CAAMLclordrico (HCl), xido de nitrognio (NO) e gs sulfdrico
(H2S) so outros exemplos de gases txicos que podem estar presentes
na fumaa proveniente dos incndios, de acordo com o material em
combusto. (estanques ou no), e do isolamento de dutos dos sistemas
de ventilao da rea afetada. Visam reduzir o fluxo de ar fresco para
o local do incndio e o espalhamento da fumaa. Os limites primrios
ideais de fumaa so as anteparas estanques a gases, que envolvem a
rea de acesso ao compartimento afetado e ao incndio. Portas comuns,
cortinas de fumaa (peas de lona ou plstico reforado, fixadas s
golas de passagem das portas ou escotilhas quando necessrio, atravs
de grampos, fechadas com a utilizao de duas faixas de velcro) ou
qualquer obstculo que efetivamente evite o espalhamento da fumaa
podem ser definidos como limites de fumaa, porm, a sua menor
eficcia deve ser levada em considerao durante toda a faina. Os
limites de incndio e de fumaa devem ser estabelecidos durante o
primeiro minuto da faina de CBINC, de maneira que se possa confinar
de imediato a fumaa, a fim de definir a rea do sinistro, permitir o
acesso do pessoal ao incndio e estabelecer o local de organizao das
equipes. Somente o pessoal equipado com mscara de CBINC poder
entrar nos limites primrios. Os limites secundrios de fumaa devero
ser estabelecidos em torno dos limites primrios, para monitorar o
espalhamento da fumaa, e permitir uma rea safa para o pessoal sem
mscara. Nesses limites, a fumaa poder ser retirada constantemente
ou ser estabelecida uma presso ligeiramente positiva, a fim de se
evitar a sua tomada por fumaa. Para incndios classe B (lquidos
inflamveis) em praas de mquinas, essa zona que compreende os
limites primrios e secundrios recebe o nome de zona de abafamento e
tem como objetivo criar uma atmosfera parada, sem fluxo de ar, para
evitar a adio de ar fresco ao incndio.
Proteo Individual Contra a FumaaO incndio a bordo de navios
ocorre, na maioria das vezes, em ambientes confinados, onde so
praticamente certos o acmulo de gases txicos e a reduo do
percentual de O2. As mscaras que dispem apenas de filtros,
utilizadas em atmosferas contaminadas, porm com um percentual
adequado de O2, so imprprias para as fainas de CBINC. Nesses casos,
necessria a utilizao de mscaras que possam prover em seu interior
uma atmosfera independente de ar exterior, comunicando-se com o
ambiente externo apenas para exalao. Na MB, so utilizadas, nas
fainas de CBINC, mscaras com ampola de ar comprimido e mscaras com
tambor-gerador de O2. Alm das mscaras de CBINC, os navios devem ter
a bordo mscaras de escape de emergncia, concebidas apenas para o
escape dos locais tomados por fumaa espessa. Entre as mscaras
existentes, podemos mencionar: Emergency Life Support Apparatus
(ELSA) e Emergency Escape Breathing Device (EEBD).
Controle da Fumaa: Uma Prioridade no Combate a
IncndioCAPITO-DE-CORVETA WALTER CRUZ JUNIOR
Turma de Mscaras
statisticamente, 70 a 80% das mortes ocorridas em incndios so
causadas pela inalao de fumaa. Esta atua, ainda, como transmissora
de calor, prejudicando o ataque ao incndio e contribuindo para a
propagao do fogo, alm de reduzir a visibilidade, prejudicando a
aproximao ao compartimento e o trnsito a bordo. Veremos, a seguir,
os danos que a fumaa pode causar ao ser humano, alm de alguns
procedimentos a serem adotados a fim de minimizar os seus efeitos
durante um incndio a bordo.
E
Danos ao Aparelho RespiratrioA fumaa proveniente de incndio
formada basicamente por gases txicos, vapores e partculas slidas em
suspenso. Ao ser inalada pelo ser humano, esta provocar sufocamento
devido falta de oxignio (O2), bem como exposio do aparelho
respiratrio a gases txicos, em altas temperaturas. A diminuio da
concentrao de O2 no ambiente decor-
rente da combusto, ir causar ao homem vrios sintomas, desde o
aumento da frequncia respiratria at a inconscincia e morte por
paradas respiratria e cardaca, em poucos minutos. A inalao do ar a
temperaturas maiores que 60C poder causar baixa da presso sangunea
e danos ao sistema circulatrio, levando morte por asfixia. A
composio qumica da fumaa altamente complexa e varivel, sendo
influenciada pelos materiais em combusto, pela oxigenao do ambiente
e pelo nvel de energia (calor) no processo. O monxido de carbono
(CO) e o gs carbnico (CO) so encontrados em todos os incndios, como
resultado da queima dos materiais combustveis base de carbono
(madeira, tecidos, plsticos, lquidos inflamveis, gases combustveis
etc.). O CO pode causar a morte por asfixia. Existem divergncias
quanto toxicidade do CO, contudo, foram verificados como efeitos de
sua inalao a dilatao dos pulmes, a acelerao da respirao e dos
batimentos cardacos e, em concentraes acima de 7%, a inconscincia
pela exposio de alguns minutos. Gs ciandrico (HCN), gs
28
PASSADIO
A bordo de nossos navios, os servios de controle de avarias so
efetuados por grupos de reparos. Um grupo de reparos (ou
simplesmente reparo) a unidade de servio do CAv, sendo dividido em
turmas que so distribudas por sua rea de responsabilidade. Entre as
diversas turmas com Controle da Fumaa atribuies especficas em um
reparo, est a turma de msO controle da fumaa compreende o
estabelecimento caras, constituda por pelo menos trs homens, o
controlador de procedimentos para os sistemas de ventilao do navio,
de mscaras e dois ajudantes. O primeiro controla o tempo de uso das
mscaras de seu reparo, com a limitao de controlar associado ao
estabelecimento dos limites de fumaa. recomendvel que os navios
possuam Planos de Controle de no mximo oito homens, para a segurana
dos utilizadores. Fumaa por rea afetada, indicando os limites de
fumaa, as rotas para a sua remoo e os sistemas e equipamentos a
seLimites de Incndio e de Fumaa rem utilizados. A utilizao das
ventilaes e extraes visa permitir Os limites de incndio so
definidos, sempre que possvel, maior tempo de permanncia para o
pessoal no CBINC, enpor anteparas e conveses estanques fumaa,
imediatamente quanto ainda sob controle, com melhor visibilidade,
possiadjacentes ao compartimento afetado. Tais limites visam
conbilitando atacar o foco do incndio, e ainda evitar o espafinar o
fogo, prevenir a sua propagao e permitir o monitoralhamento da
fumaa, dentro dos limites j estabelecidos. A mento da temperatura
das anteparas dos compartimentos adjautilizao de uma ventilao
negativa tem como nico procentes, bem como a realizao das contenes
(resfriamento psito permitir a extino do incndio pela turma de
ataque, dos compartimentos adjacentes ao avariado, a fim de evitar
a e deve ser imediatamente parada, se esses homens abandonapropagao
do incndio). Os limites primrios ideais para o rem o compartimento
antes da chegada das turmas de incnfogo so as anteparas
transversais, conveses, pisos e tetos que dio. Levando-se em
considerao que o abandono ser cauo circundam. Os limites secundrios
so geralmente estabelesado pela dimenso do incndio, a utilizao
dessa medida cidos nas zonas de fogo, ou nas subdivises estanques.
de apoio poder provocar focos secundrios de incndio nas Os limites
de fumaa so estabelecidos juntamente com descargas das extraes. os
limites de incndio, por meio do fechamento de acessrios
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29
CAAML
Remoo Ativa da Fumaa e Remoo de FumaaEntende-se por remoo ativa
aquela realizada durante o incndio, fora dos limites primrios de
fumaa. Requer, no entanto, extremo cuidado, pois uma rota errada
pode levar ar fresco para a rea do incndio, aumentando a
intensidade do fogo. Aps o incndio estar extinto, gases combustveis
podero estar presentes. Nos incndios classe A ou C, a remoo de
fumaa poder ter incio assim que o fogo for extinto, ou seja, assim
que no for mais observada chama viva, facilitando a remoo de
escombros. Em incndios classe A, o material em brasa poder vir a
entrar em ignio novamente quando ventilado, portanto ser
fundamental ter a garantia de que a turma de preveno est
estabelecida e que o local est resfriado para se iniciar a remoo.
Em incndios classe B, a faina de remoo da fumaa deve ser iniciada
to logo os gases e o compartimento tenham sido resfriados o
suficiente para no haver perigo de reignio, com a entrada de ar
fresco no compartimento. O mtodo mais seguro e recomendvel de remoo
de fumaa, em qualquer classe de incndio e em qualquer navio, a
utilizao de sistemas de ventilao potentes, como os das praas de
mquinas e cozinha. Fainas de remoo de fumaa podem ser feitas
usando
ventilao positiva de praas de mquinas adjacentes, criando uma
sobrepresso nas mesmas, na rea de acesso e na praa sinistrada, ou
sobrepresso em um convs, oriunda de ventilaes de praas de mquinas,
expulsando a fumaa por dutos de ventilao ou acessrios abertos para
a atmosfera. Para incndios classe A ou C, pode-se, invertendo a
manobra, usar a extrao de uma praa de mquinas para criar uma
depresso em determinado convs, usando uma abertura para a
atmosfera, arrastando esses gases para o seu interior. Isso no deve
ser feito aps um incndio classe B, pois poder arrastar os gases
explosivos para uma praa de mquinas ainda guarnecida e com
equipamentos funcionando, com a presena de pontos quentes. No caso
de navios com praa de mquinas guarnecida, a extrao de fumaa por
esse ltimo mtodo poder colocar em risco a vida do pessoal no local
ou, mesmo, impedir a operao dos equipamentos devido perda da
visibilidade. No caso de o navio haver sofrido avarias por impacto
acima da linha dgua, tais aberturas podero ser utilizadas para a
remoo da fumaa. Os mtodos de remoo de fumaa devem ser escolhidos
levando em considerao a importncia de se manter o controle da
fumaa, ou seja, conhecer para onde a mesma estar indo, e os riscos
impostos. Quando necessrio, o Oficial Encarregado do CAv dever
solicitar ao Comando a alterao do rumo do navio, a fim de adequar o
vento relativo para a faina. Ningum dever adentrar os limites da
fumaa sem pro-
teo respiratria, at a realizao do teste de atmosfera. At l,
deve-se aplicar cerca de 15 minutos de ventilao forada usando
ventilao positiva, o que trocar o ar contaminado por ar fresco.
Quatro trocas seguidas retiraro, pelo menos, 95% do ar
contaminado.
Teste de AtmosferaQuando o compartimento estiver ventilado, ou
livre de fumaa, dever ser parada a remoo da fumaa para conduo dos
testes de Oxignio (O2+), de gases combustveis (E-) e de gases
txicos (GT-), nesta sequncia. O nvel de O dever estar no limite
inferior de exploso de 20% a 22%, e todos os gases explosivos
devero estar a menos de 10% do limite mnimo para a exploso. Todos
os gases txicos devero estar abaixo dos valores mximos suportveis,
antes de o compartimento ser declarado seguro para a entrada de
pessoal sem mscaras de CBINC. Devem ser realizados testes com o
Detector de Gases T-
xicos para verificar a existncia de CO, CO, hidrocarbonetos, HCl
(subproduto da queima de isolamento de cabos eltricos), HCN
(subproduto da queima de isolamentos trmicos) e gs fluordrico
(resultante da decomposio do HALON em contato com o calor). Na
impossibilidade de realizao desse teste, ou quando alguns tipos de
gases no puderem ser testados, dever ser mantida a ventilao do
compartimento por mais quinze minutos, mantendo o Comando informado
dessa limitao e dos riscos da existncia de gases txicos no
compartimento sinistrado. Finalizando, o controle da fumaa durante
um incndio a bordo constitui um trabalho complexo, que demanda a
conscientizao e o adestramento contnuo de toda a tripulao para a
execuo das aes necessrias a atenuar os riscos segurana do
navio.Referncia: CAAML-1202 Manual de CBINC 1 Reviso-2005
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