janeiro 2003 - 3Perfiljaneiro 2003 - 18Técnicas da Oficina

41216 Volkswagen

30/01/2003 CLAUDIO

41216_Pag18e03PC2 - 596 x 375 mmDolev - 60 linhas

E

Serviço Rápido Lá vem a Touran – A Volkswagen

lança neste semestre, a Touran. A novaminivan tem capacidade para até seteassentos e permite diversas configura-ções, tornando-se um veículo extrema-mente versátil para o transporte de pas-sageiros ou cargas. Apesar das medidascompactas de sua carroceria, o interiorse equipara aos de carros maiores.

Esbanjando segurança – Outrasvantagens da Touran são seus varia-dos equipamentos de conforto e segu-rança oferecidos de série, CD-Player,trava central com controle remoto, ABS,EDS e ESP. Os assentos podem se des-locar de várias formas, permitindo dife-rentes configurações internas. Podem,também, ser desmontados, liberandoespaço na cabine. A terceira fileira debancos (opcional), quando não estiverem uso, pode ser guardada no assoalhodo veículo.

Opções de acabamento – No iníciodas vendas, a Touran será oferecida emtrês versões de acabamento e equipadacom três opções de motores: FSI (deinjeção direta de gasolina) e TDI (turbo-diesel), com desempenho entre 100 cv e136 cv. Depois virão outras opções agasolina. Todos atendem aos rigorososníveis de emissão de poluentes da nor-ma européia de emissões EU 4.

Tecnologia avançada – Para produ-zir a Parati 2003 – modernizada e reestili-zada – a fábrica da Volkswagen do Brasilem Taubaté (SP) instalou uma ilha robo-tizada de última geração, que usa a mes-ma tecnologia aplicada à produção doAudi A3, em São José dos Pinhais (PR).Com cinco robôs e 100% automatizada,a instalação monta a nova tampa trasei-ra da Parati, que deu ao modelo aspectomais jovem e sofisticado. A fábrica deTaubaté produz 1.050 carros por dia –Gol e Parati – e emprega 6.500 pessoas.

Mercado externo – Fabricada ex-clusivamente em Taubaté, a Parati acu-mula vendas de 700 mil unidades. Alémdo Brasil, o modelo é comercializado emoutros 11 países e tem hoje cerca de40% de sua produção destinada ao mer-cado externo. Até novembro do ano pas-sado, as vendas da Parati superaram amarca de 31 mil unidades, sendo 19 milvendidas no Brasil e 12 mil exportadas.

Certificação ambiental – A MonroeAxios, produtora de borrachas e compo-nentes para suspensão, acaba de rece-ber a certificação ambiental ISO 14001em sua planta localizada em Cotia (SP).O processo de adequação da empresapara obtenção da certificação ambientalISO 14001 levou seis meses. Além daformação de auditores internos, formali-zação de procedimentos, criação de ins-truções e estabelecimento de registros emonitoramentos, entre outras ações, fo-ram definidas metas para reduzir aproxi-madamente de 5 a 10% o consumo derecursos naturais, a sobra de alimentosno restaurante e a geração de resíduosem geral. O fato da Monroe Axios terrecebido recentemente a ISO/TS 16.949contribuiu para o rápido processo dacertificação ambiental ISO 14001. A fá-brica da Monroe Axios, em Cotia (SP),conta com 450 colaboradores, instala-dos em uma área construída de 17.200m². A capacidade de produção diária éde 110 mil peças.

m Vila Velha, cidade da Gran-de Vitória, no Espírito Santo,um mecânico trabalha há mais

de dez anos para construir a boafama de sua oficina com três princí-pios simples, mas de grande eficiên-cia: dedicação integral, reciclagemprofissional e investimento contínuo.Aos 46 anos de idade, Carlos Raaschcomanda sua oficina com o auxiliode seis funcionários, atendendo a maisde 20 carros por semana. “Temosuma grande rotatividade e é precisoatender a todos com eficiência e rapi-

Raaschplaneja opresente

de olho nofuturo

O pai lhe deu a régua.O compasso ele mesmo

conseguiu com empenhopessoal e através de cursosprofissionalizantes. Agora,buscando combinar forma

e conteúdo, o mecânicocapixaba planeja investir

na melhoria das instalaçõesda oficina.

Por Shirley Ribeiro

dez. Os clientes confiam no nossotrabalho, ficam satisfeitos com osresultados e promovem o crescimen-to do negócio com a propagandaboca a boca, a melhor que existe”,observa o mecânico.

Carlos Raasch iniciou sua car-reira de mecânico aos 16 anos, aju-dando ao pai, Henrique Raasch,hoje aposentado, um ex-caminho-neiro que resolveu deixar a estradapara fazer manutenção de cami-nhões. “Passei a conhecer este ofí-cio por influência do meu pai. Como tempo fui gostando e me aprimo-rando. Acabou virando uma cacha-ça. Se faço uma pequena viagem,só dois dias de descanso com a fa-mília, já sinto saudade”, conta.

Ele admite que no início, a ofici-na foi uma opção de trabalho paraquem não gostava de estudar, masisso mudou muito. Quando os carrospassaram a ter injeção eletrônica,Carlos, que tinha estudado apenasaté a oitava série, voltou para a salade aula e, hoje, é um grande incen-

tivador dos cursos profissionalizan-tes nas áreas de mecânica e eletrôni-ca. Tanto que seu filho Gustavo dosSantos Raasch, de 18 anos, estáprestando vestibular para engenha-ria mecânica. “Ele gosta de me aju-dar e entende bastante. Eu adorariaque ele se juntasse a mim, mas que-ro que tenha mais estudo do que eutive. Acho que ele está num bomcaminho”, diz, orgulhoso.

A Oficina do Raasch fica no bair-ro Divino Espírito Santo, próximoao centro de Vila Velha. Com 800metros quadrados de espaço total,presta serviços de mecânica e funi-laria. No ano passado, Carlos Raaschconseguiu finalizar um plano anti-go, terminando a estufa de pintura.“É uma obra minha. Eu mesmo fizo projeto, aproveitando ao máximo oespaço que temos. Visitei várias ofi-cinas e estudei as melhores formasde construção”, conta, acrescentan-do que pretende aprimorar a estufaneste ano.

Além de participar de cursos,sempre que há uma oportunidade,e incentivar seus funcionários a tam-bém estudar, Raasch acredita noinvestimento contínuo no próprionegócio. Entre os projetos para 2003,consta a ampliação da área de tra-balho no segmento de mecânica, fa-zer uma sala de espera e construirum escritório mais confortável.“Meu objetivo agora é melhorar aaparência do lugar, ganhar maisconforto para os clientes e para osfuncionários. Mas, ao mesmo tem-po, não posso deixar de investir nacompra de ferramentas e equipa-mentos. Os carros estão cada vezmais modernos e não dá para traba-lhar com ferramentas obsoletas ousó no olho, como a gente fazia anti-gamente. Temos que ser modernostambém”, afirma.Do Fusca ao Gol Geração III, Raasch mostra que mecânica é com ele mesmo.

Para Carlos Raasch a experiência deve se unir sempre à informação.

Foto

s: E

dson

Cha

gas

18. Coloque a válvula consideradaem condições de uso pelo examedimensional na guia a ser examina-da. Utilizando o dedo na haste, em-purre a válvula no sentido de abrir,até que a extremidade da haste sealinhe com a extremidade da guia.19. Ajuste a posição do relógio emzero e faça a medição da folga bas-culante.

Folga basculante das válvulas nas guias(válvulas em condições de uso)

Todos os prefixos Normal Limite dedesgaste

Admissão eescape .............. (mm) 0,21 a 0,25 0,80

20. Examine as molas inspecionan-do suas dimensões e carga elástica.Para isto utilize um dinamômetropara molas.

21. As molas devem atender as se-guintes especificações:

22. Por último, examine as chavetasdas válvulas. Observe se apre-sentam rebarbas. Caso positivo, asrebarbas podem ser eliminadas comum esmeril, porém, aplicando-se astravas nas válvulas, estas ao seremfechadas com a pressão dos dedos,devem permitir que a válvula giresem oferecer resistência.23. Agora vamos ajustar os ângulosde trabalho das sedes das válvulas.Observe que as sedes devem ser re-tificadas se estiverem queimadas ouapresentarem sinais de desgaste.

• Examine o assentamento das vál-vulas. Em geral, as válvulas novas oucom assentamento devidamente re-tificado não necessitam de esmeri-lhamento. Porém, caso sejanecessário um assentamento utili-zando pasta de esmerilhar, procedada seguinte maneira:– Fixe o cabeçote com as câmarapara cima.

– Aplique um pouco de pasta carbo-rundum de grana grossa na superfí-cie de assentamento da válvula. Deforma alguma permita o contato dapasta com a haste da válvula.– Instale a ventosa na válvula e gire-anos dois sentidos de encontro as sedes.

– Evite a formação de ranhuras cir-culares nos assentos, levantandofreqüentemente as válvulas das sedese girando-as alguns graus sempre porigual. Limpe todos os resíduos depasta de esmerilhar e repita a opera-ção usando a pasta de grana fina.Atenção: se o escareado de 15º ul-trapassar o diâmetro externo nasede da válvula, o cabeçote deve sersubstituído. Siga a mesma regrapara examinar as guias. Tanto as se-des como as guias são montadas uti-lizando-se o processo da diferençade temperatura (cabeçote na tem-peratura ambiente e as guias ou assedes submetidas a temperaturasbaixíssimas, impossíveis de seremconseguidas em condições normais).

25. As válvulas podem ter as hastespolidas com uma lixa fina e as su-perfícies angulares retificadas, des-de que se mantenham as seguintesmedidas de tolerância:

Medidas toleráveis nas válvulasapós retíficas (em mm)

Admissão Escapamento

A .................... 35,4 a 35,6 29,9 a 30,3B .................... 111,4 a 112,2 111,35 a 112,35C .................... 7,94 a 7,95 8,905 a 8,920D .................... 1,4 a 1,9 1,6 a 2,1

26. Com todas as peças limpas, pro-videncie a montagem na ordem in-versa a da desmontagem, porém, antesde introduzir as válvulas nas guias,aplique um pouco de pasta MolikoteG nas hastes das válvulas.27. Monte as molas das válvulas demodo que a extremidade que possuias espiras mais próximas fique vol-tada para o cabeçote.28. Instale o cabeçote sobre os pri-sioneiros e instale os tubos protetoresdas hastes dos tuchos com a costuravoltada para cima.29. Instale o cabeçote, observandoatentamente a posição dos anéis devedação dos tubos das hastes de tucho.30. Aperte as porcas dos cabeçoteslevemente. Em seguida, aperte-ascom 10 Nm conforme a seqüênciada ilustração:

31. Agora, dê o aperto final, obser-vando a seguinte seqüência:

32. Instale as hastes dos tuchos.33. Instale o conjunto de balancins.34. Instale a tampa do cabeçote coma junta.35. Instale a mola de fixação da tam-pa do cabeçote.36. Coloque óleo no motor.37. Instale o motor.

Atenção: observe que a sede de vál-vulas necessita de três ângulos detrabalho: um de 45º que é o localde assentamento efetivo da válvu-la; um de 15º que garante o alíviodo diâmetro da válvula (local emque trabalha o diâmetro da cabeçada válvula) e um de 75º que tam-bém é uma área de alívio para evi-tar a formação de cantos vivos.24. Para a operação de retífica das se-des, deve-se utilizar um jogo de fresasespecíficas para isso. Vamos utilizarprimeiramente a fresa de 45º; depois ade 75º e finalizaremos com a fresa de15º, conforme as seguintes etapas:

• Frese a superfície de 45º com es-pecial cuidado para obter uma sedeperfeitamente cônica, retirando umaquantidade mínima de material paraevitar a rápida inutilização das sedes.

• Considere terminada a operaçãode fresagem quando a fresa atingirtoda a superfície da sede.

• Frese a superfície de 75º, esca-reando levemente o canto inferiorda superfície da sede da válvula.

• Por último, frese a superfície de 15º.Esta superfície é a exterior e, nestaoperação, deve-se tomar especial cui-dado para não retirar material emexcesso, pois atinge-se o cabeçote,aprofundando a válvula em demasia.

Largura do assento da cabeçada válvula (em mm)

Admissão ....................................... 3,09 a 3,40Escapamento ................................. 3,04 a 3,34

Largura da sede da válvula(escariado de 15°) (em mm)

Admissão ....................................... 1,4 a 2,5Escapamento ................................. 1,4 a 2,5

Molas das válvulas (em mm)Comprimentosem carga ......................................... 52,00Comprimento comcarga de 53,2 a 61, 2 kgf ................. 31,00