CASOS PRÁTICOS DE ADEQUAÇÕES ESTRUTURAIS E … · 2018. 2. 26. · Panorama das Concessões Rodoviárias ARTESP - ET-00. 000.000-0-C21 / 002 - CONTROLE DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

CASOS PRÁTICOS DE ADEQUAÇÕES

ESTRUTURAIS E FUNCIONAIS DE

OAE’s

Eng. Júlio Timerman

Estrutura da apresentação

• Introdução

• Panorama de Concessões Rodoviárias no Estado

de São Paulo

• Patologias Típicas em OAEs

• Técnicas Usuais de Recuperação de Estruturas

• Estudo de Casos

• Conclusões

Introdução

• O presente trabalho visa apresentar um

panorama atual das OAE‟s inseridas na malha

rodoviária do Estado de São Paulo

• Apresentar-se-á também um breve histórico das

principais deficiências encontradas nas OAEs,

relacionadas aos aspectos de funcionalidade e

segurança estrutural

• Finalmente, apresentar-se-á estudo de casos de

adequações estruturais e funcionais de OAEs

Panorama das

Concessões Rodoviárias

• AutoBAn: 316,75 Km

• Autovias: 316,50 Km

• Conc. Auto Raposo Tavares: 388,22 Km

• Centrovias: 218,16 Km

• Ecopistas: 160,00 Km

• Ecovias dos Imigrantes: 176,44 Km

• Intervias: 377,82 Km

• Renovias: 345,67 Km

• Rodovia das Colinas: 299,01 Km

Panorama das


• Rodoanel: 30,00 Km

• Rodovias do Tietê: 344,39 Km

• Rota das Bandeiras: 260,55 Km

• SPVias: 515,68 Km

• TEBE: 155,98 Km

• Triângulo do Sol: 442,20 Km

• Viaoeste: 162,08 Km

• Vianorte: 331,13 Km

Total : 6190,55 Km de Rodovias Concedidas

Panorama das


4.050 OAEs em rodovias paulistas

sob concessão.

Considerando-se uma área média

de 480 m² de tabuleiro, ter-se-á um patrimônio

estimado de R$ 5,0 bilhões !!

Panorama das


ARTESP - ET-00. 000.000-0-C21 / 002 - CONTROLE DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

“Deverão ser previstas adequações na largura das OAEs para inserção de acostamentos de

3,0m e/ou para faixas adicionais de 3,50m, mediante a implementação de alargamentos”

Quanto a adequação das larguras das OAEs com alargamentos , tem-se dois casos

a serem considerados nas previsões :

a1) OBRA SEM PATOLOGIAS ESTRUTURAIS, que poderá exigir recuperações

mais alargamento:

a - Recuperação

Nesse caso a obra será submetida à recuperação e reparos, mantendo-se o trem

tipo original da obra.

b - Alargamento

No caso de alargamento, o projeto executivo deverá contemplar dimensionamento de

toda a obra para o TB-45 tf, conforme Norma vigente ABNT NBR 7188.

Panorama das


ARTESP - ET-00. 000.000-0-C21 / 002 - CONTROLE DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

a2) OBRAS COM PATOLOGIAS ESTRUTURAIS que exigem recuperações mais

alargamento:

Caso a patologia estrutural gere a necessidade de verificações teóricas que

comprovem a necessidade de intervenções que alterem a forma e ou armação de

elementos estruturais, a classe da obra deverá ser elevada ao TB 45 tf, conforme

Norma vigente ABNT, tanto para o caso de recuperação como para o caso de

alargamento.

Nos alargamentos em OAEs não é admitido juntas longitudinais entre a parte

nova do tabuleiro com o tabuleiro antigo.

Panorama das


Situação Atual Típica

•OAE inadequada para as cargas atuais

•Inexistência de barreiras de proteção para veículos desgovernados

•Sucessivos recapeamentos, com significativo aumento da carga

permanente

•Inexistência de refúgios ou acostamentos

Concessões Rodoviárias no Estado de São Paulo

Projeto de Obras-de-Arte - Manual DER

Seção Transversal Típica

Norma DER 99/OAE - 001

Dreno ø 3" c/ 2.00 m

PISTA DUPLA - S/ PASSEIO

PISTA SIMPLES - S/ PASSEIO

3,00

12,00

3,50

14

0,38

0,07

5%

0,38

1,000,07

5%


3,50 0,073,003,50

0,38


5%


3,003,50

2%5%

2% 2%

0,38

0,07

Concessões Rodoviárias no Estado de São Paulo

Projeto de Obras-de-Arte - Edital DNER

Seção Transversal Típica

Plataforma desejável em tangente

3,60

13,00

3,60

11,00

PISTA SIMPLES - S/ PASSEIO

PISTA DUPLA - S/ PASSEIO

0,40

2,50

0,50

0,40

5%

5%

0,40

3,60 2,50

0,40

3,60

2%5%

2,50

2% 2% 5%

Vista da pista de rolamento – observar estreitamento da pista

Patologias Típicas em OAEs

Espessura excessiva do pavimento


Detalhe do passeio

observar ruptura do mesmo,

face a utilização por veículos.


Mesma situação anterior



ARMADURAS EXPOSTAS E OXIDADAS

COM PERDA DE SEÇÃO EM FUNDO DE

VIGAS


CONCRETO SEGREGADO (NINHOS DE

PEDRA) E ARMADURA EXPOSTA

Técnicas Usuais de

Recuperação de Estruturas

1) Sistema Passivo

Suplementação de

Armaduras e envelopamento

de elementos estruturais

Técnicas Usuais de


2- SISTEMA ATIVO :CABOS EXTERNOS DE PROTENSÃO

Técnicas Usuais de


3- SISTEMA PASSIVO :COMPÓSITO DE FIBRA DE CARBONO

Técnicas Usuais de


Reforço de um viaduto com interrupção parcial das pistas – Rodovia

Washington Luiz (projeto da ENESCIL)

•Viaduto, com 5 vãos, em laje vazada;

•Substituição do pavimento asfáltico por capa de CAD e reforço inferior das

nervuras com TFC para mudança de TB36 para TB45;

•Aplicação de faixas de TFC sem emendas (exigência da ARTESP) em

duas etapas, através do uso de resina Epóxi de pega lenta.

Foi necessário utilizar resina de pega lenta pois: o reforço foi aplicado sem

emendas e, durante a aplicação, a qualquer instante, devido a chuva, era

necessário interromper o serviço para a reabertura da pista. No dia

seguinte o serviço podia ser retomado sem formação de vinco na fibra no

ponto de parada da colagem.

MATERIAL

Tecido de Fibra de Carbono Unidirecional:

•peso= 300 g/m²

•resistência a tração= 3500 MPa

•módulo de elasticidade= 266 GPa

•espessura= 0,172 mm

Técnicas Usuais de


3- SISTEMA PASSIVO :COLAGEM OU FIXAÇÃO DE CHAPAS METÁLICAS

Estudo de Casos

1- Reforço de lajes ,com adequação ao TT45

Remoção do pavimento asfáltico e implantação de pavimento incorporado

de concreto

Estudo de Casos

A adoção de Pavimento incorporado de concreto traz diversas vantagens:

•Aumento da capacidade resistente de diversos elementos estruturais,

principalmente na laje do tabuleiro.

•Substituição de material inerte ao comportamento estrutural da OAE,

por material que se incorporará a estrutura, sem acréscimo de carga

permanente.

•Flexibilidade na suplementação de armaduras adicionais nas lajes e

vigas.

Estudo de Casos

Detalhe típico de armação para situação projetada

Estudo de Casos

Estudo de Casos

Considerações Executivas:

I- Preparo do Substrato:

1- Retirada do pavimento asfáltico por:

fresagem mecânica ou

Demolição com marteletes pneumáticos de baixo impacto

2- Preparo superficial do concreto por:

apicoamento superficial com rebarbadores pneumáticos;

fresagem com máquina de fresa de piso;

hidrojateamento a alta pressão.

Estudo de Casos

II- Armaduras

1- Executar furos para fixação dos conectores;

2- Chumbar os conectores e inserir as armaduras suplementares da laje

III- Concreto

1- fctk > 4,5MPa (25 a 30MPa) fator A/C < 0,50;

2- Adicionar microsílica (4% em relação à massa de cimento);

3- Verificar dosagem do concreto (curva granulométrica contínua);

4- Adicionar 1,2Kg fibra de prolipropileno/m³ de concreto, para controle de abertura

das fissuras de retração.

Estudo de Casos

IV- Aplicação do Concreto e Cura

1- Realizar a concretagem do ponto de cota mais baixo do tabuleiro para o

mais alto, evitando-se o assentamento plástico do concreto;

2- Realizar cura do tipo pintura mais manta saturada (química + úmida). Após

aplicação do agente químico de cura (selante acrílico), colocar sobre a

superfície uma fina camada de areia, ou manta de prolipropileno não tecido,

material este denominado como „manta de cura”.

2- PONTE SOBRE O RIO PIRACICABA SP 330 – RODOVIA ANHANGUERA

Estudo de Casos

Estudo de Casos

SITUAÇÃO ORIGINAL

Estudo de Casos

Estudo de Casos

SITUAÇÃO PROJETADA

Estudo de Casos

3- PONTE PR-151 - PONTE SOBRE O RIO SAMAMBAIAS

Estudo de Casos

Estudo de Casos

ESTRUTURA ORIGINAL

Estudo de Casos

Estudo de Casos

REFORÇO

Estudo de Casos

Estudo de Casos

0 0

Estudo de Casos

Estudo de Casos

4- VIADUTO DE GUARAREMA – km172,67 – PN – BR116

Estudo de Casos

Conclusões

Importância do Conhecimento das Patologias

• Conhecimento dos mecanismos de degradação das estruturas

• Custos de Reparos maiores que os da Prevenção

• AÇÕES PREVENTIVAS

• Especificação Correta de Materiais

• Projeto Estrutural Adequado

• AUMENTO DA VIDA ÚTIL DA ESTRUTURA

Conclusões

FIM !!!

PERGUNTAS???

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CASOS PRÁTICOS DE ADEQUAÇÕES ESTRUTURAIS E … · 2018. 2. 26. · Panorama das Concessões Rodoviárias ARTESP - ET-00. 000.000-0-C21 / 002 - CONTROLE DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS