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DEFINIÇÃO DE UMA ESTRATÉGIA DE PREÇO

DE FRETE DE CARGA FRACIONADA PARA UMA

TRANSPORTADORA DA REGIÃO

METROPOLITANA DO MUNICÍPIO DE BELÉM.

Leonardo Silva Figueredo (UNAMA)

[email protected]

Isaias de Oliveira Barbosa junior (UNAMA)

[email protected]

O transporte rodoviário é responsável por mais da metade da movimentação

da produção brasileira. No mercado do estado do Pará, muitas

transportadoras são familiares, e muitas delas não conseguem visualizar os

seus custos e adotem uma politica de preço sem o levar em conta. Essa

característica acaba sendo refletida no nível de serviço prestado ao cliente,

portanto tendo dificuldade de conseguir sua fidelização, e consequentemente

a permanência no mercado. Neste artigo, serão mostradas as diferentes

situações de como os equipamentos que podem ser utilizados para realizar a

transferência das mercadorias do ponto de origem ao destino, ajudando a

determinar uma solução com melhor custo/beneficio para a empresa em

estudo. Esta pesquisa foi baseada em uma empresa de transporte rodoviário

de cargas situadas na região metropolitana de Belém, onde ocorreu análise

dos dados, e divididos entre custo fixo, variável e despesas indiretas, e com a

utilização do Excel foi elaborada uma planilha, calculando o frete-peso, frete-

valor, GRIS, pedágios e as taxas. Com esses dados verificou-se que a empresa

tem um déficit de R$ 0,05 para cada quilo transportado, já que utiliza a frota

100% terceirizada, um valor muitas vezes desconsiderado, porém leva-se em

consideração que a empresa movimenta em média 500.000 kg por mês,

provoca uma diferença de R$ 25.000,00 por mês, ou seja, R$ 300.000,00 por

ano. Com base nestas informações conclui-se que dependendo da estratégia

adotada pela empresa há um custo diferente, assim tendo que ser bastante

estudada para ser tomada a decisão correta para manter o nível de serviço

para o cliente fidelizando o, e assim permanecer competitivo no mercado.

Para a empresa deste estudo, foram identificadas duas opções para melhorar

o seu desempenho, a primeira equilibrar o seu frete reduzindo custos ou

XXXV ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Perspectivas Globais para a Engenharia de Produção

Fortaleza, CE, Brasil, 13 a 16 de outubro de 2015.




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aumentando o valor cobrado, e a segunda é o investimento em

equipamentos de transferência de mercadoria, com isso evitando essa

diferença de R$ 25.000,00 por mês.

Palavras-chave: Logística, Transporte de Cargas, Frete, Custo.




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1. Introdução

Um das grandes dificuldades das empresas de transporte rodoviário de cargas da região

metropolitana do município de Belém é definir a sua estratégia de preço de frete. Hoje muitas

dessas transportadoras não observam que para cada tipo de equipamento de transferência

(próprio, terceirizado ou parcialmente terceirizado) possui um custo diferente. O equipamento

utilizado para realizar as transferências das mercadorias dá-se nome de conjunto, que é

formado pelo cavalo mecânico mais a carreta.

O equipamento próprio é quando a empresa é a proprietária do conjunto, já o terceirizado o

conjunto pertence a um autônomo ou a outra empresa, já a parcialmente terceirizada a carreta

e de propriedade da empresa e o cavalo mecânico pertence a um autônomo ou a outra

empresa.

Como a maior parte das empresas de transportes é de pequeno e médio porte, muitas delas não

conseguem enxergar seus custos, e acabam praticando seu preço pela média que esta sendo

praticado no mercado. O que muitas vezes determina o fechamento da empresa.

Para chegar ao valor exato a ser cobrado do cliente, existem muitas variáveis que envolvem a

formação do frete como: motorista, seguro do veículo, IPVA, combustível, pneu, lubrificante,

manutenção, pedágio, remuneração de capital, reposição de veículo e outros custos

administrativos.

De acordo com o Instituto de Logística e Supply Chain (2014), no Brasil os custos logísticos

correspondem a 11,5% do PIB. No ambiente empresarial, sabe-se que os gastos com logística

representam 8,7% da receita liquida, considerando os custos com transporte, armazenagem e

estoque. Porém o custo com transporte corresponde a 54% de todo o custo logístico.

Um dos fatores que elevam os custos do transporte rodoviário é o custo com a manutenção e

pedágio, já que a malha rodoviária brasileira somente 42,6% e considerada ótima ou boa, e

para conservar estas rodovias e melhorar as demais o governo vem adotando a política de

concessões (privatização) da malha rodoviária e assim criando mais postos de pedágio.

Na década de 80, o Brasil começou um processo de terceirização da área de logística




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principalmente nas grandes indústrias com o objetivo de reduzir seus custos logísticos, assim

permanecendo competitivo no mercado. Uma pesquisa do Instituto de Logística e Supply

Chain, demonstra que 71% das empresas pretendem manter seu nível de terceirização e 19%

pretendem aumentar.

Neste artigo, serão mostradas as diferentes situações de como os equipamentos que podem ser

utilizados para realizar a transferência das mercadorias do ponto de origem ao destino. Neste

contexto este artigo tem como objetivo determinar uma solução com melhor custo/beneficio

para a empresa em estudo.

2. Referencial teórico

Neste tópico serão abordados alguns conceitos relacionados à importância da logística no

contexto atual, transporte rodoviário de cargas e nível de atendimento ao cliente.

2.1. Gerenciamento da cadeia de suprimento

A gestão da cadeia de suprimento busca conquistar articulações e coordenação entre os

processos de outras entidades em consideração, ou seja, fornecedores, clientes e a organização

em si.

Assim o foco da gestão da cadeia de suprimento está na gestão de relações, a fim de alcançar

um resultado mais lucrativo para todas as partes da cadeia. (CHRISTOPHER, 2011).

Para Fleury (2000), o gerenciamento da cadeia de suprimento representa o esforço de

integração dos diferentes participantes do canal de distribuição por meio da administração

compartilhada de processos-chaves de negócios que interligam as diversas unidades

organizacionais e membros do canal, desde o consumidor final até o fornecedor inicial da

matéria-prima.

O Gerenciamento da cadeia de suprimento é a integração dos processos de negócios desde o

usuário final até os fornecedores originais (primários) que providenciam produtos, serviços e

informações que adicionam valor para os clientes e stakeholders. (PIRES, 2004).

Segundo Wanke (2003), o gerenciamento da cadeia de suprimento consiste na integração dos

principais processos de negócio a partir do consumidor final para o fornecedor inicial de




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produtos, serviços e informações que adicionam valor.

2.2. Logística

Segundo Ballou (2011) a logística empresarial e estuda como a distribuição pode prover

melhor nível de rentabilidade nos serviços de distribuição aos clientes e consumidores, através

de planejamento, organização e o controle efetivo para as atividades de movimentação e

armazenagem que visam facilitar o fluxo de produto.

Para Christopher (2011) a logística e um processo de gestão estratégica da aquisição,

movimentação e armazenagem de materiais, peças e estoque finais (e os fluxos de informação

relacionados) por meio da organização e seus canais de comercialização, de tal forma que as

rentabilidades atuais e futuras sejam maximizadas através de execução de pedidos, visando o

custo-benefício.

De acordo com Wanke (2003), a logística e a parte do gerenciamento da cadeia de suprimento

responsável pelo planejamento, implementação e controle, de modo eficiente e eficaz, do

fluxo e armazenagem de produtos (bens e serviços) e informações relacionadas, do ponto de

origem até o ponto de consumo, com vistas no atendimento das necessidades dos clientes.

O objetivo da logística é tornar disponíveis produtos e serviços no local onde são necessários,

no momento em que são desejados, ao menor custo possível. A logística envolve a integração

de informações, transporte, estoque, manuseio de materiais e embalagem. (BOWERSOX;

CLOSS, 2001).

A logística é a parte dos processos da cadeia de suprimento que planeja, implementa e

controla o efetivo fluxo e estocagem de bens, serviços e informações correlatas desde o ponto

de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender o cliente. (PIRES 2004).

2.3. Logística no Brasil

Durante a década de 90, a logística, no Brasil, passou por extraordinárias mudanças. Pode-se

mesmo afirmar que passou por um processo revolucionário, tanto em termos das práticas

empresariais, quanto da eficiência, qualidade e disponibilidade de infraestrutura de transporte

e comunicações, elementos fundamentais para uma logística moderna. (FLEURY, 2000).




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Com estas transformações, a logística no Brasil passou a caminhar em direção a maior

sofisticação e melhor nível de atendimento ao cliente. Tais transformações são evidenciadas

em diferentes aspectos, sejam eles relacionados à estrutura organizacional, às atividades

operacionais, ao relacionamento com os clientes, ou às questões financeiras. Por exemplo,

numa proporção cada vez maior de empresas, o principal executivo de logística situa-se nos

mais altos níveis hierárquicos. (WANKE; FLEURY, 2003).

2.4. Transporte rodoviário de cargas

De acordo com Lima apud Fleury, 2003, o transporte rodoviário de carga no Brasil chama a

atenção por faturar o equivalente a 10% do PIB e movimentar 2/3 da carga total do país. Por

outro lado, destaca-se por ser palco de vários conflitos e impasses, quase sempre por um

motivo comum: o valor do frete. Isso acontece em virtude do alto grau de pulverização desse

setor, e opera com mais de 800 mil transportadores autônomos, 40 mil empresas

transportadoras e 50 mil transportadores de carga própria. Isso acaba repercutindo no aumento

da oferta de serviços de transporte rodoviários e, assim, a concorrência faz com que preços

sejam reduzidos ao máximo possível, chegando a muitas vezes a valores inferiores a seu preço

de custo.

2.4.1. Carga Fracionada

O segmento carga fracionada inclui cargas inferiores a 7.000 kg, que geralmente necessitam

de paradas em terminais intermediários para consolidação. Em virtude dos custos com

terminais e das despesas de marketing relativamente maiores, a porcentagem de custos fixos

com o transporte de carga fracionada é maior que a do transporte de carga fechada.

(BOWERSOX; CLOSS, 2001).

2.4.2. Frete

A tarifa de transferência do transporte é composta basicamente de cinco parcelas, que buscam

ressarcir, de forma equilibrada, o transportador das despesas realizadas com a prestação do

serviço, e são elas: frete-peso, frete-valor, GRIS, taxas e pedágio.

2.4.2.1. Frete-peso

O frete-peso é a parcela da tarifa que tem por finalidade remunerar o transporte do bem entre




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origem e destino. Inclui tanto custos diretos quanto custos indiretos, como custos operacionais

do veículo, despesas administrativas e de terminais, custo de gerenciamento de risco, custo de

capital e taxa de lucro operacional. A soma destes constitui o custo operacional, que é

especifico para cada transportadora e para cada tipo de serviço. (NTC, 2001).

2.4.2.2. Frete-valor

Comumente conhecido como ad-valorem, o frete-valor, outro componente tarifário, é

fundamental para o equilíbrio entre custos e receitas. Proporcional ao valor da mercadoria

transportada, tem como finalidade, resguardar o transportador dos riscos de acidentes e

avarias envolvidas em sua atividade. (NTC, 2001).

2.4.2.3. GRIS

O gerenciamento de risco (GRIS) trata-se de uma alíquota sobre o valor da mercadoria,

necessária para cobrir despesas relacionadas com o gerenciamento de riscos ligados a roubo

de cargas, inclusive seguro facultativo de desvio de carga. (NTC, 2001).

2.4.2.4. Pedágio

O custo do pedágio é cobrado por eixo e, geralmente, varia, de um posto para o outro. Para se

chegar ao custo total de pedágios no percurso, é preciso somar os pedágios por eixo do

percurso e multiplicar o resultado pelo número de eixos do veículo. Isso significa, que

independente de sua posição no itinerário, todos os clientes pagarão igualmente por todos os

pedágios. (NTC, 2001).

2.4.2.5. Taxas

A finalidade das taxas e cobrir riscos anormais, serviços de documentação ou tributos

específicos, necessários a realização do transporte e que não estão relacionados com o volume

e o peso da mercadoria. (NTC, 2001).

3. Metodologia

Neste tópico será abordada a classificação da pesquisa, bem como as etapas de sua

consecução para o alcance do objetivo deste estudo.

3.1. Classificação da pesquisa




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Este estudo caracteriza-se de natureza aplicada, pois tem o objetivo de gerar conhecimentos

para aplicação pratica dirigida à solução de problemas específicos, no caso a definição da

estratégia de preço.

É um estudo de caso já que existe uma análise aprofundada de um ou mais objetos (casos),

com o uso de múltiplos instrumentos de coleta de dados e presença de interação entre o

pesquisador e o objeto de pesquisa.

Descritivo, pois descreve as características de determinada população ou fenômeno ou o

estabelecimento de relações variáveis.

Possui forma de abordagem quantitativo/qualitativo, portanto pode ser quantificável,

traduzindo em números opiniões e informações para classificá-la e analisá-la (quantitativo).

Existe uma relação dinâmica entre o mundo real e o sujeito (qualitativo).

3.2. Etapas da pesquisa

Primeiramente foi realizada uma visita técnica na empresa situada na região metropolitana

de Belém, para o levantamento dos dados através de entrevista não estruturada com os

gestores da área de logística;

Em seguida, foi realizada uma pesquisa dos principais índices de custeio logístico então

realiza-se o passo a passo de como se calcula cada componente do frete;

Foi elaborada uma planilha comparativa no Excel, para realizar o calculo do frete da

empresa utilizando cada tipo de equipamento e suas variações;

Com todos os dados levantados, houve a análise e identificação da alternativa mais

rentável para a empresa, fornecendo subsídios para a redução de custos.

4. Estudo de caso

A empresa em estudo é inovadora na área de transporte oferecendo seus serviços a todo

território nacional brasileiro levando cargas com eficácia, agilidade e segurança.

Comprometendo-se a contribuir notavelmente para o país, em principal as regiões sudeste e

norte do país exibindo ao cliente suas diversas distribuições de produtos de várias formas.

Para a execução desta pesquisa realizou-se uma entrevista com o gerente administrativo




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financeiro na região metropolitana de Belém, e feita a coleta de dados para este estudo.

Houve uma análise dos dados, e divididos entre custo fixo, variável e despesas indiretas, e

com a utilização do Excel foi elaborada uma planilha, calculando o frete-peso, frete-valor,

GRIS, pedágios e as taxas.

Como o frete-valor, GRIS, pedágios e as taxas, é percentual cobrado independente do tipo de

equipamento, observa-se a diferença de valores no frete-peso, como mostra o gráfico 01:

Gráfico 01- Frete-peso

Fonte: Dados da pesquisa (2014)

Uma das situações de negociações de frete é o acerto com o cliente um valor de por kg

fechado, por exemplo, a transportadora estudada cobra R$ 0,65 final, ou seja, independente do

valor da mercadoria, pegasse o peso e multiplica por este valor para chegar ao valor cobrado

ao cliente. Entretanto, o valor da mercadoria influência no valor do frete (frete-valor e o

GRIS), consequentemente no valor final.

Para realizar a comparação do frete para cada tipo de equipamento, foi estipulado que uma

mercadoria com características de 100 kg e R$ 1.000,00, peso e valor da nota fiscal

respectivamente. Os valores unitários demonstrados serão para cada quilo a ser transportado.

Os cálculos serão demonstrados nas tabelas 01,02 e 03.




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Tabela 01 – Cálculo de frete com equipamento próprio.


Na tabela 01, tem o calculo do frete com o equipamento é de propriedade da empresa, assim

chegando a um valor de frete final a R$ 1,10 por quilo transportado. Ressaltando que R$ 0,83

equivale para cada quilo transportado.

Tabela 02 – Cálculo de frete com equipamento terceirizado.


Na Tabela 02, contém o calculo do frete com o equipamento totalmente terceirizado,

atingindo o valor final de R$ 0,70 por quilo transportado.

Tabela 03 – Cálculo de frete com equipamento parcialmente

terceirizado.




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Nesta tabela 03, apresenta o calculo do frete do equipamento parcialmente terceirizado, ou

seja, aquele que a transportadora contrata um cavalo mecânico para realizar a transferência,

após o calculo encontra o valor de R$ 0,60 por quilo.

Para visualizar e comparar os valores encontrados após o calculo do frete, de acordo com as

tabelas 01, 02, 03, foi elaborado o gráfico 02, onde podemos verificar a diferença de cada tipo

de equipamento e também o que a empresa pratica no mercado.

Gráfico 02 – Frete por kg


A empresa estudada utiliza a frota 100% terceirizada para realizar a transferência das

mercadorias de São Paulo para Belém, e como pode ser observada, a empresa tem um déficit

de R$ 0,05 por cada quilo transportado, já que utiliza a frota 100% terceirizada, um valor




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muitas vezes desconsiderado, porém se levarmos em consideração que a empresa movimenta

em média 500.000 kg por mês, provoca uma diferença de R$ 25.000,00 por mês, ou seja, R$

300.000,00 por ano.

5. Conclusão

Neste artigo, ficaram mostradas as diferentes situações de como os equipamentos que podem

ser utilizados para realizar a transferência das mercadorias do ponto de origem ao destino.

Neste contexto este artigo teve como objetivo determinar uma solução com melhor

custo/beneficio para a empresa em estudo.

A construção deste estudo teve inicio com a identificação e divisão dos gastos em custos

fixos, variáveis e despesa indireta, que através da ajuda do Excel, foram calculados o frete-

peso, frete-valor, GRIS, pedágios e as taxas, assim podendo chegar ao valor que deveria ser

cobrado para cada equipamento especifico (próprio, terceirizado e parcialmente terceirizado).

Portanto, conclui-se que dependendo da estratégia adotada pela empresa há um custo

diferente, assim tendo que ser bastante estudada para ser tomada a decisão correta para manter

o nível de serviço para o cliente fidelizando o, e assim permanecer competitivo no mercado.

Para a empresa deste estudo, temos duas opções para melhorar o seu desempenho, a primeira

equilibrar o seu frete reduzindo custos ou aumentando o valor cobrado, e a segunda é o

investimento em equipamentos de transferência de mercadoria, com isso evitando essa

diferença de R$ 25.000,00 por mês, ou seja, R$ 300.000,00 por ano.

REFERÊNCIAS

ASSOCIAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE DE CARGA. Manual de cálculo de

custos e formação de preços do transporte rodoviário de cargas. São Paulo. 2001.

BALLOU, RONALD H. Logística Empresarial. São Paulo. 2011. Editora Atlas.

BOWERSOX, DONALD J. CLOSS, DAVID J. Logística Empresarial: O Processo de

Integração da Cadeia de Suprimento. São Paulo. 2001. Editora Atlas.

CHRISTOPHER, M. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimento. 4ª Edição. São




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Paulo. 2011. Cengage Learning.

FIGUEIREDO, KLEBER F. FLEURY, PAULO F. WANKE, PETER. Logística e

Gerenciamento da Cadeia de Suprimento. São Paulo. 2003. Editora Atlas.

FLEURY, PAULO F. WANKE, PETER. FIGUEIREDO, KLEBER F. Logística

Empresarial. São Paulo. 2000. Editora Atlas.

INSTITUTO DE LOGÍSTICA E SUPPLY CHAIN. Custos Logísticos no Brasil. Rio de

janeiro. 2014

PIRES, SÍLVIO R. T. Gestão da Cadeia de Suprimentos. São Paulo. 2004. Editora Atlas.

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