CARTA DE RUÍDO DE LOURES - apambiente.pt · Ficha Técnica: J. L. Bento Coelho, Eng., MSc., PhD. (coordenador) ... Loures, datada de Maio 2006, aos novos períodos de referência,

CARTA DE RUÍDO DE LOURES Adaptação ao

Novo Enquadramento Legal

Maio 2008

Carta de Ruído de Loures - Revisão

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CARTA DE RUÍDO DE LOURES Adaptação ao

novo enquadramento legal

Ficha Técnica:

J. L. Bento Coelho, Eng., MSc., PhD. (coordenador)

Diogo Osório de Alarcão, Eng., PhD.

Carlos Fafaiol, Eng.º

Maio 2008


3

CONTEÚDO

CAPÍTULO 1.................................................................................................................4 INTRODUÇÃO ........................................................................................................................................................4

CAPÍTULO 2.................................................................................................................8 METODOLOGIA .....................................................................................................................................................8

Dados de Base – Emissores de Ruído ..............................................................................................................9 Dados de Base – Terrenos e Objectos ...........................................................................................................15 Dados de Base – Outros.................................................................................................................................16 Modelo Acústico e Mapa de Ruído ................................................................................................................16

CAPÍTULO 3...............................................................................................................18 CONCLUSÕES ......................................................................................................................................................18

REFERÊNCIAS ............................................................................................................20

ANEXO 1 – DADOS DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO.....................................................22

ANEXO 2 – DADOS DE TRÁFEGO FERROVIÁRIO ....................................................77

ANEXO 3 – DADOS DE TRÁFEGO AÉREO................................................................80


4

CAPÍTULO 1

Introdução

A Carta de Ruído de Loures para a situação de referência à data de Maio

de 2006 [1], foi elaborada pelo Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do

Centro de Análise e Processamento de Sinais do Instituto Superior Técnico

(CAPS/IST) por solicitação da Câmara Municipal de Loures (CML), Direcção

de Projecto do Plano Director Municipal.

Esta carta de ruído foi elaborada de acordo com a regulamentação então

vigente, e reflecte o ambiente acústico exterior no Concelho de Loures

relativamente ao Ano 2006, ao incluir as fontes de ruído mais representativas.

Estas fontes de ruído são as correspondentes ao tráfego rodoviário, ao

tráfego ferroviário, ao tráfego aéreo, e ainda a instalações de carácter

industrial.

A Carta de Ruído de Loures, datada de 2006, foi elaborada recorrendo-se a

métodos de cálculo previsionais, permitindo, assim, que actualizações e

alterações tanto em termos cartográficos bem como em termos de fontes

sonoras pudessem ser facilmente realizadas nas bases de dados subjacentes

ao modelo acústico da carta de ruído.

Em 17 de Janeiro de 2007, foi publicado o novo Regulamento Geral do Ruído

(RGR), com a redacção dada pelo Decreto-Lei n.º 9/2007 [2], rectificado

pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007 de 16 de Março e alterado

pelo Decreto-Lei n.º 278/2007 de 1 de Agosto. Este documento legal veio

introduzir algumas alterações relativamente ao anterior Regime Legal sobre

a Poluição Sonora (RLPS), traduzido pelo Decreto-Lei n.º 292/2000 de 14 de

Novembro (com as alterações introduzidas pelo Decreto Lei n.º 259/2002 de

23 de Novembro) [3].


5

Das principais alterações introduzidas, salienta-se a adopção de três

períodos de referência, em vez de dois no anterior RLPS (período diurno –

7h00 às 22h00 e período nocturno – 22h00 às 7h00), nomeadamente: período

diurno, com duração entre as 7h00 e as 20h00, período do entardecer, com

duração entre as 20h00 e as 23h00, e o período nocturno, com duração das

23h00 às 7h00.

O novo RGR adopta como indicador de ruído genérico (tal como o anterior

RLPS) o nível sonoro médio de longa duração representativo de um ano,

descrito segundo o nível sonoro energético LAeq. Assim, são adoptados três

indicadores correspondentes aos três períodos de referência, expressos em

dBA, tal como descrito no artigo 3.º nas alíneas j) a n):

• Indicador de ruído diurno – Ld : o nível sonoro médio de longa duração,

conforme definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão actualizada

correspondente, determinado durante uma série de períodos diurnos

representativos de um ano

• Indicador de ruído do entardecer – Le : o nível sonoro médio de longa

duração, conforme definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão

actualizada correspondente, determinado durante uma série de

períodos do entardecer representativos de um ano

• Indicador de ruído nocturno – Ln : o nível sonoro médio de longa

duração, conforme definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão

actualizada correspondente, determinado durante uma série de

períodos nocturnos representativos de um ano

Para além destes três indicadores, é, ainda, introduzido um novo indicador

de ruído associado ao incómodo geral, o indicador de ruído diurno-

entardecer-nocturno Lden, também expresso em dBA, dado pela expressão:


6

5 1010 10 10110log 13*10 3*10 8*10 [ ]

24

d e nL L L

denL dBA+ +⎡ ⎤

= + +⎢ ⎥⎣ ⎦

Os indicadores Lden e Ln são os indicadores de ruído exterior requeridos no

Decreto-Lei n.º 9/2007 para a elaboração dos mapas de ruído (artigo 3.º,

alínea o)).

Uma outra alteração introduzida pelo novo RGR diz respeito à altura

obrigatória da avaliação acústica, que, para o caso dos mapas de ruído,

deve ser efectuada para os indicadores Lden e Ln reportados a uma altura de

4 m acima do solo (artigo 7.º, ponto 5).

O actual enquadramento legal vigente em termos de qualidade do

ambiente sonoro é, ainda, composto pelo Decreto-Lei n.º 146/2006 de 31 de

Julho [4], o qual transpõe para a ordem jurídica interna a Directiva n.º

2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Concelho, de 25 de Junho, relativa

à avaliação e gestão do ruído ambiente [5]. Este documento estabelece a

base jurídica para a realização dos mapas estratégicos de ruído e dos

correspondentes planos de acção. O novo RGR encontra-se em

consonância com o Decreto-Lei n.º 146/2006, em termos dos períodos de

referência e em termos da altura obrigatória das avaliações acústicas.

Devido ao novo enquadramento legal em vigor, consubstanciado pelo RGR

e pelo Decreto-Lei n.º 146/2006, a Câmara Municipal de Loures, Direcção de

Projecto do Plano Director Municipal, solicitou ao Grupo de Acústica e

Controlo de Ruído do Centro de Análise e Processamento de Sinais do

Instituto Superior Técnico (CAPS/IST) a adaptação da Carta de Ruído de

Loures, datada de Maio 2006, aos novos períodos de referência, aos novos

indicadores de ruído e à nova altura de avaliação acima do solo.


7

É este trabalho que foi desenvolvido e se reporta no presente Relatório, que

integra um CD, contendo as peças escritas e desenhadas em formato

digital.


8

CAPÍTULO 2

Metodologia

A Carta de Ruído de Loures relativa ao Ano 2006 foi elaborada através de

métodos previsionais a partir de um conjunto de dados referentes aos

terrenos e à ocupação do solo e referentes às principais fontes de ruído com

expressão para o ambiente sonoro no espaço do Concelho. As fontes de

ruído que se encontram contempladas na Carta de Ruído de Loures são as

correspondentes ao tráfego rodoviário, ferroviário e aéreo, e a actividades

industriais [1].

Nos trabalhos de adaptação da Carta de Ruído de Loures relativa ao Ano

2006 para os novos critérios legais vigentes procurou-se sempre incorporar o

máximo de dados de base do modelo acústico existente, no sentido de

manter a consistência com os resultados anteriores.

Adicionalmente, procedeu-se a um levantamento de eventuais alterações,

actualizações e rectificações a ser contempladas nesta fase de adaptação

da Carta de Ruído, que se julgaram importantes para a caracterização do

ambiente acústico existente no espaço do Concelho à data de 2008.

O Decreto-Lei n.º 146/2006 (Directiva Europeia 2002/49/CE) bem como o

documento do Instituto do Ambiente “Directrizes para Elaboração de Mapas

de Ruído” de Março 2007 [6], estipulam a obrigatoriedade da utilização de

métodos provisórios de cálculo para os indicadores de ruído. Estes métodos

provisórios são:

• Para o ruído do tráfego rodoviário - o método de cálculo francês

NMPB-Routes-96 [7] e XPS 31-133 [8] conjuntamente com os dados de

emissão do documento “Guide du Bruit 1980” [9]


9

• Para o ruído do tráfego ferroviário - o método de cálculo dos Países-

Baixos RMR96/SRMII [10], ou, em alternativa, desde que seja

demonstrada a obtenção de resultados equivalentes, outro método

adaptado e validado ao material ferroviário e às condições de

circulação em território nacional.

• Para o ruído industrial - NP4361-2:2001 [11] que é baseada na norma

ISO9613-2 [12]

• Para o ruído do tráfego aéreo - ECAC.CEAC Doc.29 [13], segundo a

técnica de segmentação das rotas de voo mencionada na secção

7.5 do mesmo documento.

Dados de Base – Emissores de Ruído 1. Ruído de Tráfego Rodoviário:

O Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST procedeu a um

trabalho de análise da rede viária actual no Concelho de Loures. Esta foi

confrontada com as estradas existentes no modelo acústico de 2006,

concluindo-se que não existiam alterações significativas de novas vias a

serem consideradas em termos de uma adaptação relativa ao ruído de

tráfego rodoviário.

Os fluxos de tráfego rodoviário existentes no modelo acústico elaborado em

2006 para os dois períodos de referência, diurno e nocturno, foram

convertidos para os fluxos necessários aos três períodos: dia, entardecer e

noite. O procedimento de conversão adoptado foi baseado em factores de

distribuição estipulados na norma VBUS de 2006 [14] em conjunto com as

recomendações constantes do “Good Practice Guide on Noise Mapping”


10

[15]. O mesmo foi aplicado às percentagens de pesados na composição dos

tráfegos.

A base de dados completa assim obtida para o tráfego rodoviário encontra-

se listada no Anexo 1.

O método de cálculo utilizado para o ruído de tráfego rodoviário quando da

produção da Carta de Ruído de Loures 2006 foi já a norma francesa NMPB-

Routes-96 [7] e XPS 31-133 [8] conjuntamente com os dados de emissão do

documento “Guide du Bruit 1980” [9]. Não houve, portanto, neste aspecto,

de se proceder a nenhuma adaptação do modelo de cálculo.

2. Ruído de Tráfego Ferroviário:

O tráfego ferroviário existente no espaço do Concelho de Loures restringe-se

à circulação de composições na Linha-férrea do Norte.

Para a Carta de Ruído de Loures relativa a 2006 foram consideradas todas as

passagens ferroviárias dos comboios naquela linha-férrea.

O cálculo do ruído de tráfego ferroviário para a produção da Carta de

Ruído de Loures de 2006 foi baseado nos modelos Schall 03 [16] e FERR3 [17].

O primeiro é uma norma alemã de uso bastante disseminado e eficácia

comprovada. O modelo FERR3 foi desenvolvido pelo Grupo de Acústica do

CAPS/IST e contém informação sobre o ruído da totalidade dos tipos de

comboios em circulação actual em Portugal e adoptado pela REFER.

Os resultados deste modelo combinado são idênticos aos resultados do

modelo RMR96/SRMII, embora os dados deste não se adaptem

imediatamente ao material circulante de Portugal.

Nos últimos anos, o Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS – IST,

procedeu a um grande número de medições acústicas de ruído ferroviário,

tendo em vista uma completa caracterização do material circulante


11

português, e a consequente utilização do modelo RMR96/SRMII para

previsão de tráfego ferroviário. Tal facto deve-se ao modelo RMR96/SRMII ser

mais exacto do que o modelo Schall03, por se tratar de um modelo

espectral, com a consequente melhoria na caracterização tanto na emissão

como na propagação do ruído.

Pelo exposto, o Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS – IST achou

por bem alterar o modelo de cálculo para previsão de ruído ferroviário no

trabalho de adaptação da Carta de Ruído de Loures para o modelo dos

Países-Baixos RMR96/SRMII, sendo este o principal recomendado na

legislação vigente.

O modelo RMR96/SRMII compreende um modelo de emissão e de

propagação para o ruído derivado do tráfego ferroviário. Esta norma inclui

nove categorias distintas de veículos ferroviários, nas quais vários tipos de

material circulante encontrados nos Países-Baixos e em alguns países da

Europa Central se encontram classificados.

Sublinhe-se, novamente, que a base de dados existente neste modelo

RMR96/SRMII não se adapta de forma imediata e simples ao material

circulante de Portugal, pelo que existe uma forte necessidade de ajuste e

aferição do método para a realidade nacional.

As nove categorias do modelo RMR96/SRMII são diferenciadas entre si

principalmente pelos sistemas de propulsão e pela tipologia dos sistemas de

frenagem. Assim, as nove categorias são:

• Categoria 1: comboios de passageiros com freios de cepos

• Categoria 2: comboios de passageiros com freios de discos e freios de

cepos

• Categoria 3: comboios de passageiros com freios de discos

• Categoria 4: comboios de mercadorias com freios de cepos

• Categoria 5: comboios diesel com freios de cepos

• Categoria 6: comboios diesel com freios de discos


12

• Categoria 7: metros e eléctricos rápidos com freios de discos

• Categoria 8: comboios interurbanos e comboios de baixa velocidade

com freios de discos

• Categoria 9: comboios de alta velocidade com freios de discos e freios

de cepos

Adicionalmente, existe uma categoria 10, que se encontra provisoriamente

reservada aos comboios de alta velocidade do tipo ICE-3 (M) (TGV Este).

A Figura 1 ilustra alguns exemplos de tipos de composições incluídas nestas

nove diferentes categorias.

Figura 1 – As nove categorias de composições ferroviárias existentes no modelo RMR96/SRMII. Sigla: nome do tipo (n.º de unidades)

Na Tabela 1 encontram-se as principais características do material circulante

na Linha-férrea do Norte bem como a equivalência para as categorias do


13

modelo RMR96/SRMII utilizadas para o cálculo do ruído ferroviário da Carta

de Ruído de Loures adaptada.

Tabela 1 – Equivalência entre unidades das categorias do modelo RMR96/SRMII e as diferentes composições do material circulante

Material Circulante N.º unidades Cat. SRMIIFactor unid.

material circulante /unid. cat. SRMII

Unidades cat. SRMII por composição

UQE 2X00+UQE2X00 8 C02 3,125 25UQE 3500 4 C08 3,65 14,6UTE 2240 3 C03 1 3

1 C05(diesel) 1 11 C06 1 12 C09(railcar) 1 24 C09(carriage) 1 4

LOC5600/2600 1 C03(motor) 1 1LOC1930/1960 1 C05(diesel) 1 1Carruagem Corail/Sorefame 1 C01 2,5 2,5Vagão mercadorias 1 C04 1 1

UDD 450

CPA 4000

Tracção n. unid comprimento [m] vel. máx. [km/h] categ. RMR96/SRMII

3150/3250 eléctrica 7 (4+3) 140 90 C02

2300/2400 eléctrica 8 (4+4) 192 120 C02

2240 eléctrica 3 or 6 71 a 142 120 C03

3500 eléctrica 4 or 8 107 ou 214 140 C08

4000 eléctrica 6 159 220 C09carriage + C09railcar

IC5600/IC2600 eléctrica 6 153 160 C03motor + C01

IC1900 diesel 4 97 120 C05diesel + C01

450 diesel 2 52 120 C05diesel + C06

LOC5600 eléctrica 1 20 160 C03motor

LOC1930 diesel 1 17 120 C05diesel

mercadorias - 1 10 a 25 140 C04

Tipo comboio

Isto significa que se, por exemplo, ocorrer uma passagem de uma unidade

múltipla UQE2X00+UQE2X00 (com 8 unidades) numa dada secção da linha-

férrea por hora, então ocorrerão 25 passagens de uma unidade equivalente


14

da categoria 2 do modelo RMR96/SRMII na mesma secção da linha-férrea

por hora. Para as restantes composições, a tabela fornece todos os dados

necessários.

Para o trabalho de adaptação da Carta de Ruído de Loures, o Grupo de

Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST procedeu, ainda, à distribuição

dos movimentos de todas as composições pelos três períodos de referência

em vigor a partir dos horários actualizados.

No Anexo 2, encontra-se uma tabela com os principais dados do tráfego

ferroviário.

3. Ruído de Actividades Industriais:

Para a produção da Carta de Ruído de Loures relativa a 2006, foram

identificadas as principais instalações industriais com relevância na

produção de ruído no espaço do Concelho de Loures. Na altura, conclui-se

que apenas as instalações da Saint-Gobain Glass, na freguesia de Santa Iria

da Azóia, a Central de Tratamento de Resíduos Sólidos Urbanos da Valorsul e

a COPAM - Companhia Portuguesa de Amidos, ambas na freguesia de São

João da Talha, introduziam perturbação no ambiente acústico digna de

consideração, devido à normal actividade industrial.

Relativamente a esta fase de adaptação, mantiveram-se estas mesmas

fontes de ruído industrial, com a anterior caracterização acústica, visto não

se ter registado qualquer alteração digna de atenção.

Para as características de emissão das fontes utilizaram-se os dados já

existentes no modelo acústico de 2006, tendo-se apenas procedido à nova

alocação temporal dos horários de funcionamento das instalações para os

novos períodos de referência legais em vigor.


15

O método de cálculo utilizado em 2006 para o ruído de índole industrial foi já

a norma ISO9613-2:1996 / NP4361-2:2001, pelo que neste aspecto não existiu

qualquer necessidade de adaptação.

4. Ruído de Tráfego Aéreo:

Para a produção da Carta de Ruído de Loures de 2006 foram utilizadas as

rotas de voo em vigor em 2005, bem como o mix de aeronaves por

operação de voo e por rota, verificado em média durante o mesmo ano de

2005.

Para a tarefa de adaptação da Carta de Ruído de Loures, o Grupo de

Acústica e Controlo de Ruído do CAPS – IST procedeu a uma recolha precisa

dos dados mais recentes sobre as rotas de voo do Aeroporto da Portela e a

respectiva distribuição de tráfego pelas diferentes classes de aeronaves e

pelos diferentes períodos de referência, dia, entardecer e noite.

No Anexo 3 é apresentada uma tabela com a distribuição do número de

movimentos de aeronaves, por classes, pelos três períodos de referência em

vigor.

Para o cálculo do ruído de tráfego aéreo tinha já sido utilizado o método

recomendado no Decreto-Lei n.º 146/2006 [4] e no documento do Instituto

do Ambiente [6], nomeadamente o ECAC.CEAC Doc. 29 [13] com a técnica

de segmentação de rotas, pelo que não foi necessário proceder nesta fase

de adaptação a qualquer alteração no modelo de cálculo.

Dados de Base – Terrenos e Objectos

Relativamente aos dados cartográficos sobre terrenos, objectos e usos do

solo foi utilizada toda a informação anterior existente no modelo acústico de

2006, visto não se terem registado alterações com significado.


16

Dados de Base – Outros

Outros dados necessários na fase de adaptação da Carta de Ruído de

Loures foram também reutilizados a partir do modelo acústico de 2006.

Destes, destacam-se os dados meteorológicos em termos do regime de

ventos dominantes e os dados sobre os tipos de solo (absorvente ou

reflector).

Adicionalmente, dado o método holandês RMR96/SRMII calcular a

propagação sonora de modo espectral, introduziu-se uma classificação

adicional em termos dos tipos de solo existentes, de modo a melhor

caracterizar a absorção pelos terrenos.

Modelo Acústico e Mapa de Ruído

Para a elaboração da Carta de Ruído de Loures relativa ao Ano 2006 foram

adoptados dois modelos acústicos, o primeiro abrange a zona norte do

Concelho (Modelo Loures Norte), enquanto que o segundo abrange a zona

sul da área do Concelho (Modelo Loures Sul) [1]. Por questões de gestão de

projecto e também por questões de limitações de hardware, achou-se por

bem manter os dois modelos acústicos na adaptação da Carta de Ruído de

Loures aos novos critérios legais.

Para o cálculo do mapa de ruído na totalidade da área do Concelho de

Loures foi mantida a malha de pontos equidistantes espaçados de 10m em

10m, adequada ao grau de detalhe pretendido.

Para fazer face aos novos requisitos legais, a avaliação acústica foi

efectuada a uma altura de 4 m acima do solo.

Foram produzidos os seguintes mapas de ruído em formato papel (A3) e

digital (Shapes):


17

• Ruído global, para os indicadores Lden e Ln – influência de todas as

fontes de ruído identificadas.

• Ruído de tráfego rodoviário, para os indicadores Lden e Ln.

• Ruído de tráfego aéreo, para os indicadores Lden e Ln.

Estes indicadores de ruído ambiente são apresentados em intervalos de 5

dBA, desde os 45 dBA até aos 75 dBA. Foram incluídos, na representação,

também os intervalos ] -∞, 45 [ e [ 75, ∞ [ de modo a cobrir toda a gama de

valores dos índices considerados.

A cada intervalo foi atribuída uma cor distinta. Foi utilizado o código de

cores especificado na Norma NP-1730, Parte 2.

A elaboração das cartas de ruído em formato digital, especificamente no

formato vectorial SHP, seguiu as disposições constantes do documento

“Recomendações para a Organização dos Mapas Digitais de Ruído”, do

Instituto do Ambiente [18].

As Cartas de Ruído são apresentadas nas escalas 1:100.000 e 1:10.000.

As primeiras permitem uma visão global de toda a área do Concelho e são

por isso adequadas para uma análise macroscópica.

As cartas na escala 1:10.000 permitem uma análise com um detalhe

apropriado a intervenções para gestão e redução do ruído urbano.

Todas as cartas em formato A3 são apresentadas em volume independente.


18

CAPÍTULO 3

Conclusões

A Carta de Ruído de Loures relativa ao Ano de 2006 foi elaborada

recorrendo-se a métodos de cálculo previsionais, permitindo assim que

actualizações e alterações tanto em termos cartográficos bem como em

termos de fontes sonoras pudessem ser facilmente realizadas. Deste modo, os

trabalhos de adaptação desta Carta face ás novas exigências legais

puderam ser conduzidos de forma expedita através de uma adaptação

directa da informação disponível.

Os trabalhos de adaptação englobaram as seguintes tarefas:

• Rectificação/actualização de alguns traçados de vias rodoviárias.

• Conversão dos fluxos de tráfego rodoviário e percentagem de veículos

pesados para os três períodos de referência vigentes.

• Distribuição dos movimentos ferroviários dos comboios da Linha-férrea

do Norte (já incluídos na Carta de Ruído de 2006) pelos três períodos

de referência a partir dos horários actualizados.

• Migração do método de cálculo alemão Schall03 para o método dos

Países-Baixos RMR96/SRMII, recomendado para o ruído de tráfego

ferroviário. Neste aspecto, houve que caracterizar os diferentes troços

das linhas-férreas em termos da super-estrutura, composição de

tráfego e em termos do material circulante utilizado.

• Distribuição dos horários de funcionamento das principais instalações

industriais pelos três períodos de referência em vigor.

• Adaptação dos dados de tráfego aéreo do Aeroporto da Portela de

Lisboa para a caracterização do ruído de aeronaves no espaço do


19

Concelho de Loures. Foram recolhidos todos os dados relativos às rotas

de voo, “mix” de aeronaves, número e tipo de movimentos, e estes

dados foram processados pelos três períodos de referência.

A Carta de Ruído de Loures assim obtida encontra-se completa e

actualizada, sendo que se reporta ao ano de 2008, dando resposta às mais

recentes exigências legais, tanto em termos de indicadores de ruído,

períodos de referência e altura de avaliação acima do solo, como em

termos dos métodos provisórios de cálculo utilizados.

As informações da Carta de Ruído, em formato digital, podem ser facilmente

integradas em sistemas de informação geográfica, como novas camadas

de informação da base de dados sobre o ambiente, informação esta que

pode ser dinamicamente disponibilizada aos cidadãos do Concelho de

Loures.

Lisboa, 30 de Maio de 2008

Diogo Alarcão J. L. Bento Coelho Eng., PhD. Eng., MSc., PhD., Coordenador


20

REFERÊNCIAS

[1] Carta de Ruído de Loures, Relatório Final, Maio 2006.

[2] Regulamento Geral do Ruído, Decreto-Lei n.º 9/2007, 17 de Janeiro de

2007, rectificado pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007 de 16

de Março.

[3] Regime Legal sobre a Poluição Sonora, Decreto Lei n.º 292/2000, 14 de

Novembro de 2000, com as alterações introduzidas pelo Decreto-Lei

n.º 259/2002 de 23 de Novembro.

[4] Decreto-Lei n.º 146/2006 de 31 de Julho, que transpõe para a ordem

jurídica interna a Directiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do

Conselho de 25 de Junho de 2002 relativa à avaliação e gestão do

ruído ambiente, rectificado pela Declaração de Rectificação n.º

57/2006 de 31 de Agosto.

[5] Directiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 25 de

Junho de 2002 relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente.

[6] Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído, Instituto do Ambiente,

Março 2007.

[7] NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB) – Arrêté du 5 mai 1995 relatif

au bruit des infrastructures routiéres, Journal Officiel du 10 mai 1995,

article 6.

[8] XP S 31-133, Acoustique – Bruit des infrastructures de transports terrestres

– Calcul de l’attenuation du son lors de sa propagation en milieu

extérieur, incluant les effets météorologiques, AFNOR, 2001.

[9] Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux

sonores, CETUR 1980.


21

[10] RMR96/SRMII - Standard-Rekenmethode II, - Reken- en Meetvoorschrift

Railverkeerslawaai ’96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening

en Milieubeheer. 20 Nov. 1996.

[11] Norma Portuguesa NP-4361 - Acústica. Atenuação do som na sua

propagação ao ar livre. Parte 2 - Método geral de cálculo. 2001.

[12] ISO 9613 - Acoustics. Attenuation of sound during propagation

outdoors. Part 1. Calculation of the absorption of sound by the

atmosphere. Part 2. General method of calculation. 1996.

[13] European Civil Aviation Conference Document 29 (ECAC Doc. 29),

Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil

Airports, 2nd edition, 1997.

[14] VBUS – Vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an

Strassen, 15 Mai 2006.

[15] Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production

of Associated Data on Noise Exposure, European Commission Group

Assessment of Exposure to Noise (WG-AEN), Position Paper, 2nd edition

February 2006.

[16] Schall03 - Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von

Schienenwegen, Deutsche Bundesbahn, 1990.

[17] FERR3 – Modelo de previsão de ruído ferroviário, versão 2.0, CAPS-IST,

Julho 2006.

[18] Recomendações para a Organização dos Mapas Digitais de Ruído,

Instituto do Ambiente, Março 2007.


22

ANEXO 1 – Dados de Tráfego Rodoviário

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Ca

rref

our

12

161

106

281,

91,

1 0,

540

35de

sace

lera

doEn

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bitu

mé

loca

l roa

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5 CA

RREF

OU

R13

Ca

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13

161

106

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ado

Enro

bé b

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OU

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9

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OU

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8 2,

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OU

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OU

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17

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OU

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bé b

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l roa

d 1

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,723

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5 CM

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ho M

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,723

,8

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bé b

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1 CM

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Ca

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ho M

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5838

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,723

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mé

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l roa

d 1

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Mun

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bé b

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4913

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bé b

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1 CM

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4913

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bé b

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d 1

CM12

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1 CM

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1 CM

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bé b

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1 Es

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13

140

9124

2,9

1,7

0,8

5550

fluid

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bitu

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14

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14

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unic

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bitu

mé

loca

l roa

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113

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4035

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bé b

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élo

cal r

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1 EM

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3 Es

trad

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unic

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fluid

o En

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bitu

mé

loca

l roa

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5 EM

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4 Es

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226

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5 Es

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6 Es

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bé b

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bé b

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1 EM

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bé b

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3 Es

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7.5

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4 Es

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bé b

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d. r

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7.5

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5 Es

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mé

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roa

d RQ

7.5

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1 Es

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1

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bé b

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18

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bé b

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5 EM

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26

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5-17

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9

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l 374

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19

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Enro

bé b

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14

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a N

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bé b

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bé b

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24

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o En

robé

bitu

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d RQ

14

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Estr

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Nac

iona

l 8 -

25

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1 7,

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bé b

itum

éfe

d. r

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14

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Estr

ada

Nac

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l 8 -

26

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bé b

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27

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l 8 -

27

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bé b

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bé b

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l roa

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5 EV

ELH

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RO

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lha

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13,

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Enro

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RQ

12

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12

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FABR

ICAM

UN

IC2

AV. F

ábric

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uniç

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- 2

606

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784,

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FABR

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RQ

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bé b

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9

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bé b

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RQ

12

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bé b

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NTA

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5,9

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5045

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d RQ

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NO

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RES

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27,

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5 N

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8729

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Enro

bé b

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ém

otor

way

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NO

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14

NO

LOU

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Enro

bé b

itum

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7.5

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OLO

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9 2,

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2 N

OLO

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186

5,2

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bé b

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ém

otor

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1.5

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LOU

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0 N

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Lou

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10

169

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2 4,

245

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bé b

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ém

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1.5

NO

LOU

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1 N

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Lou

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11

2415

55,

45,

4 5,

455

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Enro

bé b

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1.5

NO

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1.5

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13

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1.5

NO

LOU

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14

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1.5

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ém

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14

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Lou

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2 4,

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9663

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mot

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1.5

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bé b

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1.5

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sace

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orw

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5 N

OLO

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Nó

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- 7

16

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438

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4,2

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mé

mot

orw

ay 1.

5 N

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Nó

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- 8

16

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438

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5040

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bitu

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mot

orw

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5 N

OLO

USA

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Nó

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mé

mot

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2 N

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Nó

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42

428

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7065

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cele

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bé b

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12

NO

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Enro

bé b

itum

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Enro

bé b

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5 N

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cele

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2 N

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N

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Por

tela

- 1

9 21

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13

,540

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mé

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Nó

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sace

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6,9

6,9

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o En

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2 8,

250

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5 N

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bé b

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11,4

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d 4

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N

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1

208

136

361

1 1

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d 1.

5 N

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N

ó da

Ram

ada

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2

208

136

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o En

robé

bitu

mé

fed.

roa

d 1.

5 N

ORAM

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N

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Ram

ada

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2) -

3

612

410

108

11

170

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Enro

bé b

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oad

9 N

OSA

CAVE

M1

Nó

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ém -

1

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14,9

14,9

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Enro

bé b

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ém

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way

RQ

10

NO

SACA

VEM

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Nó

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10,6

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2 N

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28,1

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NO

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VEM

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Nó

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ém -

12

894

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8,1

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6050

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cele

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bé b

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2.5

NO

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13

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10

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Nó

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Sac

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Sac

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Q 9

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OSA

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M17

N

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Sac

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20,5

20

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5 N

OSA

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M18

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20,5

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,560

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bé b

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way

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VEM

19

Nó

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9,4

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4

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ém

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RQ

10

NO

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VEM

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Sac

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12

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69,

6 9,

670

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10

NO

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Sac

avém

- 6

55

237

212

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248,

56,

3 4,

250

45flu

ido

Enro

bé b

itum

éor

d. r

oad

2 SA

IDAI

C2D

JOAO

3 Sa

ída

IC2

- Av

. D. J

oão

II -

3

1052

714

136

3,8

2,8

1,9

4540

fluid

o En

robé

bitu

mé

ord.

roa

d 10

SA

IDAI

C2D

JOAO

4 Sa

ída

IC2

- Av

. D. J

oão

II -

4

560

378

722,

92,

1 1,

455

55flu

ido

Enro

bé b

itum

éor

d. r

oad

1.5

VCAM

L-1

Via

de c

intu

ra d

a ar

ea m

etro

polit

ana

de

Lisb

oa -

1

587

391

103

4,2

2,5

1,2

3530

puls

ado

Enro

bé b

itum

élo

cal r

oad

2

VCAM

L-2

Via

de c

intu

ra d

a ar

ea m

etro

polit

ana

de

Lisb

oa -

2

587

391

103

4,2

2,5

1,2

3530

puls

ado

Enro

bé b

itum

élo

cal r

oad

2

VCAM

L-3

Via

de c

intu

ra d

a ar

ea m

etro

polit

ana

de

Lisb

oa -

3

1174

786

207

4,2

4,2

4,2

8070

puls

ado

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

RQ

14

Car

ta d

e Ru

ído

de

Lour

es -

Revi

são 76

Estr

adas

Lou

res

ID

Nom

e da

via

V

/h -

dia

V/h

- e

nt

V/h

- n

oite

% p

- d

ia%

p -

en

t % p

- n

oite

km/h

lig

km/h

pes

Tipo

flu

xoTi

po s

up

Tipo

via

RQ

via

VI

ACIN

TURA-

1 Vi

a Ci

ntur

a -

1 34

122

860

11,9

11,9

11

,940

30ac

eler

ado

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

RQ

7.5

VI

ACIN

TURA-

10

Via

de C

intu

ra -

10

128

8322

10,9

10,9

10

,990

80flu

ido

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

RQ

9

VIAC

INTU

RA-

11

Via

de C

intu

ra -

11

169

110

2912

,112

,1

12,1

9080

fluid

o En

robé

bitu

mé

fed.

roa

d RQ

9

VIAC

INTU

RA-

12

Via

de C

intu

ra -

12

169

110

2912

,112

,1

12,1

9080

fluid

o En

robé

bitu

mé

fed.

roa

d RQ

7.5

VI

ACIN

TURA-

13

Via

de C

intu

ra -

13

169

110

2912

,112

,1

12,1

9080

fluid

o En

robé

bitu

mé

fed.

roa

d 6

VIAC

INTU

RA-

14

Via

de C

intu

ra -

14

169

110

2912

,112

,1

12,1

9080

puls

ado

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

6 VI

ACIN

TURA-

15

Via

de C

intu

ra -

15

294

197

5211

11

1190

80ac

eler

ado

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

2 VI

ACIN

TURA-

16

Via

de C

intu

ra -

16

294

197

5211

11

1190

80flu

ido

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

2 VI

ACIN

TURA-

17

Via

de C

intu

ra -

17

294

197

5211

11

1190

80flu

ido

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

RQ

9

VIAC

INTU

RA-

18

Via

de C

intu

ra -

18

192

125

3310

,710

,7

10,7

9080

fluid

o En

robé

bitu

mé

fed.

roa

d RQ

9

VIAC

INTU

RA-

2 Vi

a Ci

ntur

a -

2 26

317

446

13,4

13,4

13

,440

30de

sace

lera

doEn

robé

bitu

mé

fed.

roa

d RQ

7.5

VI

ACIN

TURA-

3 Vi

a Ci

ntur

a -

3 34

122

860

11,9

11,9

11

,960

55flu

ido

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

RQ

14

VIAC

INTU

RA-

4 Vi

a Ci

ntur

a -

4 26

317

446

13,4

13,4

13

,460

55flu

ido

Enro

bé b

itum

éfe

d. r

oad

RQ

14

VIAD

ESTA

CAL1

Vi

adut

o Es

taca

l -1

152

9826

5,3

3,1

1,5

3535

puls

ado

Enro

bé b

itum

élo

cal r

oad

RQ

9

VIAD

ESTA

CAL2

Vi

adut

o Es

taca

l -2

152

9826

5,3

3,1

1,5

4540

fluid

o En

robé

bitu

mé

loca

l roa

d RQ

9


77

ANEXO 2 – Dados de Tráfego Ferroviário

Car

ta d

e Ru

ído

de L

oure

s - R

evisã

o

78

Ent

reca

mpo

sD

EN

DE

ND

EN

Ent

reca

mpo

sD

EN

DE

ND

EN

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia)

DE

ND

EN

DE

NLi

sboa

(O

rien

te)

2,0

0,0

0,0

2,0

0,0

0,0

2,0

0,0

0,0

Lisb

oa (

Ori

ente

)4,

00,

00,

04,

00,

00,

04,

00,

00,

0Li

sboa

(O

rien

te)

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

Póv

oaA

lver

caV

ila F

ranc

a de

Xir

aD

EN

DE

ND

EN

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia)

DE

ND

EN

DE

NLi

sboa

(S

anta

Apo

loni

a)D

EN

DE

ND

EN

Aza

mbu

ja3,

00,

00,

03,

00,

00,

03,

00,

00,

0Li

sboa

(O

rien

te)

7,0

1,0

1,0

5,5

1,0

0,0

6,5

1,0

0,7

Ent

reca

mpo

s0,

00,

01,

00,

00,

01,

50,

00,

01,

23,

00,

01,

03,

00,

01,

03,

00,

01,

0

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia)

DE

ND

EN

DE

NLi

sboa

(S

anta

Apo

loni

a)D

EN

DE

ND

EN

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia)

DE

ND

EN

DE

NLi

sboa

(O

rien

te)

9,0

1,0

0,0

8,0

1,0

0,0

8,7

1,0

0,0

Lisb

oa (

Ori

ente

)3,

00,

00,

03,

00,

00,

03,

00,

00,

0Li

sboa

(O

rien

te)

3,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

2,4

0,0

0,0

Vila

Fra

nca

de X

ira

Vila

Fra

nca

de X

ira

Vila

Fra

nca

de X

ira

San

taré

mS

anta

rém

San

taré

m

8 -

Tom

arE

ntre

cam

pos

DE

ND

EN

DE

NLi

sboa

(S

anta

Apo

loni

a)D

EN

DE

ND

EN

Lisb

oa (

Ori

ente

)2,

01,

50,

02,

01,

50,

02,

01,

50,

0Li

sboa

(O

rien

te)

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia)

DE

ND

EN

DE

NE

ntro

ncam

ento

Lisb

oa (

Ori

ente

)4,

01,

50,

52,

51,

50,

53,

51,

50,

5A

lver

caV

ila F

ranc

a de

Xir

aA

zam

buja

DE

ND

EN

DE

NE

ntre

cam

pos

DE

ND

EN

DE

NLi

sboa

(S

anta

Apo

loni

a)D

EN

DE

ND

EN

7,0

2,0

1,5

3,5

0,0

0,0

5,9

1,4

1,0

Lisb

oa (

Ori

ente

)3,

02,

00,

03,

02,

00,

03,

02,

00,

0Li

sboa

(O

rien

te)

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

11,0

3,5

2,0

6,0

1,5

0,5

9,4

2,9

1,5

Ent

ronc

amen

to

Ent

reca

mpo

sD

EN

DE

ND

EN

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia)

DE

ND

EN

DE

NB

raço

de

Pra

ta26

,05,

82,

20,

00,

00,

017

,83,

91,

5B

raço

de

Pra

ta19

,04,

05,

013

,03,

03,

017

,13,

74,

4Li

sboa

(O

rien

te)

Lisb

oa (

Ori

ente

)M

osca

vide

Póv

oaS

acav

émA

lver

caB

obad

ela

Alh

andr

aS

anta

Íri

aV

ila F

ranc

a de

Xir

aP

óvoa

Cas

tanh

eira

do

Rib

atej

oA

lver

caC

arre

gado

Alh

andr

aV

ila N

ova

da R

ainh

aQ

uint

a da

s To

rres

Esp

adan

al d

a A

zam

buja

Vila

Fra

nca

de X

ira

Aza

mbu

jaC

asta

nhei

ra d

o R

ibat

ejo

12 -

Sin

tra

Ent

reca

mpo

sD

EN

DE

ND

EN

Ent

reca

mpo

sD

EN

DE

ND

EN

Bra

ço d

e P

rata

12,0

1,3

2,7

26,0

6,0

4,0

16,4

2,8

3,1

Bra

ço d

e P

rata

11,0

0,7

0,3

0,0

0,0

0,0

7,5

0,5

0,2

Lisb

oa (

Ori

ente

)Li

sboa

(O

rien

te)

Mos

cavi

deS

acav

émB

obad

ela

San

ta Í

ria

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia)

DE

ND

EN

DE

NP

óvoa

Ent

reca

mpo

s0,

00,

00,

00,

00,

01,

50,

00,

00,

5A

lver

ca

Tota

l

Sin

tra

- A

zam

buja

- L

isbo

a

FD

STo

tal

Sem

ana

FD

STo

tal

Sem

ana

10 -

Sin

tra

Sem

ana

Sem

ana

FD

S

FD

SS

intr

a -

Aza

mbu

ja -

Lis

boa

5 -

Sin

tra/

Cal

das

Lis/

Mir

a S

int./

Coi

mbr

a/F

i g.

da F

oz

Lis/

Mir

a S

int./

Coi

mbr

a/F

ig.

da F

oz

6 -

Tom

ar

9 -

C.

Rib

atej

o11

- A

zam

buja

Tota

l

Lisb

oa /

Par

is

Far

o-Li

sboa

/Por

to-B

raga

-Gui

mar

ães

1 -

Inte

rcid

ades

Díe

sel

Sem

ana

FD

STo

tal

Sin

tra

- A

zam

buja

- L

isbo

a S

intr

a -

Aza

mbu

ja -

Lis

boa

Tota

l

Fun

chei

ra /

Évo

ra /

Lis

boa

2 -

Sud

expr

ess

Sem

ana

FD

STo

tal

Tota

lF

aro-

Lisb

oa/P

orto

-Bra

ga-G

uim

arãe

s

Sem

ana

FD

STo

tal

Sem

ana

FD

S

Tota

lS

eman

aF

DS

1 -

Alfa

Pan

dula

r

2 -

Alfa

Pen

dula

r

3 -

Inte

rcid

ades

Elé

tric

o

1 -

Inte

rcid

ades

Elé

tric

o

4 -

Cal

das

Sem

ana

FD

S

FD

STo

tal

Sem

ana

3 -

Inte

rcid

ades

Elé

tric

o

5 -

Cal

das

V.

Rea

l Sto

. A

nt.-

Por

to/L

isbo

a/F

aro

2 -

Lusi

tâni

a

Sem

ana

Sem

ana

Far

o-Li

sboa

/Por

to-B

raga

-Gui

mar

ães

Sem

ana

FD

STo

tal

FD

S

Tota

l

Lis

- E

ntro

n/C

ovil-

Gua

rd

Lisb

oa /

Mad

rid

Tota

lS

eman

aF

DS

Tota

l

Tota

lF

DS

7 -

Tom

ar

Sem

ana

FD

STo

tal

Lisb

oa /

Ent

ronc

am.

/ To

mar

(n

para

em

cas

t.)

Lisb

oa /

Ent

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amen

to /

Tom

ar

FD

S

Lisb

oa /

Ent

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. /

Tom

ar (

para

em

cas

t,)S

eman

aF

DS

Tota

l

Lisb

oa /

Ent

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am.

/ To

mar

(n

par

a em

cas

t.)

Sin

tra

- A

zam

buja

- L

isbo

a S

eman

aF

DS

Tota

l

Sem

ana

FD

STo

tal

Lisb

oa /

Ent

ronc

am.

/ To

mar

(p

ara

em c

ast.)

Sem

ana

Troç

os A

scen

dent

es

Car

ta d

e Ru

ído

de L

oure

s - R

evisã

o

79

Lisb

oa (

Ori

ente

)D

EN

DE

ND

EN

Lisb

oa

(Ori

ente

)D

EN

DE

ND

EN

Aza

mbu

jaD

EN

DE

ND

EN

Ent

reca

mpo

s2,

00,

00,

02,

00,0

0,0

2,0

0,0

0,0

Ent

reca

mpo

s4,

00,0

0,0

4,0

0,0

0,0

4,0

0,0

0,0

Vila

Fra

nca

de X

ira

2,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,7

0,0

0,0

Coi

mbra

- B

Alv

erca

Póvo

a1,

00,

00

0,5

00

0,8

0,0

0,0

Lisb

oa (

Ori

ente

)Li

sboa

(O

rien

te)

DE

ND

EN

DE

NE

ntre

cam

pos

DE

ND

EN

DE

NLi

sboa

(S

anta

Apo

lonia

)1,

00,

00,

00,

50,0

0,0

0,8

0,0

0,0

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia)

8,0

1,0

0,0

6,0

0,5

0,0

7,4

0,8

0,0

Lisb

oa

(San

ta A

polo

nia)

0,0

0,0

1,0

0,0

0,5

0,5

0,0

0,2

0,8

Coi

mbra

- B

Aza

mbu

jaD

EN

DE

ND

EN

Vila

Fra

nca

de X

ira

DE

ND

EN

DE

NV

ila F

ranc

a de

Xir

aD

EN

DE

ND

EN

Vila

Fra

nca

de X

ira

1,0

0,0

0,0

0,5

0,0

0,0

0,8

0,0

0,0

Lisb

oa (

Ori

ente

)8,

02,

00,

07,

02,0

0,0

7,7

2,0

0,0

Lisb

oa

(Ori

ente

)2,

01,0

0,0

2,0

1,0

0,0

2,0

1,0

0,0

Lisb

oa (

Ori

ente

)Li

sboa

(S

anta

Apo

loni

a)Li

sboa

(San

ta A

polo

nia)

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia

)1,

00,

00,

00,

50,0

0,0

0,8

0,0

0,0

San

taré

mS

anta

rém

1 -

Inte

r. E

lét.

2 -

Lusi

tan.

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Lisb

oa (

Ori

ente

)D

EN

DE

ND

EN

Lisb

oa

(Ori

ente

)D

EN

DE

ND

EN

Ent

reca

mpo

s3,

50,

00,

03,

50,0

0,0

3,5

0,0

0,0

Lisb

oa

(San

ta A

polo

nia)

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

Coi

mbra

- B

Entr

onca

men

toV

ila F

ranc

a de

Xir

aD

EN

DE

ND

EN

1 -

Inte

r. D

íes.

2 -

Sud

expr

.Li

sboa

(O

rien

te)

2,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1,4

0,0

0,0

Lisb

oa (

San

ta A

polo

nia

)Li

sboa

(O

rien

te)

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FD

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FD

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80

ANEXO 3 – Dados de Tráfego Aéreo

Car

ta d

e Ru

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Lour

es -

Revi

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81

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OP

2S

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60

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286

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GA

NS

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1597

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00

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MO

RA

S 9

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5189

750

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1400

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2986

512

529

RE

AL

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00

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BO

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1958

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2773

941

8323

6634

288

BU

SE

N 9

N20

011

60

30

180

20

100

137

2112

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GA

IOS

9N

00

00

00

00

00

00

00

00

GA

NS

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00

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00

00

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00

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00

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00

00

00

0M

OR

AS

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00

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050

00

028

032

950

2840

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BR

AT

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061

00

09

00

05

061

95

75R

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L 9N

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033

038

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OIA

8N

00

123

00

019

00

010

012

319

1015

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OB

OD

8N

00

00

00

00

00

00

00

00

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RR

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100

049

740

150

750

08

042

40

5073

765

433

6271

BU

SE

N 2

S49

010

5648

47

015

973

40

9041

1589

240

136

1964

GA

IOS

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00

749

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00

648

839

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37G

AN

SU

2S

00

221

459

00

3369

00

1939

680

102

5884

0LI

GR

A 2

S0

00

246

00

037

00

021

246

3721

304

MO

MA

S 9

S40

348

1743

56

5226

31

330

149

021

3632

218

226

40A

BR

AT

2S0

028

7115

90

043

324

00

245

1430

3145

725

837

46R

EA

L 9S

980

1002

015

015

10

80

850

1099

166

9413

59TR

OIA

2S

00

301

00

045

00

026

030

145

2637

2P

OB

OD

2S

00

775

510

011

78

00

664

826

125

7010

21A

TER

R 2

118

734

887

2714

9528

5213

1622

516

3074

412

810

757

1622

917

1329

7TO

TAL:

1077

04

P I S T A 3 5 P I S T A 2 1

N.º

Mov

imen

tos

Tráf

ego

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eo -

Mov

imen

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em 3

04 D

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006)

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7h00

-20h

00)

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(20h

00-2

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lass

es A

ZB -

NO

ITE

(23h

00-0

7h00

)

P I S T A 0 3

Documents

CARTA DE RUÍDO DE LOURES - apambiente.pt · Ficha Técnica: J. L. Bento Coelho, Eng., MSc., PhD. (coordenador) ... Loures, datada de Maio 2006, aos novos períodos de referência,