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A ENGENHARIA PORTUGUESA EM REVISTADiretor Carlos Matias Ramos | Diretor-adjunto José Manuel Pereira Vieira
ENGENHARIADE SISTEMAS
MEMBROS ELEITOSassumem destino da Ordempara os próximos três anos
PRIMEIRO PLANO p.6
LUÍS VALADARES TAVARESPROFESSOR CATEDRÁTICO DE INVESTIGAÇÃOOPERACIONAL E ENGENHARIA DE SISTEMAS DO IST, UTL
“ A Engenharia portuguesa deve contribuir para o estabelecimento de uma nova estratégia de desenvolvimento”
ENTREVISTA p.40PRIMEIRO PLANO p.10
������������ ������� �����DE ENGENHARIA CIVILEngenheiros aprofundamconhecimento das competências
MARÇO / ABRIL 2013 INGENIUM 47
Não é novidade que a crise está instalada em Portugal e atingiu de forma calamitosa um dos principais setores do nosso País, o ��� ������ ��� �� ������� ���� ����� ��-blicas apresentou quebras abruptas nas adjudicações e não há receitas miraculosas ������������������������������������ ��incluam os verbos inovar, otimizar e inter-nacionalizar.
A Seth, empresa portuguesa especializada em obras marítimas não é exceção e optou por continuar a fazer aquilo que tão bem sabe, mas, desta feita, fora do tradicional leque de países geralmente escolhido pelas �������� ����������� ������ ����� �������������������������������������������!����e Moçambique, países onde de resto a Seth está também representada.
Surgiu a oportunidade de a empresa se es-tabelecer na República da Guiné e esta não se fez rogada, abraçando um projeto num
novo mercado que parece dar frutos e per-mite ajudar a vencer este “mar tempestuoso” que parece não querer largar o nosso País.
��"������������#�����$����#����%����&'�como é vulgarmente conhecida – está lo-calizada na África Subsariana, na região mais pobre do Mundo e faz fronteira com outros seis países: a nossa bem conhecida #����%(���������)����������*���������������*�������)���+��������+������Apesar de a sua população viver no limiar �������/�����#������������0�����������1-veis recursos naturais e com condições climatéricas muito vantajosas à agroindús-tria em grande escala. No entanto, a sua principal riqueza está nos minerais que proliferam no território, que são bastante ricos e variados. Para além do urânio, ouro e diamante, este País possui a maior base de reservas de bauxite do Mundo e é um dos países com a maior produção deste bem. A bauxite é uma mistura natural de
óxidos de alumínio usada quase exclusiva-mente como matéria-prima para a fabricação de alumina, através de um método de lixi-viação química. Futuramente, a alumina ����������������/������/����������-mento, alumínio metálico.
A construção que a Seth atualmente tem em curso está relacionada com a exploração do minério ao inserir-se no âmbito do projeto “Guinea Alumina”, lançado por um consórcio de empresas mineiras de reputação interna-����������������������������������������de alumina para uma exploração economi-camente mais viável do referido minério, uma vez que o processo ainda é muito caro (uma certa quantidade de bauxite só gera cerca de 20% do seu peso de alumínio).
Um dos passos deste ambicioso projeto é a construção de um novo cais de águas profundas no Rio Nuñez, obrigatório para satisfazer a pretensão na futura exportação da alumina. No entanto, para a criação de qualquer uma destas grandes infraestru-turas é necessária a importação de equipa-mento e material pesado, o que resultou na
// ESTUDO DE CASO
ESTUDO DE CASOCONSTRUÇÃO DO KAMSAR CONTAINER TERMINAL
JOÃO PETERSEngenheiro responsável pela frente marítima na obra de construção do Terminal de Contentores de Kamsar
[email protected] | www.seth.pt
C om a atual crise que se faz sentir no nosso País, as empresas nacionais estão
obrigadas a repensar a sua estratégia e procurar novos mercados. A Seth,
empresa de obras marítimas, lançou-se na Guiné-Conakry para proceder à
construção de um cais para um consórcio de empresas de mineração.
48 INGENIUM MARÇO / ABRIL 2013
����������������� �����������7����-tura portuária adicional com capacidade para receber a referida carga.
8���������9���������������)�;����#����-%����&'��������7������������������������������<�������������=������������se revelará um trunfo valioso num futuro a médio/longo prazo, tanto para aquela zona portuária como para o próprio País.Kamsar é uma cidade localizada perto da fronteira com a Guiné-Bissau e que gozou de um desenvolvimento exponencial na década de setenta, fruto do estabelecimento de uma outra empresa exploradora de bau-xite na região. Hoje, esta cidade costeira, para além do porto marítimo, alimenta-se ao longo de duas vias de transporte que se desenvolvem contiguamente – uma estrada e um caminho férreo que se assume como veículo de transporte privilegiado ao bauxite. !1���� ��/��� ��� ����� ��������?��� ��� ���locomotivas e 120 vagões percorrem, em ambos os sentidos, a linha de aproximada-�����CDD�&�����������������������
A Guiné não se revela um país fácil para um expatriado viver e trabalhar pois não está minimamente preparada para a explora- ção sustentada do turismo. Está desprovi- da de qualquer meio de entretenimento e dos pequenos luxos do mundo desenvolvido. O alojamento é caro e as infraestruturas
rodoviárias são escassas e oferecem pouca segurança. Estes fatores comprometem o desenvolvimento social e o crescimento do tecido empresarial, resultando num enorme ������� ���� ����� ����;�� ��� "���������da Guiné.O contacto com uma realidade e cultura tão diferentes é gritante, o que contribui forço-������������������������1�������������marcado pelas gentes e costumes do País, bem como adquira uma visão distinta do Mundo em que vivemos.
Foi nestas condições, numa aventura que durou aproximadamente dois anos, que es-tiveram aproximadamente 30 portugueses expatriados a trabalhar na boa execução do =����������������������<������J���-mente com 80 guineenses, trabalharam lado a lado na missão de terminar a construção
�����/��������������������������?������qualidade preconizados pelo cliente e sempre sobre o lema de “Zero Acidentes”. Na visão do cliente, o facto de a obra decorrer no con-tinente africano, sujeita uma escassez de serviços, materiais e equipamentos, não constitui desculpa para negligenciar valores tão enraizados na cultura destas empresas, com procedimentos mais exigentes que quaisquer normas internacionais.
A odisseia não foi fácil e muitas adversidades foram encontradas pelo caminho. Sendo um País tradicionalmente muçulmano, a
atividade religiosa não é descurada e inten-�����%������"���� ������������������� ��pratica as cinco orações diárias e conduz o Q�Q������������������T%��%������������--se entre outras coisas de comer e beber. V��� ����� �� �W��%��� ���������� ���trabalho, repercutindo-se nos rendimentos expectáveis. No entanto, ainda mais preju-dicial à boa execução dos trabalhos é ainda a “religiosa” época das chuvas que se es-����� ��� ����� �� ������� ) �� ���������dilúvios, por vezes acompanhados por mo-numentais trovoadas que impossibilitam a progressão no desenvolvimento de qualquer ��7�� ���������� �������������� �����forma qualquer planeamento de obra pre-viamente delineado.
Em termos técnicos podemos salientar, que o cais possui 150 m de comprimento e
17,5 m de largura. Está equipado com de-fensas, escadas e cabeços de amarração e ��[����������\�����%]�^D��������������1�;�������������������������������-cações até 10.000 toneladas de porte bruto.A frente acostável do cais está ainda con-cebida para a atracação e abastecimento de rebocadores e pequenos navios de serviço--piloto. O cais é ligado a terra através de uma ponte de acesso com 54 m de com-primento.
No que diz respeito ao equipamento, a so-lução adotada evitou o recurso a muito
// ESTUDO DE CASO
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����������� W������� ���������� �����tipo de empreitadas, tendo-se optado pela criação de uma estrutura metálica, batizada de “Traveller” que avança sobre as estacas tubulares metálicas, que vão sendo suces-sivamente cravadas para a própria cons-trução do cais. Trata-se de uma solução
inovadora e de sucesso, pensada exclusi-vamente para esta obra, que alivia a grande ���������������������������������������e das complicadas manobras de embarca-ções marítimas. Este tipo de solução tem ainda a vantagem de também proporcionar rendimentos constantes de trabalho e mais exatidão na implantação da estrutura.
��������������]Ck���������w����7����cravadas aproximadamente 51 m. Sem base geológica de relevo, esta profundidade de cravação resultou de critérios de “nega” es-���0����������������������������w������e estáticos feitos no terreno, num solo es-sencialmente constituído por materiais lo-dosos. Devido à capacidade e alcance da grua de rastos que se encontrava sobre a estrutura, numa primeira fase foi cravado um troço de 36 m que recebia posteriormente um outro de 21 m, soldado topo a topo no local. O projeto contemplava a cravação de CD|������������������������Q�����������ou quatro, alinhados de 6 em 6 metros.
Das 108 estacas, 24 foram inclinadas de forma a garantir que a estrutura possa re-sistir com maior capacidade às diferentes combinações de ações das forças. Esta si-tuação obrigou a uma maior complexidade na cravação ao implicar o recurso a uma guia com garras hidráulicas e material de elevação do martelo de impacto próprio para o efeito.
Sobre as estacas foram colocados vários elementos prefabricados de betão (vigas até 30 toneladas e lajes pré-esforçadas), sendo o resto da estrutura betonada in-situ.
Salienta-se que as soluções utilizadas con-templam a opção de ampliação do cais, onde as técnicas e tecnologia empregues são o suporte sustentado de um futuro adequado ao desenvolvimento previsto no decorrer do crescimento dos serviços em exploração.
Resta, claro, o desejo de que o futuro se torne o mais breve possível, marca notória de que o trabalho produzido foi fator crucial no sucesso do projeto. Estou em crer que a empresa, com todo o conhecimento an-gariado ao longo dos seus 80 anos de exis-��������������1��������9���������������trabalhos reconhecidos em todo o Mundo.
=�������� �� ����� ���� �� ����;�� ��� ����construção de qualidade patente alcançada sem acidentes, só possível com o contributo de todos os colaboradores da empresa. ING
// ESTUDO DE CASO
NÚMEROS DE OBRA�� ����������� ������������ ����������������������
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