osprimeiros interessados em trabalhar comparceiros credíveis a quem fazem chegartoda a informação sobre os veículos quesão colocados nomercado, desde ascaracterísticas aos preços. Afinal,acabamos por trabalhar a informação, darconta das cargas fiscais que incidem sobreos novosmodelos, dos segmentos emqueosmesmos são colocados, dosequipamentos de série e dos opcionais, etudo isso é informação importante paraquemopera na área automóvel.

Sendo um parceiro importante dasMarcas, a EurotaxGlass’s pode sertambém um analista temido já que umparecer negativo vosso sobre, porexemplo, o valor residual de um produto,pode significar o insucesso completodesse mesmo produto. É assim?Sobre isso, será importante frisar que

não somos nós que fazemos omercado,mas é antes a oferta e a procura que faz omercado. A EurotaxGlass’s expressaatravés dos seus vários produtos a leiturae a realidade domercado. AsMarcaslançamumproduto à venda, nósinformamos os diferentes agentes dascaracterísticas do produto, omercadotrata esse produto damaneira queentende, seguindo uma determinadatendência por nós observada eexaustivamente analisada, por forma aprever e preparar omercado futuro, sendoque vamos alertando os nossos parceirosatravés de Estudos Especializados para asdiversas tendências reais e previstas. Emtermos finais, é essemesmomercado quedefine o que pretende e do que gosta. Nósverificamos a forma como omercadoaceita umproduto e damos conta disso noque publicamos. Depois, há uma altura emque omercado se ajusta em função dasnossas análises, e nós ajustamo-nos emfunção da reacção domercado, gerando-se umciclo que se vai ajustandoconstantemente e tornando-se poismaisrealista.

Estamos perante uma actividadedinâmica constante?É de facto assim porque omercado está

empermanente evolução, e nós temos queacompanhar a cada dia a forma comoacontece essa evolução para dar conta

OsistemaEurotaxdeOrçamentaçãoda

ReparaçãoAutomóvel

instaladoemPortugaléoERE–EurotaxRepairEstimate.Permitede

imediatoaidentificação

correctadoveículoarepararpela

escolhaexactadamarca,modelo,

versão,mêseanodoveículoe

disponibilizadeimediatonomonitortodaainformaçãonecessáriaparaaorçamentação,e

respectivareparação



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dissomesmo àqueles a quemessainformação é fundamental. Aliás, seráimportante frisar que a EurotaxGlass’sacompanha emmuitos casos odesenvolvimento de umcarro, comofabricante, desde a sua concepção atéchegar efectivamente aomercado. Osresultados são detalhados no nossoproduto, “Car toMarket”. Aliás, e só atítulo de exemplo, nós acompanhámos aconcepção demodelos como o ultimoOpelAstra, oMitsubishi Colt, o Renault Lagunaou oKia C'eed, isto para referir algunsmodelos completamente distintos.

Estamos perante um trabalho deantecipação?O estudo que fazemos nesses casos visa

analisar qual irá ser o impacto destesveículos nos diferentesmercados, porforma a que osmesmos possamchegar aeste ou àquele país da formamaiscorrecta, quer em termos demotorizações, equipamentos oumesmoestética. No fundo, a EurotaxGlass´sinforma aMarca do que pensamos que iráser o comportamento de umdeterminadomodelo nomercado antesmesmo da suachegada. Logo aí, somos os primeiros adizer onde é que pensamos que esseveículo se irá situar nomercado, face àconcorrência, que valores residuais é quepoderá ter, e isto só é possível em face doconhecimento que possuímosrelativamente ao comportamento do

mercado. É claro que não temos nenhumabola de cristal,mas precisamos de ter umenorme conhecimento domercado,nomeadamente para fazer estesacompanhamentos “Car toMarket”, queprocuram ser rigorosos e objectivos, eondemais uma vez a qualidade dainformação tratada e apresentada éfundamental.

Nesses trabalhos, podem dizer queummodelo com um futuro risonho emEspanha poderá ter uma vidacomplicada em Portugal?Pode acontecer isso, e quando assim é a

Marca está na posse dessa informação epode condicionar a entrada do produtonumdeterminadomercado, comacolocação de níveis de equipamentodiferenciados, ou demotorizaçõesmaisindicadas.Mas os Estudos sobre oMercado automóvel que a EurotaxGlass´shoje realiza, têm vindo a interessarbastante todo o sector automóvel. De factoestudos como a “Tendência dos ValoresResiduais” emque são analisados osValores Residuais de vários veículos aolongo dos anos, e “Reforecast” isto éanálise de tendência de Valores ResiduaisFuturos, são de imenso valor para osector.

Depois, hámodelos que entram nosmercados de uma forma errada, porvezes commotorizações não ajustadas àrealidade fiscal…Emprimeiro lugar Portugal têmum

Imposto Automóvel (agora ISV) , que desdelogo condiciona bastante toda a realidade.Temos casos de váriosmodelos, queindependente da sua qualidade, chegaramaté nós commotorizaçõesmenosadequadas à realidade do imposto e comotal virammais dificultada a suacomercialização.

Atrás falou de valores residuais… oque determina a queda do valor residualdos veículos?De uma forma geral, omercado de

usados possui cada vezmaismelhorescarros. Veja-se que o aumento daimportância do renting nomercadoautomóvel tem levado a que após três ouquatro anos, nomáximo, os carrosprovenientes dessa áreas, regressemaomercado, enquanto usados,mas embomestado, comas revisões feitas, bem

≥ ENTREVISTAGermanoCameira,GeneralManagerdaEurotaxGlass’sPortugal

Empresa: EurotaxGlass’s PortugalSede: Rua do Ferragial, 5

1200-182 LISBOAGeneralManager: Germano CameiraTelefone: 21.324.06.17Fax: 21.343.33.56Internet: www.eurotax.pt

FICHA TÉCNICA

“AEurotaxGlass’sexpressaatravésdosseusvários

produtos aleituraearealidadedo

mercado.Sobreisso,será

importantefrisarquenãosomosnós

quefazemosomercado,masé

antes aofertaeaprocuraquefazo

mercado”


RENTMagazine

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cuidados, o que significa que o mercado deusados disponíveis têm melhorado emclaro detrimento de veículos usados apartir dos cinco anos que acabam por teruma quebra de valor muito maisacentuada. Há que ter em conta aimportância do mercado de usados, que éhoje, cerca de três vezes superior aomercado dos novos. Aliás, não é por acasoque as próprias marcas estão a procurarserem elas a vender os seus própriosusados, dentro da sua rede, paraconseguirem segurar melhor o valorresidual dos seus veículos.

Nomercado de usados há ainda queter em conta omercado dosimportados…

Entra efectivamente uma componentesignificativa de veículos importados nomercado de usados…

Emuitos de qualidade duvidosa. Será?Não creio, até porque hoje em dia

existem importadores nacionais demarcas topo de gama a importarem, elespróprios, carros usados o que de certaforma melhora a qualidade do Mercado deUsados até mesmo no que respeita asegurança e garantias.

Relativamente ao facto da políticafiscal mudar a cada seis meses, quais asconsequências dessa realidade para omercado?

Na verdade, pode provocar a tendênciada antecipação das compras, como podeprovocar o esperar para ver, mas há coisasque irão certamente dar algunsproblemas. Veja-se o caso do novoimposto, o IUC, a pagar todos os anos, eque tem a ver com a utilização do veículo.Estamos perante um imposto em que, emalguns casos, haverá contribuintes aserem chamados para pagar o IUC decarros que já venderam há dois ou trêsanos, mas cujo registo, entretanto nãomudou de nome porque em Portugal aindahá muito o hábito de assinar a declaraçãode venda com os dados do comprador embranco. Nesta situação há quem poderámais tarde vir a ser chamado para pagar oIUC, o que irá certamente provocar algumaperturbação. De notar que este impostotêm que ser liquidado na data deaniversário da matrícula, tal como oPrémio de Seguro, o que se torna uma“carga” ainda maior para todos nós.

Os valores atribuídos pelaEurotaxGlass’s são entendidos como“lei” mesmo em questões judiciais…

A EurotaxGlass´s é um parceiroprivilegiado das Alfândegas e dosTribunais que nos consultam paradeterminar valores de veículos inseridosem processos judiciais, que por vezes searrastam durante anos, e depois énecessário informações à data do iníciodos processos.

Olhando para a outra área de negócioda EurotaxGlass’s, que tem a ver com aOrçamentação da Reparação automóvele Regularização de Sinistros o que temsido feito nessa área?

Antes de mais, também neste mercadotemos que apostar na qualidade. Veja-seque tivemos que apostar na actualizaçãodo preço das peças, ao dia. Estamos atrabalhar num mercado em que todos osdias há sinistros, peritagens,orçamentações e reparações, e trabalharcom preços que não acompanhassem aevolução diária da realidade seria prestarum serviço que não seria eficaz. O sistemaEurotax de Orçamentação da ReparaçãoAutomóvel instalado em Portugal é o ERE– EurotaxRepairEstimate, suportado numaplataforma tecnologicamente muitoavançada, o ERE Desktop, que permite deimediato a identificação correcta doveículo a reparar pela escolha exacta damarca, modelo, versão, mês, ano doveículo e que disponibiliza de imediato nomonitor toda a informação necessária paraa orçamentação, e respectiva reparação doveículo, como as referências actualizadasdas peças, os tempos de substituição, oequipamento de série e as opções daviatura. ≥

≤

“Estudoscomoa“Tendênciados

ValoresResiduais”emquesão

analisadososValoresResiduaisdeváriosveículos

aolongodosanos,e“Reforecast”istoé

análisedetendênciade

ValoresResiduaisFuturos,sãode

imensovalorparaosector”


ALD Automotive inaugurou doisstands Second Drive (Manique eAlcoitão) em Portugal. Estes

espaços obedecem a um conceitototalmente novo de venda de veículosusados. Com efeito, todos os carrosexpostos para venda ao públicoprovêm do serviço de AluguerOperacional de Veículos (AOV*) que aempresa ALD Automotive,proprietária da marca Second Drive,presta. A “mecânica” é fácil deentender: Quando o cliente realiza umcontrato AOV tem de ao fim doperíodo acordado e que emmédia é36 meses, entregar o veículo à ALD

Automotive. Entretanto, os veículosdurante o período do contrato sofremum plano de manutenções narespectiva marca automóvel,supervisionando pela ALDAutomotive. Os veículos entretanto“devolvidos” à ALD Automotive, têm,por isso, todo um histórico decuidados, o que constitui umagarantia de qualidade dos carroscolocados à venda. Os carrosexpostos na Second Drive têm entre 2e 4 anos e uma quilometragem totalentre 100 mil a 200 mil quilómetros.Estão disponíveis todas as marcas decarros. Maioritariamente são da

gama alta e beneficiam de um ou doisanos de garantia.Como referiu Benoit Esvelin,

Director Geral da ALD AutomotivePortugal, “é objectivo da Second Driveter permanentemente 78 a 80 carrosem stock e realizar 15/20 vendas pormês numa primeira fase”. Esteconceito com a mesma marca SecondDrive, já existe em Espanha. Nomundo do renting a empresa ALDAutomotive é o segundo maior grupoeuropeu e o terceiro maior grupomundial.A ALD Automotive assume-se como

uma empresa vocacionada para aGestão de frotas e AluguerOperacional de viaturas, apostandoem soluções tecnologicamenteavançadas, concebidasespecialmente a pensar nasnecessidades de cada cliente.


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EMPRESA≥

Second Drive

Uma nova forma de venda de carros usados. Estespossuem um historial de manutenções na marca,supervisionado pela ALD Automotive.

A

Second Drive chega a Portugal

EMP - Second Drive:Rent Magazine 11/12/07 12:37 Page 26


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A ALD Automotive é uma empresaque integra o Grupo Société Générale,um dos maiores bancos da zona euro.Com uma gestão que ultrapassa os657 mil veículos, a ALD Automotive éuma das empresas líderes nosegmento da Gestão de Frotaseuropeia. Trata-se de uma empresade vanguarda histórica, uma vez queoferece serviços de financiamento egestão automóvel desde 1946. Aoperar directamente em 39 países, aALD Automotive está representadaemmais de 70 países através decooperações.Formalmente a ALD Automotive

chegou a Portugal no início de 1994sob o nome de DB Rent. O seu corebusiness situava-se, exclusivamente,ao nível de Aluguer financeiro,estando vocacionada sobretudo paraos clientes do Grupo Bancário a quepertencia, o Deutsche Bank.Em 2001, a Société Générale

adquiriu a rede europeia de Gestorasde Frota pertencentes ao Grupo

Deutsche Bank, lançando a marcapan-europeia ALD Automotive.Em Janeiro de 2003, a ALD

Automotive Internacional fez aaquisição da Hertz Lease / AxusInternacional, posicionando-se comouma das maiores operadoraseuropeias commais de 527 milveículos. Já no nosso país, a ALDAutomotive Portugal adquiriu a filialportuguesa da Axus Internacional e,actualmente, posiciona-se no rankingdas cinco maiores empresas destesegmento em Portugal.Com uma filosofia assente numa

política de expansão no mercadonacional, a ALD Automotive Portugalconta com uma frota de 8000 veículose uma carteira de clientes queascende a 1500 entidades. Nosúltimos 4 anos, a empresaapresentou ainda um crescimentoacumulado na ordem dos 60% emtermos de frota e clientes.*O AOV é ummétodo de aquisição

que oferece a possibilidade de

fornecimento de um bem para usotemporário, normalmente porperíodos de 12-48 meses, mediante aretribuição de pagamentos mensaisfixos, designados por rendas. O AOVcaracteriza-se por incluir diversosserviços essenciais para a utilizaçãodos veículos, nomeadamente,impostos, manutenção, pneus,seguros e cartões de combustível,com o objectivo de minimizar custos eriscos para os clientes,proporcionando aos utilizadoresmobilidade permanente. ≥

BenoitEsvelin,DirectorGeraldaALDAutomotivePortugaleJoãoGomes,DirectordeManutenção&Remarketing.

ÁreadostandSecondDriveinauguradoemManique.

AzonadeatendimentointeriordaSecondDriveemAlcoitão.

OespaçodeexposiçãodeAlcoitãopermiteexporumagrandequantidadedeveículosusados.

Nome: ALDAutomotiveDirector Geral: Benoit EsvelinDir. Manutenção & Remarketing: João GomesMorada: Sintra Business Park

Zona Industrial de Abrunheira,Edifício 4 - Escritório 2A

2710-089 SintraTelefone: 210920314Fax: 210920336E-Mail: [email protected]: www.aldautomotive.pt

FICHA TÉCNICA

EMP - Second Drive:Rent Magazine 11/12/07 12:37 Page 27

ano de 2007 foi marcado, naactividade de leilões deautomóveis, pela aquisição por

parte da Manheim (a maior leiloeira domundo automóvel) de outras duasleiloeiras que já operavam nomercadonacional: SLV e Unileilões.A entrada em Portugal da Manheim

é feita através de uma “JointVenture”entre a Manheim e o Grupo SAG,detendo cada empresarespectivamente 60% e 40% do capitalda Manheim Portugal.Recentemente, depois de o ter feito

no Porto, a Manheim Portugalinaugurou as remodeladas instalaçõesdo MARL (Ex-SLV), tornando esse

espaço nomaior e mais sofisticadoCentro de Leilões de veículos usadosde Portugal, concretizando assim umimportante passo na caminhada para adesejada liderança nomercadonacional de ‘remarketing’ (revenda deviaturas usadas).“Este novo Centro constitui, de facto,

um importante salto qualitativo nomercado nacional de ‘remarketing’ erepresenta um significativo esforço daManheim Portugal no sentido decontribuir para a consolidação de umnegócio que ainda não atingiu entrenós o grau dematuridade já ostentadonoutros países, nomeadamente nosEUA e no Reino Unido”, explica Nuno

Castel-Branco, Director-Geral daManheim Portugal, salientando que onovo Centro, com uma área de cercade 30.000m2, dos quais mais de7.000m2 cobertos, mais do que duplicaa área das instalações anteriores daempresa na região de Lisboa.

CrescerSendo 60% detida pelaManheim, a

ManheimPortugal partiu desde logocomumenorme “know-How” nonegócio do “remarketing”, fruto da suaenorme experiência e desenvolvimentointernacional, que lhe permite assumir-se como omotor do desenvolvimentodeste segmento do negócio automóvelno nosso País, o qual, segundo aempresa, apresenta uma significativamargem de crescimento.“Sabendo-se que está em expansão a

actividade dos operadores nas áreas dagestão de frotas e do AOV, que são dosprincipais fornecedores de viaturas


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EMPRESA≥

Manheim Portugal

AManheimestáhásensivelmenteumanoemPortugal,comobjectivosclarosdesetornarumadasmaioresempresasdeleilõesnonossopaísaexemplodoqueaconteceanível internacional.

O

Serareferêncianosleilões

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usadas para leilão, é fácil deduzir que onegócio do “remarketing” tem boashipóteses de progressão,principalmente se for optimizado todo oconjunto de serviços que lhe estãoligados”, reconheceNuno Castel-Branco.Com o objectivo de vender uma

média de ummilhar de viaturas/mêsem regime de leilão, a ManheimPortugal partiu já para odesenvolvimento de uma série deserviços associados aos leilões, comosejam as vendas on-line, o “smartrepairs” (pequenas reparações), ainspecção de veículos, o transporte eparqueamento de viaturas, leilõesespecializados,entre outros que a seutempo serão divulgados.Em termos de funcionamento do

leilão, a ManheimPortugal colocou-seao nível dosmelhores operadores demercado, propondo que qualquerpessoa posso colocar o seu carro àvenda em leilão, sendo acompanhadotecnicamente, mas apenas permitindoque a compra possa ser feita porcomerciantes do sector (vendedores ou

concessionários dasmarcas comnegócio de usados).“O principal objectivo daManheim

Portugal é introduzir omáximo detransparência e credibilidade nestenegócio, contribuindo para a suamaisrápida consolidaçãomomercadoportuguês”, conclui Nuno Castel-Branco.Refira-se que os AOV e o rent-a-car,

são dos principais fornecedores deautomóveis para os leilões daManheimPortugal. ≥

AManhiemadquiriuaantigaSLVeUnileilões,tendorecentementerenovadotodososespaçosdeleilões

quepossuiemLisbaoenoPorto

AManheimchegouaPortugalhásensivelmenteumanoepretendeserlíderdemercado,tendojárealizadoomaiorleilãodeautomóveis

A inauguração do renovado centro de leilõesdo MARL, contou com um mega-leilão no qualforam apresentadas 780 viaturas a licitação.Neste Mega-leilão destacou-se a participaçãoda GE Capital Solutions, Fleet Services queaproveitou o evento para organizar um leilãoespecial de viaturas, por sinal muito bem suce-dido, pois comercializou um total de 150 viatu-ras, ou seja, 90% do total de veículos colocadospela empresa em licitação.Foram implementadas uma série de inova-ções em leilão, nomeadamente a identificaçãodas viaturas com o logótipo da empresa, a pre-paração detalhada das viaturas, a representa-ção da GE junto do pregoeiro no decorrer no lei-lão especial e ainda a realização de acções demarketing directo com os comerciantes antes edurante o leilão.Este foi, segundo aManheim Portugal, omaiorleilão de viaturas usadas alguma vez realizadono nosso País, onde forma comercializadas umtotal de 407 viaturas – um recorde para uma sósessão –, tendo registado uma facturação nes-se dia de ¤4,23 milhões, também um valor semprecedentes a nível nacional.

Mega-Leilão na abertura

Nome: Manheim Portugal LdaMorada: MARL, Lugar do Quintanilho,

2660 421 S. Julião TojalDirector Geral: Eng. Nuno Castel-BrancoTelefone: 219 927 690Fax: 219 927 697E.mail: -Internet: www.manheim.pt/

FICHA TÉCNICA

A Manheim está presente em 5 Continentes,em 14 Países, tendo vendido cerca de 6milhõesviaturas. Na Europa tem uma forte presençaem Inglaterra com 18 centros, por onde passa-ram o ano passado mais de 500.000 viaturas,está também presente em Espanha, França,Holanda, Alemanha, Bélgica e Escócia.Estes dados fazem da Manheim a maior lei-loeira doMundo, distinguida internacionalmen-te com diversos prémios de que se destacam otítulo de “Melhor Empresa de Remarketing” doReino Unido nos últimos 3 anos, prémio atribuí-do pela Fleet News Awards.

A dimensão da Manheim

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Mondial Assistance é umaempresa multinacional, líder nodomínio da asssistência em

viagem, que fornece ao sectorautomóvel, nomeadamente na área doapós-venda, uma série de importantesserviços.Em parceria com a AutoCenter, uma

empresa commais de 38 anos deexperiência no sector do pneus paraautomóveis commais de 40 centrosauto dispersos de Norte a Sul do país,foi desenvolvido um produto inovadorna área dos pneus, que se designa por“Long Life”.Trata-se de algo inovador em

Portugal na área dos pneus, que temsido estudado e desenvolvido nos

últimos três anos, mas em que“nenhuma das empresas temexperiência neste tipo de produto,tendo a Mondial Assistance assumidoum capital de risco muito grande, poiscom este projecto, o que estamos aquerer garantir é a longevidade dopneu e não existe ninguém que o faça anão ser nós agora”, refere José LuísSousa, director de operações daAutoCenter.

Como funciona o “Long Life”?Para qualquer pneu novo adquirido e

montado na rede AutoCenter, seráproposto ao cliente, por uma customédio de 1,5 Euros por pneu, asubscrição de um seguro (“long Life”)

de longevidade quilomética e temporalpara os pneus.Com este seguro, qualquer dano no

pneu previsto no contrato “Long Life”(furo, desgaste prematuro, etc), estarácoberto, com omontante daindeminização a variar em função dosquilómetros que omesmo efectou ou otempo de utilização.Assim, até aos 10.000 Kms de

utilização desses pneus, caso


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EMPRESA≥

Mondial Assistance / AutoCenter

AMondialAssistanceeaAutoCenter lançaramrecentementenomercadoumproduto inovadornodomíniodospneus,queseassemelhamuitoaumseguro.

AAntónioSantos,AdministradordaAutoCentereFilipeAlmeida,Sales&MarketingDirectorda

MondialAssistance

“LongLife”paraospneus

EMP - Autocenter/Mondial:Rent Magazine 11/12/07 12:33 Page 30


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aconteça algum dos danos previstosna apólice do seguro “Long Life”, aMondial Assistance garante 100% dovalor aquisição como indemnização(mesmo que não compre outro pneu).Entre os 10.000 e os 20.000 Kms é

garantido 40% do valor da aquisição dopneu como indeminização, e entre os20.000 e os 40.000 Kms a MondialAssistance garante 10% do valor daaquisição como indeminização.Após os 40.000 Kmsmas até aos 36

meses de utilização, em caso de dano,já não existe indeminização, mas ocliente não paga o serviço (demontagem e equilibrio) na próximaaquisição de pneus na redeAutoCenter.Em termos práticos a emissão da

apólice será feita “on-line” nosAutoCenter, sem burocracias, comtotal transparência de dados ecoberturas.No caso de ocorrência de dano, a

comparticipação será também directae sem burocracias, mas só após aavalição e comprovação desse dano,que será efectuada por técnicos

compotentes e com qualificação eexperiência no sector de pneus.“O nosso objectivo é garantir ao

cliente um serviço de excelência nopós-venda, fidelizar o cliente à nossarede de oficinas, garantir imprevistoscom soluções de baixo custo,proporporcionar condições deaquisição de pneus competitivas, o queresulta numa viatura segura e numcliente mais satisfeito”, afirma JoséLuís Sousa, acrescentando que “oretorno que esperamos é oreconhecimento por, parte dosclientes, da garantia de serviço comcusto reduzido, mas também aoptimização e divulgação da rede deoficinas, um reconhecimento denotoriedade por parte dosconsumidores (sejam empresas sejamparticulares), e uma redução de custosde operação”.Além do seguro “Long Life”, a

AutoCenter inclui um pacote deassistência em viagem para ossubscritores deste produto, quegarante 24 horas por dia, sete dias porsemana, a deslocação de uma técnico

ao local de imobilização caso sejanecessário (quando existe furo em doispneus).Outro aspecto importante, é que o

registo da apólice deste seguro “LongLife” é feito em função damatrícula docarro onde serão montados os novospneus, isto é, o tomador de seguro é oautomóvel, pois com a venda doautomóvel ou com amúltipla utilizaçãodo auomóvel por vários condutores(um carro de frota, p.e.) o segurocontinuará válido.“Acreditamos que o consumidor

final, seja particular ou empresa, temagora ao seu dispor o primeiro demuitos serviços pós-venda na área dospneumáticos”, afirmou Filipe Almeida,Sales &Marketing Director da MondialAssistance, acrescentando que “nãoexiste razão aparente para não haverserviço de pós-venda para os pneus,atendendo à sua cada vez maiorimportância. Penso que é uma granderevolução nomundo dos pneus,introduzindo serviços de pós-venda ede fidelização para os clientes, nestecaso da AutoCenter”. ≥

Cobertura parcial – Esta solução garante o pagamento parcial, dependente do número de quilómetrospercorridos, desde a data de activação do seguro, até ao limite estabelecido do valor do pneu, duarnte operíodo do contrato;Limite de Indemnização – a indeminização a efectuar ao cliente estará directamente relacionada com aquilometragem percorrida até à ocorrência (num períodomáximo de 36meses): até 10.000 Kms – 100%; até20.000 Kms – 40%; até 40.000 Kms – 10%;A indemnização – terá emconta o valor à data de compra dos pneus, ou seja, à data da factura que consta naaplicação e não no valor actual do(s) pneu(s). A indemnização é referente ao valor do pneu, estando excluídosos valores dos serviços acessórios, nomeadamente operações de alinhamento e calibragem;Incidentes cobertos – Furo, rebentamento, bolhas ou acto de vandalismo que provoque imobilização daviatura.Limite máximo da garantia de reboque –Até ao AutoCentermias próximo;Limite máximo da grantia de continuação de viagem – táxi até 50 euros;Aplicação – apenas em veículos ligeiros, ficando afecto àmátrícula do carro.

OLongLifefuncionacomoumseguroparaospneus,queprevêoreembolsodovalordosmesmos,de

acordocomlimitestemporaisedequilometragem,emcasodefuro(enãosó)

Seguro de Durabilidade de pneus “Long Life”

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m finais 2005 a Frotcom,concentrou toda a suaactividade no produto Frotcom,

uma solução de localização deviaturas utilizando o GPS e a redeGSM.Apesar de já existir como solução,

o novo Frotcom nada tinha a ver como produto que anteriormente eradisponibizado, tal a evoluçãotecnológica verificada, o que levou auma focalização da empresa nesseproduto e ao desenvolvimento de umnovo modelo de negócio.Tal aposta, efectuada no início de

2007, baseava-se em delegações edistribuidores, “sempre numa lógica

de enfoque, pois se queremos umproduto e um serviço de qualidadetemos que estar muitos focadosnisso, fazendo inclusivamente ooutsourcing das vendas”, começapor referir Valério Marques, CEO daFrotcom Internacional.Assim, tudo o que tenha a ver com

vendas, instalações e assistência aclientes é feito pelas delegações emPortugal e Espanha (incluíndo osdistribuidores locais), e futuramentenoutras países como a França,Alemanha, República Checa eBulgária, havedo tambémexperiências a serem desenvolvidasem dois países africanos.

A escolha destas delegaçõesnestes países europeus tevetambém a ver com a entrada daFrotcom na frota de um dos maiorestransportadores europeus que é aPatinter, onde instalou nos seus1.500 veículos a solução delocalização e monitorizaçãoFrotcom. Uma das vantagnes destasolução, é que permite que osclientes da Patinter possam tambémseguir, em tempo real, a mercadoriaque segue nos veículos.

FrotcomDesde que foi apresentado em

finais de 2005, a Frotcom tem vindoa lançar todos os anos uma novaversão da sua solução de localizaçãoe monitorização de viaturas.“Trata-se de um produto de

vanguarda do ponto de vistatecnológico, mas a Frotcom não faz,por estratégia própria, o


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EMPRESA≥

Frotcom Internacional

A Frotcom Internacional é uma empresa portuguesaque tem vindo a crescer, estando actualmente emPortugal e Espanha, e em vias de entrar noutrosmercados.

E

Alargar horizontes

EMP - Frotcom:Rent Magazine 11/12/07 12:36 Page 32


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desenvolvimento de hardware, poisaptamos por escolher a cadamomento o que nos der o melhorrácio preço / qualidade”, refereValério Marques, referindo-se àsfamosas caixas negras que sãocolocadas nos veículos.A utilização do Frotcom é

extremamente simples, pois oacesso à informação é feito via WebBrowser, permitindo aosresponsáveis pelas frotas múltiplaspossibilidade em termos de recolhade dados e informação para análise(ver caixa 1).

Tarifa planaUm ponto fundamental no modelo

de negócio desenvolvido para oFrotcom é, segundo ValérioMarques, a tarifa plana.Os custos com a aquisição do

equipamento, com as actualizaçõesde software, com as comunicações ecom a assistência, é substituído porum preço fixo mensal a pagar pelocliente.“Somos muito criteriosos neste

aspecto dos custos para os nossosclientes, pelo que definimos que anossa tarifa fosse fixamensalmente, independente deonde são feitas as comunicações edo número de acessos ao sistema”,revela Valério Marques,acrescentando que “a tarifa plana éum risco assumído por nós, mastem resultado muito bem, poispassámos esse problema do custovariável, que o cliente tinha paranós”.Com a tarifa plana, o cliente paga

uma renda mensal fixa pelautilização do Frotcom na suaplenitude, através de um contrato defidelização de 48 meses.Com mais de 2.100 soluções

instaladas até ao momento, desdefinais de 2005, a maioria dos clientesFrotcom são empresas de serviços,com frotas de ligeiros (incluíndoobviamente comerciais), embora orecente acordo com a Patinter (queutiliza forta de pesados) tenha dadouma outra dimensão a esta soluçãode localização. ≥

Cada vezmais divulgados, sãomuitos os benefícios da utilização de sistemade localização e gestão de viatu-ras, destacam-se no Frotcomos seguintes:1 -Melhoria da qualidade do serviço oferecido aos clientesInformação ao cliente sobre hora prevista de entregaMelhor tempo de respostaInformação ao cliente sobre possíveis atrasosEnvio de relatórios personalizadosRenegociação de preços a partir de dados objectivos, incluindo tempos de esperaExistência demeio de prova de que um trabalho foi efectivamente realizadoMaior confiança do cliente na qualidade do serviço, pela suamaior transparência2 - Redução de custos e aumento da produtividadeMaior controlo da utilização dos veículos e do tempo total de trabalho diárioMaior controlo dos gastos de combustívelMaior controlo dos custos de exploração da frotaMaior controlo na atribuição de esquemas de remuneração variávelMaior controlo das rotas utilizadas (portagens, etc.)Maior controlo da qualidade da condução -menosmultasRedução dos custos de comunicaçõesPossível renegociação dos seguros de acidentes e roubosRedução de tempos de paragemou de inactividade (tempos de espera)Aumento no número de viagens/ trabalhosGeração automática de relatórios para as chefias ou para os próprios condutores3 -Melhoria da planificação do negócioPlanificação do negócio recorrendo a projecções sobre dados objectivos e detalhadosPlanificação de preços sobre dados objectivos e detalhadosPlanificação de rotas em função dos históricos (relatórios de viagens)Selecção dos veículosmais próximos para umnovo trabalho4 - Aumento da segurançaMaior controlo da condução: velocidade, tempos de condução -menos acidentesConhecimento da localização dos veículos em tempo realControlo da abertura das portas de carga -menos roubos e furtos (sensor opcional)

AFrotcomnãodesenvolvequalquertipodehardware,queadquireaosmelhoresfornecedoreseuropeus,concentrando-senodesenvolvimentodo

software

UmdosgrandestrunfosdoFrotcoméatarifaplana,oquepermiteàsempresasterumcustofixomensal

ValérioMarques,CEOdaFrotcomInternacional,vaidesenvolveronegóciodaempresaparaoutros

mercadosinternacionais

Benefícios da localização Frotcom

Nome: Frotcom InternacionalCEO: ValérioMarquesSede: Av. General Norton deMartos, 59a

1495-148Miraflores AlgésTelefone: 214 135 670Fax: 214 135 678E-mail: [email protected]: www.frotcom.com

FICHA TÉCNICA

EMP - Frotcom:Rent Magazine 11/12/07 12:36 Page 33

NECPortugal, subsidiária daNECCorporation, líder nofornecimento de Soluções de

Telecomunicações, levou a efeito o “DiaNec Transportes” onde a empresadivulgou todas as suas novidades para osector dos transportes.Nesta acção estiveramemdestaque

as novidades para o sector dastelecomunicações, nomeadamentetelecomunicações rádio e infraestrutura(GSM-R, Regulador Digital Multimodo eSoluções TETRA), assim como assoluçõesNEC para omercado daSegurança (NECSmartcatch,videovigilância fixa emóvel e controlo deacessos). Emapresentação estiveramdiferentes soluções para a área damobilidademas tambémsoluções paraa gestão de frotas.

GPSAutónomoNo domínio das soluções para gestão

de frota, ummercado que cresceumuito nos últimos anos, a NECdisponibiliza o “Sistema de LocalizaçãodeBens Autónomo”.Luís Neto, umdos responsáveis pelo

desenvolvimento desta solução naNEC,refere que o “GPSAutónomo é oelemento diferenciador na nossasolução face às restante domercado, jáque omódulo GPS/GSMpossui umabateria integrada de longa duração”.Não sendo totalmente inédita no

mercado, esta solução possui umamódulo GPS/GSMque possui umabateria integrada (não recarregável)mas que temuma duração de 3 anos,não necessitando de alimentaçãoexterna (por exemplo, a ligação àbateria de umautomóvel) parafuncionar.O facto de ter uma bateria de longa

duração, omódulo GPS/GSM,acrescenta a todas as funcionalidadesque os outros sistemas garantem, apossibilidade de localização e de

controlo de umbem “inerte” como é ocaso de umcontentor com carga no seuinterior.Através dos diversos sensores que o

sistema pode disponibilizar (abertura deportas, temperatura, humidade,choque, etc) a notificação de qualquerocorrência pode ser feita através doenvio de alarmes, que podemserrecebidos por e.mail, SMS ou analisadosna páginaWEB.Outra das grandes vantagens do

sistema de gestão de frotadisponibilizado pelaNEC é a suafacilidade de instalação,mas tambémofacto de poder ser perfeitamentereutilizável.Para as empresas que utilizam frotas

de veículos comerciais, emque tenhamde transportar cargas, comestesistema daNEC pode-se fazer ocontrolo individual de bens a bordo,através dos RFiD, que possuemcomunicação comomódulo GPS/GSM.Nomomento da apresentação desta

solução de localização, Luís Neto,afirmou que aNEC poderá vir a investirnamassificação desta solução, pelasenormes vantagens que asmesmatrazempara quemopera com frotas,mas tambémpara quemopera comtodo o tipo demáquinas eequipamentos, que necessitamde umcontrolo efectivo, seja por questões desegurança, controlo, verificação, etc. ≥


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EMPRESA≥

NEC–GestãodeFrotas

ANECrealizoupelasegundavezoDiadosTransportes,umainiciativaquepermiteàempresadaraconhecertodososseusmaisrecentesdesenvolvimentostecnológicosparaosectordostransportes.

A

Vantagemdaautonomia

Elevada autonomiaBateria comduração superior a 3 anos;Facilidade de instalaçãoUnidademóvel auto-instalável, em 15minutos,tipo Fit&Forget, sem ligação a energia externa /comunicaçõesUnidade robustaUnidademóvel estanque e robusta, preparadaparamabientes hostis, comdesign portátilreutilizável pormúltiplos bens/veículosFunçlões avançadasNotificação de remoção do bemda área definidaprovidencia recuperação rápida (geofence).Múltiplos sensores e alarmes (abertura portas,temperatra,movimento, RFiD, controlo de carga,entre outros. Localização alternatica ao GPS porrede celular / cell info.CustomizaçãoCentro de controlo integrado, antenas externas/ dissimuladas. Integração comoutras sistmas,alertas por email e SMSMenos custosPotencial redução nos custos de seguros aoutilizar este equipamento paramonitorização debens

GPS Autónomo - Benefícios

JoãoPaulo Fernandes,Director-Geral de Vendas e Marketingda NEC Portugal“Desde hámais de vinte anos, que a NEC Portu-gal é protagonista na oferta de soluções e tecno-logia que endereçamum lequemuito diversifica-do de necessidades do sector dos Transportes,desde as Telecomunicações à Segurança, pas-sando pela Mobilidade. O investimento e a inova-ção que temos vindo a protagonizar esteve emdestaque neste evento onde demos a conheceros produtos e soluções que a NEC disponibilizahoje, bemcomoaqueles queestá a preparar parao Futuro.A NEC Portugal orgulha-se de estar incluída,desde há vários anos, no Grupo das 50 Empresasquemais investem em I&D emPortugal . Grandeparte deste investimento em Inovaçãoé canaliza-do para projectos na área dos Transportes, de-senvolvidos na sua maioria pela Unidade de De-senvolvimento de Software da NEC Portugal, se-deada emAveiro e da qual se destaca oCentro deCompetências em tecnologia GSM-R, único emPortugal”.

Opinião

EMP - NEC:Rent Magazine 11/12/07 12:33 Page 34

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Capa:Rent Magazine 11/12/07 12:35 Page 1 · 2016-01-12 · ANOV Dezembro 2007 25 Estudo Cars Online 07/08 Consumidores mais informados Second Drive chega a Portugal Uma nova forma