Efeito Do Leme

Os fatores que influem no governo de uma embarcação:

• Leme •Corrente do Hélice

•Pressão lateral da pás do hélice

•Corrente de esteira

Leme Forças atuantes do navio seguindo a vante com o leme a meio 1.Força propulsora 2.Resistência da água àmarcha.

O movimento dos filetes líquidos ao longo da querenaésimétrico aos dois bordos.

Simetria de filetes ao longo dos bordos

Efeito: Barco no mesmo rumo

Navio a vantee leme para um bordo –três componentes de força 1.uma paralela àporta do leme (pequena força de atrito)

2.outra perpendicular -a pressão normal -que dáuma componente transversal de força

3.outra longitudinal, contrária àmarcha do navio que faz o mesmo perder velocidade.

Efeito:obriga a popa a guinar para o lado oposto do leme propulsor

Bombordo Boreste

•Marcha àréleme a um dos bordos -a pressão se exerce de ré para a vantesobre a face posterior da porta

Efeito :a popa guina para o bordo onde está o leme

Bombordo

Boreste

Resistência da água

Resistência da água

2)Correntes produzidas pêlos hélices:

Hélice em marcha a vante:aspira a água de vantee expulsa-a para ré, criando uma corrente uma corrente de sucção.

efeito do leme http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAw_gAE/efeito-leme

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Hélice na marcha ré:aspira água de rée expulsa a vante, também origina uma corrente de sucção no sentido oposto

. Efeito-aumenta o efeito do leme quando está deslocado para um bordo, a popa guina para o lado onde estáo leme

Bombordo

Boreste

Efeito-diminuio efeito do leme quando está deslocado para um lado

3)Pressão lateral devido a rotação do hélice-origina na água duas reações transversais ao veio, uma criada pelas pás

superiores e outra pelas pás inferiores.

Efeito da pressão lateral -jogar a popa para o sentido contráriodo movimento das pás inferiores.

Menor pressão Menor esforço

Maior pressão Maior esforço

Bombordo

Boreste h é l i c e b a r c o

4)Corrente de esteira: Esta corrente éformada pela massa d’água arrastada pelo navio durante a sua marcha, em virtude

do atrito da querena na água.

Navio a vante-sentido de popa à proa e atinge a maior velocidade à popa, precisamente onde se encontram os hélices e o

leme.

Efeito: •reduz a ação do leme,

•aumenta a pressão sobre as pás superiores do hélice, equilibrando deste modo o maior esforço das pás inferiores, que

trabalham em maior profundidade.

O comportamento do navio sob a ação conjunta do leme e do hélice pode variar dependendo das características da

embarcação, mas, no geral, obedecem aos princípios que se seguem.

Consideremos em todos os exemplos o navio com hélice de passo direito (rotação para a direita)

Comportamento do Navio e hélice a ré: O efeito do leme éreduzido a ré assumindo mais importância a ação do héliceno

governo do navio.


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Leme a meio-a influência da pressão lateral e da corrente de descarga que incide contra a face de BE (Boreste) da popa.

Bombordo Boreste

Navio e hélice a ré

Leme a B –influência da pressão lateral, efeito do leme da corrente de descarga e sucção sob a face posterior da porta do

leme.

Bombordo

Bombordo Boreste

•Leme a BE-A popa tende a ir para B pôr efeito da pressão lateral e da corrente de descarga,

•e para BE sob a influência da corrente de sucção e efeito do leme.

•Em geral predominam as duas primeiras ações, pelo menos enquanto o navio tem pouca velocidade.

Navio e hélice a ré:

Bombordo Boreste

Navio e hélice a vante, e leme ao meio: Um navio partindo do repouso tende a guinar a popa ligeiramente para B pôr efeito

da pressão lateral das pás.

Bombordo


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Boreste 1o

Quando adquire velocidade, a corrente da esteira aumenta a pressão contra as pás superiores, equilibrandoa pressão das

pás inferiores e fazendo desaparecer praticamente a pressão lateral do hélice.

Navio e hélice a vante, e leme para um dos bordosEm um navio partir do repouso a popa guinarápara o bordo para o lado

oposto do leme.

Àmedida que o navio adquire velocidade, mas aumenta o efeito do leme e sócom este elemento se deve contar para o

governo quando éatingida a velocidade correspondente ao hélice.

Bombordo

Boreste ou

3)Navio a vantee hélice a ré:

Leme a meio-A popa guina para B sob a influência da pressão lateral e da corrente de descargasobre a face de BE da

popa.

Bombordo Boreste

Navio a vantee hélice a rée leme a B–

O efeito do lemevenceráinicialmente os outros elementos e a popa guinará ligeiramente para BE.

A pressão lateral, a corrente de sucção na porta do leme e a corrente de descarga sobre a face lateral da popa tendem a

produzir o efeito contrário e a popa começaráa guinar para B;

Bombordo

Boreste 1º momento 2º momento

Navio a vante, hélice a rée leme a BE–


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•O efeito do leme, a pressão lateral e a corrente de descarga fazem guinar a popa para B,

•A corrente de sucção tende a produzir efeito contrário.

•A resultante faz que a popa guine para B

Bombordo

Boreste

Navio a rée hélice a vante, Leme a B-A corrente de descargasobre a porta do leme e a pressão lateraltendem a levar a

popa para BE.

Bombordo Boreste

Navio a ré, hélice a vante, leme a meio-A popa vai para BE pôr efeito da pressão lateral do hélice;

Bombordo Boreste

Navio a ré, hélice a vantee leme a BE

Bombordo

Boreste

Bombordo

Boreste

Navio Rápido e hélice devagar


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Navio Rápido e hélice devagar

Navio devagar e hélice rápido

•VENTO -A superfície que o navio expõe ao vento é, duma maneira geral, maior àproa do que àpopa, em virtude de ficarem

a vanteas superestruturas mais altas.

•EFEITO DO MAR (ONDAS) -éanálogo ao do vento.

Esforços que alteram o governo na embarcação

•ÁGUA -o calado é, em regra, maior àpopa do que àproa e, pôr tal motivo, a parte de vantedo navio oferece menor

resistência a qualquer movimento lateral do que a ré.

Menor resistência a água

Maior resistência a água

Vento

Efeito -um navio deixado àderiva começa logo afastar a proa da direção do vento (arribar) atéreceber o vento pôr ante a

rédo través.

Vento

No navio a vantebasta um pequeno ângulo de leme a barlavento (lado onde sopra o vento)para agüentar o navio no rumo.

Na marcha a réesta tendência émais acentuada, principalmente quanto maior for a velocidade do navio, não sendo possível

impedir que a popa se aproxime da linha do vento, mesmo com todo o leme a contrariar.

Vento Vento


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