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IMPACTOS DA NOVA “LEI DOS PORTOS”
E SEUS EFEITOS NO PORTO DE SANTOS
06/06/2013
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
FENOP – 28/11/2012
1. Modelo Portuário 1993 a 2012
2. Novo marco Regulatório Portuário
3. Problemas a serem serem enfrentados
4. Futuro do Porto de Santos
5. A Santos Brasil S.A.
AGENDA
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
FENOP – 28/11/2012
1. Modelo Portuário 1993 a 2012
2. Novo marco Regulatório Portuário
3. Problemas a serem serem enfrentados
4. Futuro do Porto de Santos
5. A Santos Brasil S.A.
AGENDA
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
Virtudes
• Utilizado nos maiores portos do mundo e capaz de atrair capital privado.
• Suportou o crescimento do comércio exterior, que passou de 400 milhões de
toneladas em 1999 para cerca de1 bilhão de toneladas em 2012 .
• Já estava assimilado por empresas, trabalhadores e governo.
ANÁLISE DO MODELO PORTUÁRIO ANTERIOR À MP 595 (Lei 8 .630/93)
SÃO PAULO – 06/06/2013
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
Terminal de Granéis SólidosTubarão, ES – um dos maiores do mundo
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
TECON Santos: (aprox.) 50º do mundo
Capacidade de movimentação: > 2.000.000 TEUs
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
TECON Santos, SP
Terminal de Granéis SólidosTubarão, ES
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
TERMINAIS DE CONTÊINERES: GRANDE ÁREA/CAPITAL INTENSIVO/ATUALIZAÇÃO PERMANENTE/MÃO-DE-OBRA
SWISSCAM
MOVES PER HOUR – MPH
Fonte: Santos Brasil
* ESTIMATIVAMHC – 18 a 25 mov / hour STS single hoist
20 a 35 mov / hour
STS Double Hoist30 a 45 mov / hour
11
4353
70
104
1998 2005 2008 2011 2015*
EFICIÊNCIA OPERACIONAL: CONDIÇÃO DE SOBREVIVÊNCIA
SÃO PAULO – 06/06/2013
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
TERMINAIS DE CONTÊINERES:
SWISSCAM
EVOLUÇÃO DA FROTA DEPORTA-CONTÊINERES NO BRASIL
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Cap Trafalgar: 2.000 TEUS
Ever Growth: 2.800 TEUS
Monte Sarmiento: 5.500 TEUS
Sammax Maersk: 8.000 TEUS
CapSan: 9.600 TEUS
Santa Class: 7.000 TEUS
Fonte: Santos Brasil
SÃO PAULO – 06/06/2013
PORTOS PÚBLICOS GARANTIRAM GANHOS DE ESCALA NO COMÉRCIO EXTERIOR
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
1,1 (0,6)
CRESCIMENTO DO COMÉRCIO EXTERIOR ATENDIDO PELOS PORTOS
Corrente de Comércio: em 9 anos
CAGR: 18,1% US$ Milhões
107,9 121,5159,5
192,1229,2
281,3
370,9
280,7
383,6
482,3
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2,71,1
5,7
3,24,0
6,1
5,2
(0,6)
7,2
2,9
Crescimento do PIB (%): em 9 anos
CAGR: 4,0%
+26%
SÃO PAULO – 06/06/2013
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
53,860,1
67,671,9
76,380,8 81,1 83,2
93,297,2
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Porto de Santos: em 9 anos
Taxa de crescimento: 6,8%
Fonte: CODESP
Em 2011:
Contêineres 31,6 mi tonAçúcar 16,9 mi tonSoja 12,1 mi ton
+4,3%
CRESCIMENTO DO COMÉRCIO EXTERIOR ATENDIDO PELO PORTO DE SANTOS
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
15(1)
35(2)
42(2)
71(2)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
1995 2000 2005 2011
CT/hora
Ano
Produtividade - Contêiner/Hora - TECON Santos
Fonte: (1) BNDES - ano 1995
(2) Santos Brasil / ABRATEC - demais anos
22(1)
2(2)
5(2)
7(2)
6(2)
0
5
10
15
20
25
1996 1999 2003 2007 2011
Horas
Ano
Tempo de espera na barra - TECON Santos
Fonte: (1) BNDES - ano 1996
(2) Santos Brasil - demais anos
Obs: Inclui o tempo de permanência na barra por conveniência do armador
737(1)
244(1)
290(2)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1995 2004 2012
USD
Ano
Custo de Operação Portuária de um Conteiner - Carga ou Descarga Porto de Santos
Fonte: (1) BNDES - anos 1995 e 2004
(2) FENOP - Estimativa ano 2012
OBS: Valores corrigidos - CPI dos Estados Unidos
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
PORTOS PÚBLICOS GARANTIRAM REDU ÇÃO DE
CUSTOS PARA TRANSPORTADORES
MARÍTIMOS, IMPORTADORES E EXPORTADORES
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
Virtudes
• Utilizado nos maiores portos do mundo e capaz de atrair capital privado.
• Suportou o crescimento do comércio exterior, que passou de 400 milhões de
toneladas em 1999 para 1 bilhão de toneladas em 2012 (estimativa).
• Já estava assimilado por empresas, trabalhadores e governo.
Defeitos
• Modelo de gestão das Companhias Docas inadequado para promover o
desenvolvimento dos Portos Públicos.
• Lentidão extrema para elaboração e execução dos processos licitatórios, e
complexidade para expansão de terminais já concedidos.
• Insegurança jurídica gerada pela má utilização dos TPUM (Terminais Privativos de
Uso Misto).
ANÁLISE DO MODELO PORTUÁRIO ANTERIOR (Lei 8.630/93)
SÃO PAULO – 06/06/2013
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
Conclusões do Governo
• Modelo de gestão das Cias. Docas prejudicam seu funcionamento
• Portos públicos carregam custos pesados
• “Custo Brasil” é fortemente influenciado pelos preços das operações
portuárias
• Portos não são atrativos para o investimento privado
• O Modelo Portuário vigente não atendia às necessida des
SÃO PAULO – 06/06/2013
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
O BRASIL VAI CRESCER
ASCENSÃO SOCIAL CLASSES C, D e E
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
1996 2011 Índia Argentina Indonésia Venezuela Rússia México China Chile Coréia do Sul
12%
20%
30% 31%39%
30%
40%
54%44%
59%
83%Grau de Abertura da Economia(Corrente de Comérico / PIB )
INSERÇÃO DO BRASIL NO COMÉRCIO MUNDIAL
O BRASIL VAI CRESCER
SÃO PAULO – 06/06/2013
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SWISSCAM
Objetivos do Governo
• Aumentar a oferta de serviços portuários
• Aumentar a concorrência
• Atrair investimentos privados
• Reduzir custos para importadores e exportadores
MODELO PORTUÁRIO 1993 a 2012
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
FENOP – 28/11/2012
1. Modelo Portuário Anterior
2. Novo marco Regulatório Portuário
3. Problemas a serem serem enfrentados
4. Futuro do Porto de Santos
5. A Santos Brasil S.A.
AGENDA
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
• Respeita os contratos em vigor
• Incentiva a implantação de novas instalações portuá rias
BOM
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
ANÁLISE
SWISSCAM
• Respeita os contratos em vigor
• Incentiva a implantação de novas instalações portuárias
• Pouco avanço efetivo no Modelo de Gestão Portuária - CENTRALIZAÇÃO
BOM
INSUFICIENTE
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
ANÁLISE
SWISSCAM
• Respeita os contratos em vigor
• Incentiva a implantação de novas instalações portuárias
• Pouco avanço efetivo no Modelo de Gestão Portuária - CENTRALIZAÇÃO
• Cria e incentiva Terminais Privados, fora dos Porto s Organizados, mas não
incentiva os Portos Públicos, ativos da nação e pri ncipal ferramenta do
comércio exterior .
BOM
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
ANÁLISE
SWISSCAM
• Respeita os contratos em vigor
• Incentiva a implantação de novas instalações portuárias
• Pouco avanço efetivo no Modelo de Gestão Portuária - CENTRALIZAÇÃO
• Cria e incentiva Terminais Privados, fora dos Portos Organizados, mas não incentiva
os Portos Públicos, ativos da nação e principal ferramenta do comércio exterior.
• Dentro dos Portos Organizados estabelece condições não isonômicas entre os
terminais arrendados existentes e os novos – necessi dade de re-equilíbrio.
BOM
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
ANÁLISE
SWISSCAM
• Respeita os contratos em vigor
• Incentiva a implantação de novas instalações portuárias
• Pouco avanço efetivo no Modelo de Gestão Portuária - CENTRALIZAÇÃO
• Cria e incentiva Terminais Privados, fora dos Portos Organizados, mas não incentiva
os Portos Públicos, ativos da nação e principal ferramenta do comércio exterior.
• Dentro dos Portos Organizados estabelece condições não isonômicas entre os
terminais arrendados existentes e os novos – necessidade de re-equilíbrio.
• Retrocesso na participação da comunidade nos assunt os portuários – CAPs
BOM
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
ANÁLISE
SWISSCAM
• Respeita os contratos em vigor
• Incentiva a implantação de novas instalações portuárias
• Pouco avanço efetivo no Modelo de Gestão Portuária - CENTRALIZAÇÃO
• Cria e incentiva Terminais Privados, fora dos Portos Organizados, mas não incentiva
os Portos Públicos, ativos da nação e principal ferramenta do comércio exterior.
• Dentro dos Portos Organizados estabelece condições não isonômicas entre os
terminais arrendados existentes e os novos – necessidade de re-equilíbrio.
• Retrocesso na participação da comunidade nos assuntos portuários – CAPs
• Grande retrocesso na Relação Capital - Trabalho: OI T 137 e 145.
BOM
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
ANÁLISE
SWISSCAM
QUAL É O FUTURO DO
TRABALHO PORTUÁRIO ?
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
SWISSCAM
QUAL É O FUTURO DOS TRABALHADORES PORTUÁRIOS AVULSOS?
1. Contingente de TPAs adequado à demanda;
2. Pessoas saudáveis;
3. Profissionais bem treinados e atualizados;
4. Profissionais multifuncionais
5. Trabalhadores bem remunerados
Trabalhadores indispensáveis Requisição
Opcional
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
SWISSCAM
QUAL É O FUTURO DOS TRABALHADORES PORTUÁRIOS AVULSOS?
1. Contingente de TPAs adequado à demanda;
2. Pessoas saudáveis;
3. Profissionais bem treinados e atualizados;
4. Profissionais multifuncionais
5. Trabalhadores bem remunerados
Trabalhadores indispensáveis Requisição
Opcional
RETROCESSO AO PRIVILEGIAR QUESTÕES DE
REPRESENTAÇAO SINDICAL EM PREJUÍZO DE
INTERESSES DOS TRABALHADORES E DA
ECONOMIA DO PAÍS
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
FENOP – 28/11/2012
1. Modelo Portuário Anterior
2. Novo marco Regulatório Portuário
3. Problemas a serem serem enfrentados
4. Futuro do Porto de Santos
5. A Santos Brasil S.A.
AGENDA
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
Lei 8.630/93
Lei12.815/13
MODELOS DIFERENTES
TRANSIÇÃO
ADEQUAÇÃO
PROBLEMAS A SEREM ENFRENTADOS
SWISSCAM
• Respeita os contratos em vigor
• Incentiva a implantação de novos terminais portuários
• Pouco avanço efetivo no Modelo de Gestão Portuária
• Privilegia os Terminais Privados, fora dos Portos Organizados, criando condições
concorrenciais não isonômicas – NÃO É “CONCORRÊNCIA” SAUDÁVEL
• Dentro dos Portos Organizados estabelece condições não isonômicas para terminais
arrendados existentes e os novos – necessidade de re-equilíbrio
• Grande retrocesso na Relação Capital - Trabalho: OIT 137 e 145
• Retrocesso na participação da comunidade nos assuntos portuários - CAPs
BOM
INSUFICIENTE
RUIM
As novas instalações portuárias devem agregar capac idade ADICIONAL e competição saudável ao sistema portuári o do país.
Necessários ajustes para que a transição entre os M ODELOS não reduza investimentos públicos e privados nos Portos Públicos, que pertencem ao país e garantem o comércio exterior ma rítimo.
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
SWISSCAM
• Governo deverá cuidar dos processos internos e regulamentações previstas na Lei de forma a não
retardar as ações (arrendamentos, autorizações, prorrogações, re-equilíbrios, etc)
INSUFICIENTE
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
AÇÕES A EMPREENDER
SWISSCAM
• Governo deverá cuidar dos processos internos e regulamentações previstas na Lei de forma a não
retardar as ações (arrendamentos, autorizações, prorrogações, re-equilíbrios, etc)
• Garantir a realização, nos Terminais em Portos Públ icos, de investimentos necessários à
obtenção de capacidade operacional e performance ad equada pelos próximos 6 a 8 anos,
até que os novos Terminais Privados e Arrendados ent rem em operação.
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
AÇÕES A EMPREENDER
SWISSCAM
• Governo deverá cuidar dos processos internos e regulamentações previstas na Lei de forma a não
retardar as ações (arrendamentos, autorizações, prorrogações, re-equilíbrios, etc)
• Garantir a realização, nos Terminais em Portos Públicos, de investimentos necessários à obtenção
de capacidade operacional e performance adequada pelos próximos 6 a 8 anos, até que os novos
Terminais Privados e Arrendados entrem em operação.
• Providenciar o re-equilíbrio econômico-financeiro d e contratos de arrendamento cujas
bases os coloquem em desequilíbrio em relação a nov os Terminais, Privados e Públicos,
nas suas áreas de influência.
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
AÇÕES A EMPREENDER
SWISSCAM
• Governo deverá cuidar dos processos internos e regulamentações previstas na Lei de forma a não
retardar as ações (arrendamentos, autorizações, prorrogações, re-equilíbrios, etc)
• Garantir a realização, nos Terminais em Portos Públicos, de investimentos necessários à obtenção
de capacidade operacional e performance adequada pelos próximos 6 a 8 anos, até que os novos
Terminais Privados e Arrendados entrem em operação.
• Providenciar o re-equilíbrio econômico-financeiro de contratos de arrendamento cujas bases os
coloquem em desequilíbrio em relação a novos Terminais, Privados e Públicos, nas suas áreas de
influência.
• Relação Capital-Trabalho: estabelecer procedimentos que amenizem a situação de
desestímulo e retrocesso profissional dos trabalhad ores por terem sido privilegiadas
questões de representação sindical em detrimento da s questões efetivamente laborais.
Compatibilizar multifuncionalidade com fragmentação sindical (tarefa muito difícil).
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
AÇÕES A EMPREENDER
SWISSCAM
• Governo deverá cuidar dos processos internos e regulamentações previstas na Lei de forma a não
retardar as ações (arrendamentos, autorizações, prorrogações, re-equilíbrios, etc)
• Garantir a realização, nos Terminais em Portos Públicos, de investimentos necessários à obtenção
de capacidade operacional e performance adequada pelos próximos 6 a 8 anos, até que os novos
Terminais Privados e Arrendados entrem em operação.
• Providenciar o re-equilíbrio econômico-financeiro de contratos de arrendamento cujas bases os
coloquem em desequilíbrio em relação a novos Terminais, Privados e Públicos, nas suas áreas de
influência.
• Relação Capital-Trabalho: estabelecer procedimentos que amenizem a situação de desestímulo e
retrocesso profissional dos trabalhadores por terem sido privilegiadas questões de representação
sindical em detrimento das questões efetivamente laborais. Compatibilizar multifuncionalidade com
fragmentação sindical (tarefa muito difícil).
• OGMOs – prepará-los para, na direção contrária ao qu e foi realizado em 20 anos, aumentar
“explosivamente” os contingentes de TPAs para repass á-los às empresas como “CLT”.
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
AÇÕES A EMPREENDER
SWISSCAM
• Governo deverá cuidar dos processos internos e regulamentações previstas na Lei de forma a não
retardar as ações (arrendamentos, autorizações, prorrogações, re-equilíbrios, etc)
• Garantir a realização, nos Terminais em Portos Públicos, de investimentos necessários à obtenção
de capacidade operacional e performance adequada pelos próximos 6 a 8 anos, até que os novos
Terminais Privados e Arrendados entrem em operação.
• Providenciar o re-equilíbrio econômico-financeiro de contratos de arrendamento cujas bases os
coloquem em desequilíbrio em relação a novos Terminais, Privados e Públicos, nas suas áreas de
influência.
• Relação Capital-Trabalho: estabelecer procedimentos que amenizem a situação de desestímulo e
retrocesso profissional dos trabalhadores por terem sido privilegiadas questões de representação
sindical em detrimento das questões efetivamente laborais. Compatibilizar multifuncionalidade com
fragmentação sindical (tarefa muito difícil).
• OGMOs – prepará-los para, na direção contrária ao que foi realizado em 20 anos, aumentar
“explosivamente” os contingentes de TPAs para repassá-los às empresas como “CLT”.
• CAPs – ferramenta importante, deve encontrar novas f ormas de atuação e influência.
INSUFICIENTE
EXIGE ATENÇÃO
SÃO PAULO – 06/06/2013
O NOVO MARCO REGULATÓRIO PORTUÁRIO
AÇÕES A EMPREENDER
SWISSCAM
FENOP – 28/11/2012
1. Modelo Portuário Anterior
2. Novo marco Regulatório Portuário
3. Problemas a serem serem enfrentados
4. Futuro do Porto de Santos
5. A Santos Brasil S.A.
AGENDA
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
DEMANDAPIB Brasil x Volume de contêineres no Porto de Santos – Base 100
Correlação: 1 x 3,6
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
39%
11%8% 7% 6% 5% 5% 5% 4% 3% 2%
37%
Source: Datamar
2012 – MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES NOS PORTOS BRASILEIROS
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
OFERTA DE CAPACIDADE
RODRIMAR:
�contrato de arrendamento tem vencimento em 2014�terminal pequeno, sem guindastes ship to shore
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
TECONDI:
�Berços em forma de V , com pouco comprimento�Tem plano de expansão
FUTURO DO PORTO DE SANTOSOFERTA DE CAPACIDADE
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
LIBRA:
�Capacidade de berço maior do que a capacidade de pátio�Projeto de expansão de área, retificando e conectando os berços do Terminal 37 e Terminal 35
FUTURO DO PORTO DE SANTOSOFERTA DE CAPACIDADE
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
BTP – BRASIL TERMINAIS PORTUÁRIOS:
�operação em 2013�high productivity
FUTURO DO PORTO DE SANTOSOFERTA DE CAPACIDADE
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
EMBRAPORT:
�operação em 2013�high productivity
FUTURO DO PORTO DE SANTOSOFERTA DE CAPACIDADE
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
SANTOS BRASIL:
�Continuará a ser o maior terminal do porto �high productivity
FUTURO DO PORTO DE SANTOSOFERTA DE CAPACIDADE
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
DEMANDA / CAPACIDADE – PORTO DE SANTOS - CONTÊINERES
(TEUS / Milhão)
(Drewry, CAGR 8,3% a.a.)
CAPACIDADE
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
... e o acesso e apoio aos terminais portuários?
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
CONDIÇÕES BÁSICAS PARA PORTOS EFICIENTES
TERMINAIS DE GRANDE PORTE INTEGRADOS A ÁREAS DE APOIO LOGÍSTICO
ACESSOS RODOVIÁRIO, FERROVIÁRIO E AQUAVIÁRIO CONSTRUÍDOS ANTES DO PORTO
PNLP: 60% DOS INVESTIMENTOS SÃO FORA DOS PORTOS
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
Acesso ao Tecon SantosPassagem do trem
Média de 5 horas por dia de
interrupções !
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
Ferrovia - Invasão da faixa de domínio
Margem Esquerda – Porto de Santos
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
ACESSO RODOVIÁRIO
Rodoanel Metropolitano•Melhoria na Mobilidade Urbana
•Redução de Custos Logísticos
•Redução do Tempo de Acesso ao Porto
•Redução da Poluição
TRECHO NORTE PREVISTOTRECHO NORTE PREVISTOTRECHO LESTE PREVISTOTRECHO LESTE PREVISTORODOVIASRODOVIASTRECHO EXISTENTETRECHO EXISTENTE
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
SISTEMA ANCHIETA-IMIGRANTES
Saturação Iminente
FUTURO DO PORTO DE SANTOSACESSO RODOVIÁRIO
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
ALTERNATIVA À ANCHIETA EIMIGRANTES
ACESSO RODOVIÁRIOFUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
FERROANEL PREVISTOFERROANEL PREVISTOCPTMCPTM
MALHA EXISTENTEMALHA EXISTENTEESTAESTAÇÇÕES EXISTENTESÕES EXISTENTES
Ferroanel Metropolitano
•Segregação do Transporte de Carga e de Passageiros
•Redução de Custos Logísticos
•Viabilização da Intermodalidade Rodo-Ferroviária
•Redução da Poluição
ACESSO FERROVIÁRIOFUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
EVOLUÇÃO DA FROTA MUNDIALCONTEINER É A TENDÊNCIA
Viabilização de Operações
Double Stack
ACESSO FERROVIÁRIOFUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
Acesso Marítimo
Profundidade 13,5 metros
Largura 150 metros
Navegação em Mão Única
Situação Atual
Profundidade 14,9 metros (parcial)
Largura 220 metros
Navegação em Mão Dupla (c/restrições)
Após Dragagem (04/06/2013)
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
SWISSCAM
SÃO PAULO – 06/06/2013
- Programação / Agendamento / Controle na Origem de todas as cargas
- Re-configuração de acessos ferroviários no Porto
- Conclusão das obras em andamento no Porto – perimetrais, dragagens
- Realização das obras na interlândia – rodoviárias e ferroviárias
- Operação 24 horas de todos os intervenientes
FUTURO DO PORTO DE SANTOS
TAREFAS - RESUMO
SWISSCAM
FENOP – 28/11/2012
1. Modelo Portuário 1993 a 2012
2. Novo marco Regulatório Portuário
3. Problemas a serem serem enfrentados
4. Futuro do Porto de Santos
5. A Santos Brasil S.A.
AGENDA
SÃO PAULO – 06/06/2013SWISSCAM