Emprego da Engenharia e Análise do Valor em ... · •A ProRail concluiu que o alargamento do túnel dos atuais 8 m para 11,2 m atenderia suas necessidades; ... passagem subterrânea

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE

ENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR

Emprego da Engenharia e Análise

do Valor em Empreendimentos de

Infraestrutura de Transportes –

Estudos de Caso

Márcio Cazelli

Belo Horizonte, 18 de Maio de 2010

SUMÁRIO DA APRESENTAÇÃO

I – Estudo para expansão do Metrô de Montréal - Canadá

II – Melhoria de Capacidade da Estação Tilburg -Holanda

III – Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York –Ontário - Canadá

IV - Transporte Rápido por Ônibus New Britain -Hartford - USA

V – Conclusões

VI – Referências Bibliográficas

EV / AV em Sistemas Metroferroviários

Canadá – Metrô de Montreal

Estudos para Extensão de 5,3 Km até Laval (2001)

• Principais Objetivos:

Validar as necessidades e propósitos do projeto;

Avaliar o “valor” do projeto;

Identificar oportunidades de redução de custos ainda na fase

de concepção.

• Participantes do Estudo:

Especialistas em Transportes;

Especialistas em Projetos;

Representantes Municipais e Ministério Transportes;

Representantes da Operadora do Metrô.

Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001




• Principais Critérios do Estudo:

Funcionalidades para outros meios de transporte –

acessibilidade para ônibus, automóveis, ciclistas e pedestres,

minimizando conflitos;

Inserção Urbana – Integração com estacionamentos,

terminais de ônibus, comércio e outras atividades;

Circulação – impactos na circulação de veículos em áreas

próximas, segurança na circulação de ciclistas e pedestres.

Impactos no Período de Construção – circulação de veículos

e pedestres, atividades comerciais e contaminação de solos;

Custos – Diferenciais de Construção, Desapropriação e

Impactos provocados.





• Principais Definições do Estudo:

Definição do traçado e layout das linhas;

Escolha do perfil da linha (profundidades);

Localização do pátio subterrâneo de

estacionamento de trens;

Configuração do Sistema de Ventilação;

Fornecimento de Energia em Alta Tensão.





• Principais Cenários do Estudo:

Cenário de Referência – 4,3 Km de Linhas, duas

estações (Cartier e Terminal Montmorency),

estacionamento subterrâneo, dificuldades operacionais –

173 M$

Cenário Proposto - 5,3 Km de Linhas, três estações

(Cartier-13,3 m prof., Est. Intermediária e Montmorency-

22 m prof.), estacionamento subterrâneo com 3 vias a

22m de profundidade e 1069 m de comprimento, duas

novas conexões de via, maiores facilidades operacionais

– 400 M$;





• Principais Resultados do Estudo:

Redução de 5,3 Km para 5,2 Km de linhas;

3 Estações – Cartier (11,2 m prof.), Concorde

(Estação Integração Ferrovia Superfície) e

Montmorency (15,5 m prof.);

Estacionamento subterrâneo com 2 vias a 15,5 m

de profundidade e 1069 m de comprimento;

Uma nova conexão de via, mantendo-se as

facilidades operacionais;

Redução do Custo Total para 345,32 M$ (- 11 %).Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001




• Principais Conclusões do Estudo:

Custos do Projeto compatíveis com Projetos

Similares;

Necessidades da Operadora e Usuários atendidas;

Satisfação da equipe envolvida;

Maior “valor” para o Projeto.



Holanda - Agência Ferroviária ProRail

Informações Gerais da ProRail

• Executa o gerenciamento da operação, manutenção e da infraestrutura ferroviária da Holanda;

• 6.500 Km de linhas eletrificadas;

• 4500 pontes e túneis;

• 386 estações ferroviárias;

• 2900 empregados;

• 5.000 trens por dia transportando 1 milhão de passageiros;

• 230 trens por dia transportando 80.000 toneladas de carga.

Fonte: HENDRIKSEN, Timme. Tailoring VE to ProRail's Needs in Holland. CSVA - October 2006.


Holanda - Agência Ferroviária ProRail

Histórico do Programa de EV / AV da ProRail

• 2002: Realização de um estudo de EAV – 1 dia;

• 2003: Políticas para adoção de um Programa de EV / AV;

• 2004: Estabelecimento do Programa de EAV e Treinamento;

• 2005: EV / AV instituída como um Programa Corporativo;

• 2003 a 2006: 27 Estudos de EV / AV realizados;

€ 55 milhões em economias;

Relação de 1:60 em benefícios;

Melhoria de 18 % em performance (média);

Características do Programa de EV / AV da ProRail• Percepção pelos clientes do “valor” de um estudo de EV /AV;

• Maiores Equipes em estudos de projetos complexos;

• Equipes neutras em projetos politicamente sensíveis.Fonte: HENDRIKSEN, Timme. Tailoring VE to ProRail's Needs in Holland. CSVA - October 2006.

Estação Ferroviária de Tilburg – Holanda (ProRail)

Oficinas de Manutenção

Telhado a ser PreservadoComércio presente

nos corredoresda Estação

Entrada

Lado Sul

Bicicletário

Túnel: 8 m

de Largura

Situação Atual

Principais Objetivos

ProRail

• Capacidade de transferência dos túneis

e escadas da estação (aumentar).

• Reformar o bicicletário em capacidade e

qualidadeFonte: Hendriksen. Improving Transfer Capacity to Station Tilburg


• Possibilitar uma interligação Sul-Norte (Área Central) face

aos futuros planos de desenvolvimento dessa região da

cidade;

Principais Objetivos

Municipalidade

Fonte: Hendriksen. Improving Transfer Capacity to Station Tilburg

• Transformar essa passagem num eixo de integração desse

ambiente futuro;

• Promover a integração com ruas de pedestres dessa Área

Central.


Pequeno Histórico do Projeto

• A ProRail concluiu que o alargamento do túnel dos atuais 8 m para

11,2 m atenderia suas necessidades;

• O conselho municipal pretendia esse túnel com largura mínima de 100 m

para atender ao comércio local e a passagem sul-norte;


• Chegou-se a uma proposição de um túnel com 24 m de largura;

• Embora a necessidade da ProRail fosse atingida com 11,2 m de largura ela

arcaria com a maior parte dos custos.


Principais Resultados

• Economia de 43 % nos custos do túnel (5,9 milhões de Euros).

• Construção do túnel com 20 m de largura

• Economia total de 8,6 milhões de Euros nos custos da reforma da estação.



Principais Conclusões

• “O conselho municipal obteve uma

passagem subterrânea do lado sul

para o norte da cidade a um custo

bem reduzido”.

• “A adoção de um método

construtivo com pré-construção e

escorregamento da estrutura

provocaria muito menos

interferência no tráfego de trens,

além de ser mais rápido que o

método com escavação”.

• “O êxito desse estudo fez com que o

conselho Municipal já iniciasse o

processo de aquisição da área das

oficinas no lado norte”.


EV / AV no Setor de Transportes Urbanos

Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York – Ontário - Canadá

• Estabelecer uma base para TOD

Propósitos Principais

• Aumentar usuários do transporte

público• Diminuição de EngarrafamentosFonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region

• Sistema do tipo

BRT – Bus Rapid

Transit

• Corredores de

ônibus em várias

rotas

• Transit Oriented

Development



• Controle da urbanização

Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region

• Suporte a adensamentos

• Valorizar e Respeitar Bairros – Preservação e Melhoria de Estética



Tecnologia adequada...................ao custo correto...................no tempo apropriado .

• Primeira Etapa – Operação com ônibus comum;

• Segunda Etapa – Operação com ônibus articulados ou bi-

articulados;

• Terceira Etapa – Operação com veículos do tipo VLT –

Veículos Leves sobre Trilhos.




Estudo de EV / AV da Primeira Etapa – Especialistas Participantes

• Arquitetura e Operações Urbanas;

• Engenharia de Transportes e Construção;

• Sistemas Inteligentes de Transportes – ITS;


• Engenharia de Trânsito;

• Pavimentação.



Custos Envolvidos na Primeira Etapa


ITEM CUSTOS (MILHÕES) PERCENTUAL

Ônibus $ 60,7 40,4%

Pistas de Rolamento $ 17,6 11,7%

Paradas $ 19,0 12,7%

Terminais Intermodais $ 12,9 8,8%

Sistemas Elétricos $ 2,9 2,0%

Tecnologia ITS $ 7,1 4,8%

Software de Controle $ 5,3 3,5%

Miscelânea $ 3,9 2,7%

Controle de Transporte Urbano $ 7,2 4,7%

Centro de Controle de Tráfego $ 1,7 1,1%

Bilhetagem Automática $ 9,3 6,2%

Telecomunicações $ 2,4 1,6%

TOTAL DA FASE 1 $150,0 100%

Objetivos e Metas do Projeto

Aumentar Visibilidade

Cumprir Metas

Controlar Urbanização

Reduzir Custos

Atingir Expectativas

AumentarVelocidade

Aumentar Freqüência

Serviço

Melhorar Conforto

Promover Segurança

Comunicar SituaçãoServiço

Conectar Comunidades

Estabelecer Imagem

Suporte aoAdensamento

Preservar Construções Históricas

Respeitar Bairros

Atrair Usuários

Transportar Pessoas

Serviços às Comunidades

Reduzir Engarrafamento

Aumentar Visibilidade

Encorajar Crescimento

Valorizar Bairros

Transferir Usuários

Acomodar Intermodais

RespeitarMeio

Ambiente

Manter Padrões

Definir Padrões

Funções de Caráter Permanente$17,6 M 11,7 %

$12,9 M 8,6 %

$21,7 M 14,7 %

Acomodar Pedestres

Adaptar Tecnologia

Controlar Tráfego

Melhorar Estética

Restringir Acessos

Estabelecer Faixa

Domínio

Alocar Espaços

Elaborar Projeto

$3,9 M 2,6 %$10 M 6,7 %

$2,9 M 1,9 %

$3 M 2 %

$18,7 M 12,5 %

$50 M 33,3 %

Bilhetagem

$9,3 M 6,2 %

Escopo do Estudo

Como? Por quê?

Estudo e Custos Funcionais

Sistema BRT – York – Ontário – Canadá




Tópicos para o estudo de EV / AV após Estudo Funcional

• Operações – embarque pelo lado do motorista, conversão de 6 faixas

exclusivas para ônibus (3+3);

• Paradas – eliminação de algumas, redução comprimento de

plataformas, projetos individualizados x projeto padrão;

• Faixas de Rolamento – rever pavimentação nas baias, reduzir largura

de faixa para 3,5 m onde necessário, eliminar estreitamento de faixa

nos cruzamentos;


• Tecnologia – Informações sobre próximo ônibus em algumas paradas;

Elementos já inclusos no Projeto.

• Número de paradas definido;

• Paradas extremamente elaboradas para a primeira fase;

• Tamanhos de plataforma e materiais de construção;

• Sistema de Bilhetagem.

Decisões sobre o Estudo de EV / AV

Sistema BRT – York – Ontário – CanadáRecomendações do

Estudo EV / AVImpacto no Custo Avaliação da Idéia

6 faixas exclusivas para os

ônibus.($ 200.000) Rejeitada por questões políticas.

6 faixas para veículos com 3 ou

mais ocupantes no período de

pico.

($ 200.000) Adiada (monitorar após início do serviço).

Eliminar algumas paradas. ($ 1.000.000)Aceitas – confirmar as paradas a serem

eliminadas.

Reduzir o tamanho das

plataformas em algumas paradas.

(25 a 35 % de economia no

custo das paradas)Aceita.

Eliminar os postes de fixação dos

painéis de informação.($ 2.112.000)

Aceita – definir no projeto onde instalar os

painéis.

Projetos individualizados das

paradas (3 ou 4 tipos).Não avaliado Aceita.

Informações do próximo ônibus

somente em algumas paradas.($ 1.020.000) Rejeitada.

Criar Lei para regular o uso das

faixas.Mínimo Aceito.

Bilhetes Integrados. ($14/100 viagens) Adiada por questões políticas.


Lições Apreendidas com o Estudo• “O Estudo de Valor dessa primeira fase poderia ter identificado outras oportunidades de melhoria se

profissionais de outras disciplinas fossem incluídos (Preservação, Meio Ambiente)” ;

• “A individualização de alguns elementos é uma oportunidade chave para reduzir custo sem perder

funcionalidade: Ônibus, Coberturas, Pistas, Equipamentos de Controle e Rotas”.


Transporte Rápido por Ônibus New Britain - Hartford - USA

• Estabelecer uma base para TOD

Propósitos Principais

• Aumentar usuários do transporte

público• Suporte a adensamentosFonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006

• Sistema do tipo

BRT – Bus Rapid

Transit

• Corredor

exclusivo para

ônibus – 16 Km

• Transit Oriented

Development

• Atendimento às

comunidades:

New Britain

Newington

Wethersfield

Hartford



Elementos do Projeto

Separação física das faixas para os ônibus;

Estações modernas com bilhetagem pré-embarque;

Ônibus multiportas com embarque no mesmo nível

da plataforma;

Prioridades para os ônibus nos cruzamentos;

Criação de linhas alimentadoras para o BRT;

Bilhetagem integrada com outros meios de

transporte (ônibus, bondes e metrô);

Informação sobre tempo de espera em plataformas;

Estações com acesso a táxis e ciclistasFonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006



Descrição do Projeto

Custo total de $ 335 milhões;

Faixa dos ônibus parte Sul: via férrea abandonada;

Faixa dos ônibus parte Norte: compartilhamento

com a AMTRACK;

Tempo de percurso de 14 minutos, “headway” de 2

a 5 minutos e 18 horas de operação (06:00 - 24:00);

Previsão de 18.000 embarques (2030);

3 estações completas, com possibilidade de

adensamento e 9 plataformas;

Operação com ônibus expressos, coletores e

alimentadores.Fonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006



Cronograma do Projeto

Estudo de Valor

Fonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006

Fatores Limitantes

• Doc. Ambiental aprovada;

• Corredores Fixados

• Estações Fixadas;

• Seção Típ. Definida;

• Rotas e Operações de ônibus

fixadas;

• Sem fonte adicional de

financiamento.

Critérios Aplicados

• Operações Trânsito (26%);

• Acessibilidade (22%);

• Segurança (20%);

• Impactos Ambientais (9%);

• Manutenção (8%)

• Impactos Faixa Domínio (6%)




Principais Itens de Análise – Maiores Custos

• Estruturas Viárias (separação de vias) – 24 %;

• Muros de Contenção – 21 %;

• Faixas de Rolamento para Ônibus – 14 %;

• Estações – 13 %.

Principais Focos do Estudo

• Revisão do Projeto de Estações;

• Segurança nos Cruzamentos;

• Estruturas Viárias (maior custo);

• Obediência ao Limite Orçamentário;

• Estação Flatbush (trânsito e operações urbanas).




Principais Destaques de Resultados

• Melhorias na Segurança:

Harvard Street;

Relocação da transposição Talcott / Oakwood;

Relocação de acessos de pedestres e ciclistas;

Melhorias nos cruzamentos em nível.

• TOD – Transit Oriented Development:

Melhoria de qualidade e imagem da estação

Sigourney Street;

“Em vez de economia de custos nas modificações

de escopo – foco na obtenção do produto”.

EV / AV em Empreendimentos de

Infraestrutura de Transportes

CONCLUSÕESENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR - TRANSPORTES

• É aplicada cada vez mais de forma permanente nas agências de governo no exterior (Rodovias e Ferrovias);

• As agências de governo no Brasil iniciam essa aplicação de forma permanente (DER / MG);

• Aplicação cada vez maior nas fases de concepção e planejamento, vinculando o transporte público a projetos de urbanização.

OUTROS ESTUDOS REALIZADOS

• Value Planning Sets Path for Light Rail in Ottawa - Canadá;

• VE For Decision Making Edmonton LRT - Canadá;

• Compra de Trens para o Metrô de Montréal – Canadá (2007);

• Pasadena Blue Line Light Rail (California);

• San Gabriel Valley Light Rail (California);

• Tacoma Link Light Rail (Seattle);

• Projeto de Sinalização Recife-Coqueiral – CBTU – Brasil (2008).

Referências Bibliográficas

• CHACKERIS, Peter. Viva Bus Rapid Transit VE Study – York Region. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=42&nav=18 (capturado em 08/06/2008).

• DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA -October 2001. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=51&nav=51 (capturado em 08/03/2008).

• HENDRIKSEN, Timme. Improving Transfer Capacity to Tilburg Railway Station. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=42&nav=18 (capturado em 08/06/2008).

• HENDRIKSEN, Timme. Tailoring VE to ProRail's Needs in Holland. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=37&nav=18 (capturado em 08/06/2008).

• HUNTER, George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study. CSVA – October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=42&nav=18 (capturado em 08/06/2008).

Márcio Cazelli – CBTU/Diretoria de Planejamento

[email protected] (21)2575-3152; (21)9984-3217

Obrigado!

mailto:[email protected]

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